Японський седан представницького класу Лексус ЛС460 2007 є яскравим прикладом того, що японці в змозі створити надзвичайно якісний і досконалий автомобіль, який може конкурувати з кращими німецькими седанами від Mercedes, BMW і AUDI. Компанія Toyota створила окрему марку для випуску своїх найбільш шикарних автомобілів. Навіть дивно, але вже перше покоління великого Lexus, яке дебютувало в 1989 році, отримало величезну популярність і повагу покупця за комфорт, відмінні їздові характеристики і висока якість виконання. У 2007 році на ринок вийшов Lexus LS третього покоління, як і раніше машина повинна була скласти конкуренцію німецьким седанам класу - «F». Модель примітна тим, що - це перша в світі серійна машина з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Екстер'єр:

На Lexus LS460 можуть стояти диски діаметром 18 і 19 дюймів, але що цікаво - по дискам можна визначити тип приводу автомобіля. Справа в тому, що модель випускалася з заднім і повним приводом. Задньопривідні версії мають диски більшого діаметру, а повнопривідні версії відрізняються дисками на дюйм меншого розміру. Біксенонові фари суворої форми є відмінною рисою моделі, в оптиці проглядаються риси минулого генерації великих седанів марки Lexus. Дуже ефектно зроблені патрубки вихлопної системи, вони виходять через бампер, але цікаво те - як гармонійно і природно патрубки вихлопної системи виглядають в задньому бампері. Дуже цікаво, що в бічних дзеркалах відсутні повторювачі поворотів - машину малював майстер, тут немає зайвого, всі деталі дуже гармонійні. Нижня частина дверей прикрашена хромованими молдингами. Хром - це невід'ємний атрибут будь-якого шикарного седана.

інтер'єр:

Підходячи до машини і натискаючи кнопку на брелоку сигналізації, великий Lexus відкриває двері і одночасно з цим «розпрямляє» свої бічні дзеркала. Переступаючи через поріг ви можете звернути увагу на блискучу накладку на порозі з написом Lexus. Сідаючи в крісло водія, звичайна людина подумає, що ще ніколи не сидів в такому шикарному автомобілі. Навіть дверні карти повністю обшиті шкірою. Водійське сидіння має пам'ять трьох положень, кнопки пам'яті розташовані над ручкою відкривання в двері. В районі вище описаної ручки розміщена кнопка яка дозволяє регулювати довжину ременя безпеки - цю функцію можна зустріти тільки на автомобілях високого класу. Примітно, що як тільки водій натискає на кнопку відкриття дверей, водійське сидіння і кермо «від'їжджає» таким чином, щоб водій міг сісти за кермо з максимальною легкістю, але коли водій натискає на кнопку запуску двигуна, кермо і сидіння стають в останню запрограмувати позицію. Звичайно ж не тільки крісло водія, але і кермо регулюється за допомогою електроприводів. Рульове колесо, як і весь салон оброблено деревом і шкірою, а також оснащений функцією підігріву обода. Підігрів активується кнопкою яка розташована лівіше від керма, поруч з кнопкою парктроника. Управління круїз контролем відбувається за допомогою невеликого важеля під рульовим колесом. Сидіння оснащені не тільки підігрівом, але і вентиляцією, обробка сидінь з перфорованої шкіри знову ж говорить про високий клас машини. Аудіосистема фірми Mark Levinson потужністю 450B, оснащена дев'ятнадцятьма динаміками. У передніх дверях передбачені спеціальні повітроводи, для того, щоб виключити запітніння бічних вікон. Між передніми кріслами немає традиційного важеля ручного гальма, з права від рульового колеса присутній кнопка активує електронний ручник. Опціонально, за бажанням покупця може бути встановлена ​​скляна панорамний дах. Кому в це буде складно повірити, але в нижній частині центральної консолі, під дерев'яною панеллю захована попільничка і прикурювач, а правіше від важеля КПП, під дерев'яною панеллю заховані дерев'яні підстаканники. Біля важеля автоматичної КПП розміщені кнопки управління режимами підвіски. Висаджуючись з водійського крісла і пересідаючи назад, ви можете звернути увагу на роботу «доводчиків» дверей. Якщо ви не закриєте двері до кінця - вона закриється сама, «фішка» седанів представницького класу, яка навіть з часом не перейшла в нижчі класи. Задні вікна можуть закриватися шторками з сервоприводами, особливо цікаво як закривається найменший «трикутничок» - для нього передбачена окрема шторка рухається не по вертикалі (як все шторки в цьому автомобілі), а по горизонталі. Повітроводи для задніх пасажирів розташовані не тільки в центральній консолі, а й в стійках кузова між передніми і задніми дверцятами. Задні крісла також можуть регулювати ухил спинки, а також рухати поздовжньо і опускати подушку - це дозволить «влягтися» на задньому кріслі. З заднього крісла можна натиснути на кнопку розташовану на торці переднього пасажирського крісла та відсунути його вперед, навіть якщо на ньому зараз хто то сидить - це дозволить ще більше додати місця для заднього пасажира. Як і передні крісла, задні сидіння мають пам'ять. Об'єм багажного відділення Lexus LS460 становить 510 літрів, а кришка багажника відкривається натисканням на кнопку брелка. Закрити багажник можна за допомогою кнопки на кришці багажника, що також є атрибутом дорогого автомобіля.

Технічні характеристики Lexus LS460 2007

Новий Лексус ЛС460 2007 приховує під своїм капотом восьмициліндровий силовий агрегат з V - подібним розташуванням циліндрів об'ємом 4.6 літра. Коробка передач з вісьмома ступенями працює дуже швидко, при різкому натисканні на педаль газу коробка «скидає» одну, а при необхідності і відразу дві передачі, переходячи на нижчий рівень, що забезпечує кращий набір швидкості. Привід може бути повним і заднім, конструктори розробляли повним привід спеціально для зими, а в швидкісних поворотах і задньопривідний Lexus LS460 поводиться надзвичайно стабільно. Підвіска в залежності від обраного водієм режимом здатна змінювати жорсткість і дорожній просвіт. Варто підкреслити, що навіть в спортивному режимі - спорту не так багато - це дуже комфортне транспортний засіб яке везе пасажирів по бруківці так, ніби під колесами гладкий асфальт.

Приділимо увагу заднеприводному Lexus LS460.

Технічні характеристики:

Двигун: 4.6 V8 бензин

Обсяг: 4608куб.

Потужність: 381л.с

Крутний момент: 493Н.М

Число клапанів: 32v

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 - 100 км: 5.7с

Максимальна швидкість: 250км

Середня витрата палива: 11.1л

Ємність паливного бака: 84Л

кузов:

Габарити: 5030мм * 1875мм * 1465мм

Колісна база: 2970мм

Споряджена маса: 1945кг

Дорожній просвіт: 150мм

Як видно з технічних характеристик, Lexus LS460 дуже швидкий і потужний автомобіль, але він створений в першу чергу для комфорту пасажирів.

Ціна на Lexus LS460 2007

Незважаючи на початок виробництва Лексус LS460 моделі в 2012 році, ще можна купити третій LS 460. Вартість повнопривідного седана становить 230 000 доларів, кінцево це не базова версія, а седан з дуже широким списком встановлених опцій, перераховувати які можна дуже довго.

В "Лексусі" немає систем на кшталт "iDrive" від BMW і "Command" від "Mercedes", тому на центральній консолі - розсип клавіш.


Вся фотосесія

У продажу з'явився представницький "Lexus" останнього покоління

На початку грудня в Європі і в Росії стартував продаж представницького седана "Lexus LS460" нового покоління. Ми прокотилися на перших серійних машинах по Лазурному Березі. Перевірили, чи добре працюють передові системи (своєрідні "автопілот"), чи дає перевагу перший в світі восьмишвидкісною автомат, чи комфортно використовувати цей автомобіль з водієм.

Обчислювальна потужність автомобіля

МАРКА "Lexus" в останні роки прагне завоювати європейських покупців, але все ж як і раніше пріоритетне завдання для японців - сподобатися американцям, адже за океаном купують в 26 разів більше представницьких "Лексусів", ніж в Старому Світі. З перших хвилин їзди на "Lexus LS460" у мене в голові склався цілком ясний образ заможного громадянина США, який купить цю новинку.

Ось меню на приладовій панелі пропонує скористатися найрізноманітнішими високотехнологічними "автопілотами", які будуть пригальмовувати, якщо автомобіля попереду сповільнюється; розганятися до бажаної швидкості, коли шлях вільний; тримати обрану дистанцію і навіть підрулювати (!), щоб утримувати машину в своїй смузі ... Не кожен без тренування освоїть всі важелі і кнопки, що відповідають за передові функції, а хто в них розбереться з ходу? Ну, можливо, яппі з Уолл-стріт або з консалтингової фірми, або з адвокатської контори. Той, хто купує найдорожчий і найбільш просунутий ноутбук і дійсно користується всіма його функціями: йому треба на ходу здійснювати операції на фондовому ринку, в режимі он-лайн мати доступ до документообігу великої корпорації, цілодобово подорожувати по архівах, базах даних і бібліотеках в Інтернеті .

Думаю, спеціально перед такими, як він, лексусовци хваляться: "В нашій машині в 50 разів більше мікропроцесорів, ніж в сучасному персональному комп'ютері. За обчислювальної потужності "LS460" можна порівняти з першим місячним модулем NASA! "

Ось він - XXI століття. Автомобілі нам пропонують оцінювати по обчислювальної потужності.

Що ж, оцінимо. Включаю всі "автопілот" відразу.

Їзда без рук

В "Лексусі" немає систем на кшталт "iDrive" від BMW і "Command" від "Mercedes", тому на центральній консолі - розсип клавіш.

На приладовій панелі зажевріла схема: обрана швидкість руху, дорожня розмітка та автомобіль попереду. Далі виникає таке відчуття, що мій "Lexus" "зачепився" за впередіідущего машину буксирним тросом, точніше "жорсткої зчіпкою". Вона набирає хід - і ми плавно розганяємо, вона гальмує - і ми гальмуємо. Прийнято думати, що подібний активний круїз-контроль годиться тільки для їзди по прямим автобанах. Але в передмістях Ніцци дороги закручуються хитрими кільцями, різко йдуть вгору і вниз, і "LS460" дав собі раду перед цими труднощами. Їздити на автопілоті виявилося зручно. Ноги з педалей можна було повністю прибрати.

А ось руки з керма прибирати не слід! Начебто на дисплеї світилася піктограма, що означає автоматичне утримання автомобіля в своїй смузі руху ... Пізніше з'ясувалося, що це нічого не означає. Так і до аварії недалеко! Ймовірно, продавцям в автосалонах доведеться влаштовувати для покупців спеціальний інструктаж, а то з ними станеться конфуз, як зі мною.

Ось дорога випросталася, і розмітка - ідеальна. Забираю руки з керма, але потім автомобіль починає "гуляти" по смузі, а електроніка то спрацьовує (підрулює і оповіщає водія звуковим сигналом), то немає. Після того як експеримент привів до виїзду на зустрічну смугу, його довелося припинити.

Добре, що вантажівка, що насувався попереду, наближався не надто швидко. Я направив "Lexus" назад в свій ряд і постукав по дереву. По дерев'яному керму.

Крісла регулюються, вентилюються і роблять пасажиру масаж.

На прес-конференції я розповів про цей випадок доповідачу від "Лексуса" - заступнику генерального менеджера з PR Міхаелю Коху.

- Коли з'являється піктограма, що зображає дорожню розмітку, це всього лише означає, що система перейшла в режим очікування, - пояснив Міхаель. - А ось в ті моменти, коли лінії починають світитися яскравіше - електроніка вступає в дію.

- За дорогою стежить електроніка, а ми повинні постійно стежити за електронікою ... - пожартував хтось із колег в залі.

Так чи інакше російським покупцям все одно не доведеться перевірити на собі плюси і мінуси передових систем. У всякому разі в найближчі рік-два вищезгаданих функцій на "російських" "Лексусах" не буде. Наша держава поки не дозволяє використання радіочастот, на яких працюють радари активного круїз-контролю. З тієї ж причини не буде і системи, що допомагає паркуватися заднім ходом. Камери, яка стежить за розміткою, теж не передбачається (вона з радарами в комплексі). Навіть стандартну для Заходу навігаційну систему GPS росіянам доведеться чекати ще півтора (!) Року (дозвіл на цей вид пристроїв вже отримано, але виникли проблеми з адаптацією конкретного лексусовской обладнання). Чи не буде для нас встановлюватися і банальна камера заднього огляду, що допомагає при парковці.

Залишається тільки ... власне автомобіль.

Примхливий, але делікатний

ПОКИ спокійно котиш по Приморським Альп (АКПП в режимі "Drive"), на приладовій панелі не висвічується номер включеної передачі. Начебто яка різниця? Але через це флегматичний водій, що не користується режимом ручного перемикання швидкостей, так ніколи і не дізнається, що тут варто революційна восьмиступінчастою коробка "автомат" - перша в світі. І "автомат" цей, як стверджується, особливо скорострільний - він змінює швидкості майже в два рази швидше, ніж шестиступінчаста АКПП моделі колишнього покоління. Перевіримо?

Блок управління на задньому підлокітнику відповідає за чотирьохзонний климатконтроль і аудіосистему "Mark Levinson".

На ходу перекладаю селектор вліво, і на екрані загоряється цифра "2". Не знаю, кому як, а мені було дуже цікаво спробувати власноруч перебрати всі вісім швидкостей.

Утапливаю педаль газу і кладу руку на важіль: третя передача, четверта ... Вся 380-сильна міць 4,6-літрового мотора безперервним потоком, без ривків, передається на колеса. Штовхаєш селектор - і швидкості змінюються швидко і плавно. Ось тільки здалося не дуже зручним, що для підвищення передачі треба рухати важіль вперед. При інтенсивному розгоні зручніше смикати ручку назад (саме так влаштовані коробки на спорткарах) - такий рух кисті більш природно, адже при наборі швидкості сила інерції сама тягне твою руку назад.

Дороги навколо Ніцци - це звивисті гірські серпантини з кілометровими перепадами висот. І значить - постійні перемикання. Але на петляють підйомах і спусках далі четвертої передачі справа не доходить, восьму випробувати ніде. А що якщо включити її примусово?

Обороти впали майже до холостих, але "Lexus" без напруги підіймається на підйом і в відповідь на натиснення педалі газу навіть починає плавно прискорюватися. Невже тяга передового японського V8, що поєднує безпосередній і розподілене уприскування, настільки велика? Або це все-таки не восьма ...

Як з'ясувалося пізніше, коробка лукавить. Ось я їду не поспішаючи на третій передачі, не перевищуючи 50 км / год. Чи не чіпаю селектор "автомата", а тільки різко тисну на газ. АКПП явно спрацьовує в режимі "кік-даун", чутно, що вона миттєво підтикає знижену швидкість, і обороти злітають до 4.500. А на дисплеї все ще цифра "3". Через мить стрілка тахометра досягає 6.500, передача змінюється ... Екран, як і раніше показує "трійку".

Виходить, конструктори передбачили захист від недосвідченого водія. Тобто коробка слухається, тільки поки їй це здається прийнятним. Ось розгониш автомобіль в нормальному ритмі - швидкості будуть включатися саме так, як ти вибрав. А натиснув різко на газ, але не включив знижену - коробка сама включить, тебе не запитає і навіть тобі про це не скаже.

І в гору "Lexus", звичайно, не стане повзти на восьмий передачі. Відмовиться! Але делікатно: водієві машина повідомить, ніби включена восьма. Мовляв, слухаюсь.

380-сильний двигун поєднується з унікальною восьмишвидкісною АКПП.

Ставка на тонкий стиль

Картка, по якій автомобіль дізнається господаря, тонше, ніж у конкурентів. Вона, як кредитка, поміщається в гаманець.

АВТОМОБІЛЬ готовий виконувати багато примхи екіпажу. Якщо хочете їхати більш плавно, включите "комфортний" режим коробки, а коли треба розігнатися до 100 км / год за 5,7 с - натисніть кнопку "Power". Нерівне дорожнє покриття трусить кузов - можна зробити амортизатори м'якше. А коли ж буде потрібно проходити швидкісні повороти з мінімальним креном - переведіть підвіску в режим "Sport".

Велику турботу про себе відчуваєш, коли пересідаєш на задній розкішний диван. Відсуває подалі праве переднє крісло - і простір для ніг порівняно з салоном першого класу в літаку. Під рукою в підлокітнику пульт управління аудиокомплексом "Mark Levinson" c 19 динаміками і DVD-системою (екран на стелі). Тут же розташовані клавіші чотирьохзонний клімат-контролю. Він здатний обволікати теплим або прохолодним повітрям буквально з усіх боків. Навіть над головою влаштовані особливі повітроводи. Вони схожі на великі колонки аудіосистеми, але звідти струмує повітря. Незалежно від швидкості роботи основного вентилятора стельові дефлектори дмуть ненав'язливо. Мабуть, щоб не пошкодити зачіску. До речі, сидіння теж вентилюється, і температура повітря, що йде з нього, регулюється окремо. Сервоприводи піднімають шторки на задньому і бокових вікнах. Окремими шторками забезпечені навіть маленькі трикутні віконця в дверях.

У Ніцці ми випробували найрозкішніші "Лексуси" з тих, що пропонуються для Європи, але російські покупці зможуть замовити навіть "більш елітну" версію. Модифікація "LS460L" довше стандартної на 12 см, і для неї в якості опції пропонується спеціальне крісло "Ottoman", устанавливающееся справа ззаду. Воно здатне перетворюватися в отоманку. Знизу виїжджає підставка для ніг, спинка відхиляється на 45 градусів (у стандартного крісла максимум - на 37).

Спеціальний датчик задає режим клімат-контролю в залежності від температури тіла пасажира.

Виявляється, цей автомобіль здатний не тільки виконувати бажання пасажирів, а й навіть вгадувати їх! На топ-комплектацію встановлюється спеціальний інфрачервоний датчик, який визначає температуру тіла їздців і дає команду клімат-контролю, припустимо: "Пасажири прийшли з морозу, зігрій їх". Влітку, відповідно, він сам зрозуміє, чи бажають пасажири прохолоди.

Але головне, чим японці сподіваються потіснити імениті німецькі бренди, які правлять бал в представницькому класі, - це більш сучасний і оригінальний вигляд моделі. Колишній седан багато покупців не прийняли саме через безликого старомодного дизайну, основна цінність якого полягала в тому, що "Lexus" трохи нагадував легендарний "Мерседес" S-класу з кузовом "W140". "LS460" створений в новому лексусовской стилі "L-finesse". Це англійське слово означає "витонченість", "майстерність", але може вживатися в значенні "тонка стратегія" і навіть "підступність".

"Коварную" стилістику японці вже обкатали на седанах бізнес-класу "GS" і середнього класу "IS", і вона принесла відмінні плоди. Наприклад, в Європі, де "Lexus" традиційно не користується популярністю, поява нового "GS" справило маленький фурор. Продажі японської моделі бізнес-класу різко підскочили - у вісім разів. А в Росії за нею вишикувалися довгі черги.

"LS460" у нас, ймовірно, теж чекає успіх. Втім, якщо колишнє покоління японського автомобіля вигідно відрізнялося ціною від німецьких конкурентів, то новинка помітно подорожчала. Скажімо, версія "LS460L" в максимальній комплектації (саме на неї зараз доводиться велика частина замовлень) вже перевершує за ціною флагманський "BMW 760Li".

Кузов інгольштадтська автомобіля виконаний з алюмінію, завдяки чому маса на 200-300 кг менше, ніж у конкурентів. "Audi" пропонує найширшу гаму модифікацій в класі. Шість бензинових моторів (включаючи абсолютно незвичайний V10 у версії "S8") і два дизеля. Більшість версій оснащується повнопривідною трансмісією "quattro" і регульованою пневмопідвіскою.

Коротка технічна характеристика "Lexus LS460" Видання Клаксон №24 2006 рікфото фото автора та "Lexus"

Представницький седан четвертого покоління дебютував в січні 2006 року в Детройті, в серпні на Московському автосалоні відбулася європейська прем'єра. Випускають в Тахар (Японія). Передбачена версія L зі збільшеною на 120 мм базою.

Двигун: бензиновий V8, 4,6 л (380 к.с.); гібридна модифікація LS 600h - з тим же двигуном внутрішнього згоряння і електромотором.

Коробка передач: автоматична 8-ступінчаста.

Ціна: $ 112 700-150 100.

Тестовий автомобіль: 4,6 л, 380 к.с., комплектація стандартна з додатковим обладнанням, $ 130. 700.

Ех, не там, не там я поганяв 380 «коней»! Їм би в ліву смугу безлімітного німецького автобану, а тут мусиш повзати по сонним в міжсезоння курортним містечкам. Рідкісні перехожі з делікатним інтересом поглядають на величезний седан кольору нічної сині, безшумно ковзає серед невибагливих масових хетчбеків.

До речі, для зменшення гучності шестерні піддають лазерної полірування, а обов'язкова перевірка трансмісії на стенді повинна зафіксувати рівень звуку не вище 10 дБА! Для порівняння, годинник цокає на 30 дБА.

Так-так ... Треба ж, вписалися! Коли сидиш в автомобілі шириною майже 1,9 м і довжиною п'ять з гаком, і без того неширокі вулички, здається, ще звужуються.

Але радіус повороту 5,4 м при майже триметрової базі - мабуть, рекорд в класі. До того ж творці «Лексуса-LS 460» (ЗР, 2006, № 9) забезпечили водія спритнішими помічниками. Наприклад, на малих швидкостях кермо з електричним підсилювачем (до слова, працює від перетворювача 46 В) стає більш легким і здійснює лише 2,5 обороту від упору до упору, проти максимальних 3,6. Парктроніки по периметру або відеокамерою, яка б показала траєкторію корми, сьогодні мало кого здивуєш. Але ця машина ще й самостійно крутить кермом, паркуясь в проміжок між іншими! Спочатку це викликає острах і ... недовіру. Ну як промахнеться? Та ні, потрапляє точно, не забути тільки натиснути педаль гальма потрібно.

Ось і єдине, мабуть, місце, де акселератор можна втиснути до статі - за турнікетом на початку автомагістралі ... породистих і виховано взревев, «Лексус» м'яко підпер враз стало важчим тіло тонкою бежевою шкірою крісла. Тут, взагалі-то, є коробка передач?

Схоже, що немає - перший в світі восьмиступінчастою "автомат" настільки непомітно робить свою справу, що про нього забуваєш. Просто трохи колишеться стрілка тахометра, але ривків немає, перевантаження потужна і рівна, як у літака, що злітає. Першу сотню автомобіль без видимої напруги розмінює всього за 5,7 с. Вручну поклацати селектором "автомата"? Будь ласка, якщо власник «Лексуса» схильний до хлоп'яцтву.

Мотор тут незвичайний: V-подібна "вісімка" вперше в світі оснащена комбінованим уприскуванням палива. На холостому ходу і максимальних навантаженнях бензин подається безпосередньо в циліндри, а на перехідних режимах додатково підключаються форсунки у впускному колекторі. Це дозволяє зняти з кожного з 4,6 літра робочого об'єму по 82,5 к.с., збільшити крутний момент на 7,5%, знизити токсичність і утримати середня витрата палива величезного потужного автомобіля на позначці 11,1 л / 100 км! У мене, правда, витратомір зафіксував близько 15 л, але - по горах і містечках.

Поліровані поверхні пар тертя і навіть масляних каналів в колінчастому валу (через них прокачують спеціальну рідину з абразивом!) - це можливість досягти найнижчих внутрішніх втрат серед аналогічних агрегатов.Здесь і перший в світі електричний привід зсуву фаз газорозподілу - він працює в більш широкому діапазоні оборотів і температур, ніж традиційний гідравлічний.

А знаєте, як роблять розподілвали? Охолоджують трубу-заготовку рідким азотом, вона трохи стискається, на неї нанизують кулачки, деталь нагрівається і ... распредвал готовий! Втім, клієнтові важливіше не як працює кухня, а що подають на стіл. В меню «Лексуса» - найвищий комфорт. Причому одна зі складових філософії машини - непомітне передбачення бажань.

Ви потрапили в автомобіль з морозної вулиці? Шість інфрачервоних датчиків миттєво оцінять температуру вашого тіла і подадуть нагріте повітря, щоб швидше зігріти вас. Вам мало «звичайного», вбудованого в крісло, пристрої масажу і вентиляції?

Замовте подовжену на 120 мм версію L з пакетом «Оттоман» для заднього дивана - там буде пневмосистема, здатна зробити професійний масаж Шиацу, висувна підставка для ніг боса і відкидається на 45 ° спинка.

Автоматичне налаштування жорсткості кожного з чотирьох амортизаторів, чотирьохзонний клімат-контроль, двох-камерна подушка безпеки ... Все складні, часом революційні пристрої в «Лексусі-LS 460» навіть перерахувати важко.

Вся ця пишнота вже пропонують в Росії. Стандартна версія коштує $ 112 700 130 700, подовжена - $ 120. 300 -150 100. Адаптації підвіски не треба було, але до холодного клімату машину підготували, гарантувавши пуск до -35 ° С. У 2007 році планують продати близько тисячі машин. Стверджують, що 70% з них припаде на длиннобазную топ-версію чорного кольору. Думаю, плани здійсненні.

LEXUS 60 - осередок новітніх технологій та складних інженерних рішень. З такого природно пересісти в яхту чи літак.

Відмінний комфорт, низький рівень шумів, багатюща комплектація, високий рівень безпеки, відмінна динаміка, чудова якість виготовлення, конкурентоспроможна ціна.

Серія LS розпочала свою історію ще в минулому тисячолітті. Автосалони Детройта і Лос-Анджелеса в 1989 році стали місцем першої презентації Lexus LS400. Автомобіль швидко знайшов своїх шанувальників в США, а тому японці задумалися про вихід і на європейський ринок.

Дороги Старого світла новенькі «японки» почали борознити вже в 1990 році. Тоді вони оснащувалися тільки двигуном V8, обсяг якого становив 4 літри. Потужність - 235 л.с .. Інші силові агрегати передбачені не були.

Час змінюватися

Перший невеликий рестайлінг стався вже в 1993 році. Були проведені невеликі косметичні зміни, підвищилася на 30 одиниць і потужність - тепер вона становила 265 к.с.

Перше покоління змогло протриматися більше десятиліття. Але настав 2000 рік, чергового очікуваного кінця світу не настав, а тому японські розробники вирішили показати світу новий автомобіль серії. Уже навесні на конвеєрах стали збиратися моделі з індексом 430.

За габаритами автомобіль другого покоління практично не відрізнявся від попередника. Збільшилася тільки колісна база - зате відразу на 8 см. Салон знову радував шкіряним оздобленням, наявністю дерева і дорогого пластика. Сидіння оснащувалися електроприводом, а тому пасажир будь-якій комплектації знаходив в них комфортне розташування себе коханого.

Головною рушійною силою став мотор з об'ємом 4,3 літра. Потужність двигуна знову була збільшена - до 281 к.с. До сотні автомобіль тепер розганявся за 6,7 секунд. Ринки США та Європи отримали машини з пневматичною підвіскою, правда, тільки опціонної.

Оновленого 430 чекати довелося три роки. У Франкфурті в 2003 році була представлена ​​чергова модель Лексус ЛС. Автомобіль отримав нові бампери, «причесаний» радіаторну решітку і видозмінені фари.

Зміни в екстер'єрі носили лише косметичний характер, технічна ж начинка поповнилася більш серйозними нововведеннями. Під капот седана був поміщений силовий агрегат V8 з об'ємом 4,3 літра. Потужність - 282 к.с. Рівень максимальної швидкості підвищився до показника в 250 км / ч. Розгін до сотні прискорився на десяті частки і склав 6,3 секунд. Знизився і коефіцієнт аеродинамічного опору. Як наслідок - автомобіль став більш економічним і акустично приємним в експлуатації.

Система освітлення дороги отримала звучну назву Intelligent AFS. Пучок світла фар змінюється в залежності від швидкості пересування машини і кута повороту керма.

Інтер'єр автомобіля виконаний в кращих традиціях Lexus. Шкіра, дерево, велика кількість електроніки. Навіть у базовій комплектації модель за рівнем комфорту і безпеки прагне якщо не до теплій домашній ліжку, то до зручного крісла біля каміна як мінімум. Модернізована пневматична підвіска, десять подушок безпеки, захист колін пасажирів. Мультимедійна система, що об'єднала в собі програвач DVD і навігаційну систему, є вінцем усієї цієї пишноти.

покоління змінюються

У 2006 році починається випуск вже третього покоління автомобілів Lexus серії LS. Машина була побудована практично з нуля. Двигун, трансмісія, ходова частина, платформа, кузов - все було абсолютно новим. Додала модель і в габаритах, збільшилася колісна база. Lexus LS460 на момент свого дебюту був по праву визнаний найдорожчим проектом в історії японського концерну.

Інженери з максимальною увагою поставилися до найдрібніших деталей кузова. Хромована окантовка вікон виконана без стиків. Сам хром відшліфований вручну. При фарбуванні автомобіля застосовується система подвійного ручної поліровки. Виробником заявлено найменший рівень шуму і вібрації в класі. Лобове опір має найменший коефіцієнт в своєму сегменті - 0,26.

Інтер'єр виконаний в класичному для Lexus стилі. В обробці переважає шкіра і якісний пластик. Дерев'яні елементи декору Лексус ЛС 460створювалися фахівцями музичного відділення компанії Yamaha. Можливо, саме тому в такому салоні хочеться співати.

Регулювання сидінь проводиться кнопками. Налаштувати можна все, навіть поперекову підтримку і положення підголівників. Клавіші управління розташовані продумано і максимально логічно.

Потужність, комфорт, безпеку

Індекс 460 в черговий моделі серії Lexus LS вказує на наявність нового двигуна. V-подібний двигун з 8 циліндрами має об'єм 4,6 літра. Потужність його досягає 380 л.с. Система D-4S має на увазі наявність двох форсунок уприскування палива. Це дозволяє знизити його витрата і збільшити тягу більш ніж на 7%. У змішаному циклі на 100 км автомобіль споживає трохи більше 11 літрів.

Пневматична підвіска справляється з будь-якими нерівностями, яких на окремих дорогах буває безліч. Одне з головних переваг Lexus LS 460 - наявність системи управління динамікою автомобіля (VDIM). Відключити її не можна, але цього і не потрібно. Система діє непомітно, контролюючи тягу і пригальмовуючи колеса при необхідності.

Зрозуміло, що такий представницький автомобіль повинен відповідати найвищим вимогам безпеки. Систем захисту тут дійсно представлено дуже багато. Скло покриті водовідштовхувальним покриттям, яке навіть при дуже сильному зливі забезпечує водієві чудовий огляд. Ударну дію при аварії значно зменшено завдяки грамотному розташуванню енергопоглинаючих деформуються зон. Все це і багато іншого стає результатом відмінних оцінок на автомобіля.

Технологія Pre-Crash Safety System стежить за допомогою радарів і камер за дорогою. Якщо виникає яка-небудь перешкода, але водій не реагує на нього, система починає гальмувати автомобіль. Водій такого дива інженерної думки піклується і про інших учасників дорожнього руху. Дзеркала покриті Сидіння складом, а тому що їдуть позаду автомобіля не будуть засліплені світлом фар.

До речі, у 460 є і подовжена версія. Вона проходить під ім'ям Lexus LS 460Lі призначена для серйозних людей, що мають особистого водія. Вся додаткова довжина йде на підвищення комфорту пасажирів, що сидять ззаду. У «довгою» версії можна встановлювати сидіння Ottoman, з регульованою спинкою до 45 ° і підтримкою для ніг. Є навіть функція масажу. Багатозональної клімат-контроль дозволяє встановити необхідну температуру для кожного пасажира.

Ми чекаємо змін

Наступного рестайлінгу довелося чекати також три роки. Оновлена ​​версія Lexus LS 460 була представлена ​​у Франкфурті. Зовнішні зміни були не такими значними: нові грати радіатора, передній бампер з іншою формою повітрозабірника. Всередині автомобіля з'явився новий ЖК-дисплей, вбудована аудіосистема з двома десятками динаміків і хардом на 10 Гб.

Далі нові моделі стали з'являтися з періодичністю вже в два роки. 2011 рік - автомобіль Touring Edition, який має змінену форму передньої частини кузова. Спортивності і динамічності додали пятіспіцевие колісні диски. Сидіння стали виглядати також більш спортивно. Але обробка шкірою і деревом нікуди не поділася. Сьогодні можна придбати спеціальну модифікацію F-Sport, в якій є все необхідне для справжнього спорткара.

У Сан-Франциско в 2013 році був представлений оновлений седан LS. Всі чекали нового покоління флагманської моделі, на ділі ж вийшов черговий «косметичний ремонт». Новий передній бампер і кришка багажника, рельєфний капот, інша решітка радіатора - список зовнішніх змін вийшов досить коротким.

Зате інтер'єр піддався більш значною переробці. Передня панель в салоні встановлена ​​абсолютно нова. Вона обладнана 12-дюймовим дисплеєм і системою Lexus Enform, що має доступ в інтернет. Змінилися і передні крісла. Базова версія, як і раніше пропонується в двох модифікаціях - з задне- і повнопривідна. У першому випадку двигун 4,6 л видає 386 к.с, повнопривідна - 360 к.с.

Турбота про природу і кишені власника

Окрема розмова - про гібридному автомобілі Lexus LS 600H. Буква H говорить якраз про гібридної природі автомобіля. Помімодвігателя внутрішнього згоряння (5 літрів), тут є ще два електромотора. Переваги цієї системи легко оцінити в щоденних і тривалих пробках. Енергія при гальмуванні не йде в тепло, а перетворюється в електрику, завдяки якому водій рушає, паркується або здійснює незначні маневри.

Гібридний привод забезпечує до того ж істотну економію палива. Коли батарея буде досить заряджена, двигун внутрішнього згоряння вимикається, обороти показують нуль. При стоянні в пробці або на світлофорі, при маневруванні або повільному русі, при парковці буде працювати тільки електромотор, який буде штовхати машину.

Lexus LS460 2006 року в кузові XF40 - вже четверте покоління люксового седана серії LS, який дебютував в 1989 році. Побудований цей автомобіль, що називається, «з нуля» і від свого попередника практично нічого не взяв. До того ж це перший LS, який не має аналога (перш таким виступав седан Toyota Celsior в Японії). Кузов LS460 на 45 мм ширше і 15 мм довший попередньої моделі (LS430), колісна база збільшена на 45 мм.

Подовжена модифікація Lexus LS460L - перша модель LS на довгій колісній базі розміром 3,09 м, в той час як у стандартного седана база 2,97 м. Додаткова відстань цілком використано для підвищення комфорту і збільшення простору для задніх пасажирів. Якщо попередні генерації пропонували тільки один силовий агрегат, то в цьому поколінні Lexus LS може бути і гібридним, а що стосується даної модифікації, то тут встановлено новий бензиновий V8 об'ємом 4,6 літра.

У найпростішому варіанті оснащення Lexus LS460 оснащений біксеноновимі фарами з омивачами, датчиком дощу, світлодіодними ходовими вогнями і протитуманними фарами, шинами 235 / 50R18. В наявності також підігрів бічних дзеркал, вітрового скла в зоні склоочисників, електрорегулювання передніх крісел плюс підігрів і вентиляція, інтелектуальна система доступу в автомобіль, шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, електропривод кришки багажника і аудіосистема з 10 динаміками. Версію «F SPORT Luxury» відрізняють спортивні сидіння, обважування і накладки на педалях, тоновані колісні диски і шини 245 / 45R19, передні гальмівні механізми Brembo, спортивна підвіска, люк з електроприводом, аудіосистема преміум-класу Mark Levinson з 19 динаміками. У топової комплектації «AWD Luxury» пропонуються задні сидіння з електрорегулюванням, підігрівом, вентиляцією і масажем поперекової опори, задній підлокітник з елементами управління аудіосистемою, клімат-контролем, електроприводом шторки на задньому склі, що охолоджується ящик, оббивка стелі виконана з алькантари, а за комфорт в салоні відповідає чотирьохзонний клімат-контроль.

Абсолютно новим є V-подібний 8-циліндровий 32-клапанний двигун з системою Dual VVT-i об'ємом 4,6 літра. При 6400 оборотах на хвилину він розвиває потужність в 380 к.с. Максимальна швидкість автомобіля обмежена електронікою на 250 км / ч. До «сотні» машина розганяється за 5,7 секунди. При цьому в змішаному циклі витрата палива складає всього 11,1 літрів на 100 км. Також вперше на цій моделі використовується 8-ступінчаста автоматична трансмісія. Крім того, Lexus LS вперше отримав систему повного приводу AWD, прем'єра автомобіля в цій модифікації відбулася на Московському автосалоні в 2008 році. Правда, в цій версії потужність двигуна трохи «урізана» - до 367 к.с. Розподіляє крутний момент між осями компактний диференціал підвищеного тертя TORSEN.

На всіх модифікаціях Lexus LS460 використовуються системи електронного управління. У стандартне оснащення моделі входить вдосконалена інтегрована система управління динамікою автомобіля (Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM), а рульове управління з електропідсилювачем (EPS) і змінним передавальним відношенням (Variable Gear Ratio Steering, VGRS) адаптується до швидкості руху. Справитися з машиною, крім VGRS і VDIM, допомагає адаптивна підвіска AVS, яка автоматично змінює налаштування пневмоелементов підвіски.

Подушок безпеки в LS460 стандартно вісім: передні фронтальні, колінні подушки водія і пасажира, передні бічні подушки і повнорозмірні подушки типу завіски. У комплектації Luxury додані задні бічні подушки. З активних систем присутні: антиблокувальна система гальм (ABS), система розподілу гальмівного зусилля (EBD), система курсової стійкості (VSC), антипробуксовочна система (TRC). Природно, не обійшлося і без «дрібниць» на зразок системи автоматичного перемикання дальнього світла на ближній, автоматично спробувати виконати активацію стоянкового гальма (Brake hold) і контролю тиску в шинах.

У 2007 році Lexus LS був визнаний кращим на планеті, і в цілому четверте покоління виявилося настільки вдалим, що за роки випуску автомобіль пережив два рестайлінгу - в 2009 і 2012 роках. З останнім оновленням LS460 отримав новий фірмовий дизайн бренду, ключовими елементами якого є веретеноподібна решітка радіатора, L-образні денні ходові вогні і стоп-сигнали. Все зовнішнє освітлення автомобіля - на світлодіодах. Перероблений і інтер'єр. Встановлено нову панель приладів, 12,3-дюймовий дисплей займає тепер верхню частину центральної панелі, використовується новий контролер Remote Touch. Є нововведення і в технічній частині. Саме ці машини в даному поколінні становлять найбільший інтерес. Якщо ж необхідний більш високий рівень комфорту, варто придивитися до long-версії - Lexus LS460L, що пропонує більше простору ззаду і розширений список оснащення, аж до крісла-отоманки за сидінням переднього пасажира.