Частина третя.
Рестайлінг 08. 2002-04.2005.
Наприкінці 2002 року Toyota оновила Land Cruiser 100 як зовні, так і технічно. З'явилася нова автоматична п'ятиступінчаста КП, для турбодизелів стала доступною з 2004 року (докладніше в першій частині статті). З 2002 року блокування заднього мосту на Російських дилерських машинах йшло тільки на турбодизелях. Трохи модернізували бензиновий двигун – збільшили потужність із 205 к.с. до 238 л.с. Турбодизельному двигуну також додали потужність до 204 л. Зі зовнішніх змін: з'явилися нові грати радіатора, передня та задня пластикова оптика, на дверях багажника з'явилася нова планка з написом Land Cruiser, трохи змінили передній бампер, з'явилися нові колісні диски 275/65R17. Як опція пропонували рульове управління VGRS (Variable Gear Ratio Steering) зі змінним передатним числом (від 2.4 до 3.5 обороту керма від упору до упору).
Навігація була лише для США, Європи, Японії та Китаю. І тут центральна консоль була порожниною інший на відміну Російських та інших версій.
Центральна консоль без навігації. З найдорожчою стерео системою, яка була одним кольором із консоллю.
Центральна консоль з навігацією.
В цьому випадку CD-чейнджер розташовувався під переднім сидінням,
або як на дорестайлінових моделяхв ящику між сидіннями.
Змінилася обробка під дерево, тепер вона стала світлою.
Але в Австралії як опція можна було замовити темні вставки. Стерео система для кожних ринків пропонувалася різна, десь простіше, десь краще - під колір панелі, наприклад, для Росії та арабів. Тому всі стерео системи особливо не врахувати, де і для яких ринків.
Для США в базовій комплектації оздоблення під дерево не пропонувалося, воно пропонувалося тільки як опція (фото нижче). Або можна було замовити обробку під мармур. Для ринку Японії консоль також була без оздоблення під дерево.
Оздоблення під дерево теж було темним (або світлою, як на фото) як на Австралійських версіях. Сама накладка була не роздільною і вертикальною, як на інших версіях, а горизонтальною як на LX 470. І на LX 470 вона була повністю цільною, в той час, як на 100-й серії вона складалася з 3-х частин.
У салоні оновилася центральна консоль. Дизайнери зберегли попередню стилістику салону, але зробили її раціональнішою, з одного боку, і більш розкішною, з іншого. З'явилася нова панель приладів Optitron для VX (в базі), для STD і GX були простіші, звичайні перероблені аналогові прилади.
На більш простих версіях, наприклад, для STD і GX, а також для версій США або для версій VX, призначених для Австралії та третіх країн, панелі приладівOptitron не було – замість неї була звичайна панель приладів. На фото версія із дизельним мотором.
Нова панель приладів Optitron. На фото турбодизельна версія, із гідропідвіскою.
З'явилося нове мультифункціональне кермо. Система голосового зв'язку була лише на Європейцях та на машинах призначених для США.
Нова п'ятиступінчаста КП з електронним керуванням. На фото добре видно блок керування гідропідвіски. Для Росії та третіх країн її не було. За місце двох заглушок був підігрів передніх сидінь, але встановлювався тільки для ринків з холодним кліматом.
За місце блоку керування піччю для задніх пасажирів (на деяких версіях була заглушка), з'явилося радіо, але працювало воно лише при включеній гарнітурі.
У версіях STD і GX і GXL, управління піччю та кондиціонером здійснювалося за допомогою крутилок (як на дорестайлінгових версіях). На версіях VX, VX-комфорт, VX-R, Sahara був контроль клімату.
Салон залишився без змін, якщо не брати до уваги оновлену центральну консоль.
Оновлена решітка радіатора.
Позаду трохи освіжили ліхтарі, поворотники стали світлими.
Рестайлінг 04.2005–04.2006.
Land Cruiser 100 після другого рестайлінгукінця 2005 року.Решітка радіатора стала більш масивною, став більшим і логотип тойота. Фари стали єдиним цілісним блоком.
Обновилася передня та задня оптика, вона стала світлодіодною, також з'явилися нові грати радіатора. У двигуна об'ємом 4.7 літра з'явилася версія потужністю 275 к.с. з фірмовою системою керування фазами VVT-i. Також під капотом вже не було таблички з VIN номером, замість неї був стікер в отворі дверей водія і VIN номер під лобовим склом.
З'явилася нова передня...
...ізаднясвітлодіоднаоптика.
В результаті чого фари стали світити набагато краще і яскравіше. Та й корми машини стали виглядати набагато симпатичнішими і свіжішими.
Рестайлінг 04.2006-10.2007.
Решітка радіатора стала хромованою.
Це був останній рестайлінг. Він був мінімальним, і не включав будь-яких технічних змін, а лише зовнішніх відмінностей. З технічних змін можна назвати хіба що додавання бічних подушок безпеки. На європейських та російських дизельних версіях, блокування заднього мосту тепер йшло як опція.
Накладки, що світятьсяLand Cruiserна порогах.
Кермо з дерев'яними вставками.
Версія з механічною КП.
З'явилося 6 подушок безпеки для Російських і третіх ринків (версії для Європи комплектувалися подушками ще з 2002 року).
VX-Comfort.
Нова комплектація для Росії, коротаючи з ГОСТів та інших обставин, прийшла на зміну STD і GX. Порівнянна з комплектацією GXL. На відміну від Російської версії "Люкс", комплектація "Комфорт" не мала люка, підсвічування порогів, шкіряного салону (за місце його був велюр), підігріву сидінь та оздоблення під дерево (салон був від GX (10-ти місний)), але мала подушки безпеки та клімат контроль. Кермо не було мульти-функціональним і не мало електрорегулювання, стояла проста стерео-система, в задній частині салону не було блоку керування кондиціонером та піччю для задніх пасажирів. А також деяких систем безпеки типу EBD, BA і системи курсової стійкості (VSC A-TRC). Зовні не було хромованих ґрат радіатора, литих колісних дисків (за місце них стояли штамповані колеса) та задніх датчиків паркування. Комплектувався лише турбодизельним двигуном у парі з механічною КП, автоматична КП не пропонувалася.
Наклейки.
Решітки радіатора.
Їх було 8 видів, для деяких ринків дизайн ґрат був різний.Дорестайлінгові грати (перше фото), рестайлінова 2002 року (друге фото), і далі рестайлінгові грати кінця 2005 року (третє фото). Лейба Toyota стала більш масивною і більшою, як і сама грати. На рестайлінговій версії 2007 року вона стала повністю хромованою (четверте фото), до цього хромом були покриті лише частина ґрат. На простих версіях G, STD, GXнезалежно від рестайлінгу, грати були чорною незабарвленою, що її помітно здешевлювало.Дляблизькосхідних ринків і Китаю (п'яте фото) стиль ґрат був виконаний у формі ключок, могла бути як позолоченою так і хромованою. З'явилися такі рестайлінгові грати в 2002 році і комплектувалася модель аж до закінчення виробництва. Цією решіткою комплектувалися версії "Limited".На звичайних версіях ґрати були від звичайної рестайлінгової моделі.На шостому фото показані позолочені ґрати радіатора, комплектувалися нею близькосхідні версії та версії для Китаю. Позолочені грати радіатора, а також лейба і всі можливі позолочені шильдики, вказують на те, що це опція. Позолочені ґрати та шильдики можна було просто замовити у дилера. На сьомому фото показані грати, якими комплектувалася лише японська версія "Off Road Version". Випускалися також і китайські підробки під ці грати радіатора, які дуже популярні у власників Land Cruiser 100. На восьмому фото хромована версія дорестайлінгової решітки радіатора. Встановлювалася тільки на версії "Sporty Version" та "Field Version"
Спеціальні та лімітовані версії.
У період з 2002 року по 2007 їх було представлено 4 версії.
- Kakadu Limited Edition
- VX-Limited Premium Edition G-Selection
- VX-Limited G-Selection Touring Edition
- 60th Special Edition
"Kakadu Limited Edition""2004.
24 жовтня 2004 року Toyota представила на Австралійському ринку нову лімітовану версію Kakadu Limited Edition. Вона була випущена обмеженою серією у кількості 800 одиниць. Заснована на базі комплектації GXL, але з більш розширеним спискомопцій . Була дорожчою за звичайну GXL на 2800австралійських $ . Версія"Kakadu ", вперше представленау травні, є по суті продовженням колись обмеженою версією Blue Marlin, яка в свою чергу була випущена обмеженою серією в 1994 році. Land Cruiser 100 "Kakadu" пропонує на вибір два двигуни - бензиновий Quad Cam V8 2UZ-FE, та шестициліндровий 4.2 літровий турбо-дизельний двигун 1HD-FTE. Обидва двигуни були з електронним керуванням та пропонувалися лише з автоматичною коробкою передач.
На фото машина забарвлена у колір "Gold Metallic".
Версія "Kakadu"мала додаткові опції, це:
Екстер'єр
- 17- дюймові легкосплавні диски
- Напис "Kakadu" на дверібагажника
Інтер'єр
- Шкіряний салон темний або світлий в залежності від виборукольори кузова
- Спеціальні килимові килимки
- Електро-регулювання передніх сидінь керма та дзеркал (що завжди було стандартом для комплектацій зі шкіряним салоном).
- Подвійний клімат контроль(Land Cruiser 100 GXL мав тільки однозоннийкондиціонер
- Холодильник.
Забарвлювався вгодетери кольору: Powder White, Pewter, Gold Metallic та Ebony .
Ціни на
Land Cruiser
Kakaduпочиналися від 67990 австралійських$. Це була
рекомендована роздрібнаціна для моделі з бензиновим двигуном Quad Cam V8.
VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.
Особливості версії:
- Ключ і брелок та написом Land Cruiser.
- Напис Land Cruiser на порогах.
- Камера заднього виду
- Рейлінги на даху пофарбовані кольором кузова.
VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.
Найповніша і остання рестайлінгова версія зі всіх Land Cruiser серії 100.
Особливості версії:
Екстер'єр
- Легкосплавні колісні диски 275/60R18+18X8JJ (відомі за американськими версіями)
- Задній спойлер зі стоп-сигналом
- Рейлінги на даху у колір кузова
Інтер'єр
- Сірий салон з алькантари в парі з чорною обробкою ручок дверей та центральної консолі
- Оздоблення салону деревом (горіх)
- Написи Land Cruiser, що світяться, на порогах
Офарблювався в три кольори, це чорний (202), сірий (1F7) та срібло (1E9). Випускався як із бензиновим 4.7 літровим двигуном 2UZ-FE (у комплектації Wagon) так і з турбодизелем 1HD-FTE (у комплектації Van).
60th Special Edition "04.2006-07.2007.
Остання спеціальне видання, так звана прощальна версія.
Особливості версії:
Екстер'єр
- Легкосплавні колісні диски 275/60R18+18X8JJ
- Задній спойлер пофарбований у колір кузова.
- Хромовані грати радіатора
Інтер'єр
- Всередині салон з сірої алькантарної замші
- Оздоблення салону чорним деревом
Ціни починалися від 5166000 ієн за турбодизель і до5691000 ієн за бензинову версію.
Закінчення виробництва Land Cruiser 100.
Land Cruiser Autana, не мала протитуманних фар, рейлінгів, підніжок і литих колісних дисків, по суті можна сказати, що вона зовні повністю відповідає австралійській комплектації GXL.
У жовтні 2007 року 100 серію офіційно змінила її приймач - 200 серія. Нова модель стала більш технологічна, комфортніша, потужніша, загалом модель істотно переступила на крок уперед. 100-та серія проіснувала 10-років, що не мало для авто такого класу.Такий великий термін випуску зумовлювався колосальним успіхом на ринку. Примітно, що попит на 100-ту модель останніми роками та місяцями свого виробництва і не думав падати.
Land Cruiser Autana на штатних колісних дисках.
Після того як у вересні 2007 року 100-ту серію припинили випускати в Японії, через стабільний попит її продовжили випускати, але тепер уже для місцевих ринків у Колумбії (Костадо), під назвою Land Cruiser Autana. А також в Кенії (Момбаса), в Бангладеш (Дхака), у В'єтнамі (Путанг), в Малайзії (Селангор), та й нарешті найбільше виробництво залишалося в Китаї, випускався на заводі разом з FAW, в Танжинь.Ціна на китайські машини була від 685 000 юанів до 828 000 юанів.
Комплектувався як бензиновим 4.7-літровим двигуном, так і турбодизельним 4.2-літровим двигуном, клімат-контролем, ABS, до 4-х подушок безпеки. Для деяких ринків є опціонально і навігацією, або звичайною магнітолою, також шкіряним салоном. У 2009 році останні автомобілі 100-ї серії зійшли з конвеєра, з того моменту 100-ю серію остаточно зняли з виробництва.
Можливі проблеми.
Двигун:
Форсунки вимагають регулярного промивання.
Поганий запуск двигунів близькосхідних версій.
Вихід з ладу паливного насоса через погане паливо.
Пробій картера двигуна та деформація захисних піддонів через екстремальний офф-роуд.
Через 100 - 150 тис. км пробігу у мотора V8 прогорають один або обидва випускні трубопроводи, які виконані не чавунними, а сталевими.
У машин до 2001 року випуску, оснащених турбодизелем, може виходити з експлуатації паливний насос високого тиску.
На версіях перших років випуску ремінь ГРМ на бензиновому моторі V8 змінюється через 100 тис. км пробігу, але в тих автомобілях, що випущені після 1999 року, - через 150 тис. км. На бензиновому рядному моторі замість ременя у приводі ГРМ використовується ланцюг, який здатний прослужити понад 200 тис. км.
Ремінь ГРМ у турбодизелі замінюється через 150 тис. км. пробігу, у атмосферного - через 100 тис. км. На обох дизельних двигунах через 40 тис. км пробігу необхідно знімати та чистити форсунки, а через 100 тис. км – міняти (у "атмосферника" замінюються лише розпилювачі).
Трансмісія:
Вихід з ладу роздавальної коробки через неправильну експлуатацію.
Течія сальників переднього редуктора (пробіг 70 тис. км).
Сапуни мостів потребують своєчасного чищення.
Ходова частина:
Зношування задньої підвіски (понад 150 тис. км).
Кузов:
До кузова автомобіля жодних претензій немає, він якісно зібраний і має високу стійкість до корозії. Від недоліків можна відзначити те, що від попадання каменів збивається фарба з бічних молдингів. Салон також нарікань не викликає.
Наявність двох контурів охолодження знижує надійність системи кондиціювання (Для Близького Сходу та країн перської затоки).
Великобританська філія Toyota оголосила про відкликання 348 машин Land Cruiser Amazon, які були продані тільки у Великобританії за період липня 2002 року по вересень 2006 року, також це стосувалося і Lexus LX 470. З цієї причини було дві ДТП. Всі власники були обізнані, і несправність була усунена абсолютно безкоштовно у оф. дилера. У 2016 році
Технічні характеристики.
| Модель двигуна | Бензиновий двигун 2UZ-FE |
Дизельний двигун з турбонаддувом 1HD-FTE |
Дизельний двигун 1HZ |
| Кількість циліндрів та їх розташування | 8-циліндровий, V-подібний | 6-циліндровий, рядний, з безпосереднім упорскуванням та інтеркулером | 6-циліндровий, рядний |
| Клапанний механізм | 32-клапанний з подвійним розподільником та ремінним приводом |
24-клапанний з верхнім розподільником та ремінним приводом |
12-клапанний з верхнім розподільником та ремінним приводом |
| Матеріал блоку | Чавун | Чавун | Чавун |
| Матеріал головки блоку | Алюміній | Чавун | Чавун |
| Діаметр та хід поршня | 94 х 84 мм | 94 х 100 мм | 94 х 100 мм |
| Робочий об'єм | 4664 см 3 | 4164 см 3 | 4164 см 3 |
| Ступінь стиснення | 9,6:1 | 18,8:1 | 22,4:1 |
| Тип системи упорскування | Електронний упорскування палива (EFI) | розподільчого типу | |
| Система запалювання | Вбудовані в ковпачки свічок котушки запалювання | Запалення від стиснення, система безпосереднього запалення Тойоти | |
| Октанове число бензину | 95 або більше | 48 або більше | |
| максимальна потужність | 173 кВт/4800 об/хв. | 150 кВт/3400 об/хв. | 96 кВт/3800 об/хв. |
| Максимальний крутний момент | 434 Нм/3400 об/хв. | 430 Нм/1400 – 3200 об/хв. | 285 Нм/2000 об/хв. |
Передавальні числа механічної 5-ступінчастої коробки (VX)
| 1-а передача | 2-а передача | 3-я передача | 4-а передача | 5-а передача | Задній хід |
| 4,081 | 2,294 | 1,490 | 1,000 | 0,881 | 4,313 |
Передавальні числа автоматичної 4-ступінчастої коробки
| 1-а передача | 2-а передача | 3-я передача | 4-а передача | Задній хід | |
| Бензин 4.7 | 2,804 | 1,531 | 1,000 | 0,753 | 2,393 |
| Дизель із турбонаддувом | 2,950 | 1,530 | 1,000 | 0,765 | 2,678 |
Передавальні числа автоматичної 5-ступінчастої коробки
| 1-а передача | 2-а передача | 3-тя передача |
4-та передача |
5-та передача |
Задній хід | |
| Бензин 4.7 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
| Дизель із турбонаддувом | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Передавальні числа диференціала - передній/задній міст
Розшифровка VIN автомобілів Toyota Land Cruiser до 2002 року випуску.
| Заповнення | J | T | 1 | 11 | T | J | A0 | 08 | 123456 |
| Позиція | 1 | 2 | 3 | 4-5 | 6 | 7 | 8-9 | 10-11 | 12-17 |
Що означають позиції.
| 1 | Країна виробництва | Японія |
| 2 | Виробник | Toyota |
| 3 | Для якого ринку | 1- Європа, 2 - США, 3, 4, 8, В, С - країни Перської затоки |
| 4-5 | Тип транспортного засобу | 11 - позашляховик |
| 6 | Тип двигуна | T – бензиновий, Р, Н – дизельний |
| 7 | Модель автомобіля | J - Land Cruiser |
| 8-9 | Контрольні символи | |
| 10-11 | Вільні символи | |
| 12-17 | Виробничий номер транспортного засобу |
Розшифровка VIN автомобілів Toyota Land Cruiser з 2002 року випуску.
Автомобіль LC 100 придбав новий у березні 2007р. у офіц. дилера, комплектація VX R1 (МКПП, велюр, 10 місць, катег.D) 204 к.с. турбодизель. На цю модифікацію натрапив випадково (кажу випускалася тільки останній рік, замість 105-ки) новий за 1,4 млн.руб. На відміну від R2 немає люка, шкіри, ел.приводу сидінь, магнітоли. Після 10-хвилинного огляду зрозумів, треба брати.
Кращого співвідношення ціна-якість-комплектація для позашляховика такого класу не знайти. Додатково поставив магнітолу, сигналку, замок МКПП, застрахував (ігого: 1,5 млн. руб.). Категорію D на B змінив шляхом викидання задніх лавок і внесенням зміни в контрукцію авто, пішло два дні біганини по ДІБДР. (хоча люди по 10 років їздять на 105-ках не змінюючи категорію не в ПТС не в правах)
Можна в дорогу!
Експлуатація. Пробіг 22 тис. км. (Попередні машини ВАЗи, CRV, LC80, Vitara, RX300) за кермом 15 років, не новачок. Місто: Витрата від 13 до 17 л. солярки, залежить від ритму та манери їзди. Відразу виявився невеликий дискомфорт - коротка перша передача, не встигаєш рушити пора встромляти другу. Але це, напевно, єдиний для мене недолік. Незважаючи на це прискорення прийнятне (13,6 с до сотні) і в потоці не відчуваєш себе неповноцінним. Зате який підхоплення у турбо-дизеля на середніх (3-4-5 дуже довгі!) передачах, тягне з 1300 оборотів, зайвий раз немає потреби перемикатися. Висока посадка, дивишся поверх потоку і вчасно встигаєш реагувати на зміни ситуації.
Ставлення з боку інших водіїв шанобливе у 8 випадках з 10-ти пропускають тільки увімкнеш поворотник. Це до речі і мене спонукало більш попереджувальне і ввічливе ставлення на дорозі. Високий кліренс вирішив усі проблеми паркування – взимку на незайняту кучугуру, влітку – бордюр (якщо немає місць). Абсолютно не хвилює дорожнє покриття і рейки - тільки легке похитування-потряхування на великих колдобинах, і жодних переживань про стан підвіски.
Траса: Тут все гаразд на прямолінійних ділянках. Не нишпорить, не трясе все плавно і гідно. П'ята передача легко тягне з 80 до 170 км на год. Підхоплення на обгонах гідне, запас тяги практично завжди є. Постійний повний вселяє певну впевненість під час проходження різнорідних ділянок покриття траси. Але важкий позашляховик і його рамна конструкція (як похідна високий центр тяжкості) вимагає пригальмовування та акуратного проходження поворотів (не спорткар), але в спокійному ритмі 100-110 км/год., підгальмовування до 80-90 км/год не напружує.
Витрата у такому режимі 9-10 л. на 100 км. Проїхав разок на круїзі (виставив 99 км.в год.) 500 км, так витрата 8,5 л. Якщо гнати 140-160 (рідко так їжджу, без дітей, порожньою трасою) то 12-14 л. але не більше. Взимку засніжені траси взагалі не напружують, дорогу тримає впевнено (велика маса, повний привід, хороша зимова гума).
Бездоріжжя: Я постійно їжджу на рибалку, причому намагаюся дорогу перетворити на невеликий трофі-рейд. Легких шляхів не шукаю. Прохідність чудова. Кути в'їзду-з'їзду, кліренс (відмінна геометрична прохідність) дозволяють буераки, гірки, колії, яри сміливо штурмувати, жодного разу не чіпанув (правда ще на LC80 не помітив пенька і там пом'яв поріг), але досвід який тепер є і машині допомагаю головою.
Бруд, жижу проходив по дверях (ось де знадобилася перша коротка) блокував тільки міжколісний впевнено повзе. Загалом якщо не садити на черево, не чисто шосейна гума і дружити з головою застрягне тільки там куди дугі навіть не доїдуть. Для повних відчуттів розганявся до 80-90 по свіжоскошеному полю. Взимку покатався по засніженому, десь по маточині, трохи вище снігу - лише позитивні емоції.
Салон великий, просторий. Мій зріст 185см під себе підібрати посадку не склало труднощів, і за мною місце достатньо. Всі під рукою склопідйомники всі авто, на двері, що складаються кнопкою електродзеркала (придалося коли лісом серед берізок протискивався). Зручний маршрутний комп'ютер (витрата, залишок, швидкість тощо), тільки кнопка його перемикання без підсвічування.
Клімат, задня грубка, підігрів дзеркал – все необхідне і ні чого зайвого. Викинув штатну акустику постив DLS-ки. Що потрібно ще - підігрів сидінь (хоча не шкіра, кинувши овчинку ніби рятує). Багажник величезний, другий ряд складається 60 на 40. Намет не потрібний сплю в машині, по діагоналі, на повний зріст. Чудовий задній борт на якому можна сидіти в троє і бовтати ногами (зручно сісти чоботи-черевики переодягнути, просто перекурити і навіть типу накрити столика).
Про надійність говорити рано, для LC 100 це не пробіг, поки все нормально нічого не відпало не зламалося. Двигун цей 30 років у безнадувній версії випускається, жере в принципі будь-яку соляру один із перших дизелів сертифікованих для Росії. Заводився легко з першого разу за -32 без будь-яких вебаст. Але намагаюся заправлятися на перевірених заправках, березі дорогою ТНВС. Поставив турботаймер щоб і турбіну поберегти. В принципі це два складні місця у двиглі, решта говорять супер надійно. У знайомого такий 1998 (4,2 т.д. АКПП) пройшов 430 тис. км, поміняв тільки ТНВД.
Тепер про хворого: Сервіс - дорого, довго, нудно та безглуздого. Міжсервісний пробіг 10 тис. Км. для дизеля нормально, але цінник на роботи та запчастини у офіцелів просто завблаки - три ціни в порівнянні з рядовим. Черги на ТО, щоб помилки цілком треба вмовляти, прийняв один, робив інший, віддав третій - кінець і винного не знайдеш. Вузька спеціалізація окремих майстрів працюючих через день змушує по нісенітниці кататися два-три рази (налаштування - узгодження сигналізації на роботу турботаймера). Тримає лише гарантія. ТО 10000: зміна олії та фільтра - 9000 руб. ТО 20000: зміна олії, фільтрів, колодок, ручник підтягнули – 17000 руб.
Начебто все що хотів основного розповісти. Дякую, що дочитали. Висновок машина гідна, надійна, невибаглива, універсальна, чоловіча: на всі випадки активного життя.
Представник 100-ї серії із сімейства «Ленд Крузерів» був офіційно представлений публіці в 1997 році на міжнародному автосалоні в Токіо, а на початку 1998-го стартувало його серійне виробництво.
2003 року модель пережила оновлення, яке торкнулося зовнішнього вигляду та інтер'єру, після чого протрималася на конвеєрі до 2008 року – тоді їй на зміну прийшла 200-та серія.
По внутрішній класифікації Toyota Land Cruiser 100 відноситься до класу Station Wagon. Автомобіль є повнорозмірним позашляховиком з рамною конструкцією кузова. Його довжина складає 4890 мм, ширина – 1940 мм, висота – 1880 мм. Між осями у нього налічується 2850 мм, а під днищем – 220 мм. У спорядженому стані 100-й важить від 2465 до 2620 кг залежно від модифікації, яке повна маса помітно перевалює за три тонни.
Автомобіль має містке багажне відділення – 830 літрів, а якщо скласти заднє сидіння – 1370 літрів.
Для Toyota Ленд Крузер 100 пропонувалася широка гама силових агрегатів.
- Бензинова лінійка складалася з шестициліндрових моторів робочим об'ємом від 4.5 до 4.7 літрів, що видають від 205 до 235 кінських сил потужності та від 360 до 434 Нм пікового моменту, що крутить.
- Дизельних двигунів було доступно три, кожен шестициліндровий, 4.2-літровий з турбонаддувом. Їхня віддача становила від 131 до 204 «коней».
Двигуни поєднувалися з 5-ступінчастою механічною або 4-діапазонною автоматичною коробкою передач, а також системою повного приводу.
Land Cruiser 100 – це класичний рамний позашляховик з традиційним розміщенням агрегатів, незалежною передньою та залежною задньою підвісками. На передніх колесах застосовувалися вентильовані дискові гальма, на задніх дискові. Автомобіль має відмінні позашляхові здібності, тому почувається впевнено практично на будь-якому дорожньому покритті, за винятком болотистої місцевості через свою значну вагу. Великий позашляховик впевнено веде себе на дорозі, а також наділений пристойними показниками динаміки - з найслабшим мотором з 0 до 100 км/год він прискорюється за 13.6 секунди, з найсильнішим - за 11.7 секунди.
До основних переваг Тойоти Ленд Крузера 100-серії можна віднести великий і комфортний салон, багажне відділення великого об'єму, потужні двигуни, хорошу динаміку, відмінну прохідність, продуману ергономіку, надійну підвіску, привабливу зовнішність, а також престижність моделі.
Не обійшлося і без недоліків – дорожнеча обслуговування, велика витрата палива, висока ціна за «свіжі» екземпляри. Крім того, до слабких місць «сотого Ленд Крузера» фахівці відносять нижні важелі передньої підвіски та рульову рейку, що відрізняються невеликим ресурсом при експлуатації на дорогах з поганим покриттям, а також шліцеві з'єднання карданних валів, що потребують періодичного обслуговування.
У 2017 році на вторинному ринку в Росії Toyota Land Cruiser 100 пропонується за ціною від 750 000 до 1 500 000 рублів (залежно від стану, року випуску, виконання та рівня оснащення).
«Африканські» та «арабські» версії (відрізняються двома бензобаками та додатковою запаскою на п'ятих дверях) погано пристосовані для нашого клімату: у них найгірший антикорозійний захист, слабкіший стартер, акумулятор і більш примхлива система кондиціювання
Якщо вибирати об'єкт для вкладення фінансів, то марка Toyota в цьому випадку є однією з найкращих серед рухомого майна. А будь-які «Ленд Крузери», будь то «Прадо», «сотки» або «сімдесятки» мають прямо-таки магічну властивість - вони практично не дешевшають! Так, наприклад, сотий Land Cruiser перших років випуску дешевше 600 тисяч рублів практично неможливо знайти! У чому секрет японського «джипостроения»? По-перше, цей автомобіль, як ніякий інший, підходить під визначення «тойотівської надійності»: деякі продавці не соромляться ставити в оголошеннях «нескручений» пробіг в 900 тис. км! По-друге, тут є рама. А рамні автомобілі, як відомо, на вторинному ринку користуються значно більшим попитом, бо щоб згнив цей важливий елемент, потрібно не один десяток років. Ну і по-третє, «крузаки» дарують вкрай цінні для російських покупців якості: непідробне почуття захищеності, визначну прохідність, яка при цьому непогано поєднується з комфортною підвіскою. Більш того, у покупців є можливість вибору ще більш позашляхової комплектації: Land Cruiser 105, хоч відрізняється від «сотки» більш простими комплектаціями, зате замість незалежної підвіски має у своєму арсеналі нерозрізний передній міст з більш простими і надійними двигунами, а також розпашні задні двері. Багато джиперів, як і раніше, вважають «стоп'ятку» найкращим експедиційним автомобілем, потягатися з яким може хіба що Nissan Patrol.
ДВИГУНИ
Більшість (близько 61%) сотих «крузерів» оснащувалися бензиновими моторами V8 об'ємом 4,7 л (235 л. з.), вдвічі менше (27 %) «Тойот» з 4,2-літровим турбодизелем (204 л. з.). ), і найменша частина (12%) – атмосферні дизельні мотори того ж об'єму (4,3 л, 12%). Останній - до неподобства невибагливий агрегат з індексом 1HZ дивовижно зарекомендував себе. Ще б! Адже він встановлювався ще на початку дев'яностих на легендарні Land Cruiser 70 і майже без змін перекочував на утилітарні 105-ки. Розповідати про нього до ладу і нічого: двигун спокійно ходить 500-800 тис. км без будь-яких серйозних ремонтних робіт. А ось того ж обсягу більш потужний зібрат вже трохи вередливіший: турбодизель з чотирма клапанами на циліндр і безпосереднім уприскуванням більш вимогливий до якості ПММ, через що ТНВД може вийти з ладу при 150 000 км (що, власне, сучасним моторам і ) та при поломці підлягає заміні. Також турбодизель потребує постійного регулювання клапанів раз на 40 тис. км. І, мабуть, головне, що не можна забувати при техобслуговуванні обох дизельних моторів, крім заміни масла, - міняти ремінь ГРМ раз на 120 тис. км. Найпоширеніший бензиновий V8 хіба що ненажерливіший за агрегати на важкому паливі (середня витрата близько 20 літрів проти 15 на дизелі), але не менш надійний: двигун серії 2UZ вкрай довговічний і легко долає півмільйонний рубіж без капремонту.
Найпопулярніший мотор на LC 100 – бензиновий V8 (4,7 л, 235 л. с.). Агрегат при регулярному обслуговуванні легко долає півмільйонний рубіж
При надто активному стилі водіння першими часто здаються гальмівні диски
Незважаючи на рамну конструкцію, навіть 105-та модель, що відрізняється повністю залежною підвіскою мостової, вкрай комфортна в експлуатації
ТРАНМІСІСІЯ
Land Cruiser 100 має трансмісію з «фул-таймом», знижувальною передачею та примусовим блокуванням міжосьового диференціалу та опціонального заднього. Всі агрегати можна назвати безпроблемними: хіба що не зайвим на кожному ТО будуть шприцювання хрестовин карданних валів і заміна мастила на ступичним підшипниках раз на 50 000 км. Приблизно через такий же пробіг через велику кількість реагентів на дорогах можливі випадки окислення механізмів включення міжосьового блокування: якщо центр не «розпускається», потрібно їхати в сервіс. Що стосується коробок передач, то «механіка» ставилася тільки на 105 «крузери» і при регулярній заміні масла (раз на 40–50 тис. км) здатна піти на пенсію разом з мотором – одне зчеплення може прослужити понад 150–200 тис. .км. Автомати, що з чотирма, що з п'ятьма ступенями, не менш витривалі.
КУЗІВ І ХОДОВА ЧАСТИНА
За свою історію «крузер» зазнав двох рестайлінгів. У 2002-му позашляховик отримав нові оптику, ґрати радіатора, оптитронну приладову панель, роздільний клімат-контроль та бічні шторки безпеки. У 2005 році змін було менше, а найзначущіша з них - поява 275-сильної бензинової версії, заснованої на моторі 4,7. Сам кузов у "Тойоти" складно зустріти у відверто іржавому стані: корозійна стійкість на хорошому рівні. Хоча слабкі місця все ж таки є - це рамка лобового скла і нижня частина п'ятих дверей. Якщо силові агрегати «Ленд Крузера» - зразки надійності, то підвіска тут просто неубиваема, особливо у Land Cruiser 105. Найстрашніше, що може турбувати власника, - знос втулок стабілізаторів через 40 тисяч км. Приблизно до 150 тис. км є певна ймовірність зносу амортизаторів та передніх кульових опор, які змінюються у збиранні з важелями. Трохи пізніше може почати барахлити рульовий механізм з гідропідсилювачем, але той чудово ремонтується. Автомобілів з пневмопідвіскою краще уникати: вартість ремонту значно дорожча, а ресурс - значно менший. Але навіть при виході з експлуатації гідравлічних сфер залишається можливість перейти на звичайні амортизатори. При активній їзді потрібно бути готовим до швидкого зношування гальмівних дисків - маса позашляховика все-таки неабияк.
Третій ряд встановлювався опціонально
Інтер'єр, може, вже й виглядає старомодно, але якість матеріалів та шумоізоляція – на висоті
Більшість «крузерів» оснащувалися АКП
Плюси
Видатна надійність, чудова прохідність, комфортна підвіска, просторий салон, висока ліквідність на вторинному ринку.
Мінуси
Висока ціна, не найдешевше обслуговування.
ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ У СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ НЕЗАЛЕЖНИХ СТО, нар.
| ОРИГІНАЛЬНІ З/Г | НЕОРИГІНАЛЬНІ З/Г | РОБОТА | |
| Свічки запалювання (8 шт.) | 6400 | 3200 | 1600 |
| Помпа | 10 500 | 7200 | 6200 |
| Компресор кондиціонера | 45 000 | 27 000 | 3700 |
| Радіатор двигуна | 27 000 | 9700 | 2500 |
| Рульова рейка | 50 500 | 25900 | 7000 |
| Передні гальмівні диски/колодки (2 шт.) | 14 000/3200 | 5200/2400 | 5000/800 |
| Підшипник задньої маточини | 5400 | 3200 | 3000 |
| Кульова опора | 5900 | 3000 | 1500 |
| Амортизатор передній | 9600 | 3800 | 2000 |
| Передній нижній важіль | 16 800 | 7000 | 2500 |
| Капот | 33 600 | 17 000 | 1500 |
| Бампер | 22 800 | 8400 | 2000 |
| Крило | 20 200 | 6500 | 2000 |
| Передня фара | 17 400 | 6000 | 600 |
| Лобове скло | 29 000 | 9000 | 4000 |
ВЕРДИКТ
Звичайно, будь-який автомобіль не вічний, у тому числі і «невбивається» Land Cruiser. Але при нормальному обслуговуванні ресурс більшої частини «тойотівських» агрегатів часто-густо може вдвічі перевищувати такий у найближчих конкурентів. Варто додати до цього чудові ходові якості та значну прохідність, як ціноутворення та висока репутація позашляховика перестають здаватися необґрунтованими. 105-й «крузер» зовсім унікальний: порівнянного за комфортом і надійністю мостового експедиційного автомобіля практично не знайти.
Позашляховик UAZ Patriotзайняв перше місце в номінації « Вітчизняний автомобіль» у національній автомобільній Премії « Найкраще авто за версією Рунету». Засновником премії є Авто@Mail.Ru.
Голосування велося в онлайні і взяти участь у ньому міг будь-хто. За право називатися найкращим вітчизняним авто боролися 15 номінантів, Лідерство позашляховиків УАЗ виявилося настільки суттєвим, що за результатами голосування у цій номінації було представлено три моделі UAZ. У результаті 96 918 голосів було віддано за UAZ Hunter, 102 409 - за UAZ Patriot Sport. Максимальну кількість голосів набрав ульянівський позашляховик UAZ Patriot та підтвердив статус найкращого вітчизняного автомобіля другий рік поспіль. Онлайн-голосування проходило з 25 січня до 16 березня, а у голосуванні взяли участь понад 700 тисяч людей.
Цього року компанія Toyota відзначає ювілей – 50 років від початку виробництва автомобіля, який можна вважати родоначальником династії найпопулярніших у всьому світі позашляховиків Land Cruiser.
Цього року компанія Toyota відзначає ювілей – 50 років від початку виробництва автомобіля, який можна вважати родоначальником династії найпопулярніших у всьому світі позашляховиків Land Cruiser. До свята випущено спеціальне видання автомобіля – Anniversary Land Cruiser. Добре було б зробити компанії подарунок – взяти цю машину на тест, але де її дістати? Аж надто тираж обмежений. Тому ми задовольнилися "звичайним" Land Cruiser 100.
Land Cruiser 100 – найбільший позашляховик у гамі Toyota. Залежно від ринку збуту та комплектації відомий також під іменами «500», Amazon та Lexus LS470. Світовий дебют нинішнього (п'ятого) покоління «сотки» відбувся 1998 року в Чикаго, європейський – у Женеві. З того часу на тестах "Мотора" побувала не одна версія автомобіля. Тепер ось – модель 2001 року у комплектації VX з турбодизельним 4,2 л мотором та механічною КПП.
Назвати гарним цей величезний автомобіль язик не повертається - через ваговість (втім, це можна назвати і солідністю). Не багато знайдеться машин, які займають стільки місця на дорозі, хіба що повнорозмірні вантажівки GM або, скажімо, HUMMER.
Вхід-вихід - без проблем, завдяки великим дверним отворам (як спереду, так і ззаду), а також успішній широкій підніжці. Інтер'єр добре спроектований та якісно виконаний. Продумана кожна дрібниця, все необхідне – під рукою. Машина виявилася практично в найпростішій комплектації, незважаючи на індекс VX на задньому борту (на деяких ринках ці літери означають найдорожчий варіант оснащення). Ніякого псевдодерева в салоні – усюди чесний пластик (жоден із пластикових деталей за час тесту не потурбував нас своїм «звучанням»), жодних електронних примочок, начебто від'їжджає при виключенні запалення керма та сервоприводів сидінь. Але це не завадить знайти оптимальну посадку водієві будь-якого зростання та комплекції.
Посадка висока, оглядовість нарікань не викликала, але для впевненого паркування заднім ходом потрібна звичка - особливість усіх великих автомобілів. Якби була моя воля, на Land Cruiser в обов'язковому порядку ставили б систему, аналогічну Parktronic.
Щиток приладів порадував великими шкалами спідометра і тахометра, що легко читаються. Їх доповнюють покажчики рівня палива, температури двигуна, зарядки акумулятора та тиску олії. Справа і зліва від керма розташовані вимикачі блокувань міжосьового та заднього міжколісного диференціалів. Про вибраний режим сигналізують хрестики, що запалюються на піктограмі, яка схематично зображує трансмісію.
На центральній консолі – магнітола та блок управління мікрокліматом. Потішила піч: тест проходив у 15-градусний мороз, але величезний салон прогрівався без проблем.
На задньому сидінні зручно розмістяться три людини, а якщо вони потісняться, то вистачить місця і для четвертого (машина в ширину - майже два метри). Можна і не тіснитися, а відкинути пару підвісних стільчиків в багажному відсіку, щоправда, далеко на них не поїдеш. У складеному стані вони розташовуються вздовж боковин кузова і не займають багато місця, а в разі потреби демонтуються. Задній ряд сидінь складається як повністю, так і частинами. П'яті двері відчиняються по-американськи – однією половиною вгору, іншою вниз. Нижню частину можна використовувати як «продовження» підлоги при перевезенні довгомірних вантажів.
Land Cruiser – машина серйозна, і цього разу легко переконатися, відкривши капот. Все, що можна, старанно загерметизовано - вся проводка прокладена в спеціальних трубках, на електричних роз'ємах не побачиш голих клем, генератор і стартер прибрані в спеціальні кожухи. Для впевненого запуску двигуна в будь-яку погоду встановлено два потужні акумулятори.
Заводжу двигун. Про його роботу можна здогадатися лише за стрілкою тахометра - шум та вібрації в салон практично не проникають. Турбодизель видає максимальний момент, що крутить (430 Нм) вже при 1400 об./хв. і тримає його аж до 3200 об/хв., що сприятливо позначається як при торканні, так і при подоланні перешкод. Подібна характеристика, на мою думку, ідеальна для позашляховика. Вона дозволяє у важких умовах рухатися внатяг майже на неодружених оборотах і не боятися, що в самий невідповідний момент двигун заглухне.
Ми поїздили глибоким снігом, подолали зведені трактором снігові відвали, але жодного разу не змогли «засадити» автомобіль – при тому, що на ньому стояла дорожня гума. Адже ми зовсім не використовували багаті резерви трансмісії – блокування диференціалів та знижений ряд...
Спроба різкого старту (і особливо початок розгону) показала, що Land Cruiser з турбодизелем і механічною коробкою - не найкраща машина для гонок зі світлофора. На низьких оборотах двигуна турбокомпресор працює не на повну силу, і коли відпускаєш газ, щоб перейти з першої на другу, втрачається тиск наддуву. Втім, при необхідності Land Cruiser цілком охоче стартує і на другий, а в машині з автоматичною коробкою, де ногу з педалі газу прибирати не потрібно, ця проблема взагалі не виникне.
Розігнавшись, автомобіль упевнено тримається у міському потоці. Тут широка полиця моменту, що крутить, була дуже доречною, навіть на п'ятій передачі можна прискорюватися з 60 км/год. Спочатку виникають проблеми з габаритами, особливо при швидких перебудовах, щоправда, через деякий час розумієш, що на такому автомобілі тактика «вишивання» необхідних плодів не приносить. Та й ні до чого це (не кажучи вже про те, що небезпечно). Можна просто наполегливо рухатися в лівому ряду, накочуючись на тих, хто йде попереду. Тільки найперший водій не звільнить дорогу, побачивши махину, що нависла над заднім бампером.
Дефектів дорожнього покриття можна не боятися завдяки потужній енергоємній підвісці. Навіть на серйозних колдобинах автомобіль лише похитується, ніби відзначаючи їхню наявність. Незважаючи на величезну вагу Land Cruiser, гальма зі своїми обов'язками справляються успішно.
Масивність машини та відповідний об'єм двигуна мають на увазі пристойну витрату палива, і це враховано при виборі об'єму бака – на одній заправці в принципі можна проїхати до тисячі кілометрів.
При довготривалій експлуатації будь-якого автомобіля можуть проявитися особливості, які неможливо відчути під час тест-драйву. Деякі зауваження, що накопичилися за рік реального використання «сотки», висловлювалися одним з наших читачів на сторінках журналу («Мотор» #4, 1999), особливо в частині керованості автомобіля в граничних режимах (для яких він, втім, не призначений) . Але й там було відзначено, що єдиною проблемою за цей період був вихід із ладу запобіжника омивача фар.
Загалом, тягар своєї популярності Land Cruiser 100 несе гідно.
