Багато водіїв при виборі шин для своїх авто часто звертають увагу на їх розмірність, висоту і вид протектора, сезонність, індекси і деякі інші параметри, вказані на бічній поверхні колеса. У той же час одним з найважливіших параметрів завжди був вага гуми, тому що саме від нього багато в чому залежить динаміка транспортного засобу, довжина гальмівного шляху і, як наслідок, дії інерційних сил - показник економії палива.
Вага шини можна побачити практично на будь-якому офіційному порталі відомих брендів, так як він є частиною загальнодоступних технічних характеристик. Крім того, експерти давно встановили, що, незалежно від особливостей будови, виробника та інших вихідних даних, всі покришки однакових габаритів мають масу всередині єдиного діапазону. В цілому ж вагу шин, як правило, рознится під впливом наступних параметрів:
Шини для легкових авто
- Скільки важить колесо і від чого залежить ця маса? Перш за все, це щільність гумової суміші, яка може різнитися залежно від виробника вироби, сезонності і технологічних особливостей при виготовленні.
- Наявність внутрішнього каркаса колеса для підвищеної міцності і жорсткості покришки, в залежності від індексів навантаження, швидкості і зносостійкості. Так, наприклад, високоміцна модель шин може армуватися декількома металевими сітками-павутинням, які додають додаткову вагу покришці.
- Розмірність шин також впливає на її масу, причому не тільки звичний для водіїв показник - діаметр, а й два інших вимірювання. Це означає, що покришка R15 з шириною більше 200 мм і висотою профілю шини 80 мм цілком може важити більше, ніж низькопрофільне колесо R17.
- Не меншу роль у формуванні ваги шин грає її призначення, так як спортивна покришка, що має майже рівну підошву, відрізняється по масі від грязьовий шини з тракторними протекторами, навіть якщо обидва колеса мають ідентичні розміри.
Склад стандартної покришки - Якщо покришка має підвищені характеристики міцності і посилений бічний корд, майже напевно шина складається з більшого числа шарів, ніж стандартний аналог, що також збільшує вагу гуми.
Щоб вибір покришок був більш об'єктивним, кожен водій повинен знати масу коліс і підібрати найбільш зручні для себе параметри шин. Так, наприклад, якщо на малолітражну машину з потужністю двигуна менше 60 л. с. буде встановлена \u200b\u200bпосилена покришка, її тяжкість позначиться навіть на тягових властивостях транспортного засобу. Якщо ж автомобілісту важлива швидкісна їзда, то на важких шинах він ніколи не зможе розвинути граничну для даного транспортного засобу динаміку.
Вага шини, таблиця
Гума з низьким профілем
Щоб зрозуміти залежність габаритів коліс і маси, водії повинні звернутися до спеціально складеним табличних матеріалів, в яких наведені всі базові параметри шин, що впливають на цей показник і, відповідно, середня маса колеса для кожної розмірності.
Вага шин, таблиця з найбільш популярними параметрами, такими як розміри, вага і обсяг шин, представлена \u200b\u200bнижче.
| Ширина покришки, мм | Висота профілю шини, мм | Посадковий діаметр шини, дюйми | Діапазон обсягів шини для наведених параметрів, м³ | Діапазон мас для наведених параметрів коліс, кг |
| 145 | 65 | 13 | 0,038–0,042 | 5,1–5,3 |
| 165 | 70 | 13 | 0,049–0,051 | 6,1–6,3 |
| 185 | 70 | 13 | 0,059–0,061 | 7,5–7,7 |
| 195 | 60 | 13 | 0,06–0,062 | 7,9–8,1 |
| 215 | 50 | 13 | 0.079–0,081 | 9,6–9,8 |
| 155 | 65 | 14 | 0,049–0,051 | 5,6–5,8 |
| 175 | 60 | 14 | 0,059–0,061 | 6,5–6,7 |
| 185 | 55 | 14 | 0,06–0,062 | 6,9–7,1 |
| 195 | 60 | 14 | 0,069–0,071 | 8,3–8,5 |
| 205 | 70 | 14 | 0,079–0,081 | 10,1–10,3 |
| 215 | 65 | 14 | 0,089–0,091 | 10,4–10,6 |
| 225 | 70 | 14 | 0,98–1 | 12,7–12,9 |
| 165 | 65 | 15 | 0,059–0,061 | 6,9–7,1 |
| 175 | 65 | 15 | 0,06–0,062 | 7,2–7,4 |
| 185 | 60 | 15 | 0,069–0,071 | 8,2–8,4 |
| 195 | 55 | 15 | 0,07–0,072 | 8,8–9 |
| 205 | 65 | 15 | 0,088–0,09 | 9,5–9,7 |
| 215 | 60 | 15 | 0,089–0,091 | 11,3–11,5 |
| 225 | 60 | 15 | 0,099–0,1 | 10,8–11 |
| 235 | 70 | 15 | 0,119–0,121 | 14,9–15,1 |
| 255 | 65 | 15 | 0,129–0,131 | 17,8–18,2 |
| 175 | 60 | 16 | 0,069–0,071 | 7,5–7,7 |
| 185 | 60 | 16 | 0,07–0,072 | 9,1–9,4 |
| 195 | 55 | 16 | 0,079–0,081 | 8,6–9,2 |
| 205 | 55 | 16 | 0,081–0,083 | 9,1–9,4 |
| 215 | 55 | 16 | 0,089–0,092 | 9,8–10,3 |
| 225 | 50 | 16 | 0,09–0,094 | 10,6–11 |
| 235 | 50 | 16 | 0,1–0,104 | 10,9–11,3 |
| 245 | 45 | 16 | 0,102–0,106 | 11,4–11,8 |
| 255 | 40 | 16 | 0,111–0,115 | 16,2–16,6 |
| 265 | 40 | 16 | 0,136–0,14 | 18,4–18,8 |
| 195 | 40 | 17 | 0,071–0,074 | 8,4–8,7 |
| 195 | 45 | 17 | 0,073–0,077 | 9–9,3 |
| 205 | 55 | 17 | 0,088–0,091 | 10,5–10,9 |
| 215 | 65 | 17 | 0,11–0,114 | 13–13,4 |
| 225 | 60 | 17 | 0,112–0,116 | 13,5–13,9 |
| 235 | 60 | 17 | 0,119–0,123 | 12,8–13,2 |
| 245 | 55 | 17 | 0,121–0,125 | 12,9–13,3 |
| 255 | 55 | 17 | 0,122–0,128 | 13,1–13,4 |
| 265 | 50 | 17 | 0,124–0,13 | 13,2–13,6 |
| 275 | 50 | 17 | 0,14–0,141 | 18,4 - 19 |
| 205 | 40 | 18 | 0,079–0,081 | 8,9–9,2 |
| 215 | 55 | 18 | 0,099–0,102 | 11,4–11,8 |
| 225 | 55 | 18 | 0,108–0,112 | 12,4–12,8 |
| 235 | 60 | 18 | 0,129–0,133 | 16,1–16,6 |
| 245 | 60 | 18 | 0,148–0,154 | 16,7–17,2 |
| 255 | 60 | 18 | 0,151–0,157 | 16,8–17,4 |
| 265 | 60 | 18 | 0,158–0,164 | 17–17,6 |
| 275 | 65 | 18 | 0,198–0,204 | 18,7–19,4 |
| 285 | 65 | 18 | 0,208–0,218 | 19,9–20,7 |
Згідно з даними ваг і обсягами шин по таблиці, автолюбителям досить лише вибрати їх параметр покришки для свого транспортного засобу, а потім помножити відповідний показник маси однієї шини на 4. Таким чином можна дізнатися масу всіх покришок, які необхідно встановити на транспортний засіб.
збірка колеса Маса покришок на вантажні автомобілі
Багатьом автолюбителям цікаво, скільки важать шини для фур, які у величезній кількості борознять російські траси федерального значення.
На замітку!
Відразу треба сказати, що дані колеса на кілька порядків перевищують легкові шини по геометричним параметрам, але це ще не все - вони мають набагато більш високий індекс зносостійкості, що досягається за рахунок більшої кількості шарів гуми в підошві і бічному корду шин. Через це загальний обсяг гумової суміші, яка витрачається на виготовлення такої шини, значно перевищує той же показник для шини меншої розмірності, і, звичайно, такий виріб має порівняно велику масу.
Так, основний розмірний ряд покришок і величин мас, відповідний їм, наведено в таблиці нижче.
| Типорозмір шини | Обсяг шини, м³ | Маса шини, кг | Типорозмір шини | Обсяг шини, м³ | Маса шини, кг |
| 10,00R20 | 0,264 | 52,4 | 275/70 / R22,5 | 0,221 | 51,2 |
| 11,00R20 | 0,32 | 65,7 | 275/80 / R22,5 | 0,239 | 51,9 |
| 11,00R22,5 | 0,384 | 51,8 | 285/70 / R19,5 | 0,191 | 43,6 |
| 12,00R20 | 0,457 | 71,5 | 295/60 / R22,5 | 0,301 | 62,7 |
| 12,00R24 | 0,315 | 79,7 | 295/75 / R22,5 | 0,267 | 57,4 |
| 12,00R22,5 | 0,366 | 64,7 | 295/80 / R22,5 | 0,288 | 63,5 |
| 13,00R22,5 | 0,528 | 70,6 | 305/70 / R19,5 | 0,196 | 45,6 |
| 14,00R20 | 0,533 | 104,8 | 305/70 / R22,5 | 0,284 | 61,5 |
| 205/65 / R17,5 | 0,127 | 14,9 | 315/60 / R22,5 | 0,299 | 63,2 |
| 205/75 / R17,5 | 0,131 | 16,1 | 315/70 / R22,5 | 0,353 | 64,3 |
| 215/75 / R17,5 | 0,148 | 26,4 | 315/80 / R22,5 | 0,327 | 71,1 |
| 235/75 / R16 | 0,129 | 15,9 | 365/80 / R20,5 | 0,436 | 74,7 |
| 245/75 / R17,5 | 0,134 | 22,3 | 385/55 / \u200b\u200bR22,5 | 0,377 | 75,1 |
| 245/75 / R17,5 | 0,141 | 29,4 | 385/65 / R22,5 | 0,383 | 76,3 |
| 265/70 / R17,5 | 0,148 | 30,7 | 385/65 / R22,5 | 0,378 | 76,7 |
| 265/70 / R19,5 | 1,152 | 34,5 | 425/65 / R22,5 | 0,479 | 84,8 |
| 275/70 / R17,5 | 0,164 | 32,3 | 435/50 / R19,5 | 0,362 | 63,3 |
| 275/70 / R19,5 | 0,177 | 39,7 | 445/65 / R22,5 | 0,561 | 96,4 |
Таким чином, якщо повноцінна фура має 26 коліс на 9 осях, то маса шин на них може перевищувати 2 тонни, однак це мало впливає на її крейсерську швидкість, так як загальна споряджена навантаження від власної ваги і перевезених товарів може бути в десятки разів більше.
Колеса на фурі Як дізнатися масу колеса в зборі
На замітку!
На жаль, на заводі виробники майже ніколи не вставляють масу покришки в маркувальну рядок, де вказано розмірний ряд, індекси та інші характеристики гуми, і автолюбителям доводиться самостійно вишукувати цей параметр в каталогах тієї чи іншої марки шин. Крім того, для водія важлива не маса покришки, а повна вага колеса в зборі, так як на підставі цього значення можна підібрати величину інерційних сил і визначити гальмівний шлях автомобіля або ризик занесення.
Так, даний показник складається з наступних параметрів:
- Вага колісного диска, який також варіюється від розмірності, щільності, заповнення решітки, тобто тут важливо кількість металу. Крім того, дуже важливо знати спосіб виготовлення і тип металевого сплаву, закладеного в виробі. Штамповані варіанти, виконані зі сталі, більш важкі, ніж легкосплавні литі або ковані диски.
- Вага шин, який визначається за наведеними вище таблицями, в залежності від розмірності і інших параметрів покришки.
- Балансувальні важки, які для важких фур можуть важити по кілька кілограм, а для легкових авто - рідко перевищують 100 грам.
- Ніпель і камера (якщо конструкція бортів покришки дозволяє її встановити, так як більшість коліс останні роки все-таки виконуються в безкамерному варіанті.
- Деякі автолюбителі, якщо на їх покришках є ушкодження, ознаки сильного зносу або грижі в бічній або торцевої частини, використовують спеціальні рідини - герметики, якими заповнюється простір усередині колеса. Так, при русі ці склади рівномірно покривають всю внутрішню частину балона і перешкоджають втраті тиску в шинах, так як їх в'язка структура повністю забиває навіть мікроскопічні тріщини або проколи.
- Якщо диски стоять в штампованому варіанті, то на них нерідко надягають декоративні ковпаки із пластику, сталі або гуми, маса яких також береться до уваги загальної ваги колеса.
Найбільші і важкі вантажні шини - В умовах технічного прогресу та інноваційних технологій деякі шиномонтажі пропонують водіям накачування шин за допомогою чистого азоту. Вони мотивують це тим, що, на відміну від повітря, він має меншу щільність і, відповідно, покришки з більш низькою вагою поліпшать динамічні якості транспортного засобу і знизять витрата палива.
Зверніть увагу!
Деякі водії вважають, що повітря під тиском в шині також має масу, і, звичайно, це частково правда, проте в порівнянні з загальною вагою колеса в зборі дана величина не дотягує і до 1/1000 від сумарної маси.
Скільки ж важить шина R16 або R17? Щоб зрозуміти, яка маса колеса в зборі, то в залежності від матеріалу диска, масу шини, наведену вище, потрібно просто множити на поправочний коефіцієнт від 1,6 до 2. Таким чином, якщо вага колеса в зборі R16 для легковика становить близько 11 кг , то колесо на литому диску в зборі буде мати масу приблизно 17-18 кг. У той же час вага однієї шини R17 може становити 13 кг, а на диску він буде дорівнює приблизно 20 кг.
Маса шин - величина умовна, так як для різних виробників вона може коливатися, і визначити точну вагу коліс для прийняття якихось рішень автолюбитель може тільки шляхом експерименту в натурі, тобто банального зважування після установки шини, балансування і нагнітання в нього тиску.
Одним з важливих параметрів, що впливають на експлуатаційні характеристики автомобіля, є вага колісних дисків. Сучасні автолюбителі розуміють, що зменшуючи вагу дисків (встановлюючи на автомобіль легші диски), можна підвищити плавність ходу, поліпшити керованість транспортного засобу, а також динамічні характеристики (швидкість гальмування і розгону).
Також від ваги дисків в певній мірі залежить довговічність підвіски, відсутність поломок її елементів протягом тривалого часу. У даній статті будуть детально розглянуто механізм впливу маси дисків на експлуатаційні характеристики автомобіля, крім того, ми поговоримо про те, як відрізняється вага дисків в залежності від матеріалу їх виготовлення, а також використовуваної технології.
Підресорена і безпружинна маса
Для того щоб зрозуміти, як вага колеса може впливати на керованість автомобіля, динамічні характеристики, плавність ходу і довговічність підвіски, необхідно розібратися в тому, які сили діють на автомобіль під час руху. Одним з основних параметрів, яким керуються інженери при розробці підвіски для певної моделі авто, є співвідношенні підресореною і непідресореної маси автомобіля. Що це таке?
Ресора (пружина, амортизаторная стійка) є пружним елементом підвіски, який пом'якшує удари, що виникають при русі автомобіля по нерівностях дорожньої поверхні. Завдяки цьому елементу удари передаються на кузов лише в незначній мірі, що визначає плавність ходу і комфорт пересування. Підресорена маса - це маса частин транспортного засобу, які відділені від дорожньої поверхні ресорою (кузов), а безпружинна маса - це маса частин, які знаходяться між дорожньою поверхнею і ресорою (диски, шини, маточини, елементи гальмівної системи).
керованість
У момент наїзду автомобіля на нерівність, колесо приймає на себе удар і передає його через амортизатор на кузов. У свою чергу, кузов своєю вагою (через амортизатор) компенсує цей удар, і колесо зайняв свою попередню позицію. Чим менше безпружинна маса, тим меншої сили виникає удар на кузов, крім того, при маневруванні витрачається менше зусиль. Однак якщо вага кузова буде занадто малий щодо ваги колеса (всіх непідресорених елементів), то колесо не зможе швидко повернутися в початкове положення, що може призвести до втрати керування (замети).
динамічні характеристики
Здатність автомобіля швидко набирати розгін і забезпечувати ефективне гальмування також знаходиться в залежності від непідресореної маси. Чим більше важать колеса, тим більше енергії потрібно для того, щоб підвищити швидкість їх обертання (яке і забезпечує прискорення автомобіля), те ж саме відноситься до процесу гальмування.
Двигун здатний виробляти лише обмежену кількість енергії на кожен момент часу. Тому, чим більше важать колеса, тим більше потужності двигуна витрачається на те, щоб їх розкрутити, і менше потужності залишається для швидкого розгону. У цифрах це виглядає наступним чином: при збільшенні ваги коліс (непідресореної маси) на 1 кг., Автомобіль втрачає 1% потужності. Тому для підвищення швидкості розгону і посилення ефективності гальмування встановлюють полегшені колісні диски, з легкими дисками машина розганяється швидше.
плавність ходу
Співвідношення підресореною і непідресореної мас впливає і на плавність ходу, домогтися ідеального співвідношення можна двома способами - збільшити підресорену масу або зменшити безпружинну. Перший спосіб має певні недоліки, оскільки збільшення ваги автомобіля (наприклад, за рахунок додаткового баласту в салоні або багажнику), знижує розгінну динаміку. Тому, найчастіше намагаються максимально полегшити колеса, знизивши безпружинну масу.
Є цілком певні показники - зниження ваги колеса (кожного з коліс) на 1 кг. діє так само, як і зниження ваги кузова на 40 кг. Тобто, знизивши вагу кожного колеса на 4 кг. (Загальне зниження непідресореної маси складе 16 кг.), Можна досягти такої ж плавності ходу, яка спостерігається при наявності в салоні декількох пасажирів. Але при цьому автомобіль набирає розгін набагато швидше, ніж в завантаженому стані (як якби в салоні дійсно сиділи пасажири).
Вага дисків і довговічність підвіски
Від ваги колісних дисків (і інших непідресорених елементів) залежить і довговічність елементів підвіски. Під час руху по нерівностях дорожнього покриття, виникають удари, які гасяться підвіскою. Причому, не тільки амортизаторами, якщо удар сильний, то інші елементи підвіски також беруть на себе частину енергії удару. І чим вище безпружинна маса, тим більше створюється навантаження на підвіску. Природно, що збільшення навантаження не сприяє довговічності вузлів, які беруть на себе удари.
Які диски легше (ковані, литі, штамповані)?
Сталеві штамповані колісні диски є найбільш важкими, що і стало поширеною причиною їх заміни на легкосплавні відразу ж після придбання нового автомобіля. Однак сталеві диски мають мінімальну вартість, тому продовжують займати стійкі позиції на ринку автомобільних запчастин.
Литі диски з алюмінієвого сплаву приблизно на 20% легше сталевих дисків, технологія виготовлення дозволяє втілити практично будь-які фантазії дизайнера. Крім того, литі диски забезпечують більш якісне охолодження гальмівної системи.
ковані диски є найбільш легкими. Диски, виготовлені за технологією гарячого штампування, в свою чергу, на 20% легше литих дисків і на 50% легше сталевих штампованих дисків. Основною перешкодою для їх беззастережного домінування серед інших видів автодисків є ціна - ковані диски коштують трохи дорожче, ніж литі, і набагато дорожче сталевих.
Магнієві литі диски займають на ринку особливе місце, такі диски трохи важче кованих, проте значно легше алюмінієвих дисків. Втім, магнієві диски не набули широкого поширення, оскільки вони менш довговічні, ніж алюмінієві диски, і не придатні для ремонту в разі пошкоджень. Магнієві диски набувають любителі швидкої їзди і динамічного маневрування, власники спортивних автомобілів.
Середня вага диска
Співвідношення ваги і розмірів колісних дисків, виготовлених з різних матеріалів, добре ілюструє таблиця. Дані, представлені в таблиці, отримані на основі порівняльного аналізу ваги і розмірів більш ніж 4 тис. Моделей автодисків від різних виробників. Кожен показник маси отриманий методом отримання середнього арифметичного числа від сукупності мас дисків одного розміру (діаметра) і одного типу (матеріалу виготовлення) безлічі моделей від різних виробників.
| Середня вага одного диска, кг | ||||
|---|---|---|---|---|
| Діаметр, дюйми | литий | кований | сталь | литий магнієвий |
| R10 | 3,63 | 2,30 | ||
| R12 | 4,17 | 4,50 | 3,08 | |
| R13 | 5,40 | 3,58 | 7,26 | 3,83 |
| R14 | 6,29 | 3,94 | 8,01 | 4,38 |
| R15 | 7,32 | 3,69 | 9,56 | 5,16 |
| R16 | 8,59 | 6,40 | 10,20 | 6,47 |
| R17 | 9,82 | 7,38 | 12,40 | 9,20 |
| R18 | 11,17 | 8,62 | ||
| R19 | 12,28 | 10,36 | ||
| R22 | 18,76 | 11,51 | ||
| R23 | 19,87 | |||
| R24 | 22,22 | |||
Я приймаю правові свою згоду ТОВ «автоапгрейди» (свідоцтво про Державну 5117746042090, ІПН 7725743662) при оформленні Замовлення товару / послуги на сайті www.сайт з метою укладення та виконання договору купівлі-продажу обробляти - збирати, записувати, систематизувати, нагромаджувати, зберігати, уточнювати ( оновлювати, змінювати), витягувати, використовувати, передавати (у тому числі доручати обробку іншим особам), знеособлювати, блокувати, видаляти, знищувати - мої персональні дані: прізвище, ім'я, номери домашнього та мобільного телефонів, адреса електронної пошти.
Також я дозволяю ТОВ «автоапгрейди» направляти мені повідомлення інформаційного характеру про товари і послуги ТОВ «автоапгрейди», а також про партнерів.
Згода може бути відкликано мною в будь-який момент шляхом направлення ТОВ «автоапгрейди» письмового повідомлення за адресою: 115191, г. Москва, ул. Велика Тульська, д. 10.
Конфіденційність персональної інформації
1. Надання інформації Клієнтом:
1.1. При оформленні Замовлення товару / послуги на сайті www.сайт (далі - "Сайт") Клієнт надає наступну інформацію:
Прізвище, ім'я, по батькові одержувача Замовлення товару / послуги;
Адреса електронної пошти;
Номер контактного телефону;
Адреса доставки Замовлення (за бажанням Клієнта).
1.2. Надаючи свої персональні дані, Клієнт погоджується на їх обробку (аж до відкликання Клієнтом своєї згоди на обробку його персональних даних) компанією ТОВ «автоапгрейди» (далі - «Продавець»), з метою виконання Продавцем і / або його партнерами своїх зобов'язань перед Клієнтом, продажу товарів і надання послуг, надання довідкової інформації, а також з метою просування товарів, робіт і послуг, а також погоджується на отримання інформаційних повідомлень. При обробці персональних даних Клієнта Продавець керується Федеральним законом «Про персональні дані» та локальними нормативними документами.
1.2.1. Якщо Клієнт бажає знищення його персональних даних у разі, якщо персональні дані є неповними, застарілими, неточними, або в разі бажання Клієнта відкликати свою згоду на обробку персональних даних або усунення неправомірних дій ТОВ «автоапгрейди» щодо його персональних даних то він повинен направити офіційний запит Продавцю за адресою: 115191, г. Москва, ул. Велика Тульська, д. 10.
1.3. Використання інформації наданої Клієнтом і одержуваної Продавцем.
1.3.1 Продавець використовує надані Клієнтом дані з метою:
обробки Замовлень Клієнта і для виконання своїх зобов'язань перед Клієнтом;
для здійснення діяльності з просування товарів та послуг;
оцінки та аналізу роботи Сайту;
визначення переможця в акціях, що проводяться Продавцем;
аналізу купівельних особливостей Клієнта і надання персональних рекомендацій;
інформування клієнта про акції, знижки та спеціальні пропозиції за допомогою електронних та СМС-розсилок.
1.3.2. Продавець має право направляти Клієнту повідомлення інформаційного характеру. Інформаційними повідомленнями є направляються на адресу електронної пошти, вказану при замовленні на Сайті, а також за допомогою смс-повідомлень і / або push-повідомлень і через Службу по роботі з клієнтами на номер телефону, вказаний оформленні Замовлення, про стан Замовлення, товари в кошику Клієнта .
2. Надання і передача інформації, отриманої Продавцем:
2.1. Продавець зобов'язується не передавати отриману від Клієнта інформацію третім особам. Не вважається порушенням надання Продавцем інформації агентам і третім особам, що діють на підставі договору з Продавцем, для виконання зобов'язань перед Клієнтом і тільки в рамках договорів. Не вважається порушенням цього пункту передача Продавцем третім особам даних про Клієнта в знеособленої формі з метою оцінки та аналізу роботи Сайту, аналізу купівельних особливостей Клієнта і надання персональних рекомендацій.
2.2. Не вважається порушенням зобов'язань передача інформації відповідно до обґрунтованих і застосовними вимогами законодавства Російської Федерації.
2.3. Продавець отримує інформацію про ip-адресу відвідувача Сайту www. autobam .ru і відомості про те, за посиланням з якого інтернет-сайту відвідувач прийшов. Дана інформація не використовується для встановлення особистості відвідувача.
2.4. Продавець не несе відповідальності за відомості, надані Клієнтом на Сайті в загальнодоступній формі.
2.5. Продавець при обробці персональних даних приймає необхідні і достатні організаційні та технічні заходи для захисту персональних даних від неправомірного доступу до них, а також від інших неправомірних дій у відношенні персональних даних.
Загальна маса авто складається з підресорною і неподрессорной маси. входить в неподрессорную масу і є вкрай важливою, можна сказати, визначальною характеристикою в динаміці авто. Вся справа в тому, що неподрессорная маса здійснює вертикальний рух щодо кузова автомобіля, достатньо згадати, як веде себе ходова при русі по нерівностях. Коли авто, що рухається на швидкості, наїжджає на купину, то неподрессорная маса спрямовується вгору, повідомляючи кінетичну енергію кузова транспортного засобу, при цьому Підресорена маса повинна компенсувати цей поштовх. Саме тому дуже важливий баланс підресорною і неподрессорной маси, який повинен бути розподілений в співвідношенні 85/15. З усього вищесказаного логічно зробити висновок, що чим менше неподессорная маса, тим авто рухається м'якше. Однак, дуже важливо, щоб ця м'якість не опинилася позамежної, в іншому випадку колеса просто перестануть належним чином тримати дорогу. Як вже зазначалося раніше, вага шин - це головна складова неподрессорной маси, а значить, ганяючись за динамічними показниками, забувати про правильне вазі гуми все ж не варто.
Яку вагу автошин краще?
Однозначно відповісти на питання, яку вагу шин краще неможливо. Тут все залежить від безлічі факторів. Для того щоб спробувати внести ясність в це питання слід згадати таке фізичне поняття, як інерція. Інерція - це показник опору змінам. Коли водій натискає на педаль газу, то двигун транспортного засобу розкручує колеса, при цьому певну кількість вироблюваної двигуном енергії витрачається на подолання ваги колеса, основна частина якого укладена в покришках. Виходить, що чим легше встановлені шини, тим авто легше розкручує колеса, а значить, швидше набирає і швидкість. Одним словом, якщо вага шин практично не впливає на максимальну швидкість авто, то в його часу набору певної швидкості ці «гумові» кілограми грають одну з головних ролей. Як правило, середня маса колеса на цивільних авто становить трохи менше або трохи більше 19 кг. Ці цифри можна назвати золотою серединою підходящої середньостатистичному міському обивателю, який не розповідає в подробиці динамічних характеристик свого транспортного засобу і більше піклується про його здатності доставити від будинку до роботи і назад.
Як правильно підібрати вага автошин?
Для початку необхідно ознайомитися з рекомендованим виробником авто типорозміром гуми, його ігнорувати не рекомендується. Типорозмір вказується в експлуатаційній книжці. Найчастіше існує дві рекомендації - на літній і зимовий період. Типорозмір шин багато в чому визначає їх вага, але не без винятків. На сьогоднішній день технології виробництва шин зробили крок вперед і ті типорозміри, які в ранній час були характерні виключно для літньої гуми, сьогодні можна зустріти і серед зимових варіантів. Умовно шини можна розділити на дві категорій:
- Для повсякденної їзди оптимальним буде вибір шин з комфорт-сегмента. Таку гуму можна охарактеризувати, як надійну і довговічну. Ці шини мають середньої вага, виробник намагається дотримуватися балансу.
- Якщо доводиться часто пересуватися по шосе, то найкраще вибрати швидкісні шини з преміум-сегмента. Якщо підвищеною довговічністю вони і не відрізняються, то в надійності управління комфорт-сегмент з ними порівнювати навіть немає сенсу. Відповідно, вони мають невелику вагу.
Звичайно, існують шини та інших типів, але вони відносяться до вузькоспеціалізованих категоріях. Наприклад, через свою дорожнечу не надто популярні еко-шини, що володіють великим ресурсом. Також існують спортивні шини, що мають високу стійкість до позамежних перевантажень. Підводячи підсумок: набагато ефективніше в експлуатації буде вибір шин по принципу мети застосування, а не за вагою.
Що впливає на вагу автошин?
Для визначення ваги автомобільної взуття існують таблиці, в яких типорозмір і обсяг поєднана з вагою. Цими таблицями можна і потрібно користуватися. Однак не слід забувати про те, що маса може варіюватися в залежності від виробника.
Які ж чинники впливають на вагу шини?
По-перше, як уже говорилося, це типорозмір. Чим більше типорозмір, тим покришка важче і навпаки, чим менше, тим вона легше. Хоча, це не та не завжди так, адже вирішальним фактом тут виступатиме технологія виробництва шини.
По-друге, це товщина боковини шини. Крім маси товщина боковини визначає ресурс. Чим товщі боковина, тим гума прослужить довше. Існує шини з посиленою боковиною, їх ресурс значний, і, якщо купуючи подібні шини, можна заощадити за рахунок повільного зносу оних, то на витрату палива така гума позитивно точно не позначиться.
По-третє, це індекс навантаження. Індекс навантаження - це число, яке характеризує максимальне навантаження на покришку. Індекс не завжди корелює з вагою. В даному випадку набагато важливіше складу гуми, з якої виготовляється. На сьогоднішній день на ринки є легкі покришки, що витримують дуже великі навантаження, при цьому ще й володіють підвищеною зносостійкістю.
