Розділ наводиться частково для ознайомлення. Ілюстрації свідомо погіршеної якості.
Загальна характеристика
На автомобілі встановлено однодискове сухе зчеплення із центральною діафрагмовою натискною пружиною та гідравлічним приводом зчеплення. На веденому диску встановлено чотири демпферні пружини. Ведений диск встановлений на шліцах провідного валу коробки передач.
Натискний провідний диск встановлено на маховику. Діафрагмова натискна пружина встановлена таким чином, що коли відпущена педаль, діафрагмова пружина притискає натискний ведучий диск до веденого. При натисканні на педаль зчеплення вижимний підшипник тисне на внутрішню частину діафрагмової пружини, при цьому пружина, вигинаючись, відводить натискний ведучий диск від веденого.
Мал. 5.2. Деталі гідроприводу зчеплення: 1 – робочий циліндр зчеплення; 2 – головний циліндр зчеплення; 3 - кронштейн кріплення вакуумного підсилювача; 4 - кронштейн з педаллю зчеплення; 5 – шланг приводу зчеплення.
Видалення повітря з гідроприводу
Увага! З пофарбованої поверхні потрібно видалити робочу рідину. Якщо у гідроприводі зчеплення перебуває повітря, його необхідно видалити. Рівень рідини слід регулярно перевіряти та при необхідності доливати рідину.1. Додайте робочу рідину до бачка гідроприводу.
2. З'єднайте шланг із клапаном прокачування та помістіть інший кінець шланга в ємність із робочою рідиною.
3. Викачайте повітря з гідроприводу:
- Повільно натисніть на педаль зчеплення;
- не відпускаючи педаль зчеплення, відкручуйте болт прокачування доти, доки не почне текти рідина, потім знову затягніть болт;
- продовжуйте вищезгадану процедуру, доки з рідини не зникнуть бульбашки повітря.
Педаль зчеплення
Перевірка та регулювання педалі зчеплення1. Перевірте висоту положення педалі. Висота педалі над підлогою 160 – 180 мм. Відпустіть гайку і обертайте болт доти, доки педаль не перебуватиме на потрібній висоті, потім затягніть гайку.
2. Перевірте вільний хід педалі та зазор штовхача. Вільний хід педалі зчеплення – натискайте на педаль доти, доки не відчуєте опір. Вільний хід має бути 5 - 15 мм. Зазор штовхача - злегка натисніть на педаль, доки відчуєте легкий опір. Зазор штовхача: 1 – 5 мм.
3. За необхідності відрегулюйте вільний хід педалі та зазор штовхача:
- відкрутіть гайку і повертайте штовхач доти, доки хід педалі та зазор штовхача не буде в нормі;
- Затягніть гайку;
- відрегулюйте вільний хід педалі та перевірте висоту розташування педалі.
4. Перевірте роботу зчеплення:
- увімкніть гальмо стоянки і поверніть колеса;
- запустіть двигун, він повинен працювати на неодруженому ходу;
- не натискаючи педаль зчеплення, повільно поставте важіль на передачу заднього ходу.
- повільно натисніть на педаль зчеплення і виміряйте хід з моменту зникнення шуму до кінця ходу. Тандартний хід: 25 мм або більше. Якщо хід не відповідає нормі, необхідно перевірити таке:
1. Перевірте висоту розташування педалі.
2. Перевірте зазор штовхача та вільний хід педалі.
3. Видаліть повітря з гідроприводу зчеплення.
4. Перевірте стан дисків зчеплення.
Гідравлічний привід
Головний циліндр зчепленняВід'єднання головного циліндра
1. Зніміть робочу рідину з приводу.
2. Від'єднайте шланг приводу.
3. Від'єднайте штовхач головного циліндра від педалі зчеплення.
4. Відкрутіть гайку, від'єднайте педаль зчеплення від головного циліндра та зніміть його.
Розбирання головного циліндра
1. Зніміть шланг
2. Зніміть штовхач, захисний чохол та кільце ущільнювача пружини.
3. Зніміть поршень.
Використовуйте стиснене повітря для очищення розібраних частин.
1. Перевірте, чи немає на деталях циліндра подряпин або іржі, при їх наявності необхідно очистити або замінити насос.
2.Перевірте поршень і манжету поршня на наявність зносу, подряпин, тріщин або задирки.
3.Перевірте штовхач на наявність зносу або пошкодження.
Складання головного циліндра
1. Змастіть обидві сторони манжети поршня робочою рідиною гідроприводу зчеплення.
2. Вставте поршень у головний циліндр.
3. Закріпіть штовхач за допомогою кільця ущільнювача.
Установка головного циліндра
1. Вставте шток головного циліндра в педаль зчеплення та затягніть гайку із зусиллям 7,8 Нм. Затягніть гайки із зусиллям 11±1 Нм на двох болтах, що знаходяться на кронштейні кріплення вакуумного підсилювача та встановіть головний циліндр зчеплення на кронштейні кріплення вакуумного підсилювача;
2. Підключіть шланг.
3. Видаліть повітря з гідроприводу та відрегулюйте висоту розташування педалі зчеплення.
Термін служби троса зчеплення на Chery Amulet становить від 30 до 50 тисяч пробігу в залежності від якості самого троса та акуратності водія. Не менше значення має правильне встановлення та регулювання троса, а також вибір правильного виробника. Як правильно і швидко поміняти трос приводу зчеплення Чері Амулет, як відрегулювати всі тонкощі питання розкриваємо прямо зараз.
Кожен поважаючий себе водій має звичку возити у багажнику запасний трос зчеплення. Це не параноя, це реальність, з якою стикаються всі власники Chery Amulet та інших бюджетних машин із механічним тросовим приводом механізму зчеплення. Обрив у дорозі далеко від цивілізації може закінчитися не надто оптимістично. Тому який-небудь трос в запасі бути все ж таки повинен. Проблем у тому, що для Амулета А15 фордівський трос не підходить. Також не вписуються у конфігурацію троси від другого Гольфу, на платформі якого Амулет збудовано.
Зверніть увагу на те, як виглядає оригінальний трос
"> Якісні кофри та ущільнювачі"> Відповідна довжина кожуха">Судячи з відгуків власників, перевагу вони віддають оригінальному тросу зчеплення Chery з номером за каталогом A11-1602040. Його ціна коливається залежно від жадібності продавця та може становити від 120 до 450 гривень (від 4 до 15 доларів). Виделка цін солідна, але трос один. Є й аналоги. За якістю вони нічим не гірші за оригінал, правда зовсім безіменні троси купувати не потрібно. На полицях магазинів зустрічаються кілька варіантів:
- KLM AutoParts, КНР, номер за каталогом A11-1602040АВ ;
- із заводу встановлено трос Chery A11-1602040AB-1і в магазинах він найдорожчий, причому реальний виробник не афішується;
- GLOBER, каталоговий номер 83-4129 .
Для заміни може стати в нагоді ще засувкатроса з артикулом A11-1602103та гумова втулка(демпфер тросу зчеплення) A11-1602101у разі, якщо буде виявлено їх знос.
Ознаки несправності троса зчеплення Чері Амулет
Головна і найнеприємніша причина заміни троса - урвище. Однак на рівному місці урвищ не буває і стан троса завжди позначається на поведінці автомобіля. Ось лише кілька ознак того, що трос зчеплення готується подати у відставку:
- зчеплення не до кінця вимикається, веде, в цьому випадку цілком можливо, що причина якраз у тросі, оскільки будь-яке заїдання металевого троса в кожусі через обрив хоча б однієї жили, призведе до таких симптомів;
- зчеплення буксує, Не до кінця включається, в цьому теж можна звинувачувати стан металевого троса, який занадто туго переміщається в кожусі, причиною може бути обрив жили або перегин у наслідок неправильної установки.
Причина виходу троса з ладу - урвище кожуха.
"> ">
… і недолік мастила під гофрамиКрім цього, неправильне регулювання вільного ходу педалі зчеплення також призводить до некоректної роботи всього механізму. Тягнути із заміною явно не варто, оскільки ми підставляємо під удар не тільки свої нерви та безпеку, але й досить дорогі ведений диск, вичавний підшипник, кошик зчеплення, а також шестерні та синхронізаторикоробки передач. А заміна займе трохи більше 15 хвилин голими руками.
Як поміняти трос зчеплення Chery Amulet
Для заміни жодних інструментів не потрібне. Всю роботу можна зробити буквально голими руками, причому дуже швидко. Досить слідувати покроковій інструкції та не забути промазати новий трос.
«Перед установкою нового троса зчеплення обов'язково прокопуємо кожух свіжою моторною олією, а під гофру троса набиваємо консистентним мастилом. Це позбавить нас скрипів і дозволить збільшити ресурс троса як мінімум у півтора рази».
Методика заміни троса виглядає так:
1. Піднімаємо важіль вимикання зчеплення та знімаємо металевий фіксатор."> ">
2. Виводимо трос із зачеплення із важелем. ">
3. Виводимо трос із опори на картері КПП. ">
4. Знімаємо гумовий демпфер та оглядаємо його. 5. За потреби проводимо заміну."> 6. У салоні виводимо із зачеплення трос із важелем педалі.">
Після цього можна сміливо виймати трос і вставляти так само новий, не забувши його змастити. Звертаємо увагу на стан гумового демпфера. Він часто зношується, що призводить до перекосу кожуха і перетирання його, а це може призвести до попадання пилу, води і бруду під оболонку троса. Залишилося відрегулювати вільний перебіг педалі зчеплення.
Як відрегулювати вільний хід педалі зчеплення на Чері Амулет
Для перевірки та регулювання вільного ходу педалі зчеплення нам знадобиться лише два ріжкові ключі: на 18 та на 19. Після встановлення нового троса регулювання проводимо обов'язково, оскільки зчеплення може буксувати або вести. Номінальні значення вільного ходу важеля зчеплення перебувають у межах від двох до трьох мм. Поступаємо так:
">
1. Піднімаємо важіль зчеплення та перевіряємо вільний хід. Номінал трохи більше 3 мм. 2. Піднімаємо гофру троса, зрушуючи вгору по кожуху.">
На автомобілі Chery Amulet встановлюють сухе однодискове зчеплення із центральною діафрагмовою пружиною.
Натискний диск 1 (рис. 6.1) змонтований у сталевому литому кожусі 3, прикріпленому шістьма болтами до колінчастого валу двигуна.
Ведомий диск 1 (рис. 6.2) встановлений на шліцах первинного валу коробки передач і затиснутий діафрагмовою пружиною 2 між маховиком 2 (див. рис. 6.2), прикріпленим дев'ятьма болтами до кожуха 3 (див. рис. 6.2). ) зчеплення, та натискним диском 1.
Привід вимикання тросового зчеплення. На вільне плече важеля 3 (рис. 6.3) вимикання зчеплення впливає трос 1 приводу.
Мал. 6.1. Кожух зчеплення з натискним диском: 1 – натискний диск; 2 – діафрагмова пружина; 3 - кожух зчеплення
Мал. 6.2. Ведений диск зчеплення з маховиком: 1 – ведений диск; 2 - маховик
Другий кінець якого закріплений на важелі педалі зчеплення. Важіль 3 повертає встановлену в коробці передач вилку, яка, у свою чергу, через підшипник вимикання зчеплення переміщує...
Шток вимкнення зчеплення (показаний на фото стрілкою), що проходить усередині порожнистого первинного валу коробки передач.
Шток вимкнення зчеплення впливає на підп'ятник (показаний на фото стрілкою при знятих для наочності маховику і веденому диску зчеплення), закріплений пружиною на пелюстках натискної діафрагмової пружини.
Мал. 6.3. Привід вимикання зчеплення: 1 – трос приводу вимикання зчеплення; 2 - регулювальна втулка наконечника троса; 3 - важіль вимикання зчеплення
Для компенсації зносу накладок веденого диска зчеплення та збільшення довжини троса приводу внаслідок його витягування в експлуатації передбачено регулювання довжини оболонки троса регулювальною втулкою 2 (див. рис. б.З), встановленої на нижньому кінці троса (див. «Регулювання приводу вимкнення зчеплення») .
Корисні поради
Для того, щоб зчеплення служило довго і безвідмовно, не тримайте ногу на педалі зчеплення. Цю шкідливу звичку найчастіше набувають під час навчання водінню в автошколах з остраху не встигнути вимкнути зчеплення під час зупинки автомобіля. Крім швидкої втоми ноги, що знаходиться весь час над педаллю, зчеплення виявляється хоч трохи, але вичавлено, і ведений диск при цьому пробуксовує і зношується. З цієї ж причини не рекомендуємо довго тримати зчеплення у вимкненому стані (наприклад, у пробках). Якщо не доведеться відразу рушати з місця, краще включити нейтральне положення коробки і відпустити педаль.
Пробуксовування зчеплення легко можна визначити за допомогою тахометра. Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль акселератора обороти різко зростають, а потім трохи падають і автомобіль починає розганятися, зчеплення вимагає ремонту.
Можливі несправності зчеплення, їх причини та способи усунення
| Причина несправності | Спосіб усунення |
| Неповне вимкнення зчеплення (зчеплення «веде») | |
| Недостатній повний перебіг педалі зчеплення | Відрегулюйте привід вимкнення зчеплення |
| Короблення веденого диска (торцеве биття понад 0,5 мм) | Виправте або замініть диск |
| Заїдання маточини веденого диска на шліцях первинного валу | Очистіть шліци, промийте уайт-спіритом. При зносі шліць замініть первинний вал або ведений диск |
| Перекос або короблення натискного диска | |
| Послаблення заклепок або поломка фрикційних накладок веденого диска | Замініть накладки або диск, перевірте торцеве биття диска |
| Наріння працездатності троса приводу зчеплення | Замініть трос |
| Неповне включення зчеплення (зчеплення «буксує») | |
| Підвищене зношування або пригоряння фрикційних накладок веденого диска | Замініть фрикційні накладки або ведений диск у зборі |
| Пошкодження або заїдання приводу зчеплення | |
| Ривки під час роботи зчеплення | |
| Замаслювання фрикційних накладок веденого диска, поверхонь маховика та натискного диска | Ретельно промийте уайт-спіритом замаслені поверхні, замініть зношені або пошкоджені сальники коробки передач та двигуна |
| Заїдання у приводі зчеплення | Усуньте причини, що викликають заїдання. Замініть пошкоджені деталі |
| Пошкодження поверхні або короблення натискного диска | Замініть натискний диск у зборі |
| Підвищений шум при включенні зчеплення | |
| Поломка демпферних пружин веденого диска | Замініть ведений диск у зборі |
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ СЦЕПЛЕННЯ
На автомобілі Chery Amulet встановлюють сухе однодискове зчеплення із центральною діафрагмовою пружиною.
Натискний диск 1 (рис. 6.1) змонтований у сталевому литому кожусі 3, прикріпленому шістьма болтами до колінчастого валу двигуна.
Ведений диск 1 (рис.6.2) встановлений на шліцах первинного валу коробки передач і затиснутий діафрагмовою пружиною 2 між маховиком 2 (див. рис. 6.2), прикріпленим дев'ятьма болтами до кожуха 3 (див. рис. 6.2). ) зчеплення, та натискним диском 1.
Привід вимикання тросового зчеплення.
На вільне плече важеля 3 (рис. 6.3) вимикання зчеплення впливає трос 1 приводу.
Другий кінець якого закріплений на важелі педалі зчеплення. Важіль 3 повертає встановлену в коробці передач вилку, яка, у свою чергу, через підшипник вимикання зчеплення переміщує...
Шток вимкнення зчеплення (показаний на фото стрілкою), що проходить усередині порожнистого первинного валу коробки передач.
Шток вимкнення зчеплення впливає на підп'ятник (показаний на фото стрілкою при знятих для наочності маховику і веденому диску зчеплення), закріплений пружиною на пелюстках натискної діафрагмової пружини.
Для компенсації зношування накладок веденого диска зчеплення та збільшення довжини троса приводу внаслідок його витягування в експлуатації передбачено регулювання довжини оболонки троса регулювальною втулкою 2 (див. рис. 6.3), встановленої на нижньому кінці троса.
Мал. 6.1. Кожух зчеплення з натискним диском: 1-натискний диск; 2-діафрагмова пружина; 3-кожух зчеплення
Мал. 6.2. Ведений диск зчеплення з маховиком: 1-відомий диск; 2-маховик
Мал. 6.3. Привід вимкнення зчеплення: 1-трос приводу вимкнення зчеплення; 2-регулювальна втулка наконечника троса; 3-важіль вимикання зчеплення
КОРИСНІ ПОРАДИ
Для того, щоб зчеплення служило довго і безвідмовно, не тримайте ногу на педалі зчеплення. Цю шкідливу звичку найчастіше набувають під час навчання водінню в автошколах з остраху не встигнути вимкнути зчеплення під час зупинки автомобіля. Крім швидкої втоми ноги,
що знаходиться весь час над педаллю, зчеплення виявляється хоч трохи, але вичавлено, і ведений диск при цьому пробуксовує і зношується. З цієї ж причини не рекомендуємо довго тримати зчеплення у вимкненому стані (наприклад, у пробках).
Якщо не доведеться відразу рушати з місця, краще включити нейтральне положення коробки і відпустити педаль.
Пробуксовування зчеплення легко можна визначити за допомогою тахометра. Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль акселератора обороти різко зростають, а потім трохи падають і автомобіль починає розганятися, зчеплення вимагає ремонту.
Пробуксовування диска зчеплення не дозволяє експлуатувати автомобіль, але дає можливість дістатися місця ремонту. Необхідно сказати про дещо незвичну конструкцію зчеплення даного автомобіля.
Прикручена безпосередньо до колінвала двигуна (зазвичай прикручений маховик), усередині на ній кріпиться натискний диск у вигляді пружинної діафрагми з підп'ятником у центрі.
Затиснутий між кошиком та маховиком, закріпленим на кошику. На підп'ятник диска (при вичавленні педалі зчеплення) тисне шток, діафрагма розпрямляється і своїми краями впливає на пелюстки корзини – диск зчеплення вільний.
Шток проходить крізь порожнистий первинний вал, і з торця коробки упирається.у радіально завзятий підшипник. Саме на цей підшипник впливає важіль вимкнення зчеплення.
Насправді це не китайський винахід – таку конструкцію зчеплення та коробки з 80-х років широко застосовують інженери VW Audi Group.
При заміні зношеного диска зчеплення рекомендовано змінювати упорний підшипник та його шток для якісної роботи зчеплення.
1. Спочатку від'єднуємо, звільнивши пластину фіксатора..
2. Знімаємо роз'єм проводів із датчика заднього ходу
3. Від'єднуємо та виймаємо датчик положення колінвалу.
4.
5. і виймаємо його, від'єднавши масу.
6. Від'єднуємо дві тяги приводу кулісиперемикання передач.
8. Тепер відкручуємо гайку кріплення приводу на маточині та знімаємо колесапопередньо виставивши машину на опори.
9. Відкручуємо три болти кульової опориі від'єднуємо її від важеля.
10. Від'єднуємо від поворотного кулака рульову тягу,тепер привід легко вийде зі шліцевої частини маточини.
11. Операції п.8, 9, 10 повторюємо, з іншого боку.
12. Викручуємо болт кріплення лівої опори коробки передач.
13. Відкручуємо болти кріплення пластини підсилювача блоку циліндрівта приймальну трубу.
Два під випускним колектором...
... два болти під масляним фільтром.
Ще відкрутивши три, знімаємо підсилювач.
14. Тепер слід підставити під двигун надійну опоруі можна відкрутити кронштейн кріплення передньої опори до картера зчеплення.
15. Відкручуємо болти кріплення коробки до двигуна.
Два болти з боку масляного фільтра.
Ще дві зверху коробки.
16. Три болти звільняють кронштейн кріплення задньої опори.
УВАГА:для наочності фото зроблені зі знятим приводом. У нашому випадку для заміни зчеплення привід відкручувати не обов'язково, достатньо вивести його шліцеву частину зі маточини. Це дозволить відсунути та залишити коробку у підвішеному стані, не виймаючи її з-під машини.
17.Відсуваємо коробку передачдо виходу первинного валу.
18. Отримавши доступ до маховика (це не кошик!), відкручуємо болти його кріплення до кошика. УВАГА:Усі болти мають не стандартну головку на 9 мм.
Слід уважно оглянути маховик- Поверхня по якій працює диск зчеплення повинна бути ідеально гладкою і зубчастий вінець без пошкоджень. За необхідності замінити маховик.
Такою ж гладкою має бути поверхня корзини зчеплення (прикручена до коленвала). Якщо є пошкодження, кошик замінити.
Стрілка показує пружину, яку потрібно зняти, щоб отримати доступ до болтів кріплення кошика до маховика (якщо міняти).
19. Встановлюємо новий диск зчепленнявиступаючою частиною маточини назовні та ретельно виставляємо його по центру. УВАГА: Маховик та кошик балансуються спільнота міняти їх положення щодо колінвалу не допускається. Для коректного складання на маховику є штифти, які потрібно поєднати з прорізом у кошику або використовуючи раніше поставлені мітки.
20.Збираємо все у зворотній послідовності, дотримуючись моментів затягування різьбових з'єднань.
21. Перед встановленням коліс буде зручно замінити упорний підшипникта його шток.
22. З торця коробки акуратно відгинаємо край і знімаємо кришку.За її значної деформації можливо знадобиться встановити нову.
23. Виймаємо завзятий підшипник за допомогою магніта.
24. Виймаємо шток завзятого підшипника.
25. Збираємо у зворотній послідовності, встановити нові запчастини.
26. Регулюємо зчеплення гайкою та втулкою троса зчеплення.
27. Після невеликого пробігу ще раз відрегулювати зчеплення – вільний хід важеля має бути 2-3 мм.
Переміщуємо важіль до моменту значного опору – це і є вільний хід.
УВАГА: Коробка передач досить важка, А гайки приводів на ступиці коліс затягнуті значним моментом, тому роботи рекомендується проводити з помічником.
