Стук у передній підвісці Калини вимагає проведення повної діагностики ходової частини автомобіля. Саме на підвіску надають особливий негативний вплив дефекти покриттів доріг, різні ями та вм'ятини. Скрипом або стукотом підвіски виражається якась із поломок механізму ходової частини, яка потребує ремонту.
Особливості підвіски Калини
При детальному огляді підвіски Калини можна побачити гідравлічні амортизаційні стійки, які кріпляться на поворотний кулак в нижній частині, будучи основою всієї конструкції вузла. Болт, що знаходиться у верхній частині поворотного кулака, дозволяє проводити коригування елемента розвалу.
У вузлі верхня частина проходить через отвір, який знаходиться в кронштейні. Кузовна частина оснащена бризковиком, до якого зафіксовано верх стійки за допомогою трьох гайок. За рахунок наявної еластичності цього вузла чудово гаситься високочастотна вібрація. При цьому відбувається характерне похитування під час здійснення робочого ходу.
Передня підвіска автомобіля Лада Калина є телескопічною, що має повну незалежність.
Підвіска Калини, для якої характерна наявність конічних або кручених пружин, забезпечує особливу плавність ходу машини за рахунок наявності стабілізатора. Це дозволяє не порушувати і поперечну стійкість автомобіля. Така функція виконується і важелями, що належать до поперечних розтяжок. Підшипник для повороту стійки має забезпечувати поворот коліс.
Характеристики конструкції
Важливою технічною характеристикою передньої підвіски Калини є наявність елементів амортизатора в стійці. У конструкції автомобіля нижній важіль та поворотний кулак у парі скріплені одночасно з поперечкою, що відноситься до передньої підвіски, що здійснюється за наявності кульової опори. Аналогічно за рахунок сайлентблоків відбувається стикування гальмівних колодок із підвіскою.
Для регулювання кута осі повороту в підвісці використовуються шайби, які розташовуються в з'єднанні, що утворюється важелем та розтяжкою. Фіксувати радіально-упорний підшипник можна до колісного приводу за допомогою гайки. Роблячи ремонт передньої підвіски Калини, обов'язково необхідно враховувати, якою мірою можливий процес регулювання вузлів і деталей конструкції.
Для маточок Лади Калини характерна наявність гайок кріплення, які є взаємозамінними. Вони можуть мати тільки праве різьблення. Наявність штанги, що є стабілізатором, забезпечує стійкість поперечної, відповідаючи за неї. Її коліно, що має гумові шарніри, має закріплюватися до підвіски під час використання сайлентблоків зі стійками. Закріплення торсіонною частиною до кузова забезпечується за наявності кронштейнів.
Необхідно взяти до уваги, що для конструкції підвіски від водія іноді потрібне проведення певних заходів, спрямованих на процес посилення елементів опор стійок (склянок). Це дозволяє збільшити пробіг, не побоюючись, що виникатиме постукування підвіски.
Схема покращеної підвіски
Калина оснащена підвіскою ССАЗ. Разом з тим, встановлення на авто моделей сс20 або KAYABA пов'язане з їх найкращими характеристиками, при цьому першою гарантується нечутна робота, яка поєднується з високою надійністю.
Причини скрипу та стукоту підвіски автомобіля
Передня підвіска складається з: 1 - гайка кріплення верхньої опори стійки; 2 - болт; 3 - верхня опора стійки передньої підвіски; 4 - підшипник верхньої опори стійки; 5 - верхня ізоляційна прокладка пружини; 6 - пружина передньої підвіски; 7 - захисний кожух; 8 - телескопічна стійка у зборі; 9, 10 - гайки кріплення стійки до поворотного кулака; 11 - болт з ексцентриком; 12 - болт; 13 - поворотний кулак; 14 - вал приводу переднього колеса; 15 - штанга стабілізатора; 16 - розтяжка; 17 - важіль; 18 - кульова опора; 19 - маточина; 20 - гайка кріплення маточини; 21 - гальмівний диск; 22 - буфер ходу стиснення передньої підвіски; 23 - верхня чашка пружини; 24 - обмежувач ходу стиснення верхньої опори стійки; 25 - обмежувач ходу верхньої опори стійки; 26 - гайка кріплення стійки стабілізатора; Н - контрольний розмір
Усувати різні несправності, які виникають у передній підвісці автомобіля Лада Калина, можна, якщо відома їхня причина. При несправних стійках передньої підвіски, які можуть стукати, слід замінити. У деяких випадках їх можна відремонтувати.
Якщо під час діагностики було виявлено, що ослаблені болти, які фіксують штангу стабілізатора, що забезпечує поперечну стійкість до автомобільного кузова, їх необхідно підтягнути. Зношені подушки розтяжок з гуми або штанги замінюють.
Якщо ослаблене кріплення верхньої опори стійки підвіски Лада Калина, необхідно підтягувати гайки, що фіксують це вузол. Якщо в передній підвісці проявляється руйнування гумової опори стійки, необхідно здійснити її заміну. Якщо гумометалеві шарніри (сайлентблоки) зносилися, слід поставити нові.
Наявність несправності стійок стабілізатора вимагає заміни. При осіданні з поломкою пружини передньої підвіски її слід поміняти. При руйнуванні буфера ходу стиснення він піддається демонтажу з наступним встановленням нового. При збільшеному дисбалансі коліс слід звернутися до шиномонтажної майстерні, щоб фахівці усунули виявлену несправність.
Багато власників автомобілів Лада скаржаться на те, що деренчить важіль КПП Калина. Особливо помітною ця проблема стає при розгоні та гальмуванні транспортного засобу. Брехтіння може виникати і на нових авто, і на машинах з пробігом. У більшості випадків поява неприємного звуку та вібрування обумовлена конструктивними особливостями механізму.
Пошук причин проблеми
Існує кілька причин деренчання важеля перемикання. Щоб автомобіліст міг зрозуміти, з якою з них він зіткнувся, знадобиться нескладне розбирання механізму. У першу чергу треба зняти чохол коробки передач (підняти і потягнути), а потім здійснити кілька рухів важелем і спробувати визначити, звідки виходить брязкіт звук.
Якщо це не допомогло, можна спробувати постукати по деталях важеля. Деталь, яка погано закріплена, видасть відповідний звук. Іноді погано закріплені деталі можна побачити неозброєним оком. Якщо і ці хитрощі не допомогли, то залишається витягти болт важеля і оглянути елементи, що є на ньому.
Якщо причина деренчання у верхній кришці КПП або гайках
У деяких випадках важіль Лада Каліна деренчить через те, що кришка коробки недостатньо щільно прилягає до механізмів, розташованих під нею. Якщо причина проблеми полягає в цьому, достатньо зняти ковпачок і наклеїти на його внутрішню поверхню шматок ізоленти шириною близько 3 мм і довжиною, що відповідає діаметру кришки.
Після такого ремонту своїми руками ковпачок має заходити щільно. Якщо ж, як і раніше, бовтається важіль КПП, слід накласти ще одне коло ізоленти і надіти кришку. Іноді причиною неприємного звуку є погано закручені гайки. Цю проблему можна легко виявити, знявши кришку пристрою. В цьому випадку достатньо закрутити гайки до упору, щоб шум зник. Після завершення робіт потрібно розігнати транспортний засіб та відпустити педаль газу. Якщо механізм більше не гуде, то на цьому ремонт КПП закінчено.
Якщо причина проблеми у розмірах металевої втулки
Якщо після маніпуляцій з ізолентою проблема була усунена, то, очевидно, шум пояснюється особливостями прикріплення важеля перемикання до тяги. Саме з такою недоробкою автомобіля найчастіше стикаються власники Лада Калина. Однак усунення цієї несправності можна провести самостійно. На цю роботу піде мінімум часу, особливих знань також не потрібно.
Щоб коробка передач почала працювати безшумно, потрібно провести роботи з використанням ключа на 13, пасатижів та електричного точила. Спочатку необхідно зняти кожух важеля, потім відкрутити гайку кріплення, вийняти болт, усі шайби, а також металеву втулку. Причина несправності в даному випадку полягає в тому, що між елементами конструкції є невеликий проміжок, в якому виникає сильна вібрація при перемиканні коробки передач.
Відповідно, завдання майстра у тому, щоб усунути зазор. У конструкції, встановленій на Лада Калина, шайби стискаються недостатньо щільно через занадто великий розмір металевої втулки. Тому, коли здійснено розбирання механізму, потрібно взяти втулку і злегка сточити її (не більше ніж на 1 мм). Виробляти ремонт КПП слід з обережністю, тому що якщо сточити втулку занадто сильно, то коробка передач буде перемикатися насилу.
Після обточування втулка має щільно з'єднуватися з шайбами, утворюючи єдину конструкцію. В результаті цих маніпуляцій важіль почне рухатися тугіше, але в цьому є свої переваги, оскільки він не здійснюватиме жодних зайвих рухів. Перед тим як поставити на місце всі деталі механізму, їх слід покрити мастилом. Коли конструкцію зібрано, гайки потрібно затягнути на максимум.
Одна з основних проблем, що виникають при виконанні даних робіт - надмірне сточування втулки, в результаті чого може знадобитися заміна даного елемента. Однак урятувати ситуацію може незначне послаблення гайки. Воно дозволить зробити рух важеля менш тугим при перемиканні швидкостей.
Існує альтернативний спосіб вирішення проблеми з автомобілем Лада Каліна. Він складніший, але також позитивно зарекомендував себе. Демпферні втулки слід приклеїти до важеля перемикання передач за допомогою герметика, а металеву втулку обернути по колу в алюмінієву стрічку (її можна вирізати зі звичайної банки з-під напоїв) і встановити на місце. З алюмінію також потрібно вирізати шайбу та вставити її між металевим кільцем та демпферною втулкою. Перед збиранням всі деталі слід обробити мастилом.
Коли ремонт КПП закінчено, потрібно провести тестування механізму. Спочатку потрібно зробити розгін машини, а потім на швидкості близько 70 км/год та на третій передачі відпустити педаль газу. Якщо при цьому не виникає сторонніх звуків та вібрації, то проблема усунена.
Будь-який автолюбитель може зіткнутися з такою проблемою як стукіт у підвісці на дрібних купинах. На Ладі Каліні є кілька причин, які можуть стати наслідком такого ефекту. При виявленні проблеми необхідно в найкоротші терміни вирішити її, оскільки вона може стати причиною суттєвих неполадок підвіски або ходової частини автомобіля.
Відео про те, що може стукати в передній підвісці
Відео сюжет розповість про стукіт у підвісці автомобіля, причини його виникнення, а також рекомендації щодо усунення.
Так, виглядає передня підвіска Калини у зборі
Поганий стан дорожнього покриття та неякісні запасні частини можуть стати однією з причин стукоту у підвісці. Ще однією важливою проблемою залишається знос.Ця причина виникає досить часто, особливо коли автовласник не робить своєчасне технічне обслуговування чи діагностику підвіски.
Причини та методи лікування
У таблиці розглянемо, які саме чинники можуть бути виникненню стукоту в підвісці, і як усунути ці поломки.
| Причина | Метод усунення |
| Вихід з ладу стійки | |
| Штанга стабілізатора ослабла або вийшла з ладу. Зносилися гумові подушки чи штанги стабілізатора. Ослабли затяжні болти | Підтягнути болти. Замінити зношені деталі |
| Ослабли кріплення стійки у верхній частині, де вона кріпиться до кузова | Підтягнути верхню гайку кріплення |
| Зношування гумового елемента стійки | Замінити гумовий елемент |
| Зношування сайлентблоків важеля, стабілізатора або розтяжок | |
| Знос кульових опор | Замінити кульові опори |
| Вихід з ладу пружини підвіски | Заміна пружини |
| Зношування буфера ходу стиснення | Замінити буфер |
| Великий дисбаланс коліс | Провести балансування коліс |
Вид передньої підвіски Калина знизу
Для того, щоб уникнути стукоту в передній підвісці на дрібних купинах Лада Калина рекомендується робити регулярну діагностику та технічне обслуговування автомобіля.
У разі несправності необхідно звернутися на автосервіс або усунути проблему самому. Так, як показує практика, що частіше автолюбитель звертає увагу на підвіску і робить своєчасно ТО, то менше виникає несправностей. Варто пам'ятати, що надійна підвіска – це другий кордон безпеки руху.
Висновки
Як видно зі статті, знайти причину стукання підвіски Лади Калини на дрібних купинах досить легко. Якщо звернути увагу на таблицю, можна побачити, що прописані всі можливі варіанти та методи їх усунення. Також слід зазначити, що необхідно регулярно проводити технічне обслуговування та діагностику автомобіля, і тоді зменшується ймовірність виникнення цього ефекту.
Вирішив оновити вже існуючу статтю, написану понад рік тому. У тому випадку деренчання важеля КПП було не дуже сильним і усунулося досить просто, про що буде написано в самому низу.
А поки що хочу навести невелику інструкцію з усунення брязкальця важеля на Калині. Для цього мені знадобилося таке приладдя:
- Ключ ріжковий або накидний на 13
- Плоскогубці
- Точило електричне
Чому деренчить важіль КПП на Калині?
Основна причина виникнення цієї проблеми полягає у самій конструкції кріплення важеля до тяги. М'яко кажучи, виконана вона не ідеально, але її можна виправити мінімальними витратами і всього за кілька хвилин часу.
Отже, спочатку потрібно задерти вгору кожух важеля, і після цього відкрутити гайку кріплення, що показано на фото нижче майже виконаним:
Коли вийняли болт, то також витягаємо всі шайби та металеву втулку. І весь цей млинець частинами виглядає наступним чином:
Так ось, причина брязкоту полягає в тому, що при з'єднанні всієї цієї конструкції між деталями виникає маленький зазор, який і є джерелом сильної вібрації.
Щоб досягти меншого зазору, необхідно злегка сточити металеву втулку, яка якраз і не дає щільніше стискати ці шайби. Хочу попередити, що сточувати потрібно дуже акуратно і зовсім небагато, буквально 1 мм. Якщо переборщити, то потім важіль ходитиме з дуже великим зусиллям.
Внаслідок чого після з'єднання втулки з шайбами в єдину конструкцію, як і було показано спочатку, отримуємо картину, коли цей зазор зменшився:
Я трохи напортачив і сточив трохи більше, ніж треба (про що я попереджав вище). В результаті при сильній затяжці гайки кріплення важіль ходить туго при перемиканні. Але я трохи послабив цю гайку, буквально на півоберта - відкручуватися не повинна!
Коли все зробив, завів машину і дав хороші оберти, і звуків від важеля не було. Але щоби переконатися остаточно, вирішив проїхатися. Розігнався приблизно до 70 км/годину на третій передачі та кинув педаль газу. Раніше при такому розкладі брязкіт був просто жахливий, і єдиний порятунок від цього була рука на важелі! Тепер немає жодного натяку на сторонні звуки і вібрацію.
Хто ще не усунув подібний дефект на своїй Калині, можете скористатися цією порадою, тільки сточуйте мінімально втулку. Краще потім вдруге доопрацювати, ніж перший раз усі зачинити!
Нижче знаходиться матеріал старої статті, яка розповідає про подібну проблему, але вона легко розв'язувана і давно в минулому!
У багатьох власників Лади Калини дуже часто виникає наступна проблема: при розгоні, а також при гальмуванні двигуном починає деренчити важіль коробки передач. Подібна проблема виникла і з моєю Калиною приблизно після 15 000 км. експлуатації.
Спочатку ці сторонні звуки мене сильно не дратували, але з кожним днем деренчання важеля КПП ставало дедалі сильнішим, і чесно кажучи — не дуже приємно слухати це щодня. Вирішив зайнятися цим питанням. Отже, усунення причин може відбуватися по-різному, залежно від складності проблеми.
На щастя, у моєму випадку достатньо було підчепити і вийняти верхню накладку важеля, на якій видавлено КПП. Краще підчепити цю кришку тонкою викруткою, щоб не пошкодити пластикові деталі. Після того, як її вдалося вийняти, обмотуємо її внутрішнє коло тонкою смужкою ізольенти і вставляємо назад. Після цього, ця кришка сидить набагато щільніше і не видає деренчання.
Звичайно, бувають інші джерела сторонніх звуків, але в мене все обійшлося дуже просто і швидко. На малюнку зверху видно, що саме потрібно обмотати ізолентою.
