Перехід коробки передач в аварійний режим відбувається у разі виникнення серйозних збоїв для захисту силової установки від пошкоджень та сигналізації автовласнику про необхідність відвідати станцію технічного обслуговування. Автомобіль при цьому відмовляється набирати швидкість, передачі при виборі режиму D не перемикаються. На панелі приладів загоряються індикатори Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Несправність може пропадати після перезапуску двигуна. Аварійний режим дозволяє доставити автомобіль до місця ремонту своїм ходом, не вдаючись до послуг евакуатора.

Загоряння індикатора «HOLD»

Відхилення від норми рівня трансмісійної олії

Для нормальної роботи коробки швидкостей існує певний діапазон необхідної кількості трансмісійної рідини. Нештатним рівнем масла, здатним викликати аварійний режим АКПП, може бути:

• перелив, коли трансмісійка вище за рекомендований рівень;
• недолив, що виникає при зменшенні кількості масла в коробці нижче за норму.

Надлишок рідини в АКПП веде до її спінювання. Поверхні, що труться, гірше змащуються і в місцях контакту утворюються задираки. Відбувається підвищений зношування деталей коробки передач. Надлишки олії можуть викидатися через сапун. Усувається несправність зливом зайвої олії. Після цього необхідно скинути помилку, записану на згадку про електронний блок управління.

Причин, чому в коробці недостатньо трансмісійної рідини:

1. При технічному обслуговуванні залили мало олії. Діагностується перевіркою рівня. Для усунення несправності досить просто долити до норми. При цьому важливо використати аналогічну трансмісійку. В іншому випадку між присадками АКПП може відбутися хімічна реакція, що спричинить суттєве погіршення властивостей;
2. Корпус АКПП має механічне пошкодження. Що робити у разі залежить від ступеня ушкоджень. Якщо продовжувати доливати масло, коробка буде переходити в аварійний режим з регулярною періодичністю. Для виявлення несправності слід виявити текти олії, схожу на зображену нижче. Усунення поломки може зрівнятися із вартістю нової АКПП;
3. Вихід з ладу прокладки між двигуном та коробкою. Діагностується за місцем протікання. Усунення потребує заміни прокладки. Зробити це не так просто, тому що може знадобитися повний демонтаж силової установки з супутніми агрегатами. Знімати окремо автомат можна лише на деяких авто. Рекомендується відвідати СТО, де майстри зроблять ремонт із застосуванням спеціального обладнання;
4. Чи не тримає ущільнювач. Ремонт можна зробити самостійно, замінивши елемент, що вийшов з ладу.

При масляному голодуванні відбувається прискорене зношування контактуючих поверхонь. Осколки, що відокремлюються, забруднюють трансмісійку і підвищують інтенсивність появи пошкоджень. АКПП перегрівається та створює додаткове навантаження на двигун. Тривала їзда з низьким рівнем масла загрожує дорогим ремонтом.

Порушення у роботі гідравліки або фізичне пошкодження АКПП

Під час проведення самодіагностики електронний блок управління може виявити несправність у механічній частині АКПП, внаслідок чого вона постає в аварійний режим. Знос фрикціонів є найчастішою причиною, чому коробка переходить у позаштатний режим. Електронна діагностика не завжди працює коректно та рідко показує точну поломку. Необхідно виконати розбір АКПП та візуально оглянути кожну деталь.

Зламані зуби шестерень або шматочки фрикціонів підвищують знос супутніх елементів АКПП. Тривала їзда машиною, в якій коробка переключилася в аварійний режим, призводить до дорогого капітального ремонту, тому до того як автовласник зняв і оглянув деталі АКПП, експлуатація авто не рекомендується.

Вихід з ладу електроніки

Винуватцем проблем з електронною складовою коробки перемикання передач можуть бути:

• датчики;
• сполучні шлейфи;
• контактні гнізда.

Контакти датчиків можуть окислитися або відірватись, і це стає причиною, чому АКПП перейшла в аварійний режим. Проводки, що використовуються, мають малий переріз і схильні перетиратися і обламуватися. В результаті, інформація в ЕБУ перестає надходити.

Для діагностики винуватця роботи АКПП в аварійному режимі потрібно вважати помилку за допомогою спеціального сканера. Самодіагностика не завжди здатна вказати на несправний датчик, тому рекомендується візуально оглянути у стані всі доступні елементи ланцюга. При неможливості визначити поломку рекомендується по черзі змінювати вимірювачі та перевіряти включається аварійний режим чи ні.

Стирання каналів гідроблоку

Коробка в якій своєчасно не змінювалась олія має забруднення каналів гідроплити. Автомат працює із заклинилими плунжерами. Через канали трансмісійка подається із підвищеним тиском. Дрібні уламки, що містяться в рідині, пошкоджують алюмінієві канали. Коробка може працювати в аварійному режимі.

Щоб проблема із забрудненням не вставала несподівано, потрібно стежити за станом трансмісійної рідини. Автомат вимагає лише якісної олії. Сучасні механізми стали високочутливими до неправильного технічного обслуговування. Вживати заходів треба до того, як АКПП пішла в аварійний режим.

Незалежно від причин, чому автоматичні коробки перемикалися в аварійний режим, обов'язково необхідно відвідати сервісний центр або усунути поломку самостійно. За наявності підозрілого скрегіт необхідно включати аварійку і викликати евакуатор, незважаючи на те, що автомат дозволяє рухатися далі. У такому разі продовження експлуатації стає небезпечним для всієї силової установки, оскільки викликає прискорене зношування її вузлів. Важливо пам'ятати, що поломка не йде сама собою.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Поява комп'ютерів та електронних систем управління докорінно змінило роботу багатьох компонентів у автомобілях. Взяти хоча б автоматичні коробки передач, вони не просто обзавелися додатковими щаблями, а й стали керуватися не лише гідравлікою та механікою, а й електронікою. Це привнесло в автомобільний словник таке поняття, як аварійний режим роботи АКПП. Читай – режим, коли можливості коробки передач електронно обмежуються через якісь неполадки. ЕБУ діагностує агрегат і повідомляє водію, що все погано.

На фото — ручка АКПП BMW

Аварійний режим багато автовласників розглядають як проблему, у машини зберігається лише одна передача для руху вперед і задній хід, втрачається динаміка та комфорт переміщення. Їхати з АКПП в аварійному режимі дуже незручно. Однак це захисний захід, електронні системи спеціально обмежують функціональність, щоб зберегти дорогі вузли якщо щось працює не так, як належить. Аварійний режим потрібен не для того, щоб їздити далі, а для того, що потихеньку дістатися місця ремонту своїм ходом не викликаючи евакуатор.

Не люблять водії аварійний режим через складність діагностики. Причин переходу в режим обмеженої функціональності може бути величезна кількість, причому рідко їх можна знайти за допомогою сканера, найчастіше потрібна копітка інструментальна діагностика, яка потребує багато часу та сил.

Якщо сучасні коробки це сплав механіки та електроніки, то й причини, які змушують АКПП переходити в аварійний режим, варто розділити на дві групи.

Механічні проблеми

1. Неправильний рівень олії. Перехід у аварійний режим може викликати як надлишок, і недолік . Надлишок може з'явитися в окремих випадках, наприклад, коли на сервісі перестаралися при, а ось приводів для витоків більш ніж достатньо. Пробитий піддон, текти прокладки чи сальника, видавило через сапун. Добре, якщо АКПП має щуп для контролю, власник авто сам може оцінити рівень масла, не буде питань і за наявності свіжих потік, але все одно в деяких випадках без сервісу навіть рівень масла в коробці не перевіриш. Ремонт тут простий, усунути причину витоку та долити до рівня.

2. Поломка механічних елементів. Електронний блок діагностики не може сам візуально оцінити зношеність різних компонентів, але за показаннями датчиків цілком може збагнути, що їхня «механіка» працює не так. Найчастіше проблема виявляється у фрикціонах, хоча з такою ж легкістю справа може бути і в поломці супортів, втулок, тиску насоса, планетарки, гідротрансформатора або гідроблоку. Це дуже противна група причин. Електронна діагностика тут виявляється слабка, виявлення проблем коробку необхідно демонтувати і розбирати. А це потребує великої кількості часу та фінансових витрат. Найприкріше, що механічна поломка може статися несподівано, приготуватися до неї і постелити «соломку» не вдасться.

3. Зношування механічних елементів. Проблема практично аналогічна, зношування від поломки відрізняється лише в раптовості. Знос – річ не одноразова, «втомлена» коробка сигналізуватиме проблемами раніше. Будуть труднощі в перемиканні передач, ривки, додаткові шуми і запахи, витрата палива, що збільшилася. Аварійний режим на таких АКПП може включатися періодично, потім пропадати на якийсь час, але в будь-якому випадку це буде відмінним сигналом, що більше відтягувати ремонт не можна, потрібно оперативніше вирішувати АКПП.

Електричні проблеми

З електронікою простіше та складніше одночасно. Для діагностики електронних проблем не завжди потрібно знімати та розбирати коробку, часто можна визначити проблему вбудованими засобами перевірки. Однак у електроніки є бич у нерегулярності та несистемності, іноді знайти просту, але плаваючу несправність буває складніше, ніж розібрати АКПП та побачити на власні очі всі огріхи механічної частини.

1. Несправність датчиків. Для роботи ЕБУ сучасних АКПП використовують багато даних із датчиків. Причому датчики не тільки в коробці, а й у всьому автомобілі. Варто якомусь приладу «заглючити» або «відвалитися» – результат роботи може бути непередбачуваним. У такому разі аварійний режим може раптово з'являтися та раптово пропадати без жодної логіки. На щастя, проблеми з датчиками зазвичай успішно діагностуються сканерами разом із здоровим глуздом.

2. Проблема із проведенням. Ще одна група вкрай неприємних проблем. Окислені контакти, перебиті дроти, пробита ізоляція – все належить до цієї групи. Проблема може бути як постійною, так і плаваючою, через що успіх діагностики заздалегідь не визначиш. В окремих випадках ЕБУ сам зможе вказати на проблему, але зазвичай такі поломки вирішуються нудним продзвоном електричних ланцюгів. Враховуючи кількість різних фішок та з'єднань проводів, процедура може виявитися нешвидкою.

3. Поломка регулятора тиску та соленоїдів. Проблема на стику електрики та механіки зазвичай призводить до постійного аварійного режиму, діагностика комплексна. Часто напрямок пошуку може задати перевірка сканером, але конкретного винуватця потрібно шукати механічним шляхом, перевіряючи підозрілі елементи.

В узагальненій схемі аварійний режим викликають саме такі проблеми, але в залежності від конкретної моделі АКПП можуть бути якісь специфічні проблеми з певними датчиками або елементами. Якщо ви збираєтеся діагностувати свою АКПП, то непогано було б заздалегідь ознайомитися з її конструкцією, а якщо вибираєте сервіс для роботи - зупинитися на спеціалізованій конторі, яка працює з АКПП певних марок.

В цілому, аварійний режим АКПП не вирок, навіть проблема взагалі може виявитися дріб'язковою, але в будь-якому випадку це дзвіночок, що до «автомата» потрібно докладно придивитися, можливо там вже почалися незворотні процеси, які при подальшій експлуатації навіть у щадному аварійному режимі можуть остаточно добити агрегат.

Автоматична коробка конструктивно значно відрізняється від класичної механіки. За десятиліття еволюції автомобілів АКПП сильно перетворилася, збільшилася кількість ступенів (є варіанти багатоступінчастого автомата з числом передач 7, 8 або 9), а також коробки тепер оснащені електронним блоком управління. Пристрій сучасного «автомата» стало складніше, що затьмарює численні переваги ложкою дьогтю у вигляді зниження надійності, адже чим більше ускладнюється конструкція, тим більше і неприємностей, у тому числі й матеріальних витрат завдає її поломки.

АКПП полегшує керування водієві, знімаючи з нього зайві зобов'язання щодо перемикання передач, тепер ці функції здійснюються блоком керування. Режими роботи коробки адаптовані під манеру керування автовласником і оскільки процес автоматизований, володіння навичками професіонала не потрібно. Просунуті водії, що практикують екстремальне керування автомобілем, ні на що не проміняють механіку, але основна маса автомобілістів вибирає АКПП. При якісному догляді за коробкою та помірних умовах експлуатації, пристрій правильно відслужить свої 250 000 або до 5 років, але під впливом різних несприятливих факторів термін може значно скоротитися. При порушенні нормальної роботи АКПП характерний перехід в аварійний режим, найчастіше водієві надано можливість дістатися найближчого сервісу. Це часто явище, яке не залежить від належності пристрою до певного виду (класична автоматична коробка, роботизована або варіатор) або виробника.

Що таке аварійний режим АКПП

Якщо нормальна робота автоматичної трансмісії не здійснюється, виникла якась несправність або збій, електронний блок керування активує аварійний режим. На приладовій панелі автомобіля спалахують сповіщення або сигнальні лампи, що повідомляють водія про цей стан.

Коли АКПП встає в аварійний режим, для автомобіля характерні втрата динаміки, уповільнений набір швидкості та пересування лише на третій передачі, а завести мотор стає непросто, особливо при мінусовій температурі за бортом. У більшості випадків машина може своїм ходом вирушити на СТО, продовжувати пересування до 60 км/год, але при серйозних несправностях краще не ризикувати і викликати фахівця прямо на місце або припаркуватися і скористатися послугами евакуатора.

Експлуатувати автомобіль за умов аварійного режиму АКПП не можна. Подібні дії можуть призвести до ще серйозніших несправностей, що загрожують недешевим ремонтом коробки «автомат». Все, навіщо можна використовувати транспорт за таких обставин, – це рух у сервіс для усунення поломки.

При включенні режиму аварії слід виявити причину його активації та вжити заходів щодо усунення проблеми. Якщо АКПП не тільки сигналізує про перехід в даний режим, а й на додачу видає різні шуми, їхати своїм ходом ризиковано, оскільки наслідки для пристрою, а також кишені автовласника можуть бути сумними.

Можливі причини та способи їх усунення

Розглянемо, чому виникає ця неприємність і як вивести з аварійного режиму АКПП, коли вирішення проблеми можна виконати власними силами.

ЕБУ, як і інша електроніка, здатна просто видати помилку. Тоді проблема вирішується просто за аналогією з комп'ютером, який після перезавантаження починає працювати коректно - зупинка та повторний запуск силового агрегату часом рятують ситуацію. Іноді може допомогти скидання клеми з акумулятора. Але якщо прості методи вирішення проблеми не виявилися ефективними, саме час провести діагностику.

Причин, чому АКПП встає в аварійний режим, може бути кілька, основні з них:

• рівень рідини ATF відхилився від нормальних показників;
• несправності гідравліки або механічної складової коробки;
• некоректне функціонування електронного блоку керування.

Відхилення рівня рідини в будь-який бік здатні спровокувати неполадки в роботі пристрою, внаслідок чого АКПП переходить в аварійний режим, блок управління в цих обставинах діє як захисний механізм, оберігаючи від наслідків недоливу або переливу.

При надмірному обсязі рідини, зайве потрібно просто видалити, після чого скинути помилку ЕБУ, а за недостатньої кількості слід знайти причину такого явища і усунути її. Критично низький рівень мастила, як і надмірно високий, несуть небезпеку для пристрою, тому зволікати тут не можна. Результатом перевищення потрібної кількості ATF стає спінювання, недостатня кількість призводить до зниження тиску масла в гідроблоці, масляному голодуванню, що у свою чергу провокує цілу низку проблем, оскільки деталі коробки не змащуються і швидко зношуються від тертя, а їх уламки ушкоджують інші елементи. Зниження рівня мастила призводить до зниження тиску в гідроблоці, що тягне у себе супутні несправності. Причини, з яких рідини недостатньо:

• недолив при обслуговуванні АКПП. Рівень ATF перевіряється за допомогою щупа, при виявленні нестачі обсягу рідина доливається. Важливо використовувати те ж мастило, що вже було залито в коробку, інакше внаслідок конфлікту присадок, характеристики погіршуються. При виявленні критичного рівня рідини йдеться вже про витік;
• порушення цілісності корпусу АКПП. Тоді - безглузде заняття, вона все одно йтиме, а аварійний режим стане регулярно-періодичним явищем для коробки автомат. Тут все залежить від ступеня важкості ушкоджень. Ремонтні роботи обійдуться недешево, а іноді будуть недоцільні, оскільки їхня вартість може наблизитися до ціни нової коробки;
• знос ущільнювача. Вирішити проблему виникнення режиму аварії за таких обставин можна самостійно, просто замінивши елемент, що зносився;
• знос прокладки між двигуном та коробкою. Вирішити питання можна лише шляхом заміни елемента, а пристрій окремо знімається не на всіх марках машин, тому краще заїхати в сервіс, де процедура буде виконана із залученням необхідного обладнання.

Невідповідна теж один з провокаторів некоректної роботи коробки та її переходу в режим аварії, тому слід ретельно стежити за матеріалами, що використовуються при обслуговуванні пристрою.

Несправності гідравліки або механічної частини коробки

АКПП може сигналізувати про неполадку через порушення цілісності корпусу, зношування фрикційної групи, що не рідкість, неполадок з гідроблоком. Електронна діагностика не завжди дає ясну картину того, що відбувається, тому щоб точно з'ясувати джерело неприємності доведеться знімати піддон для огляду на наявність забруднень, слідів зносу - металевої стружки, фрикційного пилу та ін. Буває, що потрібно повністю демонтувати і розбирати коробку для точної оцінки стану елементів транс .

Зношування фрикціонів швидко призводить трансмісійну рідину в непридатність. Пошкоджені зуби шестерень і продукти зношування деталей за принципом доміно виводять з ладу інші частини АКПП, що з часом спричинить капітальний ремонт пристрою.

Некоректна робота електронної системи керування

Нерідко аварійний режим спровокований поломкою ЕБУ, датчиків, сполучних шлейфів або контактів. Кожен із ймовірних джерел проблеми вимагає окремого розгляду:

• якщо АКПП на регулярній основі або впадає в неї після нагрівання до робочої температури, несправна робота температурного датчика. Його потрібно замінити у разі виявлення проблеми;
• при перемиканні передачі в режим «D» можна почути глухий стукіт, за яким слідує активація режиму аварії. Також можливе його включення під час переходу з першої на другу передачу. Тоді причина криється у поломці датчиків обертання вхідного або вихідного валу. Діагностується несправність шляхом сканування, а усувається заміною деталей;
• неполадки датчиків розподільного валу, дросельної заслінки, повітряної призводить до стабільного знаходження коробки в режимі аварії або несподіваного його включення, але не при перемиканні передач. Проблема визначається за допомогою сканування та вирішується заміною потрібного елемента;
• поганий контакт шлейфів також може провокувати також поштовхи, ривки, пробуксовки та інші відчутні несправності. У такому разі перехід в аварію нестабільний і може виявлятися будь-коли. Якщо діагностика не виявила джерел проблеми, вирішуємо питання за допомогою продзвону або пробної заміни елементів;
• Найчастіше попередником аварійного режиму АКПП стають пошкоджені або забруднені канали гідроблоку, збої соленоїдів, виникнення задирів у клапанній плиті, заклинювання плунжерів. Такі проблеми викликає низькоякісне мастило, а також невчасна його заміна;
• коли АКПП не виходить з аварії при всіх спробах виправити положення, ймовірно справа в поломці блоку управління. Діагностувати таку проблему складно, але пробна заміна ЕБУ прояснить ситуацію.

Що робити, якщо АКПП стала в аварійний режим

Реагувати на сигнали коробки слід негайно, так як проблема сама не вирішиться, а продовження поїздки може закінчитися небажаним чином.

Насамперед потрібно зупинитися і заглушити двигун, потім знову завести його, після чого продовжити поїздку в помірному режимі та при повторенні помилки вирішувати питання іншими способами.

Подальші дії, якщо проблема не вирішена, полягають у вимірі рівня рідини ATF та перевірці її стану, після чого необхідно діяти за ситуацією, виправляючи її, в залежності від того, які відхилення були виявлені.

Якщо попередні спроби виявилися безуспішними і АКПП знову падає в аварійний режим, потрібно негайно пройти в сервіс для діагностики та усунення проблеми, оскільки самодіагностика не завжди визначає причину несправності.

Сучасні автомобілі відрізняються розумом та кмітливістю. Завдяки бортовому комп'ютеру машини можуть самостійно виявити ту чи іншу поломку. Але як бути, якщо через несправність увімкнувся аварійний режим?

Будь-який сучасний автомобіль, незалежно від класу, має бортовий комп'ютер. Без нього сьогодні не обійтися. Він дозволяє водію зосередитися на керуванні машиною, не відволікаючись ні на що інше, уважно стежити за технічним станом важливих вузлів та агрегатів автомобіля. Крім цього, у бортового комп'ютера є ще одна функція – аварійний режим. Давайте з'ясуємо, для чого він потрібен і на що впливає, і за яких проблем включається.

Якщо виникли несправності з мотором, то на табло бортового комп'ютера спалахує червоним кольором спеціальний, найчастіше це "Check Engine" або "Контур двигуна" (у кожного бренду своє позначення). В цьому випадку автомобіль втрачає потужність. Він зовсім зупиняється, а може продовжити рух на малих оборотах, тобто. не розвиває більше 2500 тис. об/хв. та швидкість більше 30 км/год.

Опцію «аварійний режим» конструктори закладають для того, щоб ми змогли самостійно дістатись допомоги та не пошкодили дорогі вузли. Це так званий «захист від дурня». До речі, причинами включення аварійного режиму можуть бути, у тому числі у двигуні, що охолоджує рідини, несправності у системі живлення.

Також з-за можуть вийти датчики, відповідальні за складання паливної суміші. А іноді в особливо важких випадках, пов'язаних з , комп'ютер взагалі може вимкнути двигун. Якщо це питання низького рівня технічних рідин, і ви його вирішили, можна спробувати самостійно зняти обмеження. Робиться це просто. Потрібно вимкнути двигун і через 5 секунд знову завестися, потім повторити 2-3 рази. Як правило, всі обмеження після цього знімаються.

Також аварійний режим включається через можливі . Тоді на табло БК червоним спалахує напис «Automatic transmission». Це може бути теж пов'язано з , або з порушенням контакту в роз'єм джгута проводів коробки. І тут вона працює незвичайно. Перемикання передач вище 2 або 3 не відбувається. Дорогою це ви точно не виправите. Причина може бути банальною і ремонт не дорогий, але без комп'ютерної діагностики ви її не усунете.

І останнє. Якщо увімкнувся аварійний режим, довго експлуатувати автомобіль не можна. Допустимий максимальний пробіг – не більше 20 кілометрів. Тому варіант один – скасовуємо всі справи та рухаємось у бік автосервісу, щоб не дати проблемі прогресувати.

Автоматична коробка передач перетворюється на «аварію» у разі виявлення системою самодіагностики несправності, яка при подальшому русі може пошкодити КПП. Розглянемо, чим небезпечний аварійний режим АКПП, як самостійно прочитати коди поломок, скинути помилку та знайти причину її появи.

Аварійний режим АКПП призначений лише для того, щоб дістатися найближчого місця безпечної зупинки та викликати евакуатор. Тим не менш, якщо причина несправності не в недостатньому рівні олії, з коробки не доноситься скрегіт, то в більшості випадків ви можете своїм ходом дістатися найближчої СТО.

Що робити, якщо автомат переходить в аварію?

У разі несправності соленоїдів гідроблоку, проблем із проводкою, нетривалий рух не повинен обернутися сумними наслідками, оскільки ЕБУ АКПП вибирає найбезпечніший режим роботи. Поняття аварійного режиму означає, що автомобіль рухається лише на одній із швидкостей. Якщо АКПП стала аварію і заблокувала другу чи третю передачу, дотримуйтесь наступного алгоритму действий:

• зупиніться та перевірте рівень масла в АКПП. Якщо конструкцією трансмісії не передбачено щупа, загляньте під автомобіль. Випливає трансмісійна рідина червоного кольору, характерний запах горілої олії говорить про те, що їхати далі не варто;
• поворухніть джгути проводки, що йдуть до АКПП. Якщо причина в поганому контакті підкапотної проводки, при належному збігу обставин вам вдасться на якийсь час вивести коробку з аварійного режиму;
• заглушіть двигун, на 1-2 хвилини вимкніть запалення. Якщо не допомогло, на 2-3 хвилини вимкніть мінусову клему АКБ. На деяких авто такі маніпуляції дійсно дозволяють зняти аварійний режим;
• якщо рівень мастила в нормі, продовжуйте рух до місця безпечної зупинки або найближчого СТО. При цьому їхати треба якнайакуратніше. Не варто давити педаль у підлогу, заганяючи оберти двигуна у червону зону.

Можливі причини несправності

• Вихід межі робочої температури, інакше кажучи – перегрів.
• Недостатній рівень рідини ATF, що спричинив зниження тиску масла в гідроблоці. Часто поломка не настає блискавично і починає проявляти себе запізнілим включенням передач, поштовхами, ударами при перемиканнях.
• Несправність. Для точного вибору моменту перемикання передач, ефективного розгону та економії палива електронний блок управління АКПП ґрунтується на показаннях або ДАТ, ДПДЗ. Некоректна робота датчиків запалює Check Engine на панелі приладів, але також може стати причиною поштовхів, ударів і переходу АКПП в аварійний режим.

З чого варто розпочинати діагностику?

Лише ранніх моделей обходилися без електронної складової. Всі інші агрегати, залежно від моделі та року випуску АКПП, мають електронний «мозок» та систему самодіагностики. Якщо автоматична коробка передач на авто встала в «аварію», починати слід з комп'ютерної діагностики. Вам знадобиться прилад для підключення до діагностичного роз'єму та відповідне програмне забезпечення для зчитування інформації. Прочитавши актуальні коди несправності, знайдіть в інтернеті їх розшифровки, щоб ясніше уявляти напрямок подальших пошуків. Найбільш поширені причини аварійного режиму АКПП:

• неправильне передатне відношення окремих передач;
• несправності в електричному ланцюзі електромагнітних клапанів;
• невідповідність частоти обертання вхідного та вихідного валу коробки передач.

У разі помилки по електромагнітних клапанах не варто поспішати розбирати АКПП. Необхідно продіагностувати проводку та ЕБУ коробки автомат. Якщо ви знаєте, легко перевірте опір проводів, датчика обертання вала. Вам необхідно зняти роз'єм з корпусу коробки, а також роз'єм блоку управління АКПП. Перевірте дроти не тільки на урвище, замикання на «-», «+», але й на предмет замикання один з одним. Таке цілком можливо у разі перетирання або оплавлення ізоляції. Також обов'язково перевірте, чи "приходить" на роз'єм блоку управління живлення і чи є надійна "маса". Розташування блоків управління, розпинування роз'ємів і кольору проводів ви знайдете в посібнику з ремонту та експлуатації автомобіля.

На відео Іваном Сайченком показано, як правильно перевірити проводку, якщо АКПП стала в аварійний режим.

Візуальний огляд та пропайка контактів

При пошуку причини аварійного режиму автоматичної коробки передач звертайте увагу не тільки на джгути проводки в місцях зіткнення з кузовом, але і на самі роз'єми живлення. Іноді внаслідок дії корозії, неакуратного зняття/установки, піни рознімань просто обламуються. АКПП може переходити в аварійний режим навіть за наявності оксидів на контактах.

На багатьох Audi, Мерседес ЕБУ автомата знаходиться під переднім сидінням, куди часто потрапляє волога. Перед розбиранням АКПП незайвим буде витягнути плату блоку управління. Навіть якщо на ній немає оксидів, рекомендуємо переконатися, що в місцях пайки немає мікротріщин, і при необхідності пропаяти основні контакти.

Розбирати коробку для дефектування гідравлічного блоку, перевірки соленоїдів, пакетів фрикціонів рекомендуємо лише після повної діагностики електричних ланцюгів та легкодоступних елементів.