Саморобний снігохід з двигуном від мотоколяски. Триколісний Каракат на двигуні від СЗД. Саморобний снігохід на гусеницях своїми руками: з чого почати

З настанням зимового періоду двоколісні транспортні засоби втрачають свою актуальність. Використання автомобіля для подолання невеликих дистанцій з високою засніжених є не особливо практичним, а в більшості випадків - неможливим процесом. Куди краще з цим завданням справляється снігохід.

Зимове механічний транспортний засіб в більшості випадків оснащується гусеничним заднім приводом і передніми керманичами лижами. Висока прохідність, універсальність і простота використання роблять снігохід на сьогоднішній день найбільш популярним засобом пересування в зимову пору року.

Особливості саморобних снігоходів

Купити снігохід в наш час можна в будь-якому мотосалоні, як крупного мегаполісу, так і невеликого міста, проте ціни даної техніки змушують багатьох любителів зимової їзди виготовляти саморобний снігохід на гусеницях своїми руками.

Можна виділити чотири важливі переваги самостійно виконаного ТС над заводським:

Ціна - найважливіший для більшості фактор. Вартість деяких агрегатів провідних виробників мототехніки може перевищувати вартість зібраних з підручних матеріалів в 5-10 разів.
Параметри - можливість зібрати засіб пересування бажаної конфігурації. Це стосується як зовнішнього вигляду, так і запасу потужності, типу ходової частини та ін.
Надійність - той пункт, яким не завжди можуть похвалитися вироби навіть відомих виробників. При самостійному виготовленні людина використовує найбільш якісні матеріали та приділяє особливу увагу найважливішим вузлів механізму.
Користь - можливість задіяти завалялися в гаражах і підсобках матеріали, деталі і пристосування з інших пристроїв.

При цьому саморобні снігоходи знаходять своє застосування, як на вулицях населених пунктів, так і на бездорожних ділянках заміських роздолля і гірськолижних курортів.

Саморобний снігохід на гусеницях своїми руками: з чого почати?

1 - задній ліхтар, 2 - причіпний пристрій, 3 - кузов (фанера, s16), 4 - бічні катафоти, 5 - задній амортизатор (від мотоцикла -171, Дніпро-187, 2 шт.), 6 - бензобак (від пускачі трактора Т-150), 7 - сидіння, 8 - основна рама, 9 - комутатор (від мотоцикла -171, Схід-187,), 10 - котушка запалювання (від мотоцикла -171, Схід-187,), 11 - силова установка ( від мотоколяски, 14 к.с.), 12 - глушник (від мотоколяски), 13 - рульова колонка, 14 - рульової шарнір в шкіряному чохлі, заповненому мастилом (шарнір від -171, УАЗа-187,), 15 - обмежувач вертикального переміщення рульової лижі (ланцюжок), 16 - обмежувач повороту рульової лижі, 17 - рульова лижа, 18 - бічна лижа (2 шт.), 19 - генератор, 20 - важіль зчеплення (від мотоколяски), 21 - щиток ланцюга приводу, 22 - підніжка , 23 - ланцюг приводу ведучого вала, 24 - провідний вал гусениці, 25 - нижня напрямна ланцюга гусениці (поліетилен, s10, 2 шт.), 26 - ланцюг гусениці (від жатки кормозбирального комбайна, 2 шт.), 27, 31 - верхні передня і задня направ -ляющие ланцюга (поліетилен s10, по 2 шт.), 28 - амортизатор шарнірної рами рушія (укорочені задні амортизатори мотоцикла -171, Дніпро-187, 2 комп.), 29 - опорна лижа, 30 - задня рама проставки, 32 - задній міст .

Креслення саморобного снігохода є найважливішим етапом на підготовчій стадії виготовлення. Тут на допомогу знадобляться інженерні навички. а в разі відсутності таких - виробляються поверхневі начерки, що створюють загальний образ майбутнього механізму.

Перед створенням креслення необхідно визначити перелік необхідних компонентів. Основу снігохода стандартної конфігурації складають:

Рама - в залежності від складності конструкції вона може бути запозичена у квадроцикла, моторолера, скутера, мотоцикла тощо. У разі їх відсутності деталь, як правило, вариться з металевих тонкостінних труб діаметром близько 40 мм.
Сидіння - з огляду на непрості умови експлуатації техніки, матеріал цього елемента повинен мати високу влагоотталківающую здатність.
Двигун - вибирається з розрахунком необхідної швидкості і загальної ваги ТЗ. Найчастіше використовуються мотори мотоблоків, скутерів, мотоциклів і т.п.
Бак - 10-15 літрова металева / пластикова ємність цілком забезпечить безтурботні виїзди на відносно далекі дистанції і не займе на агрегаті багато місця.
Лижі - в разі відсутності готових варіантів, для самостійного виготовлення рекомендується застосовувати дев'яти / десятіслойние листи фанери товщиною близько 3 мм.
Кермо - вибирається з розрахунком зручності і практичності. Подібно рамі, двигуна і сидіння вилучається у зазначених двоколісних агрегатів.
Привід - деталь, що передає вращающее рух від двигуна до гусениці. Дану функцію добре виконує.
Гусениця - найбільш складний і важливий елемент. Про їх види і способи самостійного виготовлення мова піде далі.

Як зробити саморобні гусениці?

Одним з найпоширеніших матеріалів виготовлення рушія в є автомобільна покришка. Саморобна гусениця з шини автомобіля має над іншими варіантами одна важлива перевага - вона виготовлена \u200b\u200bу вигляді замкнутого контуру, що значно знижує ймовірність розриву.

Борти від покришки відокремлюються за допомогою шевського ножа, після чого залишається гнучка бігова доріжка. На приводний полотно кріпляться грунтозацепи - розпиляні уздовж пластикові труби діаметром близько 40 мм і товщиною близько 5 мм. Обрізані під ширину покришки, напівтруби кріпляться до полотна за допомогою болтів (М6 і т.п.) з інтервалом в 5-7 см.

Цим же способом виготовляються і саморобні гусениці з транспортерної стрічки. Основним їх перевагою є можливість вибору довжини рушія. Після обрізання під необхідну довжину, особливу увагу слід приділити зчепленні. Кінці стрічки накладаються один на одного на 3-5 см, і фіксуються по всій ширині тими ж болтами, що і грунтозацепи.

Зробити саморобні гусениці часто допомагають і такі підручні матеріали, як клинові ремені. Скріплені по ширині за допомогою грунтозацепов, вони складають повноцінне гусеничне полотно з уже наявними з внутрішньої сторони западинами під шестерню.

Врахуйте, що чим ширше гусениця, тим краще прохідність снігохода, але гірше за нього керованість. Заводські варіанти мають три зразка ширини полотен в дюймах: 15 - стандартне, 20 - широке, 24 - надширокого.

Переходимо до практики

Рама, виготовлена \u200b\u200bз труб або куточків, в першу чергу оснащується рульовим механізмом. Вибравши висоту і кут нахилу, приварите елемент точковим зварюванням. Встановіть і зафіксуйте двигун відповідно до креслення, приділивши увагу відсутності сильного нахилу. Снігохід не повинен мати довгу паливну магістраль, тому постарайтеся розташувати бак ближче до карбюратора.

Наступний крок - установка гусениці. Ведений міст з надітим полотном кріпите ззаду рами (на вилку, підвіс, амортизатор і т.п. в залежності від типу конструкції), ведучий - в середній частині снігохода (найчастіше під водійським сидінням), в максимально короткою зчепленні з двигуном. Шестерні обох мостів зчіплюються попередньо.

Саморобний снігохід з мотоблока

Дане перетворення сьогодні особливо популярно. Мотоблок може бути використаний, як частково, так і повністю. У першому випадку, до агрегату (двигуна з рульовою виделкою і колесами) доварюється несуча рама із задньою віссю. Найскладнішим етапом при цьому стає перетворення робочого вала мотоблока в приводную шестерню.

Саморобний снігохід з мотоблока з частковим використанням деталей більш універсальний. В такому випадку з "донора" вилучається тільки двигун і рульова вилка, до нижньої частини якої кріпляться лижі. Сам мотор же може бути розташований і в задній частині конструкції.

Слід зауважити, що двигуни основної частини мотоблоків розраховані на вагу і тиск коліс, яке в рази менше гусеничного. Тому щоб уникнути підвищеного зносу деталей і витрати палива такий снігохід краще оснастити колесами низького тиску.

ДИВОВИЖНІ І НЕЗВИЧНІ САМОДЕЛКИ своїми руками 1 ***

опис:
Підбірка найкрутіших і незвичайних саморобок зроблених!
Всі випуски "Саморобки своїми руками" дивіться в плейлисті https: //www.youtube.com/playlist? List ...
всюдиходи саморобки
саморобки машини
снігоходи саморобки
саморобки на гусеницях
авто саморобки
саморобний трактор
саморобний всюдихід

«Буран-2»

Свою версію снігохода «Буран» представив 18-річний Олексій Сотников, випускник технічного ліцею з села Нижній Мамон. На це у нього пішло половина мотоцикла, трохи моторолера, трохи запчастин від сільгосптехніки і два роки досліджень. Це третя модель Олексія: спочатку він будував квадроцикл, потім вирішив, що лижі взимку надійніше, після чого довелося будувати нову раму (перша не витримала навантаження і зламалася. Воронежская копія «Бурана» оснащена двоциліндровим двигуном від мотоцикла «Іж-Юпітер» потужністю 24 кінських сили, трансмісією від моторолера з задньою передачею, фарою від трактора, саморобним бензобаком і звареної з металевого профілю рамою. Ззаду снігохід наводиться в руху гусеницею від транспортерної стрічки з траками власного виготовлення, попереду стоять дві амортизовані алюмінієві лижі. На саморобному снігоході можна долати півметрові замети , а запасу потужності навіть вистачає для дріфту.

«Зимогір'я»

Два саморобних снігохода «Зимогір'я», оснащені 4-тактних двигунів фірми Briggs & Stratton (22 і 18 кінських сил) і гусеницями від довгого «Бурана» у 2009 році взяли участь у великій експедиції: чотири тисячі кілометрів від Рибінська до Салехарда. З двох снігоходів, що беруть участь у пробігу, один на момент старту вже пройшов близько 4000 км - це була випробувальна модель, на якій пробувалися різні варіанти конструкції (ходова, амортизатори, пружини та інше). Подорож почалася 14 березня, а завершилось 20 квітня: дистанцію в 4000 км снігоходи подолали за 37 днів. Зниженої передачі і заднього ходу у снігоходів не було, зате важили машини по 200 кілограмів, а баки місткістю 50 літрів допускали значний запас автономної роботи. Місцями «Зимогір'я» вдавалося розвивати швидкість до 70 кілометрів на годину.

Лижний «Мінськ»

Базова машина наступного саморобного снігохода - мотоцикл «Мінськ» з двигуном об'ємом 125 кубиків. Задній міст з диференціалом і півосями запозичений у автомобіля УАЗ-469. Підвіска - саморобна з додатковими амортизаторами від мотоцикла «Іж». Камери діаметром 1050 × 420 мм, «взуті» в шини зі зрізаними протектором і боковинами. І ті, і інші - від тракторного візка. Максимальна швидкість колісно-лижного «Мінська» становить 45 кілометрів на годину. Цей же конструктор став автором і гусенично-лижної модифікації «Мінська», поставивши провідний вал з 17-зубимі зірочками від снігохода «Буран». Гусеничний «Мінськ» здатний розганятися до 50 кілометрів на годину.

пневмохід

Снігохід на шинах низького тиску універсальний тим, що влітку він з легкістю перетворюється в звичайний всюдихід. Наш наступний екземпляр спорудив собі Володимир з Солікамська. Пневмохід побудований на базі мотоколяски СЗД з використанням силового агрегату від мотоцикла Іж Планета-4 потужністю близько 20 кінських сил. Камери величезних коліс колись належали великовантажному КрАЗу. Свій винахід автор виставив на продаж. Коштує такий снігохід всього 55 тисяч рублів.

Багато хто мріє мати на господарстві машину, на якій можна б було дістатися куди завгодно, по бездоріжжю, та ще взимку. Можна й купити всюдихід (снігохід) - але далеко не всім це по кишені. Пропонована конструкція саморобного всюдихода ще й плавати вміє - амфібія. Конструкція спочатку спрямована на максимальне використання стандартних, легкодоступних вузлів, при мінімальній вартості покупних деталей. саморобний всюдихід пройшов всі випробування і успішно експлуатується.
Основою всюдихода є відкритий кузов прямокутної форми. Вертикальні борту саморобні, з фанери товщиною 7-10 мм. По верхній кромці бортів прикріплені своєрідні крила, що утворюють єдину площину, попереду зроблений невеликий скіс. Підвіска тривісна. У плані корпус прямокутної форми з дещо звуженою передньою частиною.

Кузов розділений вертикальними поперечними перегородками; попереду багажник, далі на зростаючій частині кабіна з сидінням водія і рульовим колесом, позаду нього по бортах два ящика, пристосовані під сидіння для пасажирів і одночасно - додатковий багажник.

Нижче наведені креслення і опис трехосного саморобного снігохода, всюдихода, амфібії на пневматиках низького тиску конструкції Г. Видякина

Вид збоку

фронтальний вид

Опис позицій: 1 - опора переднього моста, 2 - бампер, 3 - рульове пристрій, 4 - балансир задніх коліс, 5 - ланцюгова передача до заднього колеса, 6 - паливний бак, 7 - підніжка, 8 - диск колеса. 9 -ступіца колеса, 10 - передній міст, 11 - камера, 12 - вентиль, 13 - відокремлений обід, 14 - вал колеса заднього моста.

Наступний відсік - трансмісійне відділення. До речі, трансмісія накрита горизонтальної кришкою, що знаходиться на одному рівні з сидіннями пасажирів.

корпус всюдихода

Опис позицій: 1 - багажник, 2 - вітрове скло, 3 - сидіння водія, 4 - ящик, 5 - місце для пасажирів і багажу, 6 - вікно, затягнуте прогумованої тканиною, 7 - кожух двигуна, 8 - грязьові щитки, 9 - борт , 10 - бортові лонжерони силовий рами двигуна і трансмісії, 11 ніша балансиров задніх коліс, 12 - ніша переднього моста.

І останній відсік саморобного снігохода - силовий, закритий горизонтальної кришкою, дещо піднятою над сидіннями, в якому змонтований двигун. На кришці є додатковий коробчатий кожух під двигун. Кришки ящиків, трансмісії і капот двигуна відкидаються на петлях, що забезпечує зручний доступ до агрегатів.

Рама під двигун і трансмісію

Опис позицій: 1 - середні лонжерони (куточок 40 х 40 мм), 2 - поперечки (квадратна труба 40 х 40 мм), 3 - бортові лонжерони (куточок 40 х 40 мм), 4 - поперечина (куточок 30 х30 мм), 5 - кронштейн опори балансира (куточок 40 х40 мм).

Крила, перегородки, кришки - фанерні, з'єднані з корпусом дюралюмінієвими куточками, підлога - з дюралюмінієвого листа, знизу для жорсткості приклепані дюралюмінієві куточки. У передній частині кузова під перегородкою багажника зроблена невелика поперечна ніша під передній міст. У задній частині кузова під ящиками-сидіннями і далі до відсіку двигуна, по обох бортах, - поздовжні ніші під балансири задніх коліс. До речі, задні колеса максимально наближені один до одного, передні віднесені кілька вперед - від цього відстані залежить радіус повороту всюдихода.

Над крилами в передній частині кузова саморобного всюдихода похило встановлено лобове і два бокових скла. Під крилами між задніми колесами з двох сторін змонтовані бензобаки, перетин яких має форму, що звужується донизу трапеції. Над усіма колесами в горизонтальних частинах крил зроблені прямокутні вирізи, закриті прогумованої тканиною: при наїздах на перешкоду це дає можливість колесам підніматися вище рівня крил і не гальмуватися про них.

Двигун і агрегати трансмісії саморобного всюдихода монтуються на рамі, що представляє собою єдине ціле з кузовом. Вона складається з чотирьох лонжеронів із сталевих куточків 40X40 мм і поперечок зі сталевих труб квадратного перетину. Зовні по бортах є невеликі кронштейни з куточка 40 х 40 мм для кріплення опор балансирів задніх коліс. Скрізь, де можливо, полки куточків поздовжніх лонжеронів підрізані для зменшення маси і в них насверліл отвори.

Розташування двигуна і трансмісії

Опис позицій: 1 - пружна муфта, 2 - середній лонжерон, 3 - поперечина, 4 - бортовий лонжерон, 5 - перегородка, 6 - тяга блокування диференціала, 7 - тяга включення реверс-редуктора, 8 - реверс-редуктор, 9 - кутовий редуктор , 10 - перегородка, 11 - проміжний вал, 12 - поперечина для кріплення опори зірочки проміжного вала, 13 - Тяга перемикача передач, 14 - воздухофильтр, 15 - задній борт, 16 - генератор, 17 - двигун, 18 - лівий борт, 19 - глушник, 20 - стартер, 21 - акумулятор, 22 - ланцюгова передача до задніх коліс, 23 - опора балансира задніх коліс, 24 - цапфи балансира задніх коліс, 25 - гальмівний барабан, 26 - ланцюгова передача, 27 - вузол блокування диференціала.

Двигун від мотоколяски СЗД змонтований в задній частині кузова на проміжних опорах, які, в свою чергу, через чотири демпфирующие гумові прокладки від двигуна «Москвича» закріплені на лонжеронах. На проміжних опорах встановлюється також поперечина з проміжною зірочкою, з'єднаної вертикальної ланцюговою передачею з вихідною зірочкою двигуна. Вал проміжної зірочки через проміжний валик з пружними муфтами (пружний елемент являє собою диск з плоского приводного ременя товщиною 10 мм) з'єднаний з кутовим конічним редуктором, змонтованим на поперечині. На вихідному валу редуктора встановлена \u200b\u200bзірочка, поєднана ланцюговою передачею з вхідним валом головної передачі (від мотоколяски), закріпленої на двох поперечинах.

Кінематична схема всюдихода.

Латинськими літерами позначено: z - число зубів зірочок, t - крок втулочно-роликових ланцюгів, b - ширина втулочно-роликових ланцюгів.

Вихідні вали головної передачі через пружні муфти (з того ж приводного ременя) з'єднані з проміжними валами із зірочками, які передають через ланцюгову передачу обертання на колеса. Вихідні вали головної передачі, проміжні вали і цапфи балансиров розташовані співвісно, \u200b\u200bяк це показано на малюнку 3. З нього ж видно, що цапфи фіксуються в опорах на підшипниках, в цапфи ж запресовані підшипники проміжних валів. Внутрішня цапфа пустотіла, через неї проходить проміжний вал. На внутрішніх кінцях проміжних валів змонтовані гальмівні барабани від коліс моторолера «Тулица», на яких встановлені зубчасті вінці; через ланцюгові передачі вони з'єднані з валиками механізму блокування диференціала. Останній являє собою ковзаючу шлицевую втулку, що сполучає валики.
Осі всіх механізмів трансмісії розташовані практично в одній площині. Натяг ланцюгових передач: трансмісії - за допомогою прокладок, передач до коліс - нажімнимі гвинтами.

Все підшипникові вузли вживають запобіжних засобів від бруду ущільнювачами від автомобіля «Волга» або мають захисні шайби.

Передній міст всюдихода - зі сталевої труби 0 60X3 мм, посиленою в середній частині привареної накладкою з такою ж труби. По осі симетрії моста перпендикулярно йому уварена горизонтальна вісь, кінці якої закріплені в підшипникових опорах, встановлених в ніші передньої частини кузова. До сплющеним кінців труб приварені стійки зі шкворнями і поворотними цапфами від автомобіля «Волга». Гумові буфери, встановлені по краях ніші, обмежують хитання моста у вертикальній площині.

Передній міст всюдихода

Рульове управління, як того вимагають правила ДАІ, заводського виготовлення, від мотоколяски. Картер з рейкою встановлений під підлогою кузова на кронштейні, вал рульового колеса з'єднаний з валом-шестернею через карданний шарнір, другий (верхній) опорою валу керма служить шарикопідшипник, закріплений на кронштейні. Оскільки кермо розташоване в площині симетрії кузова, шарніри рульових тяг на рейці зміщені в одну сторону і тяги значно відрізняються по довжині, це веде до того, що хитання поперечки супроводжується помітною повідку ближнього колеса.

Рульове пристрій і опора переднього моста саморобного всюдихода

Опис позицій: 1 - опора переднього моста, 2 - шарнір рульової тяги, 3 - рейкове рульове пристрій, 4 - підлогу кузова. 5 - шарнір, 6 - рульова колонка, 7 - рульова тяга.

Балансири задніх коліс саморобного всюдихода-снігохода являють собою симетричні рами, зварені з двох прямокутних труб 40Х 20 мм, з'єднаних поперечиною з тих же труб. Центральна опора балансира повертається в цапфах - втулках, приварених до закріплених на рамі пластин. Опори валів коліс на кінцях балансиров - аналогічної конструкції. Рама балансира кілька вигнута, зверху розташовуються цапфи балансира, а опори валів коліс знизу, тому осі коліс виявляються нижче шарнірів балансиров на 180 мм. Жорсткість балансиров невелика, під навантаженням вони кілька деформуються, так само, як і рама двигуна і трансмісії, однак наявність пружних муфт і можливість перекосу ланцюгових передач компенсують цей недолік.

пристрій трансмісії

Опис позицій: 1 - ланцюгова передача, 2 - рама балансира, 3 - цапфа, 4 - опора балансира, 5 - кронштейн, 6 - борт, 7 - головна передача, 8 - пружна муфта, 9 - гальмівний барабан, 10 - зубчастий вінець ланцюгової передачі блокування диференціала, 11 - важіль гальма, 12 - проміжний вал, 13 - вал колеса.

колеса саморобного всюдихода виготовлені з камери широкопрофільною шини 1120 х 450 х380. Трубчасті обода, центральний диск і ложементи для опори кащери виготовлені з алюмінієвого сплаву. Ложементи з'єднані з ободами зварюванням, з диском - за допомогою куточків на заклепках. Ложементи розрізні, так що зовнішній обід виявився відокремленим, до диска він кріпиться на болтах. Диск в центральній частині посилений приклепанной накладкою, до маточини кріпиться болтами. Вентилі перенесені на бічну поверхню, що дозволяє камерам провертатися на ободах. Провідні і керовані колеса - взаємозамінні.
У конструкції всюдихода застосовано кілька вузлів, які можна віднести до підвернувся під руку. Один з них - кутовий редуктор. Від нього можна відмовитися, якщо помістити двигун в поздовжньому напрямку. При складанні трансмісії і установці двигуна всі деталі кріплення були виготовлені і підігнані за місцем. При цьому застосовувалися всілякі заходи для зменшення габаритів і маси стандартних вузлів; наприклад, підрізані виступи кріплення головної передачі, мотоколяски, виготовлений малогабаритний глушник для двигуна.

Системи управління.
управління всюдиходом, зробленого своїми руками, І система сигналізації повністю копіюють автомобільні. Приводи управління: дросельною заслінкою - тросове, зчепленням і гальмами - гідравлічне, перемикання передач, включення заднього ходу - тягами і рукоятками, розташованими на борту всюдихода праворуч від водія; там же змонтована і рукоятка управління блокуванням диференціалу (через тяги). Все гідроциліндри - від гальм передніх коліс мотоколяски.

Система електроживлення дещо відрізняється від прийнятої на мотоколяски: по осі коленвала і вентилятора двигуна встановлений на чотирьох ніжках автомобільний генератор змінного струму, з'єднаний з коленвалом пружною муфтою.

Для обігріву вітрового скла тепле повітря подається від циліндра двигуна через повітрозабірник і гофрований рукав двома автомобільними вентиляторами - на вході і виході.

Ви можете модифікувати деякі вузли під свої, наявні в наявності, дотримуючись основної схеми і все у Вас вийде. Хай щастить.

Каракат дуже поширені серед населення нашої країни і всупереч думці про те, що триколісні всюдиходи в усіх сенсах поступаються чотириколісним, активно будуються самодельщикамі зважаючи на простоту конструкції. Хоча справедливості заради варто відзначити, що і в конструкції триколісного Каракат є свої особливості і тонкощі.

Каракат - це мабуть одне з небагатьох правильних транспортних засобів для пересування в умовах тундри. Чому одне з небагатьох? Тому що є ще гусеничні всюдиходи, але вони набагато дорожче і не підходять для нашого порталу по тематіке- про них ми говорити не будемо.

Ось, наприклад, один з представників саморобних трехколесок, з нестандартним розташуванням двигуна від мотоколяски СЗД. Двигун розташований не так як в більшості випадків (на рамі під бензобаком), а в задній частині Каракат, під сидінням водія.

З нововведень в цьому Каракат більше нічого помічено не було. Міст використовували від якогось старого, забутого Москвича. Камери для коліс запозичені від тракторного причепа. Рама, не сказати вже прям щоб від Мінська, але передня частина взята точно від нього. Решта зварено з того, що було під рукой- незатребувані труби, куточки тощо. Вилка також зварена з труб.

Хоч це і банально, але так, цей Каракат, також як і інші його побратими по низькому тиску в шинах, відмінно тримається на воді, а значить може, хоч і не швидко, але плавати. При його швидкості по укотив в 70 км.час, по воді він видає в кращому разі не більше 5 км.час. На фото видно, що занурюється в воду він не далі ніж середина колеса. Та й до середини-то вода не доходить.