Після моєї статті, посипалися питання саме про другий досконаліший тип, як ви напевно вже здогадалися з електролітом у вигляді «ГЕЛЯ» всередині, багато хто розглядає його для установки на свій автомобіль і для заміни штатної АКБ, але лякають ціни. Люди хочуть більше знати про такі батареї, а саме про їхні плюси та мінуси. Може гра просто не вартує свічок. І справді у GEL технології, не дивлячись на свою досконалість, є ряд недоліків, про це сьогодні докладніше.

Згадаймо, як працює звичайний кислотний акумулятор - це герметичний корпус, розділений зазвичай на шість відсіків, в яких занурено по пакету свинцевих пластин (плюсові та мінусові). Щоб вони починали виробляти електрику, їх заливають електролітом, потім заряджають – це сприяє накопиченню заряду. Але ж ця конструкція вже давно застаріла! Хоча б тому, що вона не завжди може запустити двигун у мороз, банально може не вистачити, та й при розряді вона може, якщо вдарять мінусові температури.

Про технологіюGEL

Ця технологія зробила крок далеко вперед, якщо не переходили за посиланням на верху, то я тут трохи повторюся:

• У ній немає рідкого електроліту, тут використовується гелевий варіант (просто «гель»), на основі двоокису кремнію. Він заливається між пластинами і служить своєрідним діелектриком (який тримає їх від замикання), електроліт у ньому знаходиться як у губці (якщо сильно утрувати), подається впритул до всієї площі елементів.

• Гель також не дає пластинам руйнуватися, він їх тримає від обсипання.
• Тут застосовується , з малим опором, що дозволяє швидко зарядити гелевий акумулятор і швидко його розрядити.
• Батарея не те щоб необслуговувана її розбирати не можна! Вона всередині має свій мікроклімат та спеціальний газ, який оберігає пластини від окислення та покращує роботу на 100%. Звичайно, якщо зруйнувати корпус і порушити герметичність, АКБ повністю не помре, але працездатність його знизиться, за різними показаннями на 30%. Також зменшиться термін служби.

Такі АКБ по максимуму не вимагають втручання «з-за» — не потрібно міряти щільність електроліту, не потрібно відкручувати якісь пробки та дивитися рівень електролітичної рідини всередині, тут це все зайве. Просто ставимо і «правильно» користуємося на весь термін служби автомобіля – це, звичайно, безперечні плюси.

Пару слів про гель - електроліт

Знаєте, багато хто мене питає — а що таке цей гель? Як у ньому є електроліт? Чи це сам гель – електроліт?

Якщо чесно – то інформації у вільному доступі не так багато, зрозуміти принцип можна, проте це є комерційна таємниця, але щось мені вдалося знайти.

У цих акумуляторах використовується звичайний кислотний електроліт – тільки він «замкнений» у гелі, як я вже підкреслив вище (основа двоокису кремнію).

Якщо конструкцію розібрати на складові, стає зрозуміло:

Це свого роду "губка", в якій знаходиться електролітична рідина, але вона там замкнена, тобто не може випаруватися, не може замерзнути і т.д. Але вона чудово прилягає до пластин АКБ, що дає захист та швидкий заряд – безперечний плюс.

З цією рідиною розібралися, хоча інформація може бути не 100%, але суть залишається такою. Все ж таки якщо інфа була б у відкритому доступі — наш ринок просто завалили б китайські гелеві акумулятори, але зараз такого «буму» немає, значить поки що таємниця.

ПлюсиGEL акумуляторів

Ось плюсів цієї технології дійсно багато, я навіть сказав би — що це «реально прорив», деякі позитивні моменти я вже кілька разів перераховував, але повторюся ще раз, все ж таки має у вас відкластися в мозку:

• Абсолютно необслуговувана технологія - не треба туди лізти, там і без вас добре.
• Гель між пластинами, що тримає електроліт, є діелектриком та захистом від обсипання.
• Немає випару електроліту, він завжди знаходиться в гелі – як пишуть виробники газ рекомбінується назад усередину.
• Тому можна застосовувати хоч у салоні автомобіля, хоч будинки в системах альтернативного енергопостачання, адже водень та кисень не випаровуються.
• Міцна конструкція - можна ставити і на бік, і хоч нагору ногами (хоча виробники не рекомендують).
• Ще один плюс – це чистий свинець у конструкції, у нього менший внутрішній опір, це означає швидка зарядка.
• Але і швидка розрядка, може дати великі струми запуску. Плюс у цьому такий – взимку авто запускається практично завжди (якщо двигун та АКБ справні).
• Збільшений термін служби – скажімо так, якщо порівняти із звичайним кислотним АКБ, то різниця може сягати трьох разів. Тобто звичайний працює в середньому два-три роки, гелевий 6 – 10 років.

• Стійкий до глибоких розрядів, витримує до 400 нульових циклів (розряджений у нуль), порівняння простий – трохи більше 20 – 30 циклів.
• Та й взагалі кількість циклів розряду — заряду більша за стандартні «кислотники» в 5 – 10 разів, якщо порівнювати з AGM то в 2 – 3 рази.
• У режимі простою може зберігати заряд дуже довго, наприклад, за рік розряджається на 15 – 20%.

Якщо перекласти плюси в площину звичайної мови, то виходить - "начебто надійно", не вимагає знань по батареях, поставив і забув! Всі так? А ось не зовсім – мінуси є і деякі просто можуть убити вашу супер – батарею за лічені місяці.

Мінуси гелевих акумуляторів

Чому ж ці супер технології не набувають такого широкого поширення, адже якщо вірити запевненням виробників, то вони як мінімум утричі ефективніші за звичайні АКБ, а от не все так просто саме в наших суворих умовах.

• Найперший мінус, про який «кричать» ці варіанти – це ціна. Нереально висока, починаються від 15 - 16000 рублів. ЗА такі гроші стандартних батарей купиш 3 чи 4 штуки.
• Точний заряд! Це ще одна негативна ситуація, такі акумулятори дуже суттєво реагують на перезаряд. Ваше реле регулятора генератора має видавати від 14 до 16Вольт (максимум), якщо реле регулятора «накрилося» - то зарядка постійно буде йти на АКБ, з великими показниками, буде достатньо навіть 17Вольт, що просто уб'є батарею. Як це відбувається - гель, який знаходиться всередині, починає танути як "сніг", а ось відновитися він вже "не вміє", відповідно, втрата електроліту, та й взагалі вихід із ладу. Так що такі АКБ я не ставив би на наші старі ВАЗи, в яких реле регулятора ламається досить часто.
• Знову ж таки сильний мороз, також згубний для гелю. При температурах від мінус 30 градусів, він втрачає свої здібності - стає тендітним, також не може тримати електроліт з усіма "випливають". Швидко вийде з ладу.
• Деякі власники, щоб не загробити їх «гель – тип», ставлять на клеми спеціальну електроніку, яка відстежує перезаряди, і відключає їх, якщо вони виникають. Тобто свого роду дубль реле-регулятора, але точніший і просунутий. Варто він не дешево, а це також можна зарахувати до мінусів.

То чи потрібен вам такий тип АКБ?

Питання риторичне – дивлячись, навіщо ви його використовуєте. Якщо у вас нова крута іномарка, є зайвих 15 – 20 тисяч, реле регулятора працює як годинник, холодів у вашому регіоні «зроду» не було — чому б і ні?

Останнім часом серед автомобілістів часто йдуть розмови про те, що ж уявляють собою гелеві автомобільні акумулятори, наскільки доцільно їх купувати і чи правда те, що вони служать набагато довше, ніж відомі АКБ з рідким електролітом у складі. Деяким людям досі важко уявити, що таке ноу-хау, як для авто, вже давно застосовується повсюдно.

Сфера застосування гелевих акумуляторів: трохи з їхньої історії

Спочатку батареї з хімічним складом у вигляді гелю застосовувалися виключно в авіаційній промисловості - з метою живлення бортової системи літаків за умов постійних нахилів, віражів та крутих поворотів під час польотів. В авіації були необхідні АКБ, що стійко витримують різні спектри температур - від високих до дуже низьких. До того ж, при підвищеній небезпеці саме густий електроліт у вигляді гелю, який отримується за допомогою застосування оксиду кремнію, є найбільш оптимальною формою для джерел електроживлення.

Коли технологія виробництва цих акумуляторів набула масового характеру, сфера їх застосування значно розширилася. Їх стали використовувати як джерела живлення для водного транспорту різного призначення. Починаючи від моторних човнів і закінчуючи більшими судами. Особливо зручні вони при використанні для мотоциклів та скутерів через їхню підвищену безпеку, а гелеве джерело живлення для автомобіля вже не викликає особливого здивування.

Чим хороші гелеві акумулятори

Як уже було сказано, основна їхня перевага в тому, що їх внутрішній склад має форму гелю . Якщо порівнювати рівень безпеки такого акумулятора з рідкими свинцево-кислотними аналогами, зрозуміло, гелева АКБ виграє в цьому плані в усіх напрямках. Він не боїться різких поворотів та вимушеної зміни положення, що розширює сферу його застосування до універсальних величин.

Крім безпеки, є ще кілька явних плюсів цих АКБ, про які хотілося б згадати додатково:

• Гель запобігає передчасному руйнуванню свинцевих пластин акумуляторів - завдяки цьому батарея служить довго.
• Самі свинцеві пластини гелевих АКБ виготовляються з високоякісного очищеного свинцю , без непотрібних домішок це також запобігає передчасній сульфатації . Завдяки низькому опору, заряджання таких батарей відбувається швидше .
• Пускові струми у таких батарей набагато сильніші , ніж у рідких «кислотників» - як правило, рази на півтора, а то й у два. Це дуже велика перевага в умовах суворої зими, коли акумулятору потрібно витрачати набагато більше енергії для запуску двигуна внутрішнього згоряння.
• Гель, що заливається між пластинами, виконує діелектричну функцію . Він запобігає дотику їх один з одним і, таким чином, забезпечує запобігання коротким замиканням .
• Гелеві батареї не потребують доливання електроліту , вимірювання його щільності та дистильованої води, на відміну від рідких акумуляторів. Вони часто є повністю (хоча є відомості про те, що у продажу вже є і частково їх варіанти, що обслуговуються).
• Їхній корпус настільки герметичний і міцний, що при необхідності АКБ можна ставити набік і навіть перевертати вгору дном . Але самі фірми-виробники, звичайно, не вітають такого поводження з ними.
• Термін їхньої служби, За інформацією виробників, набагато більше, ніж у рідких свинцево-кислотних батарей. Він складає від шести до десяти років за умови правильної експлуатації.
• Якщо такий акумулятор з якихось причин довго не використовується, він набагато довше зберігає оптимальні показники своєї ємності та більш стійкий до такого явища, як саморозряд. .

Які «мінуси» мають гелеві акумулятори

Незважаючи на таку велику кількість переваг, варто окремо поговорити про деякі особливості та специфіку гелевих батарей.

Це важливо знати перед можливим придбанням, щоб пізніше не розчаруватися у покупці:

• Перше, що може утримати автомобіліста від такого придбання – це дуже висока ціна , яка тримається на ринку і досі. Відомо, що будь-яка батарея (і неважливо, «Варта» це, або виріб будь-якої іншої фірми) коштує, в середньому, 15 000 рублів і вище.
• Гелеві акумулятори , На відміну від найдешевших, але невибагливих рідких «кислотників», дуже примхливі та вибагливі до показників напруги та струму під час зарядки . За цим необхідно стежити дуже уважно. У самому автомобілі доведеться встановити додатковий реле-регулятор напруги. Справа в тому, що машини "старого загартування" не пристосовані до таких технологій, як гелеве джерело електроживлення. І "місцевий" реле-регулятор може підвести автомобіль у будь-який час. Якщо напруга місцевої бортової мережі автомобіля не регулюється чітко та постійно, батарея швидко втратить ємність і може вийти з ладу за лічені місяці.
• Якщо з якихось причин цей акумулятор вийшов з ладу, відновити його можливо, але далеко не завжди . У будь-якому разі, він вже втратить більшу частину своєї продуктивності, а хоч би яким успішним воно не було, довгої роботи йому забезпечити не зможе. Тому, якщо ви все ж таки наважитеся придбати саме гелевий акумулятор, доведеться подбати про покупку нового реле-регулятора. А також про більш сучасний зарядний пристрій, за допомогою якого чітко можна контролювати весь процес зарядки АКБ.

Безперечно, такі особливості гелевих акумуляторів важко назвати очевидними «мінусами». Проте саме вони можуть утримати водія від такого недешевого придбання. У будь-якому випадку, перед покупкою варто зважити всі «за» та «проти», і лише потім уже йти до автомагазину.

Як заряджати

Вихідна напруга у більшості гелевих акумуляторів така сама, як і у більш дешевих «кислотників» - 12 вольт. Місткість, як завжди, проставлена ​​на корпусі батареї. На питання про те, чи можна відповісти так: зарядка проводиться так само, як і зарядка будь-якої іншої батареї, відповідно до показників її ємності та вихідної напруги. Але під час зарядки слід пильніше стежити за всіма показниками.

Внутрішня будова гелевої АКБ, крім форми наповнювача, мало чим відрізняється від звичайних батарей. Усередині знаходяться такі ж (але якісніші) свинцеві пластини і шість «банок», закритих зверху кришками. На корпусі акумулятора є пара вентиляційних отворів, через які виходить водневий газ, що утворюється в процесі зарядки.

Приступаючи до зарядки цього акумулятора, пам'ятайте, що навіть мінімальне перевищення напруги більше рекомендованих показників може остаточно посадити АКБ в лічені хвилини. Струм заряду акумулятора повинен становити не більше 10 відсотків від зазначеної на корпусі ємності батареї (якщо у вас акумулятор ємністю 60 Ач, струм заряду виставляємо 6 ампер).

Що ж до напруги, воно не повинно перевищувати показників у 14,4 вольт. На корпусі акумулятора та напруга, яку потрібно виставляти під час заряджання, позначається англійською фразою cycle use.

До речі: якщо ви раптом стали власником гелевої батареї, що обслуговується (або частково обслуговується), викрутіть попередньо її пробки.

Отже, покрокова інструкція щодо заряджання:

• Підключіть зарядний пристрій до акумулятора, дотримуючись полярності .
• Встановіть на зарядному пристрої струм, що становить 10% від ємності батареї , позначені на її корпусі.
• Як тільки акумулятор почне заряджатися, U підвищуватиметься, важливо стежити, щоб воно не перевищувало 14,4 вольт . Якщо воно підвищується, необхідно зменшити силу струму.
• Час повної зарядки гелевого акумулятора зазвичай становить 10-12 годин .

Це стандартна схема заряджання, яка підходить до будь-якого типу акумуляторів. Проте деякі автомобілісти радять зменшити струм заряду ще вдвічі і в такому режимі заряджати гелеву АКБ довше, близько 24 годин. Якщо є час та можливість зарядити батарею саме в такому режимі, термін служби можна збільшити.

Безумовно, вимоги до зарядного пристрою у разі придбання такої батареї значно підвищуються. Рекомендується придбати зарядник з автоматичним регулюванням показників струму та напруги. Зарядник повинен бути, як мінімум, з можливістю регулювати струм, а краще, якщо у нього буде можливість заряджання вести поетапно - режим, спеціально розроблений для зарядки гелевих АКБ.

Як бачите, гелеві акумулятори для авто є, безумовно, цінним і придбанням, що виправдовує себе. Однак вони вимагають додаткових фінансових вкладень, які стосуватимуться і вашого автомобіля (якщо ви купуватимете додатковий реле-регулятор), і зарядного пристрою більш досконалого типу. Тому потрібно виходити насамперед зі своїх фінансових можливостей та бажання звикнути до специфіки поводження саме з гелевою акумуляторною батареєю.

З моменту винаходу автомобіля в його конструкції встигло змінитися практично все: замість малопотужних нижньоклапанних моторів під капотами стоять верхневальні двигуни зі змінними фазами газорозподілу, карбюратори давно поступилися місцем упорскування палива, але, як і сто років тому, як резервне джерело енергії більшість машин використовує свинцеве. -кислотні акумулятори За всіх їх переваг (простота, солідна питома ємність) ці батареї мають і безліч недоліків, з якими доводиться або миритися, або боротися.

Винахід гелевих акумуляторів - це пряме дотримання потреб аерокосмічної індустрії: масивні свинцево-кислотні акумулятори, що вимагають регулярного доливання води і нездатні працювати при кренах і тим більше переворотах, мало підходили в цих галузях. Фактично гелеві акумулятори стали розвитком технології AGM, де електроліт просочував інертний наповнювач між пластинами: відмовившись від наповнювача, інженери вирішили зробити нетекучим сам електроліт.

Відео: Гелевий акумулятор АКБ - плюси та мінуси. Просто про складне

Влаштування гелевого акумулятора

Ключова особливість акумулятора гелю - це саме його електроліт: на відміну від інших типів, тут в розчин сірчаної кислоти введений діоксид кремнію, що перетворює рідину в гелеподібну субстанцію. В результаті електроліт може утримуватися між пластинами в будь-якому положенні АКБ і одночасно служить своєрідним демпфером вібрацій: удари та тряска такої батареї практично не страшні, у той час як у традиційних АКБ доводиться використовувати пружні пластикові сепаратори.

Важлива відмінність гелевих акумуляторів – у їхньому нульовому газовиділенні, що досягається легуванням негативних пластин кальцієм (під час циклів заряду-розряду відбувається рекомбінація водню). Загущений електроліт не вимагає наявності між пластинами простору для відведення водню, що виділяється при зарядці, і це визначає відразу два цінні моменти:

1. По-перше, можливість розмістити пластини з мінімальним зазором дозволяє або знизити габарити акумулятора, або збільшити його ємність та струмовіддачу.
2. По-друге, це уможливлює повну герметизацію батареї – точніше кажучи, кожна банка забезпечується клапаном, налаштованим на певний тиск, необхідний для запуску реакції рекомбінації водню. В нормальних умовах експлуатації клапана завжди закриті, що дозволяє вважати гелеві акумулятори герметичними, але при різкому зростанні газоутворення (перезаряд) клапана відкриваються, оберігаючи корпус від руйнування.

При щільному компонуванні банки необов'язково використовувати класичну конструкцію з двома паралельними пластинами у кожному банку. Багато виробників гелевих батарей згортають пластини в спіраль, що дозволяє максимально ефективно використати простір – такі джерела енергії можна відразу дізнатися з циліндричних обводів банок.

Відео: Гелевий або кислотний акумулятор - який краще вибрати? Просто про складне

Головні переваги

Для середньостатистичного автомобіліста найважливішою є не здатність гелевого акумулятора працювати в будь-якому положенні, а його стійкість до глибокого розряду. Нагадаємо, що станеться в цьому випадку з класичним акумулятором: щойно напруга на пластинах банки знижується до критичної межі, на пластинах починається реакція утворення сульфату свинцю, що призводить до значного падіння щільності електроліту та «обростання» пластин характерним білим нальотом.

Автомобільна промисловість розвивається швидкими темпами. Нові технології та пристрої з'являються, обганяючи один одного, пропонуючи безліч альтернатив традиційним, швидко застарілим механізмам та рішенням. Технічний прогрес торкнувся навіть такого, начебто, традиційного елемента, як акумуляторна батарея. Ще зовсім недавно акумулятор був досить консервативним пристроєм, суть вибору якого зводилася до уточнення потужності, полярності та розташування контактів.

Наразі до цього додається ще й тип, а також принцип роботи. Останнім часом широкого поширення набув гелевий акумулятор. Плюси та мінуси його досить суперечливі. Але ці АКБ мають деякі переваги перед традиційними джерелами енергії у автомобілі.

Пристрій та принцип дії автомобільного акумулятора

Для початку слід вивчити пристрій звичайного АКБ, щоб зрозуміти, які у гелевому акумуляторі плюси та мінуси. Звичайний свинцево-кислотний елемент є герметичний корпус, який розділений на шість відсіків.

В останніх розташовано безліч свинцевих пластин (плюсових та мінусових). Ці пластини залиті електролітом, що є слабким розчином сірчаної кислоти. Вона служить вироблення електрики пластинами. Відсіки розділені між собою герметичними перегородками, а плюсові та мінусові пластини з'єднані між собою.

Технології гелевого акумулятора

Основна та головна відмінність такого акумулятора від звичайного – відсутність рідкого електроліту в банках. Замість нього провідником електрики виступає спеціальний склад, що нагадує гель (звідси і назва).

Він виготовляється на основі двоокису кремнію, на відміну від кислоти на основі сірки у простих акумуляторах. Цей гель повністю заповнює вільне місце всередині банок і не дозволяє пластинам залишатися відкритими, оточує їх своєрідною губкою та оберігає пластини від обсипання – головного ворога традиційних батарей.

Пристрій

Давайте розглянемо пристрій гелю акумулятора. Як і звичайна АКБ, гелева складається з кількох банок, з'єднаних послідовно. На відміну від свинцевого, який можна обслуговувати, заливати або виливати з нього електроліт гелевий повністю герметичний. Більше того, розбирати його не рекомендується.

Запаяний корпус з гелеподібним електролітом не повідомляється з атмосферою, підтримуючи внутрішні співвідношення вмісту газів у ньому. Тому на таких акумуляторах немає вентиляційних отворів або пробок, як у звичайних, які треба відкривати під час заряджання, щоб пари електроліту виходили назовні. Отвір все ж є, але це клапан, що самоущільнюється, що регулює внутрішній тиск всередині корпусу акумулятора. Пластини виготовляються з особливого очищеного свинцю, який має малий опір. Це і дає основну перевагу такому типу акумуляторів – швидкий заряд та гарну віддачу струму.

Різновиди гелевих АКБ

Гелеві автомобільні акумулятори бувають двох типів і діляться за способом виробництва. Перші – це GEL. Гелевий електроліт замість звичайного водного розчину сірчаної кислоти. Другий тип – AGM.

У таких акумуляторах електроліт і самі пластини укладені в спеціальні пористі сепаратори зі скловолокна. Пластини є закручені в рулон решітки з очищеного свинцю на зразок електролітичних конденсаторів. Другий тип в даний час набув ширшого поширення, так як здатний витримувати більш важкі умови і віддавати хороший струм за рівних умов.

Що таке гель

Безпосередньо сам гель є все той же електроліт, в який додано двоокис кремнію, що і надає йому консистенцію густого желе. Основний плюс тут у тому, що всі процеси рекомбінації елементів, а точніше, звільнених в результаті реакції водню і кисню проходять не у вільному просторі над самим електролітом, а безпосередньо в ньому, у бульбашках, що утворюються в гелі.

Тому результати реакції залишаються всередині самого корпусу. Гель через свою в'язкість не дає обсипатися пластинам з часом.

Переваги

Які мають гелеві акумулятори для авто плюси та мінуси? Позитивних сторін такого типу батарей, судячи з опису пристрою, має бути багато, і це дійсно так. Давайте уважно вивчимо гелевий акумулятор. Плюси та мінуси у нього такі:

• Необслуговувана конструкція - герметично запаяний корпус із двома висновками для клем. Немає потреби щось підливати чи відкривати – система повністю замкнута на весь термін служби. Оскільки немає отворів, електроліт не випаровується і його рівень не знижується. Внаслідок цього пластини завжди знаходяться в електроліті і вони не обсипаються з часом, знижуючи ресурс.
• Завдяки тому, що відсутні вентиляційні отвори, батарея не повідомляється з атмосферою. Через це сфера застосування таких акумуляторів значно розширюється. Їх можна використовувати в будь-яких умовах, у тому числі й у побуті.
• Внаслідок герметичності та міцності конструкції, зберігання та експлуатація акумулятора можлива у будь-якому положенні. Корпус також витримує величезні навантаження. При ударі, якщо корпус і розколеться, електроліт не витікне, а в конструкціях AGM – і поготів.
• Більш якісний вихідний матеріал для пластин має на увазі покращені характеристики. Це більша напруга розряду та заряду. На практиці це означає більший струм при запуску двигуна та швидку зарядку. На повний заряд йде близько 2-х годин проти 10-12 у звичайного акумулятора).
• Збільшений ресурс. Завдяки перерахованим вище особливостям конструкції, гелевий акумулятор при дотриманні умов експлуатації здатний прослужити втричі довше звичайного кислотного.
• Стійкість до глибоких розрядів та їх кількості. Звичайний свинцево-кислотний акумулятор витримує максимум 20-30 повних розрядів за інших ідеальних умов. Гелевий аналог може витримати до 400 циклів розряду.
• Висока залишкова ємність при простої. За рік гелевий акумулятор для автомобіля розряджається максимум на 20%. Звичайний елемент розрядиться повністю за менший термін.

Недоліки гелевих АКБ

• Перший недолік - надмірно висока ціна, яка мінімум у 3-4 рази вища за звичайні акумулятори. Зіставляючи ціну з ресурсом, можна зрозуміти, що термін експлуатації одного гелевого акумулятора дорівнює терміну 3-х стандартних, а за вартістю вони виходять рівні. Тому економія тут присутня лише у витратах часу на обслуговування, яка є досить умовною.
• Другий негативний фактор – чутливість до величини напруги зарядного струму. Для довготривалої та по-справжньому ефективної роботи гелевого акумулятора стан системи електрообладнання автомобіля має бути бездоганним. Відхилення напруги від номінальної величини є згубними для такого акумулятора. У гелевих АКБ електроліт легко тане з наступною втратою частини ємності, компенсувати цю втрату нічим. Тому регулятор напруги генератора повинен бути в ідеальному стані, щоб не допустити виходу напруги за межі, що рекомендуються.
• Третій істотний недолік – нетерпимість до низьких температур. На морозі при -30 і нижче ємність такого акумулятора катастрофічно знижується внаслідок замерзання гель-електроліту та нездатності виконувати свої функції. При постійній експлуатації на холоді цей елемент швидко виходить із ладу.

Перед покупкою обов'язково слід вивчити все про гелевий акумулятор, плюси та мінуси у тому числі.

Слід переконатися у повній справності системи електрообладнання. Як уже говорилося, перезаряд здатний привести в непридатність такий акумулятор за кілька місяців. Для запобігання цій неприємності можна поставити спеціальний вольтметр з реле. Він відстежуватиме величину зарядного струму. Потрібно подбати про утеплення акумулятора взимку. А ще краще – припасти для холодів звичайний, класичний АКБ.

Як заряджати гелевий акумулятор

Його необхідно заряджати так само, як і звичайний. Відмінності, власне, лише методі робіт. Як зарядити акумулятор гелю? Величина струму встановлюється в 1/10 від номінальної ємності, а напруга повинна автоматично зростати після досягнення 13-14 вольт.

Після цього зарядка йде постійною, незмінною напругою з поступовим зниженням струму. Звичайні автоматичні ЗУ із цим легко справляються. Слід зазначити, що такий акумулятор повинен відновитися повністю. Неповна зарядка може призвести до втрати ємності.

Кому потрібний такий акумулятор?

Отже, ми з'ясували, які має гелевий акумулятор плюси та мінуси. Основна сфера застосування таких АКБ – автомобілі з розвиненою системою електрообладнання, з безліччю додаткових компонентів, які вимагають багато струму за короткий проміжок часу. Наприклад, це можуть бути потужні мультимедійні системи. В таких умовах максимально розкриють гелеві автомобільні акумулятори. Плюси та мінуси таких пристроїв приблизно рівні.

Також ці акумулятори широко застосовуються в системах електрообладнання човнів та яхт - відсутність необхідності часто їх заряджати, а також стійкість до механічних впливів роблять їх найкращими кандидатами на джерела струму в таких умовах.

Гелеві акумулятори: відгуки

Плюси та мінуси цього типу АКБ досить суперечливі. З одного боку, тих, хто вибрав такий тип акумулятора, приваблює підвищений ресурс, широкі можливості та універсальність. З іншого боку, висока ціна таки не виправдовує всіх переваг. Таким чином, відгуки свідчать, що такі акумулятори - нішевий продукт, який по-справжньому ефективний тільки при дотриманні всіх умов експлуатації та де переваги переважують недоліки, або ними у певні моменти можна знехтувати.

Чи потрібно купувати таку АКБ зараз? Відповісти досить важко. Однак якщо бюджет у вас обмежений, краще придбати якісний свинцевий акумулятор, ніж дешевий аналог гелю. Останній явно прослужить не більше одного-двох років.

Свинцево-кислотні АКБ є більш поширеними, ніж лужні аналоги. Наприклад, на автомобілях встановлюються батареї лише цього типу. А ось із гелевими акумуляторами знайомі лише одиниці. Так як вони з'явилися у продажу порівняно недавно, то розраховувати на об'єктивні відгуки користувачів чи хоч якусь статистику не доводиться.

У цій статті автор пропонує читачеві докладний, викладений у доступній формі аналіз усіх особливостей, характеристик, плюсів та мінусів гелевих акумуляторів. На основі такого огляду неважко зрозуміти, що занести до графи плюс, а які моменти позиціонувати як мінус зразків подібного типу.

Правильна назва – гелевий акумулятор, від слова «гель». А гелієвий АКБ (що іноді трапляється у текстах) – лише помилка правопису.

Загальні відомості про гелеві АКБ

Не знаючи особливостей гелевих батарей, все інше зрозуміти буде складно, так само, як і оцінити їх плюси, мінуси і доцільність установки на особисте авто.

У чому різниця між традиційними батареями та гелевими?

У звичних нам свинцево-кислотних АКБ струмопровідним середовищем є електроліт (). Так називається розчин (водний) сірчаної кислоти, який або купується, або готується самостійно. В акумуляторах гелевих він присутній, але в іншій суміші - у вигляді желеподібної маси. Ось її і називають гелем, тобто двокомпонентною середовищем, що характеризується специфічними якостями.

Різновиди гелевих АКБ

Відмінність – у технології виробництва.

GEL. У електролітичну масу вводиться двоокис кремнію, що сприяє її «загусання» та перетворення на желе.

AGM. Конструктивне виконання таких акумуляторів гелю інше. Між електродами батареї розміщуються так звані сепаратори, які виготовляються на основі скловолокна. Цей пористий матеріал, а значить, утримує розчин і не дозволяє йому розтікатися за обсягом. В результаті виходить подоба желе та досягається ідентичний ефект.

Особливості

Плюси

Не потрібне обслуговування. Що таке зниження рівня електроліту в свинцево-кислотних АКБ, необхідність пошуку та доливання води (причому не будь-якої, а дистильованої) знають усі. При використанні гелевих батарей всі ці проблеми знімаються.

Дрібні пошкодження корпусу не призводять до швидкого виходу з ладу акумулятора. Знову ж таки, порівнюємо із традиційними батареями. Навіть мікроскопічна тріщина викликає «осушення» АКБ, оскільки електроліт просто витікає. Для зразків гелевих такі пошкодження некритичні через густу консистенцію струмопровідного середовища.

Рекомбінація газів практично 100% (для батарей AGM; у GEL-моделей показник дещо нижчий). Що дає? По-перше, вони не виходять назовні, і немає необхідності постійно контролювати чистоту дифузійного отвору. Саме їхнє забруднення було однією з основних причин, через які акумулятори старого типу буквально вибухали.

По-друге, гази, що «заховалися» в порах сепараторів, при зарядці АКБ беруть участь у процесі, тим самим підтримуючи його енергоємність на постійному рівні. Недарма виробники гарантують близько 400 циклів зарядки/розрядки моделей гелів.

По-третє, у період зберігання таких батарей струм саморозряду практично на нульовому рівні. Розрахунки показують, що втрата ємності, навіть за найнесприятливіших умов, трохи більше 18 – 20%.

• Відсутність ризику обсипання пластин. Вагомий плюс, якщо врахувати, що це одна з основних "болячок" звичайних АКБ.
• Тривалий термін служби. У гелевих акумуляторів він приблизно в 2,5-3 рази вище, ніж у свинцево-кислотних (до 12-14 років).
• Збереження працездатності за будь-якого становища. У звичайного АКБ на крутих спусках/підйомах електроліт може частково вихлюпуватися.
• Пусковий струм високий. Отже, проблем із запуском двигуна за будь-яких умов (наприклад, при сильних морозах) зазвичай не буває (в ідеалі). Далі є пояснення цього пункту.

Мінуси

Чутливість до параметрів мережі живлення. Саме тому для гелевих батарей знадобиться спеціальний зарядник, а встановити вийде не на будь-який автомобіль. Якщо «залізний кінь» спочатку був укомплектований звичайним, свинцево-кислотним акумулятором, то разом із придбанням гелевого доведеться монтувати та включати у ланцюг проміжний блок.

Необхідність постійного контролю заряду АКБ. Для свинцево-кислих аналогів це не так актуально, а для акумуляторів гелевих має велике значення. Надлишковий заряд у багатьох випадках буває згубним, аж до розриву корпусу. Процес закипання електроліту протікає інакше, ніж у звичайних батареях. Утворюється безліч бульбашок, які згодом можуть трансформуватися в один великий. А це різке підвищення тиску всередині АКБ.

Проблема вирішується просто - встановленням клапана скидання. Нюанс в тому, що він не у всіх моделей гелевих акумуляторів. І ось якщо його немає, то у автовласника одним «головним болем» стає більше.

Залежність терміну експлуатації від правильності роботи реле-регулятора. Великі стрибки напруги провокують прискорене окиснення пластин. Знижується ен/ємність, час заряду акумулятора збільшується – це основні наслідки негативного впливу пристрою.

Справа в тому, що параметри більшості реле лежать у межах (по напрузі, В) 13 - 16. А гель починає руйнуватися вже при перевищенні значення 14,5. І цей процес необоротний, отже, відновити електроліт не вдасться.

Гелевий акумулятор необхідно утеплювати. Постійна дія низьких температур не найкраще позначається на його довговічності. Застигаючи, гель змінює основні характеристики. Насамперед це різко знижує ен/ємність АКБ, і з запуском машини, яка простояла всю ніч під вікном, виникнуть великі проблеми. Тому, крім самої батареї, доведеться придбати і пристрій для її підігріву.

Висока вартість. Наприклад, АКБ (AGM) на 95 А/год коштує близько 17 000 рублів, тоді як його свинцево-кислотний аналог – близько 6 000 – 7 000 тисяч.

З урахуванням особливостей нашого клімату, а також деякої «капризності» гелевих АКБ, поспішати міняти на них свої свинцево-кислотні батареї навряд чи доцільно. Тим більше, що ел/схема більшості бюджетних моделей авто для їх підключення не пристосована. Але це думка автора. А яке ваше, читачу, на основі викладеної інформації? Вирішуйте самі.