ЕБУ розшифровується як електронний блок управління. Це невелика електронна плата, що відповідає за збір і обробку різної інформації про стан машини. Якщо двигун можна назвати серцем, то ЕБУ, без сумніву, мозок. Також цей пристрій називають «контролером». Інформація про швидкість, температурі двигуна і зовні, рівні кисню та ін. Надходить в ЕБУ від датчиків. З нього ж виходять команди для системи запалювання, коробки передач (для автомата), ABS, паливного насоса, управління світлом і інших систем.
Для того щоб зрозуміти, що таке ЕБУ в автомобілі, для початку потрібно розібратися з тим, як дана система працює. В першу чергу ЕБУ збирає дані з датчиків:
- Температура мотора і навколишнього середовища,
- Дані про подачу кисню і палива,
- Датчик швидкості,
- Датчик холостого ходу,
- Дані від систем антізаноса, стабілізації, антиблокувальною системи, деяких інших систем безпеки,
- Інформація про стан клонували (або колінвалів)
- Інформація про положення дросельної заслінки, педалі газу
- Контроль кількості охолоджувальної рідини, гальмівної рідини і самої гальмівної системи
- Датчик напруги внутрішньої електромережі автомобіля,
- Інформація з ланцюга ЕУР або про стан гідропідсилювача.
Це мінімальний набір даних, які блок електронного управління отримує для аналізу постійно. Чим вище класом машина, тим цей список все довшими. Додаються, наприклад, дані про стан пневматичної підвіски у позашляховика і ін.
У міру аналізу всієї цієї інформації ЕБУ постійно віддає команди для підтримки автомобіля в робочому режимі. Фактично блок управління завжди тримає під контролем:
- Впорскування інжекторів,
- Подача повітря і всю система запалювання,
- Управління газорозподілом,
- Склад вихлопних газів,
- Управління автоматичною КП
- Підтримку необхідного значення температури,
- Всю освітлювальну систему, внутрішню і зовнішню,
- Підігрів, кондиціонер,
- Склопідйомники та інше.
Як виглядає ЕБУ
Це електронна плата, вміщена в невеликий корпус (алюмінієвий або пластиковий). Матеріал оболонки залежить від місця знаходження блоку. Якщо він розташовується в салоні, то зазвичай в пластиковому корпусі, а якщо під капотом машини - то в металевому. З контролера назовні виходять пара роз'ємів під CAN шини. Іноді є додатковий роз'єм для зручності діагностики і перепрошивки.
Усередині ЕБУ влаштований як міні комп'ютер, плата блоку управління складається з запам'ятовуючих пристроїв, а саме:
- ОЗУ - оперативної пам'яті для обробки проміжних даних про автомобіль,
- ППЗУ - постійна пам'ять, зберігає установки функцій двигуна та інше необхідне ПЗ.
- ЕРПЗУ - призначене для зберігання тимчасової інформації: кодів блокування і доступу, пробігу, температури в двигуні, витрати пального та ін.
Функціональні мікросхеми ЕБУ отримують дані про стан і автомобіля, виробляють їх аналіз і відправляють поточні команди на виконуючі пристрої. Контрольні складові ЕБУ - це модулі, які виявляють і аналізують помилки. Вони видають помилку на дисплей ( "Check Engine" або інше сповіщення), або блокують запуск мотора.
ЕБУ легко впізнати за двома шлейфам, приєднаним до нього. Якщо блок електронного управління розташований під капотом, то поруч з блоком запобіжників або з акумулятором. Якщо він знаходиться в салоні, то зазвичай під панеллю, або під заднім диваном. Є моделі автомобілів, в яких блок електронного управління розташований навіть в багажнику.
Несправності і ремонт ЕБУ
ЕБУ - важлива і, як правило, дуже надійна частина автомобіля. Але можна однозначно говорити про його несправність:
- Якщо машина не запускається або погано управляється,
- Відбуваються різні блокування (дверей, зчеплення та ін.),
- На дисплей постійно видаються помилки,
- Відбуваються збої в роботі двигуна.
Найчастіша причина виходу з ладу ЕБУ - коротке замикання в бортовій електромережі. Також поломка може статися через аварію, перегріву, попадання на плату рідин (води, антифризу), в результаті корозії.
Блок управління - вельми дорогий вузол автомобіля. Його вартість для «народних» іномарок становить 300 - 500 дол. Перш ніж купувати новий блок, покажіть старий хорошому експерту. Якщо мікросхема «вигоріла» або корродировать лише частково, напевно (з ймовірністю 80%) можна відновити працездатність і проїздити на ній ще якийсь час.
Зняти ЕБУ досить просто, для цього потрібно:
- Від'єднайте мінусову клему акумулятора,
- Від'єднайте два вхідних шлейфа,
- Відкрутіть болти кріплення.
Якщо ЕБУ розміщується біля грубки на передній панелі, попередньо знадобиться її (панель) зняти.
З кожним роком пристрій автомобіля ускладнюється і сьогодні автомобіль може містити в собі більше 50-ти мікропроцесорів. Незважаючи на те що мікропроцесори значно ускладнюють розуміння того як працює автомобіль, вони призначені для спрощення його експлуатації.
Давайте розглянемо деякі причини появи такої кількості мікропроцесорів:
- Необхідність складного механізму управління, для зменшення викидів і відповідності стандартам економії палива;
- Розширення діагностичних можливостей;
- Спрощення виробництва і розробки автомобіля;
- Поява нових функції безпеки;
- Поява нових функції комфорту;
Перед тим як вийшов закон, який регламентує кількість шкідливих викидів в атмосферу, можна було легко обійтися без мікропроцесорів. З прийняттям цього закону, з'явилася необхідність в складних системах управління. Ці системи регулюють якість паливо-повітряної суміші, щоб каталітичний нейтралізатор максимально очищав вихлопні гази від шкідливих речовин.
Найбільш завантаженим блоком управління автомобіля є блок керування двигуном (ECM). ECM - найпотужніший комп'ютер на борту автомобіля, в якому застосовується метод управління зі зворотним зв'язком. Під зворотним зв'язком розуміється наступне, коли для управління входом системи використовуються інформація з виходу системи. Збір інформації для управління здійснюється з десятків датчиків. ECM знає все починаючи від температури повітря і закінчуючи кількістю кисню у вихлопі. На основі цих даних виконуються тисячі операцій в секунду, виконується робота з таблицями, рішення довгих рівнянь. Все це робиться для обчислення моменту запалювання і часу відкриття форсунок. Сучасний ECM зазвичай містить 32-розрядний процесор, що працює на частоті 40 MHz.
Компоненти ECU.
У ECU на багатошарової платі разом з мікро контролером розташовуються сотні компонентів. Давайте розглянемо деякі з них.
Аналого-цифровий перетворювач (ADC)- це пристрій необхідно для читання даних з деяких датчиків в автомобілі, наприклад, з датчика кисню. Напруга на виході датчика кисню, як правило, від 0 до 1,1V. Процесор ж розуміє тільки цифрові сигнали, а ADC перетворює аналоговий значення в 10-ти бітове двійкове число, яке розуміє процесор.
драйвер - це пристрій, необхідне для перетворення сигналів, мета якого управляти чим-небудь.
Цифро-аналоговий перетворювач (DAC) - іноді ECM необхідно надати аналоговий сигнал, для запуску деяких компонентів двигуна.
чіп зв'язку - на цих чіпах реалізуються різні стандарти зв'язку, які використовуються в автомобілі. Існує кілька стандартів, але на даний момент найпоширеніший стандарт зв'язку в автомобілі - CAN (Controller-Area Networking). Цей стандарт зв'язку дозволяє передавати дані зі швидкістю 500 кілобіт в секунду (Kbps). Така швидкість необхідна тому, що деякі модулі обмінюються даними сотні разів в секунду. Фізично CAN шина складається з 2-х проводів.
На багатьох сучасних автомобілях управління форсунками, свічками запалювання, включенням вентилятора здійснюється цифровими сигналами. Цифровий сигнал можна охарактеризувати наступним чином, він або є, в такому випадку, кажуть, що на виході 1, або його немає, тоді говорять, що на виході 0 і не приймає проміжних значень. Так ось, для управління вентилятором необхідно подати на реле, що управляє вентилятором, 12 вольт і забезпечити струм 0,5 ампера. Мікроконтролер не може забезпечити такий струм і напруга, зазвичай він може видати напруга 5 вольт і струм 0,02 ампера, тому між реле і мікро контролером ставлять транзистор. Таким чином, забезпечують необхідні умови для включення вентилятора.
Розширена діагностика.
Ще однією перевагою CAN шини є те, що кожен модуль може зв'язатися з центральним модулем і передати інформацію про наявні помилки. Центральний модуль зберігає їх і виводить цю інформацію на приладову панель і на діагностичну колодку. Це полегшує пошук, так званих, плаваючих несправностей, які зникають, як тільки автомобіль приїжджає в автомобільну майстерню. На кожен автомобіль є документація, в якій розшифровуються коди помилок, які зберігаються в ECU. Іноді ці помилки можна вважати без діагностичного обладнання. Наприклад, на деяких автомобілях, замкнувши два висновки діагностичної колодки і включивши запалювання, почне блимати "Check Engine", за кількістю миганні можна визначити код помилки.
Спрощення розробки та виробництва.
З появою стандарту зв'язку проектувати і виробляти автомобілі стало значно простіше. Хорошим прикладом такого спрощення є приладова панель. Панель приладів збирає і відображає дані з різних частин автомобіля. Велика частина цих даних використовується іншими модулями авто. Наприклад, ECM знає температуру охолоджуючої рідини і оборотів двигуна. ECM відправляє пакет, що складається з заголовка і даних, де заголовок являє собою число, яке ідентифікує пакет або як швидкість руху або показання температури. Приладова панель містить інший модуль, який розбирає пакет і оновлює свідчення відповідного датчика. Більшість виробників автомобілів купують приладову панель в зібраному вигляді у постачальника, який розробляє їх по специфікації. Це робить роботу з проектування приладової панелі набагато простіше як для автовиробника так і для постачальника. Автовиробник становить технічне завдання, в якому описує список пакетів, які буде отримувати приладова панель, решта визначено специфікацією стандарту. Таким чином, не виникає питання який сигнал буде відповідати швидкості 30 км / год і як він генерується. Комунікаційні стандарти дозволяють виробництво деяких компонентів автомобіля віддавати на аутсорсную розробку.
Мікропроцесорні датчики.
Наприклад, традиційний датчик тиску містить в собі пристрій, який видає різну напругу в залежності від прикладеного тиску. Як правило, вихідна напруга нелінійно і дуже мало, тому потрібно його подальше посилення. Деякі виробники розробляють інтелектуальні датчики, в які інтегрований мікропроцесор. Це дозволяє зчитувати напруга, калібрувати його за допомогою кривих температурної компенсації, посилювати і передавати тиск безпосередньо по комунікаційної шині. Це знижує навантаження на модуль, який працює з цим датчиком, інакше всі ці розрахунки йому довелося б виконувати самому. Ще однією перевагою смарт-датчика є те, що цифровий сигнал, що посилається по шині зв'язку менш сприйнятливий до перешкод ніж аналоговий. Також наявність шини зв'язку спрощує прокладку електропроводки. Давайте розглянемо докладніше як це відбувається.
Спрощена електропроводка.
Метод, який спрощує проводку автомобіля називається мультиплексування. У старих авто, дроти від кожного перемикача треба було з'єднувати з харчуванням, а кількість різних перемикачів росло з кожним роком. Мультиплексна система передбачає підведення до всіх пристроїв, що входять в систему, двох проводів - силовий, за яким до споживача підводиться "плюс" мережі живлення, і керуючий, по якій проходить сигнал на включення або виключення, зашифрований в двійковому коді. Сигнал формується в мультиплексоре при натисканні відповідної вимикача. Демультиплексор споживача, отримавши сигнал, розшифровує його і, якщо він відповідає коду включення цього споживача, підключає його до мережі живлення. Подібним же чином відбувається відключення споживачів. Таким чином, немає необхідності запускати в двері цілу пачку проводів, щоб відстежувати всі перемикачі водійських дверей.
Безпека, комфорт і зручності.
За останні десятиліття, системи безпеки, такі як ABS, SRS, ESC стали буденними на автомобілях. Кожна з цих систем додає новий модуль в автомобіль, який, в свою чергу, містить кілька мікропроцесорів. У майбутньому кількість цих модулів буде тільки збільшуватися. Збільшення кількості модулів веде до збільшення споживаної потужності, тому в найближчому майбутньому планують перейти від поточної системи з напругою 14V, до системи з напругою 42V.
Сучасні транспортні засоби оснащуються виробником найрізноманітнішими системами і механізмами, які покликані спростити завдання управління автомобілем. Саме таким пристроєм є ЕБУ, або простіше кажучи електронний блок управління. Сьогодні його можна зустріти навіть на представниках вітчизняного автопрому, а якщо вам цікаво як працює і які ЕБУ ставлять на ВАЗ, тоді рекомендуємо ознайомитися з цією статтею.
Що таке ЕБУ (ЕСКД)
Давайте для початку з'ясуємо призначення ЕБУ двигуна і визначимо що це за пристрій і так воно потрібно в конструкції сучасних транспортних засобів.
Автомобільна електроніка розцінює поняття «електронний блок управління» як загальний термін для визначення будь-яких вбудованих систем, які керують однією або декількома електричними системами (або підсистемами) транспортного засобу.
ЕБУ безпосередньо впливає не тільки на роботу окремого датчика, а й на функціонування всього транспортного засобу, через що складно переоцінити його роль в сучасному автомобілі.
Поряд з уже згаданим терміном «ЕБУ» часто використовуються наступні поняття «електронна система управління двигуном», «мізки», «контролер» і «прошивка». Тому, якщо ви чуєте такі назви, то потрібно розуміти, що мова йде саме про основне процесорі конкретної машини. Тобто, почувши про ЕСУД, ЕБУ або «контролері», ви повинні розуміти, що це одне і те ж.
Де розташований блок управління
Електронна система управління силовим агрегатом машини фіксується під центральною панеллю приладів авто, але щоб отримати до неї доступ, необхідно за допомогою хрестоподібної викрутки викрутити кріпильні елементи бокового каркаса приладової панелі.
Це ж місце слід перевірити і в пошуках відповіді на питання «Де знаходиться ЕБУ на ВАЗі 2114?», Так як на всіх моделях ВАЗівської групи електронний блок управління займає приблизно одне й те саме положення.
Цікавий факт! Окремі моделі сучасних транспортних засобів можуть одночасно включати в себе до 80 ЕБУ. Більш того, вбудоване ПО таких «комп'ютерів» продовжує розвиватися, набуваючи все нові складні форми.
Як визначити тип ЕБУ (контролера) на авто
Контролер (або електронний блок керування двигуном) протягом усієї своєї роботи отримує, обробляє і управляє сигналами від датчиків і систем, що впливають як на роботу самого силового агрегату, так і на другорядні складові мотора (наприклад, систему вихлопу). Однак це зовсім не означає, що прилади, що встановлюються на різних транспортних засобах, повністю ідентичні і нічим не відрізняються.
Насправді, серед видів ЕБУ (в тому числі і на використовуваної багатьма «Калині») виділяють електронний (ECU) / блок керування двигуном (ECM), блок управління роботою трансмісії, блок керування гальмовою системою, спільний моторно-трансмісійний блок, центральний модуль управління, центральний модуль синхронізації, контролер кузова, головний електронний модуль і модуль управління підвіскою.
Звичайно, з технічної точки зору, це все не один комп'ютер, а кілька окремих блоків, а й про їх існування варто знати. У деяких випадках, збірка може включати в себе кілька різних керуючих модулів, але щоб дізнатися який саме вид контролера встановлений на вашому транспортному засобі, необхідно демонтувати бічній каркас торпеди і запам'ятати номер встановленого там ЕБУ. Отримані дані порівнюють з показаннями відповідних таблиць, які нескладно знайти в мережі.
Зверніть увагу!Деякі бортові системи управління можуть показувати не тільки тип ЕБУ, але і номер прошивки.
Принцип роботи контролера (ЕБУ)
Протягом всього часу функціонування автомобільного двигуна, його «мізки» (в тому числі і на ВАЗ 2108, 2109, 2110 і т.д.) обробляють всю приходить до них інформацію, що передається датчиками і автомобільними системами. Зокрема, у своїй роботі, контролер ЕБУ використовує дані наступних датчиків:
Інформація, отримана від цих джерел контролює роботу таких датчиків і систем: - паливної системи і її складових частин: насоса, регулятора і форсунок;
- системи запалювання;
- регулятора холостого ходу (ДХХ, РХХ);
- вентилятора радіатора;
- адсорбера;
- системи самодиагностирования.
Які ЕБУ встановлюються на ВАЗ
Перші автомобілі вітчизняного автопрому досить пересічні та повністю механізовані. Однак, з розвитком технологій, і вазовци довелося дещо змінити.
Зокрема, з часом, управління роботою мотора лягло на «плечі» ЕСУД. Ними оснащувалися всі інжекторні двигуни, а з виходом нових, більш сучасних моделей, наявність блоку управління двигуном (наприклад, на ВАЗ «Пріорі» або «Калині») навіть не обговорювалося. Яку ж еволюцію пройшли зазначені пристрої? Давайте подивимося.
Блоки управління фірми GM
Зазначені системи встановлювалися на перші моделі Samara, що випускаються до 2000 року. Вони могли доповнюватися резонансним датчиком детонації або ж не мати його.
Блок управління двигуном BOSCH
Серед блоків управління двигуном марки "Bosch", які встановлювалися на автомобілі групи ВАЗ, варто виділити:
Блоки управління "Январь"
Що стосується електронних блоків управління двигуном «Січ», то і в цьому випадку можна виділити кілька найбільш відомих ВАЗівських складових. До них відносять:
«Січень-4», який також, як і GM-09 встановлювався на перші моделі Samara до 2000-х років випуску.
Зверніть увагу! Апаратна реалізація «Січень-4» не сумісна з січень 4.1, так як їх прошивки не поєднуються один з одним. Системи «Січень-4» передбачають використання програмного забезпечення серії N, в той час як більш пізній ПО використовується для "Січень 4.1».
«Січень 5.1». Всі види контролера цього типу побудовані на однаковій платформі, а відмінності є хіба що в комутації форсунок і підігрівачі ДК. Перша версія має фазованим уприскуванням і датчиком кисню, а друга відрізняється паралельним уприскуванням. Відмінність зазначених ЕБУ лише в прошивках, а значить, їх можна взаимозаменять.
«Январь 7.2.» - аналогічний «бошівських» моделі 7.9.7, але виконаний на інший вид проводки (81-контактний). Проводиться як на заводі «Ітелми», так і на «АВТЕЛ», а також може бути замінений на Bosch M7.9.7. Що ж стосується встановлюваного ПО, то Январь 7.2 - це продовження 5-го «січня».
Чи знаєте ви? У будь-якому електронному блоці управління передбачається вбудований джерело живлення, який видає стабільну напругу при його зміні в бортовій мережі.
Почнемо з того, що сучасний автомобіль являє собою сукупність механічних вузлів, які працюють під управлінням електронних компонентів. Іншими словами, багатьма процесами під час роботи ДВС та інших агрегатів управляє складна.
Зазначена електронна система має в основі електронний блок управління (ЕБУ), датчики, а також електронно-механічні виконавчі пристрої. При цьому саме блоки управління двигуном є так званим «мозком» автомобіля.
Несправності електронного блоку управління двигуном і діагностика
Хоча виробники виконують ЕБУ у вигляді захищеної коробки, розміщуючи апаратну начинку в міцному металевому корпусі, даний пристрій також може вийти з ладу. Проблеми з блоком управління можуть супроводжуватися нестійкою роботою ДВС або неможливістю завести двигун, відхиленнями в процесах сумішоутворення, порушеннями в роботі трансмісії (як правило, автоматичної) і т.д.
Щоб перевірити ЕБУ, починати слід з візуального огляду, що дозволяє вивіть очевидні дефекти (наприклад, тріщини в корпусі). Однак якщо таких не виявлено, це все одно не дозволяє виключити можливі ушкодження мікропроцесора, так як причин для виходу з ладу даного пристрою досить багато.
Серед найпростіших фахівці виділяють:
- перегрів;
- сильну корозію і потрапляння вологи;
- пошкодження в результаті ударних навантажень;
- коротке замикання;
Також винуватцем проблем може виявитися не сам ЕБУ, а поганий контакт з датчиками, окислення в місці приєднання проводів. Відзначимо, що нерідко до проблем з блоком управління призводить банальна безвідповідальність самого автовласника.
Додамо, що також зустрічаються випадки повного виведення з ладу ЕБУ після спроб непрофесійного або самостійного ремонту даного типу пристроїв, а також чіп-тюнінгу. Важливо розуміти, на деяких моделях блок є неремонтоздатність, тобто передбачається повна заміна блоку.
При цьому після проведення поверхневої діагностики власник знімає ЕБУ і намагається його розібрати / відремонтувати. Потім часто з'ясовується, що причиною проблем все ж виявляється будь-якої датчик, проте після спроб ремонту блок для подальшої експлуатації вже не придатний.
З цієї причини важливо розуміти, що спочатку повинна бути проведена комплексна професійна. Тільки після цього можна приймати рішення про те, що робити, змінювати або виконати ремонт блоку управління двигуном.
Якщо ж говорити про доступну перевірці, яку може виконати автолюбитель самостійно, це банальна підміна наявного блоку на точно такий же свідомо робочий. Наприклад, можна під заставу взяти ЕБУ від такого ж авто на розбирання, встановити такий блок і перевірити роботу двигуна внутрішнього згоряння. Якщо машина працює з новим блоком нормально, тоді проблема очевидна.
Також відзначимо, що не завжди вдається усунути поломку тільки заміною контролера. Як вже говорилося вище, часто першопричиною поломки ЕБУ є не сам блок. Простими словами, якщо, наприклад, є замикання в проводці, новий блок управління швидко вийде з ладу точно так же, як і попередній.
Ремонт ЕБУ двигуном і підбір блоку для заміни
Важливо розуміти, що ремонт електронного блоку управління є складною і відповідальною процедурою, яка вимагає певних навичок, обладнання, знань і розуміння принципів роботи пристрою.
При цьому ремонтувати блоки управління рекомендується тільки в тих випадках, коли замінити контролер на справний немає можливості. Як правило, не вдається замінити ЕБУ на старих і рідкісних автомобілях (виникають труднощі з підбором як нового, так і б / у контролера), а також тоді, коли вартість блоку дуже висока.
Що стосується спроб заощадити і відремонтувати ЕБУ самостійно, в цьому випадку ризик пошкодження електронного пристрою високий. Також результатом спроб встановити такий блок після ремонту в автомобіль є вихід з ладу і інших систем на борту транспортного засобу.
Простими словами, на звичайному СТО блок просто змінюється на новий або свідомо робочий. В інших випадках спроби ремонту можуть не тільки не принести бажаного результату, але і погіршити ситуацію. З цієї причини ремонтувати блок потрібно тільки в спеціалізованих центрах, які самі визначать, доцільно чи ні проводити ремонтні процедури з тим або іншим типом пристроїв.
- Тепер перейдемо до підбору пристрою в рамках заміни. Як вже говорилося вище, спочатку потрібно знайти можливу причину, яка і привела до виходу блоку з ладу. Це дозволить уникнути швидкої заміни щойно встановленого ЕБУ.
Отже, необхідно враховувати, що в продажу часто зустрічаються відновлені блоки, причому ремонт провів сам завод-виготовлювач. Така практика є нормальною, так як економічно заводу вигідніше відновити старий блок, ніж виготовляти новий. Природно, завод не буде ремонтувати повністю залитий водою, розбитий або спалений ЕБУ. При цьому на відновлену деталь повинна даватися гарантія, як на новий пристрій.
- При виборі потрібно розуміти, що візуально, а також по роз'ємів і маркування електронні блоки управління можуть бути однаковими, проте ПО в таких пристроях різний. Справа в тому, що для кожного типу ДВС на тій чи іншій моделі двигуна, а також в залежності від року випуску, програмне забезпечення може сильно відрізнятися.
Виходить, цілком можливо, що з не відповідним для конкретної машини ЕБУ автомобіль буде працювати, однак про стабільність такої роботи мотора і інших агрегатів і вузлів годі й казати.
Цілком очевидно, що новий електронний блок повинен бути точно таким же, як і старий. Для підбору потрібно не тільки враховувати марку і модель автомобіля, але і обсяг / тип двигуна, рік випуску авто, VIN-код, а також всі маркування, які виробник наніс на сам блок.
- Після того, як потрібний блок був підібраний, залишається тільки реалізувати підключення пристрою до відповідних роз'ємів. На практиці ЕБУ далеко не завжди рассоложен в зручному і легкодоступному місці, так що на тому чи іншому автомобілі. Перед підключенням клеми з слід обов'язково зняти.
Ще потрібно пам'ятати, що багато електронні блоки управління потребують додаткового налаштування. В одному випадку це просто автоматична підстроювання ЕБУ під параметри і особливості роботи конкретного авто (самоадаптації). Для такої підстроювання на машині потрібно просто поїздити в різних режимах.
Більш складним випадком є \u200b\u200bнеобхідність виконувати перепрограмування, більш відоме під назвою чип-тюнінг. Такі доопрацювання потрібні тоді, коли потрібно внести корективи в роботу ДВС, а також окремих систем автомобіля.
Результату добиваються шляхом зміни штатного ПО і заводських стандартних налаштувань, які «зашиті» в пам'ять ЕБУ. Якісно таку процедуру можуть виконати тільки кваліфіковані фахівці, які мають відповідне програмне забезпечення та обладнання.
Читайте також
Призначення електронного блоку управління ECU, принцип роботи пристрою. Вхідний і вихідний сигнал ЕБУ, перетворення аналогового і цифрового сигналу.
Сучасний автомобіль - складний агрегат, що складається з набору компонентів, серед яких багато електроніки. Для нормального функціонування автомашини потрібно злагоджена робота компонентів за заданими алгоритмами. Забезпечує синхронну і правильну роботу електронний блок управління (ЕБУ) - вузол, яким оснащені багато компонентів автомобіля.
загальне визначення
Під електронним блоком управління мають на увазі будь-яку систему на процесорі, яка відповідає за роботу тієї чи іншої електричної компоненти автомобіля (або декількох підсистем). Часто в англомовній літературі вживається термін ECU, що розшифровується як Electronic Control Unit.
Виділяють види блоків:
- просто ECU - керуючий будь підсистемою ЕБУ, крім двигуна;
- ECM - модуль, який відповідає за двигун (по-англійськи Engine Control Module);
- об'єднаний моторно-трансмісійний ЕБУ, керуючий і КПП, і двигуном;
- систему управління гальмами;
- блок управління автоматичною коробкою передач;
- ЕБУ контролю підвіски;
- центральний ЕБУ управління і блок синхронізації;
- головний ЕБУ;
- та ін.
Всього контролерів в сучасному просунутому автомобілі, оснащеному за останнім словом інженерної техніки, буває до 80, і більше. Всі разом ЕБУ становлять єдину систему - автомобільний комп'ютер.
Важливим елементом ЕБУ є його програмне забезпечення ( «прошивка»). Вона відповідає за логіку роботи компонентів, і модифікація прошивки ЕБУ здатна істотно змінити експлуатаційні характеристики машини. Це часто використовується любителями тюнінгу і гонщиками, програмно підсилюють ті чи інші сторони свого «залізного коня» - оптимізують витрата палива, параметри розгону, і багато іншого.
Модуль контролю двигуна
Його можна назвати одним з головних, оскільки цей електронний блок відповідає за серце машини - її мотор. ЕБУ отримує інформацію зі безлічі датчиків, аналізує її, грунтуючись на закладених в прошивку алгоритмах, і посилає відповідні сигнали на різні виконавчі пристрої.
ЕБУ двигуна обмінюється з іншими елементами внутрішньої системи автомобіля по шині, називаемойCAN (CANbus), що об'єднує всю електронну начинку транспортного засобу в мережу. Основні блоки, з якими «спілкується» ЕБУ мотора:
- АКПП;
- антиблокувальна (ABS) система;
- стабілізуючі системи;
- гальма;
- блок забезпечення безпеки;
- модуль курсової стійкості;
- круїз контроль;
- кліматична установка.
Основні завдання ЕБУ двигуна:
- управління процесом запалювання;
- якщо, то і управління системою впорскування;
- контроль за газорозподілом мотора;
- стеження за датчиком дросельної заслінки;
- підтримання цільової температури в системі охолодження;
- аналіз складу відпрацьованих газів і контроль підсистеми рециркуляції таких.
На датчики ЕБУ приходять дані з датчиків клонували, повідомляють його частоту обертання і поточний стан. Блок зчитує швидкість автомобіля, параметри напруги струму в бортової електромережі, і безліч іншої інформації. У ЕБУ вбудована система самодіагностики, яка запалює сигнал CheckEngine на приладовій панелі в разі неполадок. Паралельно з цим в пам'ять ЕБУ записується код виявленої помилки, який в подальшому можна вважати через сервісний роз'єм за допомогою спеціального пристрою і ПО. Це допомагає визначити неполадку.
На сучасних автомобілях часто використовується діагностичний універсальний роз'єм OBD2:
До нього підключається будь-який пристрій, що працює за цим протоколом і вміє «читати» дані з пам'яті.
Пристрій ЕБУ двигуна
Технічно даний ЕБ складається з плати з розпаяним на ній процесором і модулем пам'яті. Плата ЕБУ укладена в корпус з металу або пластику. На платі є виведені через корпус роз'єми, що зв'язують ЕБУ з системами автомобіля і дозволяють підключитися діагностичних приладів. В інструкції до машини завжди наводиться розташування ЕБУ: зазвичай це місце за бардачком, підкапотний простір, або всередині переднього торпедо.
У ЕБУ на борту є три види запам'ятовуючих пристроїв (ЗУ):
- ППЗУ - програмована постійна пам'ять. У ній міститься код прошивки і параметри, за якими працює силова установка;
- ОЗУ - ЗУ оперативне, інакше «оперативна пам'ять» ЕБУ. Вона енергозалежна, в ній зберігаються тимчасові відомості;
- ЕРПЗУ. Електрично програмований ЗУ зберігає деякі дані - коди блокування, ключі доступу, відомості про витрату палива, пробігу та періоді роботи мотора.
Прошивка ЕБУ ділиться на контрольну частину і функціональну. Перша перевіряє приходять на блок сигнали і, якщо виявлені неправильні значення, коригує їх або блокує двигун, запобігаючи поломку. Друга приймає дані, обробляє їх і відправляє результат від ЕБУ у вигляді імпульсів на потрібні пристрої.
Схема роботи ЕБУ мотора:
Функції і завдання ЕБУ коробки
ЕБУ відповідає за виконання декількох завдань:
- контроль режимів коробки і перемикання таких при необхідності;
- діагностика системи;
- запам'ятовування помилок для подальшого розбору проблеми і ремонту.
ЕБУ, як правило, монтується в власному корпусі:
Місцезнаходження ЕБУ
Блок управління автоматичною коробкою може розташовуватися:
- безпосередньо в корпусі АКПП;
- поза такої.
Перший варіант дозволяє істотно зменшити кількість проводки в автомобілі, оскільки менше дротових «джгутів» йде від електронного мозку ЕБУ до датчиків. Але є і мінуси:
- важкий температурний режим. Коробка в процесі роботи істотно нагрівається, що негативно впливає на тонку електронну начинку плати контролера ЕБУ;
- утруднення при ремонті: будь-яка операція з ЕБУ вимагає розбору коробки, що робить ремонт складніше і дорожче.
Приклад локації ЕБУ всередині коробки:
Зовнішнє розташування ЕБУ позбавлене недоліків внутрішнього: чи не такі високі температури, можна додатково захистити ЕБУ від вологи та інших негативних впливів. Крім того, полегшується доступ до блоку для сервісно-ремонтних операцій, і у інженерів є можливість розташувати ЕБУ зручним чином
Але є і мінус: при такій компоновці ЕБУ доводиться простягати довгі джгути проводів, щоб зв'язати воєдино ЕБУ, датчики і сервоприводи.
несправності ЕБУ
Найбільш часта причина поломки керуючого модуля АКПП:
- сильного удару по коробці (тріскається плата ЕБУ, процесор або чіп пам'яті);
- вібраційні впливу;
- висока температура;
- скачки напруги в бортовій мережі;
- корозія під впливом вологи.
Несправність електроніки коробки призводять до неправильного перемикання передач або ситуації, коли АКПП переходить в аварійний режим, працюючи тільки на одній передачі (зазвичай на третій). Якщо є будь-які підозри щодо справності ЕБУ коробки, слід якомога швидше звернутися в спеціалізований сервіс.
Важливо: рухатися на несправній АКПП категорично не рекомендується! Це може привести до пошкоджень не тільки ЕБУ, але і механічної частини коробки. Везти авто в сервіс слід на евакуаторі.
Діагностика несправного ЕБУ коробки проводиться спеціальним обладнанням. Зазвичай несправний ЕБУ намагаються просто замінити, оскільки якщо перепаять згорілі конденсатори ще відносно просто, але заміна мікросхем ЕБУ - операція трудомістка, при цьому відповідний чіп ще потрібно знайти. Тому часто кращий варіант - заміна ЕБУ, такий крок повністю вирішить проблеми з коробкою і поверне їй працездатність.
Ще один важливий момент - лагодити ЕБУ коробки (і будь-який в принципі) повинен тільки знає фахівець. Послуги з ремонту АКПП пропонують багато «гаражні» сервіси, але вони не здатні гарантувати якість послуги, і після їх втручання коробка здатна «померти» остаточно.
Інші види ЕБУ
Решта контрольні блоки, керуючі іншими електронними системами (круїз-контроль, модуль управління гальмами, освітлення та ін.), Працюють за схожими принципами і схильні до аналогічним несправностей.
Важливо стежити за станом електроніки і ЕБУ автомобіля, обслуговувати їх і своєчасно звертатися за ремонтом при неполадках: це забезпечить безперебійну і злагоджену роботу всіх систем авто.
