В процесі експлуатації зношуються робочі поверхні черв'яка, ролика, підшипників, а також вала сошки, бронзових втулок, головки гвинта, шайби і Т-подібний паз вала сошки. Внаслідок цього в рульовому механізмі з'являються зазори, які можуть бути причинами стукотів під час руху, вібрації передніх коліс, втрати стійкості автомобіля і інших шкідливих явищ. Показником появи зазору служить збільшений вільний хід рульового колеса. Підвищений зазор виникає в першу чергу в зачепленні черв'яка і ролика, а потім збільшується осьове переміщення черв'яка (разом з валом рульового механізму). Зазначені зазори в міру їх виникнення повинні усуватися регулюванням.

Крім зносу перерахованих деталей, причинами збільшеного вільного ходу рульового колеса можуть бути ослаблення кріплення сошки на валу рульового механізму або кріплення картера рульового механізму до рами, а також збільшені зазори в шарнірах рульових тяг і передньої підвіски. Тому перед регулюванням рульового механізму варто перевірити стан рульових тяг передньої підвіски, усунути зазори в шарнірах і підтягнути ослаблі кріплення.

Рульовий механізм не потребує регулювання в тому випадку, якщо вільний хід рульового колеса при русі по прямій не перевищує 25 мм (близько 8 °) при вимірюванні його на обід.

Більший вільний хід, що залишається після підтяжки ослаблених з'єднань і усунення зазорів в шарнірах, свідчить про необхідність регулювання рульового механізму.

Осьове переміщення черв'яка і бічний зазор в зачепленні можна регулювати без зняття рульового механізму з автомобіля.

Рульовий механізм потрібно регулювати в такій послідовності:

• Перевірити, чи немає осьового переміщення черв'яка. Для цього потрібно, приклавши палець до маточини рульового колеса і до корпусу перемикача покажчиків повороту, кілька разів повернути рульове колесо на невеликий кут вправо і вліво. При наявності осьового переміщення черв'яка палець буде відчувати осьове переміщення маточини рульового колеса щодо корпусу перемикача.
• Для усунення осьового переміщення черв'яка необхідно повернути черв'як вправо або вліво приблизно на один-півтора обороту і потім повернути його на деякий кут в зворотному напрямку так, щоб гребені ролика не торкалися нитки нарізки і в зачепленні черв'яка і ролика був досить великий бічний зазор. Після цього необхідно відвернути на дві-три нитки стопорну гайку 1 і підтягнути регулювальну гайку 2 так, щоб черв'як легко обертався і не мав осьового переміщення. Потім, притримуючи регулювальну гайку ключем від провертання, необхідно затягнути стопорну гайку і переконатися, чи немає осьового переміщення черв'яка і легко він обертається.
• Якщо після регулювання осьового переміщення черв'яка виникне текти масла по різьбі регулювальної гайки, то під стопорну гайку необхідно підкласти картонну або алюмінієву прокладку товщиною 0,1-1 мм. Потім потрібно перевірити величину бічного зазору в зачепленні. Для цього необхідно встановити колеса в положенні їзди по прямій і відокремити лівий кульової палець середньої рульової тяги від сошки.
• Щоб уникнути пошкодження різьблення на пальці необхідно попередньо вдарити кілька разів молотком по боковій поверхні головки сошки або зрушити палець з місця спеціальним знімачем. Після цього, зберігаючи положення сошки, відповідне руху по прямій, і похитуючи сошку за головку, визначають величину бічного зазору в зачепленні. В межах повороту черв'яка на кут близько 60 ° від середнього положення (3 ° 32 'повороту сошки) вправо і вліво зазору в зачепленні не повинно бути.
• Якщо беззазорний зачеплення немає або беззазорний зачеплення відчувається на ділянках більше 60 ° повороту рульового колеса від середнього положення, необхідно відрегулювати боковий зазор в зачепленні черв'яка і ролика. Для цього, відвернувши на 1-2 обороту гайку 27 регулювального гвинта 30 вала сошки і вставивши в проріз гвинта викрутку, встановити беззазорний зачеплення в межах повороту черв'яка на кут 60 ° від середнього положення вправо і вліво. Потім, притримуючи викруткою регулювальний гвинт від провертання, затягнути контргайку і перевірити вироблену регулювання.
• Переконавшись в правильності зробленого регулювання, необхідно провернути рульове колесо з одного крайнього положення в інше і переконатися в тому, що у всьому діапазоні повороту рульового механізму немає заїдань або тугого обертання.
• При регулюванні осьового переміщення черв'яка і бічного зазору в зачепленні ні в якому разі не можна робити зайву затяжку, так як вона призведе при надмірно затягнутих підшипниках черв'яка до їх передчасного зносу, а зайва затягування зачеплення (черв'яка і ролика) може привести до зносу ролика і черв'яка або навіть руйнування їх робочих поверхонь. Крім того, при надмірно тугому обертанні рульового механізму передні колеса не будуть прагнути під дією ваги передньої частини автомобіля повернутися в положення, відповідне руху по прямій при виході автомобіля з повороту, що значно погіршить стійкість автомобіля.
• Після закінчення регулювання необхідно з'єднати кульовий палець рульової тяги з сошкою і перевірити правильність регулювання рульового механізму при русі автомобіля.
• Регулювання можна вважати закінченою, якщо вільний хід рульового колеса при нерухомих передніх колесах, встановлених при русі по прямій (при відсутності зазорів в шарнірах рульових тяг і передньої підвіски і надійному закріпленні рульового механізму на рамі), буде не більше 10-15 мм при вимірі по обода рульового колеса. Перед зняттям рульового механізму з автомобіля необхідно враховувати; що він виймається тільки через підкапотний простір вниз, при знятих рульовому колесі 58, важелі 52 механізму управління коробкою передач і рукоятці 79 перемикача покажчиків повороту.

Рульовий механізм після розбирання і регулювання встановлюється в зворотному порядку і в тій же комплектності. Слід врахувати, що при з'єднанні сошки з рульовим механізмом її потрібно встановлювати по мітках, які є на торці великий головки сошки і торці нарізного кінця вала сошки. Сошка повинна бути надіта так, щоб ризику на торці її великий головки співпадала з міткою (кернів) на торці нарізного кінця вала сошки.

Розбіжність рисок призведе при крайньому положенні керма до упору ролика в картер рульового механізму, що дуже небезпечно, так як спричинить недостатній розворот передніх коліс в одну зі сторін і, можливо, поломку рульового механізму.

При наявних 36 шліцах помилка хоча б на один шліц при установці сошки дасть зменшення можливого повороту сошки в одну зі сторін на 10 °.

Поздовжня вісь правильно встановленої сошки в середньому положенні повинна бути паралельна осі рульової колонки і розташована попереду по ходу автомобіля, а сошка повинна вільно повертатися від середнього положення вправо і вліво на кут 45 ° у кожну сторону (трохи більше двох оборотів рульового колеса). Розміри сошки маятникового важеля і важелів рульової трапеції, а також їх взаємне розташування підібрані так, що для повороту коліс вправо і вліво сошка повинна повернутися на кут близько 37 °.

Таким чином, при повністю повернених передніх колесах в рульовому механізмі залишається запас ходу.

Рульовий механізм слід встановлювати на автомобіль так, щоб при повністю затягнутих болтах 15 кріплення картера до лонжерону і рульовій колонці з одягненою на неї прокладкою 50, притиснутою до опори 45 колонки, отвори в кронштейні 49 кріплення рульової колонки збігалися з отворами фланцевих гайок, приварених до рухомої планки 47, вміщеній всередині опори. Можливі випадки, коли внаслідок деформації кузова при аварії або тривалої їзди але невпорядкованим дорогах при пересуванні планки не вдається домогтися збігу отворів і потрібна програма зусилля для установки на місце рульової колонки. В цьому випадку необхідно підпиляти внутрішні торці однієї або двох приварених до лонжерону втулок 13 і 14, до яких кріпиться картер рульового механізму, і перевірити правильність положення колонки.

При деформаціях кузова і подмоторной рами автомобіля можливі також випадки, коли при попередньо піднятою вгору рульовій колонці і затягнутих болтах кріплення картера рульового механізму колонка не стосуватиметься опори 45. Для усунення цього необхідно розпиляти в потрібну сторону два отвори в картері рульового механізму або покласти прокладки необхідної товщини між опорою і рульовою колонкою і поставити подовжені болти.

Неправильна установка рульового механізму на автомобіль, при якій вал і рульова колонка можуть зігнутися, викличе підвищені зусилля на рульовому колесі і в механізмі управління коробкою передач, а також розхитування кріплення колонки до картера. Крім того, це стане причиною підвищеного зносу верхнього підшипника вала керма. При великому ж зміщенні вигин вала керма може викликати поломку вала рульового механізму близько черв'яка.

При знятті рульового колеса з вала необхідно попередньо зробити мітки на ступиці і валу, що дозволяють встановити рульове колесо при складанні в середнє положення.

Ставити рульове колесо на вал за середнім положенням, визначеним за його оборотам вправо і вліво, не слід, так як в цьому випадку спиці рульового колеса при русі по прямій не будуть розташовуватися горизонтально.

Для того щоб зняти рульове колесо з автомобіля, необхідно спочатку вийняти кришку 61 включателя сигналу 59. Це необхідно зробити за допомогою тонкої викрутки або, ще краще, лезом ножа, вставляючи їх в горизонтальний зазор між кришкою і вмикачем біля одного з кінців кришки з боку більшого сектора рульового колеса, і подальшого підйому кінця кришки. При цьому одна з пружин 60, утримують кришку, буде втоплена всередину вмикача, і кришка легко зніметься. Потім, відвернувши два гвинта 65, зняти вмикач сигналу і підстава 66 включателя сигналу, для чого відвернути три гвинти 70 і вийняти пружини 73 з поглиблень маточини рульового колеса. Після цього, відвернувши гайку на валу керма, зняти рульове колесо за допомогою спеціального знімача.

При відсутності знімача рульове колесо можна знімати, б'ючи молотком, обов'язково тільки через мідну або алюмінієву прокладку, по торця вала керма, навернув щоб уникнути пошкодження різьблення попередньо врівень з торцем вала гайку 69.

Рульове колесо встановлюють в зворотному порядку. Однак кришки вимикача сигналу, щоб уникнути деформації або поломки пружин необхідно встановлювати в наступному порядку. Необхідно надіти виїмку на торці кришки на одну з пружин 60, розташувавши при цьому кришку так, щоб її нижній торець був притиснутий до вмикач сигналу, а другий кінець не входив би в паз включателя. Втопити пальцем руки другу пружину в проріз включателя і, притискаючи іншою рукою кришку до площини включателя і не відпускаючи пружини, плавно всунути кришку на місце.

Після цього, натискаючи на кришку, кілька зрушити її в сторону меншого сектора рульового колеса і вставити зуб на торці кришки в паз включателя сигналу з боку більшого сектора рульового колеса.

Установка кришки на місце в іншій послідовності або іншим способом, наприклад зверху, призведе до деформації або навіть поломок пластинчастих пружин, в зв'язку з чим необхідно строго дотримуватися зазначеного вище порядку встановлення кришки під вмикач сигналу.

Сошка рульового механізму з'єднується з валом сошки за допомогою дрібних конічних шліців з малим кутом конуса на валу і затягується гайкою з пружинною шайбою. Тому для зняття сошки необхідно застосовувати спеціальний знімач. Не можна знімати сошку ударами молотка, так як це викличе появу вм'ятин на ролику вала сошки, що в подальшому призведе до передчасного зносу робочої пари рульового механізму.

Збільшений люфт керма ВАЗ 2107 - досить поширена проблема, характерна для всього сімейства "класики". У більшості випадків усунути несправність можна самостійно, не вдаючись до складного дорогого ремонту. Важливо лише правильно діагностувати і локалізувати причини люфту в рульовому механізмі.

Перевірка люфту керма ВАЗ 2107

Великий люфт керма ВАЗ 2107 - поняття розпливчасте. Тим часом, допустимий люфт керма має встановлені нормативи. Для "класики" він становить 5 градусів. Щоб перевірити люфт, на СТО використовується спеціальний прилад - люфтомер. У домашніх умовах можна обійтися без нього. Для цього знадобиться лінійка, крейда (або дріт) і допомогу напарника.
Перевірка величини люфту виконується наступним чином:

• встановити машину на рівну площадку;
• перевірити тиск в шинах, при необхідності підкачати їх;
• виставити кермо так, щоб колеса були спрямовані паралельно осі машини;

Важливо: якщо колеса стоять рівно, а спиця колеса перекошена, то можливе порушення кутів установки коліс, наявність дефектів підвіски і рульового управління. Слід внести корективи або ремонт рульового управління і підвіски.

• розмістіть лінійку так, щоб вона вперлася в приладову панель, стосувалася верхньою частиною перемикача світла фар і, другим кінцем, обода колеса;
• плавно поверніть кермо, поки напарник стежить за становищем передніх коліс;
• як тільки колеса почнуть зміщуватися, зупиніть обертання керма;
• зробіть крейдою позначку на рульовому колесі навпроти лінійки (або оберніть кермо дротом);
• плавно поверніть кермо в іншому напрямку, поки напарник не помітить, що колеса почали повертатися;
• нанесіть крейдою на рульове колесо ще одну позначку або оберніть його другим шматком дроту;
• померяйте відстань між мітками по обіду колеса.

Люфт 5 градусів відповідає зсуву 17 мм при діаметрі рульового колеса 40 сантиметрів.

Причини люфту керма ВАЗ 2107

Якщо ви помітили неприпустимий люфт керма ВАЗ 2107, причини його можуть полягати в наступному:

• не затягнуті центральна гайка кріплення рульового колеса на осі;
• ослаблена гайка кріплення рульової колонки до редуктора;
• не відрегульований черв'ячний редуктор рульового механізму;
• зношені втулки маятника рульового механізму;
• пошкоджені кермові тяги або зношені їх наконечники.

Всі перераховані проблеми вимагають негайного втручання. Інакше рульовий механізм може вийти з ладу і машина втратить управління.

Як прибрати люфт керма на ВАЗ 2107

Почати роботу слід з перевірки затягування різьбових з'єднань рульового механізму і стану рульових тяг (наконечників). Погнуті тяги або зношені шарніри рульових наконечників підлягають заміні. Для цього доведеться скористатися знімачем і гайковим ключем на 22. Не варто намагатися вирівняти тяги або відремонтувати наконечники. З метою безпеки ці деталі завжди потрібно замінювати новими.
Далі слід перевірити стан маятника і регулювання черв'ячного редуктора.
Зношені втулки маятника необхідно замінити новими. Для цього необхідно відкрутити від нього кермові тяги (використовується ключ на 22 і знімач) і демонтувати маятник з автомобіля, відкрутивши болти кріплення. Маятник затиснути в лещата, вийняти шплінт і відкрутити регулювальну гайку. Коли гайка відкручу, можна розібрати маятник і замінити зношені втулки новими. При складанні маятника необхідно закрутити регулювальну гайку так, щоб його сошка оберталася із зусиллям 1-2 кілограми.
Якщо всі деталі замінені або справні, а нарізні сполучення затягнуті, регулювання люфту керма ВАЗ 2107 здійснюється за рахунок регулювання рульового редуктора. Для цього знадобиться ключ на 19 і потужна шліцьова викрутка. Регулювання виконується наступним чином:

Таким чином можна відрегулювати люфт керма ВАЗ 2107 відповідно до меж, встановлених виробником.

Термін служби рульової рейки (далі РР) повинен складати близько 15 років, як запевняють виробники. Однак він буде таким лише за умов: регулярного обслуговування, використання рекомендованих якісних масел, їзди на автомобілі по хороших дорогах і / або по дорогах, для яких ваш авто призначений, інакше вам не уникнути.

Звичайно, якщо постійно кататися тільки за якісними дорогами без вибоїн і ям і з хорошим покриттям, то можливо в автомобіль дуже рідко доведеться лазити, щоб відремонтувати. Але, на жаль, хороші рівні дороги залишаються поки нездійснене мрією для російських автолюбителів, тому РР доводиться ремонтувати кілька частіше, ніж хотілося б. Однією з різновидів ремонту рульової рейки є її регулювання.

Коли необхідна регулювання?

Регулювання такої автомобільної конструкції, як РР, виконується досить просто і не займає багато часу у водія.

Перш ніж приступити до регулювання, необхідно переконатися, що слід робити саме її, для цього краще заздалегідь ознайомитися з можливими провісниками такого виду ремонту. Але до того як я їх оголошу, хотілося б коротко пояснити принцип роботи рейки, знання якої допоможе краще зрозуміти можливі неполадки.

Принцип роботи.

Отже, принцип роботи рульової рейки полягає в передачі зусиль, які докладає водій для повороту керма на прямозубой або косозубих шестерні, встановлені на підшипнику і приходять в дію разом з зубчастої рейкою.

Беззазорний взаємодія зубчастої рейки і шестерні забезпечується притискними пружинами.

Відео.

Несправності рульової рейки.

Найпоширеніші проблеми, що виникають в описуваному агрегаті, - це люфт і стукіт. При них регулювання може і не допомогти. Адже вони в більшості випадків виникають з огляду на те, що стався простий знос (його можна побачити тільки при повному розбиранні) деталей зубчастої рейки і шестерні.

Однак люфт і стукіт можуть також з'являтися з інших причин:

• відбулося ослаблення кріплення рульової сошки, картера рульової, або послабився кріплення кронштейна важеля;
• зачеплення передавальної пари потребує регулювання.

Якщо кермо став повертатися важче і з прикладанням великих зусиль, то це теж знак того, що деталь необхідно відрегулювати. Також необхідно долити масло в картер рейки.

Покрокова інструкція.

Головним завданням регулювання РР є позбавлення від стукоту, люфту і надання легкості керування автомобілем. Для даної процедури вам знадобиться допомога друга, так як одному це зробити буде складно.

Етапи роботи:

• Завозимо автомобіль на яму або естакаду, на крайній випадок підійдуть і домкрати. В останньому випадку передні колеса потрібно поставити прямо, і не забудьте закріпити домкрати при піднятті машини.
• Для регулювання підтягують регулювальний гвинт, який розташований в рульовій системі, а саме в торцевій кришці.

• Підтягувати гвинт слід дуже повільно. Під час регулювання гвинта перевіряємо люфт, хід керма і наявність стукоту. Люфт можна виміряти за допомогою спеціального пристрою - Люфтомір. При вимірі потрібно дотримуватися ГОСТу, відповідно до якого люфт не може бути більше 10 градусів.
• Після проведення процедури слід провести випробування машини в русі. Якщо тяжкість при маневруванні відсутня, то все підтягнуто добре, якщо ж така проблема є, то гвинт необхідно трохи послабити.

На цьому все. Наостанок лише повторю, що підтяжка гвинта рульової рейки може і не вирішити проблеми, в подібних випадках найкращим рішенням стане поїздка на консультацію до майстра.

Люфт - термін в механіці, який має на увазі наявність вільного ходу у елемента механічної системи. Він являє собою параметр, за яким можна судити про величину руху згаданого вище вузла для отримання відповіді з боку іншого - керованого вузла.

Іншими словами, розмір люфту характеризується як величина повороту або зсуву керованого елемента, яка не призводить до будь-яких змін в об'єкті.

Стосовно до автомобіля і - кут повороту керма, при якому машина продовжує рух в незмінному напрямку.

Що мається на увазі під сумарним люфтом рульового колеса?

Ще один термін, що вимагає розгляду - «сумарний люфт». Під ним мається на увазі загальний кут, відлік якого починається при крайньому положенні рульового колеса з одного боку, коли починається поворот, до протилежного положення, коли машина починає рух в іншому напрямку.

Щоб розібратися в принципах роботи сумарного люфту, важливо розуміти конструкцію і особливості роботи системи управління. Якщо виходити з технічної складової, принцип дії люфту має такий вигляд.

У передачі рульових тяг присутній шток, який фіксується з невеликим проміжком в один-два міліметри.

Це відстань необхідно для захисту вузлів зачеплення рульової системи від зносу через надмірного тертя.

Наявність зазору - технологічне рішення, що дозволяє тримати зацеп в необхідному положенні і не торкатися до поверхні зубців.

Для водія цей параметр являє собою вільний хід рульового колеса, що дозволяє отримати більш точне керування автомобілем і відчувати, коли саме змінюється напрямок руху транспортного засобу.

По суті, це повне відстань, яке проходить кермо, перш ніж машина поїде в ліву чи праву сторону.

Багато хто помилково вважає це явище негативним і намагаються від нього позбутися. Не варто цього робити, адже люфт в рульовому управлінні - норма для кожного автомобіля. Інша справа, що він повинен мати строго певну величину.

Тут простежується цікава закономірність - чим більші габарити має авто, тим вищим є показник люфту.

В процесі вимірювання сумарного люфту обов'язково дотримання ряду умов:

• Передні колеса розташовуються в нейтральній позиції і стоять на твердій (асфальтної або бетонної) поверхні.
• Покришки керованих коліс сухі і чисті.
• Двигун автомобіля заведений. Це актуально, якщо тестується робота підсилювача рульового приводу.
• Натяг приводного ременя насоса підсилювача керма, а також рівень робочої рідини повинні відповідати вимогам, які затверджені заводом-виробником.

Перевірка сумарного люфту проводиться за допомогою вимірювання кута повороту рульового колеса між фіксованими позиціями зміни руху в ліву і праву сторону.

Для отримання точних параметрів вимірювання проводиться від двох і більше разів.

Що таке початок повороту рульового колеса?

Крім розглянутого вище, існує ще один термін, про який потрібно знати - початок повороту керованого колеса.

Під цим параметром ховається кут повороту колеса на 0,06 градуса з похибкою 0,01 градус в одну і іншу сторону.

Вимірювання параметра проводиться при відштовхуванні від позиції прямолінійного руху.

Допустимі люфти в автомобілях

У ПДР прописані нормовані показники сумарного люфту для різних автомобілів. Крім того, цей параметр не повинен перевищувати цифр, вказаних в документації по експлуатації машини.

Якщо в паперах виробника відсутні спеціальні рекомендації, люфт повинен бути наступним:

• Для легкових машин, а також зроблених на їх основі вузлів автобусів і вантажівок - 10;
• Для автобусів - 20;
• Для вантажівок -25.

• Для ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Для Газель 3302 - 20 (пасажирський варіант) і 25 (вантажна машина).

Причини великого люфту

Поясненням збільшення люфту можуть побут зміни в конструктивних особливостях рульового управління, а також руйнування їх елементів.

До основних причин можна віднести:

Якщо говорити в цілому, люфт виникає при несправності в ланцюжку між рульовим колесом і колесами.

Щоб з'ясувати причину, необхідно пройти весь ланцюжок і визначити «слабкі» місця. Головне - переконатися, що мова йде саме про підвищений вільному ході, а не про інші проблеми.

До інших причин люфту в рульовому управлінні можна віднести:

• Знос або неправильне регулювання зачеплення «черв'яка» і роликового механізму.
• Знос осі або втулок маятникового важеля.
• Ослаблення кріплення картера.

ознаки поломки

Як зазначалося вище, для ефективного усунення несправності її необхідно своєчасно діагностувати. Для цього достатньо знати ознаки люфту в рульовому управлінні.

До основних симптомів можна віднести:

• Поява стуку в рульовому механізмі;
• Підвищені вібрації під час руху;
• Скрип при повороті коліс;
• Відхилення від заданої траєкторії при прямому положенні рульового колеса.

При налаштуванні люфту рульового управління варто брати до уваги рекомендації виробника і правила дорожнього руху.

Налаштований параметр не повинен перевищувати верхню межу, але і занижувати показник також не варто.

Занадто низький люфт рульового колеса може призвести до додаткового дискомфорту і погіршення керованості автомобілем.

При цьому не варто ігнорувати поява маленького люфту, адже з часом цей параметр може збільшитися, і тоді боротися з проблемою буде складніше.

Та й незручно управляти машиною, коли постійно доводиться «ловити дорогу» і обертати рульовим колесом в одну і іншу сторону.

Діагностика проблеми і приємним прилади

Щоб визначити, чи відповідає параметр нормі, необхідно зробити невелику перевірку.

Щоб точно переконатися в наявності проблеми, можна використовувати спеціальний прилад - люфтомер.

З його допомогою можна перевірити загальний (сумарний) люфт в системі.

Одним з варіантів приладу є До 524 М або ІСЛ-М, які можуть застосовуватися звичайними автовласниками і професіоналами на СТО.

За допомогою Люфтомір вдається визначити величину вільного ходу всього за три хвилини, в тому числі з урахуванням монтажу і зняття пристрою.

Алгоритм дій при діагностиці люфту рульового управління наступний:

• Заведіть мотор (він повинен працювати на холостому ходу);
• Поставте передні колеса паралельно поздовжньої осі машини. Одночасно з цим переконайтеся в роботі гідравлічного підсилювача;
• Поверніть кермо в одну, а потім в іншу сторону. У цей момент фіксуйте моменти, коли передні колеса починають прокручуватися в потрібному напрямку. Відстань, яку проходить рульове колесо між цими проміжками - це і називається люфтом (вільним ходом).

Така перевірка вважається відмінним варіантом для водіїв, яким необхідна точна і швидка інформація.

При цьому не має значення, як була діагностована проблема. Якщо люфт в рульовому управлінні перевищує норму, він повинен бути усунутий.

Як усунути несправність: основні способи

Щоб відрегулювати рульове управління, потрібно стандартний набір інструментів, що дозволяють налаштувати кріплення.

Якщо ручне вимір або прилад До 524 М показав невідповідний результат, варто зробити наступне:

• Спробуйте налаштувати гвинти, які посилюють карданні шарніри. Знайти ці елементи можна на валу рульового управління.
• За допомогою регулювального гвинта шарнірів поставте необхідний параметр.
• Перевірте величину люфту. Якщо вільний хід залишився вище норми, необхідно шукати іншу причину.
• Підтягніть регулювальну гайку на рульовій рейці (якщо такий передбачений), це усуне зазори між зубчастої планкою і ведучою шестірнею, який і може бути причиною люфту.

Наступним кроком в регулюванні може бути настройка шарнірів рульових тяг.

Зробити це в умовах гаража складніше, адже для виконання роботи потрібно естакада, оглядова яма або підйомник.

З великою ймовірністю ви побачите, що шарніри пошкоджені, а це свідчить про необхідність підтяжки гвинтів. Крім того, варто простягнути і кермові тяги.

Якщо усунути люфт описаними вище методами не вдається, залишається тільки одне рішення - розібрати механізм рульового управління і поміняти вийшли з ладу деталі.

При відсутності необхідного досвіду і знань можна звернутися до досвідчених фахівців на СТО.

Привіт, шановні автолюбителі! Іноді, несподівано підкрадається почуття «білої» заздрості, коли в мануалах зарубіжних автовиробників читаємо слова про те, що термін служби черв'яка або рейки в рульовій рейці автомобіля, розрахований на 14-15 років.

Розрахований і ... так воно насправді: рульова рейка не виходить з ладу. Природно, при дотриманні певних умов, як то: рекомендовані терміни обслуговування рульової рейки, застосування рекомендованих і якісних масел, і експлуатація автомобіля на відповідних дорогах.

І, якщо перші два пункти цілком здійсненні з боку власника авто, то третій, на жаль, для нас поки залишається казковою мрією. Тому сьогодні ми з вами розглянемо питання про те, як підтягти рульову рейку своїми руками.

Регулювання рульової рейки - процедура нескладна і цілком під силу будь-якому водієві. Та й за часом вона займає не більше години з усіма підготовчими заходами. Але, спочатку, згадаємо для чого, і коли необхідна підтяжка кермової рейки.

Навіщо потрібна регулювання рульової рейки?

З типу: шестерня-рейка: до коліс зусилля водія передається за допомогою шестерні (прямозубой або косозубой), яка встановлюється на підшипнику і взаємодіє з зубчастої рейкою.

Беззазорний зачеплення шестерні і зубчастої рейки здійснюється завдяки притискним пружинам.

Найбільш поширені несправності: або. Причинами люфту або стуку можуть служити:

• Послабився кріплення картера рульової рейки, рульової сошки або кронштейна кріплення картерной важеля.
• Природний знос передавальної пари: шестерня- рейка.
• Порушення регулювання зачеплення передавальної пари.
• Знос кульових шарнірів рульових тяг і так далі.

При неправильному регулюванні зачеплення в передавальної парі може спостерігатися туге обертання керма. Саме в цьому випадку і потрібно регулювання рульової рейки, і, природно, долив або заміна масла (мастила) в картері рульової рейки.

Як регулювати рульову рейку своїми руками?

Відразу ж хочеться попередити про те, що підтяжка кермової рейки може і не вирішити проблему з люфтом. Справа в тому, що ступінь зносу деталей передавальної пари: шестерні і зубчастої рейки нам і вам невідома. Це може показати тільки розтин. Ми ж говоримо про першу підтяжки.

Якщо ж підтяжка кермової рейки не принесе бажаного результату і люфт або стукіт не пропаде, то потрібно записуватися на аудієнцію до фахівця. Але, поки, кличемо товариша по гаражу (вам знадобиться напарник для регулювання) і приступаємо до підтяжки.

Підтяжка кермової рейки своїми силами

• Регулювання проводиться шляхом підтяжки регулювального гвинта. Він знаходиться в рульовому механізмі (в торцевій кришці).
• Ідеальний варіант - якщо у вас є яма в гаражі або естакада на території. Якщо ж ні, то можна підтягнути рейку і на домкратах. Природно, зміцнивши автомобіль після підйому на наполегливих «козлів».
• Перед підйомом кузова домкратами, передні колеса виставляються рівно (прямо).
• Люфт керма вимірюється Люфтомір (є електронні, а є і примітивні старі Люфтомери). ГОСТ РФ говорить про те, що люфт керма не може перевищувати 10 градусів.
• Підтяжку регулювального гвинта здійснюємо повільно, систематично перевіряючи хід керма і наявність люфту або стуку в колонці.
• Якщо вам здалося, що проблема вирішена, то проведіть ходове випробування. Якщо ж в процесі руху, після підтяжки ви відчуєте «тяжкість» рульового колеса, то регулювальний гвинт доведеться трохи послабити.

Завдання регулювання рульової рейки вважається виконаним, якщо: люфт або стукіт зникли, а кермо вільно повертається в центральне положення.