Технічні характеристики
| Країна виробництва | Японія |
| експлуатаційні характеристики | |
| максимальна швидкість | 180 км / год |
| час розгону | 8,6 с |
| ємність бака | 96 л. |
| Витрати палива: | 15,4 / 100 км |
| Рекомендоване паливо | АІ-98 |
| двигун | |
| Тип | бензиновий |
| кількість циліндрів | 8 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Робочий об'єм | 4663 см 3 |
| Тип впуску | Інжектор, розподілене уприскування палива |
| максимальна потужність | 235 к.с. при 4800 об. / хв |
| Максимальний крутний момент | 422 Н * м при 3600 об. / Хв |
| кузов | |
| Кількість місць | 8 |
| довжина | 4890 мм |
| Ширина | 1940 мм |
| Висота | 1890 мм |
| обсяг багажника | 2212 л |
| Колісна база | 2850 мм |
| Дорожній просвіт | 220 мм |
| Споряджена маса | 2470 кг |
| Повна маса | 2910 кг |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | АКПП |
| кількість передач | 5 |
| привід | повний |
| Рульове управління | |
| Тип підсилювача | гідропідсилювач |
Історія Toyota Land Cruiser Cygnus
Модель позашляховика Toyota Land Cruiser Cygnus - це елітна модифікація популярного позашляховика від компанії Toyota. У Росії, в США і деяких інших країнах модель відома під назвою Lexus LX470. Причастя цього автомобіля до преміального суб-бренду Lexus підкреслює всю елітну складову і оригінальність цієї моделі.
Японський автомобільний виробник Toyota випустив цей автомобіль як різновид Toyota Land Cruiser Prado. Знаменита «сотка» тут доповнена, поліпшена і при цьому має більш преміальний вид.
Спочатку ця модель створювалася виключно для Північноамериканського автомобільного ринку. Тойота Ленд Крузер Цігнус повинен був скласти конкуренцію моделям Jeep Grand Cherokee і Range Rover, які починали стрімко набирати популярність.
В якості технічної основи для цього автомобіля японські інженери використовували платформу Land Cruiser 100. Відмінність Cygnus в тому, що цей позашляховик мав більш престижним амплуа. Виробник додав більш індивідуальну обробку салону і кузова.
Одне з основних відмінностей Cygnus від «сотки» - це передня оптика. У цій моделі конструктори вирішили вибрати 4 фари замість традиційних 2. Також відрізняється радіаторна решітка, пороги, обважування, бампери, накладки і ліхтарі.
Вперше модель з'явилася в 1998 році. У грудні позашляховик надійшов в дилерські центри на території Японії. Модель призначалася для внутрішнього ринку. Інженери Toyota створювали цей SUV з урахуванням побажань покупців автомобілів престижного сегмента. Саме тому в інтер'єрі можна побачити натуральне дерево і шкіру. DVD-програвач і камера заднього виду - це також прерогатива Тойота Ленд Крузер Цігнус.
Належність до преміального сегменту видає відсутність «крутилок» на блоці управління клімат-контролем. Їх функціонал замінений кнопками. На відміну від «сотого» Прадо, тут багато елементів оснащення, які були доступні як опція, пропонуються вже в базовій комплектації.
У 2002 японський виробник проводить рестайлінг. Позашляховик став ще більш солідним, покращився зовнішній вигляд.
Подальший рестайлінг пройшов в 2005 році, в результаті якого дизайн решітки радіатора став більш розкішним. Також змінився дизайн литих колісних дисків і задніх комбінованих ліхтарів.
- Позашляховий автомобіль Toyota Land Cruiser Cygnus створювався як преміальна версія популярного Land Cruiser Prado 100. На деяких ринках модель відома як Lexus LX470.
- В основі цієї моделі лежить позашляховик Ленд Крузер 100.
- Основне візуальна відмінність Cygnus від J100 - це 4 фари замість традиційних 2. Також відрізняються бампери, ліхтарі, радіаторна решітка, накладки і обважування.
- Для зручності посадки / висадки водія рульова колонка оснащена електроприводом. Коли автомобіль глушиться, рульова колонка від'їжджає вгору і назад.
- Land Cruiser Cygnus, як і «більш простий» родич - 100, пропонується також в спеціальних ювілейних комплектаціях.
параметри
Японські конструктори передбачили тільки один двигун для цього елітного і продуктивного позашляховика. Toyota Land Cruiser Cygnus агрегатується 4,7-літровим V-образним мотором, який здатний видавати потужність в 235 к.с. Мотор має 8 циліндрів, в кожному з яких по 4 клапана.
За рахунок високої тяги в зоні низьких оборотів позашляховик Цігнус відмінно себе показує при їзді по бездоріжжю на малих швидкостях. Для більш впевненого подолання оффрроад виробник передбачив постійний повний привід.
Підвіска аналогічна до підвіски топових версій Land Cruiser 100, має пневмоелементи. Кліренс автомобіля може змінюватися в залежності від типу покриття, режиму їзди і інших параметрів. Діапазон зміни дорожнього просвіту: 220-270 мм.
Позашляховик має відмінну активну систему безпеки. Це данина високому класу автомобіля.
фото екстер'єру
фото інтер'єру
Ціна
На вторинному ринку Cygnus цінують в 400 тисяч - 1,8 млн. Рублів.
Де купити автомобіль
На даний момент автомобіль знято з виробництва. Його можна придбати на вторинному ринку або на електронних майданчиках в Інтернеті.
Сигнус - категорія зоологічна, так називається порода птахів - великий білий північний лебідь. Я не жартую: знайшов в англомовному довіднику, там так і написано - «Cygnus - big northern swan». Що ж, назва красиве, але наскільки підходить воно для важкого позашляховика?
ЛЕБІДЬ БІЛА
Land Cruiser Cygnus - на ринку з'явився в 1998 році - спочатку в США як Lexus LX-470, потім трохи пізніше - на батьківщині. Комплектація була начебто все одна, але за принципом all inclusive, по-російськи - «наворочена»: салон - натуральна шкіра спеціальної вичинки, обичайки передній панелі - натуральне горіхове дерево або тополиний корінь, електроніка та аудіо - «повний фарш». І головна родзинка - суперподвеска: автоматизований контроль кліренсу і довільне керування жорсткістю амортизаторів. Мотор у «Лебедів» тільки один - бензиновий 235-сильний V8 2UZ-FE. Такі авто в Японії спочатку коштували трохи менше 50 тисяч доларів, останні «поліпшені» модифікації стали дорожче - до $ 60 тисяч. У Росії нові Lexus LX-470 продаються за цінами від $ 80000. тисяч. Ця машина обласкана знаменитостями. Відомо, наприклад, що знаменитий режисер Андрій Кончаловський їздить саме на Lexus LX-470. Чи є відмінності в американському і японському варіантах? Трохи, і ті тільки косметичні - форма противотуманок, задніх ліхтарів і ще дещо по дрібниці. Трохи пізніше базової в продажу з'явилася модифікація «Лебедя» з усім відомим дизелем 1HD. Чи багато в Іркутську «Північних Лебедів»? Не більше десятка, та й то якщо вважати і «Лексуси», і «Крузаки».
Якось раз, я розмовляв на узбіччі дороги зі старим знайомим - великим любителем японських джипів - сам він експлуатує старенький Prado 70 і вважає його «справжнім пройдисвітом». Несподівано повз нас «урочисто проплив» білий LX-470, на що мій співрозмовник процідив: «Найбільший японський« паркетник ». Ось тобі й маєш - треба перевірити! І взагалі, що означає - «паркетник» !? Може бути, я щось пропускаю, але мені здається, що «паркетник» - це повнопривідний універсал з великим кліренсом, але без позашляхових вишукувань в трансмісії - демультиплікаторами, блокування диференціалів. Тобто з несучим кузовом і постійним повним приводом з Неблокована міжосьовим диференціалом. Так що дивіться на таблицю - Cygnus далеко не «паркетник», у нього є все, що повинно бути у справжнього всюдихода: дві блокування диференціалів, демультіплікатор і шасі на рамі із суцільним заднім мостом. Плюс до цього регульована жорсткість підвіски і управління кліренсом!
Можливість перевірити як завжди представилася випадково: я зустрів свого однокласника. Колись ми пацанами з рогатками в кишені носилися по бульвару Гагаріна, а сьогодні друг дитинства - директор солідного іркутського підприємства і «під собою» використовує саме «Білого Лебедя». Так як керівники - народ дуже і дуже зайнятий, залишимо господаря джипа інкогніто: на зустріч з кореспондентом «А + С» відправився його заступник - він і став співавтором нашого репортажу.
БЛИЗЬКИЙ КОНТАКТ ПЕРШОГО РОДУ
У призначений час під моїм вікном стояли «білий пухнастий» Land Cruiser Cygnus і супроводжуючий його Дмитро Леонідович Нижегородов. Сам Дмитро, як виявилося, в минулому льотчик! Так, справжнісінький, професіонал - закінчив авіаційне училище і працював в малій авіації. На початку 90-х років, коли, за словами Дмитра, «малу авіацію у нас знищили», наш герой став шукати джерела існування, гідні справжнього чоловіка. Ці пошуки не увінчалися успіхом ні в ДАІ, ні в міліції (ось це життя!) І, нарешті, гордо несучи почесне звання офіцера запасу, Дмитро знайшов притулок мятущегося духу в «спецслужбах». Ну а з «органів» держави веде відомий всім широкий шлях в комерційні структури. Коротше кажучи, нам, дорогі читачі, пощастило: чоловік попався дуже серйозний, освічений і технічно грамотний, а значить, і розповісти про машину може що-небудь цікаве і слушна.
Машина, як з'ясувалося, 1999 року випуску, в Іркутську у мого товариша вже 3 роки, пробіг 151000 кілометрів. Для чого потрібна саме така машина? Виявляється, шеф любить забиратися на відпочинок в далекі урочища серед прібайкальскіх хребтів. Тут «паркетник» не допоможе. Дмитро каже: «Ну так. Уявіть собі, наприклад, Енхок: від Мухора до Сарми ще так-сяк можна і на легковий кроком проїхати. А далі - вже питання! ».
За три роки у «Лебедя» майже нічого не ламалося. Відразу після покупки замінили кульові - вже був люфт. Ну, а потім протягом всієї експлуатації кілька разів рецидивировала, за словами колишнього льотчика, «основна хвороба всіх сотих« Круізер ». «Передні гальмівні диски у них працюють в напруженому тепловому режимі. По вологому місту проїхав - глядь, з передніх гальм пар валить! Якщо після інтенсивних гальмувань потрапляєш у велику калюжу або в річку вбрід, то диски коробляться, тобто фактично виходять з ладу. Після цього при гальмуванні навіть кермо в руках б'є ». Купили «дуже круті диски» - по 10 тисяч рублів за штуку - не допомогло, прийшов час, і дорогі диски теж пожолобилися! Виходить, видатковий матеріал ...
ЗОВНІ І ВСЕРЕДИНІ
Зовні Cygnus виправдовує свою назву повністю - він насправді нагадує великого лебедя: лінії плавні, «глазки пташині», подштамповки на крилах - це, звичайно ж, крила лебедині ... Та й сам він білий і пухнастий. Мені насправді припав до душі - і міць в ньому, і ніжність, як в могутній північної птиці. А «дзьобик» розкрити? Діма клацнув замком капота - дивимося, що «в зобу» у птиці. Цікавого зовсім нічого. Все підкапотний простір зайнято здоровенною квадратної кришкою з написом «V8 4700». Так, «пегим прикидається» цей Змій Горинич з двома головами і восьми «горщиках».
Відкриваємо водійські дверцята: як воно? Чомусь відразу потягнуло в це «нутро» - так і захотілося «вскочити», що я не забарився і зробити. Відчуття? Дуже приємно! «Лебідь» відразу обволікає затишком: і «відомим» місцях приємно і зручно, і ухватистость бублик сама в руки йде, а зняв з керма ліву руку, і вона сама собою лягає на голову селектора КПП, тут же і режимні кнопки - все під рукою . На боковині водійських дверей три примітних кнопки: «Set», «1» і «2». Дмитро коментує: «Запис і відтворення налаштувань робочого місця для двох водіїв. Сюди входять положення сидіння, керма і дзеркал ». Праворуч від керма - блок керування положенням дзеркал заднього виду, омивачем фар і вентиляторами обдуву. На рульовій колонці, крім звичайних «підрульових», з двох сторін по «джойстика» - потягнув на себе, пролунало незадоволене бурчання сервомотора, і бублик стала «наїжджати» на вашого покірного слугу. Зрозуміло. А зліва що? Зліва від керма найважливіша кнопка з написом «Diff Lock» - це блокування заднього міжколісного диференціала. А міжосьовий? Діма показує: ось він, на центральній консолі, справа внизу - всі чотири колеса і хрест посередині.
Консоль, я б сказав, типова «тойотовская». І це радує! Краще коли всі органи управління не вимагають звикання. Сенсорний дисплей вже давно увійшов в будні нашого життя - тут все як завжди, екранними кнопками управляються климатика, навігація, відео, аудіо ... Якраз тут і красується найграндіозніша інкрустація з натурального горіхового шпону. Нижче - селектор АКП. Праворуч від «голови кобри» крутилка жорсткості амортизаторів: COMFORT - SPORT. Трохи назад - довга кнопка зі стрілками «туди-сюди» - регулювання дорожнього просвіту. Цю «байду» можна і взагалі відключити - є відповідна кнопка «Off». Поруч кнопка режимів «коробки» з двома положеннями: 2nd - зимовий м'який старт з другої передачі, PWR - спортивний режим, що дозволяє крутити «движок» на кожній передачі до максимальних обертів. Зліва від селектора красується «набалдашник» раздатки - самий банальний з трьома положеннями «H», «N» і «L». Що ще? Ах, так - прилади. Тут звичайні, не "опти», але дуже приємний дизайн і читабельність хороша - є крутилка регулювання яскравості світіння. Що стосується простору, то всюди простір - і спереду, і ззаду. Над головою теж - лорд може і не знімати циліндра. У цій машині встановлений третій ряд сидінь - для «корпоративних цілей». Третій ряд тримісний, він робить весь екіпаж восьмимісному. Задні сидіння можуть бути прибрані, можуть бути складені традиційно, або повернені по-уазовской - по бортах.
НА ВОЛЮ, в пампаси
Завдання поставлене непросте: довести, що цей прекрасний білий автомобіль не «паркетник», а справжній джип. Що для цього потрібно? У кращому випадку сніжна цілина. У гіршому? Є й таке: рілля типу «чорний пар», ну і пересипана, відповідно до сезону, півметровим сніжком. Де таке знайти? Знаю! На п'ятнадцятому кілометрі Байкальського тракту, якщо повернути до заток, є рілля - восени бачив «в чистому вигляді», і зараз вона покрита глибоким снігом! Туди - до Вовчого затоки. Колишньому льотчикові сподобалося, він посміхається: видно, що по натурі він випробувач. Їдемо по місту до греблі. Швидко. За кермом Нижегородов, як в офісі: однією рукою рулить, інший жонглює стільниковим телефоном, дістає з кишень якісь папери, читає їх і диктує кому-то что-то.
За Нової Лісіхой Дмитро «топить» і на пологий підступний поворот виходить на «півтораста», у мене костенеют м'язи, і я повчально кажу: «Тихіше. Тихіше. Тут часто буває лід ». «Шеф» зрозумів, що «кореспондент в тривозі», і відпускає «гашетку».
На горбку - поворот направо. Ось ми і на поле. Розгорнулися - справа сосновий ліс, зліва - безмежна даль. Попереду Іркутське море і затишний затоку з суворою назвою Вовчий. Не вірю: невже не пошкодує Діма «Крузака» і зістрибне з дороги на засніжену ріллю? Зупинився. Перевіряємо глибину снігу вбрід: по коліно! «Крузака» це вище маточин. А під снігом грудкувата земля - \u200b\u200bчорно-бурий суглинок, рілля - мати російського народу. Перепади під снігом сантиметрів по 30-40 - ногами йти дуже важко. Скочуємося на «Білому Лебедя» з дороги: розгойдування вправо-вліво, як по морю. Згадуємо: потрібно підняти кліренс. Зупинка. Натискаємо кнопку підйому підвіски: на панелі приладів засвітилася індикація. Ось замигало середнє положення, потім засвітилося постійно. Середина. Тримаємо кнопку. Замигало верхнє положення. Тримаємо довго. Ні, так і не засвітилося чомусь. Нижегородов каже: «Не хоче чомусь. Ну і Бог з ним. І так високо ». Стартуємо. Ні, не їде! Шліфує по діагоналі. Включаємо блокування міжосьового диференціала: поїхав відразу, і добре. Зупиняємося. Я виходжу з машини, Діма залишається за кермом - будемо знімати фоторепортаж про боротьбу зі сніговою цілиною. Ну, я в тому сенсі, що мені потрібен «фактматеріал», що це «не паркетник».
Я вийшов на дорогу - Діма поїхав по полю. Зробив широку циркуляцію з хорошою швидкістю і в'їхав в глибокий нанос - «Лебедю» сніг «по черево». Зупинився, виглянув. Перемахнув: «Давай ще!». Зашліфований - з-під коліс сніг віялом. Не може рушити. Затих. Тиша, і раптом без будь-якої «напруги» поїхав і поїхав, та так жваво - швидше, ніж спочатку. Як виявилося, заблокував задній диференціал! Дивлюся, заходить на другий, більш широке коло, а швидкість більше, ніж раніше. Після великого півкола різкий поворот - під 90 градусів: професійний прийом випробувачів на прохідність в пухких грунтах. Але Cygnus і не думав зупинятися: пре, мало не сказав «як справжній лебідь».
| Технічні характеристики | ||
| КУЗОВ | ||
| Тип | універсал, UZJ100 | |
| Кількість дверей / місць | 05.авг | |
| шасі | закрита прямокутна рама з поперечиною | |
| ДВИГУН | ||
| Тип | 2UZ-FE, бензиновий, V8, 32 клапана, VVTi, розподілене уприскування палива, DOHC - 4 распредвала в голівках блоків з ланцюговим приводом | |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 4663 | |
| Діаметр циліндра х хід поршня, мм | 96х84 | |
| Ступінь стиснення | 9,6 | |
| Потужність, кВт (к. С.) / Об.мин. | 172,8 (235)/4800 | |
| Крутний момент, Н * м при об. / Хв. | 421,7/3600 | |
| Трансмісія | ||
| Коробка передач | 4-ступ. гидромеханическая планетарна автоматична з адаптивним електронним управлінням (ECT-i), роздавальна коробка з демультиплікатором і міжосьовим диференціалом з вязкостной муфтою | |
| привід | постійний повний з примусовими механічними електронноуправляемий блокуваннями міжосьового і заднього міжколісного диференціалів | |
| РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ | ||
| Тип | рейкове з гідропідсилювачем | |
| радіус розвороту | 5,9 м | |
| ПІДВІСКА | ||
| передня | незалежна, торсіонна на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості | |
| задня | залежна - жорсткий міст на подовжніх важелях з тягою Панара | |
| КОЛЕСА | ||
| Розмір шин | 275/70 R16 | |
| РОЗМІРИ, ВЕС, ОБСЯГИ | ||
| Довжина / ширина / висота, мм | 4890/1940/1890 | |
| База, мм | 2850 | |
| Колія передня / задня, мм | 1620/1615 | |
| Максимальний кліренс, мм | 220 (довільно регулюється водієм) | |
| Вага порожнього а / м, кг | 2470 | |
| Обсяг паливного бака, л | 96 | |
| ДИНАМІЧНІ ПОКАЗНИКИ | ||
| Максимальна швидкість, км / год | 175 (електронний обмежувач) | |
| Час розгону від 0 до 100 км / год, з | 11,5 | |
| ВИТРАТА ПАЛИВА, л / 100 км | ||
| змішаний цикл | 17 | |
| ЕЛЕКТРОННІ, СЕРВІСНІ СИСТЕМИ І СЕРВОПРИВОДИ | ||
| Круїз-контроль, центральний замок, ABS, ел. склопідйомники, кондиціонер, ел. регулювання рульової колонки (назад-вперед і вгору-вниз з пам'яттю на 2 положення), водійського сидіння (назад-вперед і вгору-вниз з пам'яттю на 2 положення), дзеркал заднього виду (з пам'яттю на 2 положення), автоматична настройка дзеркал заднього виду при включенні задньої передачі, аудіо, відео, TV, CD-плейер | ||
драйверскими амбіції
Тепер моя черга прокотитися за кермом. Ну і що можна сказати? Враження троякі: по-перше, як у машиніста електровоза - габарити величезні і потужність відчувається грізна, по-друге, як у тракториста-комбайнера - дороги немає, а «машініща здоровенна» їде (я згадав, як в юності культивував поля на тракторі K -700), і по-третє, як у водія легкового автомобіля - легко управляється, слухняний, лагідний і динамічний одночасно. Ось це я видав! Чесне слово, не винен, це «Лебідь» мене надихнув. А по дорозі? Поїхали по дорозі, тим більше, що вже й додому пора - тест «на повен зріст» відбувся. З чим порівняти-то? Остання «вседорожниє Тойота», на якій я їздив - Kluger V. Якщо порівняти з «розумником», то Cygnus не менше динамічний, по відкликанню на педаль акселератора - маса більше, але і мощі майже на «сотку» більше. У повороті хиткість значна. Ах да, ми ж, катаючись по полю, поставили м'який режим амортизаторів! Кермо, як у всіх великих «Тойот», дуже легкий - без реактивного дії: у «внутрішній» оборот повертаю кермо руками. Ось виїхали на шосе. Четверта передача, 80 км / год, 2000 оборотів на тахометрі - величезного мотора не чутно. Продавив педальку - спрацював «кік-даун», друга, 3500 оборотів - мотор став чути - надзвичайно приємне бурчання V8! Мало, що так пестить слух старого товстого шоферюги. Через кілька секунд відпускаю педаль - знову 2000 оборотів, знову «Лебідь» велично пливе в тиші. У місто повертаємося по об'їзній повз вантажного порту, тут можна і «притопити» - місце-то саме «драгерское». Вирішуємо «покласти стрілку». Трохи більше 10 секунд - 100 км / ч. Вважаю в голові «тики»: 25 секунд - 180 км / ч - спідометр «лежить», а ось вже і «Шірямка» здалася, пора випускати «гальмівний парашут».
РОЗГЛЯНУВ І постановив
Якщо я чого і збрехав, то за натхненню, і колишній льотчик Нижегородов мене простить! Адже ми, журналісти, творчі натури, вразливі і влюбливі. А закохатися в «Північного Лебедя» дуже і дуже легко: красивий він, сильний і ласкавий одночасно.
Так які будуть висновки, товариш колишній пілот? А висновки такі: Toyota Land Cruiser Cygnus - це справжній повнофункціональний джип, завжди готовий до суворого бездоріжжю. Чесне слово, навіть самому дивно: такий, здавалося б, ніжний, білий, ошатний, а навіть слово «позашляховик» до нього не підходить, адже ми їздили по ріллі, покрите глибокою СНІГОМ - місцях, споконвіку вважається полігоном для коня або трактора! Причому не те що «з ходу» проскочили, а досить вільно каталися - із зупинками, стартами і крутими поворотами. Тут виходить «два в одному флаконі» - комфортабельний великий «універсал» з суперсалоном і справжній «тяглової позашляховик» з двома блокуваннями і «Дем'янів». Ось такі пироги. До речі, раптом осінило: а гума-то звичайна шосейна була. Дорогий Головний Редактор, ось яка машина потрібна нашій редакції для того, щоб їздити по маршрутам в глибинку!
Владівостокцев одними з перших в Росії дізналися, що таке японські автомобілі. Модельні ряди компаній з Країни висхідного сонця надають можливість вибрати машину для себе практично будь-кому. Безперечним лідером у сегменті представницьких позашляховиків зараз вважається Toyota Land Cruiser 100, джип, який почали випускати дев'ять років тому, на зміну якому за кілька днів має прийти модель «200». «Крузер» є класичним рамним позашляховиком, в гамі двигунів є як динамічні бензинові, так і економічні дизельні мотори. Розповімо докладніше про конструкцію базової моделі, перш ніж приступити до опису топової модифікації.
Що прийшла на зміну «восьмидесятого» модель відрізняється ще більшим рівнем комфорту: крісла водія і переднього пасажира за допомогою електрорегулювань можна встановити в будь-який з необхідних положень - зручне місце в передній частині позашляховика знайде людина будь-якої комплекції і зростання. Рульова колонка за допомогою невеликого важеля також регулюється по висоті і вильоту. На масивної центральної консолі до послуг водія блок управління клімат-контролем, аудіосистемою, і, крім цього, маса менш помітних клавіш, які ніяк не «випадають» із загальної картини якісно розробленого салону.
Приладова панель Optitron - цікава деталь багатьох сучасних автомобілів від «Тойоти»: при включенні запалювання шкали і стрілки ефектно підсвічуються білим кольором, не відволікаючи водія від процесу управління. Про зовнішній вигляд «Ленд Крузер», здається, не варто і говорити - кузов позашляховика «промальований» так, що за кермом хочуть опинитися не тільки солідні чоловіки, а й тендітні жінки - при досить великих габаритах машина не виглядає занадто агресивною, а просто солідної .
Тепер про технічну частину. Цікавим елементом в підвісці Land Cruiser є система автоматичного регулювання стійок TEMS. Електроніка пропонує водієві вибрати (або робить це сама) один з чотирьох рівнів жорсткості стійок або один з трьох варіантів висоти. Варто звернути увагу, що зазначений дорожній просвіт в 220 мм - значення для рівня «норма», в той час як для зручності посадки і висадки кузов можна опустити на 5 см, а при досягненні швидкості в 5 км / год автоматика повертає машину в початкове положення . Але вже на позначці в 30 км / год автомобіль знову «присідає» для зменшення опору повітря і підйомної сили.
Коли Land Cruiser виїжджає на бездоріжжі, бортові системи дають команду на підняття кузова ще на 50 мм, таким чином, просвіт досягає 270 мм. До речі, коли тільки почалися офіційні поставки в нашу країну, Toyota не стала встановлювати на «наші» варіанти систему TEMS через острах російських доріг. Що ж стосується класичних елементів підвіски, то задню вісь «тримають» пружини, і підвіска зроблена залежної. На відміну від Land Cruiser 80, у якого попереду також стояла залежна вісь, на «сотому» застосували торсіони. Інакше двигун V8 просто б не вліз в моторний відсік. Далі - саме про силовий агрегат.
Гамма моторів попередньої моделі до кінця 90-х років уже досить застаріла, тому інженери японського концерну розробили нові бензиновий і дизельний агрегати. Рядний 6-циліндровий дизель 1HD-FTE був створений на базі попереднього зразка, але його забезпечили турбіною з проміжним охолодженням повітря, а ще системою електронного випередження кута вприскування, завдяки чому потужність і крутний момент зросли в 1,5 рази. А ось бензинову V-подібну «вісімку» створили «з нуля».
Її обсяг за все на 187 куб.см більше, ніж у рядної «шістки» попереднього покоління, але показники помітно підвищилися - приблизно на 20%. Щодо двигунів попереднього покоління, робочі обороти нової лінійки зросли, тому передавальне число головної пари змінили з 3,7 до 3,9. Позашляховиків Toyota Land Cruiser з бензиновим мотором і механічною КПП просто не існує - «механіку» можна придбати тільки в парі з дизелем. «Автомати», що працюють в парі з V8, оснащені гидротрансформатором, який згладжує недолік крутного моменту на низьких оборотах.
Познайомившись з конструкцією Land Cruiser 100, подивимося, що ж являє собою модифікація Cygnus. Як і базова модель, «Сигнус» став випускатися в 1998 році і зазнав рестайлінг в 2002. Автомобіль виробляється тільки для внутрішнього японського ринку, а машини, хто виходив з брами заводів Toyota поза Японії, і призначені для експорту, називаються Lexus LX470. Уточнимо, що входило в рестайлінг п'ятирічної давності. Нові бампери, задні ліхтарі, повноцінна система стабілізації і вже згадана комбінація приладів Optitron - ті елементи, які роблять сімейство Land Cruiser кілька молодше.
Cygnus зовні відрізняється від своєї основи іншої передньою частиною: капот відкривається разом з гратами радіатора, а замість двох фар зроблені чотири. Усередині топова модифікація оброблена більш дорогими сортами дерева і шкіри, а камера заднього виду і DVD-чейнджер входять в штатну комплектацію. Про останній пристрої слід розповісти докладніше. При покупці «СИГНУС» власник зіткнеться з такими несподіванками як відмова від читання навіть деяких ліцензійних дисків - це пов'язано з наявністю в Японії своїх стандартів.
Те ж саме можна сказати про можливість установки своєї SIM-карти в автомобіль - використання стільникового зв'язку без трубки практикують багато автомобільних компаній світу, але знову ж таки, в Японії свій вид зв'язку, тому GSM-стандарт працювати не буде. Наявність камери заднього виду - великий плюс великому позашляховику. Вона включається автоматично при установці селектора «автомата» в положення «R» і помітно знижує ризик зіткнень при парковці.
познайомившись з Toyota Land Cruiser Cygnus, Можна помітити її відмінності від «сотки». Так і хочеться написати «звичайної« сотки »! Але немає, такі стильні представницькі джипи ніколи не стануть звичайними, вони завжди будуть залишатися «продовженням» власника, кажучи про його статус.
Думка власника. Сергій Вершинін, керівник будівельної компанії «Вершина».
AG: Скільки років ви вже за кермом? Які автомобілі були у Вас раніше?
До надходження в один з Санкт-Петербурзьких вузів я відслужив в армії, де і став водити. У мене вже більше 20 років стажу. Їздив практично на всіх наших армійських вантажівках, а першою моєю власною машиною стала Corolla 1982 року. Як любитель здорового способу життя об'їздив на ній практично все Примор'я, думаю, ця машина була самою «неубіваемий». З тих пір я ставлюся до шанувальників правого керма - для регіону такий варіант управління найкращий. У мене було близько десяти «черностоечних» Mark II, потім кілька «Краунов». Вважаю, що у кожного автомобіля свої функції, в одній моделі кращі властивості поєднати дуже важко, тому в даний момент крім «СИГНУС» користуюся Nissan Maxima і Subaru Forester.
AG: Як прийшло рішення про покупку Toyota Land Cruiser взагалі і модифікації Cygnus зокрема?
Дуже довго вважав, що «Крузер» - нескромне автомобіль, і людина, що володіє їм, повинен мати певний статус. А я не люблю виділятися, в тому числі і за допомогою машини. Навесні цього року задумався про покупку нового авто, а друг порадив: «Бери Land Cruiser, це класика!». Його думка мене і переконало в тому, що прийшов час і для представницького позашляховика. З трьох варіантів - Toyota Land Cruiser 100, Land Cruiser Cygnus і Lexus LX470 - вибрав другий, так як точно знаю, що він зібраний в Японії, а не в якійсь іншій азіатській або європейській країні, тим більше що базова комплектація «СИГНУС» дещо багатші, ніж у інших джипів. Для мене дуже важливо, що у нього прекрасний корисний об'єм багажника при відмінних габаритах салону. Адже мені часто потрібно перевозити обладнання для дайвінгу, яким займаюся більше 7 років, тому що дуже люблю підводний світ, а також захоплююся підводного фото- і відеозйомкою, а ще в морі можна пополювати. Крім того, минулої осені придбав спорядження для парапланерного спорту - не менше громіздке, ніж підводне. Так що і зручний, місткий салон «СИГНУС» зазвичай використовую саме для перевезення вантажів, а не пасажирів.
AG: Віддаєте перевагу возити пасажирів або любите їздити один? Який у Вас стиль водіння?
До будь-якої машини ставлюся як до частини себе, мені здається, що автомобіль - це такий інтимний куточок, тому люблю їздити один, або з найближчими мені людьми. Люблю швидку їзду, Land Cruiser Cygnus в плані динаміки вважаю непоганий машиною, а ще ціную в будь-якій машині комфорт - не припускаю сторонніх шумів, тому не люблю автомобілі з дизельними двигунами.
AG: Як проявляються позашляхові здібності «СИГНУС»? Чи доводилося відчувати його на грунтовій дорозі?
Так, часто їжджу в Хасанський район, «Сигнус» - не просто позашляховик, а джип з високим рівнем комфорту. На поганих, зокрема ґрунтових дорогах поводиться чудово. Крейсерська швидкість при цьому на рівні 100 км / ч, незначні нерівності покриття підвіска просто «проковтує». З позашляхової їздою пов'язана цікава історія: нещодавно з племінницею і її подругою їздили в Хасанський район, їхали швидко, не звертаючи уваги на купини і ямки, і тільки повернувшись, помітив, що розбив «губу» - обвіс переднього бампера, який встановив самостійно. Добре, що є договір КАСКО, страхова компанія швидко відшкодувала збиток. Ось так на хорошій машині можна відволіктися - з тих пір намагаюся їздити по «грунтовці» акуратніше. А через чорного кольору кузова найменші подряпини стають тут же видно, тому з особливо поганих дорогах не їжджу.
AG: Що б Ви хотіли побажати читачам?
Вважаю, що автомобіль, як і дівчина, вимагає особливого підходу, і кожен повинен знайти не тільки гідну другу половинку, але і вірного залізного коня. Бажаю всім автолюбителям мати можливість вибирати автомобілі, щоб було з чим порівнювати, прийшовши в результаті саме до «своєї» машині, і не сумніватися в правильному її виборі.
Думка фахівця. Віталій Доронін. Сервіс-консультант автосервісу «Жовтий бокс».
AG: У чому головні відмінності модифікації Cygnus від базового Land Cruiser?
Найголовніша відмінність «СИГНУС» - в наявності гідропідвіска на всіх випускаються автомобілях, на Land Cruiser 100 ця система - опція, її може і не бути. У обох машин є цікавий механізм в гальмівній системі: на відміну від моделей попередніх років, посилення гальмування відбувається не за рахунок вакууму, а за рахунок «бустера» - електричного насоса.
AG: Які особливості у підвіски?
Для створення потрібного рівня комфорту в підвісці застосовані спеціальні демпфери. Так як рідина в амортизаторах НЕ стисливість, то в парі з ними працюють саме ці так звані «груші», в яких під певним тиском знаходиться газ. При попаданні колеса на нерівність удар не передається на амортизатор, а гаситься демпфером. Якщо вчасно не замінити рідину в амортизаторі, вона роз'їдає мембрани «груш» і заповнює їх замість газу. Це може бути пов'язано і зі станом тріснув, що утримують передню вісь - якщо вони «підсіли», то починається надлишковий тиск на передні елементи гідропідвіска. Результат - повна відсутність комфорту і необхідність заміни дорогих елементів. Важливо стежити і за станом насоса, що створює тиск в гідросистемі підвіски.
AG: Які ще деталі найбільш схильні до небезпеки при несвоєчасному технічному обслуговуванні?
AG: Land Cruiser Cygnus - не самий популярний автомобіль. Як у нас йдуть справи з запчастинами і витратними матеріалами?
Багато деталей «СИГНУС» такі ж, як і на базовому Land Cruiser. Компанії, що займаються продажем запчастин, відстежують деталі, які шукають частіше. Тому близько 70% запчастин можна знайти у Владивостоці, а решта 30% доведеться замовляти в Японії, хоча таке трапляється рідко. З «витратниками» проблем не виникає - на нашому ринку присутні матеріали високої якості, належні таким машинам.
Land Cruiser Cygnus - цей автомобіль випущений в 1998 році в США під назвою Lexus LX-470, А потім вже в Японії.
Дана модель випущена лише в одній комплектації, але в автомобілі можна було побачити все, і натуральне дерево на передній панелі, і шкіряний салон спеціальної обробки, і кращу аудіо та іншу електроніку. Найбільшим плюсом автомобіля є його надзвичайна підвіска з автоматичним контролем кліренсу і жорсткість амортизаторів. Land Cruiser Cygnus як його поширений варіант Lexus LX470 був створений на базі Toyota Land Cruiser 100VХ, якщо порівняти ці моделі можна помітити деякі відмінності. Начебто лексовського 4 - очного передка, передніми дзеркалами як в праворульних машин, задніми ліхтарями схожими з Prado KJ90.
салон
Якщо ми заглянемо всередину в Cygnus то побачимо досить просторий вантажний відсік.
Численні вставки червоного дерева, сіруватий колір салону оздоблений шкірою з гофрованими шторами створюють приємну атмосферу затишку. Також Land Cruiser добре оснащений електронікою, а саме електроприводи дверних стекол і дзеркал, клімат-контроль, підігрів сидінь, поліпшена аудіосистема з сенсорним управлінням. За класичними зразками практично розміщені і добре оснащені найбільш значущі контрольні прилади. Все вежелі, клавіші і педалі розташовані так, щоб водій з легкістю міг до них дістатися, також присутній електронна настройка крісла, автоматично підлаштовується під розміри водія, можливість висунення керма зробить управління на дорозі зручним і простим.
Під капотом
У тепло-звукоізольованим капотом розташований бензиновий двигун V8 2UZ-FE з потужністю 234 кінських сил, а також 4-ступінчаста АКПП. Відмінно збалансований 234-сильний 32-клапанний двигун V8 2UZ-FE "вісімка" дуже добре керований на звичайних автомобільних трасах так і по бездоріжжю.
Динаміка руху машини практично ідентична від вже відомого 100VХ. Завдяки постійному повному приводу із заниженою передачею автомобіль має прекрасну прохідність і надзвичайну плавність руху. Також Cygnus оснащений блокуванням міжосьового диференціала, що дозволяє гостро керувати за незначними впливом заметів. Стійкість машини підтримується за допомогою пневматичної підвіски з можливістю регулювання жорсткості амортизаторів і поперечних стабілізаторів - як в уже відомої 100VХ. Тому при русі можна помітити як змінюється положення кузова в залежності від швидкості. Спочатку злегка піднімається перед кузова, а потім порівнюється корми до одного рівня. Всі ці перетворення відбуваються до 7 сантиметрів у верх не створюючи ніякої незручності на дорозі.
Ціна Land Cruiser Cygnus приблизно досягає позначки в 1,5 млн руб, це далеко не завищена, а реально допустима грошова межа якості, функціональності і надійності.
