З оверш коротку вилазку на територію справжнього бездоріжжя і познайомившись з великим і жахливим, рубрика «п'ять речей, за які ...» повертається на затишну територію «міських кросоверів». Втім, так чи так уже вона затишна? Renault Kaptur який місяць веде війну з іншим бадьорим вискочкою - Hyundai Creta, про який і який виявився, м'яко кажучи, небезгрішні ... Так що ж заважає «французу» взяти верх?

Ненависть # 5: тіснота на задньому ряду

При компонуванні компакт-кросовера, як і в принципі при створенні будь-якого автомобіля невеликих габаритів, інженери вирішують цю задачку: на користь чого віддати трохи більше простору в задній частині автомобіля - багажника або заднього ряду сидінь? У Renault Kaptur завдання вирішили на користь багажника, тут він має в активі цілком пристойні 387 літрів. Але от якщо в вас більше 180 см росту, на задньому дивані вам навряд чи судилося розташуватися з належним комфортом - місця в колінах при посадці «сам за собою» в обріз. Це не найбільша проблема Каптюра, але відзначають її багато власників.

1 / 2

2 / 2

Любов # 5: багаті опції

Зате в плані оснащення опціями у Каптюра повний порядок. Так, є і ті, хто скаржаться на явно «маркетингові» комплектації, що змушують замість «серединки» брати практично «повний фарш», але це вже, мабуть, загальне місце для більшості автомобільних брендів середнього цінового сегмента. Зате ті, хто вибрав багаті комплектації, незмінно хвалять мультімедійку, круїз-контроль, а також потужний обігрів і обдув вітрового скла. І ціна при цьому не відлітає в захмарні висоти - за мільйон з невеликим можна отримати майже топ-версію. Багато? Але у Крети з цієї суми більш-менш пристойні комплектації тільки починаються.

Ненависть # 4: погана оглядовість

Досить несподіваний для сучасного кроссовера недолік, адже всі ми вже давно звикли до широких кузовним стійок нинішніх автомобілів - їх роблять такими в ім'я пасивної безпеки. Однак у Каптюра передні стійки кузова (так звані стійки «А»), по всій видимості, ще й мають вкрай невдалий в плані оглядовості кут - вони завалені до даху настільки сильно, що поглядом в них впирається чи не кожен другий власник машини - і пише про це повний невдоволення коментар. Доповнюють картину маленькі і незручні бічні дзеркала, з якими Kaptur продовжує невеселу традицію, закладену ще Логаном ... Ні, дзеркала зовсім інші, але площі ім, на думку власників, як і раніше не вистачає.

Любов # 4: великий дорожній просвіт

Може, і не особливо до місця, але знову згадується УАЗ Патріот - це любов до нього у нас вийшла з суцільними застереженнями: на будь-який плюс автомобіля обов'язково знаходилося яке-небудь «але». У Каптюра все не настільки погано, але і тут ця думка простежується - знаходяться ті, хто заявляє, що кліренс, мовляв, хороший, але можна було б зробити і побільше.

Зауважимо, що ці товариші явно з тих, хто пересів з Ниви або (знову він, та що ж таке, свят-свят!) Патріота. А ось ті, хто володів цивільними «пузотёркамі», від геометричній прохідності Каптюра в повному захваті. І дійсно, 204 мм просвіту (нехай і паспортних, з похибкою) - це необхідно і досить в умовах середньостатистичного російського міста, де Каптюру саме місце.

Ненависть # 3: відсутність підстаканників

Неможливо створити влаштовує росіянина автомобіль, якщо в ньому немає куди поставити стакан. А якщо серйозно, то з корисними об'ємами і порожнинами в салоні Каптюра вийшов явний промах. Крім гримучого «газелевской» шухлядки з кришкою на «маківці» передньої панелі і досить скромних кишень в дверях ємностей просто немає - будь-яку життєву мелочевку на зразок флешок, ручок, візиток і монет в салоні кросовера дівати рішуче нікуди.

Єдина ніша, на яку покладено ці функції, знаходиться під торпедо, і вона явно перевантажена функціями - в ній і прикурювач, і шайба управління повним приводом (на версіях 4х4), і той самий горезвісний підстаканник. Він занадто дрібний, склянки будь-якого розміру в ньому не тримаються, а високі ще й заважають селектору КПП. Підсклянник для задніх пасажирів - нічим не краще, нічого поставити в нього не вийде.

Любов # 3: інформативний кермо

І тут обмовимося - знаходяться і ті, хто не вважає кермо Каптюра в належній мірі інформативним. Однак якщо взяти до уваги досить цивільний імідж машини, великі ходи підвіски і аж ніяк не низький центр тяжіння, виходить, що рульове управління у Каптюра дійсно налаштований вельми непогано. Електрогідропідсилювач не передається на руки занадто багато дорожньої дрібниці (виняток - нерівні повороти на високих швидкостях) і повідомляє керма досить; автомобіль непогано стоїть на швидкісній прямій. Так, це не спорткар, але якийсь ралійний запал в ньому присутня - спасибі точному керма і хорошою підвісці (див. Нижче).

Ненависть # 2: дешево оформлений салон

Завзяття запалом, а російська людина любить, щоб було багатший, та за підйомну ціну - як не крути, а зсередини на свій автомобіль ти дивишся 90% часу. І тут Каптюр дає маху - дешевий жорсткий пластик салону відзначають навіть самі лояльно налаштовані покупці цієї машини. Цей недолік як би продовжує собою попередній привід для ненависті - з салоном у Каптюра все не дуже добре, починаючи від фактури пластика і закінчуючи відсутністю підсвічування важливих зон і декількох нелогічно розташованих кнопок. Так, все це - витрати бюджетности. І нехай ергономіка внутрішнього простору вивірена непогано, відчуття того, що комфорту трохи недодали, відвідує чимало власників.

Любов # 2: вдалий екстер'єр

Але про ці печалях чи знають перехожі - на Каптюр досі продовжують згортати голови. У міру яскравий передок, лаконічна корми, гармонія в пропорціях силуету і цікаво оформлена нижня частина боковини, в якій широкий молдинг утворює своєрідну «талію». Каптюр виглядає підсмажити і дуже злободенно - схоже, в головному офісі Renault нарешті зрозуміли, що навіть не дуже дорогий автомобіль не повинен виглядати подібно пареної брукви. Вдалу зовнішність Каптюра відзначають і чоловіки і жінки - досить рідкісний випадок, коли унісекс-дизайн спрацював як треба.

Ненависть # 1: недостатня динаміка

Цією зовнішності і характер б до пари! Але ж ні, судячи з відгуків, жоден з варіантів «двигун + трансмісія» не забезпечує достатньої розгінної динаміки. На млявий характер розгону скаржаться власники версій 1,6 МКП, 1,6 АКП (само собою) і навіть 2,0 (АКП). Досить літній чотирьохдіапазонний «автомат», що встановлюється на Каптюр, щосили намагається економити паливо, підтикаючи вищу передачу вже на 65 км / год, але і ненажерливим залишається, і бойового характеру машині не додає. Зовнішність оманлива? Мабуть, у випадку з Renault Kaptur це так.

Любов # 1: перевірена платформа

А ось поставити новий, в стилістиці «закордонного» Captur, кузов на перевірену «візок» Duster було абсолютно вірним рішенням розробників. Підвіску, звичайно, перенастроїли, але вона, залишившись трохи валянням в поворотах, як і раніше на «ура» ковтає нерівності будь-якого типу. Вона щільна і досить длинноходная - це те, чого дуже бракує більшості сучасних кросоверів, і, отже, це те, чим Каптюр наголову перевершує конкурентів. Відмінних налаштувань підвіски у нього не відняти. І це чудово.

Цікаво, що за місяці володіння новим автомобілем у Каптюра, як правило, не виявляється більш-менш значних дефектів експлуатаційного характеру, що зустрічається нині досить рідко. У тій же Creta, порівнянь з якою сьогодні ніяк не уникнути, придбаних «косяків» є досить велика кількість. Однак то кількість невеликих, але чутливих конструктивних недоліків, яке має Каптюр, нехай трохи, але переважує в очах споживачів мінуси Крети, у якій потужні мотори, добротний інтер'єр і настільки ж багата розсип опцій. Сьогодні це цінується вище, ніж відсутність корозії і проблем з електронікою. Можливо, саме тому Hyundai Creta сьогодні на шостому місці в РФ, а Renault Kaptur - лише на сімнадцятому ...

Але в обох цих кросоверів, які нещодавно з'явилися на ринку, «букетно-цукерковий» період життя зі своїми власниками з числа перших набувачів вже підійшов до кінця. І є відчуття, що на довгій дистанції у Каптюра з'являються додаткові шанси на лідерство ... Поживемо - побачимо!

➖ Медленнний розгін (версія 1.6 варіатор)
➖ Невеликий багажник
➖ Маленькі дзеркала

плюси

➕ Підвіска
➕ Високий кліренс
➕ Економічність
➕ Дизайн
➕ Ціна

Переваги та недоліки Рено Каптур 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Renault Kaptur з механікою, варіатором і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче.

Відгуки

Автомобіль виглядає сучасно, дизайн, я вважаю, хороший. Мені важливо, щоб все в машині було не дуже ускладнено: чим простіше - тим надійніше. Тут немає турбін, алюмінієвих важелів підвіски, системи харчування високого тиску ... Мене це тільки радує.

Мотор ланцюгової, працює тихо, їсть при моїй спокійній їзді в місті по борткомпьютеру 8.4 л / 100 км 95-го. Варіатор плавний, імітує роботу автомата.
Динаміка, звичайно, спокійна - чудес не буває.

Шумоізоляція радує, в салоні тихо. Місця досить. Багажник не рекордний, але, на щастя, крім пари спортивних сумок і пакетів з супермаркетів там нічого на вожу. Музика звучить так собі, радіо слухати і флешку піде.

Підвіска від Дастера, відпрацьовує нерівності відмінно. Дорожній просвіт в 205 мм вражає. За кермом сидіти зручно, регулювань вистачає. Був на нульовому ТО після місяця експлуатації - нарікань немає. Будь-яких яскравих емоцій не відчуваю, просто добротний автомобіль.

Відгук про Рено Каптур 1.6 варіатор з переднім приводом

Відео відгук власника про Рено Каптур

Перше, до чого доводиться звикати - це коробка 6-ступка механіка, при цьому 1-я поніжайка, далі як у всіх - рушати можна з другої, тобто за фактом коробка 5-ступінчаста, але з «поніжайкой». Рушаєш з другої, тобто вона як перша, але на місці другої, друга на місці третьої і т.д. незвично трохи, але звикаєш.

Перші чотири передачі дуже короткі, починаючи з 60-65 км / ч комп просить 6-ю. Спочатку це трохи виморожувати, але потім наздогнав: круїз-контроль. Виявилося, дуже зручна штука: разгонался до 60, тобто до 6-ї передачі, вмикаєш круїз і далі про педаль газу на більш менш вільній трасі можна забути, регулювати швидкість тільки кнопками на кермі, відпочиваєш. Наприклад на круїзі при 110-120 показує витрата ~ 8л.

З недоліків, на мій погляд: при покупці, слухайте двигуни - у нас в першій, яку вибрали, після 5-хвилин прогріву проявився легкий плаваючий стук, взяли іншу машинку. Після прочитав, що у цих двигунів це звичайна проблема і через рік нібито вилазить у всіх, подивимося. Двері ... закриваються погано, навіть після того як стали трошки важче від шумки (є з чим порівнювати).

Ергономіка: якісь кнопки не дістанеш не дивлячись, (той же круїз-контроль під ручником наприклад), якісь кнопки не на звичних місцях. Погано, що немає підлокітника. Сідухі ... жити можна, але слабенька бічна підтримка і непогано було б регульований поперековий упор.

Відгук про Renault Kaptur 2.0 повний привід 4х4 з механікою

Через 1 500 км машинка немов перетворилася. Двигун став видавати свої 143 кінських сили. З'явилася прийомистість і динаміка. У міському потоці Каптюр їде з функцією «Економ» цілком впевнено, будь-яких труднощів тепер не відчуваю. Витрата палива впав до 11,5 літрів, і це цілком прийнятно для двох літрового двигуна з автоматом.

На трасі при суцільному потоці і необхідності швидкого обгону функцію «Економ» відключаю, і мій Renault Kaptur 2.0 4WD AT стає зовсім іншим. Обгін великих вантажівок не викликає будь-яких труднощів. Розгін від 100 до 130 просто пісня, хоча для їзди по трасі з автоматичною коробкою передач треба мати певні навички.

Підвіска Каптюра жестковата. На поганій дорозі на швидкості від 90 км / год все дрібні нерівності відчуваються на кермі і на «п'ятій точці». Думаю, позначаються настройки підвіски і ГУР. Мій колишній Жук проходив дрібні нерівності чудово, їх просто не відчуваєш, зате пробити підвіску на більш глибоких ямах це запросто. Каптюр ж не допускає пробиття підвіски, ні за яких умов. Мабуть все-таки інженери Рено готували Каптюр не для трасових поїздок, а швидше за все для їзди по бездоріжжю.

За рахунок жорсткої підвіски їзда на трасі не доставляє особливого задоволення. Автоматична коробка передач викликає двояке відчуття. Чотирьох швидкостей цілком вистачає для їзди в міському режимі, так і на трасі особливих зауважень немає. Але ось в місті бувають випадки жорсткого перемикання з першої на другу. Не завжди, але бувають жорсткі поштовхи.

Відгук власника про Renault Kaptur 2.0 з автоматом і повним приводом 4 × 4

Де купити?

Можу сказати, що автоматична коробка мене не розчарувала. Перемикає вчасно, без ривків, перемикання непомітні. Абсолютно адекватно і передбачувано працює. Висока посадка - приємно. Хороша шумка, двигуна не чутно, від коліс шум не напружує. Аеродинамічних шумів теж не помітив.

Обгони фур на трасі без проблем, з 90 до 130 впевнено розганяється без всяких Кикдаун. При швидкості 110-120, середня витрата по компу 7,8 літра на сотню. Звук так собі, слабенько.

Роман, відгук про Рено Каптюр 2.0 (143 к.с.) 4WD автомат 2016 р.в.

Кліренс. Заявлено 204 мм, «середній» в реальності більше, поки жоден бордюр передом не дряпається. Ходовка на Рено Каптюр, на мою відкликанню, відмінна, розгінні характеристики краще, ніж на Дастера. Природно, я говорю про 6-тиступеневою МКПП.

Ще на машині відмінні двірники, чистять без «соплі», величезний охоплення поверхні і не треба міняти на зиму. Сидіння: небо і земля, в порівнянні з Дастера. Місця в салоні, як в Дастера, стеля здається нижче, а боки здаються ширше.

Фари з одного боку краще, плюс світлодіодні ліхтарі денного ходу, але з іншого боку, мені більше подобалося відчувати два пучка світла, ніж такий розсіює світло.

З мінусів Каптур багажник став менше. В першу чергу, через масивні пластикових накладок. У Дастера спокійно влазила стандартна дерев'яно-алюмінієва лопата, тут немає. Можна примудритися і засунути, але лопата всю підлогу подряпати.

Виявився неприємний глюк на спідометрі. Спочатку цифри показувалися красивим заокругленим шрифтом, але (можливо після перших морозів) потім по крайкам цифр стали домальовувати «задирки».

З критичних - це люк бензобака. Тут поставили відкриття з кнопки (яка, до речі, в самій бруду поруч з килимком). Геніальні інженери витягли все потрохи замку назовні (дві тонесенькі засувки) і не попрацювали над герметизацією. В результаті під кришку потрапляє волога і сніг і люк намертво примерзає. Це дуже серйозний недолік.

Відгук про Рено Каптур 2017 новому кузові 2.0 на механіці

Невід'ємною частиною будь-якого кросовера є наявність повного приводу. Незважаючи на те що розробники спочатку позиціонують сегмент машин SUV для міста і легкого бездоріжжя, багато хто все одно починають намагатися долати важкопрохідні місця і місити бруд, ламаючи при цьому всі стереотипи. Але в будь-якому випадку стан більшість наших доріг залишають бажати кращого, тому повний привід Рено Каптур дуже актуальне.

Спочатку популярна європейська версія в своєму первісному вигляді скоріше за все на Російському ринку не стала б користуватися великим попитом, так як мала малолітражний турбований мотор і тільки передній привід, тому долати такі перешкоди як снігова каша, високі бордюри він скоріше за все не зміг.

Тому конструктори перш ніж випустити цю модель на наш ринок допрацювали її, в якості бази, було вирішено встановити платформу BO і систему 4х4, яка використовується в Дастера.

Повний привід на цій моделі використовується підключається, і працює за класичною схемою, тобто на передні колеса надходить постійна тяга, а на задні підключається при необхідності. На задні колеса тяга подається за рахунок електромагнітної муфти GKN. Якщо раптом передні колеса починають пробуксовувати частина крутного моменту автоматично починає передаватися на задню ость.

За твердженням французьких інженерів в систему були внесені доопрацювання в результаті яких була збільшена багатодискова муфта, що дозволило перетравлювати велику тягу, а так само не перегріватися при тривалій роботі.

Якщо все так як кажуть інженери то Renault Kaptur матиме величезну перевагу щодо своїх конкурентів, так як саме проблема з перегрівом муфти є майже у всіх кросоверів. Більшість навіть не можуть вибратися зі снігового замету, а щоб подолати великий затяжний ділянку де ожеледь або бруд можна взагалі не говорити.

режими

Автомобіль Рено Каптур 4х4 має три режими роботи трансмісії, такі як:

• 2WD - це звичайний режим з переднім приводом, і налаштований таким чином щоб паливо витрачалося якнайменше.
• Auto- в такому положенні система сама починає вибирати коли потрібно підключити задню вісь.
• 4WD Lock- цей режим є особливістю кросовера, так Lock примусово блокує муфту, що дозволяє розподіляти крутний момент між осями навпіл.

Наприклад якщо більшість конкурентів при активації цієї системи можуть їхати не більше 60 км / год, то Каптур може розвивати її до 80 км / ч. За твердженням дилера, на це здатний не кожен паркетник. Ясна річ що постійний привід розрахований на погані дорожні умови де особливо не розженешся, але 60 км / год все таки замало.

Версія з повним приводом має КПП з вбудованим роздатковим механізмом, завдяки якому передається крутний момент на задній редуктор. Коли на редуктор потрапляє крутний момент починає працювати електромагнітна муфта, і вона або призупинення передачі, або передає її далі, а крутний момент в свою чергу досягається задніх коліс завдяки редуктора і шарнірам рівних кутових швидкостей.

Щоб перейти з одного режиму в інший, водієві достатньо просто повернути спеціальну шайбу. Тобто трансмісія Рено Каптур 4х4 простим рух дозволяє автомобіль зробити його повнопривідним і готовим долати серйозне бездоріжжя, а швидкість може доходити до 80 км / год, залишаючи своїх конкурентів позаду.

підсумок

Як можна помітити конструктори проектуючи цю модель, робили акцент на підвищення позашляхових якостей. Автовласник простим поворотом спеціальної шайби може самостійно вибирати який режим роботи приводу необхідний в даний момент. Але варто пам'ятати що довго режимом LOCK навіть незважаючи на всі поліпшення і доробки краще не користуватися, так як є ймовірність перегріву муфти.

Зовнішній вигляд авто.
- Енергоємна підвіска. Добре ковтає великі нерівності. Комфортне водіння. Хід, підвіска - в міру м'який, в міру жорсткий мені подобається. нерівності, ямки "ковтає" клас!
- Інформативний зрозумілий кермо.
- Бачек омивача ємний.
- Сподобалася робота Круїз контролю.

Відверто слабкий пластик передньої панелі при відмінному дизайні, у дизайнерів на пластик для передньої панелі хоча-б середньої якості запалу не вистачило. На дотик це кризовий чобіт, хоча не сказати, що в салоні коштує фенольний запах. Дає відблиски в лобове скло. Стики торпедо і правих дверей значно не збігаються. Зазори панелі різні з боку водія його немає, а з пасажирської явний, не вистачає гумки щоб перекрити зазор https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Прорахунки в ергономіці, відсутність підстаканників (той який знаходиться в тунелі до жаху незручний, огидно оформлена консоль між водієм і пасажиром-це самий здешевлює елемент салону, ще й незручний у всьому, положення важеля АКПП не підсвічується, все на дотик, кнопка запуску двигуна і підлокітник виглядають просто сирітськи. Кнопка круїз-контролю і обмеження швидкості розташовані дуже незручно - під рукояткою ручника.
- Мультимедіа від LG хоч і підноситься як необхідний функціонал, мені особисто не припала до душі, і ось чому: якість відтворення МР3 файлів вельми посередній, не чути відео, навіть фото не переглянути, частотні регулювання не дуже змінюють ситуацію. Екран слабкою яскравості і чіткості, в сонячний день сприймається неважливо, затримка включення камери заднього виду з динамічною розміткою на екрані при переході в режим "R", заглушив-завів все настройки збиваються.
- Відсутність нормального широкого підлокітника з боксом.
- Відсутня футляр під окуляри
- кнопки включення підігріву сидінь з 1-м режимом без підсвічування, розташовані не дуже вдало.
- Відсутня підсвічування регулювання дзеркал.
- Відсутня підсвічування клавіш на керма.
- На автоматі слабка динаміка (при ручному "тикання" і при розкручуванні за 4000-5000 ще трохи їде.
- Малий бак, хотілося б мінімум літрів на 80 для цього авто.
- Велика витрата палива.
- Незручна регулювання центральних дефлекторів обдування.
- Передні стійки широкі і сильно нахилені, через що «мертва зона» досить велика. Та й бічні дзеркала хотілося б побільше.
- Болти кріплення ременів безпеки без пластмасових ковпачків (навіть на ВАЗ вони закриті)
- Мало місця ззаду.
- Малуватий багажник.
- Район заднього сидіння (задня частина, де видно болт кріплення) не вистачило ковроліну, а так же де ручка відкривання капота (може тільки у мене?)
- Заднє скло приклеєне не рівно (явно видно)
- Після установки причіпного (знімав бампер для укладання проводки і підключення) пластикові обважування колісних задніх арок не встають нормально, хоча все на місцях і всі засувки цілі.
- Спробував спати на водійському сидінні ... годину покрутився на ньому і поїхав далі. Чим його сильніше опускаєш, тим крутіше виступ тобі впирається в поперек. Не знаю, як кому, але мені хрень повна. В Пріорі, Ниві, Грант краще.
- Відсутність заводських рейлінгов (могли б вже поставити в останній комплектації).
- Сигналізація - низька чутливість, не відображається закриття / відкриття на брелоку, максимальний поріг автозапуску при мінусовій температурі -5 гр.

Відмітна особливість Рено Каптур полягає в тому, що автомобіль орієнтований спочатку (а не адаптований) під дороги нашої країни. Рено Каптур 2.0 з повним приводом для нашого ринку має візуальне схожість з європейською моделлю, проте зовсім інший сенс. На відміну від свого європейського побратима, автомобіль зроблений на модернізованій платформі Дастера.

Наш Каптур значно ширше, вище, довше «європейця», а також потужніший в колісній базі. Також кросовера більше, ніж у європейської машини.

На відміну від Дастера, Каптур орієнтований на молоду категорію населення. Виробник пропонує цікаву програму персоналізації, 19 варіантів, можливість двокольорового фарбування кузова і багато корисних опцій.

З моменту старту продажів пройшло достатньо часу. Авто отримав чималу популярність серед наших співвітчизників. А що кажуть власники на основі досвіду експлуатації?

відгук власника

Рено Каптур 2017, автоматична трансмісія, привід повний (4WD), бензиновий двигун 2,0 в 143 к.с.

Ніколи не думав, що куплю марку Рено, але бюджет був обмежений. Думав взяти в кредит з достроковою виплатою. Покатавшись по салонах зрозумів, що купити хорошу машину за адекватною вартості у мене немає.

Оцінивши свій бюджет, можливості, потреби, а також стримавши побажання, вирішив, що Каптур - мій єдиний шанс. Як і планував, машину взяв у кредит на три роки.

Автомобіль набував щоб кататися по невеликому місту, іноді виїжджати на природу, на риболовлю. Незважаючи на те, що Рено створений на базі Дастера, розробникам вдалося створити абсолютно новий авто, починаючи від екстер'єрі та закінчуючи електронікою. З першого погляду здається, що зв'язку з Дастера немає ніякої.

Зовнішній вигляд

Зовнішність автомобіль привернула одразу. Виглядає молодо, стильно, яскраво і дещо агресивно. Маркетологам великий жирний плюс. За технічним оснащенням машина також дасть фору своїм конкурентам в даній категорії.

Здається, модель затребувана. Помітив, що Каптюров на наших дорогах стає все більше і більше. Каптюр, як і Дастер, припав до смаку нашому народові.

Комплектація

Безпека

ABS

ESP

Подушка безпеки водія

Подушка безпеки пасажира

Передні бічні подушки безпеки

Автозвук та розваги

Бортовий комп'ютер

CD-магнітола з MP3

USB-порт і Bluetooth

інтер'єр

Заднє сидіння 40/60

Оздоблення керма шкірою

Зовнішній вигляд

Диски з легкого сплаву

Денні ходові вогні світлодіодні

комфорт

кондиціонер

Електросклопідйомники передні і задні

Електропривод і обігрів дзеркал

Регулювання сидіння водія по висоті

Регулювання керма по висоті

Круїз контроль

Доступ в салон і пуск двигуна без ключа

Обігрів передніх сидінь

Електропривод складання дзеркал

Взяв повний привід, дволітровий мотор і автомат. Покупку оформив швидко. У салоні мене протримали не більш двох годин. У подарунок отримав брелок і гумові килимки.

Кузов зроблений непогано. Всередині все також на хорошому рівні. Звичайно, не люкс, і матеріали дешеві, але все акуратно і пристойно. Свою вартість машина виправдовує. Збірка хороша, якісна, зазорів, шлюбу немає. Чув, що на Каптюрах зустрічається низька якість збірки. Але виробник обіцяв виправити даний нюанс. Або правда виправив, або мені просто пощастило.

Переваги Рено Каптур

Суттєва перевага авто - високий кліренс і відмінна прохідність, чого і слід було очікувати, так як авто адаптовано під наші реалії. Автомобіль розроблений для наших доріг, на ньому не страшно виїхати за місто, на риболовлю, проїхатися по бездоріжжю. І при цьому перебувати в салоні досить комфортно.

За рахунок реального дорожнього просвіту зачепитися при таких показниках за бордюр буде дійсно складно. Але навіть якщо це станеться, пошкодження будуть несуттєві.

Також до плюсів варто віднести такі якості:

• Красива зовнішність, насичений світло, все солідно і стильно;
• Відмінні штатні диски в 17 дюймів;
• Пластиковий обвіс по периметру внизу, відсутність порогів;
• Є підкрилки, шумка. Як для бюджетного авто, машина порівняно тиха;
• Незважаючи на те, що салон виконаний з бюджетних матеріалів, все виглядає акуратно, стильно і симпатично;
• Відмінна ергономіка;
• Наявність безлічі корисних опцій - бесьключевой доступ, центральний замок, автозавод, система «вільні руки» (машина сама закривається, не треба робити зайвих рухів тіла);
• Порівняльне нормальне якості аудіосистеми;
• Присутній блютуз, і він працює, що радує;
• У салоні використаний пластик цілком нормальної якості;
• Тканинна обшивка сидінь має непогану якість.

Радує те, що в авто є безліч опцій, які рідко зустрінеш в моделях даної категорії - навігація, замість сигналізації ключ з ДУ, обігрів скла лобового, захист картера, дзеркала складаються, хромована накладка глушника і інші.

Недоліки і повний привід

Недоліки існують також. Не можу сказати, що їх мало і вони несуттєві. Деякі з них дуже навіть дратують.

Отже, що не подобається:

• Автоматична коробка не завжди зрозуміло працює;
• Складно пакуватися;
• Дуже довго включається екран відеокамери заднього ходу (думаю, що це виндовс підвисає);
• Відсутня підлокітник (не велика проблема, можна купити і встановити самостійно);
• Двері, багажник, докатка закриваються не дуже зручно;
• Динаміка авто злегка недопрацьована. Приблизно до 120 км все нормально, але після створюються незрозумілі відчуття, ніби ривки. Їздити, в общем-то, комфортно. Однак це напружує.

Ще один мінус - складність паркування. Це полягає в тому, що на камері відсутній динамічна розмітка. При цьому є парктроніки. Вони сильно пищать, їх весь час хочеться відключити. Після включення машини вони, незалежно від налаштувань, включаються самостійно. Великі габарити авто створюють складності з паркуванням. Навіть мені, водієві з 15-річним стажем буває незручно.

Ще незначні недоліки - джойстик регулювання дзеркал незручний, відсутня підсвітка в дзеркалах в козирках, слабкі двірники лобового скла, бризкалка заднього скла. Своєрідно розташовані органи управління. Не скажу що погано, але до них я поки що ніяк не можу звикнути.

Поведінка на дорозі

Виробник зробив гідний авто. Зовні машина виглядає стильно, сучасно. Підвіска не вбиває. , Коробка відмінно тягнуть чималу вагу машини. Машина їде плавно, іноді помітні невеликі посмикування. Оглядовість відмінна, світла досить, мертві зони майже відсутні.

Незважаючи на, в повороти авто входить добре, сильні крени відсутні. І це при тому, що підвіска з балкою, барабанами та іншими «принадами». Рулится все це добро, на подив, дуже навіть зручно.

замість висновку

Рено Каптюр повний привід - хороший авто для наших доріг, який прийшов на зміну Дастера. Посвята я купити таку машину? Думаю, що кожен сам для себе вирішує, чим він буде жертвувати, чи не буде. Загалом авто непогане, проте тільки в межах свого класу. За такі гроші все виглядає дуже добре.