Фахівці, що займаються дослідженням характеристик шин і проектуванням нових моделей, давно визначили цікаву залежність. Збільшення на кожні 0,15 бару в робочому діапазоні тиску 2,0-2,5 бару призводять до зменшення опору коченню на 5%. Відбувається це тому, що при збільшенні тиску зменшується радіальна деформація шини внаслідок підвищення її жорсткості. А менші деформації однозначно знижують гістерезисна втрати в шарі гуми і корду. Але зверніть увагу, що опір коченню шин - це тільки частина повного опору, яке відчуває автомобіль при русі.

Опір руху автомобіля в загальному випадку надають:

• Сила опору коченню всіх коліс.Цей параметр плавно збільшується з ростом швидкості руху машини.
• Сила опору повітря. Опір повітря залежить від швидкості машини, площі поперечного перерізу автомобіля і коефіцієнта аеродинамічного опору. Залежність від швидкості квадратична, тобто непомітне на малих швидкостях опір повітря в міру розгону поглинає левову частку.
• Сила опору розгону.Автомобіль дуже рідко їде рівномірно і прямолінійно. Дорожні умови змушують зменшувати швидкість і потім збільшувати її. Описувана сила пропорційна масі і прискоренню, з яким рухається автомобіль. Відповідно, чим більше ви завантажили свій автомобіль і різкіше стартуєте зі світлофорів, тим більший опір доводиться долати.
• Сила опору руху на підйом.Ця сила істотна тоді, коли автомобілю доводиться рухатися в гірській місцевості з частими підйомами та спусками, а рух накатом неможливо за умовами безпеки.

А ось перед далекою дорогою, коли передбачається рух з високими швидкостями по автомагістралях, заводські інструкції часто навіть рекомендують збільшити тиск на 0,2-0,3 бару. При розумних швидкостях це дозволить знизити нагрів шин, збільшити їх ресурс і заощадити трохи палива. При цьому економія не перевищить 3%. Збільшувати тиск на велику величину не раджу, тому що і ходової частини автомобіля перевершать ефект від економії палива, та й машина стане жорсткою, як віз. Безпека також постраждає, тому що стійкість і керованість автомобіля стануть далекі від розрахункових, та й просто від звичних вам.

Кожен водій задається питанням, яке тиск повітря в шинах легкового автомобіля вважається оптимальним. Те, що для різних машин це значення також різний, і без пояснень зрозуміло. Найпростіше знайти потрібне значення в техпаспорті, однак на практиці воно далеко не завжди відповідає дійсності.

Рівень тиску в шинах - про що не говорять виробники?

Качати колеса саме так, як вказують виробники, багато хто вважає єдино правильним рішенням. І в певних умовах так і є, але що це за умови? Йдеться про стан доріг за «бугром» і в наших рідних містах, а це, як кажуть в Одесі, дві великі різниці. Тестування і визначення тиску в шинах відбувається на якісних, ідеально рівних європейських і азіатських дорогах, але їздити автомобілям по нашим, де впору приміряти.

Відповідно, водіям іномарок слід задуматися про адаптацію тиску в шинах під наші ж дороги. Приготуйтеся до того, що будь-яке ви рішення не прийняли, воно в якійсь мірі буде неправильним, і викличе суперечки в колі автолюбителів. Це ще називається запозиченим із французької мови словом «компроміс» - дозвіл спірної ситуації шляхом взаємних поступок сторін.

Дотримуватися атмосферний тиск в шинах, запропоноване виробником, в наших умовах - безкомпромісне рішення по відношенню до підвіски автомобіля. Їй належить випробувати всю красу російських доріг в особливо жорсткій формі, яку могли б згладити злегка «Недокачані» шини.

Тиск в шинах легкового автомобіля - спускаємо колеса

Взимку слід розглянути і випробувати варіант їзди на шинах, накачаних на 10-15% менше від необхідного показника. Це всього лише рекомендація - остаточне рішення приймати тільки вам! Однак навряд чи варто пояснювати, в зв'язку з чим викликана така необхідність - напевно, ви вже не раз на власній шкурі і підвісці автомобіля відчували приховані в калюжах ями в полколеса або ковзали в болоті. Недокачані допоможуть вам вибратися зі снігових заметів або свіжого болота.

Компроміс ж полягає в тому, що шини, в яких не вистачає запропонованого тиску, зношуються швидше, і на рівній дорозі автомобілем складніше управляти. Але в умовах їзди по місту приспущені колеса мають велику площу контакту з дорожнім полотном, і прохідність шини збільшується за рахунок ваги автомобіля, розподіленого на одиницю контактіруемие площі. Крім того, колеса стають м'якими в прямому і переносному значенні - машина не так сильно реагує на нерівності дороги, шини поглинають неприємні удари, за рахунок чого менше дістається ключовим вузлів автомобіля.

Зменшується і гальмівний шлях, що також важливо на слизьких дорогах. Влітку досить недокачанних колеса хоча б на 5% - вже цього вистачить, щоб нейтралізувати найнеприємніші вибоїни і не завдати особливої \u200b\u200bшкоди самим шинам. Втім, якщо ви любитель швидкої їзди, то дотримуйтесь рекомендацій виробників - в такому випадку набагато важливіше керованість машини.

Перекачати тиск в автомобільних шинах - плюси і мінуси

Існує думка, що перевищення рекомендованого тиску дозволяє економити паливо. В умовах постійно зростаючих цін на бензин цей прийом перевіряють на своєму досвіді все більше водіїв. Дійсно, незначна кількість палива економиться, але не більше 5%, зате ви отримуєте масу неприємних наслідків.

За рахунок зменшення плями контакту з дорожнім полотен збільшується жорсткість, навантаження на підвіску та інші вузли,. Причому останні зношуються нерівномірно. Тому в недалекому майбутньому ви заплатите майстрам з СТО, ось тільки це навряд чи буде сума, рівноцінна п'яти заощадженим відсоткам.

Є думка, що їзда з перекаченние шинами призводить до економії палива. І крім як економії особливих проблем по експлуатації немає.

Нормальне і рекомендований тиск вказано в інструкції по експлуатації вашого автомобіля і продубльовано на табличці на стійки водія

Якщо перекачати колесо, додавши 0.5 до нормального тиску, витрата палива знизиться до 0.2 на 100км

Якщо перекачати колесо, додавши 1 атмосферу до нормального тиску, витрата палива знизиться до 0.4 на 100км.

На перекаченние гумі йде сильний знос, так як гума нещільно прилягає до асфальту. При нормальному тиску термін служби гуми 80-120 тис. Пробігу, при збільшенні тиску в шині +0.5 термін служби шини близько 40-60 тис. Пробігу, при збільшенні на 1 атмосферу буде передчасний знос гуми, якої вистачить всього на 25-30 тис. пробігу.

Плюс до зносу зайвий тиск впливає на комфортне водіння, зменшення зчеплення з дорожнім покриттям, що тягне до передчасної заміни елементів підвіски.

Чи не докаченное колесо на 0.5 атмосфери тягне за собою збільшену витрату палива до 0.7 літра на 100 км, сильний знос бокового протектора, знижується розгінна динаміка. Є ризик, що при попаданні в яму гума може злетіти з диска. Плюсів не так багато, але вони присутні, більш комфортне пересування і зниження гальмівного шляху на 10%.

Не економте на сірниках, качайте колеса та значень, зазначених виробником і стежте за тиском в шинах.

Народ в Росії живе дуже допитливий, недовірливий і схильний до експериментів. Візьмемо, наприклад, німців. Якщо є інструкція з експлуатації техніки, то німець буде ретельно, пунктуально слідувати її рекомендаціям. Наш же чоловік, швидше за все, навіть не прочитає інструкцію до кінця. Йому набагато цікавіше поекспериментувати, помацати руками, придумати якесь ноу-хау.

Тому автомобіль для наших співгромадян справжня знахідка, за допомогою якої можна показати всю міць свого інтелекту. Ось уже який рік в середовищі автолюбителів в ходу така байка, що якщо скинути тиск в колесах свого автомобіля на пів-атмосфери від норми, то плавність ходу значно покращиться, а якщо перекачати шини на ті ж пів-атмосфери, то машина буде серйозно економити паливо .

Насправді, якщо скинути тиск повітря в колесах на пів-атмосфери, то вийде наступне. Так, машина буде їхати набагато рівніше. Чи не помітно стане дрібних вибоінок, тріщин, та й більші нерівності на дорозі автомобіль проходить набагато легше. Це відбувається через те, що шини, втративши пів-атмосфери, стали м'якшими.

Крім того, можна відзначити той факт, що машина, на прямий, стане набагато швидше, а також значно покращитися реакція гальм. Пояснюється цей ефект дуже просто - площа дотику протектора з дорожнім покриттям збільшитися, а значить площа зчеплення шини з дорогою стане більше.

Однак всі ці плюси дуже швидко перетворюються в мінус, коли ми звернемо увагу на те, що збільшується витрата палива. Нехай незначно (близько 2%), але все одно неприємно. Серйозно погіршується курсова стійкість автомобіля. Набагато важче ставати управляти машиною. А ось це вже серйозно. Так і до аварії недалеко. Навіщо тоді вам плавність ходу? Крім того, Недокачані шини починають швидко зношуватися по краях.

Ну, а якщо, перекачати шини на пів-атмосфери, то машина буде незначно економити паливо (близько 1,6%), а також дещо покращиться керованість автомобіля на невисоких швидкостях. Гальмують шини нормально, але набагато важче буде втриматися на межі юза.

Однак є і серйозні недоліки. Через те, що площа зчеплення шини з дорогою зменшитися, скидається швидкість автомобіля і суттєво погіршується керованість при швидкій їзді, так як водій починає набагато гірше «відчувати» кермо.

Крім того, перекаченние шини починають різко реагувати на всі нерівності дорожнього полотна, перетворюючи поїздку в салоні автомобіля на справжні тортури. Вам це треба? Тим більше що серйозно зросте знос шини посередині протектора.

Висновок з усього вищевикладеного досить простий - шини з відхиленням тиску в ту чи іншу сторону істотно погіршують споживчі властивості машини, не кажучи вже про те, що різко зростає знос гуми вашого автомобіля. Особливо небезпечно недокачівать шини, так як це може призвести до створенням аварійної ситуації.

Тому слід, використовуючи якісні шини відомих виробників (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA), підтримувати нормальне (рекомендоване виробником) тиск коліс вашого автомобіля.

*** ПРЕС-РЕЛІЗ Матеріал публікується на комерційних умовах.

ПРЕС-РЕЛІЗ. Матеріал публікується на комерційних умовах.
Інтерфакс не несе відповідальності за зміст матеріалу.
Товари та послуги підлягають обов'язковій сертифікації

Як відомо практично в кожному посібнику з експлуатації автомобілів є така табличка, як розміри шин, дисків та рекомендований тиск в шинах. І не дарма дані параметри вказані для допомоги в правильній експлуатації автомобіля. Якщо з розмірами шин і дисків все зрозуміло, то таким параметром, як необхідне нормальне тиск в шинах мало хто приділяє увагу. Деякі автомобілісти за звичкою при покупці нового автомобіля, качають колеса стільки ж, як і на старому. Але це в корені неправильно. Необхідно качати стільки, скільки вказано в Керівництві, так як навіть найменше відхилення від норми невидимо на перший погляд, призводить до зміни і скорочення ресурсу окремих елементів автомобіля і зміни керованості і безпеки експлуатації автомобіля в цілому. Тому далі розглянута окрема актуальна тема про вплив тиску шин на складові частини автомобіля.

Вплив тиску в шинах на витрату палива

В даному випадку мова піде саме про вплив низького тиску в шинах на витрату палива. І відразу можна сказати, що при низькому тиску повітря в автомобільних шинах збільшує витрату палива. Напевно кожен майбутній і справжній власник у дитинстві катався на велосипедах. Так ось кожен повинен був помітити, що при спущених колесах крутити педалі набагато важче, ніж з накачаними шинами. Тому і двигуну автомобіля необхідно витрачати більше потужності, а відповідно і палива для підтримки заданого автомобілю стилю їзди. Відбувається це через збільшення площі деформації шини в плямі контакту. Відповідно це і призводить до збільшення опору кочення. Далі на прикладі розберемо, як знижене тиск в шинах впливає на витрату палива стандартного легкового автомобіля і скільки це виходить в грошах.

розрахунок економії

Беремо автомобіль з витратою палива в 7 літрів на 100 км і відповідним тиском в шинах зазначеному в інструкції з експлуатації - 2.3 кгс / см2 на передніх колесах і 2.2 кгс / см2. Вартість 95 бензину візьмемо 40 рублів за літр. Далі вважаємо, скільки вийде грошей:
7л х 40 рублів \u003d 280 р. Тобто це приблизна вартість пробігу автомобіля відстанню 100 км.

Знижуємо тиск в шинах до 1.5 кгс / см2. Відповідно при такому тиску в шинах витрата палива збільшиться на 0.3 л. І підрахуємо скільки це виходить в грошах на 100 км. пробігу.

7.3л х 40 рублів \u003d 292 р. Відповідно перевитрата вийде в 12 рублів на 100 км пробігу автомобіля. Начебто і не так багато, але воно того не варто. Адже можна просто накачати шини стільки, скільки вказано в документації.

Вплив тиску в шинах на ресурс шин

Як було описано вище низький тиск в шинах створює збільшення площі деформації шини, а відповідно при коченні протектор шини, можливо, буде прослизати щодо дорожнього полотна. Що в свою чергу призведе до нагрівання самої шини. Також при збільшенні площі деформації шини підвищується внутрішньо тертя. Все це призведе до пориву ниток, а також до зростання втомних напружень в каркасі. Крім цього швидко починають зношуватися краю бігової доріжки протектора які не розраховані на це.

Крім низького тиску в шинах, Підвищений тиск також впливає на ресурс шин. При збільшеному тиску повітря в шинах зростає напруга в нитках каркаса. Отже, з'являється можливість швидкого руйнування корду. Так як тиск повітря, в шинах збільшене, то шина починає взаємодіяти з дорогою середньою частиною протектора шини, що призводить до швидкого зносу. Також варто згадати, що при збільшеному тиску в шинах нитки корду знаходяться під великою напругою, що може привести до пошкодження шини при наїзді на перешкоду. Але важливо знати, що збільшений тиск в шинах впливає на знос менше ніж знижений від норми. Але щоб взагалі запобігти передчасному зносу шин, необхідно дотримуватися рекомендований тиск, щоб також виключити нерівномірний знос шин. При нормальному тиску навантаження розподілено рівномірно.

Вплив тиску в шинах на керованість автомобіля

З цього приводу можна також сказати, що тиск в шинах в залежності від того низьке воно або збільшене буде залежати керованість автомобіля в різних ситуаціях. Наприклад, з підвищеним тиском в шинах автомобіль при їзді по сухій дорозі буде більш легкий у керуванні, але знову ж таки все залежить від ситуацій. На дорозі бувають різні і ризиковані ситуації, що вимагають якнайшвидшого прийняття рішень і дій водія. Так ось, коли колеса сильно накачані, то при різких маневрах можливий занос автомобіля (особливо в дощову погоду) і відповідно практично втрата управління над автомобілем.

При зниженому тиску в шинах в залежності від того, які колеса провідні залежить і здатність машини до повертання. Наприклад, автомобіль є задньопривідним і передні колеса мають знижений тиск в шинах, то відповідно повертати буде важче, ніж при нормально накачаних шинах.

До слова у передньопривідних автомобілів тиск в шинах передніх коліс має бути обов'язково в нормі, або в іншому випадку знижений тиск може викликати занос автомобіля при екстрених ситуаціях.

З вищеописаного про вплив тиску в шинах на керованість можна зробити висновок, що безперечно впливає, але все залежить від тиску (низька або підвищений), ситуації і стилю експлуатації автомобіля. У будь-якому випадку найоптимальнішим варіантом буде це середнє, тобто нормальний тиск.

Вплив тиску в шинах на елементи підвіски

В даному випадку тиск в шинах серйозно впливає на ресурс елементів підвіски. Як відомо, що призначення шини частково полягає в тому, що вона призначена для поглинання незначних коливань, викликаних нерівностями дорожнього полотна. Відповідно в разі, коли колеса будуть сильно перекачані, то це те ж саме, що колеса з дерева, а отже при проїзді через нерівності шини не будуть виконувати свою функцію часткового поглинання коливань, а будуть її передавати їх на елементи підвіски. Поетом можна зробити висновок, що в такому випадку крім прискореного зносу шин прискориться знос і елементів підвіски автомобіля, таких як амортизатори і ін.

Відповідно, навіщо підвищеним тиском в шинах скорочувати термін служби окремих елементів автомобіля?
Знижений тиск може навіть сприятливо позначитися на елементах підвіски, але знижувати не варто з перерахованих вище причин, а також це погіршить стійкість автомобіля.

Вплив тиску в шинах на гальмівний шлях машини

Важливо пам'ятати, що від величини гальмівного шляху залежить безпека водія і пасажирів. Тому завжди необхідно робити так щоб, максимально зменшити гальмівний шлях автомобіля. Факторів, що впливають на величину гальмівного шляху безліч і одним з них є тиск в шинах.
Збільшений тиск в шинах, як було сказано раніше, володіє найменшими зчіпними властивостями з дорожнім покриттям. Отже, гальмівний шлях збільшиться. При зниженні тиску в шинах гальмівний шлях зменшиться. Але знову ж таки є мінуси - знизиться курсова стійкість.

Висновок.

З усього вищесказаного можна зробити висновок, що тиск в шинах це риторичне питання до вирішення якого необхідно підходити індивідуально з урахуванням інформації викладеної в документації по експлуатації автомобіля. Адже будь-які конструктора при вказівці необхідного нормального тиску в шинах на той чи інший автомобіль проводили розрахунки і враховували різні фактори, які могли впливати на правильну експлуатацію автомобіля.

Безумовно, десь можна виграти зниженим або підвищеним тиском в шинах, але результат завжди буде пропорційним. Тому завжди потрібно керуватися оптимальними даними. І не забувати перед кожною, особливо далекою поїздкою перевіряти і качати колеса з урахуванням навантаження на автомобіль, можливих погодних умов, дорожнього полотна тощо і т.п.