Увага : Не допускається заправка системи охолодження та опалення автобусів НЕФАЗ охолоджуючих рідин різних марок та виробників, а також рідини, що не відповідає хімотологічній карті ( ), визначення корозії елементів системи.

При кожному ТО-1 і ТО-2 перевіряйте щільність рідини та виконуйте контроль проб ОЖ із системи опалення на відповідність вимогам ТУ (за лужністю та водневим показником) з позначкою в сервісній книжці. У разі невідповідності - замініть ОЖ.

При недотриманні зазначених вимог, претензії щодо виходу з ладу через корозію елементів системи опалення заводом-виробником автобусів не розглядатимуться.

Примітка . Копії паспортів з описом пристрою та обслуговування опалювачів моделей А1-205.241.251 та А2-21.243.252.314, призначених для опалення місця водія та пасажирського салону, наведені у .

Опалення салону автобусавиробляється від системи охолодження двигуна. У систему охолодження двигуна ( див. Рисунок 216 - Схеми роботи системи опалення та розігріву двигуна на міських автобусах (з трьома СО), на приміських (з чотирма СО) та на міжміських (з шістьма СО) та Рисунок 217 - Схема установки демпфера та повітровідділювача в системі опалення) входять: рідинний підігрівач, трубопроводи, насос, демпфер, повітровідділювач, кран зливу, клапани випуску повітря, крани №1, №2 та №3, представлені на згаданих схемах. Стрілки вказують напрям циркуляції рідини в системі.

Рисунок 216 - Схеми роботи системи опалення та розігріву двигуна на міських автобусах (з трьома СО), на приміських (з чотирма СО) та на міжміських (з шістьма СО)
ПЗ - підігрівач; ФО – фронтальний обігрівач; СО – салонні опалювачі; Н – насос ПЗ; Kp1 – Кр3 – крани системи; М – електродвигуни; ВО - повітровідділювач; Д – демпфер; К – клапани випуску повітря; КС – кран зливу ОЖ; РБ - розширювальний бачок

Малюнок 217 - Схема установки демпфера та повітровідділювача в системі опалення салону автобуса
1 – демпфер; 2 - повітровідділювач; 3 – кран Кр.2 (червоний); 4 – кран Кр.1 (синій); 5 – кран Кр.3 (чорний); 6 – кран зливу ОЖ (КС); I - до обігрівачів салону; II - відведення з обігрівача; III - підведення рідини із системи; IV - вихід повітря із системи в розширювальний бачок двигуна; V - відведення до водяного насоса; VI - підведення з підігрівача; VII - відведення нагрітої рідини у двигун

Система опаленняпрацює наступним чином:

1. для прискореного обігріву двигуна без опалення салону - відкрити кран №1 та закрити крани №2 та №3;
2. при опаленні салону від двигуна та підігрівача - закрити кран №1 та відкрити крани №2 та №3;
3. при опаленні салону від двигуна, без включення підігрівача - закрити кран №1 та відкрити крани №2 та №3;
4. при експлуатації автобуса в літній час – відкрити кран №1 та закрити крани №2 та №3;
5. заборонений режим роботи системи – відкрити кран №2 та закрити крани №1 та №3.

Система опалення, що обігріває робоче місце водія, складається з крана прохідного, трубопроводів та фронтального обігрівача мод. А2-21.243.252.314 (Паспорт А2-01Н.000.000 ПС).

Автомобільний обігрівач складається з двох основних блоків: нагрівального та вентиляторного.

Нагрівальний блок складається з подвійного алюмінієвого радіатора та корпусу. На корпусі виконані шість випускних патрубків 4 ( Рисунок 218 - Регулювання забору повітря) Діаметром 72 мм.

Рисунок 218 - Регулювання забору повітря
1 – бампер автобуса; 2 - жалюзійна заслінка; 3 - нагрівальний та вентиляторний блоки обігрівача; 4 – випускні патрубки; 5 - важіль регулювання жалюзійної заслінки

У вентиляторний блок входить два радіальні вентилятори, кришка та механізм регулювання забору повітря. Для видалення бульбашок повітря в системі опалення є клапани випуску повітря та відцентровий віддільник повітря (на Малюнку 216 - Схеми роботи системи опалення та розігріву двигуна на міських автобусах (з трьома СО), на приміських (з чотирма СО) і на міжміських (з шістьма СО) стрілкою показано напрямок циркуляції робочої рідини).

Демпфер призначений для згладжування стрибків тиску робочої рідини у системі опалення.

Конструкція обігрівача дозволяє здійснювати забір повітря зовні автобуса або з кабіни водія, за рахунок регулювання жалюзійної заслінки 2 (див. Рисунок 218 - Регулювання забору повітря), що знаходиться на радіаторі фронтального обігрівача.

Важіль 5 регулює положення жалюзійної заслінки тросовим з'єднанням. При дії на важіль 5 вгору жалюзійна заслінка обертається по осі, своїм переміщенням відкриває надходження повітря зовні автобуса (режим рециркуляції).

Підігріте у фронтальному опалювачі повітря прямує через систему повітряних каналів в коробку притоку повітря (на панелі приладів водія), а від неї через повітродувні отвори на лобове скло і в нішу, до ніг водія і передню стулку дверей. У зворотному положенні заслінки забір підігрітого повітря в систему опалення проводиться з кабіни водія. Хід жалюзійної заслінки становить 55 мм.

Система опалення, що обігріває салон автобуса, складається з трубопроводів та трьох дворежимних обігрівачів, розташованих усередині подіумів арок коліс. Обігрівачі салону – радіаторного типу з примусовою подачею повітря електровентиляторами через радіатори. Такий самий обігрівач встановлений у кабіні під сидінням водія. Обігрівачі з'єднані паралельно між собою та підключені до системи охолодження двигуна.

Для видалення бульбашок повітря в трубопроводах системи опалення в салоні за перегородкою водія є клапани випуску повітря.

В системі опалення салону автобуса передбачена установка відцентрового повітровідділювача 2 ( див. Рисунок 217 - Схема установки демпфера та повітровідділювача в системі опалення салону автобуса) - для видалення повітря із системи, та встановлення демпфера 1 - для виключення гідравлічних ударів у системі (для згладжування стрибків тиску робочої рідини в системі).

Увага . Щоб уникнути гідравлічного удару, категорично забороняється перемикання кранів системи опалення при працюючому двигуні.

Вентиляціяавтобуса може здійснюватися природним та примусовим способом. Природна вентиляція автобуса здійснюється за рахунок повітрозабірників, розташованих у передній частині під вітровим склом, аварійно-вентиляційних люків у даху та через кватирки у бокових вікнах. Примусова вентиляція проводиться чотирма стельовими електровентиляторами (встановлюються на окреме замовлення) та поворотним електровентилятором, встановленим у кабінеті водія.

Вентиляція робочого місця водія здійснюється через рухоме скло бокового вікна. Інтенсивність вентиляції може бути підвищена включенням вентилятора фронтального обігрівача в режимі рециркуляції ( див. вище).

Вентиляція салону здійснюється через кватирки у бічних вікнах та аварійні вентиляційні люки у даху автобуса.

Автобуси ЛіАЗ, ПАЗ та ЛАЗ мають калориферну систему опалення кузова. Для обігріву використовують тепло системи охолодження двигуна. Повітря, що нагнітається вентилятором, проходить через радіатор, тут нагрівається і надходить у повітропровід, розташований вздовж усього кузова. З повітропроводу через щілини в ньому повітря надходить поступово по всьому салону.

Кількість повітря, що надходить у салон по повітропроводу, регулюється рукояткою, яка керує положенням заслінки каналу. Влітку, коли опалювати салон не потрібно, ручку необхідно ставити в крайнє переднє положення. При цьому заслінки закриються, а нижня заслінка відкриє отвір у дні кожуха і повітря виходитиме в підкапотний простір. При повністю відкритих заслінках тепле повітря піде в салон. При проміжному положенні заслін потік повітря в салон зменшиться. Система опалення автобусів забезпечує обмін повітря в салоні щохвилини.

Вентиляція салону автобусів ЛіАЗ і ЛАЗ здійснюється через кватирки бічних вікон, що відкриваються, через забірник повітря з-під козирка, через люки, що відкриваються в даху автобуса. Відкриття та закриття люків здійснюється підйомними механізмами важільного типу.

Обігрів кабіни водія регулюється заслінкою. Для вікон від системи опалення подається тепло через шланги.

На автобусах ЛАЗ-695М та ЛАЗ-695Н повітряний канал закінчується біля передньої стінки кузова, де у спеціальному кожусі встановлено два вентилятори, які захоплюють повітря та створюють тиск у соплах обдування скла. Вентилятори та сопла з'єднуються шлангами. Для регулювання подачі теплого повітря залежно від температури навколишнього повітря є дві заслінки: нижня та бічна. Якщо ці заслінки закрити, то тепле повітря через нижнє вікно із заслінкою відводиться назовні.

При експлуатації автобуса в холодну пору року (при температурі нижче - 10°С), щоб уникнути переохолодження двигуна, жалюзі вентилятора прикривають і тепле повітря направляють по малому циркуляційному колу. Повітря із салону надходить до радіатора, підігрівається і знову повертається в салон каналом через відкриті засувки.

Вентиляція кузова автобуса здійснюється через вентиляційні люки, бічні вікна, забірник повітря з під козирка калориферну систему опалення.

Аналогічна система опалення та на автобусах ПАЗ. Система опалення кузова автобуса Ікарус-260, крім радіатора двигуна, має ще два додаткові пристрої обігрівач вітрового скла та кабіни водія та опалювальний пристрій салону.

Тепла вода з двигуна проходить трубопроводами до радіатора опалювального пристрою салону та обігрівача вітрового скла та кабіни водія. Повітря, що нагнітається вентилятором, проходячи через радіатор, нагрівається і далі надходить калориферною трубкою в салон і в кабіну водія для обігріву скла. Вимикачі вентиляторів мають два фіксовані положення для регулювання опалення.

Калориферна система опалення автобуса Ікарус-260 аналогічна за влаштуванням системи вітчизняних автобусів.

На деяких варіантах автобусів Ікарус-260 встановлюють опалювально-вентиляційний пристрій типу «Сірокко», цей пристрій автономний, працює на рідкому паливі.

ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. СИСТЕМА ОПАЛЕННЯ

Опалення салону автобуса та робочого місця водія здійснюється рідинною системою опалення, що використовує тепло системи охолодження двигуна та рідинного підігрівача.

Обігрівачі салону мають два режими роботи – повний та частковий. Управління ними здійснюється за допомогою двопозиційних кнопок, розташованих на щитку приладів.

Для ефективного обігріву салону та обдування вітрового скла необхідно підтримувати досить високу температуру охолоджувальної рідини в системі охолодження двигуна та забезпечувати циркуляцію рідини трубопроводами, що досягається роботою рідинного підігрівача та циркуляційного насоса, які повинні знаходитися у постійно включеному стані.

Рідинні підігрівачі Webasto (Spheros) моделей Thermo Е200 та Thermo Е320 встановлюються відповідно на автобуси ПАЗ-32053-07 та ПАЗ-4234.

Рідкісні підігрівачі моделі Thermo Е200 і Thermo Е-320 є автономною опалювальною системою, що працює незалежно від двигуна. Обігрівач призначений для підтримки температури рідини (антифризу) в межах достатніх для обігріву салону, розморожування вітрового скла, попереднього розігріву двигуна.

Під час нагрівання рідини в котлі до 85 °С підігрівач автоматично вимикається. При охолодженні антифризу до 72 ° С підігрівач вмикається.

Опис підігрівача міститься в його посібнику з експлуатації, який входить до комплекту постачання автобуса.

Увімкнення та пуск обігрівача.

Увага! Перед включенням обігрівача слід переконатися в наявності достатньої кількості рідини у розширювальному бачку та перевірити положення вентильних кранів системи опалення автобуса. Крани перед запуском повинні бути у відкритому положенні.

При включенні обігрівача загоряється індикатор роботи, блок керування запускає режим звичайної експлуатації та перевіряє температуру охолоджуючої рідини.

Якщо температура охолоджуючої рідини нижча за верхній температурний поріг, починається етап попереднього запуску. Включаються нагнітач повітря для згоряння та циркуляційний насос. Приблизно через

12 секунд (час попереднього запуску) з'являється іскра запалення високої напруги. Приблизно через секунду після цього в паливному насосі відкривається електромагнітний клапан, і паливо, що надходить, впорскується через розпилювальну форсунку високого тиску в камеру згоряння. У камері згоряння паливо змішується із повітрям. Ця паливоповітряна суміш запалюється від іскри запалення та згоряє в камері згоряння. Контроль полум'я здійснюється датчиком полум'я, вбудованим блок управління. Приблизно через 5 секунд після розпізнавання полум'я блок керування вимикає генератор розряду. До цього моменту вогонь стабілізується і підігрівач ще не знаходиться в режимі нагрівання.

Робота у режимі нагрівання. Після стабілізації полум'я підігрівач працює в режимі звичайної експлуатації. При перевищенні верхнього порогу увімкнення робота в режимі нагрівання закінчується і починається етап продування. Електромагнітний клапан закривається, полум'я гасне, але нагнітач повітря для згоряння та циркуляційний насос продовжують працювати. Приблизно через 120 секунд нагнітач повітря для згоряння вимикається та етап продування закінчується. Підігрівач зупиняється (перерва у роботі). Індикатор роботи світиться. Підігрівач відновлює роботу в режимі горіння, коли виходить за нижній поріг перемикання. Виконуються ті самі операції, що й при включенні

Контроль температури. При недостатній швидкості циркуляції охолоджувальної рідини або неякісному видаленні повітря з контуру охолодження температура під час роботи в режимі нагрівання може підніматися занадто швидко. Блок керування розпізнає занадто швидке зростання температури та автоматично встановлює верхній поріг перемикання на нижчі значення. Чим швидше підвищення температури,

тим нижче встановлюється поріг перемикання початку перерви у роботі. Повторне увімкнення пальника після перерви в роботі також виконується при нижчому порозі перемикання. Таким чином запобігає спрацьовування захисту від перегріву через залишкове тепло. Якщо підвищення температури (температурний градієнт) знову перебуває у допустимих межах, то пороги перемикання знову встановлюються на звичайні значення (нижній поріг перемикання 72 ° C, верхній поріг перемикання 85 ° C).

Вимкнення. У разі вимкнення підігрівача процес горіння закінчується. Індикатор роботи гасне і починається етап продування. Електромагнітний клапан закривається, полум'я гасне, нагнітач повітря для згоряння та циркуляційний насос продовжують працювати. Приблизно через 120 секунд нагнітач повітря для згоряння вимикається та етап продування закінчується. Якщо під час етапу продування виникає проблема (наприклад, розпізнавання полум'я), етап продування може тривати менше 120 секунд. Під час етапу продування дозволяється повторне включення підігрівача. Після етапу продування тривалістю 30 секунд та наступного етапу попереднього запуску пальник запускається знову.

Вказівки з експлуатації та обслуговування

Увага! Обслуговування та ремонт підігрівача повинні проводити кваліфіковані спеціалісти, які пройшли фірмове навчання в компанії – виготовлювачі підігрівача (ф. Spheros та Webasto).

Перед відкриттям підігрівача слід від'єднати від бортової мережі автобуса. Підігрівач завжди слід від'єднувати від бортової мережі автобуса до від'єднання штекера датчика температури. Виконання від'єднання у зворотній послідовності призводить до АВТОМАТИЧНОЇ БЛОКИРОВКИ підігрівача. Перед від'єднанням пальника від теплообмінника слід від'єднати штекер датчика температури.

В області підігрівача температура не повинна перевищувати 85 °C (максимальна робоча температура). Перевищення температури може спричинити неполадки в роботі підігрівача та необоротних пошкоджень електронного обладнання.

Електричні кабелі не повинні мати пошкоджень ізоляції (наприклад, внаслідок затискання, теплової дії, перегинів, стирання тощо). Кабель датчика температури не повинен зазнавати механічних навантажень (не тягнути за кабель, не переносити за нього підігрівач тощо).

Забороняється використовувати підігрівач без витяжки вихлопних газів у закритих приміщеннях (гаражах або майстернях) навіть при попередньому завданні часу через небезпеку отруєння та ядухи. Це стосується також роботи в режимі горіння під час настроювання CO2 у вихлопних газах.

Забороняється експлуатувати підігрівач поблизу горючих матеріалів (листя, сухої трави, паперу, картону тощо).

При експлуатації без охолодної рідини (перегрів!) кожух підігрівача може досягти температури займання дизельного палива! Паливо, що капає або випаровується, не повинно ні збиратися, ні спалахувати на гарячих частинах або електричних пристроях.

Отвори повітрозабірного та вихлопного трубопроводів потрібно регулярно перевіряти та при необхідності прочищати.

На АЗС і установок для заправки підігрівач слід вимикати через небезпеку вибуху.

У місцях можливого утворення горючих пар або пилу (наприклад, поблизу палива, вугільного та деревного пилу, зерносховищ тощо), підігрівач слід вимикати через небезпеку вибуху.

Охолоджувальна рідина в контурі опалення повинна містити не менше 20 % антифризу.

При проведенні електрозварювальних робіт в автобусі для захисту блоку керування підігрівача необхідно від'єднати від акумулятора головний електричний кабель (плюс) та заземлити його на корпус.

У разі відхилень від нормальної роботи підігрівач автоматично блокується.

Розрізняють два види блокування підігрівача - аварійне блокування при неполадках та блокування.

Блокування призначені для захисту підігрівача від поломок насамперед через неприпустимі термічні навантаження. Термічні навантаження можуть виникнути з наступних причин: а) дуже низька швидкість циркуляції рідини, що охолоджує; б) недостатня кількість охолоджуючої рідини (сухий перегрів); в) відмова у роботі циркуляційного насоса.

При блокуванні підігрівача, залежно від часу виникнення, етап продування може тривати до 120 секунд. Причину блокування можна визначити за допомогою миготливих імпульсів індикатора.