Часто наш автосервіс відвідують автомобілі ГАЗель, адже це комерційний транспорт, який і вдень і вночі як робоча конячка оре. День у день безліч ГАЗелек виходить на дороги нашої країни і рано чи пізно виникають певні поломки, які ми намагаємося усунути! Чи не виняток і сьогоднішній день. До нас у ремзону заїхала ГАЗЕЛ Бізнес з мотором УМЗ! Ну що, допоможемо бізнесу!

Вислухавши клієнта: машина не тягне, горить лампочка чек. Після того як вимкнеш і знову ввімкнеш запалювання, машина іноді починає працювати як слід, але потім проблема повторюється. Вище 2000 обороти не піднімаються.

Ось вона, робоча конячка!

Рис.1

З чого починати ремонт? Звичайно, з комп'ютерної діагностики. Підключаємо діагностичне обладнання та зчитуємо помилки, що прописалися в блоці керування двигуном.

Рис.2

Нас цікавить поточна помилка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D"/"E" Voltage Correlation. Що вона позначає? Ця помилка буквально розшифровується як: P2138 неправильне співвідношення напруги "D"/"E" датчика положення дросельної заслінки або педалі акселератора. Дросельна заслінка у нас електронна як і педаль газу. Тобто може бути несправна як сама заслінка, так і педаль. Для того щоб задефектувати педаль або дросельну заслінку, потрібно розуміти як вони влаштовані, тому для початку розглянемо їх конструктивні особливості, пристрій і розберемося в чому відмінність механічної дросельної заслінки від електронної.

Принцип роботи системи з електронною дросельною заслінкою та електронною педаллю газу.

І так спочатку розмотаємо пристрій механічної дросельної заслінки і розберемося як відбувається регулювання холостого ходу.

Рис.3Механічна дросельна заслінка (обороти 840..900)

У механічній дросельній заслінці (Рис 3), за холостий хід (обороти двигуна) відповідає регулятор холостого ходу (4). Сама дросельна заслінка (п'яток 1) не бере участі в регулюванні холостого ходу. Регулятор холостого ходу виставляє 55...65 кроків (мікас 7.1) підтримки оборотів у районі 800...900 об.хв. Чим більше кроків регулятора холостого ходу, тим вищими будуть обороти двигуна,т.к. через байпасний канал (3) проходитиме більша кількість повітря.

Рис.4Механічна дросельна заслінка (обороти 1300..1400)

Для підтримки оборотів холостого ходу на рівні 1300...1400, регулятор холостого ходу (2) виставляє приблизно 115...120 кроків (мікас 7.1). Шток регулятора (4) при такому положенні збільшує потік повітря через байпасний канал (3) тим самим збільшуються і оберти.

А як же відбувається регулювання холостого ходу з електронною дросельною заслінкою, і з якого годинника вона стоїть?
Електронна дросельна заслінка ГАЗ складається з наступних частин (рис 5): сама заслінка (п'ятак 1), моторредуктор (2) який управляє заслінкою (п'ятаком 1), та двох резистивних датчиків положення (3)

Рис.5Електронна дросельна заслінка (обороти 850..900)

Уточнимо, що в автомобілях з електронною дросельною заслінкою відсутня реглятор холостого ходу як окрема деталь. За регулювання холостого ходу відповідає сама дросельна заслінка (п'ятак, 1). Для підтримки оборотів холостого ходу дросельна заслінка відкривається на 5...6 % і повітря, яке необхідне підтримки холотих оборотів проходить через саму заслінку (1). Заслінкою управляє моторредуктор (2). Датчики (3) зчитують поточне положення заслінки.

Рис.6Електронна дросельна заслінка (обороти 1400..1500)

Щоб обороти двигуна збільшилися до 1400....1500, мотор (2) відкриває дросельну заслінку на 10...12%. Таким чином у процесі регулювання холостого ходу бере участь сама електронна заслінка. Електронна дросельна заслінка повинна знаходитися в чистоті, тому для того, щоб обороти двигуна не плавали, її чистку потрібно проводити набагато частіше, ніж механічну заслінку.

Якщо механічна дросельна заслінка керується тросиком газу, то хто відповідає за управління електронної дросельної заслінки? Для того щоб блок управління зрозумів на який кут відкрити дросельну заслінку для початку він повинен вважати поточне положення педалі газу. Педаль газу у нас теж електронна і стоїть із самої педалі та двох резистивних датчиків (R3, R4) Рис.7.

Розглянемо Варіант 1. Педаль газу не натиснута.
Запалювання включено, педаль газу не натиснута, дросельна заслінка повернута на 7.8%, чому не 0% запитаєте ви? Пояснюємо: т.к. дросельна заслінка у нас електронна, то регулятор холостого ходу як уже зрозуміли відсутня, але для займання суміші нам потрібне повітря. Ось через зазор в 7.8% це повітря і надходить під час запуску двигуна.

Рис.7Запалювання включено, педаль не натиснута, заслінка закрита (відкрита) на 7.8%.

Які ж параметри ми можемо спостерігати при справній дросельній заслінці та справній педалі газу?

мал.8Типові параметри значень справної педалі газу та дросельної заслінки (педаль не натиснута)

Таблиця 1. Покази справної педалі газу та дросельної заслінки (педаль не натиснута)

	R3 ADC_DPS 1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (В) 0.49. Для перевірки правильності показань слід знати наступне: показання R3 (ADC_DPS 1 (В) 0.97 ) рівно в 2 рази більше показань R4 (ADC_DPS 2 (В) 0.49 ). У нас R3(ADC_DPS 1 (В) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), що відповідає значенню R4 ( 0.49 в)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22. 5 вольт. Ми R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Це означає, що в положенні запалення включено (педаль не натиснута) дросельна заслінка справна.

Розглянемо Варіант 2. Педаль газу натиснута до упору.
Запалювання увімкнено, педаль газу натиснута до упору, дросельна заслінка повернута на 24%. Чому не на 100% запитаєте ви? Ну так вже це закладено виробником у програмі.

мал.9Запалювання увімкнено, педаль газу натиснута до кінця, заслінка відкрита на 24%.

На екрані комп'ютера при натиснутій педалі газу ми спостерігаємо такі параметри.

Рис.10Типові параметри значень справної педалі газу та дросельної
заслінки (педаль натиснута до кінця).

Таблиця 2. Показання справної педалі газу та дросельної заслінки (педаль натиснута до кінця).

	Показання педалі газу (виділено жовтим кольором) – це параметри: ADC_DPS 1 (В) 3.67 , ADC_DPS 2 (В) 1.84. Для перевірки показань, як ми вже говорили, ділимо R3 (ADC_DPS 1 (В) 3.67 ) на 2 та отримуємо 1.835 (1.84), що відповідає показнику R4 ADC_DPS 2 (В) 1.84. Це означає, що при положенні педаль газу в підлогу наша педаль газу показує правильні значення, а значить справна.
	Показ дросельної заслінки (виділено червоним кольором) - це параметри: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58 У сумі напруга R1+R2 датчиків положення дросельної заслінки має відповідати 5 вольт. Ми R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Це означає, що в положенні запалення включено (натиснута педаль газу в підлогу) дросельна заслінка показує повертає значення, а значить справна.

І так, ми розглянули варіанти роботи дросельної заслінки та педалі газу за умови, що вони повністю справні, але повернемося до нашої ГАЗЕЛІ та помилки P2138, яка записується в пам'ять ЕБУ при невідповідності одного зі значень, нагадуємо ці значення.

Справна педаль газу:напруга R3 педалі газу поділена на 2, дорівнює R4, тобто. R3/2 = R4.
Справна дросельна заслінка:сума напруги R1 і R2 дросельної заслінки дорівнює 5в., тобто. R1+R2= 5в.

Якщо жодної з цих умов не дотримується, то з'являється помилка P2138 - неправильне співвідношення напруги "D"/"E" датчика положення дросельної заслінки або педалі акселератора. D і E у разі це R1, R2 і R3, R4 відповідно. Отже, для того, щоб забракувати педаль газу або електронну заслінку, потрібно провести вищеописані перевірки. Не гаючи часу починаємо перевіряти наші показання на несправному автомобілі.

Перевірка показань дросельної заслінки та педалі газу несправного автомобіля ГАЗель.

Спочатку дивимося показання напруг дросельної заслінки і педалі газу на заглушеному автомобілі при включеному запаленні. І що ми бачимо?

Рис.11Запалювання увімкнено, педаль не натиснута.

Таблиця 3. Покази дефектної педалі газу (педаль не натиснута)

	R3 ADC_DPS 1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (В) 3.75. Для дефектування потрібно знати наступне: показання R3 рівно в 2 рази більше показань R4 у справній педалі газу. У нас R3(ADC_DPS 1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), що не відповідає значенню R4 ( 3.75 в). Це означає, що падаль газу у нас показує "сміття" - педаль несправна.
	Показ дросельної заслінки (виділено червоним кольором) - це параметри: R1 ADC_ETS1(В) 0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22. У сумі напруга R1+R2 датчиків положення дросельної заслінки має відповідати 5 вольт у справної дросельної заслінки. Ми R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Це означає, що в положенні запалення включено (педаль не натиснута) дросельна заслінка справна.

Рис.12Запалювання увімкнено, педаль не натиснута (педаль натиснута до кінця).

Таблиця 4. Покази дефектної педалі газу (педаль натиснута остаточно).

	Покази дефектної педалі газу (виділено жовтим кольором) - це параметри: R3 ADC_DPS 1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (В) 4.13. Перевіряємо: R3(ADC_DPS 1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, що не відповідає значенню R4 ( 4.13 в). Це означає, що падаль газу у нас так само як і в першому випадку показує "сміття" - педаль несправна.
	Показ дросельної заслінки (виділено червоним кольором) - це параметри: R1 ADC_ETS1(В) 0.80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21. Перевіряємо: R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Це означає, що в положенні запалення включено (педаль натиснута до кінця) дросельна заслінка справна.

Зверніть увагу на відсоток відкриття дросельної заслінки на рис 12. за умови, що педаль газу у нас натиснута до упору. Через несправну педалі газу, ЕБУ не може визначити, що педаль газу натиснута і тому відсоток відкриття заслінки залишиться в районі 7.1%. Якщо б педаль газу була справна, то показання повинні відповідати рис 10.

Що ж, ми задефектували електронну педаль газу. Почнемо її демонтувати, розберемо і з'ясуємо, що з нею сталося.

Щоб розібрати електронну педаль газу, потрібно викрутити чотири шурупи.

Рис. 15.Відвертаємо 4 саморізи.

Рис.16.Знімаємо верхню кришку з платою та резисторами.

Наведемо схему підключення нашої педалі.

Рис. 17.Схема підключення педалі акселератора з ЕБУ.

Як же пронумеровано роз'єм на нашій педалі газу?

1. червонийживлення +5 вольт датчика 2 педалі
2. коричнево-жовтогарячийживлення +5 вольт датчика 1 педалі
3. коричнево-рожевийсигнал датчика педалі 1
4. коричневийзагальний датчик 1 педалі
5. червоно-рожевийзагальний датчик 2 педалі
6. коричнево-зеленийсигнал датчика педалі 2

Рис. 18.Розпинування контактів педалі газу.

Рис.19.Плата датчика педалі газу

На малюнку 19видно блискучу (прошеркану) область (виділено зеленим кольором) на резистивному шарі, тому, що бігунок педалі газу постійно рухаєтеся вперед, назад. Згодом цей шар сильно протирається і опір покриття стає іншим, тоді й починаються дива.

Сучасні технології зараз торкнулися майже всіх елементів автомобіля. Якщо раніше привод педалі газу був виключно механічний, то зараз, на зміну йому, приходить електронний. У цій статті ви дізнаєтеся, що таке електронна педаль газу, принцип її дії, як проводиться її регулювання та ремонт.

Пристрій та принцип роботи

Щоб зрозуміти, як працює електронна педаль газу, необхідно знати загальний принцип акселератора. Справа в тому, що їх функції схожі, але найпростішим механізмом є саме механічний привід.

Педаль акселератора, або як її звикли називати - "газу", є засобом управління положенням дросельної заслінки.

Дросельна заслінка, у свою чергу, відповідає за кількість повітря, що подається у впускний колектор двигуна. Що більше кисню надходить у камеру згоряння, то вище обороти колінчастого валу. Педаль є важелем, який впливає на привід заслінки. Привід же, може бути тросовим або важелем. Все це так чи інакше полегшує зусилля, що додається для натискання на педаль газу.

Принцип дії електронної педалі трохи складний, але багато разів полегшує управління оборотами двигуна. Така педаль застосовується тільки на інжекторних автомобілях, оскільки повністю ґрунтується на роботі електронних пристроїв. До складу акселератора входять: педальний модуль, модуль перетворення сигналу та блок управління положенням дросельної заслінки.

При натисканні на педаль модуль передає інформацію про вугілля відхилення важеля на модуль перетворення сигналу. Система транзисторів передає посилений сигнал на блок керування дросельною заслінкою. Після узгодження отриманого сигналу з електронним блоком управління модуль дросельної заслінки визначає кут її відкриття. Таким чином, забезпечується електронний спосіб відкривання дросельної заслінки.

Варто зазначити, що робота модуля заслінки не може розпочатися до отримання дозволу від ЕБУ. Справа в тому, що ця система повинна точно знати, скільки повітря і палива необхідно двигуну на даному режимі роботи. Тому положення заслінки може змінюватися незалежно від того, наскільки вичавлена ​​педаль акселератора.

Як відрегулювати електронну педаль

Як і будь-який механізм, електронна педаль газу іноді теж потребує регулювання. Цей захід потрібний для підтримки нормальної роботи акселератора у випадку, якщо налаштування було збито.

Іноді буває таке, що при натисканні на педаль газу автомобіль перестає реагувати на зміну положення дросельної заслінки. Це пов'язано з тим, що жодної зміни положення просто не було. Всі електронні педалі мають певний вільний хід, у процесі якого змінюється напруга, що подається на транзисторний ланцюг. Якщо напруга зміниться, то реакція положення педалі також змінюється, отже, автомобіль може неадекватно поводитися при . Іноді про цю проблему можна дізнатися за відповідним індикатором на панелі приладів або за допомогою електронної діагностики, що проводиться за допомогою бортового комп'ютера автомобіля.

Порядок регулювання:

• Насамперед, необхідно зняти педаль із посадкового місця. Це означає, що при знятті педалі разом з нею демонтується і модуль вимірювання кута. Штекерний роз'єм необхідно залишити на своєму місці, оскільки живлення на педаль знадобиться у процесі регулювання.
• Як тільки педаль буде звільнено, відкрутіть гвинт, розташований на кришці. Таким чином, потрібно звільнити кришку щодо педалі, давши можливість вільно обертатися. Далі вам знадобиться довідкова література, що додається до педалі.
• Підключіть між роз'ємами вольтметр і встановіть відповідний діапазон вимірювань. Увімкніть запалення. У довіднику до педалі є норми напруги, які будуть різними для дизельного та інжекторного двигуна. Повертаючи кришку педалі, можна змінювати напругу, що підводиться. Налаштуйте цей параметр відповідно до документації та затягніть гвинт кріплення.
• Встановіть педаль на посадкове місце та спробуйте. Якщо поведінка автомобіля змінилася на краще, значить, регулювання електронної педалі газу проведено правильно.

Увага!У довідковій літературі може бути зазначений діапазон напруги. Два числа визначають величину напруженості при не натиснутій педалі і повністю вичавленою. Тому налаштування проводиться по першому напрузі при не вичавленої педалі газу.

Крім того, величина напруги може змінюватись в залежності від навколишнього середовища. Тобто, при сезонному обслуговуванні автомобіля настійно рекомендується також провести регулювання і педалі газу, так як така величина може змінюватися, навпаки, пропорційно мінливому опору.

Відео - Переробка електронної педалі газу в механічну

Ремонт акселератора з електронним приводом провадиться на основі виявлених несправностей. Як і всі частини, така система теж має певний знос, поява якого неможливо запобігти. У зв'язку з цим важливо знати, як проводиться усунення несправностей при поломці електронної педалі газу.

Зазвичай, до ремонту педалі приступають при виявленні наступних несправностей: спостерігається короткочасна відмова реакції на зміну положення педалі або відмова педалі, незалежно від кута натискання. В основному, дані несправності пов'язані з відсутністю живлення на виконавчих органах або відсутності сигналу з модуля педалі.

Насамперед, необхідно оглянути електричну проводку на предмет розсипання, пошкодження ізоляції (коротких замикань) та відсутності контакту у штекерних з'єднаннях. Дуже часто, з вини проводів пропадає харчування на відповідальних органах, і педаль просто відмовляється працювати. У разі виявлення несправних провідників електричного струму їх необхідно відразу ж замінити.

Інша несправність пов'язана з поломкою. Ця помилка відображається у вигляді спеціального коду "022", або, як він ще називається - "аварія дросельної заслінки". У цьому випадку мотор необхідно перевірити. Для цього його демонтують і підключають до джерела електричної енергії безпосередньо відповідно до номінального струму та напруги. Якщо двигун обертається, то несправність необхідно шукати в іншому місці, хоча такі випадки трапляються рідко. Якщо ж мотор не обертається, він підлягає заміні.

Всі інші несправності усуваються заміною модуля цілком, тому що їх ремонт досить складний і недоцільний. Насправді, простіше і дешевше поміняти частину повністю, ніж робити її ремонт.

Це все, що необхідно знати водієві про електронну педалі управління дросельною заслінкою. Сподіваємося, що ця стаття допомогла вам розібратися із цим складним та заплутаним механізмом.

Часом у роботі двигуна відбувається збій, та його обороти вибиваються із заданих значень. Внаслідок цього обороти холостого ходу стають нестійкими, відбуваються провали в потужності.

Складається враження, що двигун, з хвилини на хвилину, заглухне. Пояснюється це зносом деталі, і, як наслідок, збільшенням зазору між корпусом дроселя і заслінкою. Порушений зазор пропускає повітря більше за норму, а це є причиною зміни складу паливної суміші.

Результатом є збій роботи двигуна. При зносі заслінки (п'ята) виникає необхідність її замінити. В силу простоти конструкції, не важко замовити його у знайомого токаря або знайти в інтернеті у якого-небудь «кулібіна». Ціна покупної деталі буде набагато вищою.

Оскільки нові моделі автомобілів йдуть вже з електронним регулюванням дросельної заслінки (електронна педаль), то помилки роботи можуть призвести і до збоїв у роботі електрообладнання автомобіля.

Різкий стрибок напруги в мережі автомобіля, зняття/заміна електронного блоку управління, педалі акселератора - все це може спричинити порушення роботи даної частини вашого авто. Тоді виникає потреба повернути всі параметри у норму.

Приклади адаптації дросельної заслінки на автомобілях групи VAG та Lancer IX

У даному відео, вам розкажуть і покажуть, як провести адаптацію заслінки для автомобіля марки VAG.

Адаптація ДЗ на Volkswagen Golf 4:

• Прогріваємо двигун до t = 80 0 C і глушимо авто. Потім під'єднуємо кабель USB-KKL до діагностичного роз'єму та після включення запалювання запускаємо програму діагностики (VAG-COM 3.11).
• Входимо до розділу 01-двигун.
• Проводимо опитування пам'яті несправностей (02).
• Виявлені несправності стираємо (05).
• Після повернення до попереднього меню, входимо до розділу «адаптація-10».
• За значення групи 001 натискаємо «запуск».
• Чекаємо 2-3 хвилини, потім закриваємо програму та від'єднуємо кабель. Адаптацію завершено.

Адаптація ДЗ автомобілів Nissan з електронною педаллю газу:

• Включаємо запалення не менше ніж на 2 сек.
• Вимикаємо запалювання. Процедуру адаптації педалі акселератора завершено.
• Проводимо адаптацію заслінки дроселя. Педаль акселератора відпущена.
• Включаємо запалення і миттєво вимикаємо. Чекаємо щонайменше 10 сек. У цей час відбувається переміщення заслінки.
• Навчаємо подачі повітря на неодружених оборотах (ХХ).
• Прогріваємо двигун та КПП до робочої температури.
• Відключаємо все електричне обладнання автомобіля.
• Запускаємо двигун та доводимо його температуру до робочої.
• Відключаємо запалення і очікуємо щонайменше 10 сек.
• Повністю відпускаємо педаль акселератора.
• Включаємо запалення та очікуємо не менше 3 сек.
• Протягом 5 сек здійснюємо п'ятикратне натискання на педаль акселератора, після чого вичікуємо 7 секунд.
• Натиснувши на педаль акселератора, тримаємо її, поки ЧЕК не перестане блимати, і не горітиме постійно (необхідно часу близько 20 сек).
• Після того, як ЧЕК спалахнув постійно, протягом 3 сек необхідно відпустити педаль.
• Запускаємо двигун для роботи на ХХ.
• Натискаємо кілька разів на педаль для перевірки стабільності ХХ.

Адаптація ДЗ на VW Passat B5:

• Прогріваємо двигун до робочої температури та глушимо авто.
• Включаємо запалення, але двигун не заводимо.
• Підключаємо кабель до діагностичного роз'єму та запускаємо програму.
• Входимо до розділу 01-двигун.
• Входимо до базових установок (04).
• Вибираємо в адаптації заслінки – 060 для автомобілів з електронним керуванням заслінкою, та значення 098 для автомобілів з тросовим регулюванням заслінки.
• Запускаємо адаптацію.
• Чекаємо появи запису на екрані «ADP RUN» та наступного запису «ADP OK».
• Повертаємось у базові установки.
• Вимикаємо запалювання. Адаптацію завершено.

Адаптація дросельної заслінки Mitsubishi Lancer IX:

• Прогріваємо двигун автомобіля.
• Підключаємо до діагностичного роз'єму сканер ScanDoc. Значення РХХ = 0.
• Штучним шляхом відновлюємо тепловий зазор у заслінці (наприклад, використовуємо суміш солідолу з відпрацюванням олії).
• Заводимо двигун і очікуємо на встановлення стійких оборотів ХХ.
• У сканері запускаємо режим Sas mode і регулюємо положення РХХ під час адаптації.
• Якщо включенні режиму Sas mode двигун заглух, то викручуємо гвинт РХХ, щоб збільшити обороти двигуна на ХХ;
• Встановлюємо обороти в межах 750-800 об/хв.
• Під час адаптації кроки РХХ встановлюються зі значенням 4-7;
• Примусово завершуємо процес адаптації та глушимо двигун.
• Запускаємо двигун та перевіряємо РХХ. Якщо адаптація пройшла успішно, то кроки РХХ дорівнюватимуть 27-28.

Адаптація ДЗ Audi A4:

• Прогріваємо двигун до t = 80 0 C і глушимо авто. Потім під'єднуємо кабель до діагностичного роз'єму і після включення запалювання запускаємо програму діагностики (VAG-COM).
• Входимо до розділу 01-двигун.
• Входимо до розділу «адаптація-10».
• На каналі 00 натискаємо кнопку читати.
• Зберігаємо результат та повернення до заводських установок.
• Вхід у базові установки (04) та переходимо до режиму вимірювань.
• Вводимо значення каналу 098 запуск адаптації.
• Чекаємо на повідомлення про завершення процесу адаптації.
• Повертаємось у вихідний розділ. Закриваємо програму та від'єднуємо кабель.

. Як зробити все правильно, підкаже наш сайт.

Як встановити автомобільний звук своїми руками можна дізнатися . Радимо всім!

З цієї, ви дізнаєтеся, скільки коштує антикорозійна обробка днища автомобіля.

Коли не варто адаптувати ДЗ?

Варто зауважити, що проводити перераховані вище процедури, використовуючи програмний софт і спеціальне діагностичне обладнання, доречно у разі збою налаштувань заслінки. Немає значення, порушені електронні параметри або збилися механічні налаштування обладнання.

Якщо робота дроселя порушена внаслідок зношування, тоді доцільніше подумати про ремонт або заміну деталі. Якщо раптом, після описаних вище дій, адаптація не відбувається, варто перевірити моторчик, який відповідає за відкриття/закриття заслінки. Можливо, бракує потужності для правильної роботи вузла.

На прикладі адаптації дросельної заслінки перерахованих вище авто, можна зробити висновок, що для всіх автомобілів характерні деякі загальні процеси.

Так, наприклад, почистити корпус заслінки всередині та зовні перед початком адаптації, необхідно для будь-якої марки авто.

У тому лише різниця, що в деяких автомобілях регулювання заслінкою здійснюється за допомогою троса, а в інших за допомогою електроніки. Ця різниця виявиться у виборі параметрів адаптації.

Щоб автомобіль справно працював і якомога довше не з'являвся на СТО, крім випадків технічного обслуговування, необхідно уважно до нього ставитися. Одним із важливих вузлів залізного коня є дросельна заслінка (ДЗ). Цей механізм відіграє у роботі дизельного чи бензинового двигуна. Причому неважливо, це карбюраторна силова установка або інжекторна. ДЗ може бути як із механічним, так і електронним приводом. В останньому випадку іноді виникає необхідність адаптувати дросельну заслінку. Як це зробити? Спробуємо розібратися, заразом докладніше розглянемо види цього вузла. Також з'ясуємо, чи потрібно це робити, і що може бути інакше.

Призначення дросельної заслінки

Без такого агрегату, як дросельна заслінка, не обходиться жоден автомобіль у світі. Механізм являє собою поперечний регулятор каналу, який змінює кількість рідини або газу, що протікає. Тобто за своєю сутністю заслінка є повітряним клапаном. Коли вона закрита, тиск у впускній системі дорівнює вакууму, а при відкритому її стані воно порівнюється із зовнішнім атмосферним.

Натисканням педалі акселератора регулюється ступінь відкриття заслінки. Відповідно, від цього залежить, скільки надійде повітря в циліндри двигуна. Майже кожен сучасний автомобіль оснащується інжекторним двигуном, де всі важливі обов'язки бере на себе

Як деякі автолюбителі знають, оптимальним співвідношенням бензину та повітря є пропорція 1:14,7. Визначаючи положення дросельної заслінки та кількість повітря за допомогою датчиків, ЕБУ регулює роботу форсунок та паливного насоса. Це знання знадобиться для вирішення питання про те, як адаптувати дросельну заслінку.

Іншими словами, комп'ютер дає команду, скільки палива потрібно подати в двигун, щоб дотриматися оптимальних пропорцій.

Механічна дросельна заслінка

В даний час заслінка з механічним приводом може зустрітися лише у бюджетній комплектації автомобіля. У такому механізмі заслінка з'єднується з педаллю акселератора за допомогою металевого троса, закріплена на валу і поміщена в корпус, на якому розміщені датчики:

• положення дросельної заслінки (ДПДЗ).

Все це виглядає як окремий блок. До нього ще ведуть різні патрубки, одним підводиться і відводиться охолодна рідина, а через інші вентилюється картер і вловлюються пари палива.

Завдяки РХХ при закритому положенні заслінки підтримується необхідна кількість обертів коленвала. Сам регулятор складається з крокового електродвигуна та спеціального клапана. Разом вони здійснюють регулювання кількості повітря, причому, незалежно, в якому положенні знаходиться дросельна заслінка. Зазвичай проблеми щодо того, як адаптувати дросельну заслінку, у випадку з механічним приводом не існує.

Електромагнітна дросельна заслінка

Електронний аналог на відміну від механічного агрегату дозволяє досягати оптимального значення моменту, що крутить, при будь-якому режимі роботи двигуна. Рівень споживаного палива знижується, а їзда на такому автомобілі комфортна та безпечна. Головними відмінними рисами (а в даному випадку і перевагами) є наступні:

• холостий хід регулюється переміщенням дросельної заслінки;
• відсутнє механічне з'єднання між педаллю та заслінкою.

За рахунок того, що немає механічного зв'язку, моментом, що крутить, можна керувати електронікою замість педалі газу. Сам модуль заслінки складається з наступних елементів:

• корпуси;
• самої заслінки;
• електроприводу;
• зворотно-пружинного механізму;
• датчиків положення заслінки.

Встановлення в модуль не одного, а двох датчиків положення заслінки дозволить підвищити надійність. Для цього можуть бути використані магніторезистивні пристрої або потенціометри, що мають ковзні контакти. Саме через поломку цих елементів необхідно вирішувати, як адаптувати дросельну заслінку на багатьох автомобілях.

У разі несправності електроприводу, за рахунок зворотного пружинного механізму заслінка наводиться в аварійне положення. При цьому сам модуль підлягає заміні, що провадиться лише в зборі.

Засмічення дросельної заслінки та періодичність чищення

Іноді дросельна заслінка неминуче засмічується, що проявляється різними ознаками. У зв'язку із цим виникає резонне питання: з якою періодичністю її потрібно чистити? Однозначно відповісти на нього не цілком можливо, тому що з цього приводу немає жодних рекомендацій. Деякі власники автомобілів навідуються до автомайстерень при підозрі на несправність двигуна.

Хтось вважає, що заслінка потребує прочистки після кожних 40000-50000 км пробігу. Інші ж дотримуються іншої думки та чистять заслінку частіше, через 30000-40000 км пробігу.

Зазвичай чорний нагар на заслінці свідчить про низьку якість палива. У ході експлуатації автомобіля з таким бензином існує ризик утворення маслянистих відкладень. Після цього не повинно виникнути питання, чи потрібно адаптувати дросельну заслінку.

Як правило, якщо поршнева група має деякі проблеми, то характерною ознакою є закоксовування заслінки кіптявою з маслянистими домішками. Іноді це засвідчує засмічення вентиляції картерних газів.

Ознаки засмічення заслінки

При засміченні дросельної заслінки двигун починає працювати у нестабільному режимі. Характерними ознаками прояву несправності у разі є:

• підвищені обороти холостого ходу;
• запізніла реакція двигуна на натискання педалі акселератора;
• під час руху автомобіля спостерігаються ривки, інколи ж транспортний засіб самостійно, без участі водія змінює швидкість;
• різке відпускання призводить до зупинки силової установки.

У деяких випадках на приладовій панелі світиться індикатор CHECK. Іноді смолисті відкладення осідають на валику дросельної заслінки, що призводить до її заїдання. Тоді педаль газу натискається із помітним зусиллям.

Перш ніж переходити до вирішення завдання, як адаптувати дросельну заслінку на "Шкоді" або будь-якому іншому автомобілі, необхідно переконатися в точності встановлення діагнозу шляхом проведення візуального огляду механізму. Для цього потрібно зняти все, що можна, щоб відкрити доступ до модуля. Слід виявити уважність, щоб випадково не від'єднати

Чищення ДЗ

Якщо причиною нестабільної роботи двигуна є брудна заслінка, варто переходити до її чищення. Для цього можна звернутися до надійного СТО. Серед великої кількості майстерень можна знайти ту, що спеціалізується на конкретних марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes та інші). Однак власник може зробити всю роботу самостійно, оскільки великого досвіду та навичок у цій справі не потрібно.

На станціях технічного обслуговування вартість процедури може залежати від низки факторів:

• складність робіт - у деяких автомобілів для доступу до ДЗ знадобиться демонтаж багатьох деталей;
• рівень обслуговування СТО - як правило, чим більша організація, тим дорожче;
• місце розташування - у великих мегаполісах можна залишити більше грошей, ніж у периферії.

Очищення ДЗ є нескладною процедурою, після якої зазвичай потрібно замислюватися над тим, як адаптувати дросельну заслінку на "Ніссані" або будь-якому іншому авто.

Будь-який власник автомобіля може виконати цю процедуру самостійно. Тут не потрібно особливих знань та вмінь. Все, що потрібно, щоб дістатися до заслінки - це інструменти та ганчір'я (краще м'яка). Також не обійтися без спеціального засобу – в основному використовується очисник для карбюратора "Карбклінер" (CARB Cleaner).

Самостійна процедура очищення

Якщо заслінка з електронним приводом, краще зняти негативну клему акумулятора. Далі все можна зробити за простою інструкцією:

• демонтувати повітряний фільтр, навіщо розкрутити хомут патрубка;
• від'єднати всі роз'єми дросельного модуля та інші патрубки;
• відсунути ресивер повітряного фільтра убік, щоб не заважав, і приступати до чищення заслінки;
• по завершенні зібрати у зворотній послідовності модуль заслінки, перевіряючи, чи все стоїть на своєму місці;
• після збирання запустити двигун і перевірити обороти холостого ходу.

У деяких випадках, перед тим як починати адаптувати дросельну заслінку на "Тойоті", "Ніссані" або "Шкоді", необхідно зняти сам дросель, що дозволяє провести повне очищення заслінки. Для цього знадобиться шестигранник на 5 мм, щоб відвернути 4 кріпильні елементи. Знімати дросель слід з великою обережністю, тому що ризик пошкодити прокладку.

Якщо після чищення ДЗ спостерігаються підвищені обороти на неодруженому ходу, отже, потрібно провести адаптацію заслінки. Що це таке, далі в темі статті.

Необхідність адаптації ДЗ

Під цим визначенням розуміється операція (або навчання), яка проводиться для того, щоб ЕБУ «знав», в якому положенні знаходиться дросельна заслінка щодо ступеня натискання педалі акселератора. Ця процедура просто необхідна при нестійкій роботі двигуна на неодружених оборотах.

У більшості автомобілів марки "Тойота", "Лексус", "Мерседес", "Ніссан", "Ауді" адаптувати дросельну заслінку необхідно, оскільки це дозволяє усунути несправність. Виконується процедура у таких випадках:

• при критичному падінні напруги бортової мережі (відключився або повністю розрядився акумулятор);
• проводилася заміна ЕБУ;
• виконувалося чищення заслінки зі зняттям дроселя;
• при заміні самого дросельного модуля;
• проводилася заміна педалі акселератора, зазвичай, електронної.

Варто зауважити, що через шар бруду змінюється зазор між ДЗ і корпусом, а після чищення заслінки її положення змінилося. Але про це ЕБУ "не здогадується" і продовжує керувати подачею палива згідно з колишніми показаннями (до операції очищення). Адаптація повністю усуне цю прогалину та відновить працездатність двигуна.

Найпростіший спосіб проведення адаптації

Тепер питання, чи потрібно адаптувати дросельну заслінку після чищення, вже точно не має виникнути, якщо все ще залишалися сумніви. Найпростіше операцію провести простим скиданням Тільки для початку варто добре прогріти двигун до робочої температури, для чого здійснити невелику подорож. Потім, заглушивши двигун, від'єднати мінусову клему батареї і чекати. Залежно від марки автомобіля, час очікування може становити 10-30 секунд або 15-20 хвилин.

За цей проміжок всі параметри ЕБУ повинні повернутись до вихідних (заводських) установок. Далі залишається під'єднати клему та завести двигун – обороти повинні нормалізуватися.

Адаптація на прикладі деяких автомобілів

Інший спосіб, який розглянемо з прикладу однієї відомої німецької марки, теж передбачає адаптацію без комп'ютера. Тут слід нагрівати двигун до температури приблизно 70-99°C. Напруга акумулятора повинна бути не менше 12,9 Вольт при непрацюючому двигуні. Схема дій щодо того, як адаптувати дросельну заслінку на "Фольксвагені", буде приблизно така:

• Прогрів та заглушивши мотор, слід почекати невеликий проміжок (5-10 с.).
• При відпущеній педалі газу увімкнути запалення та почекати 3 секунди.
• Через 3 секунди потрібно 5 разів натиснути на педаль акселератора до упору і відпустити назад. Діяти швидко, тому що на це дається лише 5 секунд.
• Після 5-ї вправи варто почекати паузу.
• Через 7 секунд знову натиснути на педаль до упору і тримати в такому положенні, поки індикатор CHEK не почне блимати (≈ 10 с.), потім повинен горіти постійно (ще ≈ 20 с.).
• Коли індикатор горітиме постійно, дорахувати до трьох і тільки після цього відпустити педаль.
• Здійснити запуск двигуна (при необхідності повторити), почекати паузу секунд 20, потім злегка газонути (2000-3500). Якщо на ХХ тахометр показує 700 оборотів (+- 50), значить, адаптація зроблена успішно.

При цьому необхідно точно дотримуватись тимчасових проміжків кожного кроку налаштування. Тільки так навчання ЕБУ пройде гладко. Але перед цим варто вивчити особливості адаптації та можливість ручної процедури для свого автомобіля. Можливо, лише спеціалісти СТО зможуть допомогти.

Значення процедури адаптації дросельної заслінки важко недооцінити, причому далеко не кожен автолюбитель знає, як виконати цю операцію самотужки.

1

Працюючи дросельного вузла будь-якого сучасного транспортного засобу лежить на поверхні дроселя поступово накопичується безліч забруднень як пилу, сажі, масла. Вони формують шар бруду, який робить повітряний зазор між заслінкою та повітроводом автомобіля менше встановленої норми. Цей зазор важливий для нормального функціонування "серця" автомобіля, оскільки завдяки йому оберти холостого ходу підтримуються на необхідному рівні.

При його зменшенні електронний блок керування транспортного засобу (комп'ютер авто) відкриває заслінку за допомогою введення коефіцієнтів, що враховують зміни її перерізу. До певного моменту ЕБУ вдається підтримувати повітряний зазор на постійному рівні, але рано чи пізно все ж таки доведеться очищати від бруду. Після промивання даного вузла обороти двигуна обов'язково збільшаться за рахунок того, що переріз дроселя, звільненого від забруднюючого шару, побільшає.

Процедуру повернення початкове (задане виробником) положення заслінки прийнято називати її навчанням чи адаптацією.

2

Необхідність у подібній операції, що передбачає приведення до стандартного показника високих оборотів холостого ходу, виникає не тільки після промивання дросельного вузла, а й в інших випадках, зокрема, у таких:

• після повного розрядження акумуляторної батареї транспортного засобу;
• після заміни чи зняття педалі акселератора;
• після заміни або перепідключення електронного блоку управління ТЗ.

Безперечними ознаками, що сигналізують про те, що потрібно негайно навчити заслінку, є такі явища:

• свист при перегазуванні;
• неадекватна поведінка двигуна на холостому ходу;
• нестача потужності на холостому ходу чи провали.

3 Умови для здійснення процесу адаптації холостого ходу

Перед початком навчання слід виконати низку обов'язкових умов:

• поїздити автомобілем 10 хвилин;
• забезпечити напругу АКБ на холостому ходу не менше 12,9;
• прогріти коробку передач;
• колеса ТЗ повинні стояти прямо, кермо знаходиться в середньому положенні;
• температура двигуна - 70-95 ° С;
• всі прилади, що надають навантаження на електромережу машини (обігрів стекол, фари і так далі), слід відключити;
• селектор автоматичної коробки ставлять на N або Р.

4

Адаптацію цих пристроїв бажано виконати перед тим, як ви навчати холостий хід. Якщо кабель датчика, що надсилає сигнал про положення педалі акселератора, від'єднувався, необхідно виконати такі дії:

1. Повністю відпустити педаль.
2. Повернути в "ON" ключ запалення, почекати не менше двох секунд;
3. Вимкнути запалення, витримати 10 секунд;
4. Повторити процедуру за п.2, а після і за п.3.

Описана процедура (погодьтеся, зовсім нескладна) навчить заслінку правильного відкриття. А ось для адаптації клапана положення "Закрито" слід виконати такі операції:

1. Відпустити (повністю) педаль акселератора.
2. Ключ поставити у положення "ON".
3. Запалювання перемикаємо на "OFF" і чекаємо 10 секунд.
4. Слідкуємо за тим, щоб протягом 10 секунд відбувалося переміщення важеля клапана (про те, що переміщення є, свідчить про характерний звук).

5

Тепер можна приступати безпосередньо до навчання холостого ходу, "озброївшись" секундоміром і деякою дещицею терпіння. Процедура виконується так:

• Двигун запускається та прогрівається до стандартної робочої температури.
• Запалювання вимикається, протягом 10 секунд жодних дій не провадиться.
• Запалювання включається (педаль акселератора знаходиться у відпущеному положенні), чекаємо 3 секунди.
• П'ять разів поспіль виконуються такі дії: педаль акселератора повністю натискається та повністю відпускається.
• Через 7 секунд педаль знову натискається (повністю) і витримується у такому стані протягом 20 секунд.
• Повністю (і при цьому без зволікання) відпускається педаль у той момент, коли перестає блимати індикатор несправності на панелі (він повинен горіти рівним світлом).
• Потім відразу ж, не торкаючись педалі акселератора, потрібно запустити двигун, щоб він функціонував на холостому ходу.
• Чекаємо приблизно 20 секунд.

Після всіх озвучених дій розганяємо двигун (2-3 рази) і переконуємося відповідно до стандартів кута випередження запалення та обертів холостого ходу.На цьому процедуру адаптації заслінки можна вважати завершеною.