Як ми пам'ятаємо, у Жигулях моделі 2101 було дві фари, а у 2103 – вже чотири. Тоді це здавалося ускладненням. Те, що діється з автомобільною оптикою сьогодні, зовсім фантастика. Однак якщо спробувати пригадати різноманіття сучасних систем головного світла, то намальується приблизно така картина:
- Автомат далекого світла.Це система, що допомагає найчастіше використовувати дальнє світло. Водії зазвичай не користуються ним під час зустрічного руху, щоб постійно не перемикатися, уникаючи засліплення мирних співгромадян. В даному випадку спеціальна відеокамера фіксує зустрічний і попутний потоки, автоматично даючи команду на перемикання з далекого на ближній і назад, щоб не зліпити ні зустрічних, ні попутних через дзеркала. Водій, втім, може взяти керування світлом у свої руки. Система працює у парі з ксеноновими або світлодіодними фарами.
- Адаптивне головне світло.Тут уже автоматика втручається у світлорозподіл за допомогою шторок у фарах або шляхом повороту самих фар, коли промінь слідує за поворотом бублика і висвічує обстановку «за рогом».
- Світлодіодні фари.Вчорашні супердорогі новинки сьогодні поступово спускаються в середній клас. Хоча потужні світлодіоди досі дуже дорогі, та ще й вимагають системи охолодження, зате вони довговічні та дуже економічні. Найкращі з найкращих світять як справжні газорозрядні лампи (у просторіччі - ксенон), але такі і ставлять у «най-най» автомобілі. У моделях подешевше (наприклад, в Opel Astra) поки що стоять світлодіоди, що дають такий же світловий потік, як галогенові лампи, але при вчетверо меншому струмі, що споживається. Про ціну власник згадає, якщо така фара все-таки згасне.
- Матричні чи піксельні фари.Тут світло створюється цілою купою окремо керованих світлодіодів. Купа буває як мала (від 25), і велика (до 100). Але вже замислюються над 1000 окремих світлодіодиків. Суть ідеї полягає в тому, що кожен налаштований на освітлення невеликої певної зони перед автомобілем. Вимикаючи частину світлодіодів, легко пригасити частину світла, що заважає іншим. Чим більше світлодіодів у матриці, тим, природно, більше варіантів кінцевого світлорозподілу.
- Лазерне світло.По суті, це різновид матричної фари, тільки кожен лазерний світлодіод, виключно малого розміру, буквально точковий. Вони випромінюють монохромне, часто в невидимому діапазоні, але сильне світло, яке перетворюється крупинкою люмінофора на білий. Світло лазерного світлодіода назовні не виходить. Матриця з таких мікролазерів дуже компактна, вся фара виходить діаметром із п'ятирублеву монету. До того ж променем навчилися гнучко керувати.
- DMD.Скорочення від Digital Micromirror Devices – техніка, відома за кінопроекторами. По суті, механічний аналог матричного світла, тільки джерело тут одне, та його промінь потрапляє на матрицю з тисяч поворотних мікродзеркал. Таким чином, регулюється світлорозподіл. Розробники сподіваються впровадити цю систему в автомобілі через пару років, якщо вона ще буде потрібна тоді.
- OLED.Органічні світлодіоди як джерело світла для фар ще тільки в прожектах. Залишаться там чи ні – справа темна. Інша справа задні ліхтарі, салон - тут їм роздолля. Фактично це цілі поверхні, що світяться, будь-якої форми і кольору, яку придумає дизайнер.
Багато? Так багато. А ось чергове рішення від компанії Hella, яка представила багаторядкове матричне світло у фарах нового Mercedes-Benz Е-класу (модельний ряд W213). Технологія дозволяє створити практично будь-який світловий малюнок на дорозі без використання будь-якої механіки – за допомогою матриці.
Фара, названа Multibeam LED, містить растровий модуль із 84 світлодіодів, розподілених у трьох рядках. Потрібна світлова картинка створюється включенням або відключенням потрібних «пікселів» керуючим фарою комп'ютером відповідно до отриманої від відеокамери та/або навігатора інформації. Навіть якщо зустрічний автомобіль знаходиться в зоні променя світла, він може бути «вирізаний» буквально за мілісекунди, і ця штучна тінь слідуватиме за ним на будь-якій швидкості. Таким чином виключається засліплення. Аналогічно система реагує і на попутний автомобіль, що йде попереду, щоб не зліпити його водія через дзеркала.
Можливі варіанти світлорозподілу за відсутності перешкод від інших авто, що забезпечують найбільший комфорт у різних умовах
| Колишня система з неосліплюючою матрицею з 25 світлодіодів | Нова система | |
| Міське світло | - | + |
| Заміське світло | - | + |
| Автобан | - | + |
| Світло для поганої погоди | - | + |
| Динамічний світло в поворотах | - | + |
| Дальнє світло | + | + |
| Неосліплююче ближнє світло | + |
Технічно фара складається з двох оптичних систем – первинної та вторинної. Перша – особливий рефлектор зі світловодом-концентратором, що забезпечує яскравість променя, друга – дволінзовий об'єктив. Одним рефлектором не вдається обійтися, оскільки через дискретність світлодіодів у промені було б вкраплення темних проміжків між ними. Проблемою для розробників став і пошук відповідного матеріалу: звичайний пластик не витримував, скло не вдавалося зробити з необхідною точністю, застосували спеціальний силікон (Liquid Silicone Rubber).
Фара у розрізі. При виготовленні кожна фара відбувається процес технологічного юстування. Він полягає в індивідуальному припасуванні пластини зі світлодіодами до первинної оптики. Після нього вони склеюються твердіючим під УФ-випромінюванням клеєм. Після юстування проводять калібрування. Кожен світлодіод включається по черзі і шукається/запам'ятовується потрібний саме йому струм, щоб вийшла світлова картинка з рівномірним засвіченням, без провалів у тінь. Потім - фокусування: це припасування відстані до лінз вторинної оптики, і, нарешті, кваліфікація - перевірка відповідності ТУ.
Світло для поганої погоди: зменшує відбиття від мокрої дороги вимкненням частини світлодіодів
Як керується все це господарство? Зрозуміло, що від комп'ютера, але йому постійно підказує багатофункціональна відеокамера за дзеркалом заднього виду. Крім того, використовується інформація від бортового навігатора, щоб враховувати майбутні перехрестя, кругові розв'язки, повороти та інші дорожні нюанси. Ще задіяні спеціальні сенсори дощу та туману, датчик освітленості (день/сутінки/ніч або вуличне освітлення) і навіть перемикач у режим лівостороннього руху, якщо потрапляєш у таку країну, - там все навпаки.
Якість дорожнього полотна під вашим Mercedes-Benz GLC відтепер – проблема лише легендарної вдосконаленої системи повного приводу 4MATIC. Унікальні ходові характеристики та феноменальна курсова стійкість забезпечать легке та спокійне проходження по будь-якому покриттю, чи то пухкий ґрунт, мокра дорога, ожеледиця чи снігопад.
Залежно від настрою, погоди та будь-яких інших факторів, ви можете змінити ходові характеристики вашого Mercedes-Benz GLC на свій розсуд. Задіявши різні режими системи DYNAMIC SELECT, можна вибрати жорсткий спортивний варіант або розслаблений та комфортний міський, і тоді система сама приведе налаштування двигуна, коробки передач та рульового керування відповідно до вибраного режиму.
Система контролю «сліпих» зон уважно стежить за дорогою, зокрема, коли Ви включаєте сигнал повороту. Вона може попередити візуально та акустично про бічне зіткнення з іншими учасниками руху у «сліпій» зоні. Навіть після закінчення руху система зберігає пильність і попередить Вас, якщо Ви відчините двері в невідповідний момент.
Рух у пробці або одноманітною дорогою втомлює. Однак система DISTRONIC завжди залишається на сторожі цілісності вашого переднього бампера - вона пильно стежить за автомобілем, що попереду, і в разі скорочення дистанції між вами плавно задіяє гальма, якщо ви самі цього з якоїсь причини не встигли зробити. На допомогу вам і DISTRONIC працює і функція розпізнавання дорожніх знаків – прийнявши її попередження одним торканням пальця, ви можете більше не перейматися перевищенням швидкості.
Головний біль усіх автовласників у місті – парковка. Але ваш Mercedes-Benz GLC і в цьому випадку подбає про вас. Активна система допомоги при паркуванні здатна самостійно знайти місце для паркування, оцінити траєкторію заїзду і при необхідності підстрахувати вас, керуючи педаллю газу і гальма, перемикаючи передачі і обертаючи рульове колесо.
Вся фотосесія Через купейність такі автомобілі або люблять, або не приймають. Вони – протиріччя. Для одних - вдале поєднання стилю, спортивності та функціональності, для інших - дисбаланс у сприйнятті - "ні те ні се" дивної форми. Тим цікавіше придивитися до яскравого представника преміальних SUV-купе - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Дизайн
Я з тих, "інших", хто не приймає "куповані" кросовери, але добре розумію "перших". Намагаюся бути об'єктивним і бачу, що в цій моделі вдалося досягти гармонії двох різних автомобільних філософій. У ній успішно поріднилися стрімка динаміка купе та брутальна харизма позашляховика.
На контрасті відразу згадується більший за розмірами та за класом GLE Coupe. Ось де позашляхова сутність виявляється набагато сильнішою за купівельну.
Крос-купе, або купеподібні кросовери, цікаві історією своєї появи. Спочатку перспективну ідею схрещування безликого у своїй утилітарності кросовера з кузовом від чотиридверного купе використав маловідомий корейський виробник. Експеримент ставили моделі з масового сегмента. Світ не прийняв. Після великої перерви повторив спробу один із найвідоміших автогігантів. У преміальному сегменті. Світ насторожився і кілька років придивлявся. Цього разу старання були марними і призвели до чогось середнього між створенням нової ринкової ніші і відкриттям золотоносної жили.
Його почали випускати 2016-го, а навесні цього року провели рестайлінг. У новому образі GLC Coupe з'явився лише через кілька тижнів після свого брата у звичайному кросоверному кузові.
Купуючи зовнішній вигляд молодшого крос-купе Mercedes-Benz - вирішальний аргумент на його користь. Покупець вибирає не так GLC Coupe, як Coupe GLC.
Шкода не моє це, не моє... Але охоче віддаю належне виразності його дизайну. Як можу, абстрагуюся від власних уподобань та смаків і придивляюся до цього автомобіля.
Згладжуючи лінію даху, купейність пригинає GLC до землі, динамізує та спортизує його бічний силует. Окреме спасибі за це більш вираженому нахилу передніх стійок кузова. Погляду постає широкий приземкуватий автомобіль з високою підвіконною лінією та відносно невеликим склом. Легка подкачанность, властива сьогодні тілам багатьох Мерседесів, гіпертрофується просторими колісними арками. Їхній обсяг заповнюють широкі шини на 20-дюймових легкосплавних багатоспицевих дисках AMG. Потужна домінуюча передня частина, яка без зміни залишена від кросовера GLC, і високий дорожній просвіт викривають у цьому купі позашляховик.
Всередині
Сідаю за кермо і моє неприйняття його зовнішності залишається зовні. Інтер'єр дизайну аналогічний салону "однокровного" GLC.
Всередині кілька центрів тяжіння погляду: новітня цифрова приладова панель, 10.25-дюймовий дисплей мультимедійної системи MBUX (Mercedes-Benz User Experience, у перекладі - "Користувачський Досвід Мерседес-Бенц") та масивна центральна консоль з трьома великими повітрями.
Екран MBUX домінує, що підкреслено двома вузькими рядами кнопок, розташованих трохи нижче: для керування клімат-контролем та швидкого доступу до основних функцій. Незважаючи на те, що кліматичною та іншими системами можна керувати безпосередньо через тачскрин мультимедійки, дублювання кнопками виявилося дуже доречним та зручним під час руху.
Спірним можу назвати розташування кнопки увімкнення сигналу аварійної зупинки. Вона максимально віддалена від водія, не виділена серед інших, хоч би розміром... Це рішення видалося дивним. Від нових власників GLC Coupe воно вимагатиме звикання, і я б їм рекомендував відразу після покупки трохи попрактикуватися у швидкому включенні "аварійки".
Селектор перемикання передач 9-ступінчастого "автомата" виконаний як правий підрульовий перемикач. З одного боку, мені більше подобається, коли важіль АКПП розташований на центральному тунелі. З іншого - його відсутність у звичному місці дало, у прямому сенсі, простір для розміщення тачпада, кнопок включення дисплея та системи MBUX, парктроніка, активації/деактивації системи "Стоп-старт" та перемикання режимів руху.
Коли я розбирався у значному наборі функцій і систем GLC, то зрозумів, що для власника буде важливо не тільки їх кількість, але й зручний інтерфейс для роботи з ними. Особливо під час руху. Тут вибір із 5 варіантів взаємодії:
- За допомогою тачскріну
- За допомогою кнопок TOUCH CONTROL на мультифункціональному кермі
- За допомогою тачпаду на центральному тунелі
- За допомогою опціонального помічника GESTURE CONTROL
- Голосове керування
Все залежить від особистих уподобань. Я під час тесту найчастіше використовував кнопки на кермі.
Кермо - зручний у хваті, спортивного дизайну. На його лівій спиці керує адаптивним круїз-контролем DISTRONIC. А ось праворуч, прямо під вашим великим пальцем руки виявляється міні-тачпад TOUCH CONTROL. З його допомогою легко керувати і дисплеєм на центральній консолі, цифровою панеллю приладів з діагоналлю 12.3 дюйма.
Обидва дисплеї радують чудовою графікою та великою роздільною здатністю. Технології тепер дозволяють налаштувати вигляд панелі приладів за своїм смаком та настроєм. Хочете - він буде "Спортивний" з оцифровкою жовтого кольору та сіро-блакитним тлом панелі приладів, у понеділок підійде "Класичний". З блакитним кольором підсвічування та червоні стрілки приладів. Є ще "Прогресивний" - замість "стрілок" з'являться цифрові показники спідометра та тахометра з підсвічуванням іржаво-червоного кольору. Для любителів нюансів та перфекціоністів є функція вибору дизайну всередині кожного стилю панелі приладів. Наприклад, замість одометра можна вивести дані бортового комп'ютера або навігацію, інформацію про режим "ЕКО" або екран управління телефоном.
Налаштовуватись можна дуже довго, і процес захоплює. Чим ще порадувати себе? Переходжу в розділ "Комфорт" та в "Підсвітку". Тут знову вибір і великий. Загалом я нарахував 10 варіантів підсвічування салону, плюс можна зробити багатобарвну анімацію та "пограти" з яскравістю.
Жаль, що функції масажу в цій комплектації немає.
Натомість GLC Coupe належить музична система Burmester - виробника аудіотехніки Hi End. Профіль звучання налаштовую на свій смак, використовуючи еквалайзер, фейдер, режими Pure та Surround. Не назву себе меломаном з тонким музичним слухом, але на мене - Burmester звучить чудово.
І тут саме час згадати про чудову якість шумоізоляції. Якщо купеподібний кузов і грає якусь роль крім естетичної, це якраз поліпшення аеродинаміки. При русі я не відчував дискомфорту, жодних настирливих звуків з боку шин, двигуна, від потоків повітря, що набігали.
Мій Користувальницький Досвід Мерседес-Бенц у поводженні з однойменною мультимедійною системою швидко переконав - для того, щоб спробувати хоча б частина її можливостей знадобиться набагато більше часу, ніж у мене було на весь тест-драйв.
За відчуття преміальності в салоні відповідають бездоганні матеріали оздоблення, у нашому випадку - штучна шкіра ARTICO бежевого кольору та рясні вставки "під рояльний лак" на центральній консолі та на спицях керма. Для розмежування та акцентів служать алюмінієві елементи на торпедо та дверях.
Проблеми з розміщенням різних дрібних і не дуже предметів виникнути не повинно, хоча кожен з нас має свої вимоги. GLC пропонує підлокітник з великим містким двостулковим ящиком (з двома портами USB). Бардачок – маленький. У дверях великі ніші під склянки чи пляшки.
Якби мені показали тільки водійські двері від GLC, я б легко визначив, що вони від якоїсь моделі Мерседес. Так багато на ній всього корисного зосереджено! Регулювання сидінь з пам'яттю на 3 положення, там великі динаміки Burmester, кнопки підігріву сидінь, блок управління склопідйомниками і дзеркалами.
Багажник відкривається звідусіль - з брелока, із салону, і зовні при натисканні на верхню частину емблеми Мерседес, що красується на його дверях. Багажник – невеликий, але зручний.
А ось скло дверей багажника, вірніше його мініатюрний розмір, серйозно псує оглядовість назад із салону. Ситуація ускладнюється тим, що на задньому сидінні встановлені підголовники, які не можна примусово скласти, тільки прибрати зовсім, що, звичайно ж, робити не рекомендується. Вони ще більше приховують видимість того, що відбувається позаду. Багато хто скаже - питання звички... для мене це теж цілком прийнятно. Тут чудова камера заднього виду (захована під задньою емблемою, відкривається тільки при включенні задньої передачі), великий великий дисплей, куди подається "картинка" цієї камери. Бічні дзеркала дають задовільний огляд. Але я знаю чимало людей, які не люблять, коли огляд через заднє скло занадто обмежений. Настільки, що вони не розглядають купеподібні кросовери для покупки через цю конструктивну особливість.
Допомога у дорозі
Купе GLC вражає інноваційними системами-помічниками. Електронні помічники удосконалилися. Використання активної системи контролю за дистанцією до попереду автомобіля DISTRONIC і система утримання автомобіля в смузі руху ACTIVE STEER ASSIST доповнені функцією ACTIVE BRAKE ASSIST (активна система гальмування), що відключається, яка автоматично загальмує автомобіль, якщо водій допустить виїзд на зустрічну смугу.
І помічників можна налаштувати! Ту ж активну систему гальмування можна "запрограмувати" так, що автомобіль буде гальмувати трохи раніше, гальмувати на середній дистанції, або гальмувати трохи пізніше, ближче до автомобіля, що йде. Хочеш все контролювати сам, ACTIVE BRAKE ASSIST має функцію відключення.
Вимкнути можна й іншого помічника – ATTENTION ASSIST. Він стежить за станом водія, причому виконує свою роботу в стандартному або чутливому режимі. Я не відмовлявся від його допомоги. Стандартний режим був уже включений, його я залишив на час тесту. На жаль, ATTENTION ASSIST ніяк не проявив себе. Мабуть, мій стан ніколи не викликав у нього занепокоєння.
Двигун
Нехай нікого не вводить в оману цифра "300" у назві моделі тестового крос-купе, двигун на ньому 2-літровий. Це турбований дизель - один із лінійки 4-циліндрових бензинових та дизельних моторів "Мерседес" останнього покоління.
Наш, втім, як і всі інші нові дизельні двигуни, відповідає вже вимогам стандарту Euro 6d, який має набути чинності лише у 2020 році (не в нас, у Європі).
Роблю невеликий відступ для любителів бензинових двигунів. Наслідуючи останні віяння інженерної моди, бензинові двигуни Mercedes-Benz тепер електрифіковані інтегрованою з ними 48-вольтною штатною електричною системою (EQ Boost). Вона є стартер-генератором, який виконує гібридні функції з форсування або накопичення енергії. Це підвищує економіку палива, скорочує викиди CO2. Ну і, взагалі, це модно – електрифікація!
Тепер із задоволенням повертаюся до розповіді про дизельний, 245-сильний агрегат, який заслуговує більше, ніж пари слів і ось чому. При вражаючому прискоренні з 0 до 100 км/год за 6,6 секунди, що провокує більш динамічний, ніж мій звичайний стиль їзди, при поїздках у межах міста та рідкісному використанні режиму ЕКО я був приємно здивований витратою палива. Звикнути до показників 6,3 – 6,9 літрів на 100 км на автомобілі такого розміру та ваги психологічно складно, але довелося. До речі, саме завдяки цьому найпопулярнішим для мене розділом у MBUX став "Витрата", який відповідно присвячений витраті палива.
Я з цікавістю спостерігав в онлайн режимі за середньою витратою палива у різні часові проміжки. Їх тривалість: 7 з половиною хвилин - такий ось дивний період, але тим не менш - далі, звичніші, 30 хвилин, 90 хвилин або 3 години.
Динаміка
Двигун за високої економічності видає ще й відмінну динаміку. Сприяє цьому і 9-ступінчаста АКПП G-TRONIC, яка дозволяє двигуну "розкритися".
Під час руху я переважно вибирав режим налаштувань "КОМФОРТ", який оптимальний для звичайної міської їзди без частих прискорень та поганих дорожніх умов. Однак за необхідності чи бажання різко прискоритися, я не відчував, що налаштування мене сильно в цьому обмежують. На відміну від режиму ЕКО, при включенні якого драйв істотно придушувався електронікою. Все по-чесному - бажаєте спорту, підключайте "СПОРТ" або "СПОРТ+" і отримаєте максимум, на що здатний цей автомобіль. Не тільки підвіска, а й зменшена висота кузова, у порівнянні зі звичайним GLC, сприяє його стійкості у поворотах, відсутності нишпорень на великих швидкостях. Якщо ж тішити себе режимом "СПОРТ", то до впевненої та зібраної поведінки автомобіля додається гострота реакцій та ще більше динаміки. Не забуватимемо, що на тесті у мене був автомобіль зі звичайною підвіскою. Адже є ще опціональні: активна DYNAMIC BODY CONTROL та пневматична AIR BODY CONTROL. Але про них якось іншим разом...
Висновок, який зробив після тесту Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC?
Будь-які його сильні сторони чи огріхи, які я виявив, не поміняють головного. Одні, як і раніше, продовжать вважати його ключовим недоліком купеподібний кузов, а для інших він же буде його основною перевагою. "Кузовний" аргумент настільки серйозний, що проводить між двома цими групами червону межу, яку складно переступити в обох напрямках.
Ще цікаво ... На момент написання цього тексту преміальні марки все активніше виводять на ринки нові моделі крос-купе. Чого не скажеш про їхніх колег із масових сегментів. Такого типу кузова, за дуже рідкісним винятком, у бюджетних лінійках досі не водиться. Чомусь.
| ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300D4MATIC |
|
|---|---|
| ГАБАРИТИ, ММ
| |
