На автомобільній виставці «Інтеравто», що відбулася влітку 2007-го в Москві, «Група ГАЗ» представила громадськості новий передньопривідний седан GAZ Siber - «ліцензійну копію» Chrysler Sebring, успадкувала від американського «исходника» як технічну складову, так і елементи дизайну. Рівно через рік після дебюту - автомобіль надійшов у серійне виробництво, причому під товарним ім'ям Volga Siber, але до фізичних осіб він «доїхав» тільки в жовтні 2008-го.
На конвеєрі трехоб'емнік протримався недовго - вже восени 2010 року він завершив свою «кар'єру» через занадто низький попит і збитковості проекту для «Горьковського автозаводу».
Зовні Volga Siber володіє нехай і не самим чарівним видом, але виглядає досить симпатично, хоч з деяких ракурсів не зовсім пропорційно. Спереду автомобіль виставляє напоказ хитро примружені фари і трапецієподібний «щит» решітки радіатора, «политий» хромом, а ззаду - самобутні ліхтарі і рельєфно складений бампер.
У профіль седан викликає деякі асоціації з «чотирьохдверними купе» завдяки приземкуватої капоту і похилому даху, однак піднята корма з довгим «хвостом» багажника додає йому ваговитості.
«Сайбер» є представником «среднеразмерного класу» (він же сегмент «D»): в довжину він витягнутий на 4858 мм, в ширину займає 1 792 мм, у висоту простягається на 1409 мм. Між осями у автомобіля вписується база коліс протяжністю 2743 мм, а під його «черевом» видніється кліренс величиною 140 мм. У спорядженому вигляді четирехдверка важить від одна тисяча п'ятсот двадцять п'ять до 1555 кг в залежності від комплектації та типу коробки передач.
Усередині Volga Siber виглядає старомодно, але відторгнення не викликає: у седана досить-таки симпатичний інтер'єр з четирехспіцевий «штурвалом», по-спортивному білявими циферблатами комбінації приладів і лаконічною передньою панеллю зі скромним блоком кондиціонера і магнітолою з дрібним матричних дисплеєм на центральній консолі.
Якість збірки і матеріалів - на середньому рівні: в салоні автомобіля застосовані тверді пластики, розбавлені вставками «під дерево» і «під алюміній», а сидіння (в залежності від версії) одягнені в темну тканину або шкіру.
Оздоблення четирехдверка зустрічає водія і переднього пасажира масивними кріслами з широкою спинкою, довгою подушкою і великим набором електрорегулювань. На другому ряду сидінь - тримісний диван з гостинним профілем і великий запас простору в ногах (а ось похилий дах явно доставить дискомфорт рослим пасажирам).
Для перевезення вантажів «Сайбер» пристосований непогано - його багажник розрахований на перевезення 453 літрів поклажі. Корисний об'єм можна легко збільшити, склавши двома секціями спинку "гальорки" і отримавши при цьому солідний прямокутний отвір між салоном і «трюмом». У ніші під фальшпідлогою лежать повнорозмірна «запаска» і набір інструментів.
Технічні характеристики. Для Volga Siber передбачено тільки один бензиновий агрегат - підкапотний відсік автомобіля заповнений атмосферної «четвіркою» об'ємом 2.4 літра (2429 кубічних сантиметрів) з алюмінієвим блоком циліндрів, 16-клапанним механізмом DOHC і системою розподіленого «харчування». Розвиває вона 143 кінських сили при 5200 об / хвилину і 210 Нм крутного моменту при 4200 об / хвилину, а весь запас потужності направляє на передні колеса за допомогою 5-швидкісний «механіки» або 4-ступеневої "автомата".
Розгін з місця до першої «сотні» трехоб'емнік проробляє за 11.4-13.4 секунди, а максимально розвиває 185-190 км / ч. У змішаному циклі пересування він «випиває» від 9.1 до 10 літрів бензину на 100 км шляху в залежності від типу коробки передач.
«Сайбер» простягається на передньопривідною платформі «Chrysler JR41», яку запозичує у моделей Chrysler Sebring і Dodge Stratus. Автомобіль має сталевий кузов несучої конфігурації, а силова установка у нього розташовується поперечно в передній частині.
І спереду, і ззаду седан володіє незалежними підвісками: в першому випадку - це класичні стійки Макферсон, а в другому - багатоважільна архітектура ( «по колу» - з поперечними стабілізаторами та гвинтовими пружинами). Четирехдверка «хизується» рейковим рульовим управлінням з гідравлічним підсилювачем і дисковими гальмами всіх коліс (вентильованими на передній осі) з ABS.
Ціни і комплектації. Придбати Volga Siber на вторинному ринку Росії навесні 2017 року можна за ціною від 180-190 тисяч рублів.
Навіть найпростіша комплектація автомобіля - це: дві подушки безпеки, ABS, гідропідсилювач керма, електропривод передніх крісел, аудіосистема з шістьма колонками, електросклопідйомники всіх дверей, кондиціонер, а також зовнішні дзеркала з обігрівом і електрорегулюванням. Максимально «наворочені» варіанти додатково можуть похвалитися: шкіряним оздобленням салону, підігрівом передніх сидінь, протитуманними фарами, підсвічуванням підстаканників задніх пасажирів, легкосплавними «катками» і омивачами передніх фар.
Отже, пройдено 22000км., Вже щось можна написати про цей автомобіль.
Як вибирав:
Сайбер дійсно дивний вибір, особливо для молодої людини 25 років. Але об'єктивно інших машин за ці гроші просто не знайшлося. До цього їздив на 9-му Лансере 2.0 літра 2005р., Ауді А6 2005рік, Ніссан Тіана 3,5л. 2007рік, ДЕУ Нексія 1998р.
Так чому Сайбер?
Хотілося досить великий автомобіль, з бюджетом до 650000р.
Динаміка не була головним критерієм вибору, так як до 25 років з гонками вже покінчив.
Автомат був краще механіки.
Клімат контроль мене не влаштовував ні на одному автомобілі, який у мене був до цього - тому його наявність не грало істотної ролі.
Зрозуміло, в машині повинні були бути: ГУР, ABS і подушки безпеки.
Шкіряний салон ще один нюанс, який я ціную в салоні автомобіля.
Форд Фокус і його однокласники відпали одразу - через малих розмірів салону, а так само відсутності АКПП в поганих комплектаціях. Китайці не розглядалися. Залишалося: Соната, Волга Сайбер і Рено Флюренс. Рено виявилася теж недоступною в варіанті з АКПП, Соната застаріла зовсім, та й об'їжджаючи таксистами, ось так і прийшов до вибору Сайбера.
Про покупку: Волгу купуєш, наче трактор. Я пам'ятаю в 1998р. при покупці ДЕУ Нексія батьком ставлення краще було, зберігалася в закритому гаражі, вся до блиску начищене. Волгу привезли з відкритою стоянки, ну і злегка запилену. Якось нешанобливо коротше. Бензин в баку зовсім на нулі, як на зло ще найближча заправка виявилася закрита. Зате автосалон, в якому я купував машину, розробив власні килимки до неї, який дійсно виявилися дуже хороші. Ну та це дрібниці.
Дизайн: Нічого гарного в ній немає, страшного теж не знайдете. Повністю нейтральний автомобіль, з чітко вираженою американської зовнішністю. Салон до божевілля архаїчний, але зрозумілий, все під рукою. Ергономіка тягне на 4 +, є свої прорахунки, але мені здається, вони індивідуальні для кожної людини.
комфорт:
Кондиціонер працює відмінно, але засмучує обмеженість режимів його роботи, їх всього три: ноги + тіло, тіло, рециркуляція. Притому рециркуляцию можна включити окремо від кондиціонера.
Немає салонного фільтра - це, напевно, буде єдиним моїм колгоспним удосконаленням. Все ж доведеться його якось вмонтувати. Після трьох днів московських пробок торпеда покривається шаром пилу.
Мій зріст - 190см. Відстань від даху до верхівки - 3-5см. - напружує, особливо з самого початку, зараз звик.
Відмінна регулювання водійського сидіння (електро), посадка - ідеальна. Є поперековий підпір.
Обігрів сидіння працює відмінно.
Піч дуже добре справляється зі своїми обов'язками.
Штатна магнітола мене всім влаштовує, звук прийнятний, 12 станцій в пам'яті цілком вистачає, є MP3.
2 прикурювача в салоні, підстаканники, в дверях кишеньки досить просторі. Так само приємний центральний підлокітник, який є за сумісництвом досить містким бардачком.
Дуже зрозумілий, зручний кермо.
Шумоізоляція не ідеал, але краще ніж в Кіа Сііда моєї дружини або тієї ж Мазді 3.
Фари відмінно висвітлюють 20-30 метрове простір перед автомобілем.
У вентилятора 4 швидкості. Без шуму працює тільки на 1-ій.
Підсвічування має зелений колір, вміє змінювати рівень яскравості - що дуже приємно для очей.
Шалено нерозумно розташування кнопки аварійної зупинки.
Управління двірниками незвично, але дуже зручно і до нього швидко звикаєш.
Начебто по комфорту і все.
їздові якості :
Довга база і невеликий кліренс диктують дуже плавну їзду по нашим дорогам, особливо у дворах та поблизу бордюрів. Все ж буває, що чіпляєшся переднім свесом або днищем за який-небудь великий лежачий поліцейський.
Підвіска середнього ступеня жорсткості. Саме жорсткості. Дрібні нерівності відчуваються досить добре для машини такого класу. Зате повороти і трасу тримає відмінно, знову ж для автомобіля цього класу.
Розгін упевнений. Зовсім недавно заміряв час з 0 до 100 на 95-му бензині і на тип-тронік, воно виявилося краще заявленого і склало 11 секунд, що непоганий показник в міському потоці. Особливо жваво їде з 0 до 70 - далі тихіше.
Двигуна не чутно до 2,5 тисяч обертів, після в салон вторгається його досить сильний вереск.
Витрата бензину: 11-14 літрів по місту, в залежності від стилю їзди. 8-10 літрів траса.
АККП:
4-х ступінчастий автомат зрозуміло застарілий і загальмувати. Але сильно поскаржитися на нього не можу, перемикається плавно, без ривків, на кік-даун реагує близько 0,5сек. Є режим ручного перемикання, але він навіть не дозволяє залазити в червону зону тахометра, сам перемикається на передачу вище.
поломки:
Перша неприємність трапилася на 11 тисячах. Сайбер повністю з'їв масло. Від чого я був в деякому шоці. Притому масло долити не виявилося можливим, через відсутність такого на Російському ринку. Поїхав на ТО-1, там масло поміняли на Кастрол, сказали - що це була приробітку двигуна і тепер все буде добре, мали рацію. До 22 тисячам рівень масла впав незначно.
Друга неприємність - це потужні ВТФ, які своїм теплом плавлять пластик фари, що робить його чорного кольору. Поміняли по гарантії на такі ж, зі словами: "краще не включай надовго, а то так і будеш до нас їздити міняти їх".
Третя і четверта трапилися два дні тому. Перегоріли з різницею в 2 години зо дві лампи ближнього світла і запобіжник, який відповідав за двірники і поворотники. Неприємно я вам скажу їздити в темний час доби без фар і поворотников, та ще й з брудним склом. Поміняв в той же день, ціна питання 185р.
Ось власне і все.
Я вважаю, що автомобіль вийшов відмінний, правда все до чого прикладали руку наші хлопці ламається (а це фари і ВТФ), але 95% автомобіля - це все ж америка, що не гримить, не сиплеться, а робить пересування в просторі комфортним, хоч і без зайвих зручностей.
3.3 / 5 ( 3 голосу)
Волга Сайбер є вітчизняним середньорозмірним седаном, що випускався в період з 2008 по 2010 рік. Він представлений російською фірмою «Група ГАЗ» на виставці «Інтеравто-2007» в місті Moscow 29 серпня 2007 року. Хоча, під час демонстрації модель називалася GAZ Siber, пізніше її перейменували в Volga Siber. Весь модельний ряд ГАЗ.
Історія створення
Під час дев'яностих конструкторський склад автомобільного заводу в місті Горький вже працював над новенькою Волгою - машиною, яка змінила б уже зжив себе автомобіль, який вів власний родовід від спроектованої в середині 1960-х років.
Як би не було шкода, ні «номенклатурна», ні спроектовані вже під час пострадянського періоду машини Волги (3103, 3104 і 3111), не змогли стати моделями, які б випускалися в серійному порядку.
Навіть те, що випустили кілька сотень моделей, положення не врятувало, а множинні рестайлинги, разом з модернізаціями для вже старенькій Волги, не могли зробити її сучасною. На ситуацію не впливало навіть наявність шестнадцатиклапанного силового агрегату.
Бесшкворневая підвіска «баржі» залишилася архаїзмом своїх років, так як зовнішній вигляд і ергономічна складова, незважаючи на модель, відповідали моді двадцятого століття. А по факту, вже настав нове століття.
Після того, як у 2000 році на заводі був змінений власник, а точніше, контрольним пакетом акцій ВАТ «ГАЗ» стала володіти фірма Олега Дерипаски, почалися невеликі нововведення. Власника не радувало поточний стан, через що на ГАЗі провели масштабну реструктуризацію, під час якої згорнули цілий перелік проектів і напрямків.
Основна мета, яку переслідувала компанія Олега Дерипаски - перетворити збиткове підприємство в рентабельне виробництво. Ситуація трохи повторювалася, виживати Горьковський автомобільний завод повинен за допомогою комерційної техніки, на яку і робився головний акцент.
Ще труднощі заводу
Зрозуміло, що дивізіону «Легкові автомобілі» в середині 2000-х років вдалося вдосконалити стареньку Волгу, однак, вона була конкурентоспроможною по відношенню до іноземних тільки за лінійними розмірами.
Російське транспортний засіб сильно здавало позиції по комфортабельності, ергономічності, надійності і безпеки. Всі розуміли - була потрібна кардинально нова машина, яка не має з минулого базою загальних вузлів.
Так як ГАЗ вже мав досвід з купівлі закордонних фірм з метою розвитку власного модельного ряду (англійська фірма LDV Group), компанія вирішила не ламати голову і діяти за такою ж схемою з легковими моделями.
Тому, власниками ГАЗу було вирішено не тільки придбати ліцензію на виробництво іноземного автомобіля, але і, навіть, купити складальний завод Sterling Heights Assembly за 150 000 000 $, що належав концерну Daimler Chrysler.
Цей завод виробляв різні машини, такі як, і, а також у нашій Волги були «брати-близнюки» Крайслер Себринг і Додж Стратус. Задумку можна назвати поганою, так як замість вже морально відсталою Волги, на нижегородському заводі планували виробляти досить сучасні средньорозмірні машини, які за класифікацією і цільовим призначенням виступали аналогом Волги.
Дуже важливо і те, що американський автомобіль, якщо не звертати увагу на компоновку з переднім приводом, в загальній концепції був ближче Горьковському автомобільному заводу, ніж схожі автомобілі з Азії або Європи.
основа автомобіля
Не варто забувати, що у російського підприємства були заокеанські коріння - дебютна продукція представляла машини Форд А і АА. За основу машини, довжина якої перевищувала 4,8 метра, вирішили взяти переднеприводную платформу Chrysler JR41.
Модель важко назвати старої, адже Sebring і Stratus даної генерації запустили на конвеєр в 2000 році, а версія для Європи була показана рік тому.
Для російської версії вирішили зробити збільшений дорожній просвіт, адже якість доріг тут, втім, як завжди, на низькому рівні. Що ще потрібно? Всі були впевнені, що це ідеальний варіант транспортного засобу. І в самій компанії теж ставили свої цілі.
У перший рік випуску в їх планах було виробити близько 10 000 седанів, а в 2009-му - вже 45000. У майбутньому планували виробляти на заводі непогане кількість - 65000 штук. А адже проектна потужність самого підприємства становила цілих 100000 примірників!
Подальше життя седана
Як не сумно, але автомобіль вийшов на російський ринок саме в той момент, коли спалахнув фінансова криза в 2008 році. Березня ознаменувався випуском дослідно-промислової партії, а вже влітку почали серійно випускати Сайбера.
Серпня дозволив вже почати довгоочікувані поставки машин, а через пару місяців, в жовтні, седан могли вільно придбати все, хто хотів (точніше, у кого були гроші).
Слідом за падінням вартості нафти і того, що країна мала великий зовнішній борг, у 2008 році в Російській Федерації вибухнув фінансово-економічна криза. Банки почали терпіти великі збитки і дуже швидко прибрали власні кредитні програми.
Але ж це не могло не позначитися на звичайних споживачів, які і були потенційними покупцями Сайбера. План по виробництву седанів відразу ж переглянули, і в 2008 році було прийнято рішення створити 3000 автомобілів, а в наступному році лише 10000.
Шкода, але при серйозному ціннику, більше 500 тис. Руб., Волга була найцікавішим пропозицією на швидко що впав ринку. Виходячи з чого, в 2008 році из 1 717 машин, які випустив Горьковський автомобільний завод, покупцями було придбано лише 428 штук.
Фотографія автомобіля Волга Сайбер За фактом, це було абсолютним крахом, тому і керівництво було змушене завершити виробництво вже навесні (березень) 2009 року. Цей рік дозволив випустити лише 200 седанів.
Хоча, в принципі, труднощі з реалізацією автомобілів у компанії мали місце вже в 4-му кварталі 2008-го, слідом за чим підприємство кілька разів зупинялося, що торкнулося навіть інших конвеєрів, куди входила комерційна техніка.
А остання, як раз, і була головним хлібом всього заводу. Неважко здогадатися, що завдяки різким падінням реалізації новеньких машин, завод почав бути належним своїм постачальникам і кредиторам близько 20 млрд. Руб.
Спроби допомогти з реалізацією
На цьому етапі заводом навіть було прийнято постанову про замороження випуску стандартних Волг з можливістю їх розморожування при поліпшеному положенні, однак це не змогло вирішити фінансові труднощі.
Компанії нічого не залишалося, як спробувати вийти з критичного становища в інший спосіб - скоротити близько 10 тисяч працівників і перейти на скорочену робочий тиждень.
Щоб підвищити матеріальну складову, компанія навіть змогла прискорено позбутися власного англійської активу - підприємства LDV Holdings, який випускав комерційні транспортні засоби Maxus.
На виручку прийшов уряд, надавши замовлення на реалізацію понад 400 седанів Міністерству внутрішніх справ і Міністерству надзвичайних ситуацій Російської Федерації, так як машина входила до переліку транспортних засобів російського виробництва для централізованих державних закупівель.
Лютий 2009 року дозволило Уряду Росії прийняти постанову про надання матеріальної підтримки «Групі ГАЗ». Варто визнати, що незважаючи на це, 2009 рік був для Сайбера не надто успішним - випустили і продали трохи менше 3000 моделей.
Але седану пощастило - вийшла програма державної підтримки, що передбачає включення його до переліку машин, що входять до держпрограми утилізації, що дозволяє заощадити близько 50 тисяч рублів.
У наступному, 2010 році, економіка поступово почала приходити в себе, і ринок Російської Федерації почав потроху підніматися. Але через перебої в забезпеченні виробництва комплектуючими, випуск знову заморозили, зробивши в цьому році тільки 5 000 транспортних засобів.
програма утилізації
Підняти рівень реалізації незатребуваного автомобіля вдалося за допомогою власної програми з утилізації легковиків. Її суть полягала в наданні додаткової знижки - 70 тисяч руб., Яка разом з держпрограмою утилізації, надавала можливість споживачеві заощадити до 120 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Здавати старі машини при придбанні Volga Siber могли і фізичні, і юридичні особи в будь-якому регіоні Російської Федерації. Компанія вирішила кинути всі сили, щоб «розбудити» жителів великої країни.
Volga Siber Але це не рятувало ситуацію. Модель продовжувала бути збитковою для заводу, тому її виробництво вирішили закрити в жовтні 2010 року. Виходить, що автомобіль зміг протриматися лише пару років, і у нього так і не вийшло пережити наслідки фінансової кризи.
Фотографія седана Volga Siber В цілому виробили менше 9 тисяч примірників, однак не всі їх вдалося реалізувати. Комфортабельні машини працювали під таксі «Кубань-експрес» на аеропортах в Краснодарському краї. Даний проект запустила фірма «Базел», яка, як раз, була під управлінням Олега Дерипаски.
Варто зауважити, що в докризові часи, американська машина «поділилася» з «корінний» Волгою власним силовим агрегатом. Починаючи з літа 2006, ГАЗ-31105 йшов разом з тим же 2,4-літровими моторами Chrysler, що вироблялися в Мексиці.
Екстер'єр
Відрізнити за зовнішнім виглядом Siber від заокеанських братів було досить непросто. Так, тут було наявність інших бамперів, інший решітки радіатора і оптики, яка відповідала російським вимогам.
Однак на цьому, мабуть, і скінчилися відмінності. Тому назвати автомобіль чисто російським просто рука не підніметься. Також вельми цікавий факт, що в процесі «русифікації» зовнішність американця була доопрацьована підрядником з боку - англійською кузовним ательє Ultramotive.
Седан Волга Сайбер Вельми прикро, що під час удосконалень американськими фахівцями в 2003 році, машина вже втратила овального повітрозабірника, в який прекрасно вписувався знаменитий Волговский «китовий вус» в стилістиці дебютної 21-ої. Замість нього на Себринг поставили трапецієподібну грати, яка трохи нагадувала носову частину німецького Ауді.
Передня частина Сайбера мала відомий «китовий вус» в пащі повітрозабірника, який був ще у найстарішій 21-ї моделі.
Якщо говорити про зросійщених варіацію Сайбера, то вона ще втратила «пташки» Крайслера на решітці, яка знову-таки навіювала спогади о. Встановлені ззаду ліхтарі мали центральні виступи вниз, а на Сайбер вони були прямими. Переднє освітлення американської версії виглядало краще і більш стильно.
Волга Сайбер вид ззаду Розташовані по боках дзеркала у газовской автомобіля були більше, що було більш прийнятним рішенням. Передній бампер разом з радіаторної гратами «Волги» був більш сучасним, а задній - у американської моделі був об'ємним і без катафотов. За фото можна помітити всю схожість.
інтер'єр
Якщо говорити про внутрішній простір ГАЗ Сайбер, то воно у нього було комфортабельним, так як застосовувалися сидіння з каркасом від Ford Fusion. Задній диван мав в середній частині підлокітник, а збоку встановлювалися підголовники для пасажирів. «Себринг» даних елементів не мав. Більш того, всередині просторо було лише в російській версії американця, що дозволяє навіть високорослим людям зручно розташуватися в салоні.
Чим ще відрізнялася «Волга» від американського седана? У російській була наявність білих циферблатів на приладовій панелі, можливості перемикання швидкостей автоматичної коробки перемикання передач в ручному режимі, більш місткого багажного простору і більш жорсткої підвіски, яка вела себе більш впевнено на поганих дорогах. І це - відмінності моделі з американською версією. Сам же салон, в загальному, був просто небо і земля в порівнянні з попередником.
Базова комплектація Comfort мала наявність кондиціонера і інші можливості Вже базова комплектація Comfort мала наявність кондиціонера, пари подушок безпеки, ABS, трекшн-контролю, електричних регулювань водійського сидіння по 6 напрямам, аудіосистеми та іншого.
Люксовая версія комплектувалася вже шкіряним салоном з обробкою під дерево, а водійське крісло регулювалося по цілим 10 напрямками.
Перед водієм поставало зручне і легке рульове колесо, за яким знаходилися перемикач поворотів, освітлення і регулятор роботи двірників. Вся передня панель була дуже ергономічною і стильною. З'являлося відчуття, що і справді перебуваєш за кермом іномарки (хоча, так воно і було).
Волга Сайбер приладова панель На приладовій дошці виділялася пара білих масивних круглих датчиків, де лівий відповідав за кількість обертів силового агрегату, а правий за швидкісний режим. У лівому кутку знаходився датчик рівня палива, а в правому кутку демонструвалася температура мотора. У великих колах також були невеликі інформаційні дисплеї, де показувалася інформація про включену швидкості, ручному гальмі і так далі.
особливості салону
Салон отримав зручне і ергономічне розташування дефлекторів кліматичної системи. На центральній консолі були регулятори управління самої кліматичною системою, музичною системою і іншими опціями. Праворуч, на самій панелі можна було знайти невеликий бардачок для зберігання потрібної дріб'язку.
Простій людині буде вкрай важко знайти багато відмінностей в інтер'єрі «Siber» і «Sebring», адже на вигляд вони відрізняються тільки різними комплектаціями. Крім того, є «газовской» емблеми, в тому числі на рульовому колесі.
На лівій водійських дверей розташувалися кнопки управління склопідйомниками і інші регулювання. Сидіння отримали хорошу бічну підтримку і підголовники. Сидіти на них дуже зручно, навіть базова комплектація має безліч електричних налаштувань сидіння водія.
Ремені безпеки, природно, ніхто не забув. Вільного місця над головою цілком вистачає. Між водієм і сидячим рядом з ним пасажиром є що відкривається підлокітник, в якому можна також зберігати необхідні речі.
Волга Сайбер фото заднього дивана Задній ряд сидінь може розмістити до трьох дорослих пасажирів, причому місця в колінах і над головою досить. Тут також є підголівники і ремені безпеки. Якщо сидять двоє людей, то можна висунути зі спинки зручний підлокітник.
На трансмісивному тунелі знайшлося місце для двох підстаканників. Багажне відділення ніколи не було збитковим на Волгах, і Siber не став винятком. Багажник вийшов містким і зручним, маючи в своєму розпорядженні 453 літрами корисного простору.
Технічні характеристики
силовий агрегат
Фахівці вирішили, що буде вистачати лише пари модифікацій, які відрізняються тільки трансмісією. В якості силового агрегату ж передбачалася наявність чотирициліндрового шестнадцатиклапанного двигуна, робочий об'єм якого складав 2,4 літра.
Волга Сайбер фото двигуна Мотор дозволяв досягати 143 кінських сил. Це не можна було назвати межею, та й сперечатися з німецькими «зарядженими» седанами він не міг, а для спокійної їзди по російській дорозі його цілком було достатньо.
Важливо й те, що мотор не була карбюраторним, а вже інжекторним. Першу сотню автомобіль набирав за 11,5 секунди, а його максимальна швидкість складала 200 км / ч. Витрата палива не був критичним, але і назвати його мінімальним, теж не можна було.
Трансмісія
Як неї виступала або четирехступенчатая автоматична коробка перемикання передач, або п'ятиступінчаста механічна коробка.
підвіска
Для поліпшеного пересування по російських дорогах фахівці зробили тюнінг підвіски седана, збільшивши жорсткість пружних елементів, що добре змогло позначитися на керованості. Задня підвіска вийшла незалежної, втім, як і передня. Встановлено пружини разом з гідравлічними амортизаторами.
Рульове управління
Воно мало гідравлічний підсилювач, що дозволяло керувати немаленьким седаном без будь-яких складнощів.
Гальмівна система
Уже в базовій комплектації Volga Siber мав систему ABS і поставлявся з дисковими гальмівними механізмами на всіх колесах. Причому передні були ще й вентильованими.
| модифікації | Тип двигуна | Об'єм двигуна | потужність | Коробка передач | Розгін до 100 км / год, с. | Максимальна швидкість км / год |
| ГАЗ Сайбер 2.0 MT | бензиновий | тисяча дев'ятсот дев'яносто шість см³ | 141 к.с. | Механіка 5 ст. | 11.5 | 200 |
| ГАЗ Сайбер 2.4 MT | бензиновий | 2429 см³ | 143 к.с. | Механіка 4 ст. | 11.4 | 190 |
| ГАЗ Сайбер 2.4 AT | бензиновий | 2429 см³ | 143 к.с. | Автомат 4 ст. | 13.4 | 185 |
Краш тест Волги
Ціна і комплектації
Придбати солідний седан «російсько-американського» виробництва можна за ціною від 200000 рублів. Чим більше вартість автомобіля, тим новіше він, в кращому змісті, що важливо, адже нові седани вже не виробляються. Також цінник може залежати від рівня комплектації.
Авто Volga Siber вид спереду У стандартній комплектації «Комфорт» передбачається наявність системи кондиціонування, антиблокувальної системи гальм АБС, антипробуксовочною системи ASR, гідравлічного підсилювача рульового колеса, електричних дзеркал з функцією підігріву (вміють складатися за допомогою електричного приводу), CD-ресивера з динаміками, аудіо підсилювача, центрального замка на всіх дверях, рульової колонки з регулюванням по висоті і електричного приводу настройки крісел по шести положень.
Всі комплектації «Сайбера» отримали оцинкований кузов, який має підвищену стійкість до корозії.
Приладова панель разом з рульовим колесом володіє парою подушок безпеки - для водія і сидить поруч пасажира. Сонцезахисні козирки отримали тоновані дзеркала з антибліковим покриттям. Також є повнорозмірне запасне колесо. Неважко помітити, що навіть стандартна комплектація отримала солідний «фарш».
Фотографія Volga Siber
Комплектація «Люкс» вже має сидіння з натуральної шкіри, приладову панель зі лакованими вставками з дерева, функцію підігріву крісла водія і сидить поруч з ним пасажира, литі колісні диски і гуму радіусом R16 (стандартна комплектація має 15-дюймові), передні протитуманні фари і збільшене число налаштувань крісел (10 напрямків). Седан можна було пофарбувати в 4 кольори - машина могла бути чорною, сріблястою, золотистої і темно-синьою.
Прем'єра седана Volga Siber відбулася на автосалоні Інтеравто в Москві в 2007 році. Машина була представлена \u200b\u200bпід ім'ям GAZ Siber. Автомобіль розроблявся на передньопривідною базі Chrysler JR41, яка використовувалася в Dodge Stratus і Chrysler Sebring. Дизайн авто розроблявся англійської студією UltraMotive. Дизайнерам було дано завдання використовувати американські напрацювання для створення авто з класичними рисами російських машин. Від американських моделей на тій же платформі GAZ Volga Siber відрізняється радіаторної гратами, бамперами і фарами. Для адаптації до російських дорогах був збільшений кліренс і підвищена жорсткість підвіски. Серійне виробництво моделі почалося влітку 2008 року. Тоді ж почалися поставки GAZ Volga Siber великим корпоративним замовникам. У вільному продажу машина з'явилася тільки восени. Спочатку планувалася оснастити машину двигунами об'ємом 2 і 2,4 літра. Але в серійне виробництво були запущені автомобілі тільки з моторами об'ємом 2,4 літра. Перші авто комплектувалася чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. У квітні 2010 року Volga Siber отримала пятиступенчатую механічну трансмісію.
Технічні характеристики GAZ Volga Siber
седан
середній авто
- ширина 1 792мм
- довжина 4 858мм
- висота 1 409мм
- кліренс 140мм
- місць 5
Автомобіль «Волга» Горьківський автозаводом проводився дуже довго, протягом декількох десятиліть. Конструктори не дуже ламали голову над модернізацією авто, і, може бути, тому потрібна була кардинальна зміна моделі на щось більш досконале, що відповідає сучасним вимогам.
Зовнішній вигляд і дизайн волги Сайбер
Так в 2006 році горьковчане вирішили продовжити традиційне співробітництво з американськими автобудівниками і вирішили оновити конвеєрну лінію легкових автомобілів. За основу нової «Волги» була взята модель Chrysler Sebring, яка проводилася з 2000 по 2006 рік.
У 2006 році на була передана вся документація і необхідне обладнання для виробництва нової легковика, вперше машина була представлена \u200b\u200bв Москві на виставці «Interauto, яка проходила в 2007 році з 29 серпня по 4 вересня. Нова модель отримала назву ГАЗ «Сайбер», і з «Себрінга» є якесь співзвуччя.
Волга Siber - вид збоку
Багато асоціюють назву Siber з Сибіром, але якщо бути точним, з англійської це слово не перекладається. Сибір англійською - Siberia, творці авто трохи слово скоротили.
Спочатку планувалося випускати Volga Siber з трьома видами двигунів - об'ємом 2,0L, 2,4L і 2,7L. Дволітровий мотор припускали укомплектовувати механічною коробкою передач, а 4-циліндровий ДВС 2,4 л і «шістку» 2,7 л збиралися оснащувати автоматичною трансмісією.
Але по ряду причин в серійне виробництво пішов тільки, від інших варіантів ніжегородци вирішили відмовитися. Багато згадується в джерелах інформації про присутність дволітрового мотора на, але в реальності такої комплектації практично не трапляється. Можливо, такі «Волги» обслуговували держчиновників і представників МВС.
Інтер'єр салону і приладова панель волги Сайбер
Нову модель ГАЗ Volga Siber російським автомобілем можна було назвати з дуже великою натяжкою - російського в ній практично нічого не було. Оригінальними були тільки бампера, оптика, грати радіатора, трохи інший салон. Багато в той час жартували і говорили, що найголовніша відмінність «Сайбера» від «Сербінга» - це газовской значок на решітці радіатора автомашини.
Перші екземпляри «Волги Сайбер» зійшли з конвеєра влітку 2008 року - машини на замовлення були розподілені в держструктури, на службу МВС і до Ощадбанку Росії.
У роздрібний продаж автомобілі надійшли лише ближче до середини осені. На машинах встановлювалася автоматична 4-ступінчаста трансмісія з електронним управлінням - інших варіантів коробки передач на той момент не передбачалося. Тільки до квітня 2010 року Siber став укомплектовуватися і механічною КПП - це була п'ятиступінчаста коробка передач моделі NV-T350.
Коробка передач NV-T350
Плани автозаводу були не те щоб грандіозними, але в 2009 році передбачалося випустити 45 тисяч одиниць нової марки. Збутися планам не судилося, проект виявився явно провальним. Причин було відразу кілька - виникла криза, пік якого якраз припав на кінець 2008 і початок 2009 року, низький попит на автомобіль, відносно висока собівартість і ціна.
Читайте також
Диски для Волги Сайбер
Проект був недовгим, і до кінця 2010 року повністю згорнуто. За весь час ГАЗ випустив всього лише близько 9000 автомашин моделі «Волга Сайбер». Надалі конвеєр переобладнали для збірки Skoda і Volkswagen, власних легкових автомобілів ГАЗ так більше і не виробляв. Але якщо бути чесним, то і Volga Siber власною моделлю назвати складно. Хоча у «Сайбера» знайшлося чимало шанувальників, у чому можна переконатися, зайшовши на форуми «Волговодов».
Основні відмінності Volga Siber і Chrysler Sebring
Так виглядає автомобіль Chrysler Sebring
Хоча Горьковський автозавод і створив як би нову модель, але від «Сербінга» відмінності у неї мінімальні. Мабуть, слід почати з зовнішніх відмінностей:
- Задні ліхтарі - на «Волзі» вони з виступами вниз посередині, на «Сайбер» знизу прямі;
- Передні фари - на «Сайбер» виглядають більш стильно;
- Бічні дзеркала - у ГАЗ Volga Siber вони більше і зручніше;
- Передній бампер і решітка радіатора, «Волга» виглядає більш сучасно;
- Задній бампер на «Сайбер» об'ємніше, і на ньому немає катафотов.
У Volga Siber більший дорожній просвіт - для російських доріг американська підвіска занадто низька. Салон Siber зручніше - в ньому встановлені сидіння з каркасом від авто «Форд Фьюжн». На задньому дивані посередині є підлокітник і з боків встановлені підголовники для пасажирів.
Задні пасажирські місця з підголівниками
На «Сербінге» цих елементів немає. До того ж, салон на «Волзі» просторіше, і високим пасажирам в ньому буде перебувати зручніше, ніж в чисто американської машині. Є і ще відмінності у «Волги»:
- Білі циферблати на комбінації приладів;
- Можливість перемикання передач в АКПП за допомогою ручного управління;
- Більш об'ємне багажне відділення;
- Більш жорстка підвіска, яка веде себе впевненіше на російських нерівних дорогах.
Технічні характеристики
Горьковський автозавод встановив свого часу на «Сайбер» гарантію три роки або по пробігу 100 тис. Км. Машина виявилася досить надійною, гарантійних випадків було не так вже й багато. Дорожній просвіт все-таки малуватий у «Волги» (140 мм), але у американського «Крайслера» він і того менше - всього лише 110 мм. Про бездоріжжя говорити не доводиться - автомобілі Siber і Sebring розраховані на рівні дороги з асфальтовим покриттям. Основні технічні характеристики «крайслеровскій Волги» наступні:
- Система кондиціонування;
- Антиблокувальна система гальм ABS;
- Антипробуксовочна система ASR;
- Гідравлічний підсилювач керма;
- Електричні дзеркала з підігрівом (що складаються за допомогою електроприводу);
- CD-ресивер зі звуковими колонками;
- Аудіо підсилювач;
- Центральний замок на всі двері;
- Колонка рульова з регулюванням по висоті;
- Електропривод регулювання сидінь (в шести положеннях).
На всіх комплектаціях «Сайбер» кузов оцинкований і володіє підвищеною стійкістю до корозії. В панель приладів і в рульове колесо вмонтовані дві подушки безпеки - для водія і переднього пасажира. На сонцезахисних козирках встановлені затемнені дзеркала з захистом від сонячних відблисків. Запасне колесо - НЕ докатка, як в комплектації «Крайслер Сербінг», а повнорозмірне колесо.
Салон волги Сайбер комплектації Крайслер Сербінг
Слід зауважити, що це все в базовій комплектності, що дуже непогано для автомобіля російського виробництва. В оснащенні «Люкс» присутні додаткові опції:
- Сидіння з обшивкою з натуральної шкіри;
- Панель приладів з дерев'яними лакованими вставками;
- Підігрів водійського сидіння і сидіння переднього пасажира;
- Литі колісні диски і гума радіусом R16 (на стандартній комплектації R15);
- передні протитуманні фари;
- збільшена кількість регулювань сидінь (в десяти напрямках).
Автомобіль Volga Siber всього випускався в 4 варіантах забарвлення кузова:
- чорний;
- сріблястий;
- золотистий;
- темно синій.
