Щоб відповісти на це питання, ми вирішили поїздити на "Астри-Н», яку продовжують продавати поряд з новою, тієї, що під літерою J. Причому доручили це самому рослому співробітнику редакції: треба ж дізнатися, чи виправдовує себе перманентне зростання габаритів.
СУЧАСНА КЛАСИКА
Як вона виглядає?
«Що це ти стареньку-то машину взяв?» - зустрів мене на порозі надмірно фамільярний сусід. Зрозуміло, з виходом чергового покоління модель-попередниця майже відразу починає виглядати злегка застарілою - особливо якщо зовнішність спадкоємиці відрізняється кардинально, як у випадку з «Астра». Але особисто я з сусідом категорично не згоден. Як і практично вся наша редакція, а також приятелі, знайомі і родичі, яким за цей час вдалося стикнутися з машиною. Більш того, в 3-дверному кузові «Астра-Н» навіть сьогодні здається більш відповідної спортивному духу міської «запальнички», ніж її розповніла спадкоємиця.
Втім, сказати, що седан виглядає настільки ж органічно, я не можу - надто явно видно немов би наспіх пристебнутий «хвіст». Проте завдяки вірно знайденим пропорціям - спасибі базі, збільшеною до 2,7 м - автомобіль не викликає такого відторгнення, як ранні досліди конструкторів на ниві створення подібних седанів. Згадайте, наприклад, перший «Символ» або «Пежо-206-седан».
Досить скоро виявилося ще й практичну перевагу як форм кузова в цілому, так і седана зокрема. Заднього скла зі зрозумілих причин не потрібно «двірник», а відвідувати мийку навіть після 200-кілометрової заміської поїздки під дощем зовсім не обов'язково - білий седан з десяти кроків виглядає невинно чистим. І навіть дзеркала практично не втрачають своєї здатності відображати дійсність.
Від досить високого дорожнього просвіту седан здається злегка «Голінасті». Однак гідний кліренс радував мене протягом всього нашого знайомства - складно знайти в місті бордюр, який почне шліфувати захист картера. Та й зимові вилазки в Сергієво-Посадський район довели, що на хороших шинах можна спокійно слідувати за кроссоверами в колії в третину колеса глибиною. Чудес не буває, але «засадити» седан можна, тільки коли сам відчуваєш, що далі в поодинці рухатися не варто.
Окреме спасибі біксенонові фарам. Вони не тільки виглядають елегантно, але і мають у своєму розпорядженні відмінним ближнім і приголомшливим дальнім світлом: коли крім повороту шторки основний фари підключається додаткова «галогенка» потужністю 55 Вт - в зимовому лісі відчуваєш себе королем.
Геть зайві!
Яка вона всередині?
У салоні я обжився досить швидко. Крім музичного супроводу розважити себе в "Астри-Н» можна було і телефонними переговорами через штатну аудіосистему, і прокладкою оптимального маршруту, і знайомством з меню бортового комп'ютера, який, в тому числі, завідує розподілом повітряних потоків.
Ще недавно все це було в досить довгому списку додаткового устаткування. Але навесні з'явився новий прайс-лист - все версії подорожчали на 5000 рублів, а з опцій залишили всього три пакети, закріплених за кожною з версій оснащення, і біксенонові фари. За великим рахунком, я шкодую лише про неможливість замовлення ESP. Тому як інші зручності не дуже порадували. Люк натирав мені верхівку, якщо я намагався розпрямити спину. Навігація, на відміну від тієї, що є у «Інсигнії» і «Корс», позбавлена \u200b\u200bросійськомовного інтерфейсу і не настільки деталізована, як хотілося б. А шкіряним сидінням, на яких взимку і влітку сидіти було, скажімо так, не дуже приємно, я з радістю віддав би перевагу стандартну оббивку «Космо», де роль шкіри виконує її якісна імітація, а в точках найбільшого зіткнення з тілом виявляєш «дихаючу» тканину .
Я так і не зміг пристосуватися на швидкості швидко відключати або включати кондиціонер - окремої кнопки не передбачено, а відволікатися від дороги собі дорожче. При зрості 190 см мені виразно бракувало нижчого положення подушки сидіння, і не тільки через люка - повністю розпрямившись, я виявляв перед очима протисонячні козирки. За півроку я так і не зміг знайти оптимального положення за кермом - вибирати доводилося між комфортом спини і оглядовістю.
А ось до більшості органів управління, включаючи обшитий шкірою кермо відповідного моїх рук перетину, а також ходить строго по прямій селектор автоматичної коробки передач, претензій не виникло. Якби не включення кондиціонера через бортове меню, ергономіку місця водія я міг би назвати зразковою. Це вам не «Інсигнії», де від кількості кнопок з незвички може захворіти голова.
Вражає і видатна для «гольф» -класу шумоізоляція - навіть на шиповану «Хаккапеліітте-7» при 100 км / ч в салоні чутно бубонить під ніс сусіда. Порадувало й те, що прогрівався салон при -15оC за бортом вже до сьомої-восьмої хвилині поїздки, а завдяки парктронику і хорошою оглядовості маневрування заднім ходом не створював ніяких проблем. Шкода тільки, що роботу датчиків можна було лише почути - на відміну, скажімо, від «Фольксвагена», кольоровий монітор їх не дублює.
СЕРЦЕМ НЕ СТАРІТИ
Як вона їде?
Дует 1,8-літрової 140-сильною «четвірки» і «автомата», в якому всього лише чотири ступені, оптимізму у мене, який встиг підсісти на «турбо» в малому обсязі і новомодні «де-ес-ге», ясна річ, не викликав. Але час минав, і мало-помалу я починав згадувати забуті було принади класичного поєднання - гарантований зимовий пуск, швидкий прогрів під час руху і навіть можливість «отжечь». Так-так, не дивуйтеся, в порівнянні з новою «Астра» її попередниця в бруд обличчям ні в якому разі не вдарить.
Можу відповідально заявити, що перевірені часом 1,8-літровий мотор і 4-ступінчастий "автомат" рано скидати з рахунків. Завдяки кнопці «Спорт» АКП підтримує більш низьку передачу, а мотор куди енергійніше реагує на положення дросельної заслінки, і при певних обставинах ця парочка спритнішими нового дуету. Адже 6-ступінчастий "автомат" сучасної сестриці схильний економити паливо, а тому споро включає вищу передачу. І якщо необхідно терміново прискоритися, скажімо, з 60 км / год, секундна, а то і більше затримка вам гарантована, в той час як 4-ступка працює без дратівливих роздумів.
Крім того, «старенька», як вважає мій сусід, машина дружить з віражами більше, ніж «Астра-J», - крен менш виражені, а кермо трохи більше інформативний. Від сімейного седана подібних якостей ніхто не вимагає, і все ж його потенційні можливості не можуть не радувати.
При рівномірному русі, навіть в поєднанні з 4-ступінчастим "автоматом", якому на заміських шосе ох як бракує 5-й передачі (при 100 км / ч тахометр показує вже 3000 об / хв), від 1,8-літрового «ЕКОТЕК» можна домогтися витрати в 7-7,5 л на 100 км. Але варто зробити пару обгонів або потрапити в пробку, як мотор починає проявляти незвичайний апетит. І все ж середня витрата палива в 11,5 л за умови, що 80% пробігу випало на Москву, в тому числі зимову, можна назвати більш ніж прийнятним.
Приблизно половина заправок припала на Аі-92. Взимку при більш акуратному, максимум в півпедалі, водінні машина кілька втрачає в динаміці. Зате більш дешевого бензину витрачає майже стільки ж, скільки і більш дорогого. Якщо ж поспішати, то 7% -ва різниця в ціні між 92-м і 95-м уже не покриє зростаючий в такому випадку на 10-12% витрата палива.
ДЕ У НЬОГО КНОПКА?
Що вона возить?
Прийнято вважати, що хетчбек апріорі функциональней класичного седана. Однак в окремий багажник «Астри» я спокійно завантажував коляску, а дружина з донькою без будь-якого сорому сідали на дивані, де до того ж є штатні кріплення изофикс для дитячого крісельця. Мало того, в трюм крім коляски легко укладався 2-тижневий запас провіанту. А пролилася ненароком баночка малосольних огірків виявила ще один плюс відокремленого від житлового відсіку багажника - про те, що казус стався, ми дізналися, лише коли відкрили кришку.
Втім, знайшлися і причини побурчати. Кнопка відкривання багажника розташована якраз посередині центральної консолі - тягнутися углиб салону з пакетами в руках вкрай незручно. Окремої кнопки для кришки багажника на пульті ДУ немає, але якщо утримувати клавішу розблокування центрального замка більше 3 секунд, трюм можна відімкнути і дистанційно. Та ось біда - на морозі пульт не завжди реагував з першого разу. Доводилося знову тягнутися до клавіші в салоні, забруднивши брюки.
До речі, руки забруднити, особливо взимку, в будь-якому випадку доведеться - ручки зі зворотного боку кришки багажника немає, а тому необхідного зусилля при закриванні домогтися складно. Доводиться закривати його зовні.
БУДЕМО БРАТИ
Розлучався я з машиною з великим жалем - незважаючи на дрібні причіпки, «Астра» стала мені вірним другом, кілька поколивавши стійке переконання в користі нових технологій. Єдина перевага машини нового покоління оцінять лише ті, хто, як і я, вимахнув вище 185 см - у «Айстри-J» вище стеля. В іншому попередня Н вище всяких похвал. Практична, містка, надійна, без застережень сучасна зовні і до того ж з демократичним цінником - ну що ж ще потрібно для щастя?
Не дивлячись на те, що кожен рік автомобільний ринок поповнюється новими моделями і марками, існують автомобілі, які популярні у всі часи. Одним з таких авто є Opel Astra. Не дивлячись на неодноразову модернізацію, автомобіль з роками стає все більш привабливим і не втрачає своїх позицій на світовому ринку автопродажів. Особливою популярністю серед автолюбителів користується версія Astra Sedan. У зв'язку з цим проведемо невеликий тест-драйв Опель Астра Седан.
Розглянемо останню оновлену версію Opel Astra Sedan, який був показаний в 2006 році на Стамбульському моторшоу. А вже в 2007 новинка пішла в серію, для цього автомобільний концерн виділив окреме провадження в Глівіце Польща, на одному із заводів General Motors.
Зовнішній вигляд автомобіля
Оновлена \u200b\u200bверсія мало чим відрізнялася від звичного і Астра. Це як і раніше класичний седан для всієї родини.
«Новий Опель Астра седан виглядає цілком привабливо для седана. Багажник приріс настільки органічно, що в моєму особистому компактних седанів, (більшу частину якого складають виросли з хетчбеків), цей автомобіль займає одну з верхніх рядків ».
Хоча варто зауважити, що розробники і автоконцерну Opel, при створенні образу нової Opel Astra Sedan не використали в якості основи хетчбек, який вже випускався серійно. Для того що б пасажирам було в ньому комфортно і просторо його зібрали на подовженій платформі універсала. Хоча задні сидіння від цього не стали набагато просторіше, і вміститься на них трьом дорослим досить проблематично. Комфорт сидінь для водія і пасажирів на високому рівні з відмінно вираженою бічною підтримкою. Самі ж лінії автомобіля стали більш плавними, що надає автомобілю стрімкості і динаміки. Однак похилий дах явно буде заважати при посадці людям з ростом вище середнього.
Інтер'єр і салон
Салон помітно посвіжішало. стали більш добротними зі стильними вставками. А ось бортовий комп'ютер, на жаль, не оновився і все такий же «зашифрований». Підрульовими перемикачами користуватися зручно, але вони, на жаль, мають слабку фіксацію. Центральна консоль насичена безліччю перемикачів і кнопок, що спочатку трохи напружує. Однак після більш тісного знайомства з автомобілем швидко освоюється і звикаєш до фірмового стилю Opel Astra.
З багажником розробники не сильно вправлялися, в результаті вийшов місткий багажник 490/870 літрів, але з дуже вже незручним і високим прорізом, що перетворює вантаження і вивантаження великогабаритних предметів на важке випробування. Для тих, кому потрібен просторий і об'ємний багажник розробники пропонують вибрати універсал, а не седан. Хоча є і плюси, відкрити такий багажник можна з салону або за допомогою ключа, готельної кнопки на кришці для відкривання немає. А для перевезення довгомірних предметів, заднє сидіння, а точніше його спинка, обладнані невеликим вікном, що дозволяє не складати його в русі.
Функціональність салону на високому рівні. Не дивлячись на скромний набір скриньок і ніш, вони досить функціональні і місткі. В якості опції в Opel Astra Sedan можна замовити додатково передній підлокітник, в якому є вбудований бокс з кришкою.
Динаміка і ходові якості Astra Sedan
Динамічні характеристики і поведінку автомобіля в русі
Не дивлячись на зовнішню красу основний критерій при виборі автомобіля на момент покупки це його поведінку в русі. У нашому випадку автомобіль агрегітровался чотириступінчатим автоматом.
Як виявилося при розгоні педаль акселератора досить «ватяна». А автомат працює «флегматично», він дуже швидко перемикається вгору і на четвертій ніби застигає. Тому отримати від 140 сильного мотора з об'ємом 1,6 літра повну віддачу не вийти. Якщо використовувати «кік-даун», то трансмісія болісно на це реагує, створюється враження, що такі маневри застають її зненацька. Хоча для неспішного міського потоку автомобіль підійде в самий раз. відбувається м'яко і швидко. При цьому уповільнення практично рівномірний на всій ділянці гальмування, немає різких ривків і пробуксововок.
Для любителів ж агресивного і динамічного стилю водіння залишили можливість трохи побігати. Для цього на центральній консолі є кнопка «Sport». Хоча даний режим сподобається не кожному. Справа в тому, що розробники розуміють такий режим по-своєму. Вони запрограмували АКПП так, що перехід на наступну передачу відбувається лише після того як двигун набере обертів рівні 5 тис. Це надає динамічності, хоча від справжнього спорт-режиму значно відрізняється. Як підсумок через невеликий проміжок часу їзда в такому режимі набридає, та й проявляється втому і дратівливість. Втім, це й не дивно, спробуй витримай постійний «гучний рик» мотора. Крім цього витрата палива в такому режимі подвоюється і становить для міського циклу майже 15 літрів. У звичайному режимі руху витрата по паспорту становить 7,8 літра. Але як показав наш заїзд апетит автомобіля в місті не менше 11 літрів.
«Водіям, які сповідують рваний і засмиканий стиль водіння, раджу взагалі не переходити на« драйв. Всім іншим спокійний, але впевнений характер силової установки здасться непоганим щоденним попутником ».
Стійкість автомобіля на дорозі
В управлінні автомобіль приємний і слухняний. І наш тест-драйв Opel Astra Sedan явне тому підтвердження. Автомобіль володіє відмінною курсовою стійкістю, не схильний до помітної колійності. Рульове управління досить «гостре», але немає чіткого положення нуля, що в тривалих поїздках трохи втомлює.
Робота підвіски в русі
У місті з масою дрібних і середніх вибоїн підвіска Astra Sedan працює голосно і жорсткувато. Не рідко кузов здригається від гучних ударів. Але все це пропаде, варто розігнатися понад 80 км / год або навпаки сповільнитися до 30 км / ч. Їзда доставляє більше комфорту, але при цьому двигун видає більше шуму. І це разом з шумом покришок і вітру сильно напружує і дратує. Для того що б комфорт пересування був краще і приємніше розробники пропонують покупцям таку опцію як «шасі FlexRide». Вона дозволяє точніше налаштувати роботу амортизаторів. Надається дана опція як додаткова в більш дорогих комплектаціях, і вартість її не маленька. Тому перед покупкою слід визначитися, чи потрібна вона вам чи ні. На думку багатьох автомобілістів, на дорогах нашої країни краще мати таку опцію під рукою.
Крім цього компанія Опель пропонує шанувальникам Айстри ще кілька додаткових, крім стандартних, налаштувань підвіски. Це режим Tour, при якому підвіска ставати більш м'якою і плавною - оптимально для шосе і автобанів при русі по ним на високій швидкості. І другий режим Sport, який робить підвіску дуже жорсткою, а рульове управління ще «гостріше».
Конструкція підвіски спереду стандартна і пропонує стандартний Макферсон. А ось ззаду підвіска складається з торсіонної вбудованої балки зі стабілізаторами Уатта. А завдяки архітектурі Watt Link підвіска ззаду вийшла компактною і простий в обслуговуванні.
Тепер трохи про пропозиції для покупця
На вітчизняному ринку автомобіль представлений в комплектаціях База, Cosmo, і Essentia. Крім відмінностей в додаткових опціях кожна з комплектацій представлена \u200b\u200bшироким набором силових агрегатів, завдяки яким технічні характеристики Opel Astra Sedan можуть істотно відрізняться один від одного.
Базова версія автомобіля не має ніяких додаткових опцій. В якості силового агрегату на ньому встановлений двигун 1,8 літра об'ємом. Ціна автомобіля становить $ 23 тис.
У комплектації Cosmo покупцеві пропонується автомобіль так само з двигуном об'ємом в 1,8 літра і АКПП. Крім стандартного базового оснащення Astra Sedan обладнується круїз-контролем, бортовим комп'ютером,. Вартість такої моделі дорівнює близько $ 25,6 тис.
Комплектація Essentia оснащена двигуном об'ємом 1,6 літра і потужністю всього 115 л.с. Цим обумовлена \u200b\u200bневисока вартість новинки всього $ 20,5 тис. У парі з таким мотором використовується або п'ятиступінчаста коробка передач, або роботизована Easytronic. Однак остання підвищує вартість автомобіля на 51 тис. Рублів.
Крім вищевикладених комплектацій на вітчизняному ринку так само присутній і Astra Sedan турбованим чотирициліндровим двигуном потужністю 140 к.с. і об'ємом 1,4 літра, в парі з яким працює роботизована шестиступінчаста КПП.
Мається на модельному ряду і дизельна версія з мотором CDTI, обсяг якого дорівнює 1,7 літра і потужність 130 л.с., з механічною шестиступінчастою КПП.
Технічні характеристики Astra Sedan
| Марка автомобіля: | Opel Astra Sedan |
| Країна виробник: | Німеччина |
| Тип кузова: | седан |
| Число місць: | 5 |
| число дверей | 4 |
| Обсяг двигуна, куб.см: | 1686 |
| Потужність, к.с. / об.хв .: | 130/4000 |
| Максимальна швидкість, км / год: | 203 |
| Розгін до 100 км / год, з: | 11.7 |
| Тип приводу: | передній |
| КПП: | 6МКПП |
| Тип палива: | бензин АІ-95 |
| Витрата на 100 км: | місто 4.3; траса 3.4 |
| Довжина, мм: | 4658 |
| Ширина, мм: | 1814 |
| Висота, мм: | 1500 |
| Кліренс, мм: | 165 |
| Розмір шин: | 195/65 R15 |
| Споряджена маса, кг: | 1403 |
| Повна маса, кг: | 2030 |
| Обсяг паливного бака: | 56 |
Для полегшення керування автомобілем є електрогідравлічний підсилювач керма типу шестерня рейка. Завдяки даному двигуну автомобіль розганяється від 0 до 100 км / год за 11,4 сек. Максимальна ж швидкість руху становить 188 км / ч.
плюси:
- відмінна керованість;
- місткий багажник;
- помірно просторий салон при невеликих габаритах автомобіля.
мінуси:
- надмірно жорстка підвіска;
- заплутаний інтерфейс бортового комп'ютера.
Відео - т їсть-драйв Opel Astra Sedan
Висновок!
Можна сказати що компанія Opel гідно продовжила лінійку добротних і надійних авто причому в доступному ціновому діапазоні.
«Новий седан Опель Астра не менше привабливий, ніж хетчбек».
Адже Opel Astra Sedan є найбільш доступною за вартістю моделлю в модельному ряду Astra. Однак, як і всякий автомобіль, Опель Астра з кузовом Седан має ряд переваг і недоліків.
- Новини
- Практикум
Фінал Volkswagen Polo Cup - шанси є у п'ятьох
У 2016 році фінальний етап Volkswagen Polo Cup знову пройде в рамках вирішального раунду Кубка Росії з ралі. На цей раз крапки над «i» в сезоні розставить «Cupper Псков» - гонка, яка стартує і фінішує прямо біля стін кремля стародавнього міста. Причому організатори готують сюрприз: в п'ятницю, 30 вересня, спортсмени ...
У центрі Москви з'явиться нова виділена смуга
Нову виделенку планується запустити 1 вересня 2016 року. Про це з посиланням на радника керівника столичного департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Олексія Мітяєва повідомляє агентство РІАМО. Також Мітяєв уточнив, що створення нової смуги для громадського транспорту здійснюється в рамках програми благоустрою «Моя вулиця». Він також додав, що сьогодні в системі ...
Новий бортовий КамАЗ: з автоматом і підйомної віссю (фото)
Новий бортовий магістральний вантажівка - з флагманської серії 6520. Ноінка укомплектована кабіною від Mercedes-Benz Axor першого покоління, двигуном Daimler, автоматичною коробкою передач ZF, і провідним мостом Daimler. При цьому остання вісь - підйомна (так званий «лінивець»), що дозволяє «значно скоротити витрати енергоресурсів і в кінцевому рахунку ...
Інвалідам війни дадуть грошей на покупку машини
Документом пропонується видавати інвалідам війни сертифікат на суму 700 тисяч рублів, який вони зможуть витратити на придбання транспортного засобу. Про це повідомляє агентство «Москва». «Справжній законопроект встановлює для інвалідів війни в якості заходи соціальної підтримки забезпечення транспортними засобами за рахунок коштів федерального бюджету за допомогою видачі іменного ...
Біля ЦКАД можуть заборонити будувати житло і торгові центри
У Мінекономіки пропонують вирішити проблему радикально - заборонити будівництво житлової і торгової нерухомості в зоні, прилеглій до ЦКАД. Про це з посиланням на федерального чиновника, знайомого з текстом пропозицій, повідомляє «Комерсант». Велика частина аргументів Мінекономіки будується навколо небажання влади повторити на новій магістралі невдалий досвід МКАД. У міністерстві ссчітают, що надмірне будівництво ...
У Росії різко скоротилися обсяги будівництва доріг
Скорочення реконструкції російських федеральних трас і введення в експлуатацію нових об'єктів пов'язано зі скороченням бюджету та незадовільною роботою генпідрядників. Про це розповів начальник управління будівництва і експлуатації автомобільних доріг Федерального дорожнього агентства (Росавтодору) Тимур Лубаков, повідомляють «Известия». Як пояснив Лубаков, спочатку в цьому році після будівництва та реконструкції ...
У Німеччині равлики стали причиною аварії
Равлики під час масової міграції вночі перетинали автобан неподалік від німецького міста Падерборн. До раннього ранку дорога не встигла висохнути від слизу молюсків, що стало причиною аварії: автомобіль Trabant занесло на мокрому асфальті, і він перекинувся. Як повідомляє The Local, машина, яку німецька преса іронічно називає «діамантом у короні німецької ...
На Ставропіллі знову дозволили користуватися ручними радарами
Про це розповів начальник УГІБДД по Ставропольському краю Олексій Сафонов, повідомляє РІА Новини. Глава місцевої Державтоінспекції розповів, що за 1,5 години роботи були зафіксовані 30 порушень швидкісного режиму. При цьому виявляються ті водії, хто перевищує дозволену швидкість на 40 км / год і вище. Одночасно Сафонов запропонував ввести кримінальну відповідальність ...
Як правильно реагувати на затоплення вулиць. Відео та фото дня
Про те, що ця теза - більше, ніж просто красиві слова, наочно доводять відеоролики і фото, що з'явилися після потопу, який стався в Москві 15 серпня. Нагадаємо, на столицю менш, ніж за добу, випало більше місячної норми опадів, у результаті чого каналізація не справилася з потоком води, а багато доріг просто затопило. Тим часом, як ...
Дакар-2017 може пройти без команди КАМАЗ-майстер
Російська команда «КАМАЗ-майстер» на сьогоднішній момент є одним з найпотужніших ралі-рейдових колективів планети: з 2013 по 2015 роки синьо-білі вантажівки тричі брали золото марафону «Дакар», а в цьому році екіпаж під керівництвом Айрат Мардеева став другим. Однак, як повідомив агентству ТАСС директор НП «КАМАЗ-Автоспорт» Володимир ...
Найдешевші автомобілі в світі
Автомобілі з низькою вартістю завжди користувалися великим попитом серед людей з невеликим достатком. Але ж цей контингент завжди набагато більше того, що може дозволити собі ексклюзивні, дорогі машини. Forbes: дешеві автомобілі 2016 року Ще кілька років тому весь світ вважав, ...
Які кольори машин користуються найбільшою популярністю
У порівнянні з надійністю і технічними характеристиками, колір кузова автомобіля є, можна сказати, дрібницею - але дрібницею досить важливою. Колись колірна гамма транспортних засобів була не дуже різноманітною, але ці часи давно канули в лету, і сьогодні до послуг автолюбителів представляється найширший ...
ЯК вибрати марку автомобіля, яку марку автомобіля вибрати.
Як вибрати марку автомобіля При виборі машини необхідно вивчити всі плюси і мінуси автомобіля. Пошукайте інформацію на популярних сайтах автомобільної тематики, на яких діляться досвідом власники машин, і тестують новинки професіонали. Зібравши всю необхідну інформацію, ви можете винести рішення в ...
ЯК вибрати уживане авто, який старий автомобіль вибрати.
Як вибрати уживане авто Охочих купити автомобіль досить багато, однак не у всіх є можливість придбати новеньку машину в салоні, саме тому варто звернути свою увагу на старі автомобілі. Їх вибір - справа непроста, і часом, щоб з усього розмаїття ...
Який автомобіль російського виробництва найкращий В історії вітчизняної автомобільної промисловості було багато хороших автомобілів. І кращий з них вибрати важко. Тим більше, що критерії, за якими оцінюється та чи інша модель, можуть бути дуже різними. ...
Пристрій і конструкція стійки автомобіля
Який б не був дорогий і сучасний автомобіль зручність і комфорт пересування в першу чергу залежать від роботи підвіски на ньому. Особливо гостро це відчувається на вітчизняних дорогах. Не секрет, що найважливішою частиною підвіски відповідає за комфорт є амортизатор. ...
- Обговорення
- Вконтакте
У новій четирехдверка є всі шанси завоювати наші серця і гаманці, якщо гідності автомобіля в таблицях і малюнках підтвердяться на практиці.
Майданчиком для світового дебюту нового Opel Astra Sedan був обраний Московський міжнародний автомобільний салон 2012 року. Москва удостоїлася такої честі не випадково, адже наш ринок для компанії Opel взагалі і моделі Astra зокрема - один з ключових. Росія стала другою країною світу після Польщі, яка отримала можливість виробляти новий Opel Astra седан. І півтора місяці тому перша чотирьохдверна Астра зійшла з конвеєра конвеєра заводу «Джі Ем Авто» в Санкт-Петербурзі.
Новий Опель Астра седан виглядає цілком привабливо. Для седана. Багажник приріс настільки органічно, що в моєму особистому рейтингу компактних седанів, (більшу частину якого складають виросли з хетчбеків), цей автомобіль займає одну з верхніх рядків. А чесно кажучи, попередній Astra sedan був замикаючим на цьому суб'єктивному хіт-параді. При цьому стилістичних відмінностей від пятідверки я не помітив, але що очевидно - дизайнери малювали чотиридверний кузов не в поспіху, і не за указом пізно спохватилися маркетологів, а спочатку підготувавши проект всіх майбутніх кузовів нового покоління Opel Astra.
Інтер'єр виглядає майже так само затишно, як почувається людина всередині. Нехай матеріали різної фактури і ступеня м'якості, але якість збірки не дає приводів для розладу. Єдина відмінність салону седана від хетчбека - кнопка відкривання багажника, несподівано опинилася нагорі центральної консолі. Але запам'ятати її місцезнаходження - справа звички. Так само як і фіксація в пам'яті призначення безлічі клавіш на передній панелі, кожна з яких відповідає за свою унікальну функцію. Саме в цьому була задумка опелівців, які вважали свої боргом уберегти водія від необхідності здійснювати кілька дій для досягнення однієї мети. Так буде безпечніше і зручніше. Потрібно тільки запам'ятати, де вона - ця потрібна кнопка. У мене швидко освоїтися не вийшло, але у власників машини буде більше часу на адаптацію.
Такі числа на витратомірі можуть налякати: апетит у 30 літрів на 100 кілометрів проявився після прогріву і руху в пробці, до того ж автомобіль на момент тесту не проїхав і 50 кілометрів. Скинувши ці дані, ми отримали більш скромні 12 літрів на "сотню" в міському зимовому циклі.
Задній диван Айстри виглядає зручним і не обманює очікувань, але стеля стосується верхівки будь-якого пасажира зростанням від 180 см з прямою як струна посадкою. При бажанні сидіння можна швидко і легко розкласти, отримавши понад 1 000 літрів корисного об'єму, тоді як в зібраному вигляді диван обмежує місткість багажника 460 літрами.
Водійське крісло в порівнянні з сидінням попередньої Астри - просто гоночний ківш. Воно відмінно спрофільоване, чіпко тримає в поворотах і взагалі - в тонусі: вгодованим людям тут буде тісно. Терміново в спортзал!
Турбований 1.4-літровий двигун потужністю 140 коней здається трохи менш різким, ніж, наприклад, фольксвагеновский 122-сильний агрегат того ж об'єму. Особливо з урахуванням опельовського «автомата», який розкриває справжні гідності мотора тільки в ручному режимі. Підхоплення турбонагнетателя практично не відчутний, але впевнена тяга починається на 1 800 і не спадає аж до 5 000 оборотів в хвилину. Водіям, які сповідують рваний і засмиканий стиль водіння, раджу взагалі не переходити на «драйв». Всім іншим спокійний, але впевнений характер силової установки здасться непоганим щоденним попутником.
Новий Opel Astra sedan, як і хетчбек, чудово вписується в віражі без всяких натяків на «вихід» з траєкторії, причому з ростом швидкості ситуація не змінюється. Хіба що в «магістральному» режимі налитий «електричним» зусиллям кермо трохи втрачає в гостроті і інформативності. За ступенем ізольованості від шумів седан також не поступається п'ятидверної версії, підтверджуючи наші оцінки, виставлені хетчбеку Opel Astra ще цього літа.
Що ми маємо в підсумку? Новий седан Опель Астра не менше привабливий, ніж хетчбек. Навпаки. Це один з рідкісних випадків, коли кузов «седан», випущений після версії з непарною кількістю дверей, не тільки не поступається, але і виграє по естетичному параметру. Всі інші якості хетчбека перекочували сюди без змін, і вони можуть в рівній мірі відлякати або, навпаки, залучити аудиторію до машини. Непогана керованість в місті, цілком енергоємна підвіска, налаштований на економію і плавний ритм «автомат» ... Мотор йому вторить, незважаючи на цифри в графі «потужність» і наявність «турбонагнетателя» - двигун не будить у водії вуличного гонщика, але при вмілому використанні дозволяє енергійно і бадьоро переміщатися в потоці.
Ціни Opel Astra Sedan
Новий Opel Astra Sedan стоїть в Росії від 674 900 рублів за автомобіль з мотором 1.6 л, 115 л. с., механічною КПП, у виконанні Essentia. У список стандартного оснащення входять обігрів дзеркал, аудіосистема з трьохрядковим інформаційним дисплеєм, передні електросклопідйомники, дистанційне керування замками дверей, ABS, ESP, чотири подушки безпеки (фронтальні і бічні), система аварійного від'єднання педального вузла, протиугінна сигналізація, пакет для поганих доріг.
Найдоступніша Astra Sedan з «автоматом» коштує 714 900 руб. (За версію 1.6, 115 л. С. В базовій комплектації). Автомобілі з моторами 1.4 Turbo (140 л. С.) Продаються лише в «середньому» виконанні Enjoy і топовом Cosmo і оснащуються виключно «автоматами». Ціни на них починаються з позначки в 778 900 рублів. Astra Sedan з мотором 1.6 Turbo (180 л. С.) Можна купити у нас тільки в найдорожчій комплектації за 893 900 рублів.
Автомобіль (1.4 Turbo, АКПП, комплектація Cosmo), який побував на нашому тесті, оцінюється в 838 900 руб.
Конкуренти Opel Astra Sedan
Прямий конкурент чотирьохдверною Айстри, Volkswagen Jetta, Стоїть на російському ринку від 702 000 рублей за модифікацію з мотором 1.6 л, 105 л. с. з механічною КПП в комплектації Trendline. У базовому оснащенні - регульоване по висоті водійське сидіння, шість подушок безпеки (фронтальні, бічні плюс «шторки»), передні і задні електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з електрорегулюванням і обігрівом, CD / MP3-аудіосистема, зимовий пакет.
У Росії можна придбати за ціною від 609 600 рублів * за версію з мотором 1.6 л, 106 л. с. з механічною КПП в комплектації Authentique. У «базі» - адаптивний електропідсилювач керма, регулювання водійського сидіння по висоті, кондиціонер, радіопідготовка, електропривод і обігрів бічних дзеркал, передні електросклопідйомники, дві подушки безпеки, ABS з EBD, центральний замок з д / у, адаптація до холодного клімату і поганих дорогах .
Седан варто в Росії від 609 000 рублей за версію 1.6 LS (109 л. С., «Механіка», базова комплектація). У перелік стандартного устаткування включені обігрів і електропривод бічних дзеркал, регулювання водійського сидіння по чотирьох напрямках, бортовий комп'ютер, гідропідсилювач керма, передні електросклопідйомники, CD-програвач (6 динаміків), ABS, чотири подушки безпеки, іммобілайзер, захист картера.
На протяжений багатьох років до автомобілів з кузовом «хетчбек» у нас ставилися досить прохолодно, вважаючи їх непрактичними і навіть несолідними. Зараз ситуація змінюється, але покупці все одно здебільшого задивляються і набувають седани. Частка продажів машин з таким кузовом в Росії становить близько 60 відсотків, хоча в тій же Західній Європі не перевищує і п'яти.
Виявляється, росіяни вважають, що за відносно невелику суму грошей вони отримують простору машину з великим багажником. І, до речі кажучи, роздуми ці не марні, адже крім місткості, багато покупців звертають увагу і на зовнішній вигляд машини. А той же універсал або хетчбек не завжди підходять під визначення ідеального, з точки зору дизайну автомобіля.
Але повернемося до нового Opel Astra Sedan. Якщо поглянути на автомобіль спереду, то нічого незвичайного не знайдеш - звичайна і добре впізнавана Астра. А ось ззаду з'явився багажник, добре вписався в образ автомобіля. Причому він не виглядає инородно, як туристичний рюкзак, наспіх одягнений мандрівником, рано вранці, спізнюються на першу електричку. До речі в цьому заслуга директора по дизайну Opel Малкольма Уорда, який не став робити седан з хетчбека, вважаючи за краще розробити новий тип кузова з нуля. А ще йому можна сказати спасибі за те, що в образі Astra Sedan з'явився невеликий наліт стрімкості, виражений в плавних лініях кузова.
Проблем же з посадкою за кермо немає ніяких. Самі крісла зручні, мають розвинену бічну підтримку, а подушка регулюється по довжині. За якістю матеріалів і обробки салон Astra Sedan може дати фору іншим представникам С-класу. Правда до ергономіки доведеться також звикати. Наприклад, на центральній консолі розташована величезна кількість кнопок і що за що відповідає, відразу не зрозумієш. Зате після години їзди на цьому автомобілі все стає на свої місця. Вже чітко знаєш, де знаходиться клавіші включення кондиціонера або аудіосистеми, а де підігрів керма і сидінь.
До речі, щоб не розкладати задній диван для перевезення довгих предметів, опелевци передбачили в спинці сидіння віконце. Правда воно дуже маленьке, тому підійде воно в тому випадку, якщо ви перевозите не надто широкі предмети.
Тест-драйв Opel Astra седан: стратегічно важливий кузов
Opel Astra в кузові «седан» був вперше представлений в Росії, випускається в Росії і ніде так тепло не прийнятий, як в Росії. У новинки є всі шанси завоювати наші серця і гаманці, якщо заявлені гідності підтвердяться на практиці.
Оглядач порталу Kolesa.Ru прокотився на новому седані і виніс вердикт потенційному бестселеру.
Майданчиком для світового дебюту нового Opel Astra Sedan був обраний Московський міжнародний автомобільний салон року. Москва удостоїлася такої честі не випадково, адже наш ринок для компанії Opel взагалі і моделі Astra зокрема - один з ключових.
Росія стала другою країною світу після Польщі, яка отримала можливість виробляти новий Opel Astra седан. І півтора місяці тому перша чотирьохдверна Астра зійшла з конвеєра конвеєра заводу «Джі Ем Авто» в Санкт-Петербурзі.
Новий Опель Астра седан виглядає цілком привабливо. Для седана. Багажник приріс настільки органічно, що в моєму особистому рейтингу компактних седанів, (більшу частину якого складають виросли з хетчбеків), цей автомобіль займає одну з верхніх рядків. А чесно кажучи, попередній Astra sedan був замикаючим на цьому суб'єктивному хіт-параді.
Якщо жителі центральної і західної Європи ні на що не проміняють свої улюблені хетчбеки, то закладена десятиліттями наша любов до седанам, також не зміниться ніколи.
До недавніх часів, компактні седани створювалися за одним шаблоном # 150 хетчбеків прилаштовували величезний багажник і, на цьому, все.
В результаті виходили непропорційні або навіть абсурдні автомобілі. Але в останні роки продажу в західній Європі йдуть дуже мляво, в той час як на південно-східних ринках поширення новинок спрямовується семимильними кроками. Наприклад, зовсім недавно були представлені нові седани Peugeot 301, Citroen C-Elysee і Skoda Rapid, які націлені саме на ринки, де популярні автомобілі з трьохоб'ємна кузовами.
Новий седан Opel Astra не змусив себе довго чекати, адже опелевци робили седани і на базі попередніх поколінь Astra і навіть на основі моделей Kadett.
І ось вона перед нами, нова Opel Astra Sedan. Редакція 0-100.md попрямувала до Німеччини, для проведення тест-драйву цієї новинки. Нам надали бензинові і дизельні модифікації (в Росії будуть продаватися тільки бензинові версії), з механічними і
Тест-драйв Opel Astra Sedan
Кліше в Росії більше, ніж кліше. Доленосний діагноз «невиліковна седаноманія» не тільки поставив седан Opel Astra на калінінградський конвеєр, а й врятував від вимирання після появи моделі нового покоління. У симптомах захворювання ми розбиралися з допомогою автомобіля протягом місяця
«Рід?» - «Чоловічий». - «Відмінні ознаки є?» - «Та скільки завгодно!» - «Погано. Повинен бути тільки один ». Той КВН був об'єктивно хороший. Як і цей Opel Astra, у якого також чимало відмінних ознак добротного автомобіля. Недарма ж після виходу нової генерації моделі седан попереднього покоління не чіпали на конвеєрі «Автотора».
Трьохоб'ємний кузов має свої незаперечні переваги. Перш за все, навіть на тлі новоприбулого хетчбека Astra колишня модель виглядає цілком сучасно, поєднуючи в органічних лініях дизайну динамічність і солідність. Тут немає ні зайвої грайливості, ні надмірної агресивності: для сім'ї - те, що треба! Особливо в світлі місткого багажника об'ємом 490 літрів, досить пристойних для С-класу. Шкода, непристойно вузький отвір не дає повною мірою відчути його завантажувальні можливості. Як не радує і відсутність «рогачів» для підняття кришки рукою, і те, що відкривається вона тільки клавішею на передній консолі або на ключі. Зате просторість салону дарує суцільно райдужні враження. На задньому ряду місця достатньо не тільки для дитячого крісла з вмістом, але і для квітучого дорослого індивіда середньої комплекції. Саме вони найбільш повно відчувають комфортність «всеїдною» підвіски, яка легко розправляється з дорожньої «дріб'язок», передаючи на кузов лише серйозні вади полотна. Втім, про надмірній м'якості мова не йде: автомобіль легко, без зайвих кренів вписується в повороти і витончено маневрує. Хіба що досить гостре кермо налитий вагою понад міру. Цей нюанс найбільш відчутно проявляється на малих швидкостях і явно не приносить задоволення тендітним жінкам, яких серед власників моделі чимало.
На відміну від, скажімо, 140-сильного двигуна об'ємом 1,8 л, здатного зачарувати бадьорим характером. Жвавість Astra Sedan трохи принижує лише нерозторопний 4-швидкісний автомат, який, втім, можна трохи підбадьорити натисканням клавіші Sport. Тоді і перемикання стануть активніше, і відгуки акселератора яскравіше.
Додатковими бонусами автомобіля є прийнятний витрата палива, який в змішаному циклі не перевищує 10 літрів, і ... Мало не сказав ціна. За вартістю седан йде врівень з Opel Astra нового покоління, що, незважаючи на багато сильні сторони моделі, безумовно неактуально.
Автомобіль слухняний, приємний в управлінні і динамічний. Йому б АКП посовременней, та кермо легше!
Причепитися можна хіба що до підрульовими перемикачами.
Збалансована підвіска не нищить пасажирів «дрібницею» і добре тримає автомобіль на дорозі.
Система стабілізації першій-ліпшій нагоді оснащення - опція.
На тлі вартості моделі нового покоління ціна седана здається завищеною.
Гідності й недоліки
Місткий багажний відсік, просторий салон, естетичний і комфортний салон, потужний мотор, всеїдна підвіска.
