Питання 001:
Q: Що таке DSG? Які бувають DSG? Чим відрізняються? Які автомобілі встановлюються?

A:DSG ( від нього. DirektSchaltGetriebe або англ. Direct Shift Gearbox) - сімейство преселективних роботизованих трансмісій зі здвоєними зчепленнями, що встановлюються на автомобілі концерну VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Тип	Зчеплення	Розташування двигуна	Об'єм двигунів	Привід	Момент	На які моделі автомобілів встановлюється
DSG7 0AM (DQ200)	"сухі"	поперечне	1.2 -1.8	передній	250Нм	Audi: A1, A3 (8P – до 2013р), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - до 2013р), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Seat: Altea, Leon (1P - до 2013р), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"мокрі"	поперечне	1.4 - 3.2	передній/повний	350Нм	Audi: A3 (8P – до 2013р), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z – до 2013р), Yeti, Superb; Seat: Altea, Leon (1P – до 2013р), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"мокрі"	поздовжнє	2.0 - 4.2	повний	550Нм	Audi: A4 (до 2015р), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"мокрі"	поперечне	2.0 - 2.5	передній/повний	600Нм	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"сухі"	поперечне	1.2 - 1.8	передній	250Нм	Audi: A3 (8V – з 2013р), Q2; VW: Golf7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - з 2013р), Rapid (з 2013р), Karoq, Scala (з 2019р); Seat: Leon (5F – з 2013р).
DSG6 0D9 (DQ250)	"мокрі"	поперечне	1.4 - 2.0	передній/повний	350Нм	Audi: A3 (8V – з 2013р), Q2; VW: Golf7, Passat (з 2015р), Touran (з 2016р); Skoda: Octavia (5E - з 2013р), Kodiaq; Seat: Leon (5F – з 2013р), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"мокрі"	поперечне	2.0	передній/повний	600Нм	VW: Arteon, Passat (з 2017р), Tiguan (з 2016р); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"мокрі"	поперечне	2.0	передній/повний	420Нм	Audi: A3 (з 2017р), Q2; VW: Arteon, Golf (з 2017р), Passat (з 2017р); T-Roc. Skoda: Karoq; Seat: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"мокрі"	поздовжнє	1.4 - 3.0	передній	400Нм	Audi: A4(8W - з 2016р), A6(з 2011р), A7(з 2016р), Q5(з 2013р).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"мокрі"	поздовжнє	2.0 - 3.0	повний	400Нм	Audi: A4 (8W – з 2016р).
DSG7 0СJ	"мокрі"	поздовжнє	2.0	повний (Ulta Quattro, з електромеханічною муфтою)	400Нм	Audi: A4 (8W – з 2016р).

Поглянувши на таблицю, можна зробити деякі нехитрі висновки:
1. DSG з " сухими " зчепленнями, зазвичай, встановлюються менш потужні двигуни, т.к. здатні "перетравити" менший момент.
2. Якщо у вас повний привід, то у вас "мокрі" зчеплення.
3. Якщо у вас DSG та мотор "вздовж", то у вас Audi:-)
4. Зважаючи на все, століття легендарного повного приводу Audi Quattro зі знаменитим диференціалом Torsen, добігає кінця.
Питання 002:
Q: Як дізнатися, яка коробка встановлена ​​на моєму автомобілі?
A: Варіант 1: Підключитись діагностичним приладом до автомобіля, зайти в блок 02 - Електроніка КП та рахувати ідентифікаційні дані. Перші три символи ідентифікаторів коробки та мехатроніка позначають вашу коробку.
Наприклад: 0AM 300049H - семиступінчаста DSG із "сухими" зчепленнями типу 0AM. Або 02E 300051R - шестиступінчаста DSG з "мокрими" зчепленнями типу 02E і т.п.
Варіант 2: Подивитися за VIN-кодом автомобіля в електронному каталозі запчастин ETKA.
Варіант 3: Надіслати VIN-код автомобіля на нашу адресу, ми перевіримо і надішлемо вам відповідь.

Питання 003:
Q: Чим S-tronic для ауді відрізняється від DSG для фольксваген/шкода/сеат?
A:Нічим. За винятком коробок 0B5, 0CK/0CL та 0СJ які встановлюються лише на ауді.

Питання 004:
Q:Яка олія заливається в DSG?
A:Для зручності ми сформулювали відповідь як таблиці:

Тип	Масло	Інтервал заміни (рекомендований виробником)
DSG7 0AM (DQ200)		на весь термін служби
DSG6 02E (DQ250)	Об'єми заправки: до 6.9л - повна заправка до 5.5л - заміна олії Фільтруючий елемент: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Олія для КП DSG G 052 529 до 7.5л - повна заправка до 6.7л - заміна олії Фільтруючий елемент: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Олія для КП DSG G 052 182 до 7.6 – повна заправка до 6.0л - заміна олії Фільтруючий елемент: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	У коробці: Олія КП G 052 512 - 1.9л У мехатроніку: Гідравлічна олія G 004 000 - 1л	на весь термін служби
DSG7 0D9 (DQ250)	У коробці: Масло для КП DSG G 052 182 Об'єми заправки: до 6.9л - повна заправка до 5.5л - заміна олії Фільтруючий елемент: 02E 305 051 C У роздаванні: G 052 145 - 0.9л	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	У коробці: Масло для КП DSG G 052 182 Фільтруючий елемент: 0BH 325 183 B У роздаванні: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	Олія ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Олія ATF: G 055549 A2 4.35л - повна заправка 3.5л - заміна олії	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Олія ATF: G 055549 A2 4.35л - повна заправка 3.5л - заміна олії Олія MTF: G 055529 A2 - 3.8л	60 000

Питання 005:
Q:Що таке мехатронік?
A:Мехатронік (mechatronik, мехатрон, гідроблок, мозок) – електронно-гідравлічний блок управління КП. Мабуть найважливіший, але водночас найненадійніший вузол у всій трансмісії.

Питання 006:
Q:Чим відрізняються мехатроніки?
A:Кожен тип DSG має свій тип мехатроніка. Мехатроніки від різних типів DSG не взаємозамінні. Більш того, для деяких типів DSG існує кілька поколінь мехатроніків, які також відрізняються один від одного. І для кожного типу та покоління мехатроніків існує безліч версій програмного забезпечення, розрахованого на різні двигуни та різні передавальні співвідношення в КП. У деяких випадках мехатроніки одного типу можна перепрограмувати для установки на різні автомобілі. Докладніше про прошивку можна прочитати.

Питання 007:
Q:Яка DSG краща/надійніша?
A:Однозначної відповіді це питання немає. У кожного типу DSG є свої переваги та недоліки. А тривалість "життя" будь-якої DSG переважно залежить від умов її експлуатації, як то:
- Температура навколишнього середовища. Усі DSG не люблять перегріви, особливо це стосується DSG із "сухими" зчепленнями, в яких мехатронік має окремий масляний контур і відсутнє будь-яке охолодження.;
- режим руху. У тих хто кожен день по кілька годин проводить у пробках, шансів приїхати на заміну мехатроніка більше ніж у тих, хто в основному їздить трасою на далекі відстані;
- стиль водіння. У любителів "дати кута" і "запалити на світлофорі", ймовірність потрапити на заміну зчеплення та диференціала, сильно вище ніж у тих, хто віддає перевагу спокійній їзді.

Питання 008:
Q: У мене є DSG7 0AM.Чи потрібно перемикати селектор в нейтраль, коли стоїш на світлофорі або в пробці?
A: Не треба.На відміну від звичайних механічних КП, DSG7 0AM зчеплення є нормально розімкненим. І замикається лише коли мехатронік починає висувати штоки вичавлювання зчеплень. Коли ви (або автохолд) натиснувши гальмо, утримуєте машину на місці, штоки зчеплень мехатроніка прибрані і зчеплення розімкнені. Відповідно ніякого навантаження на КП чи зчеплення не передається. В якому положенні при цьому знаходиться ручка селектора – не важливо.

Питання 009:
Q: Згодом з'явилися ривки під час перемикання передач. Раніше машина їздила нормально, перемикання були плавними, але останнім часомз'явилися ривки та удари при перемиканні передач. Чи можна це виправити перепрограмування ЕБУ коробки (оновленням програмного забезпечення)?
A: Ні, не можна. Програмне забезпечення не може з часом "зіпсуватися" і спричинити неправильну роботу КП. Якщо автомобіль раніше їздив коректно, а потім перестав, то проблема криється в апаратній частині, а не програмній.
Перепрограмування мехатроніка може допомогти лише в тому випадку, якщо змінювали мехатронік та встановили блок з неправильним програмним забезпеченням. Докладніше про перепрограмування можна прочитати.

Питання 010:
Q:Як дізнатися версію програмного забезпечення в мехатроніку?
Питання 011:
Q: Ручка перемикання передач DSG7 заблокована в положенні P, як її розблокувати, щоб переключитикоробку в нейтраль?
A: Коротка інструкція з розблокування селектора DSG7 0AM.


Питання 012:
Q: Чи допоможе заміна олії в мехатроніку DSG7 0AM(0CW) прибрати "стулянки" на перемиканнях передач?
A: Ні, не допоможе. Подібні несправності усуваються ремонтом гідравлічної частини мехатроніка. У початкових стадіях може допомогти проведення адаптації (базової установки), але швидше як виняток, ніж правило.




Питання 014:
Q: Після заміни мехатроніка DSG7 0AM, в реєстраторі подій висять помилки "06247 P1867 - Шина даних Привід відсутність повідомлень від електроніки рульової колонки - J527" та "06227 P1853 Шина даних Привід недостовірне повідомлення від блоку управління ABS". Як їх видалити?
A:Потрібно скинути інформацію про встановлені компоненти (підрульові перемикачі, електричне гальмо стоянки, тощо). Для цього потрібно зробити базову установку каналом 69. Після виконання базової установки помилки перейдуть зі стану "постійно" в стан "спорадично" і їх можна буде видалити.

При використанні ПЗ VCDS (VAG-COM, ВАСЯ-Діагност тощо):
"02-Електроніка КП" -> "Базов. параметри - 04" -> У полі "Група" ввести значення 69 -> Натиснути "Прочитати".

При використанні ПЗVAS-PC:
"Самодіагностика" ->"02-Електроніка КП" -> "006-Базова установка"-> У полі "Група" ввести значення 69 -> Натиснути "Q".

При використанні ПЗODIS:
"Самодіагностика" ->"02-Електроніка КП" ->"Базове встановлення" ->Ввести значення 69 -> Натиснути "Вибір каналу".

Після проведення базової установки слід очистити реєстратор подій.


Питання 015:
Q:Коструктивно DSG7 0AM м DSG7 0CW - практично однакові трансмісії (сімейство DQ200), чи є якась різниця між мехатрониками, що встановлюються на них?
A:Основною відмінністю є фізичні та програмні зміни електронної плати управління. Зокрема, плати 0CW мають прихильність до системи іммобілайзера автомобіля. Детальніше про відмінності в мехатроніках 0AM і 0CW можна прочитати.

Багато водіїв знають, як їздити на коробці автомат Audi A4. Але для деяких наша стаття стане маленьким вступним уроком на тему вивчення АКПП цього широко відомого автовиробника.

Небагато з історії марки Audi.

Батьком та натхненником автомобільної марки Audi є Фердинанд Піх, який зайняв у 1974 р. посаду начальника відділу перспективних розробок компанії. Будучи не лише талановитим конструктором, а й грамотним, прозорливим маркетологом, Піх зумів переконати керівництво компанії у необхідності кардинально змінити позиції компанії на ринку.

Він почав розробку легкового автомобіля з повним приводом, експериментуючи з алюмінієм, і в 1980 р. компанія Audi здивувала автолюбителів усього світу, представивши на автосалоні в Женеві повнопривідний спорт-купе Audi Quattro. Ця модель стала воістину революційною, оскільки раніше повний привід був привілеєм вантажівок і позашляховиків. Для Пиха це був свого роду експеримент, який повністю виправдав його очікування. Продовжуючи розвивати концепцію повного приводу в легкових автомобілях, він випускає в 1984 р. моделі Audi 90, яка була розроблена тільки для продажу в США, і її європейський аналог - Audi 80.

Audi Quattro 1980

Ауді 100, що побачила світ у 1990-му році, стала найдорожчою моделлю автоконцерну. Це перший автомобіль, яким компанія Audi позначила свою присутність у преміум-класі. Заможні замовники могли придбати модель з новим шестициліндровим двигуном V-подібного типу, який був найлегшим та компактнішим серед аналогічних за потужністю побратимів.

Audi 100

Завдяки новій системі упорскування палива та іншим інноваційним рішенням інженерам Audi вдалося зняти з агрегату об'ємом 2,8 літра 174 повноцінні кінські сили. При цьому новий двигун зберігав більшу потужність навіть при високих оборотах.

Новий представник у модельному ряду

Продовжуючи завойовувати елітний сегмент авторинку, автовиробник випускає 1994-го року седан Audi A8. Тяжкий і потужний автомобіль представницького класу користувався популярністю завдяки підвищеній стійкості (а значить і безпеці), яку забезпечував той самий повний привід.
У 1996 році компанія подарувала світові компактний автомобіль класу Golf - Audi A3.

Ауді А8

Витрати на розробку моделі виявились мінімальними, оскільки виробництво цього автомобіля базувалося на вже готовій платформі VW Golf. Однак, завдяки спортивному стилю та високій якості інтер'єру, клас автомобіля виявився на щабель вище, що наблизило його до конкурентів з Mercedes та BMW.
Довгий час Audi не пропонувала нічого гідного любителям позашляховиків, тоді як конкуренти компанії пропонували своїм покупцям вже кілька моделей машин такого класу. Позашляховик Q7, який з'явився в 2005 році, компенсував це запізнення, миттєво завоювавши популярність серед шанувальників гігантських автомобілів.

Модель A4.

Спадкоємицею Audi 80, випуск якої здійснювався з 1986 по 1994 рр., є модель А4, що надійшла в серію з листопада 1994 року. Автомобіль набув більш стрімких обрисів кузова, а чудовий інтер'єр салону підкорює своїм затишком. Поряд з цим, у новій моделі реалізовано ряд покращень, що стосуються пасивної безпеки: автомобіль краще тримає удар у бічні стійки, до базової комплектації додано дві бічні подушки безпеки (крім двох передніх).

Audi A4 1994 р.в.

Автолюбителі можуть замовити цю модель в одній із кількох варіацій:

• 1,6 або 1,8-літровий бензиновий двигун з чотирма циліндрами (потужністю 101 і 125 к.с. відповідно),
• 2,6 і 2,8-літровий V-подібний шестициліндровий двигун (потужністю 174 к.с.),
• і 1,9-літровий турбодизель (потужністю 110 к.с.).

Кузов автомобіля виготовлений із оцинкованої сталі, завдяки чому він повністю захищений від корозії. Доказом надійності та якості є 10-річна гарантія на кузов, яку надає виробник.

Моделі з бензиновим двигуном оснащувалися Tiptronic, яка дозволяла перемикати передачі у ручному режимі. Така опція дає можливість досвідченому водієві виявити свою майстерність.

Коробка автомат на Ауді А4.

Зараз в Audi A4 використовуються дві моделі автоматичної коробки передач:

• «AG-4» для чотирициліндрового двигуна без турбонаддува, розроблена VW;
• "5 HP 18" для шестициліндрового двигуна (розробка ZF).

Нова Ауді А4 з автоматичною коробкою передач

Управління обома моделями здійснюється способом електронно-гідравлічним. Увімкнення передач залежить від таких параметрів:

• число обертів двигуна;

Крім вхідних параметрів управління враховує:

• манеру водіння (розпізнавши її, автомат самостійно встановлює точки перемикання передач);
• рельєф місцевості (режим перемикання передач на гірській дорозі відрізнятиметься від режиму на рівній дорозі).

Як експлуатувати цю коробку автомат.

• Торкання авто з місця. Як тільки ви запустите двигун, поставте машину на гальмо, і тільки після цього перекладайте важіль селектора з положення Р або N в потрібний вам діапазон руху. А якщо ні, то ваш автомобіль почне рухатися з низькою швидкістю.
• За жодних обставин не натискайте одночасно на педалі гальма та акселератора. У звичайних умовах АКПП має бути в положенні D4 постійно.
• Керуйте педаллю акселератора плавно, без ривків. І тут переключення АКПП на вищі передачі відбуватиметься швидко, забезпечуючи цим мінімальний витрата палива. Діапазонами «2» «1» користуйтеся лише в тому випадку, коли вам потрібно зробити швидке гальмування двигуном або виключити зайві перемикання автомата на вищі передачі.
• Режим "кік - даун". При невисокій швидкості ви можете перейти на нижчий ступінь, натиснувши до упору педалі акселератора. Це дозволить вам використати повну потужність двигуна для розгону автомобіля.
• Зупинка автомобіля. При зупинці важеля селектора може залишатися в одному з діапазонів руху. Двигун працюватиме на холостому ходу.

Селектор перемикання КПП Audi A4

• У момент зупинки на ухилі, якщо на АКПП включено один з діапазонів руху, а автомобіль утримується гальмом, не підвищуйте частоту обертання коленвала. Під час тривалої зупинки вимикайте двигун.
• Маневрування. При маневруванні на невеликих майданчиках (гаражі, паркування та ін.) використовуйте режим при повністю опущеній педалі акселератора. Регулювання швидкості здійснюється легким натисканням на педаль гальма. У жодному разі не натискайте педалі гальма та акселератора одночасно.

Діагностика коробки автомат.

Методів діагностики автоматичної коробки існує багато. Розглянемо основні, що дозволяють оцінити стан АКПП.

• Стан олії та її рівень.
• Рівень перевіряється щупом із нанесеними на нього ризиками. Олія має бути чисто червоного кольору без запаху гару. Якщо масло злите в окрему ємність, то при його перемішуванні білих розлучень залишатися не повинно.

Підкапотний простір Audi A4 з двигуном V6

Час готовності. Прогрійте автомобіль до нормальних обертів холостого ходу. Стоячи на гальмі, перемкніть N—>D і N—>Dh і засікте час до поштовху (момент увімкнення автомата). Воно має перевищувати 1 секунду. Тепер переключіть N—>R і знову засік час. У вас має вийти менше ніж 1,2 секунди. Якщо інтервали часу вище вказаних, це означає знос фрикціонів.

Діагностика на дорозі

1. Виберіть пряму ділянку дороги.
2. Перевірте положення акселератора та його індикацію на панелі приладів.
3. Перемкнувши селектор D, поперемінно прискорюйте і уповільнюйте автомобіль при половинному і повному відкритті заслінки дросельної. Переконайтеся, що йде перемикання 1—>2, 2—>3, 3—>4 та 4—>3, 3—>2, 2—>1.
4. Під час руху на четвертій передачі перемкніть селектор у положення 5 і переконайтеся, що перемикання 4->3 відбулося негайно.
5. Увійдіть у режим Dh. Подивіться, чи немає включення 1 і 4 і як йде перемикання 2->3 і 3->2.
6. Під час руху автомобіля на передачах 2, 3, 4 прислухайтеся, можливо коробка автомат гуде.

Діагностика за кодами. Під капотом вашого автомобіля вміщено діагностичний роз'єм. З'єднайте перемичкою контакти TAT та GND та увімкніть запалювання. Лампочка HOLD повинна один раз спалахнути на кілька секунд і згаснути. Якщо після цього вона продовжує спалахувати імпульсами (короткими або довгими), АКПП вашого автомобіля потребує ремонту.

Планове технічне обслуговування Audi A4

Діагностика механічної частини АКПП. Проводиться без розбирання шляхом перевірки тиску (лінійного) у всіх режимах. Але цю процедуру без спеціального обладнання здійснити неможливо.

Ремонт коробки автомат Ауді А4

Ремонт АКПП завжди починається з діагностики (часто комп'ютерної). Іноді буває, що в результаті діагностики виявляється причина, пов'язана не з механікою, а електрикою автомата. Про те, скільки коштує ремонт коробки автомат, говорити можна лише після того, як визначився обсяг та складність робіт.

Найчастішою причиною виходу з експлуатації автомата є банальна недбалість по відношенню до своєчасного обслуговування. Наприклад, якщо не вчасно поміняли масло і фільтр масляний, а перегрів коробки допускали (буксували, буксирували причіп, у вашого авто забитий радіатор тощо), то відбудеться наступне:

• Виникає дефіцит олії на втулці ковзання гідротрансформатора;
• Втулка провертається, з коробки витікає залишок олії;
• Без олії згоряють фрикціони.

Наприклад, вартість ремонту в цьому випадку (заміна олії та фільтра) становитиме близько 3000 рублів.

При придбанні А4 можна вибирати між п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, безступінчастою автоматичною коробкою передач нового типу (Multitronic) та автоматизованою коробкою передач з можливістю ручного перемикання (Tiptronic).

Всі передачі переднього ходу в п'ятиступінчастій коробці передач повністю синхронізовані, передавальні відносини окремих щаблів узгоджені з відповідною потужністю двигуна.

Шестерні служать дуже довго. Якщо, незважаючи на це, в коробці передач виникає несправність, то ремонтувати її слід у майстерні. Розбирання валів та шестерень вимагає наявності спеціальних інструментів та відповідних знань. Навіть майстерні, як правило, відправляють коробки передач, що вимагають ремонту, на спеціальні підприємства.

Потужність двигуна через зчеплення передається на первинний (вхідний) вал коробки. На цьому валу сидять п'ять шестерень (і ще одна шестерня передачі заднього ходу). Ці шестерні постійно зчіплюються з відповідними шестернями вторинного валу. Шестерні обох валів спираються на голчасті ролики, тобто жорсткого з'єднання між валом та шестернею не існує.

Шестерні та вали
Шестерні обертаються вільно до тих пір, поки одна з них через включення передачі не зчепиться з відповідною шестернею на іншому валу. Для цього на кожному валу спочатку за допомогою блокуючого кільця синхронізатора здійснюється жорсткий зв'язок між шестернею і валом, після цього шестерня сидить на валу жорстко і може зчепитися зі сполученою шестернею для передачі сили. Щоб шестірні могли зчіплюватись одна з одною, частоти обертання валів повинні збігатися. З цією метою частина одного валу за допомогою фрикційних елементів ковзає в частині іншого валу. Завдяки тертю вал, що обертається швидше, гальмується доти, доки обидва вали не почнуть обертатися синхронно.

Передні передачі та передача заднього ходу

Перші три передачі є знижуючими. Четверта передача є прямою, частота обертання двигуна передається приблизно у співвідношенні 1:1. При включенні п'ятої передачі вторинний вал коробки обертається швидше, ніж колінчастий вал двигуна. Звичайно, в автомобілі має бути передбачений і задній хід. Для цього на кожному приводному валу розташовується додаткова шестерня, яка змінює напрямок обертання приводних коліс на протилежне. При виборі передачі за допомогою важеля перемикання передач руху важеля через штангу перемикання передач передаються сегмент перемикання, який розташовується на коробці передач.

Безступінчаста коробка Multitronic
Автомобіль з коробкою Multitronic нової конструкції розганяється швидше і витрачає менше палива. Крім того, коробка передач Multitronic надає більше комфорту, ніж п'ятиступінчаста коробка із ручним перемиканням передач. Audi Multitronic зазнала низки змін, покращень та удосконалень, тому вона відрізняється від колишніх варіаторів. Завдяки оптимально сконструйованій гідравліці процеси перемикання протікають дуже динамічно та без інерційних вибігів. Таким чином, недолік колишніх варіаторів («ефект гумової стрічки» або «синдром зчеплення, що пробуксовує»), залишився в минулому. Недоліки колишніх варіаторів усуваються завдяки режимам регулювання, які були частково переглянуті. Згаданий вище «ефект гумової стрічки» усувається за допомогою електронної системи стеження за частотою обертання, що забезпечує динамічні ходові якості за збереження колишньої картини шумів.

Крім того, електроніка бере участь у динамічній програмі регулювання передавального відношення 8 залежно від способу керування (DRP). Ця програма на підставі того, яким чином водій натискає на педаль акселератора, визначає бажання водія - хоче отримати від двигуна максимальну потужність, або, навпаки, заощадити паливо. В останньому випадку на базі багатовимірної характеристики частоти обертання двигуна, яка зберігається в пристрої, перемикання на низьке передатне відношення відбувається вже при швидкості 60 км / год (прискорювальна передача). Якщо водій дає повний газ (різко натискає до упору на педаль акселератора), то електронна схема негайно перемикається на характеристику спортивного водіння і включає таке передатне відношення (знижувальна передача), що необхідні для максимальної потужності високі обороти забезпечуються вже за низької швидкості. При нормальному режимі руху електроніка вибирає найбільш підходяще передавальне відношення в діапазоні між двома екстремальними значеннями, причому, на противагу процесам перемикання в ступінчастій автоматичній коробці передач, всі зміни передавальних відносин відбуваються абсолютно непомітно і без ривків. Крім того, електроніка розпізнає рух у гору та під гору та допомагає водієві, компенсуючи потужність або, навпаки, збільшуючи гальмівний момент при гальмуванні двигуном. Цвяхом цієї програми є так званий «ручний режим», в цьому режимі шість жорстко заданих щаблів перемикаються в додатковій кулісі або за допомогою важеля на рульовому колесі, причому в цьому випадку перемикання відбувається плавно, без ривків.

Принцип дії варіатора

У процесі конструювання коробки передач Multitronic інженерам Audi за допомогою нового передавального елемента (так званого пластинчастого ланцюга) вдалося створити безступінчастий варіатор, який дозволяє протягом тривалого часу передавати великі сили та моменти, що крутять.

При цьому даний варіатор, в якому співвідношення між максимальним і мінімальним передавальним числом дорівнює 6, щодо найбільшого та найменшого передавального числа перевершує всі попередні види автоматичних коробок передач. Завдяки високому максимальному передатному числу варіатор, наприклад, полегшує рушання з місця і дозволяє відмовитися від гідравлічного перетворювача моменту, що крутить.

Натомість фірма Audi використовує багатодискове зчеплення з масляним охолодженням, яке дозволяє позбутися від типових для перетворювача крутного моменту втрат при передачі, а й дозволяє здійснити різні алгоритми торкання з місця. Ці алгоритми вибираються електронікою відповідно до намірів водія, які знову ж таки визначаються по тому, яким чином він натискає на педаль акселератора.

Крім того, була сконструйована гідравліка. У варіаторі був використаний двоплунжерний принцип, завдяки поділу потоку олії між контуром високого тиску та контуром охолодження порівняно із звичайною конструкцією потрібний насос набагато меншої потужності. Це дозволяє збільшити к.п.д. коробки передач та покращити ходові якості автомобіля.

Коробка передач із магнієвим картером

Поряд із ступінчастими коробками передач з алюмінієвим картером в Ауді А4 встановлюються також коробки передач, у яких картер складається з магнію.

Щоб уникнути контактної корозії, використовуйте лише фірмові деталі Audi (болти та навісні деталі). На пошкодження, що виникають унаслідок контактної корозії, умови гарантії не поширюються. Коробку передач з магнієвим картером можна розпізнати за написом "Mg AI 9 Zn 1", який розташований з лівого боку коробки.

Ось уже більше двох років на російському ринку продається нове покоління Audi A4, яке стало значно цікавішим за попередника, отримала модернізовану лінійку двигунів, трансмісій, систему повного приводу, а також нову платформу MLB Evo, яка лежить в основі кросовера Audi Q7. Головними конкурентами A4 покоління B9, як і раніше, є BMW 3 серії та Mercedes-Benz C-class, сюди ж можна ще віднести Infiniti Q50, Jaguar XE та Lexus IS. Перед кожною з моделлю Audi є як свої переваги, так і моменти в яких авто явно програє своїм конкурентам.

Однією з головних відмінностей нового покоління від старого є повна відмова компанії від варіатора на користь робота з двома зчепленнями, яку визнали набагато надійнішою та практичнішою. Тепер потенційні власники можуть вибрати між 6-ти ступінчастою механікою та 7-ми ступінчастим роботом S tronic (аналог DSG DQ500 від VW).

Audi A4 B9 з механічною кпп

Почнемо наше знайомство з механічною шестиступінчастою трансмісією, хоч подібного роду автомобілі і рідко купують з механікою, все ж таки ще є автолюбителі, які воліють мкпп через її надійність і можливість повною мірою керувати автомобілем.

На жаль, у новому поколінні з механікою можна вибрати тільки передній привід, так що забудьте про легендарне поєднання повного приводу і механіки, потрібен quattro доведеться вибирати версію з роботом.

• 1.4 літровий бензиновий турбомотор потужністю 150 л. ціна від 2 020 000 рублів;
• 2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 190 л. ціна від 2 170 000 рублів;

Audi A4 B8 S tronic

Багато хто чує про погану надійність роботизованих трансмісій, проте цієї слави удостоєна лише DSG 7 з сухим мцеплением, тоді як DSG-6 і особливо S tronic з мокрим зчепленням вважаються дуже надійними трансмісіями з великим ресурсом.

• 1.4 літровий бензиновий турбомотор потужністю 150 л. ціна від 2 100 000 рублів;
• 2.0 літровий дизельний турбомотор потужністю 150 л. ціна від 2 240 000 рублів;
• 2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 190 л. ціна від 2 250 000 рублів;
• 2.0 літровий дизельний турбомотор потужністю 190 л. ціна від 2 360 000 рублів;
• 2.0 літровий дизельний турбомотор потужністю 190 л. повний привід ціна від 2 444 000 рублів;
• 2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 249 л. ціна від 2'500'000 рублів;
• 2.0 літровий бензиновий турбомотор потужністю 249 л. повний привід ціна від 2? 584? 000 рублів;

На форумах часто можна зустріти питання про те - з якою коробкою краще купити А4 з S tronic або з механікою, що з них надійніше. Однозначної відповіді це питання немає, т.к. кожен для себе повинен вирішити, що йому підходить більше робот або все ж таки механіка. А ось з приводу надійності однозначно механіку буде надійніше і дешевше в обслуговуванні, проте це не означає, що робот із двома мокрими зчепленнями не надійний, просто механіка є механікою. Як показує практика, S tronic може спокійно проходити без обслуговування 100 000 – 150 000 км, потім краще замінити мехатронік та зчеплення. Ми також рекомендуємо не забувати про своєчасну заміну масла, причому краще це зробити на 50 000 км, якщо машина часто експлуатується в пробках у режимі газ/гальмо.