Істотно відрізняються від бензинових. Але проблеми з ними практично такі самі, як і з бензиновими агрегатами. Начитавшись автомобільних форумів, можна побачити безліч усіляких тем, де обговорюють ті чи інші проблеми. Але особливо часто можна побачити теми, де автолюбителі скаржаться на те, що на дизелях періодично йде чорний дим із вихлопної. Давайте розберемося, у чому проблема, чому відбувається це явище. Також подивимося, яким чином можна цю проблему вирішити.
Ставимо діагноз за кольорами вихлопу
Дизельні мотори, як і бензинові, можуть мати вихлопи різних кольорів. Найчастіше це білий, сизий, сірий та чорний дим.
Почнемо із білого. Найчастіше білим звуть дим синюватого відтінку. Це трапляється, коли руйнується турбіна, а мастило потрапляє прямо у впускний тракт. Ось у такій ситуації з труби валить дим сизого кольору. Але недосвідчений автолюбитель цілком візьме його за білий дим. А якщо його ще й понюхати, тоді одразу ясно та зрозуміло, у чому причина його появи.
Багато хто на кухні хоча б один раз, але спалював рослинну або вершкове масло на сковороді. Запах при цьому приблизно такий самий. Ще такий дим можуть плутати з парою, яка найчастіше спостерігається в зимові місяці з вихлопної не лише дизельних автомобілів. Всьому виною вода, яка утворюється в результаті згоряння.
Вже пізніше, після прогріву двигуна, пара не буде помітна, хоча це можна легко перевірити. Потрібно лише підставити долоні до вихлопної. Долоня буде злегка вологою. Ця пара завдає істотних незручностей при налаштуванні двигуна, а особливо взимку. Для якісного налаштування доводиться довго гріти агрегат. А в мороз налаштування взагалі може не вдасться.
Білий дим – сигнал серйозної проблеми
Якщо дим із вашого дизеля - це не пара, тоді це точно ОЖ, яка потрапляє до камер згоряння. Зазвичай циліндр, залитий охолодними сумішами, немає можливостей працювати вхолостую. Тому двигун може троїти.
Як охолодна рідина проникає в циліндри?
ОЖ потрапляє в циліндри через незадовільний стан прокладок впускного колектора. Також причиною може бути прогоріла прокладка ГБЦ, а у дизелів найчастіше це може бути головка блоку, що тріснула. У тріщині ГБЦ бачок, часто повний рідини, також повністю йде в трубу.
Ремонт
Якщо ви виявили тріщину ГБЦ, тоді можна лише порекомендувати замінити головку. Проте ціни... Тому багато автолюбителів не гидують контрактними деталями. Це б/у запчастини до Європи.
Тріснуті ГБЦ можна ремонтувати, але не рекомендуватимемо цю технологію, тому що в ході такого ремонту свердлиться отвір, який потрапить на тріщину, а потім в отвір запресується мідний прут. Тут не буде прориву газів, однак один із охолодних клапанів буде заблокований наполовину. Така головка матиме значно знижений ресурс.
Сині дими
Тих, у кого валить дим із дизель змушував похвилюватися побачивши синього диму.
Синій, а на деяких моторах він може бути сизим, на робочому моторі часто викликаний пізнім упорскуванням. Про цю проблему було сказано вже не раз, безліч автолюбителів встигло обговорити цю тему вздовж і впоперек.
Фахівці стверджують, що синій дим – це не страшно. Найчастіше проблема пізнього упорскування пов'язані з природним процесом зносу ТНВД, звичайно, якщо насос ніхто не чіпав.
Причини синього диму
Паливний насос у наших умовах працює наступним чином. Набір деталей у цьому вузлі постійно обертається, працює, треться. А мастило забезпечується дизелем, що перекачується. Поки дизель у міру жирний, насос у такому режимі може працювати дуже довго. Але коли настають холоди, у паливні баки дизелів наливають зимову солярку. Все в ній добре, але змащувальні фракції геть-чисто відсутні. Ну, або майже немає. Усю її жирність разом із різними парафінами видалили ще на нафтопереробному заводі.
Так, коли приходить зима, більшість ТНВД на дизелях працюють без мастила і схильні до сильного зносу. Через це цілком природного, але вже надто швидкого та посиленого зносу випередження упорскування зменшується. Дизельне паливо перестає нагріватися, а циліндр перестає працювати у штатному режимі. Двигун сіпається, трясеться. Паливо, яке не встигає згоріти, в результаті перетворюється на синій дим. На деяких моторах йде чорний дим із вихлопної. Якщо двигун прогріти, тоді диміти він перестане, або, принаймні, знизиться кількість вихлопу. У цьому випадку паливо встигає прогрітися та спалахнути.
Якщо силовий агрегат має низькі характеристики компресії, тоді температура в камерах згоряння менша, ніж потрібно. І пальне не запалюватиметься. Якщо агрегат оснащений парою циліндрів з гарною компресією, той циліндр, де менша компресія, не буде працювати.
Така картинка часто трапляється на стоянках. Автомобілі намагаються завестися, а майданчик весь заповнюється синім димом. Але іноді випускає дизель чорний дим із вихлопної труби. Після прогріву дими зникнуть. Адже температура в двигуні зростає, а підвищення температури навіть у зношених циліндрах вистачатиме для займання.
Випадок із життя
Механіки з цієї теми розповідають одну історію. На агрегаті замінили прокладання ГБЦ. Після того як двигун зібрали, виявили сильну тряску на неодружених оборотах. Після пари кілометрів ці вібрації припинилися, а після пари хвилин роботи знову на неодружених трясках знову з'явилася.
Механіки проаналізували цю ситуацію і з'ясували, що нова прокладка трохи товща. Доки дизель не розігрівався до робочої температури, він не працював.
Отже, основна причина синіх димів - це пізнє впорскування палива та низькі характеристики компресії. Багато сучасних моторів мають пристрій, який здійснює упорскування трохи раніше. Машини працюють жорсткіше, проте паливо в циліндрах нагрівається і згоряє без димів, тобто зовсім. Далі агрегат нагрівається, ОЖ нагріває виконавчі механізми, а ті повертають поршень випередження упорскування на його законне місце. Мотор працює м'якше та приємніше.
Як прибрати синій дим
Якщо двигун трясе і випускає дизель чорний дим з вихлопної труби, ну, або синій, тоді можна сміливо підвернути ТНВД. Але спочатку треба подивитися, чи вистачає пального. Якщо насосу не вистачатиме палива, тоді знижується тиск, а це дозволяє пружині зрушити таймер на пізнє впорскування. Це призведе до тряски.
Чорний дим
Такий дим можна спостерігати, якщо паливо згоряє не до кінця. Так буває, якщо пального подається занадто багато або подається неправильна горюча суміш. Якщо в мотор подається дуже мало повітря, буде такий самий ефект, як би подали палива з надлишком.
Чому йде чорний дим із вихлопної труби дизеля?
Більший обсяг палива, що подається, зазвичай є сигналом або неправильного регулювання ТНВД, або зносу форсунок, або зносу регулятора оборотів в насосі.
Будь-який паливний насос оснащений спеціальним регулювальним гвинтом. За допомогою його здійснюється налаштування обсягу палива, що подається. Цим гвинтом можна лише грубо регулювати обсяг. Якщо гвинт закрутити, тоді обсяги збільшуються. А там, де зростання обсягів, там і зростання холостих оборотів. Але обороти можна значно зменшити. Тоді можна збільшити потужність. Але гнати дизель чорний дим із вихлопної труби продовжить і далі. Якщо гвинт регулювання на ТНВД вкрутити ще більше, ніж належить, агрегат практично перестане знижувати оберти.
Знос форсунок
Тут можна припустити, що голка недостатньо щільно заходить у своє посадкове місце. А рівень тиску, яким має підняти цю голку, знижується. Це веде до того, що до камер згоряння надходить зайве пальне. Воно зайве хоча б тому, що його подача здійснюється не в розпорошеному вигляді, а краплями. Щоб нагрітися і спалахнути, цим краплям потрібно багато часу. Звідси і чорний дим із вихлопної труби, і збільшена витрата (дизель) пального.
Найсумніше
Одна з найсумніших поломок, які чатують на власників дизелів, - неминуче знос паливного насоса. Як мовилося раніше, всередині насоса потроха працюють без мастила. Якщо влітку дизель ще щось змащує, то взимку – ні. А вітчизняне пальне загалом низької якості. Ось і зношуються нутрощі насоса.
Коли дуже різко натискають на педаль газу, наприклад, щоб швидко рушити, важіль ТНВД перекладається збільшення обсягів подачі пального. Цей важіль спиратиметься на опору. А положення цієї опори вже відрегульовано регулятором. Тому дуже різко збільшити обсяг не вийде. Так, натискаючи на педаль, водій бажає дати більший обсяг пального. І зовсім не факт, що це призведе до збільшення обертів. Це безпосередньо залежить від того, наскільки зношений регулятор оборотів. Якщо він у нормальному стані, то машина рушить із сірим димом. Якщо знос великий, тоді плюне дизель чорний дим із вихлопної труби великим клубом.
Про нестачу повітря
Також темні гази з труби іноді можуть бути спричинені нестачею повітря. Але в цьому випадку вихлоп буде не чорний, а швидше сірий або темно-сірого кольору. Ще при цьому спостерігається зниження потужності.
До цього може призвести забитий фільтр подачі повітря. Це аж ніяк не рідкісний випадок, і таке періодично трапляється з кожним. Вже не 10 і не 100 разів перевірено на гіркому досвіді, що вистачить лише 15 хвилин у пробці перед КамАЗом, у якого йде чорний дим із вихлопної труби. Дизель горить, а новий фільтр того, хто стоїть ззаду, тепер можна викинути на смітник. Але це буває, якщо у КамАЗа неправильно відрегульована хоч у кого вона відрегульована.
Також нестачу повітря можна спостерігати через неправильну роботу EGR та дросельну заслінку, невірні зазори в клапанах ГРМ. Також серед причин можуть бути неправильно виставлені мітки газорозподілу, несправності турбіни.
Коли автомобіль оснащений турбіною, і ви спостерігаєте чорний дим із вихлопної труби дизель-турбо, варто перевіряти наддув. Швидше за все, річ саме в ньому. Також варто пошукати тріщини на патрубках паливної чи повітряної системи.
Один із автовласників заливав у машину очищення для паливної системи. Поїздивши трохи, на високих оборотах при їзді в гору машина вдарила чорним димом. Але трохи попихкавши, дим зник і з того часу більше не з'являвся. При цьому всі вищенаведені причини він перевірив. Він вважає, що допомогла присадка. Більше машина не диміла. Так що, можливо, причиною диму в цьому випадку може бути просто сажа з паливної системи, якщо дизель укомплектований нейтралізатором. Іноді фільтр потрібно іноді очищати.
Ще одна причина чорного диму із вихлопної труби дизеля
У одного з власників дизельного автомобіля мотор раптом почав коптити. При розтині нічого виразного виявити не вдалося. Але після читання різноманітних форумів, спілкування з іншими дизелевласниками з'ясувалося, що проблема запалювання.
Після повторного розтину на блоці запалення виявився регулювальний клапан. Йому порадили вдарити по регулювальному болту. Після цього машина перестала диміти. Виявилося, що це кута запалювання.
При включенні запалення справний датчик тріщить. Що робити, якщо з'явився чорний дим із вихлопної труби (дизель)? При якому запаленні він не з'являвся, слід зняти датчик. Якщо мотор перестав коптити, а машина працює рівно, тоді цей елемент настав час міняти.
Чорний дим та холодний запуск
Вивчення форумів показало, що багато хто скаржиться на дим під час дизельного двигуна. Дехто каже, що це ТНВД, але досвідчені автолюбителі заявляють, що це не так.
Вважається, що таке явище є цілком нормальним. Зазвичай воно короткочасне. Це можна пояснити тим, що при холодному запуску циліндри подається перезбагачена суміш. Звідси й чорний дим із вихлопної труби. Дизель на холодну часто таке робить. Тому не варто панікувати із цього приводу.
Ситуація з "Кіа Соренто"
Наведемо конкретний приклад. У одного з власників цього авто при натисканні на педаль акселератора густий чорний дим. У русі машина дуже неохоче набирає обертів.
Було проведено сканування на можливі помилки у електронній системі, проте помилок немає. Аналіз параметрів роботи також дав потрібного результату. Дефекту на перший погляд просто немає. Баланс форсунок знаходиться в нормальному стані, якихось серйозних відхилень не помічено, турбіна видає нормальний рівень тиску, але при цьому чорний дим із вихлопної труби дизель "Кіа Соренто" все ще видавав. При вимірі показань подумали ЄГР. Це клапан, що регулює відпрацьовані гази.
Оглянувши його, виявили серйозні відкладення сажі за дросельною заслінкою. Після зняття патрубка відпрацьованих газів також виявилися сажа та олія у впускному тракті. У результаті все було знято та очищено. Але при докладнішому огляді безпосередньо клапана було виявлено пошкодження його сідла. У результаті клапан замінили.
В результаті диму немає, а машина їде помітно краще.
Система Coommon Rail
Тут також помітні проблеми такого самого плану. Багато хто скаржиться на чорний дим із вихлопної труби - дизель "Комон Рейл" при холодному запуску успішно забезпечує такий результат. Автолюбителі кажуть, що це може бути пов'язане з неякісним паливом або проблемними форсунками. Так, паливо не розпорошується, а ллється. Тому і чорна кіптява. А коли двигун прогріється, інжектори качають паливо в нормальному режимі.
Як укладання
Ми з'ясували часті та популярні причини димів. Також при запуску "на холодну" трохи чорного диму для дизеля – це норма. Більшість проблем можна легко виправити своїми силами. Однак проблема в тому, що під чорний дим підходять усі симптоми, і незрозуміло, що лікувати. Тому якщо у вас йде чорний дим із вихлопної труби, дизель троїть і сіпається, краще не випробовувати долю. У такому разі слід віддати автомобіль на діагностику досвідченим фахівцям.
Отже, ми з'ясували, чому валить чорний дим із вихлопної труби. Дизель – річ складна, тому за такими автомобілями потрібен постійний догляд.
Коли мотори були лише карбюраторними, чорний вихлоп із глушника означав, у переважній більшості випадків, лише одне — зношені сальники клапанів. Крізь які просочувалося, і згоряло разом із бензином, у камері згоряння та олію. Проте вже тоді серйозні фахівці ось так ось, «на око» визначали різницю між подібною несправністю (зараз це називається – сизий вихлоп), і ситуацією, за якої вихлоп був справді чорний.
Причини чорного вихлопу
Коли бензин не згорає, а коксується
Насправді вихлоп забарвлюють у чорний колір частинки незгорілого палива, якому для детонації не вистачило кисню, і яке перетворилося від впливу температури на пластівці вугілля. Вони надають вихлопу з глушника чорний колір. Причому зазвичай цей процес супроводжується збоєм у роботі двигуна, "троїнням" на холостому ходу, падінням тяги (дуже відчутним, між іншим). Та й несправність цю слід усувати, відрегулювавши надходження кисню в камеру згоряння.
Коли припливу повітря недостатньо
Насправді, все дуже просто. Процес згоряння палива в двигуні починається з того, що бензин надходить з бака в карбюратор (або в форсунку, якщо йдеться про дизельний двигун), або в інжектор. Тут воно розпорошується, змішуючись з повітрям, що надходить, перетворюючись на горючу суміш, яка і детонує в камері згоряння, поперемінно штовхаючи поршні. І якщо припливу повітря буває недостатньо, то чорний вихлоп із двигуна — єдиний можливий варіант. Просто утворюється перезбагачена суміш, яка не встигає повністю згоріти. Адже навіть за сильної пожежі, згадайте, насамперед намагаються перекрити доступ повітря, кисню до вогнища загоряння. І тоді вже не буде чому горіти.
В цьому випадку потрібно регулювати рівень палива, прочищати карбюратор, жиклери, може навіть все обійдеться лише заміною повітряного фільтра, який засмітившись, не пропускає достатньо повітря для створення суміші з правильним співвідношенням розпиленого палива та кисню.
Абразивні процеси в камері згоряння: чим загрожує чорний вихлоп
Чорний вихлоп завжди вказує на підвищену витрату палива під час роботи двигуна, проте це витрата, яка на збільшенні потужності не позначається. Навпаки, спостерігається падіння потужності, причому значне. А тепер найголовніше.
- Те, що з глушника валить чорний дим, — це не найстрашніше.
- Те, що цей чорний вихлоп супроводжується падінням потужності (при якій автомобіль на четвертій передачі розвиває від сили 100 — 120 кілометрів на годину), теж не найстрашніше.
- Навіть те, що споживання бензину збільшується вдвічі – не найстрашніший наслідок.
Чорний вихлоп із глушника загрожує серйозними проблемами двигунучерез те, що вугільні частинки вони ж не тільки з глушника вилітають.
Вони потрапляють і в камеру згоряння і, не згорівши, залишившись там, у просторі, в якому "ходять" поршні, прилипають до стінок поршневих гільз, виконуючи при цьому роль своєрідного абразиву, підточуючи стінки, які, за ідеєю, повинні бути ідеально гладкими та відполірованими . Ось що таке горезвісний чорний вихлоп. Він здатний на порядок у рази скоротити ресурс роботи двигуна, ставши причиною повного ремонту (зі шліфуванням або заміною гільз).
А ще незгорілий надлишок палива може потрапити в мастильну систему, розріджуючи масло, роблячи його непридатним для мастила. Іноді цей процес має настільки інтенсивний характер, що рівень масла в картері відчутно збільшується. Що, звичайно, також не сприяє довговічній роботі двигуна. Так само як і те, що бензин, що потрапив на стінки поршнів і циліндрів, просто змиває мастило. В результаті всього цього на стінках можуть утворитися дрібні подряпини, а може навіть і серйозні задираки, що нормальній роботі двигуна аж ніяк не сприяють.
Як позбутися чорного вихлопу
Карбюраторні несправності.
Як же з ним упоратися? Як усунути несправність у системі подачі палива та налагодити процес створення збагаченої горючої суміші, в якій повітря та розпорошене паливо містилися б у потрібних для нормальної роботи двигуна пропорціях? Насправді, потрібно пошукати справжню причину несправності. Як вже було сказано, це може бути (якщо йдеться про карбюраторний двигун) забитий повітряний фільтр, який не пропускає в систему достатньої кількості повітря. Чорний вихлоп з глушника може бути наслідком забитого отвору в жиклері, через який не надходить повітря, або причина може критися в надмірній подачі бензину (якщо неправильно відрегульована поплавкова камера, і рівень палива в карбюраторі зашкалює).
…інжекторні та дизельні…
Якщо маємо справу з інжекторним упорскуванням, чорний вихлоп з глушника може свідчити також і про несправність датчиків витрати палива (ці вузли самі по собі покликані регулювати кількість повітря, що надходить відповідно до заданої норми). Або ж про те, що негерметичні форсунки, що, до речі, може бути дуже актуальним у тому випадку, коли чорний вихлоп із глушника спостерігається при роботі дизеля.
Хоча з дизелем, звісно, існують певні нюанси. При холодному пуску чорний вихлоп спостерігатиметься у будь-якому випадку. Більше того, холодний пуск для дизеля – неабияке випробування. Недарма в сучасних автомобілях, оснащених дизельним двигуном, завжди передбачено систему попереднього підігріву. Але навіть вона не рятує від вихлопу на початкових стадіях роботи запущеного в холодному стані двигуна.
Складність ремонту: іноді можна впоратися самостійно, а іноді доведеться звертатися до фахівців
Тут важливо просто правильно зорієнтуватися та зрозуміти, чи досить швидко вихлоп очистився, чи не троїть двигун на холостому ходу, чи не спостерігається падіння потужності та підвищеної витрати. Якщо хоч одна з перелічених несправностей — готуйтеся до неприємностей. Або не дуже великим (регулювання), або досить серйозним. Аж до заміни кілець поршневої групи, або самої групи цілком.
Для усунення такої несправності, як чорний вихлоп з глушника, може знадобитися також втручання в роботу паливного насоса або турбокомпресора (аж до заміни), адже вихлоп може означати також і збій у системі подачі палива. Коли бензин надходить дуже рясно, і система створення горючої суміші з такою кількістю просто не справляється. Також може знадобитися регулювання тиску у форсунках інжектора. Це несправності, з якими самостійно, мабуть, не впоратися. Доведеться звертатися до фахівця.
Щоб зберегти ресурс роботи двигуна.
Як би там не було, слід чітко знати, що чорний вихлоп небезпечний не тим, що псує екологію (з глушника вилітає сажа, смердить бензином), а й порушує нормальну роботу двигуна, веде до підвищеної витрати пального та знижує коефіцієнт корисної дії його роботи. Завжди слід пам'ятати, що частинки палива, що скоксується, не тільки вилітають з глушника, але і потрапляють в поршневу групу, стаючи абразивом і в прискореному темпі зношуючи відполіровану (в ідеалі - як дзеркало) робочу поверхню гільз, поршнів і ущільнювальних кілець.
Це може призвести до відчутного падіння ресурсу роботи двигуна, і замість належних, скажімо, за паспортними даними, 500 тисяч кілометрів пробігу (сучасні автомобілі розраховані приблизно на такий ресурс) до ремонту двигун пропрацює на порядок менше. Ось чим небезпечний чорний вихлоп із глушника двигуна насамперед.
Знайома картина: запустили двигун після довгої стоянки та з вихлопної труби повалив густий дим. Цілком можливо, що після прогріву він зменшиться, а при поїздці взагалі зникне. Але найчастіше буває інакше. Димлення продовжується і явно показує, що в моторі є якісь неполадки. Довге бездіяльність послужило свого роду поштовхом до їхнього різкого прояву.
Дим із вихлопної труби буває і білим, і чорним, і будь-яких проміжних відтінків. Колір є важливою діагностичною ознакою. Робота двигуна з підвищеним димленням часто супроводжується іншими відхиленнями від норми, хоча часом малопомітними. Їх обов'язково треба вловлювати та відзначати, щоб точніше оцінити ситуацію.
Зазвичай поява диму пов'язані з несправностями наступних робочих органів двигуна: системи управління (переважно паливоподачі), системи охолодження, механічної частини (поршнева група, розподільний механізм тощо.). Відповідно до цього дим виникає або через неповне або «неправильне» згоряння палива, або попадання охолодної рідини в циліндри, або надходження туди олії. Присутність масла, охолоджуючої рідини або зайвого палива при згорянні в циліндрах і надає характерного кольору вихлопним газам.
Якщо проаналізувати можливі несправності, то виявиться, що у багатьох ситуаціях дим однаковий за кольором, хоч і має різну природу. Інша обставина: нерідко несправність однієї системи, що виявляється джерелом димлення, виникає через неполадки та дефекти в іншій. Ось характерний приклад: погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригорання поршневих кілець. Вже внаслідок цього в циліндри потрапляє олія та викликає димлення, причина якого по суті вторинна.
Починати пошук причини диму краще зі зіставлення всіх зафіксованих обставин: характеру самого димлення, помічених супутніх явищ, можливих зовнішніх впливів. Про характерні поєднання цих факторів у нас і йтиметься.Білий дим.
Білий дим із вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пара. Вода у пароподібному стані – природний продукт згоряння палива. У ненагрітій випускній системі ця пара частково конденсується і стає видимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогрівання системи зменшується конденсація. Чим холодніше навколишнє середовище, тим щільнішим і білим виходить пара. При температурі нижче -100 С біла пара утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20-25 градусів набуває густого білого кольору з сизим відтінком. На колір і насиченість пари впливає також вологість повітря: чим вона більша, тим пар густіший.
Білий дим у теплу пору і на добре прогрітому двигуні найчастіше пов'язаний з попаданням охолоджуючої рідини в циліндри (наприклад, через негерметичну прокладку головки блоку). Вода, що міститься в охолодній рідині, не встигає повністю випаруватися при згорянні палива і утворює досить густий білий дим (насправді пари). Його відтінок залежить від складу охолоджуючої рідини, погоди та освітленості на вулиці. Іноді він виглядає сизим, нагадуючи «масляний» дим. Відрізнити водяну пару легко: вона відразу розсіюється, а після масляного диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.
Щоб переконатися у винності саме системи охолодження, знадобиться низка цільових перевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби справді викидається вода, а не олія. Для цього на добре прогрітий двигун короткочасно закривають отвір вихлопної труби листом паперу. Краплі води з листа поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, та й на дотик вони не будуть жирними.
Далі пошук треба узгодити з конструкцією двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр внаслідок не тільки пошкодження прокладки, а й тріщин у головці або блоці циліндрів. Всі ці дефекти при роботі двигуна викликають попадання вихлопних газів у систему охолодження (іноді там навіть утворюється газова пробка), що і є основою для розпізнавання.
Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів та плівку олії на поверхні охолодної рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск у системі охолодження відразу підвищується (неважко відчути рукою, стиснувши верхній шланг радіатора), швидко збільшується рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом рідини, що охолоджує, з бачка.
Якщо двигун зупинити, картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і потрапляє в масло, піддон картера. При наступному запуску масло з рідиною перемішується, утворює емульсію і змінює колір - стає непрозорим і світлішим. Циркулюючи за системою мастила, така емульсія залишає на кришці головки та пробці маслозаливної горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору.
Це перевіряють, вийнявши масляний щуп і відкривши корок горловини, але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці утворюється). Навпаки, якщо негерметичність у циліндрі суттєва, то рідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає провороту колінчастого валу стартером у перший момент під час запуску. В особливо важких випадках можливий гідроудар у циліндрі, деформація та поломка шатуна.
Іноді вдається уточнити дефект. Потрапляючи в циліндр, рідина, що охолоджує, активно «чистить» все, з чим стикається, тому і свічка запалювання буде виглядати зовсім свіжою. Якщо через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал у положення, при якому обидва клапани закриті, поставити автомобіль на гальмо і включити передачу).
Подальші перевірки можливі лише зі знятою головкою блоку. Оцінюють стан прокладки, площин голівки та блоку. Прогар прокладки часто супроводжується деформацією площини головки, особливо якщо дефект передував перегрів двигуна (наприклад, через несправність термостата, вентилятора та інших причин). Гірше якщо явних дефектів не знайдено. Тоді потрібно перевірити головку на герметичність під тиском; найбільш ймовірно, що на стінці камери згоряння буде виявлено тріщину (частіше поблизу сідла випускного клапана). Слід також уважно оглянути циліндр, опустивши поршень у нижню мертву точку. Тріщина в циліндрі – рідкісний дефект, але якщо вона є, виявити її нескладно. Краї тріщини розходяться (стінки «дихають») і нерідко виявляються відполірованими поршневими кільцями.
Буває також, що рідина, що охолоджує, потрапляє в циліндр через систему впуску - наприклад, через негерметичність прокладання впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і канали підігріву колектора охолоджуючої рідиною). У подібних випадках тиск у системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів у ній немає, але масло перетворюється на емульсію, а рівень охолоджуючої рідини швидко зменшується. Цих ознак, як правило, достатньо, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде даремно знято головку блоку.
Усі неполадки, пов'язані з білим димом із вихлопної труби, вимагають не лише усунення прямих причин. Оскільки дефекти, як правило, викликані перегріванням двигуна, то слід перевірити та усунути несправності в системі охолодження - можливо, що не працює термостат, датчик включення, муфта чи сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги чи з'єднання.
Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують. А по-друге - робота мотора на водомасляній емульсії різко прискорює зношування деталей і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонту, швидше за все, вже не обійтися.Синій чи сизий дим
Основна причина появи синього диму – попадання олії в циліндри двигуна. «Олійний» дим може мати різні відтінки – від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву та кількості масла, що надходить у циліндри, а також освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну від пари, не розсіюється в повітрі швидко, а згаданий вище тест із папером дає жирні краплі, що вилітають із труби разом із вихлопними газами.
Очевидно також, що масляний дим супроводжується підвищеним споживанням олії. Так, при витраті близько 0,5 л/100 км сизий дим утворюється в основному на перехідних режимах, а при досягненні 1,0 л/100 км - і режимах рівномірного руху. До речі, у разі на перехідних режимах масляний дим стає густим синьо-білим. Щоправда, власникам найсучасніших машин треба пам'ятати про можливу наявність нейтралізатора, який здатний очистити вихлопні гази від олії навіть за досить великих витрат.
Масло в циліндри (точніше, в камери згоряння) потрапляє двома шляхами - або знизу, через поршневі кільця, або зверху, через проміжки між стрижнями клапанів і напрямними втулками.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляного диму. У верхніх компресійних кілець спостерігається зношування не тільки по зовнішній поверхні, що контактує з циліндром, але і по торцевих площинах, що сприймають тиск газів у циліндрі. Можуть бути зношені канавки цих кілець у поршнях. Великі проміжки в канавках створюють насосний ефект. Навіть якщо маслознімні кільця ще в нормі, масло все одно надходить у циліндри, оскільки верхні кільця безперервно підкачують його знизу вгору.
Циліндри найбільше зношуються в зоні зупинки верхнього кільця при положенні поршня у верхній мертвій точці, а в середній частині нерідко набувають овальної форми. Відхилення форми циліндра від кола погіршує ущільнювальні властивості кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключена їхня поява і в інших місцях кола.
Нерідкі випадки, коли при порівняно пристойному стані кілець і поршнів ушкоджується поверхня циліндра. Це буває, наприклад, при поганій фільтрації олії, коли між спідницею поршня та циліндром потрапляють абразивні частинки. Тоді на циліндрі з'являються подряпини.
Аналогічна ситуація реальна і після довгої стоянки автомобіля, коли на поверхні циліндрів та кілець можуть з'явитися осередки корозії. Потрібен значний час на згладжування цих дефектів та взаємне припрацювання деталей (якщо вони взагалі зможуть припрацюватись).
Той же ефект часто виникає при порушенні технології ремонту двигуна, якщо поверхня відремонтованого циліндра занадто груба або циліндр має неправильну форму, або використані неякісні поршні та поршневі кільця. У подібних випадках, як правило, взагалі не можна розраховувати на нормальне приробіток.
Зношування деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії та підвищенням тиску картерних газів, що визначають відповідними приладами (компресометр, тестер витоків та ін.). Однак слід пам'ятати, що велика кількість олії, що надходить у циліндри, добре ущільнює зазори у сполучених деталях. Якщо вони не надто великі, то результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина заплутує пошук конкретної причини синього масляного диму.
Ще одне зауваження щодо характерних обставин. Коли великих зношування деталей немає, то синій або синьо-білий дим явно спостерігається тільки при прогріві двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі набувають форми і займають місце, при яких вони краще прилягають одна до одної. При надмірно великих зносах картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячому маслу, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через зношені деталі.
Завжди легко визначити несправність, пов'язану з більш серйозними дефектами або навіть поломками деталей. Так, детонація зазвичай призводить до поломки перемичок між кільцями на поршнях, рідше – до поломки самих кілець. Сильний перегрів двигуна викликає деформацію спідниць поршнів, утворюється великий проміжок між поршнем і циліндром. Деформований поршень перекошується, порушуючи роботу кілець. Той же результат можливий при деформації шатуна, наприклад, через гідроудару при попаданні води в циліндр або після обриву ременя і удару поршня по клапану, що не закрився.
Застосування низькоякісної олії може спричинити пригорання та залягання кілець у канавках поршня. А внаслідок тривалого гартального запалення кільця можуть бути просто завальцьовані в канавках із повною втратою рухливості.
Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не у всіх циліндрах одночасно. Знайти несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання та значення компресії у різних циліндрах. Більш того, подібним дефектам часто супроводжують різного роду сторонні шуми і стуки, що змінюються з оборотами, навантаженням і ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо холодного пуску).
Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата олії, пов'язана зі зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами та старінням (втратою еластичності) ковпачків. Ці дефекти, як правило, дають помітне збільшення димлення двигуна у міру прогріву, оскільки розріджене гаряче масло набагато легше проходить через проміжки між зношеними деталями. Крім того, потрапляння олії в циліндри посилюється на холостому ходу та при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі виникає велике розрідження і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду тиску, накопичуючись на стінках деталей і вихлопній системі. Подальше відкриття дросельної заслінки вперше різко посилює густоту синього масляного диму.
У двигунів з турбонаддувом витрата масла, що супроводжується синім димом, можлива через несправність турбокомпресора, зокрема, знос підшипників і ущільнень ротора. Знос ущільнення переднього підшипника компресора дає картину, схожу на вихід з ладу олійних ковпачків (включаючи масляний нагар на свічках), але при цьому у вхідному патрубку компресора збирається калюжка масла. Несправність ущільнення турбіни визначити складно, оскільки масло надходить безпосередньо у вихлопну систему і там догоряє.
В експлуатації синій дим і витрата олії нерідко з'являються при відключенні одного з циліндрів через несправність запалення або негерметичність клапанів. У разі дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визначається без праці - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці з'являється чорний чорний нагар, часто у вигляді наростів.
Трапляються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так, у автоматичних коробок передач із вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регулятора. Оскільки її порожнину з'єднана шлангом із впускним колектором, то двигун починає просто висмоктувати масло з коробки передач. Як правило, масло надходить тільки в ті циліндри, біля яких у колекторі зроблено відбір вакууму. При цьому можливе закидання свічок і розбризкування масла зі свічкових отворів (нагадаємо, що масла ATF зазвичай мають
червоний колір).Чорний дим
Чорний дим із вихлопної труби свідчить про перезбагачення паливо-повітряної суміші, і, отже, про несправності системи паливоподачі. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому фоні за автомобілем і є частинками сажі - продуктами неповного згоряння палива.
Чорний дим часто супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимальний склад паливоповітряної суміші.
У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив у поплавковій камері внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовування повітряних жиклерів.
У бензинових двигунів з електронним упорскуванням палива перезбагачення суміші з'являється, як правило, при несправності та відмови різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін), а також при негерметичності форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударом в циліндрі при запуску з усіма наслідками, що згадувалися вище. Суть у тому, що через несправну форсунку на двигуні, що не працює, в циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршню підійти до верхньої мертвої точки. У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушеннях роботи насоса високого тиску, але і при великому куті випередження упорскування.
Спільним для режимів роботи бензинових двигунів на перезбагаченій суміші є підвищене зношування і навіть задирання деталей циліндро-поршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило. Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючи умови мастила та інших сполучених деталях двигуна. У деяких випадках це розрідження настільки велике, що рівень олії в картері (точніше, суміші олії з паливом) значно підвищується. Розбавлене масло набуває чіткого запаху бензину. Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, а й вкрай небажана, оскільки швидко веде до нових, значно серйозніших неприємностей.
Як я і обіцяв у минулій статті, я розберу всі види задимленості. Сьогодні настала низка «чорного диму», виявлятися він може як на , так і на дизелях. Чому таке відбувається і що це означає, докладно в цій статті.
Знаєте, на полегшення, це не говорить про серйозну поломку двигуна або допоміжних до нього систем. Але якщо вчасно не усунути цю проблему, то можна довести до плачевного стану систему подачі, систему запалення палива, а також сам двигун, адже саме вони причини чорного диму з глушника.
Виявляється: - у вигляді густого чорного вихлопу із глушника, особливо сильно йде, коли натискаєте на педаль газу. Причому автомобіль працює не стабільно, часто мотор "троїть", погано запускається зранку (особливо в зимовий період). Збільшується витрата палива.
Основні причини
Чорний дим говорить про надто насичену (перезбагачену) паливно-повітряну суміш. В циліндри надходить багато палива, яке не встигає ефективно згоріти, тому вихлоп перефарбовується у чорний колір. Він набагато токсичніший і шкідливіший, ніж нормальний вихлоп, тому що навіть не може сприяти згоранню надлишок палива у вихлопі.
Основною причиною цього є несправність системи подачі палива, що зустрічається у всіх видів двигуна внутрішнього згоряння ().
Другою причиною може бути несправність у системі запалення, паливо не підпалюється в камері і тому сира суміш виходить безпосередньо в глушник, причому двигун буде .
У карбюраторного запалення
У карбюратора все досить просто – якщо вихлоп забарвлений у сіро-чорні тони, присутня не стабільність роботи в першу чергу потрібно дивитися. Швидше за все, тут має бути перелив у поплавковій камері.
Відбувається це з двох причин:
1) Несправна голка (гольчастий клапан), вона може залипати або навпаки пропускати надлишки палива.
2) Засмітилися, закоксувалися (від нашого палива) жиклери. Маленькі «форсунки» із точним розміром.
Потрібно розібрати карбюратор прочистити його, якщо не допомагає, потрібно купити ремкомплект і замінити «голку» і жиклери і правильно встановити рівень бензину в камері.
Інжекторний варіант
Тут все трохи складніше з одного боку і простіше з іншого. Інжектор не має камер з поплавком голок і т.д., це зовсім інша система, яка подає паливно-повітряну суміш за допомогою електроніки. Упорскування в циліндри відбувається за допомогою спеціальних пристроїв - інжекторів, звідси і назва.
Основні причини чорного вихлопу:
1) Найчастіше причиною є сам інжектор, він просто забивається і може нормально подавати паливо. Відбувається накопичення тиску, а потім «сильне» упорскування найчастіше з надлишками. Робота двигуна буде не стабільною, то низькі обороти, то високі – простими словами «плаватимуть». У такій ситуації потрібно прочистити інжектори, існує багато різних способів, від зняття паливної рейки, до спеціальних засобів, які додаються в бензин — вирішувати вам, але після такої маніпуляції найчастіше можна позбутися чорного диму з вихлопної труби. Працездатність відновлюється. Чисткою потрібно займатися хоча б раз на 60 – 70000 кілометрів.
2) Оскільки система автоматизована, вона слідкує за різними циклами з допомогою датчиків. Так от якщо датчик не справний, він або взагалі не дасть запустити автомобіль, або подаватиме занадто багато палива. Тут самі ви навряд чи можете продіагностувати поломку, необхідно їхати на СТО.
3) Паливний насос. Зазвичай у інжекторів він знаходиться в баку, траплялися випадки, коли він подавав збільшений тиск. Що також призводило до переливу в камерах упорскування. Знову ж таки треба замінити.
Дизельний двигун
Взагалі дизельний двигун це рекордсмен із чорного вихлопу. Вся справа в тому, що у нього трохи інша система запалення палива (від тиску), та й працює він на дизелі (солярці), а вона навіть у нормальному стані дає трохи чорнувато-синій вихлоп. Згадати хоч би наші «КАМАЗИ». Однак останнім часом з таким вихлопом борються, адже він дуже токсичний і отруйний, в ньому міститься багато свинцю. Тому зараз практично на всіх дизелях встановлюють «», для норм ЄВРО 5, він чистить вихлоп і не дає проникнути в повітря шкідливим речовинам.
Причини чорного диму:
1) Це банально вихід з ладу фільтра сажі, його просто потрібно замінити. Проте інтенсивність диму буде не такою високою.
2) Зламався насос високого тиску. Йде зайвий перелив. Просто треба змінити.
3) Неправильний кут випередження запалення. Потрібно відрегулювати.
До чого може призвести такий дим із вихлопної труби
Якщо вчасно не вжити заходів, можна нарватися на пристойні несправності. Так наприклад, у інжекторних автомобілів, швидко вмирає каталізатор, а ось замінити його дуже не дешево (багато навіть просто його прибирають).
Також якщо буде великий перелив через «інжектори», це може призвести мало не до, адже іноді паливо подається в рідкому вигляді, а не в повітряній суміші. Це дуже небезпечно, складна поломка.
На дизелі з великого обсягу палива, може розірвати блок, тому що там тиск ще більший, ніж у бензинових двигунів.
Як бачите, сам по собі чорний дим не несе складних несправностей, але якщо вчасно на нього не зреагувати, це може вилитися у великі проблеми.
При розгоні або запуску дизельного двигуна із вихлопної труби виходить чорний дим. Він вказує на проблеми з двигуном або паливною системою. Розберемося із джерелом чорного вихлопу + відео як усунути.
При обстеженні димного двигуна спочатку переконайтеся, що дим не припиняється після досягнення двигуном робочої температури.
Основні причини
- Засмічений повітряний фільтр або вхідний повітряний тракт ()
- Низька компресія ()
- Несправна система регулювання тиску наддуву
- Засмічена вихлопна система
- Неправильно встановлені фази газорозподілу або початку упорскування
- Підтікає запальна свічка (за її наявності)
- Занадто малий тиск упорскування палива через спрацьовування форсунок або встановлені форсунки невідповідного типу
- Несправний ТНВД (паливний насос високого тиску) або ТНВД не того типу
- Перевантаження двигуна (при розгоні)
Частину пунктів перерахованих в описі причин несправностей можна відкинути, якщо ретельно досліджувати ту саму сажу з вихлопу (частинки сажі, краплі, масляні плівки, запах).
Чорний дим із випускної труби дизеля утворюється при неповному згорянні палива, коли не згорілі вуглеводні перетворюються на сажу. Неповне згоряння означає, що у камері згоряння або недостатньо кисню (тобто. повітря), або надлишок палива. Очевидною причиною нестачі повітря є засмічення фільтра двигуна..
Про причини білого та чорного диму читайте у .
Причина поганого заповнення циліндрів повітрям можуть бути також неправильно відрегульовані зазори клапанів або зношування кулачків распредвала. Паливо може не повністю згоряти при неправильній установці початку упорскування (пізнє впорскування) або при несправності форсунки, яка не забезпечує хорошого розпилення палива.
Причинами кіптявиможе бути витік форсунок (тиск відкриття занадто низький), низьке цетанове число палива або рясна потрапляння охолодної рідини в камеру згоряння.
Відео – як усунути?
Щоб точніше визначити причину, перевірте пристрій забору повітря або вихлопну систему. Також проконтролюйте тиск наддуву (на дизелях з турбонаддувом), регулювання клапанів, компресію в циліндрах, стан системи охолодження та рівень масла та наявність слідів прориву газів у картер.