П очті всі машини - передньопривідні. Повнопривідних теж можна не боятися, там все, як у «рафіка», але вони вкрай рідкісні. До того ж це - виключно седани з не дуже потужними моторами. Разом з тим, Avensis - одна з небагатьох машин, у яких з МКПП проблем більше, ніж з «автоматами».

Авенсис має одну цікаву особливість. У всіх автомобілів з «стічними» моторами приводи ламаються рідко. Іноді виходять з ладу ШРУСи, зрідка зрізає шліци приводів. Але от щоб сама «палиця» приводу ламалася навпіл - таке буває тільки у Тойоти. Причина криється в корозії деталі під накладкою-вантажем. Корозія точить і без того полегшений вал, і при проїзді нерівностей з тягою або пробуксовці цей вал ламається. На щастя, виручать контрактні деталі з Toyota Wish в кузові ZNE10G. Підійде і від Fielder в кузові 123: це недорого, а стан деталі зазвичай відмінне. Купувати оригінальний коштує тільки новим, все «беушні» в тій чи іншій мірі зачеплені корозією. Ці ж деталі стануть в нагоді при виході з ладу оригінальних ШРУСов, які тут теж досить хисткі.

Як я вже сказав, проблем з МКПП вистачає. В основному підводить підшипник вторинного вала за номером 90903-63010, точніше, його «предок» 90080-36139. Але також виникають складнощі з витоками масла через сальники валів. На жаль, якщо не поїхати в сервіс при перших же підозрілих шуми, ремонтувати буде вже нічого: залишки убитого підшипника відправляться в плавання по коробці, виводячи з ладу інші підшипники, шестерні та, нарешті, диференціал. Від яких машин підходять коробки можна здогадатися, якщо ви прочитали абзац про приводи і ШРУСи. Оригінальні з Avensis знову ж досить дефіцитні.

В принципі, ціна ремонту в будь-якому разі не буде занадто великий. Що контрактні коробки, що малий ремонт коштують недорого, в межах 15-40 тисяч рублів з роботою. Але вже якось забагато виходить проблем для надійної марки, чи не так?

Якщо не хочете складнощів, то можна взяти машину з АКПП. При мало-мальськи догляді проблем не буде, тим більше що масло тут за регламентом змінюють досить часто, у коробок хороша система охолодження і консервативні настройки. З моторами 1,8 л в основному працює U341E, а дволітровим покладена міцніша U140 / U241E. А ось моторам об'ємом 2,4 л покладаються п'ятиступінчасті АКПП серії U151E.

Всі автоматичні коробки передач вважаються майже вічними. У всякому разі, вони надійніші моторів і при нормальному обслуговуванні пройдуть далеко за 300 тисяч кілометрів. У них мало зношуються накладки блокування ВМД, у них хороша і міцна механіка. Але, на жаль, зламати можна все.

Чотириступінчасті U140 / U241 - коробки міцні, витримують мотори до трьох літрів робочого об'єму. Дволітровий для них - взагалі не проблема. Але передній планетарний ряд через особливості системи змащення завжди виходить з ладу раніше інших елементів, особливо якщо водій не шкодував коробку і двигун.

З чисто ресурсних проблем можна зустріти знос задньої кришки, який теж залежить від навантажень і стилю водіння, але також не прощає і забрудненої олії. Після зносу задньої кришки витік тиску добиває пакет фрикційних «директ» і посадочне місце його барабана. Ну і, зрозуміло, у експлуатувалися з брудним маслом коробок зазвичай виходить з ладу втулка маслонасоса або сам маслонасосів.

Набагато частіше «перший дзвіночок» проявляє себе у вигляді збоїв в роботі гидроблока. Його проблеми безпосередньо пов'язані з зносом механіки коробки і забрудненням масла. Зазвичай основна проблема - це забруднення і ерозія каналів соленоїдів. Для їх ремонту існують комплекти відновлення від Sonnax, але частіше за все просто підбираються «беушні» гідроблоки: деталей поки вистачає, а ремонт вимагає високої культури виробництва, внаслідок чого під силу не всім майстерням.

Коробки U341E - це ті ж U140 в мініатюрі. У них рівно ті ж труднощі з перевантаженням передній планетарної передачі і з задньою кришкою. Але гідроблок кілька надійніше і клопоту завдає менше. Їх ресурс точно не менше, ніж у старшого брата, так що брати можна сміливо. Тільки перевірте чистоту масла і послухайте на малих швидкостях, чи немає «тролейбусного» звуку на першій-другій передачах.

П'ятиступінчаста U151E розрахована на більш агресивне водіння. Багато в чому вона подібна чотириступінчатим коробок, але зі своїми особливостями.

Накладки блокування ВМД тут зношуються досить швидко, особливо при агресивному стилі водіння. Уже після 150 тисяч пробігу потрібно дуже ретельно стежити за забрудненням масла, щоб не допустити їх «спрацьовування» до клейового шару.

Пакет фрикционов Forward значно перевантажений і дуже чутливий до втрат тиску. А вони трапляються з тих же причин, що і у чотириступінчастих побратимів: в основному через зношування задньої кришки і ущільнень барабана пакету «форвард».

На фото: Toyota Avensis "2003-08

Значно частіше можна зустріти руйнування голчастого підшипника кришки. А ось планетарні передачі навантажені більш рівномірно, і проблеми з ними трапляються рідше.

Гідроблок виявився також більш чутливим до забруднень і більш дорогим у відновленні, ніж у чотириступінчастих коробок. Коробка вимагає більш ретельного обслуговування, але краще витримує підвищені навантаження від «гонщиків».

В ремонті вона значно дорожче. Але граничний ресурс механізму у неї як і раніше високий, просто умови його досягнення помітно жорсткіше. Частіше міняйте масло, краще всього раз в 30 тисяч кілометрів, і стежте за його чистотою. А ще тут згодилися б великий зовнішній радіатор і зовнішній фільтр коробки, як і на інших п'ятиступінчасті коробках Aisin.

мотори

Мотори Toyota вважаються одними з найнадійніших. Правда, дуже багато байок пов'язано з моторами серії 1ZZ, а також з безпосереднім уприскуванням D4. І не всі ці байки - брехня. До честі компанії потрібно сказати, що в будь-якому випадку компонувальні рішення і якість виготовлення дуже високі, і інших марок є чому повчитися. Але легендарної надійності тут немає і в помині. Тим більше що каталізатори, вихлоп, опори, системи охолодження і навіть проводка вже входять в пору в'янення, ускладнюючи і скорочуючи життя моторів.

Найпоширеніший двигун Avensis - це 1,8-літровий мотор серії 1ZZ-FE. Про нього сказано чимало лайливих слів. Зараз очевидно, що реальні проблеми мотора це невдала поршнева група до 2005 року, малий ресурс ланцюга ГРМ, відсутність ремонтних розмірів і відсутність повноцінних сідел клапанів в ГБЦ.

Ланцюг ГРМ 2AZ-FE 2,4

ціна за оригінал

5 188 рублів

Також виявився дуже чутливим до перегріву полегшений блок циліндрів, що в середовищі тойотоводов навіть викликало серйозні засудження конструкцій Open-Deck в цілому.

Ситуацію помітно покращують надійна система управління, недорогі запчастини і його поширеність. До того ж тут стоять чавунні гільзи, які пошкоджуються тільки при тривалій роботі з нерухомими кільцями. В крайньому випадку гільзу вирізають і гільз мотор заново. Правда, нетривка конструкція блоку робить цю операцію досить складною.

Купивши убитий агрегат, ви з'ясуєте, що ремонтних розмірів немає, а якщо на клапанах є тріщини, і їх сідла «вбиті», то вам запропонують відразу поміняти ГБЦ: тут немає класичних чавунних сідел.

На фото: Toyota Avensis Sedan "2003-06

Сальники клапанів сидять слабо, а підвищена температура ГБЦ зменшує їх термін служби до чотирьох-п'яти років.

Зате ланцюг порівняно недорога і нескладна в заміні - лише трохи дорожче, ніж заміна ременя.

маслонасос

ціна за оригінал

3 061 рубль

Основна претензія до мотору - схильність до масляного апетиту. І взагалі, він не такий надійний, як від нього очікують (це сарказм). Але, як то кажуть, це ваші очікування і ваші проблеми. У багатьох власників ці мотори проїхали по 250-350 тисяч кілометрів без капремонту, а значить, потенціал у мотора непоганий. З новою або доопрацьованій поршневий групою (деякі власники просто свердлять отвори для зливу масла з маслос'емного кільця або змінюють його на більш широке складальне), після акуратною збірки і з вчасно заміненим каталізатором мотор може пройти ще пару сотень тисяч кілометрів. Але для цього доведеться вчасно його обслуговувати і не допускати перегріву масла в картері установкою «захистів» і тривалою роботою на холостих обертах з включеним кондиціонером. В крайньому випадку, купити контрактний агрегат можна дуже дешево. Практично за ціною металу.

На фото: Toyota Avensis Wagon "2003-06

На Avensis T250 можна зустріти екземпляри мотора з поршнями «проблемних» серій 13101-22031 з помірним масляним апетитом, який при найменшому перегрів або невдалому виборі масла норовить перерости в серйозний. Всіляко рекомендується «апгрейд» до 13101-22032 або при можливості навіть 13101-22140 / 13101-22142 / 13101-22180. У зоні ризику знаходяться машини аж до 2006 модельного року. Але розраховувати на повну відсутність проблем у більш свіжих моторів теж не варто: проблема була комплексною, а виробник намагався її вирішити аж до закінчення випуску цієї серії двигунів в 2013 році.

На фото: Toyota Avensis Wagon "2006-08

«Малорозмірні» версії цього мотора серії 3ZZ-FE об'ємом 1,6 літра успадковують в основному позитивні якості мотора 1,8 л. Масляний апетит куди менш виражений і проявляється в основному після пробігів за 250 тисяч, ГБЦ працює надійніше, і навіть ланцюг ходить довше. Але зустрічаються машини з цим двигуном вкрай рідко і в дуже простих комплектаціях.

Дволітровий мотор 1AZ-FE традиційно вважається більш надійним, ніж 1,8-літровий. І тому багато хто охоче переплачують за більш потужну модифікацію. Однак і тут не обійшлося без кількох «але».

Європейським машинам покладався мотор не тільки зі звичайним розподіленим уприскуванням, але і з безпосереднім уприскуванням 1AZ-FSE. Його паливна апаратура відрізняється помітно вищою ціною, підвищеною складністю в діагностиці і відверто поганими пусковими якостями взимку. До того ж у цих моторів при експлуатації в режимі коротких поїздок і в зимовий період помітно підвищується вироблення циліндра у верхній частині через потрапляння великої кількості бензину.

радіатор

ціна за оригінал

31 926 рублів

Ранні серії моторів, аж до рестайлінгу 2006 року, дуже схильні до «витягуванню» різьблення болтів ГБЦ з блоку, і тому майстри вкрай неохоче беруться за їх ремонт. А якщо антифриз вже потік, і мотор встигли перегріти, то блок з високою ймовірністю доведеться замінити.

В принципі, нерозв'язних проблем у моторів цієї серії немає, особливо якщо уприскування звичайний розподілений, і при бажанні можна полагодити навіть блок циліндрів, але при покупці потрібно знати про ці особливості. До того ж у двигунів по два каталізатора і чотири лямбда, вони відрізняються схильністю до підвищеного нагароутворення у впускному колекторі. А FSE версії страждають дуже серйозним нагаром на клапанах. Ремонтні розміри поршневої групи також відсутні. Якщо коротко, то мотори 1AZ після 2006 року дійсно цілком «тойотовские» по надійності, але тільки зі звичайним уприскуванням. В іншому випадку потрібно бути готовим до сюрпризів.

До безперечних достоїнств потрібно віднести хороший ресурс поршневої групи.

Мотори серії 2AZ-FE і 2AZ-FSE повторюють 1AZ, але з різьбленням блоку циліндрів тут проблем немає, зате додані балансирні вали. Ресурс поршневої групи в середньому ще трохи вище, і в цілому це найбільш надійний мотор FE версії на Avensis. Але він же і самий рідкісний.

На фото: Toyota Avensis Sedan "2006-08

Дизельні мотори зустрічаються нечасто, а от проблем з ними досить багато. Це явно не коник Toyota. Залиште їх європейським користувачам.

резюме

Думаю, тепер зрозуміло, чому Avensis не такий популярний, як Camry. Марка тягне ціну вгору, а реальної надійності і легендарної «неубіваємості» тут немає. Та й різниця в ціні з більшою Camry у нових машин практично була відсутня. А адже більша машина оснащувалася куди більш цікавими силовими агрегатами і була в цілому надійніше ...

Тойота Авенсис другого покоління отримав заводський індекс Т250. На автомобільний ринок Avensis вийшов в 2003 році, де протримався до 2008 року. Він збирався в трьох кузовних виконаннях: седан, універсал і хетчбек. У 2006 році модель піддалася незначному рестайлінгу. Авенсис користувався гарною популярністю, багато в чому завдяки привабливій зовнішності, просторому салону, хорошим ходовим якостям, високої безпеки і ... надійності. Хоча з останнім не все гладко - є серйозні застереження.

двигуни

Під капотом могли встановлюватися атмосферні бензинові двигуни робочим об'ємом 1,6 л потужністю 110 к.с. (Дуже рідко зустрічається), 1,8 л - 129 л.с. (1 ZZ-FE), 2,0 л - 147 л.с. (1AZ-FE) і 2,4 л - 163 л.с. (2AZ-FSE). Так само в гамі двигунів були і дизельні агрегати робочим об'ємом 2,0 л потужністю 116 і 126 к.с. і 2,2 л потужністю 148 і 175 к.с.

Багато власників Toyota Avensis з бензиновими моторами відзначають відчутну вібрацію двигуна, що працює на холостих - після 50-100 тис. Км. Іноді виною тому стають «подушки» двигуна. Але в більшості випадків встановити причину вібрацій так і не вдається. Господарі вдаються до чищення дросельної заслінки, заміні свічок, котушок запалювання, хтось намагається «перешити» програму настройки роботи двигуна. Але все марно.

Найбільш популярний двигун 1,8 л виявився з серйозними вадами. Мотори, зібрані до травня 2005 року, мали великий «маслений апетит» через конструктивного прорахунку. Витрата масла міг доходити до 1 л на 1000 км, що погодьтеся багато. Після конструкція поршнів і маслоз'ємних кілець була доопрацьована, і недуга була вилікуваний. Стримати апетит ненажерливих моторів можна після "капіталки", замінивши кільця і \u200b\u200bпоршні. Вартість такого ремонту близько 35-40 тис. Рублів. Зустрічається ще одна неприємна ситуація з цими двигунами - задираки шатунних вкладишів на моторах 2007-2008 року випуску при пробігу близько 60-90 тис. Км. На щастя, таких випадків небагато. При наявності подібного дефекту власники відзначали чітко виражене стороннє деренчання під навантаженням в діапазоні 2500-3000 об / хв.

«Дізеленіе» двигуна 1,8 л на непрогрітому двигуні свідчить про необхідність заміни натяжителя приводного ременя навісних агрегатів. Проблема може з'явитися після 50-100 тис. Км. Причина сторонніх звуків - знос пластикових втулок натяжителя. Після заміни втулок, виточених на замовлення з капролона, про проблему можна забути надовго.

Бензиновий двигун 2,0 л вважається більш вимогливим до якості палива, але на ділі проблем з ним виникає небагато. Серйозна біда цих моторів - зрив різьби болтів головки блоку циліндрів і їх витягування. Правда, подібні випадки нечисленні. Суть проблеми - через витягування болтів головка починає прилягати до блоку нещільно, що призводить до витоку охолоджуючої рідини, перегріву мотора і т.д. і т.п. Вартість ремонту від 50 до 100 тис. Рублів.

Так само на 2-х літрових бензинових двигунах з-під «продірявився» кільця ущільнювача під датчиком тиску палива може почати підтікати бензин. Про це сповістить характерний запах в салоні, що з'являється при включенні «клімату». Кільце ущільнювача рекомендується замінити на мідне.

Двигун 2,4 л на тлі інших просто «паинька». Всі бензинові двигуни в кінцевому підсумку після 100-150 тис. Км починають потихеньку брати масло, навіть доопрацьований 1,8 л. Як правило, «маслений апетит» до 150-200 тис. Км не перевищує 1-2 л на 10 000 км.

Дизельні агрегати в цілому не примхливі, але вважають за краще тільки кращі сорти дизельного палива. Після 150-200 тис. Км скоріше за все доведеться зіткнутися з необхідністю чищення геометрії турбіни і клапана EGR. Дизеля робочим об'ємом 2,2 л так само можуть зажадати заміни прокладки головки блоку циліндрів. Крім того 2,2D-CAT, з каталізатором, до 2007 року мали проблеми через забиваються трубок каталізатора. Після конструкція трубок була змінена, а для заміни раніше встановлених, був випущений ремкомплект.

При пробігу більше 100-150 тис. Км на заміну можуть попроситися помпа (оригінальна близько 3 тис. Рублів), термостат (близько 800 рублів), стартер (знос щіток - близько 1600 рублів).

Коробка передач

У парі з двигунами встановлювалася 5-ступінчаста "механіка" або 4-швидкісний «автомат», за винятком бензинового 2,4 л, який поєднувався тільки з 5-діапазонною АКПП.

«Механіка», усупереч звичному, виявилася вкрай ненадійною. Як правило, все починається з появи гулу при пробігу понад 60-100 тис. Км на швидкості 60-80 км / год. Це підшипники первинного і вторинного вала, а іноді і диференціала. Тягнути з ремонтом не варто, інакше який-небудь з обгонів може закінчитися сумно. Випадки заклинювання коробки на швидкості тому підтвердження. Комплект нових підшипників обійдеться в 3-5 тис. Рублів, а робота по їх заміні - в 7 000 рублів.

Власники Авенсіс з МКПП після 100-150 тис. Км так само відзначають погане (утруднене) включення непарних передач і задній, а так само закусиваніе важеля на першій швидкості. Заміна зчеплення проблему вирішує ненадовго. Новий комплект зчеплення коштує близько 9 000 рублів, а його ресурс близько 150-200 тис. Км.

«Автомат» набагато надійніше «механіки» і, як правило, проблем не доставляє, а випадки непередбаченого ремонту поодинокі.

Ходова

Підвіска Тойота Авенсис добре справляється з Російськими дорогами і при цьому не «сиплеться». Стійки і втулки переднього стабілізатора ходять більше 20-40 тис. Км, заднього - більше 60-100 тис. Км. Передній і задній ступичні підшипники служать більше 150-200 тис. Км (6-7 тис. Рублів в зборі з маточиною). Справа до важелів і амортизаторів при пробігу менше 180-200 тис. Км, як правило, не доходить. Кермові наконечники ходять більше 100-120 тис. Км.

При пробігу більше 50-100 тис. Км нерідко починає гриміти передній супорт. Для усунення «геп» необхідна заміна напрямних.

На Toyota Avensis з двигуном 1,8 л використовується електропідсилювач рульового управління, на інших - гідропідсилювач. Після 30-50 тис. Км в рульовій Авенсиса з ЕУР можуть з'явитися клацання або пластиковий тріск при повороті керма. Причина - люфт в черв'ячної парі через зношування пластикової шестерні. Для усунення недоліку досить переставити шестерню на кут більше 90 градусів.

Кузов і салон

До кузовному залозу Toyota Avensis претензій не виникає, вогнищ корозії не помічено навіть на перших примірниках. Багато хто, напевно, помічали відміну у відтінку переднього бампера і капота дорестайлингового Avensis. Перша думка - автомобіль перефарбовувався! Але насправді - це особливість заводської фарбування дорестайлінгових Тойота Авенсис.

Чимало нарікань викликала оптика передніх фар. За 2-3 роки обсипається дзеркало світловідбивачі, і фари перестають нормально висвітлювати дорогу. Найчастіше проблема виникає на автомобілях з ксеноновим світлом. До того ж самі блоки фар нерідко запотівають.

Комахи в задньому габариті - поширене явище. Сам ліхтар нерідко потіє, а при знятті всередині виявляється до півсклянки води. Причина - продірявився ущільнювач, який необхідно замінити.

На автомобілях старше 7-9 років може відмовити моторчик омивача фар (близько 160 рублів) або заклинити телескопічна форсунка через потрапляння бруду. Взимку нерідко відламується пластиковий штир замку лючка бензобака. Новий механізм продається тільки в зборі за 3-5 тис. Рублів. Але проявивши кмітливість, частини штирі вдається склеїти. У морози може підклинювати механізм складання / розкладання зовнішніх дзеркал.

Замки дверей не люблять одночасного смикання за ручку і спрацьовування центрального замка на закриття / відкриття. Це призводить до руйнування пластикової осі шестерні замку і втрати працездатності. Новий замок коштує близько 3-4 тис. Рублів.

Салон Toyota Avensis зібраний з добротних матеріалів і до скрипам не схильний. Причиною періодичних скрипів в районі лобового або заднього скла стають пластикові гачки напрямних, які необхідно зрізати.

При пробігу більше 100-150 тис. Км деякі водії помічають, що сидіння починає продавлюватися, а на обшивці шкіряного сидіння з'являються потертості. Іноді сидіння поскрипує, через контакт пружин з каркасом крісла. На автомобілях старше 7-8 років зустрічається пропалювання обшивки сидіння нагрівачем.

Через 100-150 тис. Км можуть зашелестіли або заклацали приводи заслінок, і з'являються проблеми з правильним розподілом потоків. Як правило, спочатку виходить з ладу привід з боку пасажира, а через деякий час і водійський. Нерідко вдається відновити працездатність приводу після прочищення й змащення контактів. Моторчик пічки може відмовити через зношування щіток електродвигуна.

При пробігу більше 150-200 тис. Км зустрічається відмова компресора кондиціонера. Найчастіше відбувається обрив демпферного пластини шківа через підклинювання компресора. Причина «клину» - витік фреону і відповідно мастила з системи.

Одночасне висвітлення ABS, TRC OFF і VSC може свідчити про недостатній заряді акумуляторної батареї. Але частіше причина в блоці ABS фірми Bosch - обрив маси на платі. Вартість нового блоку близько 80 000 рублей, на авторазборках можна знайти блок за 5-8 тис. Рублів. Будь-майстер, який займається ремонтом електрообладнання, зможе знайти місце обриву і перепаять доріжку за 1-2 тис. Рублів.

Через відмову резисторів в електросхемах перестають відображати інформацію дисплеї бортового комп'ютера (на дорестайла) і головного пристрою. Вартість ремонту близько 1.5-2.5 тис. Рублів.

висновок

Toyota Avensis другого покоління залишає після себе неоднозначне враження. Тут звична надійність сусідить з безглуздими конструктивними прорахунками і недоліками. Ідеальним вибором буде Тойота Авенсис з двигуном 2,4 л. Дані автомобілі мали тільки автоматичну коробку передач і високий рівень оснащення.

Компанія Toyota позиціонує себе, як виробник дорогих, але надійних автомобілів. Залишивши позаду концерн VAG, "Тойта" зайняла лідерські позиції на світовому ринку автомобілів. Але Avensis став винятком, не виправдавши кількість продажів в СНД. Які на те причини? Про це розповім далі.

Історія

У 2003 році компанія Toyota запускає масове виробництво Avensis другого покоління Т 250. Очікуваного ажіотажу не сталося: через низького рівня продажів для Європи розширювали лінійку комплектації, додали в силову лінійку дизельні агрегати, навіть скорочення поставок Camry, але нічого не допомогло. Примітно, що Camry 30 виходила дешевше "Авенсиса", незважаючи на престиж і клас. Вторинний ринок СНД поповнювався автомобілями з Європи, завдяки створеному іміджу надійної, недорогий машини з оптимальною силовий лінійкою. Сьогодні автомобіль масово ввозиться в Україну і непідконтрольні їй території з Європи, найчастіше в кузові універсал і ліфтбек з дизельними двигунами, з огляду на привабливій вартості "європейця".

Бензинові двигуни починалися від обсягу 1.6 до 2.4 літрів, для Європи додали пару "дизелів". Привід передній, вкрай рідко зустрічаються повнопривідні версії. Для СНД став популярний кузов седан. Безсумнівна перевага - вишукана робота інженерів в області ходової частини, а також хороші матеріали обробки салону. Конкуренцію автомобілю складає Opel Vectra C, раніше згадана в одній з моїх статей, і Mercedes-Benz C-class W203.

Що у нас з надійністю?

Про кузові

Якщо вам попався геть гнилої Avensis, будьте впевнені - автомобіль побував у великому ДТП. Але назвати стійкість до корозії ідеальної теж не можна. Кузов оцинкований в повному обсязі: "принади" тонкого лакофарбове покриття проявляються на стійках і рамці лобового скла. Відколи з часом перетворюються на осередки корозії. Власники відзначають потрапляння води в салон через стик лобового скла в районі даху.

Зовнішня частина колісних арок з часом піддається корозії. Неповноцінні підкрилки провокують появу іржі на задніх арках. На жаль, процес корозії в даній області не зупинити, тому нерідко зустрічаються авто з залатаній аркою.

Рівень захисту днища трохи краще. Невеликі осередки корозії на місці кріплення задніх стійок не викликають побоювань. Важливо стежити за станом металу в області заводського герметика на передніх лонжеронах. Спучена фарба на передніх стаканах терміново вимагає уваги, так як недалеко до утворення наскрізних дірок. При покупці автомобіля потрібно провести комплексну антикорозійну обробку із застосуванням високоякісних матеріалів.

Світлова оптика - суцільний мінус моделі. Передні фари каламутніють через кілька, причому пробіг не важливий. З цього приводу компанія створила відкличну кампанію, але помутніння фар нікуди не зникло. Згодом втрачається герметичність між склом і корпусом, і фара протікає. Доведеться міняти фару разом з лінзою. На рестайлінгової версії проблем вирішили так, що в цих авто фари каламутніють ще швидше. Задні ліхтарі настільки герметичні, що стають житлом для мух, не кажучи вже про наявність води всередині корпусу.

Якість шва заднього скла показує себе в морози - вода через шов протікає на голову заднім пасажирам. Доводиться самостійно переклеювати. Якщо сильно грюкнути передніми дверима - то доведеться діставати скла всередині двері, так як вони зриваються з напрямних. Обігрів бічних дзеркал гріє слабо. А ось підігрів двірників виконує іншу функцію - утворює тріщини на лобовому склі.

Ущільнювачі дверей після декількох сотень тисяч кілометрів втрачають герметичність. Бувалі власники всередину ущільнювача просовують трубку, але від підвищеного шуму вже не позбудеться, хоча модель не відрізняється особливою шумоізоляцією.

Що в салоні

Якісний матеріал має властивість з віком видавати скрипи і цвіркуни. Каркас сидінь також скрипить, і для усунення проблеми доведеться повністю розбирати сидіння. Моторний відсік добре шумоизолирован, чого не скажеш про арках і днище, звідки доноситься основний шум в салон. Деякі власники не знехтували додаткової шумоізоляцією, вирішивши заводську проблему. Кондиціонер може підвести в самий невідповідний момент: виходить з ладу муфта компресора через недосконалу конструкції. В іншому салон навіть через 15 років виглядає гідно, без особливих слідів експлуатації.

електрична частина

Електрика автомобіля також здатна доставляти клопоту, а саме:

• ресурс генератора ледь перевищує 100 тис.км., після чого помічаються глюки електронних систем і тьмяне світло фар;
• задні лампочки потрібно часто міняти (через проблеми герметичності);
• нерідко на щитку приладів горить ціла "гірлянда" контрольних ламп з різних причин (брудний дросель і свічки, вихід з ладу датчика кисню);
• постійне забруднення ДМРВ.

Для розуміючи безлічі причин несправностей потрібна комплексна діагностика механічної частини, наприклад: брудний впускний модуль, засмічені форсунки, низький тиск бензонасоса і т.д. Власникам Avensis T250 рекомендується придбання OBD2 сканера для розуміючи і усунення помилок ЕБУ самостійно.

Ходова частина, рульове управління і гальма

Гальмівна система надійна, якщо кожну заміну колодок міняти пильовики направляючих гальм і гарненько їх змащувати. Блок ABS часто грішить збоями в роботі аж до відмови роботи.

З ходою частиною все добре: в амортизаторах закладений ресурс 150 000 км, що за сьогоднішніми мірками солідно. Автомобілі з пробігом 200 000 км "сидять" ще на оригінальній підвісці, крім втулок і стійок стабілізатора. Сайлентблоки і кульові опори та підшипники передніх опор змінюються окремо. Єдиний нюанс - слабкі ступичні підшипники, які потребують заміни кожні 100 000 км.

Конструкція задньої підвіски мудрі. Це "многоричажка" Макферсон, яка дарує комфорт за умови ідеального стану підвіски. Якщо не звернути увагу на стійку-направляючу, то найменший її люфт призведе до заносу на дорозі.

Раз на рік потрібно робити розвал-сходження, але і тут закладений сюрприз - закислі розвальний болти, які потрібно різати болгаркою.

Електропідсилювач керма не відрізняється просунутими характеристиками. Найчастіше, виною всьому, "гаражний" ремонт рейки з поджатием рейки і перестановка місцями шестернею. Проблема характерна моторам 1.8. У версіях з 2 і 2.4 моторами варто ГУР. Дорестайлінгових версії страждають постійної течею з-під насоса. Активна рулежка, брудне масло і заправка насоса маслом типу Dexron приведуть до раптової його поломки. Для ГУР потрібно індивідуальне масло з низькою в'язкістю Pentosin.

Про трансмісії

Ламається навпіл привід піввісь - типова проблема Toyota, а виною тому корозія, зате ШРУСа вельми надійні. Коробка передач може "порадувати" раптової поломкою підшипника вторинного валу і течею масла з-під сальників валу. Якщо вчасно не помітити спустошення картера КПП, то її доведеться викидати, так як геть "убитий" підшипник розіб'ється і своїми залишками розіб'є всю внутрішність механічної трансмісії. Історія з АКПП протилежна. Ресурс автоматичної трансмісії перевищує ресурс двигунів. АКПП витримує крутний момент вище заводських значень, але зламати можна все. За надійність доведеться платити частою заміною масла. Якщо коробка працює в режимі високих навантажень, то першим вийде з ладу задня кришка, яка несе за собою стирання фрикционов. В якщо масло не міняти вчасно, то маслонасосів накаже жити довго відразу ж.

силова лінійка

Мотори Toyota традиційно надійні. Багато легенд ходить про двигун серії 1ZZ, і деякі з них істина. Незважаючи на цікаві сучасні рішення, легендарної надійності вже немає. Скорочує життя моторам система охолодження, каталізатори, моторна проводка і опори двигуна.

Я торкнуся популярний двигун 1ZZ-FE 1.8. Претензії до мотору більш ніж обґрунтовані наступними фактами:

• "Сира" поршнева група до 2005 року;
• слабка ланцюг ГРМ;
• конструкція ГБЦ не має на увазі повноцінні сідла клапанів;
• немає ремонтних розмірів поршнів, кілець і вкладишів;
• підвищена витрата масла.

Полегшений блок циліндрів вразливий до перегріву, чому розлітався на авторазборках на ура.

Є і хороші моменти: гільзи змінюються, запчастини на мотор недорогі і поширені. Потенціал мотора 300-400 тис.км. Придбання Авенсиса з "мертвим" мотором спричинить серйозні фінансові витрати, тому діагностувати агрегат потрібно вздовж і поперек.

підсумки

Toyota Avensis T250 - автомобіль, який через 15 років не втрачає актуальності серед шанувальників марки. Як і всі автомобілі, любить своєчасне обслуговування і якісні деталі. На жаль, не всі вузли і агрегати наділені тим самим "тойотовских" якістю, як і всі автомобілі епохи маркетингу.

Рідкісні мотори 1.6 3ZZ-FE (110 к.с.) і найпопулярніші 1.8 - 1ZZ-FE (129 к.с.) до 2005 року страждали від проблем з масложор. Тойота явно невдало підібрала поршневі кільця, але з часом цю проблему усунула. Більшість моторів ранніх Авенсіс вже капіталенние, правда якість цих ремонтів залишається під питанням. Складність відновлення убитих варіантів ускладнюється тим, що тут немає ніяких ремонтних розмірів поршнів, а ще - немає сідел клапанів, вони прилягають безпосередньо до ГБЦ, тому в разі критичного зносу блок потрібно гільзованний, а "голова" змінюється в зборі.
- Ланцюг ГРМ на ZZ-моторах має непередбачуваний ресурс, але можна орієнтуватися на цифру 120-150, при цьому прислухаючись до сторонніх звуків на холодну.
- гідрокомпенсатор теж немає, так що раз в 100 тисяч готуйте гроші на підбір штовхальників по висоті і регулювання ними теплового зазору в клапанному механізмі.
- На AZ-моторах проблема масложор не характерна і ланцюг ходить довше - в середньому 200 і більше тисяч, хоча вічної її теж не назвеш. Це стосується і 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 к.с.), і 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 к.с.).
- У 2-літрових моторів була ще проблема з мимовільно відкручувати болтами кріплення ГБЦ. Так що якщо бачите текти з-під "голови", а про ремонт з посиленням різьблення (це робили в тому числі по гарантії) власник нічого не знає, заміною прокладки справа може не обійтися.
- Головна біда в тому, що більшість "старших" моторів тут з безпосереднім уприскуванням D4. Вартість насоса і форсунок великі, з холодним пуском проблеми, клапани швидше покриваються нагаром, а в разі частих поїздок на короткі відстані взимку без прогріву ще й найвища частина циліндрів страждає від нестачі мастила. Загалом, як вже було сказано, шукати варто варіант з розподіленим уприскуванням.
- Дизелі представлені двома серіями: ремінним мотором 1CD-FTV (2.0 116 к.с.), а також трьома ланцюговими - 1AD-FTV (2.0 124 к.с.), 2AD-FTV (2.2, 150 л.с.) і 2AD-FHV (2.2 173 к.с.), причому останній - з дорогими п'єзоелектричними форсунками замість електромагнітних і хитрою системою багатоступінчастої очищення вихлопу D-CAT. Як вже було сказано, зв'язуватися з дизелями не варто в силу дуже високої вартості компонентів паливної системи.
- До того ж до стандартних проблем 1CD-FTV має ще й явно завищений регламент заміни ременя ГРМ. 150 тисяч він виходжує далеко не завжди - краще скоротити його, причому рази в два.
- Мотори серії AD мають іншу проблему - дуже вже агресивний режим роботи EGR, який дозував так багато вихлопу на впуск, що нагарообразование перевершувало всі очікування. Чистка EGR повинна відбуватися тут на кожному ТО. Додатково AD-мотори ще й славляться слабкою прокладкою ГБЦ - стежте за витоками антифризу.

Добрий день. У сьогоднішній записи я розповім вам про слабкі місця тойота Авенсіс 2003-2008 років випуску. Стаття буде корисна всім хто оцінює доцільність придбання цього автомобіля. Домовимося на березі - стаття написана перекупником, тому розкладів за ціною володіння ви не знайдете, а ось що скільки коштує і що дивитися при покупці розповідається досить об'єктивно.

Автолюбителі звикли вважати, що в світі немає нічого. З одного боку автомобілі від японської компанії дійсно очолюють багато рейтинги надійності і виходять з ладу помітно рідше більшості однокласників, проте в реальності виявляється, що зовсім вже безпроблемною експлуатацію «японців» не назвеш. Слабких місць або особливостей в конструкції автомобілів Toyota теж вистачає. І наочним прикладом є Toyota Avensis другого покоління, який дебютував в 2003 році і до цих пір користується стабільним попитом на ринку старих автомобілів.

Кузов і салон.

До кузову японського автомобіля претензій немає, а ось до його передньої оптики є. Мало того, що фари Avensis нерідко запотівають, так ще й дзеркало світловідбивачі в них обсипається вже через 2-3 роки експлуатації автомобіля. Як підсумок - фари перестають належним чином висвітлювати дорогу. Крім цього після 7-9 років експлуатації на Toyota Avensis зазвичай виходить з ладу моторчик омивача фар. Саме з цієї причини, на розбиранні, вкрай рідко можна знайти живі фари, а то, що пропонують китайці, годиться тільки для зовнішнього вигляду при продажу тому світить досить погано.

Салон Toyota Avensis другого покоління навіть з віком скрипіти не починати, однак і без цього претензій до нього вистачає. Так, наприклад, вже після 100 тисяч кілометрів водійське сидіння в японському автомобілі починає продавлюватися, а на його оббивці з'являються добре помітні потертості. До цього ж пробігу, багато власників Avensis починають скаржитися на проблеми з правильним розподілом потоків повітря при роботі кліматичної установки. Трапляється це через відмову приводу заслінок. Крім цього варто бути готовим до того, що моторчик пічки і зовсім відмовиться працювати. Причина цього - зношені щітки електродвигуна.

Трохи пізніше Avensis починає засмучувати більш серйозними проблемами. Після 150-200 тисяч кілометрів на японському автомобілі може вийти з ладу компресор кондиціонера. І це далеко не все. Відмова резисторів в електросхемах серйозною проблемою хоч і назвеш, проте витратити час і гроші на усунення даної несправності все одно доведеться.

Двигуни і їх недоліки.

Найпопулярнішим двигуном, що встановлюються на Toyota Avensis другого покоління, є бензинова «четвірка» об'ємом 1,8 літра (129 кінських сил). І назвати її надійної і невибагливої \u200b\u200bне вийде навіть з натяжкою. Через конструктивного прорахунку силові агрегати, що були зібрані до 2005 року,. На деяких автомобілях витрата масла доходив до одного літра на тисячу кілометрів, що перевищує всі розумні межі.

З часом японці доробили конструкцію маслоз'ємних кілець і поршнів, що вирішило проблему. Втім, інші проблеми залишилися. Основна з них - задираки шатунних вкладишів, які з'являються вже після 80-90 тисяч кілометрів. Крім цього власникам тойота Авенсіс другого покоління варто бути готовим до характерного дізеленію, яке може з'явитися після пробігу в 70-100 тисяч кілометрів. Виникає воно на непрогрітому двигуні і свідчить про необхідність заміни натяжителя приводного ременя навісних агрегатів.

Дволітровий бензиновий агрегат (147 кінських сил) хоч і вимогливий до якості палива, проте в плані надійності виглядає трохи краще двигуна об'ємом 1,8 літра. Найбільша проблема дволітрового двигуна Avensis - витягування і зрив різьби болтів головки блоку циліндрів. Справедливості заради варто сказати, що масового поширення дана проблема не отримала, але факт залишається фактом. Так що купити старий автомобіль і через якийсь час розщедритися на дуже дорогий ремонт можуть і власники Avensis з дволітровим двигуном.

Двигун об'ємом 2,4 літра (163 кінських сили) під капотом Toyota Avensis зустрічається не дуже часто. І тим прикріше. Адже по надійності саме цей силовий агрегат здається оптимальним. Лише після 150-200 тисяч кілометрів він починає під'їдати масло. Його витрата, втім, рідко перевищує пару літрів на десять тисяч кілометрів.

Дизелі.

Встановлювалися на Toyota Avensis другого покоління і дизельні двигуни, але автомобілі з ними на нашому ринку зустрічаються вкрай рідко. Та й сенсу в їх покупці немає, оскільки сучасні дизельні силові агрегати вкрай чутливі до якості палива, а після 150-200 тисяч кілометрів напевно засмутять проблемами з клапаном EGR. До мінусів дизельних двигунів Avensis можна віднести і те, що більшість непрофільних механіків з ними практично не знайомі.

Слабкі місця трансмісії.

Коробки перемикання передач, що встановлюються на японський автомобіль, також не можуть похвалитися високою надійністю. наприклад, може почати гудіти вже після 60-100 тисяч кілометрів. Виною тому - підшипники первинного і вторинного вала. І найгірше те, що зволікати з ремонтом не можна, оскільки в гіршому випадку зволікання може закінчитися заклинюванням коробки. Після 100-150 тисяч кілометрів власники Avensis з механічною коробкою перемикання передач починають помічати, що для перемикання передач потрібна підвищена зусилля. Ще через 50 тисяч кілометрів настає час замінити зчеплення. На цьому тлі перемикання передач виглядає куди краще. Особливих проблем вона не доставляє.

Слабкі місця підвіски.

У підвісці японського автомобіля першими здаються стійки і втулки переднього стабілізатора. Витримують вони не більше 20-40 тисяч кілометрів. Стійки і втулки заднього стабілізатора служать приблизно в два рази більше. Решта «розхідники» ще надійніше. Ступичні підшипники на «другому» Авенсіс витримують не менше 150-200 тисяч кілометрів. Приблизно таким же ресурсом володіють і важелі підвіски з амортизаторами.

Рульове управління.

У рульовому управлінні японського автомобіля слабким місцем вважається електричний підсилювач, який встановлювався на версії з двигуном об'ємом 1,8 літра. Вже після 30-50 тисяч кілометрів при повороті керма власники даної версії Avensis можуть почути клацання або пластиковий тріск, що свідчить про люфт в черв'ячної парі. Що стосується рульових наконечників, то вони, як правило, витримують не менше 100-120 тисяч кілометрів.

Висновок.

Таке відчуття, що Avensis другого покоління проектували зовсім не інженери Toyota, а хтось інший. Слабких місць у конструкції японського седана навіть занадто багато. Радує лише те, що компанія Toyota поступово виправляла наявні недоліки. Так що якщо і купувати Toyota Avensis другого покоління, то краще зупинити свій вибір на найсвіжіших автомобілях. Більшість «дитячих» проблем на них вже вирішено.

На закінчення пропоную вам подивитися ось цей відеоогляд по Авенсіс другого покоління:

На цьому у мене сьогодні все. Якщо ви хочете доповнити статтю про слабкі місця тойота Авенсіс 2003-2008 років випуску - залишайте коментарі, діліться своїм досвідом.