Від правильного налаштування системи запалювання безпосередньо залежить робота двигуна, його економічність і надійність.
У даній статті ми розглянемо пристрій і компоненти системи запалювання ЗМЗ 402, а також порядок установки кута випередження запалювання

Елементи системи запалювання

Однією з основних систем, необхідних для вдалого пуску двигуна, є система запалювання. Для бензинових двигунів принципова конструкція систем запалювання відрізняється зовсім незначно - існують два види:
Контактна система
Безконтактна система

Система запалювання складається з наступних компонентів:
1. Котушка
2. Розподільник-переривник іскри (трамблер)
3. Комутатор
4. Свічки запалювання
5. Замок запалювання
6. Стартер
7. Додатковий опір (в окремих випадках)

Порядок роботи системи запалювання

Для ЗМЗ 402 моделі цей порядок виглядає так:

Запуск мотора автомобіля проводиться при повороті ключа в замку запалювання - в цей момент заряд з акумуляторної батареї надходить на стартер, який розпочинає обертати колінчастий вал, приводячи в дію трамблер (через привід). У цей самий момент електричний струм надходить на котушку, потім через комутатор заряд надходить на розподільник іскри (трамблер), а той в свою чергу розподіляє струм через дроти на свічки циліндрів.

ВАЖЛИВО знати, що комутатор являє собою блок з транзисторних ключів, службовець для управління струмами, які проходять через котушку індуктивності.

раннє запалення

Однією з найбільш часто зустрічаються проблем з системою запалювання є занадто ранній кут випередження запалювання - це коли при подачі палива в циліндр двигуна, робоча суміш з бензину і повітря в камері згоряння запалюється набагато раніше підходу поршня до верхньої мертвої точки. Якщо початковий кут випередження запалювання встановлений занадто рано, тоді можуть виникнути проблеми з роботою автомобіля. Щоб уникнути цього варто звернути увагу на ознаки раннього запалювання. А це:
Двигун не запускається з першого разу (має місце проворачивание колінчастого вала в зворотну сторону при пуску двигуна)
Нестійка робота двигуна на холостому ходу
Детонація незгорілого палива (з'являється стрекочущій звук, яка не зникає при збільшенні оборотів)
Нагар на свічах запалювання (повністю не згоріле паливо осідає на свічці)
Постріли в глушник (паливо згорає через пропуску в роботі запалювання)
Чорний дим з глушника (догорає паливо не згоріла в камері згоряння)
Підвищений витрата палива

пізніше запалювання

На двигунах з карбюраторною системою живлення, пізнє запалювання являє собою займання паливної суміші в той момент, коли поршень уже досяг верхньої мертвої точки або вже пройшов її. При такій роботі двигуна збільшується витрата палива, погіршуються потужність і прийомистість. Основними ознаками пізнього запалювання є:
Проблема з запуском двигуна (Потрібно кілька спроб)
Млява динаміка автомобіля на ходу (двигун глухне, коли збільшуються обороти)
Свічки запалювання світло-сірого або білого кольору
Постріли в карбюратор (відбувається догорання палива у впускному колекторі)
Перегрів двигуна (Догорание суміші відбувається при такті розширення, що сприяє перегріву мотора)

Порядок регулювання системи запалювання

Для правильної установки запалювання на двигуні ЗМЗ 402, потрібно враховувати наступні фактори:
Порядок роботи двигуна 1-2-4-3
Ротор трамблера обертається проти годинникової стрілки
Люфт на свічці запалювання повинен бути не більше 0,8 мм
Значення опору резистора на трамблере повинен бути від 5 до 8кОм
Значення опору на свічці запалювання коливається від 4 до 7ком
Опір обмотки статора варіюється від 0,45кОм до 0,5кОм

зіставлення міток

Для початку установки правильного кута випередження запалювання потрібно провернути колінчастий вал в положення, яке позначає 5 градусів. Це робиться в такий спосіб - потрібно виставити перший циліндр у верхній мертвій точці (закінчення такту стиснення). Для цього потрібно поєднати середню мітку на шківа колінчастого вала з міткою на голівці блоку циліндрів.

УВАГА. Такт стиску на першому циліндрі можна встановити, якщо до цього не був демонтований трамблер - відкривши його кришку бігунок буде стояти навпроти внутрішнього контакту дроту, що з'єднується зі свічок запалювання першого циліндра.

Якщо таким чином визначити такт стиснення не виходить, то необхідно вивернути свічку з першого циліндра і заткнути отвір дрантям або папером. Потім слід почати провертати колінчастий вал до того моменту, коли пробка у вигляді папери не буде видалена за допомогою повітря, створюваним всередині циліндра. Це і буде момент стиснення.

Регулювання кута випередження

Далі необхідно послабити болт октан-коректора, який знаходиться на трамблере. Тут стане в нагоді гайковий ключ на 10. Потім кут випередження виставляється приблизно посередині шкали (це буде нульовий показник).
Далі все тим же ключем на 10 потрібно послабити болт-фіксатор пластинок
коректор-октану.
Наступною справою слід провернути корпус розподільника таким чином, щоб обидві мітки збіглися - червона мітка на голівці ротора і мітка на статорі. Коли корпус буде встановлений в потрібному положенні, необхідно зафіксувати корпус трамблера однією рукою, а другий загортати болт.

Перевірка правильності установки запалювання

Правильність встановленого кута випередження запалювання перевіряється на ходу автомобіля - на швидкості 50-60км \ год різко натискається педаль газу, повинна послідувати короткочасна детонація (1-3сек). Якщо детонація після цього часу пропала, то момент обраний правильно. Більш точно виставити запалювання можна за допомогою стробоскопа.

Дане інструкція допоможе своїми руками виставити запалювання не вдаючись до допомоги фахівців в домашніх умовах.

За час експлуатації автомобіля періодично з'являється необхідність в регулювальних роботах, будь то корекція кута запалювання або регулювання зазорів клапанів. А двигун 402 потребує виконання процедури регулювання клапанів через кожні 15 тисяч км пробігу, так як якщо будуть порушені теплові зазори, двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) втратить потужність і збільшиться витрата палива. У представленій статті якраз про це піде мова.

Періодичність регулювальних робіт

Незважаючи на те, що двигун ЗМЗ 402 знятий з виробництва, він залишається досить популярним серед російських автомобілістів. Пов'язано це з тим, що він не сильно багато витрачає палива і простий в технічному обслуговуванні.

Періодичність регулювання безпосередньо залежить від манери їзди, завантаженості транспортного засобу, і правильності використання бензину конкретної марки. Якщо автомобіль експлуатується без різкої їзди, сильно не навантажений, тоді період регулювання становить 15 тисяч км пробігу, якщо транспорт використовується для вантажоперевезень, тоді 10 тисяч км. Ну а якщо використовується не відповідає тип палива для головки блоку циліндрів (ГБЦ), незалежно від налаштувань системи запалювання, зазори клапанів регулюється через 5-6 тисяч км пробігу.

Сімейство автомобілів ГАЗ комплектується наступними моделями ДВС: 402, 405 і 406 двигун. 402 двигун встановлюється як на Волги, так і на ГАЗелі. Тепер варто перейти до показників допустимих норм.

Допустимі норми зазорів

Навіщо взагалі здійснюється регулювання клапанів, і що буде, якщо її вчасно не виконати? Наслідки можуть привести до прогорання циліндра і в слідстві до дорогого і за часом витратним ремонту 402 двигуна. Іншими словами, ця процедура дозволяє підтримувати в працездатному стані деталі ДВС.

Є кілька явних ознак того, що прийшов час процедури регулювання:

• стукіт клапанів в двигуні;
• нестабільна робота;
• падіння потужності;
• збільшена витрата палива.

Допустимі норми представлені нижче:

1. 1 і 4 циліндри. Для цих циліндрів допускні показники на всмоктуючих клапанах будуть в межах 0,40-0,45 мм, а для випускних 0,35-0,40 мм.
2. 2 і 3 циліндри. Тут показники як на впускних, так і на випускних будуть в діапазоні 0,40-0,45 мм.

Порядок роботи циліндрів в двигуні ГАЗ 402 наступний: 1-2-4-3. Повний робочий цикл у читерхтактного мотора становить два обороти колінчастого валу, що в градусах означатиме 720 °, а у двотактного двигуна - 360 °.

підготовчий процес

Перш ніж приступати до регулювальним робіт своїми руками, потрібно приготувати необхідний інструмент і витратні матеріали, до числа яких відносяться:

• комплект щупів для виміру;
• набір ключів (торцевих або накидних);
• нова прокладка клапанної кришки;
• ключ храповика клонували;
• свічковий ключ. Знадобиться для викручування свічок запалювання;
• хрестова і плоска викрутки;
• чиста ганчір'я.

По завершенні підготовки, коли весь потрібний інструмент приготований, можна приступати безпосередньо до регулювальним робіт.

Процес регулювання кутів теплових зазорів

Для тих, хто задається питанням, як відрегулювати клапана на автомобілі з 402 мотором, нижче буде детально представлений весь процес. Важливо пам'ятати, що сам процес слід виконувати на холодному двигуні, так як на прогрітому моторі горюча суміш може обпалити автомобіліста.
Регулювання клапанів на 402 двигуні виконується в такий спосіб:

1. від'єднання шланг. Насамперед необхідно від'єднати всі шланги, які підходять до клапанної кришки, а також трос акселератора.
2. Зняття повітряного фільтраі клапанної кришки. Потім слід зняти повітряний фільтр з корпусом, і відкрутити 6 болтів кріплення клапанної кришки.
3. Зняття свічок запалювання.
4. Установка першого циліндра у ВМТ. Наступним етапом регулювального процесу буде установка першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ). Для цього необхідно, щоб третя мітка на шківі колінчастого вала збіглася з відміткою на корпусі блоку ДВС. Робиться це шляхом прокручування клонували.
5. Черговість регулювання клапанів. Порядок регулювання клапанів наступний: 1, 2, 4, 6, наступним кроком потрібно провернути колінвал на один повний оборот за годинниковою стрілкою до моменту збігу позначок. Далі регулюються 3, 5, 7, 8 клапана.
6. процес регулювання. Використовуючи головку на 11 або викрутку, необхідно притримувати регулювальний гвинт, і в цей момент відкручувати гайку фіксуючу його. За допомогою щупа потрібного розміру зробити вимір (щуп повинен рухатися з незначним зусиллям), якщо завмер теплового зазору в нормі, тоді можна переходити до наступного клапану.
7. монтажні роботи. Наступним етапом буде збірка в зворотному порядку, тобто встановлюються назад свічки запалювання, клапанна кришка з новою прокладкою, але при цьому затягувати болти необхідно згідно найкращим практикам моментам затяжки (такий показник становить 0,5-0,8 Н.м (кг.м)), повітряний фільтр і шланги.
8. Перевірка при заведеному двигуні. Тепер слід завести ДВС і дати йому трохи часу попрацювати до повного прогріву, потім прислухатися до його роботі. Якщо відсутній будь-який металевий дзвін або глухий цокіт, це буде означати, що регулювання теплових зазорів виконана правильно.

Ось таким способом виконується регулювання клапанів і настройка правильної роботи ДВС. Такий порядок робіт підійде для всіх автомобілів з 402 мотором, будь то ГАЗ 3110 (Волга) або ж ГАЗель.

Підведення підсумків

Настав час підбити невеликі підсумки. Своєчасна регулювання клапанів на автомобілях з 402 карбюраторним двигуном, дозволяє продовжити термін експлуатації вузлів, що входять в ДВС, а також відповідає за правильну і безаварійну роботу самого ДВС. Як видно сам процес не займає багато часу, але при цьому, регулюючи теплові зазори клапанів, слід бути уважним, щоб все правильно зробити.

Кришку. Бігунок повинен розташовуватися проти введення «1» всередині неї. Якщо немає, то проверніть колінчастий вал на 180 градусів. Встановіть октан на «0». Затягніть болтом покажчик до корпусу датчика-розподільника запалювання так, щоб він збігся з середньою рискою октан-коректора. Злегка відпустіть болт кріплення пластини до корпусу датчика-розподільника.

Поверніть обережно корпус, притримуючи бігунок пальцем проти його обертання, щоб усунути в приводі зазори, до суміщення вістря пелюстки на статорі і червоної мітки на роторі в одну лінію. Зафіксуйте пластину октан-коректора болтом до корпусу датчика-розподільника.

Поставте на місце кришку датчика-розподільника. Перевірте установку приводів запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3, відраховуючи проти годинникової стрілки. Після установки моменту запалювання перевірте правильність його в русі.

Заведіть двигун, прогрійте до робочої температури (80 градусів). На прямій ділянці дороги, рухаючись зі швидкістю 40 км / год, різко натисніть на акселератор. Якщо на швидкості 55-60 км / год буде відчуватися короткочасна детонація, то момент на безконтактному запалюванні виставлений правильно. У разі сильної детонації слід повернути датчик-розподільник на 0,5-1 розподіл за шкалою октан-коректора проти годинникової стрілки. Якщо детонація повністю відсутня, то збільште кут випередження, повернувши датчик-розподільник за годинниковою стрілкою. Розподіл шкали відповідає розі в 4 градуси на колінчастому валі двигуна.

джерела:

• Як правильно встановити трамблер на уаз 417
• Схема безконтактної регулювання запалювання

Регулювання безконтактної системи запалювання на автомобілях УАЗ повинна проводитися з високою точністю. Допустимі помилки при установці запалювання призводять до збільшення витрати палива і зменшення потужності двигуна.

Інструкція

Встановіть автомобіль на рівну горизонтальну площадку і загальмуєте стоянковим гальмом. Поршень першого циліндра встановіть в положенні верхньої мертвої точки. При цьому повинні поєднатися отвори М3 (5 градусів до ВМТ) на шківі коленвала і штифт на кришці розподільних шестерень.

Зніміть пластмасову кришку з корпусу датчика-розподільника. Переконайтеся, щоб електрод бігунка стояв строго навпаки виведення на кришці. Цей висновок промаркований цифрою 1 і призначений для проведення свічки першого циліндра.

Болтом зі вставленим в нього покажчиком притягну пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу. При цьому покажчик повинен збігатися з центральним розподілом шкали октан-коректора.

Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до датчика-розподільника. Утримуючи бігунок для усунення зазорів в приводі, акуратно повертайте корпус до тих пір, поки червона лінія мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі несумісний в одну лінію. Затягніть болт кріплення пластини октан-коректора на датчику-розподільника.

На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.
Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника.
У бігунку встановлений помехоподавительного резистор *.
Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.
Регулювання запалювання ЗМЗ 402

1 Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °.
2. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

3. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штіфти розподільних шестерень.

4. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра.
В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення.

4.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора
5. Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали).

6.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора

Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-4027. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі). Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт.

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.
Після того як ви все зробили, перевірте правильність установки моменту запалювання на ходу автомобіля. Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 - 60 км / год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (по звуку вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалювання обраний правильно. Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-коректором на одну поділку. Відсутність детонації вимагає збільшення кута випередження запалювання, після чого потрібно повторити перевірку.

Движок ЗМЗ 402 є одним з товарів російської автомобільної промисловості, широко застосовується в автомобілебудуванні. Цими силовими агрегатами оснащувалися окремі моделі автомобілів Волга, УАЗ, Газель. Для забезпечення нормальної працездатності мотора на машині є вірно виставлено запалювання. Далі ви дізнаєтеся, як відбувається установка трамблера на 402 двигуні і що слід врахувати при виконанні завдання.

Щоб правильно зробити налаштування і регулювання запалювання ЗМЗ 402, слід знати деякі нюанси про роботу агрегату. На таких моторах встановлений безконтактний розподільник, доповнений генератором сигналів і змонтованим регуляторами випередження - вакуумним і відцентровим (творець відео - smotri Vidik).

Розподільник призначений для виконання певних функцій:

• визначає момент виникнення іскри;
• передає сигнали високої напруги по циліндрах агрегату, беручи до уваги порядок їх роботи.

Для правильного розподілу імпульсів вживається бігунок, встановлений на шківі механізму. Бігунок обладнаний резистором і призначений для пригнічення перешкод. Комутаторної пристрій виконує функцію розмикання ланцюга обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі сигнали від регулятора в сигнали струму на КЗ.

Читайте також

Щоб правильно встановити запалюванняна 402 движок, потрібно врахувати властивості дозволяє вести бухгалтерський облік (софт), виставлені нижче:

Як виставити запалювання на 402 двигун карбюратор.

• порядок функціонування циліндрів - спочатку 1-ий, потім 2-ий, пізніше 4-ий і 3-ий;
• ротор розподільного елемента крутиться проти годинникової стрілки;
• на відцентровому пристрої кут випередження від 15 до 18 градусів;
• на вакуумному пристрої) міф показник від 8 до 10 градусів;
• вільний хід на СЗ зобов'язаний не більше 0.8 мм;
• показник опору резистора очікується від 5 до 8 кОм;
• параметр опору СЗ повинен варіюватися в районі 4-7 кОм;
• в обмотці статора рівень опору зобов'язаний менш 0.45 і навіть не найменш 0.5 кОм.

запалюванняна 402 двигуні.

Виставляємо вірно привід трамблера. регулюємо запалювання, Відео громадянам без автонавиков. Все дуже просто.

Розібраний трамблер для ЗМЗ

Як самостійно встановити запалювання?

Як робиться установка запалювання на ЗМЗ 402? Колінвал потрібно поставити в положення, яке відповідає куту випередження в 5 градусів.

Встановлювати момент необхідно так:

1. На силовий агрегат поєднуємо середню ризику на його валу на кришці ГБЦ, іншими словами в момент закінчення такту стиснення на 1 циліндрі.
2. Якщо трамблер ні демонтований з агрегату, такт стиснення на 1 циліндрі є варіант виявити методом відкриття його кришки. Потрібно, щоб бігунок встановили навпроти внутрішнього контакту, який підключений засобом кабелю до свічки. Якщо знайти так стиснення не виходить, виробляють демонтаж СЗ, встановленої в першому циліндрі. Після такого факту отвір потрібно закрити дрантям, а краще - папером. Колінвал необхідно почати крутити, в той момент, коли картонна пробка буде вибита повітряним потоком, почнеться такт стиснення.
3. Зараз знадобиться ключ гайковий на 10 - завдяки його використанню потрібно трохи послабити болт октан-коректора, при цьому сам гвинт викручувати немає потреби.
4. Далі, слід виставитийого шкалу на нульовий показник, це приблизно середина шкали.
5. Після виконання цих дій за допомогою гайкового ключа на 10 потрібно послабити болт, який фіксує пластинки октан-коректора.
6. Зараз необхідно провернути корпус трамблера таким чином, щоб були поєднані мітки. А саме, йдеться про червонуватою мітці, розташоване на роторі, крім того ризик на статорі. Коли установка приводу пристрою буде завершена, трамблер потрібно однією рукою затримувати в даному положенні, 2-ий рукою закручується болт.

Читайте також

1. Виставте мітки. 3.5. Встановіть шкалу на нуль. 3. Зіставте мітки розподільника.

деякі виставляють запалюваннястробоскопом. Час від часу виставляння моменту запалювання не дає результатів - движок продовжує троить і працювати не на повну потужність. Причина полягає в непрацездатності розподільника в загальному. Проблему може вирішити заміна або ремонт трамблера.

Відео «Покрокова установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-402

Сторінка 1 з 2.4

На движку типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і інтегрованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.