На російський ринок новий позашляховик Mitsubishi Pajero четвертого покоління надійшов у продаж в 2006 році. Основні відмінності від попередньої моделі поширюються на дизайн кузова і інтер'єру, новий двигун, гальмівну систему, а також на трансмісію. Оновлений Pajero став більш елегантним, при цьому виробники вирішили трохи відійти від спортивного способу. Так, нова модель отримала більш рівні риси, завдяки чому тільки посилився мужній вигляд цього позашляховика.

У той же час збереглася впізнаваність з попереднім поколінням.

З особливостей базової комплектації моделі можна виділити наявність зимового комплекту, що включає в себе такі корисні опції, як обігрів форсунок склоомивача, електропідігрів дзеркал і передніх сидінь, крім того в наявності - задні протитуманні фари, бічні дзеркала з повторювачами покажчиків повороту, клімат-контроль, численні електронні системи, що відповідають за комфорт і безпеку руху. Бічні дзеркала та ручки дверей мають забарвлення в колір кузова. У більш дорогих комплектаціях автомобіль може мати люк в даху, задній спойлер і шкіряні сидіння з електрорегулюванням, 9-дюймовий широкоформатний дисплей з DVD-програвачем, навігаційною системою, відеокамерою заднього виду для допомоги при парковці. Багажник Pajero IV має велику кількість скриньок для зберігання різноманітних дрібниць, дві розетки, а в дорогих версіях тут розташований сабвуфер, який є частиною шикарною аудіосистеми, покликаної насолодити своїм звучанням слух водія і пасажирів.

Автомобіль комплектується трьома двигунами. Це два бензинових силових агрегату і дизель. З перших в плані тяговооруженности найбільшого інтересу заслуговує 3,8-літрова версія, що має потужність 250 к.с., оснащена системою електронного управління фазами газорозподілу і висотою підйому клапанів MIVEC. На моделях до 2011 року цей двигун адаптований для умов країн з холодним кліматом, розрахований на експлуатацію на 92-му бензині і відповідає стандартам «Євро-2». Більш сучасна версія з 2011 року має екологічний тип «Євро-4» і тип використовуваного палива АІ-95. Менш вибагливим залишається бензиновий трилітровий двигун потужністю 178 к.с., який споживає 92-й бензин. Турбодизель 3,2 л, потужністю 200 к.с. має систему електронного безпосереднього вприскування і ланцюговий привід ГРМ. Він здатний розігнати автомобіль до сотні за 11,1 с, демонструючи порівняно невеликий для «дорослого» позашляховика витрата палива - 8 літрів за містом і 8,9 літра в змішаному режимі. Основні версії автомобілів, призначених для російського покупця, оснащені секвентальною адаптивної АКПП INVECS-II Sports Mode. Єдиний варіант з п'ятиступінчастою механікою пропонує базова комплектація Invite.

Незалежна підвіска Mitsubishi Pajero не зазнала значних змін. Також, російські Pajero оснащуються вдосконаленою трансмісією Super Select 4WD III, в якій її можливості доповнені функцією примусового блокування заднього диференціала. Трансмісію можна використовувати в чотирьох режимах, призначених для різних дорожніх умов: 4H, 4HLc, 2H і 4HLLc - повний привід, повний привід із заблокованим диференціалом, задній привід і повний привід із заниженою передачею. Блокування диференціала в режимах 4HLLc і 4HLc виконується за допомогою спеціальної кнопки, розташованої на панелі позашляховика. Режими поїздки можна змінювати прямо в дорозі на швидкості до 100 км / год.

На висоті і безпеку нового автомобіля. Крім фронтальних і бічних подушок (шторки безпеки - опція), в оснащення автомобіля, починаючи з комплектації «Intense», входить комплекс систем активної безпеки і підвищення прохідності M-ASTC, що включає динамічну систему стабілізації курсової стійкості MASC (Mitsubishi Active Stability Control), противобуксовочную систему MATC (Mitsubishi Active Traction Control) і систему допомоги гальмуванню двигуном на спуску по бездоріжжю MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Останню можна використовувати на дуже крутих спусках. Вона активується, коли включений нижній ряд передач, перша передача і не натиснута педаль гальма. Як тільки система визначить, що колесо втрачає зчеплення, MEBAC починає управляти гальмуванням, забезпечуючи контрольований і плавний рух вниз.

В кінці серпня 2014 року російський офіс Mitsubishi поширив інформацію про ціни на оновлений позашляховик Pajero. Від попередньої версії новинка відрізняється оформленням передньої частини - машина отримала видозмінену передню решітку і бампер з новими корпусами протитуманних фар, а також іншої чохол для запасного колеса.

Всі комплектації Pajero тепер пропонуються з новим ключем запалювання. Автомобіль також оснащується додатковою шумоізоляцією, доступною в усіх виконаннях, крім базового. У найбільш дорогому варіанті позашляховик комплектується світлодіодними ходовими вогнями і функцією автоматичного перемикання між ближнім і дальнім світлом.

За замовчуванням Pajero оснащується фронтальними подушками безпеки, кондиціонером, системою стабілізації і ABS, а також 17-дюймовими колісними дисками і підігрівом передніх сидінь. Більшість комплектацій позашляховика стало дорожче приблизно на 10 000 - 30 000 рублів.

В Японії змінений Pajero був представлений в кінці липня. Очікується, що Mitsubishi в останній раз оновила поточне покоління позашляховика - наступна версія моделі буде повністю інший і отримає гібридну силову установку.

Цей автомобіль дійсно легендарний - історія цього позашляховика бере початок в далекому 1982 році, ну а що розглядається четверте покоління встало на конвеєр в 2006 році ...

З тих пір «четвертий Паджеро» вже неодноразово оновлювався - першою помітною модернізації він піддався в 2011 році.

А в 2014 році (на Московському Міжнародному Автосалоні) відбулася прем'єра Міцубісі Паджеро "2015 модельного року» - після чого він практично відразу ж вступив в салони офіційних російських дилерів марки.

Mitsubishi Pajero - класичний брутальний позашляховик, наполегливо відмовляється переходити на сучасні дизайнерські стандарти. Екстер'єр «Паджеро 4» досить простий і невигадливий, але в той же час він викликає відчуття надійності конструкції і впевненості в перевазі над іншими автомобілями - за рахунок масивних елементів оформлення, великих колісних дисків і високого дорожнього просвіту.

В рамках рестайлінгу 2014 року його отримав: нові колісні диски, нове оформлення решітки радіатора, а також передній бампер з інтегрованими світлодіодними денними ходовими вогнями і протитуманними фарами нової форми, а ззаду дизайнери освіжили кожух запасного колеса і ... на цьому зовнішні перетворення автомобіля закінчуються.

Довжина «четвертого Pajero» становить 4900 мм. Колісна база позашляховика дорівнює 2780 мм. На ширину і висоту відведено по 1875 і 1870 мм. Кліренс, в залежності від виконання, дорівнює 225 або 235 мм дорожнього просвіту.

Позашляховик здатний долати брід глибиною до 700 мм, штурмувати підйоми з кутом в'їзду до 36,6 градуса, а також буксирувати причіп (обладнаний гальмами) масою від 1800 до 3300 кг (в залежності від типу двигуна).

Споряджена маса Мітсубісі Паджеро 4-го покоління варіюється в межах від 2110 до 2380 кг, а повна 2810 ~ 3030 кг.

П'ятимісний (опціонально семимісний) салон цієї машини вторить екстер'єру - він досить простий в оформленні, позбавлений яскравих і вигадливих деталей, стильних вставок ... але при цьому виглядає досить презентабельно і якісно - за рахунок дорожнечі використовуваних при обробці матеріалів.

У плані ергономіки салон досить гарний - з місця водія забезпечується відмінна оглядовість і легкий доступ до всіх елементів управління. Єдиний мінус - відсутність регулювання керма по вильоту, через що до нього доводиться тягнутися.

Ще одне «слабке» місце салону «Pajero» - це шумоізоляція, на недостатність якої скаржаться практично всі покупці автомобілів четвертого покоління ... У рамках останньої модернізації шумоізоляцію поліпшили - так що «однією проблемою стало менше».

Залишається тільки додати, що багажник позашляховика здатний прийняти на борт 663 літра вантажу (в п `конфігурації) або 1790 літрів (при складеному другому ряді крісел).

Технічні характеристики. У різний час на російському ринку Mitsubishi Pajero четвертої генерації пропонувався з трьома варіантами силової установки - два бензинові мотори і один дизельний:

• Самий «молодший» - 6-циліндровий V-подібний двигун «6G72», який має робочий об'єм 3,0 літра (+2972 см³), 24-клапанний ГРМ типу SOHC і систему розподіленого уприскування палива ECI-Multi. Він адаптований до бензину марки АІ-92, відрізняється хорошою переносимістю російських морозів і здатний розвивати до 174 к.с. максимальної потужності при 5250 об / хвилину, а також порядку 255 Н · м крутного моменту в діапазоні від 4000 до 4500 об / хвилину.
  Визначною динамікою цей мотор позашляховик «Pajero» не наділяє: з 5-ступінчастою МКПП стартовий розгін з 0 до 100 км / год займає 12,6 секунди, а з 5-діапазонним "автоматом" INVECS-II і зовсім 13,6 секунди. В обох випадках «максималка» не перевищує 175 км / год. А витрата палива у нього в змішаному циклі (для обох типів КПП) дорівнює ~ 12,5 літра на 100 км.
• Бензиновий флагман «6G75» також має 6 циліндрів V-подібного розташування, але його робочий об'єм дорівнює 3,8 літра (3828 см³), а в оснащення входять: 24-клапанний ГРМ, розподілене уприскування палива ECI-Multi і система зміни фаз газорозподілу MIVEC . Максимальна віддача флагмана - 250 к.с. при 6000 об / хвилину, а пік його крутного моменту доводиться на позначку 329 Нм, доступних вже при 2750 об / хвилину. В якості палива мотор 6G75 воліє бензину АІ-95, а агрегируется тільки з 5-діапазонним "автоматом".
  Дане поєднання дозволяє прискорити позашляховик з 0 до 100 км / год всього за 10,8 секунди або досягти "максималки" в 200 км / год. Середня витрата бензину в змішаному циклі при цьому становить близько 13,5 літра. Відзначимо, що на Міцубісі Паджеро 2006 - 2009 років випуску мотор «6G75» мав проблеми з корінними вкладишами і каталізаторами, які в подальшому виробник успішно усунув.
• Єдиний дизель «4M41» має в своєму розпорядженні 4 циліндрами рядної компонування із загальним робочим об'ємом 3,2 літра (3200 см³), 16-клапанним ГРМ типу DOHC з ланцюговим приводом, електронним безпосереднім уприскуванням Common Rail Di-D, а також системою турбонаддува - що дозволяє йому розвивати до 200 к.с. максимальної потужності при 3800 об / хвилину, а також близько 441 Н · м крутного моменту вже при 2000 об / хвилину. Як і бензиновий флагман, дизель працює в парі тільки з 5-діапазонним "автоматом" INVECS-II, що має електронне управління (що дозволяє підлаштовуватися під манеру їзди водія).
  Дизельний агрегат здатний розганяти машину до 185 км / год максимальної швидкості, витрачаючи при цьому близько 11,4 секунди на стартовий ривок з 0 до 100 км / год. Що стосується витрати палива, то в змішаному циклі дизель з'їдає близько 8,9 літра на 100 км. «4M41» - досить надійний мотор, відчутні проблеми починають з'являтися тільки після 100 - 120 тисяч км. пробігу, коли мотор стає більш чутливим до якості палива і починає барахлити клапан високого тиску.

Міцубісі Паджеро 4 побудований на надійній позашляхової платформі і у всіх комплектаціях забезпечений системою постійного повного приводу Super Select 4WD II на базі несиметричного центрального диференціала з функціями автоматичного блокування (вискомуфта) або примусової механічного блокування (недоступна в початкових комплектаціях). Крім того, позашляховик забезпечений 2-швидкісний роздавальної коробкою, а в версіях з топовим бензиновим і дизельним моторами додатково отримує блокується задній диференціал.

Позашляхові властивості цієї машини неодноразово підтверджені успіхами автомобіля на різних ралійних перегонах, в тому числі 12-ю титулами переможця ралі Дакар. Але варто пам'ятати, що без включеної блокування на пересіченій місцевості «Паджеро» відчуває себе не так впевнено, бо електроніка (система стабілізації) справляється зі своїми обов'язками надто «суворо» - не дозволяючи піддати газу при найменшому діагональному вивішуванні.

Підвіска тут повністю незалежна, пружинна. Спереду побудована на базі подвійних поперечних важелів, а ззаду - на многоричажной системі. На всіх колесах позашляховика встановлені вентильовані дискові гальмівні механізми, при цьому спереду використовуються посилені 4-поршневі супорти, а в механізмах задніх коліс інтегровані барабани гальма стоянки. Рейковий рульовий механізм додатково оснащений гідравлічним підсилювачем.

Підвіска у цього позашляховика цілком «живуча», російські дороги переносить нормально (не гірше, але й не краще за конкурентів по класу). Найбільш слабке місце - втулки переднього і заднього стабілізаторів, що витримують не більше 50 000 км пробігу. Куди сумніше йде справа з гальмівною системою - де швидкого зносу схильні як колодки, так і гальмівні диски.

Комплектації і ціни. Позашляховик Міцубісі Паджеро в 2017 році на російському ринку доступний в 3 варіантах оснащення: «Intense», «Instyle» і «Ultimate» (все виключно з 3.0-літровим бензиновим V6 і 5-ступінчастим "автоматом").

Уже в базі автомобіль оснащується: 17-дюймовими легкосплавними дисками, галогеновой оптикою, заднім протитуманним ліхтарем, бічними дзеркалами з підігрівом і електрорегулюванням, системами ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, фронтальними подушками безпеки, центральним замком, іммобілайзером, регульованою по висоті рульовою колонкою, тканинним салоном, підігрівом передніх крісел, бортовим комп'ютером, електросклопідйомниками, аудіосистемою з 6-у динаміками, клімат-контролем, салонним фільтром і повнорозмірною запаскою.

Вартість Mitsubishi Pajero 2017 року стартує з позначки 2 799 000 рублей, а за «топове» оснащення доведеться викласти не менше 2 999 990 рублів.

5 (100%) 1 відгук [и]

Mitsubishi Pajero - це відомий всьому світу ралійний позашляховик від компанії - виробника Мітсубісі. Повнорозмірний автомобіль є лідером модельного ряду виробника. Назва була дана на честь кішки, що живе в південній частині Аргентини.

Насправді, Міцубісі Паджеро, є легендарним автомобілем. 4-е покоління отримало чергове оновлення, яке є другим рестайлінгом всесвітньо відомого автомобіля позашляхового типу. Весь.

Історія автомобіля

Свою історію ця легенда початку глибокої осені 1973 року. Того року позашляховий варіант в перший раз показали на автосалоні Токіо. Машина отримала велику кількість схожих елементів з концептом Jeep, особливо в салоні. Досвідчений варіант 2 сімейства вийшов строго через 5 років, в 1978.

Японським керівництвом було прийнято рішення не задовольнятися межами SUV, який наклав свого роду шаблон на поточні версії, а створити повноцінний позашляховик. Коли настав 1983 рік, Паджеро в перший раз взявся брати участь в ралі Parish-Dakar. До 1985 згодом 2-ух неуспішних проб машина придбала, в кінці кінців, 1 позицію в першості.

За сьогоднішній день японський позашляховик вважається найудачливішою машиною в Rally Dakar. Крім цього, пізніше з'явилася тенденція створювати компактні позашляховики. Тому японські фахівці не обійшли стороною цю нішу і створили Mitsubishi Pajero Pinin.

Перше покоління (1982-1990)

Після невеликого проміжку часу після показу концепт-моделі, пройшло відкриття серійного варіанту, який потрапив на той же автомобільний салон Токіо в 1981 році. Виробляти транспортний засіб почали з 1982 року. Спочатку машину випускали лише в 3-дверному кузовному виконанні з урізаною базою коліс і 2 варіантами даху - крита, з металу і складається.

Mitsubishi Pajero 1 володів 2.0-л силовим агрегатом з 4 циліндрами, що працюють на бензині, 2.6-л мотором на бензині з аналогічним числом циліндрів, 2.3-л дизельним варіантом і 2.3-л «движком», що працює також на дизельному паливі і отримав турбонаддув.

Варто зауважити, що для тих часів, автомобіль мав досить багатим арсеналом силових агрегатів, ніж могли похвалитися не так багато автомобільних компаній.

Машина змогла зробити справжній фурор на авторинку. Тут варто прояснити одну важливу думку - Паджеро 1, являє в реальності найраніший позашляховий автомобіль, де встановили повнопривідну систему. Завдяки всьому переліку доступного оснащення вдалося спроектувати вигляд позашляхової повнопривідної моделі Паджеро.

Таке авто вдало поєднувало комфортабельність «легковика». Через рік після старту виробництва дебютного сімейства в Японії, позашляховик зміг вийти на світовий ринок. Але громадськість через недостатню просторості машини (а також дводверного виконання) не володіла багатим вибором. Тому навіть якщо і була готовність придбати дану машину, проста сім'я не могла цього зробити, навіть з практичних міркувань.

Виходячи з цього, компанія Міцубісі в 1983 році вирішила побудувати 5-дверну модифікацію зі збільшеною базою коліс, щоб задовольняти потреби покупців у всьому світі. Новинку оснащували 2-мя моторами. Це був 2.0-л «движок» з турбіною, що функціонує на бензині і посилений 2.3-л турбований варіант, який працював на дизельному паливі.

Машину пропонували в 3 різних кузовних варіантах: Standard, Semi-High Roof і High Roof. У спеціальному порядку для ООН, компанія випустила унікальний 9-місцевий варіант. Він виділявся наявністю ущільненого броньованого верху.

Mitsubishi Pajero High Roof

Внутрішнє оздоблення Міцубісі Паджеро дебютної серії, дійсно всебічне і практичне. Наприклад, ті ж самі крісла можна було складати, що дуже практично. Автомобіль дозволяв зручно мандрувати по різних містах, а побудова заднього ряду крісел дозволяло прибрати їх таким чином, щоб без труднощів зробити собі спальне місце.

Але влітку 1984, позашляховик зазнав якісь зміни. Фірма вирішила вдосконалити турбовані дизеля, наростити їх крутний момент. Машини зі збільшеною по довжині колісної базою володіли гальмівними дисковими механізмами на всіх чотирьох колесах.

Новітню рестайлінгову серію вивели на продаж з 1987 року. Кузов оформляли в поєднанні 2 колірних рішень. Штатна комплектація мала 15-дюймові катки, функцію підігріву крісел, встановлених попереду, які оббивалися шкірою, трехспицевое рульове колесо спортивного типу, хорошу музичну систему з радіо і касетної магнітолою.

З 1987, Паджеро перевівся під управління фірми, перейменувати внедорожную машину в Raider. У 1989 році авто випустили вже під управлінням американської компанії.
Коли настав 1988 рік, споживачі побачили новітній мотор від Міцубісі, який має обсяг 3.0 літра.

Повнопривідне авто мало V-подібним шестициліндровим мотором типу SOHC. Разом з ним працював 2.5-л турбований дизельний варіант. Довгобазні серії виділялися модернізованою підвіскою, що допомагало зробити пересування по поганій дорозі комфортабельним.

Позашляховик продавали в 2 виконаннях: трьохдверний варіант з короткою базою і п'ятидверний варіант з подовженою базою. Функція підключається повнопривідної системи знаходиться навіть в штатній комплектації. Базу 1 сімейства Паджеро використовували пізніше в офіційному порядку для проектування Hyundai Galloper, яку виробляли протягом 13 років.

Незважаючи на те, що в ролі платформи для Galloper застосували саме перше покоління, сама корейська позашляхова версія була більше схожа на друге.

На території Північної і Південної Америки (крім Бразилії), Іспанії та Індії, даний автомобіль носив найменування Mitsubishi Montero, так як в Іспанії ім'я «Паджеро» звучало неблагополучно. Ринок Англії продавав чимало моделей, тому для нього компанія вирішила також перейменувати авто в Shogun.

У 1990 запустили в конвеєрне побудова длиннобазную серію Mitsubishi Pajero Elite, відрізнялася від штатної модифікації, крім іншого, якісним салоном. Тоді ж авто забрало 1 позицію в категорії Т3 на Rally Tunis. Уже в наступному році, версія отримала друге місце в загальному першості на Rally Parish-Dakar. До 1991 року в скромному тиражі випустили 3 особливі серії:

• Mitsubishi Pajero Togo, який був короткобазной версією «canvas top» і мав шкіряним інтер'єром зі вставками з дорогих дерев, литими катками і розширеними арками коліс;
• Mitsubishi Pajero Exe - є длиннобазной версією і має систему централізованого блокування замків, а також інтер'єр в блакитний забарвленням;
• Mitsubishi Pajero Osaka - отримав систему централізованого блокування замків і володів шкіряним інтер'єром, а також вставками з дорогих порід дерев.

Друге покоління (1991-1999)

До рестайлінгу (1991-1996)

Минуло лише 2 роки і японці за 1989 і 1990 рік змогли продати понад 300 000 своїх позашляховиків. Після цього, в 1991, коли джип 1 покоління був на найвищому місці, прийшов час другого покоління, яке анітрохи не програвало дебютному автомобілю. У 1991 зайнялися випуском Міцубісі Паджеро 2.

Воно мало новітньою системою Super Select 4WD, що дозволяє рухатися в режимі 4х4 по сухій дорозі за допомогою міжосьового диференціала. Встановлювали пару силових установок. Новинка мала 3.0-літровим 6G72, що працюють на бензині і дизельним 2.5-літровим 4D56 мотором.

П'ятидверна версія отримала 3 ряди крісел, а кузов з м'яким дахом отримав електричний привід. На другому сімействі Паджеро була версія з налаштованим амортизаторами зсередини а / м, лебідкою механічного типу і гідравлічною системою зміни висоти дорожнього просвіту.

Разом з комфортними модифікаціями, Паджеро випускали комерційне виконання з моторами від початкового сімейства. Також була задня підвіска, розташована на ресорах і не такий зручний інтер'єр. В принципі, 2 сімейство позашляхового авто, було глибокою модернізацією минулого покоління.

Незважаючи на це, Паджеро виглядав більш сучасним, трохи виріс за габаритами, а задня підвіска отримала пружини. Модель пропонувалася в 3-дверному і 5-дверному варіанті. Пятидверка отримала виконання з високим дахом. ДО 1993 вирішили встановлювати більш свіжі силові установки, серед яких був 3.5-л 6G73, який працював на бензині і отримав пару верхніх «розподілвалів».

Крім нього ставили 2.8-л установку 4М40, що функціонує на дизельному паливі, де був інтеркулер і ланцюговий привід газорозподільного механізму. Тоді ж модернізували бензинову установку 6G72, що отримала по чотири клапани на кожен циліндр. Встановлену ззаду підвіску, оснастили пружинами і помістили на 2 важелях поздовжнього типу з тягою Панара, а попереду стояла торсіонна балка на подвійних важелях поперечного типу.

Завдяки системі Super-Select 4WD, можна вибирати задній або привід на всі колеса, приєднувати понижуючий ряд швидкостей і блокувати центральний диференціал. Чимало транспортних засобів (для споживачів з Європи), мали функцію блокування диференціала задньої осі, якій можна було керувати зсередини (деякі автомобілі мали диференціалом підвищеного тертя).

Після рестайлінгу (1997-1999)

У 1997 році здійснили оновлення другого покоління японського позашляховика. Поміняли екстер'єр і салон. V-образну 3.5-літрову «шістку» теж модернізували. Знайшлося місце для оновленої трансмісії INVECS-II, де була новітня автоматична коробка (для 3.5-літрового мотора передбачали пятиступенчатую, а для 2.8-л «движка», що працює на дизельному паливі - чотириступінчасту коробку).

Тоді ж, випустили омологованим версію для ралі-рейдів, а також «громадянське» виконання Паджеро - Pajero Evolution, яке володіло 3.5-літровим мотором 6G74. Він мав систему MIVEC (функція зміни фаз газорозподілу) і видавав 288 кінських сили. Передбачали і виконання з «автоматом», де була можливість перемикання швидкостей в ручному порядку INVECS II. Новітню трансмісію, названу Super-Select 4WD-II, ставили разом з диференціалом підвищеного тертя для задньої осі.

Mitsubishi Pajero Evolution

У наступному році «противотуманки» почали встановлювати в бампер навіть в базових комплектаціях. Конструкцію силової установки спростили - замість головки циліндрів з 2 розподільними валами, встановили інші одновальні головки. Побудова японського Міцубісі Паджеро 2 покоління у себе на батьківщині закінчилося в 1999. Як і раніше, ліцензію на машину продали фірмі з Китаю, що виробляла цю версію по сьогоднішній день під «ярликом» Liebao Leopard.

Коли настав 2002 рік потреба в європейських країнах на даний транспортний засіб, який більш доступно, ніж 3 сімейство марки, спонукало керівників підприємства відтворити виробництво машини на японських заводах. Авто продавали в Європу під ім'ям Pajero Classic. Модель мала зразком 1997 року, мала 3-дверний і 5-дверний кузов, верхньоклапанний дизель з турбіною, який видавав 116 «коней».

Мотор працював в парі з 5-швидкісною «механікою» і системою повного приводу Easy Select, а також з диференціалом Torsen з парою ступенів блокування, встановленим ззаду. Продавати в європейських країнах модель почали з 1998 року. Авто стало об'ємнішим, так як отримав роздуті бочкоподібні крила. Але, незважаючи на це, не переставали випускати версії з вузькими колесами і крилами. Поміняли фари головного освітлення, радіаторну решітку, бампер і зовнішність "противотуманок".

Багажне відділення застелили килимовим покриттям, але якщо скласти задні сидіння, він не виділяється просторістю. Цей недолік відсутній у «пятидверка». Усередині Mitsubishi Pajero без особливих зусиль можуть поміститися 5 високорослих людини. Додатково до всього, копання, передбачила ще одну версію - семимісний розширену машину Semi High Roof Wagon.

Приладова панель вийшла округленої, позбавленої кутів. Прилади легко читаються, а підсвічування завжди задовольняла автомобілістів. Цікаво, що всередині японського повнопривідного позашляховика, висвітлюється навіть педальний вузол. Версія 1997 року має альтиметр, термометр і кренометр.

Органи налаштувань функції обігріву і вентилювання, вельми зручні. Кермом приємно керувати, а спинки крісел можна регулювати в районі попереку. Радує наявність склопідйомників, які працюють на електричному приводі. Люк можна відкрити також зсередини за допомогою кнопки. Завдяки автономному опалювачу, вдається обігрівати задні крісла, а його роботу можуть налаштовувати самі пасажири.

Система повного приводу функціонує без збоїв. Якщо ліцензії на перше і друге покоління компанія продала, то з 3 сімейством, такого вже не було. Але проблеми не залишали японців - з 2000 року був введений податок на систему повного приводу.

Окремо варто виділити Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Над проектуванням моделі працювали не тільки японці. Їм на допомогу прийшли фахівці з італійської компанії, що займалася дизайнерськими проектуванням і кузовним будовою в автомобільній галузі. Через невеликий проміжок часу, італійці змогли випустити те, що хотіло керівництво Міцубісі. Тому в 1998 році було розпочато серійне виробництво міні-позашляховика Mitsubishi Pajero Pinin.

В італійській мові слово «Pinin» перекладається як «наймолодший». Саме такий і вийшов автомобіль в списку «великих» позашляховиків Pajero.

Технічна характеристика Міцубісі Паджеро Пинин

На нього встановлювали 1.8-літрові двигуна 4G18 і 4G93, які є бензиновими варіантами. Вони мали безпосереднє уприскування палива і розвивали 114, 120 «коней». У ролі трансмісії виступала 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична коробка перемикання передач (INVECS-II). Витрата палива був відчутно менше, тому, можливо, багато і вважали за краще дану модель «масивному» Паджеро.

Третє покоління (1999-2006)

Третє сімейство Mitsubishi Pajero вирішили виробляти в 1999. Новинка отримала несучий кузов замість рами і володіла незалежними пружинними підвісками на всіх колесах. Модернізували трансмісію, а встановлений в центрі диференціал, тепер був несиметричним. На всіх виконавчих механізмах встановлювали сервоприводи.

Європейські покупці змогли оцінити новинку тільки в 2000 р За допомогою своїх прекрасних якостей і репутації, що заслужила за вісімнадцять років, продавати нову модель почали в прискореному порядку. Це сімейство разюче виділялося від минулих машин.

Автомобіль став більш широким, знизився в висоті і подовжився на 70 міліметрів. Така модель може вмістити в себе до семи пасажирів. Виробляли і 3-дверне виконання з базою колес 2 545 мм. Вона могла вміщати 5 пасажирів. Третя серія має потужний турбодизель, повнопривідну трансмісію Super-Select SS4-II, пятиступенчатую коробку передач, незалежну передню і задню підвіску і високоміцний кузов з вбудованою рамою.

Зовнішність авто запам'ятовується, а салон виділяється привабливістю - це завжди відділяло серед суперників Pajero. Джип зручний і комфортабельний. Якщо говорити за комплектацію, то вона як завжди, на високому рівні. Салон має автоматичної кліматичною системою, стерео-апаратурою, шкіряною оббивкою інтер'єру, бічними подушками безпеки і іншими елементами, покликаними підвищити комфорт.

Mitsubishi Pajero 3-дверний

Коли настав 2004 рік, компанія почала продавати модернізований Mitsubishi Pajero III. Технічно машина не відрізнялася від первозданного варіанту, проте, відновлення торкнулися салон і зовнішній вигляд. Авто стало виглядати подтянутее і аристократичні за допомогою круглих протитуманних фар і новій формі бампера.

Замість червоної емблеми, почали ставити шильдик з хрому. Ковзанки джипа знайшли 6 спиць. Завдяки новим підніжок, які чудово підходять до підсвічування, що допомагає сідати або вставати з машини, зручність посадки значно зросла. На задню частину поставили новенькі ліхтарі і білі поворотні плафони, вмонтовані в бампер.

Встановлений ззаду бампер, не отримав вставку з хрому. Ззаду красується велика двері багажного відділення, на якій встановлено запасне колесо, трохи зміщеним вправо. Лівіше від нього розташувався номерний знак.

Технічна частина третього покоління

Mitsubishi Pajero III проводився з двигунами, які працюють на бензині і на дизельному паливі. Для країн незалежних держав йшов V-подібний шестициліндровий 3.5-літровий мотор, що працює на бензині і має технологію безпосереднього вприскування в камеру згоряння GDI.

Служба вміє сама стежити за тим, коли необхідно зробити впорскування і може регулювати рівень паливної суміші. Такий агрегат видає 202 кінські сили і крутного моменту в 318 Н.М. Важливо, що вже 80 відсотків тяги можна використовувати з 1 500 оборотів в хвилину. V-подібні «шістки», які призначалися для продажу на японському ринку, розвивали 220 і 245 «коней».

З самого початку багато хто вважав такий двигун з підтримкою системи GDI, ідеальним, однак, час розставив всі крапки. Практика показала, що мотор не любить «наш» бензин, в результаті починає барахлити паливний насос. Силова установка, що працює на дизельному паливі, що отримала обсяг 3.2 літра, розвиває 160 кінських сили, а цифра, що показує крутний момент, навіть більше, ніж у бензинового «брата» - 372 Н.М.

Чималою перевагою 3.2-літрового мотора, можна назвати установку в системі газорозподільного механізму ланцюга, в той час як на 3.5-літровому ставили ремінь. Однак ланцюг також потребує чіткої заміні (180 000 км). Але є і недолік у дизельного варіанту - через час засмічується впускний колектор. І все знову ж таки через низькоякісного пального.

Також є дизельний 2.5-літровий мотор, що розвиває 100 "коней". Його встановлюють тільки на штатні модифікації GL. Автомобілі, які призначалися для арабського регіону, мали перевірений V-Образний 6-циліндровий 3.0-літровий двигун.

Він дозволяє видавати 179 кінські сили. Для ринку Сполучених Штатів Америки, пропонують бензинову 3.8-літрову установку, яка видає 218 «коней». Система повного приводу дозволяла підключати повний привід під час їзди, проте, щоб включити знижену передачу, слід повністю зупинитися.

Повернення до нормального режиму передбачає передачу 37 відсотків крутного моменту на передні колеса і 63 відсотки на задні. Транспортні засоби, які йшли для країн СНД, мали 5-ступінчастий "автомат" Invecs 2, де є можливість перемикати швидкості в ручному режимі. Крім «автомата», ставили і 5-швидкісну «механіку».

четверте покоління

Модель почали виробляти з 2006 року. Японець пережив кілька несуттєвих удосконалень, останнє з яких пройшло в 2014. Презентували рестайлінговий варіант позашляхової машини на MMAC-2014.

Екстер'єр

Mitsubishi Pajero є одним з невеликої кількості машин позашляхового типу, який залишився відданим своєму класичному дизайну, створеного для їзди по бездоріжжю. Зовнішність автомобіля все так само проста, брутальна і викликає відчуття надійності і впевненості. При рестайлинге машина отримала новеньку радіаторну решітку, інший передній бампер з вбудованими ходовими вогнями освітлення і іншу форму противотуманок.

Остання генерація вийшла яскравою і сучасної, але все одно в зовнішньому образі свої місця не знайшли плавні «жіночні» лінії, які притаманні нинішнім кроссоверам. Зовнішній вигляд створювали з ухилом на габарити автомобіля - відмінна решітка радіатора, великі фари, повітрозабірник, елементи аеродинаміки - все це виглядає дуже гармонійним.

Площина капота, який виготовляють з алюмінію, є, ніби обіднім столом. Бічна частина відразу показує свої великі арки коліс, а великі двері є прекрасним гарантом комфортабельності і оглядовості. Бічні дзеркала з повторювачами поворотів отримали великі габарити і надають прекрасну задню оглядовість. Є і велика площа скління, рівна дах і великий зріз задньої частини з вертикальної стійки.

Так як даний автомобіль є не маленьким, то потрібно було зробити комфортним посадку і висадку людей з нього. Цьому посприяла наявність широких підніжок, які ще й захищають пороги машини від механічних пошкоджень.

Кузовна складова позашляхового автомобіля за допомогою наявності вбудованої рами, має високу жорсткість, через це автомобіль володіє відмінною керованістю - при русі на великій швидкості і з подолання бездоріжжя. Для того щоб посилити додаткову кузовную безпеку, на дверях передбачили міцні молдинги. Також не забули про захист підвіски і відділу силового агрегату.

Дивлячись на задню частину машини, відразу розумієш, що він не боїться бездоріжжя. Про це свідчить встановлений високо бампер. Як фарбування кузовний частини, застосовується наявність бежевого, сірого, білого, сріблястого і графітового кольору. Крім базових квітів, можна вибрати і інші, наприклад, якщо захочеться пофарбувати машину в коричневе виконання, то потрібно буде віддати близько 17 000 рублей.

Якщо говорити в загальному, то Паджеро класичний брутальний автомобіль позашляхового типу, який не хоче перемикатися на сучасні дизайнерські стандарти. Кормова частина Mitsubishi Pajero була позбавлена \u200b\u200bстильності. Там можна знайти бампер з запасним колесом.

Міцубісі Паджеро 4 покоління має індивідуальністю і виразністю. Прикрашають весь образ 18-дюймові легкосплавні диски. Для підвищення практичності джипа, конструктори передбачили рейлінги на даху.

Коли з'явилося 4 покоління, більшість фахівців сперечалися - чи був цієї новий автомобіль або глибокий рестайлінг 3 сімейства. Адже за зовнішніми ознаками, машини досить схожі. Носова та кормова частина разюче відрізняються, але середня зберегла впізнавані риси з 3 поколінням.

інтер'єр

Вітчизняна варіація Mitsubishi Pajero призначається для зручного розташування 5 людей з шофером. Задні сидіння вільно можуть вмістити пасажирів з будь-якою комплектацією. Всі матеріали інтер'єру дуже приємні, як в тактильному, так і у візуальному плані. Добре виділяються встановлені попереду сидіння, які отримали функцію підігріву.

Вони вміють ще добре підтримувати тіло і стегна. Дуже подобається також наявність зручного рульового колеса, на якому винесені клавіші управління круїз-контролем і музичною системою. Йому присвоїли тільки регулювання по висоті, що не сильно добре, але це компенсується широким вибором налаштувань сидіння водія.

Щоб звикнути до розташування панелі приладів, клавіш і важелів управління, знадобитися всього якихось кілька хвилин. Це свідчить про хорошу ергономіки інтер'єру, яка вже на звичайному високому рівні. Центральна консоль має три зони, де є кліматична установка, борткомпьютер і мультимедійна система.

Селектор автоматичної коробки перемикання передач і важіль «раздатки», виглядає дуже якісно. Встановлені ззаду сидіння, дають досить вільного місця по будь-яких напрямах. Дотягнутися до спинки передніх крісел майже неможливо, як втім, сидячи дотягнутися головою до стелі.

Панель приладів

Встановлений для задніх пасажирів диван, вміє змінювати кут нахилу спинки. Говорячи про багажному відділенні, варто сказати, що воно тут немаленьке і володіє 663 літрами корисного простору, при тому факті, що вже сидять п'ять чоловік. При необхідності, це число можна збільшити до фантастичних 1 789 літрів вільного місця, склавши при цьому задні крісла.

Варто також відзначити, що якщо скласти задній ряд, в машині можна спати на повний зріст. Якщо говорити в цілому, то все досить просто в оформленні салону. Чи не присутні химерні деталі, стильні вставки, проте інтер'єр виглядає досить презентабельно і якісно, \u200b\u200bчастково через застосування дорогих матеріалів.

Сидіння водія виділяється хорошою оглядовістю. Є один невеликий недолік - це недостатня шумова ізоляція, на яку скаржаться багато автовласників. Останнє оновлення повинно було вирішити цю проблему.

Технічні характеристики

силовий агрегат

У РФ Міцубісі Паджеро 4-го покоління буде пропонуватися з 3 варіантами силових установок: це пара двигунів, які функціонують на бензині і один мотор на дизельному паливі. А взагалі, компанія пропонує широкий спектр вибору силових установок. Як вже говорилося вище, починає даний перелік 3.0-літровий мотор, який видає близько 178 кінських сили.

Він має 24-клапанну систему газорозподільного механізму типу SOHC і систему розподіленого впорскування палива ECI-Multi. Споживає «найслабший» з лінійки силовий агрегат в комбінованому режимі для обох коробок близько 12.2 літра на сотню.

Далі йде 3.8-літровий 6G75, в якому теж присутній V-образна шістка. Він володіє 24-клапанним газорозподільним механізмом, розподіленим уприскуванням палива ECI-Multi і системою зміни газорозподілу MIVEC. Його потужність становить 250 коней. «Їсть» він АІ-95 і вимагає 13.5 літра в комбінованому циклі.

Дизельна варіація 4M41 йде з 4-ма циліндрами, у яких рядна компоновка. Дизель має 3.2-літрами обсягу і 16-ти клапанною системою ГРМ типу DOHC з ланцюговим приводом, електронним безпосереднім уприскуванням Common Rail Di-D і турбонаддувом, що дає можливість розвинути 200 кінські сили.

Дизельний варіант двигуна може розігнати машину до 185 км / год граничного швидкісного режиму, витрачаючи при цьому близько 11.1 секунди на досягнення позначки в 100 км / ч. А ось «їсть» він менше - близько 8.9 літра на сотню кілометрів в комбінованому режимі.

Дизельний силовий агрегат є досить надійним двигуном, що відчуваються проблемні місця виникають після 100 - 120 тисяч кілометрів пробігу, коли двигун більш чутливий до якості пального і починає барахлити клапан високого тиску.

Трансмісія

Зрозуміло, що очікувати від 3.0-літрового 178-сильного мотора відмінною динаміки не варто, тому разом з 5 швидкісною механічною коробкою передач, машина досягає першої сотні за 12.6 секунд. Той же мотор, але з автоматичним 5-діапазонним автоматом вимагає вже 13.6 секунд до значення швидкісного режиму в 100 км / ч. 175 км / год - саме така максимальна швидкість незалежно від обраної коробки передач.

Перша сотня джипа з 3.8-літровим 250-сильним мотором, що працює в парі з 5-діапазонною автоматичною коробкою, досягається за 10.8 секунд, а максимальна швидкість знаходиться на рівні 200 км / ч. Двигун 4М41 синхронізований лише з 5-ти діапазонним "автоматом" INVECS-II, який має електронне управління, що дозволяє підлаштуватися під манеру руху власника.

Позашляховик побудували на впевненою платформі і оснастили його у всіх модифікаціях системою постійного приводу Super Select 4WD II на платформі несиметричного центрального диференціала з опціями блокування в автоматичному режимі (вискомуфта), або примусової механічного блокування, яка недоступна в стартових модифікаціях. Більш того є 2-ух швидкісна роздавальна коробка, а версія з топовими двигунами в якості додаткової опції отримає блокується задній диференціал.

підвіска

Ні для кого не секрет, які позашляхові характеристики має даний автомобіль Mitsubishi Pajero - 12 титулів перемоги ралі Дакар. Підвіска повноцінно незалежна, на пружинах. Попереду стоять подвійні поперечні важелі, а на задньому мосту багатоважільна система.

Якщо говорити за функціональність підвіски Mitsubishi Pajerо 4-оей генерації, то вона непогано виживає, не ідеально, але і не критично погано. Найслабше місце - це втулки передніх і задніх стабілізаторів, які витримують не більше 50 000 км

Рульове управління

За рульове управління відповідає рейковий механізм, який доповнюється гідравлічним підсилювачем. Керувати машиною одне задоволення.

Гальмівна система

Говорячи про гальмівній системі, варто зауважити, що тут всюди стоять вентильовані дискові гальма - попереду стоять 4-поршневі супорти, а ззаду вбудовані в колеса барабани гальма стоянки. Є проблеми з зносом колодок і гальмівних дисків.

Габарити

Говорячи про габаритної складової Mitsubishi Pajero 4-го покоління, то вони майже збереглися, по довжині позашляховик становить 4 900 мм, колісна база 2 780 мм, в ширину автомобіль займає 1 875 мм, а по висоті дорівнює 1 890 мм. Висота дорожнього просвіту буде варіюватися, дивлячись, яка буде модифікація - від 225 до 235 мм, що дуже добре, враховуючи якість наших доріг.

З ним не буде страшно поїхати вантаженим на дачу або у своїх справах. Машина здатна подолати брід завглибшки до 700 мм, взяти штурмом підйом з кутом заїзду до 36.6 градусів і буксирувати причіп, який обладнаний гальмами, вагою від 1 800 - 3 300 кг. Сам він за масою займає від 2 100 - 2 380 кг. Дивлячись, яка буде обрана комплектація, будуть встановлюватися різні легкосплавні колеса з діагоналлю 17-18 дюймів.

Безпека

Міцубісі Паджеро IV покоління зміг зібрати в собі перелік сучасних технологій, що забезпечують безпеку. Головною «фішкою», можна назвати особливу укріплену кузовную конструкцію, розроблену спеціально для протидії удару. Присутній і ряд електронних помічників.

Серед них є наявність систем АБС, EBD, Break Assist, Brake Override System, що дозволяють забезпечувати впевнену зупинку транспортного засобу, незважаючи на самі екстремальні умови.

Виходячи з австралійського краш-тесту NRMA, стало зрозуміло, що технічна начинка 4 сімейства в області безпеки вийшла дуже ефективною. З 37 максимальних балів оцінювання безпеки водія і пасажирів, машина змогла набрати 28.41 бал. Однак оцінювання безпеки пішохода показало, що при ударі з машиною йому не позаздриш, адже позашляховик отримав лише 2 бали з 36 можливих в даному сегменті.

Всі області тулуба водія і пасажира змогли отримати високу оцінку захисту при фронтальному і боком зіткненні. Тут теж є застереження - водійські коліна під час прямого удару, отримали 2 бали з 4 максимальних. Всьому виною відсутність колінних подушок безпеки.

До пасивної безпеки відноситься наявність:

• Фронтальних подушок безпеки, які розкриваються в 2 етапи;
• Передніх бокових подушок безпеки;
• Подушок безпеки типу завіски;
• Блокування задніх дверей (захист для дітей);
• Брусів безпеки в дверях;
• Преднатяжителей 3-точкових ременів безпеки з інерційними котушками.

До активної безпеки і підвіски можна віднести наявність:

• Антиблокувальної системи гальм;
• Системи курсової стійкості;
• Допомоги при екстреному гальмуванні;
• Антипробуксовочною системи;
• Системи, яка розподіляє гальмівні зусилля;
• Блокування заднього диференціала.

Комплектації та ціни

Стандартна комплектація позашляхового автомобіля Mitsubishi Pajerо 4-го покоління має в наявності 5-ти швидкісну механічну коробку передач. Ціна такої версії починалася від 2 179 000 рублів і називається Invite. Всі інші модифікації будуть пропонуватися з безальтернативним 5-ти діапазонним автоматом і повним приводом.

Дизельна варіація коштувала раніше від 2 869 990 - до 3 029 990 рублів, в залежності від комплектації. Сьогодні, позашляховик Mitsubishi Pajerо 4-генерації можна купити від 2 749 000 і тільки з бензиновим 3.0 (178 к.с.) двигуном і має 3 варіацій оснастки: Intense, Instyle, Ultimate. Базове оснащення машини отримало:

• 17-дюймові легкосплавні диски;
• Галогенову оптику;
• Задні протитуманні фари;
• Бічні дзеркала з опцією підігріву і електричним регулюванням;
• Електросистеми АБС, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Фронтальні подушки безпеки;
• Центральний замок;
• іммобілайзер;
• Настроюється по висоті рульову колонку;
• Тканинний салон;
• Опцію підігріву встановлених попереду сидінь;
• Бортовий комп'ютер;
• Електричні склопідйомники;
• Аудіосистему з 6-ма колонками;
• Клімат контроль;
• Салонний фільтр;
• Зони спокою двірників;
• Інформаційний дисплей, встановлений на центральній консолі;
• Освітлення простору ніг.

Більш дорогі комплектації мають шкіряну обробку сидінь, ксенонові фари з омивачем, камеру заднього оглядовості, просунуту мультимедійну систему, навігаційну систему, розважальний комплекс з кольоровим дисплеєм для людей, які сидять на задньому ряду і люк з електричним приводом.

Ціни і комплектації

Комплектація	Ціна	двигун	Коробка	привід
3.0 Intense AT	2 749 000	бензин 3.0 (178 к.с.)	автомат (5)	повний
3.0 Instyle AT	2 829 990	бензин 3.0 (178 к.с.)	автомат (5)	повний
3.0 Ultimate AT	2 949 990	бензин 3.0 (178 к.с.)	автомат (5)	повний

Ціни в таблиці на березень 2018 року.

п'яте покоління

Японська фірма Міцубісі вміє дивувати, заінтриговувати і навіть вводити в оману своїх суперників. Це і сталося під час Токійського Мотор шоу, коли компанія представила концептуальну версію 5 покоління джипів Паджеро. Новинка змогла прикувати до себе увагу і змушує задавати чимало запитань, тому завдання керівництва компанії виконана.

Придумувати щось нове і унікальне люблять багато відділів проектировок і розробок. Однак важливо розуміти, що машини не є білим полотном. Але працівникам японської компанії вдалося стрибнути вище голови, адже дизайнери зробили незвичайний зовнішній вигляд, внутрішнє планування і оснастили модель нестандартним електронним обладнанням.

Вітрове скло плавно перетікає в дах скляного типу, що забезпечує панорамний огляд і свідчить про космічні тонах. Бічної стійки немає взагалі, а двері відкриваються в різні боки. На дверях годі й шукати ручок, тому що відкриваються вони за допомогою електроніки.

«Приборки» виконали у вигляді сенсорного блоку. Її розмістили на торпеді. Незвично те, що вона, ніби барна стійка, проходить кордоном між кріслами. Потрапляючи всередину відчуваєш просторість, однак, сенсорна «межа», здається трохи тендітної і забирає багато вільного простору. Зовнішній вигляд моделі дещо не пропорційний, а ось кормова частина більш гармонійна.

Порушуючи тему технічного оснащення, варто зауважити, що тут немає ніяких особливих нововведень. Передбачено наявність бензинового силового агрегату, що входить в переднемоторную компоновку, що доповнюється систему PHEV. Електричний мотор теж розташувався попереду.

Ззаду можна знайти тільки блок електробатарей. Не можна сказати, що Mitsubishi Pajero V прив'язане до розетки, однак, модель цілком може стати екологічним засобом пересування. Як ймовірного ДВС, буде застосовуватися 3.0-літровий турбований двигун V6 MIVEC з Super-Charger і досить ємна акумуляторна батарея, що заповнює допоміжну опцію.

Потужність електричного мотора на рівні 70 кВт. Вистачати заряду повинно до 40 кілометрів. Сполучною ланкою між моторами і колесами виступатиме 8-швидкісна «автоматична» коробка передач.

Плюси і мінуси

плюси машини

• Класичний дизайн автомобіля;
• Строгість інтер'єру;
• Просторість і функціональність салону;
• Сильні силові агрегати;
• Наявність просунутої електроніки;
• Різні помічники, які допомагають при їзді і роблять його максимально комфортабельним;
• Високий рівень дорожнього просвіту;
• Немаленькі колеса;
• Повний привід;
• Повнорозмірне запасне колесо;
• Стильна і приємна зовнішність;
• Хороша ступінь забезпечення безпеки;
• Велике багажне відділення;
• Гарна прохідність;
• Знаменита історія позашляховика;
• Якість матеріалу і салону в цілому;
• Прийнятна базова комплектація.

мінуси машини

• Відсутня регулювання рульового колеса по вильоту;
• Немаленький витрата пального;
• Далеко не ідеальна шумова ізоляція салону, але все-таки краще, ніж була в минулій версії;
• Трохи грубувата зовнішність автомобіля;
• Великі габарити позашляховика;
• Немаленька вартість.

підводимо підсумки

4-е покоління Mitsubishi Pajerо нехай і не змінило автомобіль кардинально, але все ж зробило його більш стильним. Взагалі його зовнішність відразу змушує поважати його, неважливо де він знаходитися, на дорозі або на бездоріжжі. Автомобіль вселяє почуття довіри і надійності. Масивні арки коліс, великі колеса з легкого сплаву, підніжка, рейлінги і повнорозмірне запасне колесо красномовно свідчать про серйозні наміри машини.

Високий дорожній просвіт дозволить не турбуватися не тільки про бордюрах, але і про броди глибиною до 700 мм. Потрапляючи в салон не вдасться помітити якісь вишукані елементи, все досить просто, акуратно і ергономіка на належному рівні. Передні сидіння досить зручні, що можна сказати і про задніх, де легко помістяться три дорослих людини. Причому їм не заважатиме дах над головою і передні спинки сидінь.

Багажне відділення просто величезних масштабів, яке при необхідності ще можна збільшити, склавши при цьому спинки задніх сидінь. Силові агрегати досить сильні і справляються зі своїми завданнями добре. Повний привід дозволяє повністю відчути всі задоволення від їзди на бездоріжжі. Хороша ступінь комплектації навіть в базовій версії порадує багатьох.

Не забули в компанії і про забезпечення належного рівня безпеки, що зможе убезпечити життя не тільки водієві, але і тим, хто сидів поруч пасажирам. Різні служби допомоги, які покликані допомагати водієві при складних ситуаціях, також присутні в автомобілі. В цілому вийшов дуже хороший автомобіль з відмінними позашляховими характеристиками і прийнятним співвідношенням ціна / якість.

Незважаючи на те, що концептуальна версія п'ятого покоління Mitsubishi Pajero вже була представлена, реальної версії ще немає. Звичайно, зовнішній вигляд прототипу вражає, проте, він далекий до зовнішності справжнього чоловічого позашляховика. Виходить, що компанія трохи перебрала з футуристичним стилем, хоча хто знає, може, якийсь елемент і зможе знайти собі застосування в майбутній серії. Але поки, V версія далеко не позашляхова.

Почасти, це помітно по недостатньо великим колесам, непрактичним електричним дверей і сумнівним сенсорним «розмежувачем» салону. Та й запасу ходу в 40 км явно не вистачає, щоб більшою мірою вважати модель незалежної від двигуна внутрішнього згоряння.

Створюється відчуття, що навіть якщо і вийде дана модель з таким же зовнішнім виглядом і начинкою, більшість водіїв не захоче пересідати з своїх потужних, чоловічих і брутальних позашляховиків на гібридне авто з футуристичним дизайном. Однак все прояснить тільки час, адже можна не сумніватися в тому, що фахівці японської компанії зараз працюють над наступним поколінням.

Радимо Вам прочитати статтю:

Тест Драйв

Відео огляд

Акція «Грандіозний розпродаж»

Місце проведення

Акція поширюється тільки на нові автомобілі.

Пропозиція діє тільки щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік і розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону.

Кількість товарів обмежена. Акція автоматично припиняється в момент вичерпання доступного кількості акційних автомобілів.

Акція «Програма лояльності»

Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Максимальний розмір вигоди за пропозицією на технічне обслуговування у власному сервісному центрі «МАС МОТОРС» становить 50 000 рублів, при покупці нового автомобіля.

Зазначені кошти надаються у вигляді бонусної суми, прив'язаною до карти лояльності клієнта. Дані кошти не можна перевести в готівку або розміняти іншим способом на грошовий еквівалент.

Бонуси можуть бути витрачені тільки на:

• Придбання запасних частин, аксесуарів і додаткового устаткування в салоні «МАС МОТОРС»;
• Знижку при оплаті технічного обслуговування в автосалоні «МАС МОТОРС».

Обмеження щодо списання:

• За кожне планове (регулярне) ТО знижка не може перевищувати 1000 рублів.
• За кожне позапланове (нерегулярне) ТО - не більше 2000 рублів.
• На покупку додаткового обладнання - не більше 30% від суми покупки додаткового устаткування.

ООснованіем для надання знижки є карта лояльності клієнта, видана в нашому салоні. Карта не є іменною.

Компанія «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати умови програми лояльності без повідомлення власників карток. Клієнт зобов'язується самостійно вивчати умови обслуговування на даному сайті.

Акція «Trade-In або утилізація»

Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Дія акції поширюється тільки на процедури покупки нових автомобілів.

Розмір максимальної вигоди становить 130000 рублів, якщо:

• старий автомобіль приймається за програмою Trade-In і його вік не перевищує 3 років;

• старий автомобіль був зданий за умовами державної програми утилізації, вік зданого транспортного засобу в цьому випадку не важливий.

Вигода надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль в момент покупки.

Вона може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» і «Компенсація проїзду».

Використовувати знижку за програмою утилізації та Trade-In одночасно не можна.

Транспортний засіб може належати вашому близькому родичу. В якості останнього можуть бути розглянуті: рідні брати або сестри, батьки, діти або дружини. Родинні зв'язки необхідно буде підтвердити документально.

Інші особливості участі в акції вказані нижче.

Для програми Trade-In

Остаточний розмір вигоди може бути визначений тільки після оцінки автомобіля, прийнятого за програмою Trade-In.

Для програми утилізації

Взяти участь в акції можна тільки після надання:

• офіційної довідки про утилізацію державного зразка,
• документів про зняття старого транспортного засобу з обліку в ГИБДД,
• документів, що підтверджують право власності на утилізований автомобіль.

Утилізований автомобіль повинен бути у власності заявника або його близького родича не менше 1 року.

Розглядаються тільки довідки про утилізацію, видані після 01.01.2015 р

Акція «Кредит або розстрочка 0%» »

Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Розміри вигоди за програмою «Кредит або розстрочка 0%» можуть підсумовуватися з вигодою за програмами «Trade-In або утилізація» і «Компенсація проїзду».

Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний в якості оплати послуг з установки додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або в якості знижки на автомобіль щодо його базової ціни - на розсуд автосалону.

розстрочка

За умови оформлення розстрочки, максимальна вигода за програмою може досягати 100 000 рублів. Обов'язковою умовою отримання вигоди є розмір початкового внеску від 50%.

Розстрочка оформляється як автокредит, що надається без переплати щодо вихідної вартості автомобіля на термін від 6 до 36 місяців, якщо в процесі виплат не виникає порушень договору з банком.

Кредитні продукти надаються банками-партнерами автосалону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Відсутність переплати виникає за рахунок надання спеціальної відпускної ціни на автомобіль. Без оформлення кредиту спеціальна ціна не надається.

Термін «Спеціальна відпускна ціна» означає ціну, розраховану з урахуванням роздрібної ціни транспортного засобу, а також всіх діючих в автосалоні «МАС МОТОРС» спеціальних пропозицій, в число яких входить вигода при купівлі транспортного засобу за програмами «Trade-In або утилізація» і « компенсація проїзду ».

Інші подробиці про умови розстрочки позначені на сторінці

кредитування

За умови оформлення автокредиту через банків-партнерів автосалону «МАС МОТОРС» максимальна вигода при покупці автомобіля може становити 70 000 рублей, якщо початковий внесок перевищує 10% від вартості автомобіля.

Перелік банків-партнерів і умови кредитування можна знайти на сторінці

Акція Знижка за готівку

Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Акція поширюється тільки на процедури покупки нових автомобілів.

Максимальний розмір вигоди складе 40 000 рублів, якщо клієнт розраховується готівкою в касі автосалону «МАС МОТОРС» в день укладення договору купівлі-продажу.

Знижка надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль в момент покупки.

Акція обмежується кількістю доступних до покупки автомобілів і автоматично припиняється в момент вичерпання залишків.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право відмовити учаснику акції в отриманні знижки, якщо окремі дії учасника не відповідають наведеним тут правилам проведення акції.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати терміни та умови проведення даної акції, а також асортимент та кількість акційних автомобілів, в тому числі припиняти терміни проведення акції шляхом внесення змін до поданої тут правила проведення акції.

держпрограми

Місце проведення - автосалон «МАС МОТОРС», місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Знижка надається тільки при покупці нових автомобілів із залученням кредитних коштів від банків-партнерів.

Банк залишає за собою право відмови у видачі кредиту без пояснення причин.

Автокредит надається банками-партнерами салону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Автомобіль і клієнт повинні відповідати вимогам обраної програми державного субсидування.

Максимальна вигода за державними програмами субсидування автокредитів становить 10%, за умови, що вартість автомобіля не перевищує встановлений поріг за обраною програмою кредитування.

Адміністрація автосалону залишає за собою право відмовити в наданні вигоди без пояснення причин.

Вигода може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» і «Trade-In або утилізація».

Спосіб оплати при купівлі транспортного засобу не впливає на умови розрахунку.

Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний в якості оплати послуг з установки додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або в якості знижки на автомобіль щодо його базової ціни - на розсуд автосалону.

Восени 2006 року побачив світ Mitsubishi Pajero 4 покоління. За зовнішності і конструкції він сильно не відрізняється від свого попередника -. Pajero 4 покоління отримав нове оформлення передка з новою оптикою, іншим бампером і гратами радіатора. Також були змінені крила і кришка капота.

Дорожній просвіт нового Паджеро 4 становив 235 міліметрів, а об'єм багажника може варіюватися від 663 до 1789 літрів. Крім цього, машина випускається в скороченому варіанті. також доступний в четвертому поколінні моделі.

Салон позашляховика змінився, незважаючи на те, що передня панель залишилася тією ж. Варто відзначити наступні зміни:

• Новий кермо;
• Оновлений блок управління;
• Роздільні колодязі тахометра і спідометра;

весь дизайн Паджеро 4 покоління став більш сучасним.

Історія Mitsubishi Pajero 4

1-ий рестайлінг Паджеро

Починаючи з літа 2011 року, в Росії стала продаватися оновлена \u200b\u200bверсія Mitsubishi Pajero 4. Після рестайлінгу позашляховик вийшов з переоформленої гратами радіатора і другий бампер. Потрібно відзначити, що з'явилося ще два варіанти забарвлення.

Була додана камера заднього виду, зображення з якої виводилося на екран системи навігації або на дисплей в салонному дзеркалі заднього виду. Усередині салону була нова обробка і оновлена \u200b\u200bпідсвічування приладів.

Як і раніше, Mitsubishi Pajero 4 доступний з наступними варіантами двигуна:

• Обсяг 3.0 л., Потужність 178 л.с., бензин;
• Обсяг 3.2 л., Потужність 200 л.с., дизель;
• Обсяг 3.8 л., Потужність 250 л.с. бензин;

На дизельному двигуні позашляховик розганяється до 100 км / год за 11,1 секунди. Максимальна швидкість - 185 км / год. Бензиновий двигун об'ємом 3.8 л. розганяється до сотні за 10,8 сек., а максимальна швидкість їзди - 200 км / год.

В якості базової комплектуючої на Паджеро 4 покоління оснащується 5-ступнчатой \u200b\u200bмеханічною коробкою. Всі інші комплектації продаються з автоматом і з виключно повним приводом.

Вартість базових комплектацій становить від 30 000 доларів. Купити дизельний Паджеро 4 покоління можна за ціною в районі 40 000 доларів в залежності від комплектації.

2-ий рестайлінг Mitsubishi Pajero 4

У 2014 році влітку був оновлений японський позашляховик і модель презентували для російського ринку. Відрізнити рестайлінговий Паджеро можна за зміненою решітці радіатора, новим переднім бампером, наявності світлодіодних ходових вогнів і кожуха на кермі. Технічне оснащення і салон машини залишилися незміненими. Все-таки в інтер'єрі з'явилися додаткові накладки під дерево і вставку на центральній консолі японці пофарбували чорним лаком, як на роялі.

На автосалоні в Москві новинка була представлена \u200b\u200bз новою вартістю - від 30 до 43 500 доларів.

Характеристики Mitsubishi Pajero 4

У спойлерах нижче наведені повні технічні характеристики Міцубісі Паджеро 4.

Характеристики Mitsubishi Pajero 3.2, дизель

Тип кузова	позашляховик
Довжина, мм	4385
Ширина, мм	1875
Висота, мм	1850
Дорожній просвіт, мм	235
передня, мм	1560
Колія задня, мм	1560
Колісна база, мм	2545
Споряджена маса, кг	2105
Повна маса, кг	2530
Обсяг багажника, л	290-1119
кількість дверей	3
Кількість місць	5
привід	повний
Тип двигуна	Дизельний з турбонаддувом
	4 / рядний
	190/3800
Робочий об'єм двигуна, см³	3200
	441/2000
Вид палива	ДТ
Обсяг паливного бака, л	69
	10.2
Максимальна швидкість, км / год	185
	11.0
	7.4
	8.7
Тип коробки передач	Механічна, 5 передач
Підсилювач керма	гідропідсилювач
Передня підвіска	Незалежна, багатоважільна
Задня підвіска	Незалежна, багатоважільна
передні гальма	дискові вентильовані
задні гальма	дискові вентильовані
	ABS, ASR, EBA, ESP
управління кліматом	Клімат контроль
Розмір шин	265/65 R17
Розмір дисків	17 × 7,5J

Характеристики Mitsubishi Pajero 3.8, бензин

Тип кузова	позашляховик
Довжина, мм	4385
Ширина, мм	1875
Висота, мм	1850
Дорожній просвіт, мм	235
Колія передня, мм	1560
Колія задня, мм	1560
Колісна база, мм	2545
Споряджена маса, кг	2175
Повна маса, кг	2665
Обсяг багажника, л	290-1119
кількість дверей	3
Кількість місць	5
привід	повний
Тип двигуна	бензиновий
Число циліндрів / розташування	6 / V-подібний
Потужність двигуна, к.с / оборотах	250/6000
Робочий об'єм двигуна, см³	3828
Крутний момент, Н · м / оборотах	329/2750
Вид палива	АІ-95
Обсяг паливного бака, л	88
Час розгону до 100 км / год, сек	10
Максимальна швидкість, км / год	200
Витрата палива в міському циклі, л на 100 км	17.6
Витрата палива на трасі, л на 100 км	11.2
Витрата палива в змішаному циклі, л на 100 км	13.4
Тип коробки передач	Автоматична, 5 передач
Підсилювач керма	гідропідсилювач
Передня підвіска	Незалежна, багатоважільна
Задня підвіска
передні гальма	дискові вентильовані
задні гальма	дискові вентильовані
Електронні системи управління	ABS, ASR, EBA, EBD, ESP
управління кліматом
Розмір шин	265/60 R18
Розмір дисків	18 × 7,5J

Фото Mitsubishi Pajero 4

Зверніть увагу на фото Міцубісі Паджеро 4 хорошого дозволу.

Відео Mitsubishi Pajero 4

Подивіться відео-огляд Мітсубісі Паджеро 4 покоління.