Автомобіль справді вийшов дуже своєрідним. Незважаючи на те, що «Йєті» продається в Росії майже пару років, в потоці машин він досі виглядає такою собі білою вороною. Його назва виглядає несерйозною для солідного автомобіля, а вираз «морди обличчя» є предметом нескінченних суперечок. Людей технічно підкованих насторожує ще й скромний літраж двигуна: базовий моторчик робочим об'ємом 1,2 л і для маленької міської машинки багатьом видасться недостатнім, а вже на кросовері зовсім виглядає нонсенсом! Адже довгий час цей двигун залишався безальтернативним варіантом для тих, хто хотів бензинову машину з «автоматом».

Масла у вогонь підливали і самі дилери: ті «Йєті», які були в наявності, часто виявлялися нашпиговані непотрібними звичайному покупцеві опціями. Погодьтеся, потрібно мати неабияку рішучість, щоб придбати «паркетник» з мотором 1,2 ціною під мільйон! За такі гроші вже можна вибрати позашляховик потужніший і більш місткий. Все це не дозволило «Шкоді» піднятися вище за скромне десяте місце в рейтингу продажів.

Після того, як у серпні з'явилася повнопривідна версія 1,8 TSI з «роботом» DSG, продажі «Йєті» пішли вгору. Наразі дилери активно розширюють запаси на складах, залучаючи різноманітні модифікації з оснащенням та цінами на будь-який смак.

«Йєті» не належить до автомобілів, які самі себе продають. Тільки після перших кілометрів він може повністю показати свої переваги. Вибрати цю машину може і захоплена панночка, і вибілений сивиною дядько без комплексів. Продавці, до речі, не перестають дивуватися з того, як дорослі люди, опинившись за кермом «чешки», починають радіти, як діти малі.

Скільки коштує?

Легко оцінити цінові переваги "Йєті" ще до близького знайомства з ним. За базовий «Актив-1,2» просять 729 000 рублів – нині це набагато дешевше, ніж коштують інші моделі «гольф»-класу. А найближчі конкуренти ASX та «Кашкай» дорожчі на 20 та 51 тисячу відповідно. При цьому «Шкода» може похвалитися пристойним базовим оснащенням, в яке входять кондиціонер і повний електропакет, а також дзеркала, що обігріваються, сидіння і форсунки склоомивачів. Людині скромних запитів достатньо додати до цього набору сигналізацію і MP3-магнітолу - і тоді за 749 600 він отримає цілком зручний передньопривідний кросовер. Якщо не брати до уваги китайських виробників, то «Актив-1,2TSI» можна вважати найвигіднішою пропозицією серед кросоверів.

Мало того, «Йєті» з АКП, у ролі якої виступає «робот» DSG, виходить ще вигіднішим. Ціна коробки кусається (60 000 руб.), Зате на додачу до неї ви отримаєте ESP. І якщо порівняти таку "Шкоду" з конкурентами, то з'ясується, що "Ніссан" і "Міцубісі" з автоматом змушують розщедритися на куди дорожчі модифікації з потужними і дорогими моторами. Тому не дивно, що 1,2DSG - найпопулярніша версія "Йєті".

А ось мотор, як у "Пасата", і повний привід переводять "Шкоду" зовсім в іншу цінову категорію. "Актив-1,8 TSI" коштує вже від 929 тисяч з "механікою" та 969 тисяч з DSG. У цій комплектації «Йєті» перетворюється на повноцінний «паркетник». Саме така «Шкода» може впевнено протистояти породистим конкурентам із Європи – «Тігуану» та «Кузі». І при цьому виявляється помітно дешевшим за будь-який з них.

Розлад настає, варто лише заглянути до прайс-листу додаткового обладнання. Деякі з опцій невиправдано дорогі. І якщо від нерусифікованої навігації за 76400 руб. або від панорамного даху за 41600 руб. відмовитися легко, приносити в жертву безпеку зовсім не хочеться. А така спокуса є: якщо додати до пари покладених за замовчуванням подушок четвірку «боковушок», віконні та колінний для водія ейр-беги, то вартість машини збільшиться разом на 51 700 рублів. Заради справедливості варто зазначити, що подушки безпеки можна додавати вибірково.

Ціни на інші позиції теж високі: обшите шкірою триспицеве ​​кермо коштує 11 800, металік - 15 800, парктронік спереду і ззаду - 25 600 рублів. Але навіть, незважаючи на нескромність опцій, повнопривідна Шкода все одно залишається вигідним придбанням! Якщо бути акуратним при виборі, навіть повнопривідний 1,8TSI зможе вкластися в мільйон. Розщедрившись тисяч на сто, ви отримаєте машину, оснащену як «Фольксваген» і «Форд», але при цьому на 8–12% дешевше «Тігуана» і «Куги».

Не варто забувати про корисні дешеві опції, які на кінцевій ціні відіб'ються не надто помітно, а радість принесуть відчутну. Лоток під правим сидінням, столик з підсклянниками в спинці центрального крісла заднього ряду, подвійний сонцезахисний козирок, очечник - коштують подібні дрібниці в межах однієї-двох тисяч рублів. І хоча налаштований під себе «Йєті» доведеться чекати три-чотири місяці, очікування того варте, вже повірте!

Зовні та всередині

Оцінюючи «Шкоду» з практичної точки зору, хочеться похвалити її творців за дуже доречне обважування з нефарбованого пластику по периметру та тямущі молдинги. Лак кузова із таким захистом зберегти буде набагато простіше.

Інтер'єр автомобіля на противагу фривольній зовнішності виглядає напрочуд дорослим і досконально продуманим. За якістю матеріалів салон повністю відповідає класу дорогого автомобіля із Європи. Як і у більшості конкурентів, пластик м'який і дуже приємний на дотик. Незалежно від того, оброблений салон дорогою шкірою або демократичною тканиною, виглядає він висококласно. Покупець вільний вибирати оздоблення салону на свій смак – аж до кольору пластику. Якщо сіра палітра навіює тугу, можна попросити виконати інтер'єр у світлих пісочних тонах.

Салон тішить простором. І це попри невелику колісну базу. Ззаду достатньо місця і в ногах, і над головою, а ширина дивана дозволяє з прийнятним комфортом розміститися двом дорослим пасажирам, до купи посадивши на центральну частину підлітка. Сама організація заднього ряду взагалі гідна наслідування. Крісла можна переміщати вперед-назад у діапазоні 15 см, а спинка має чотири положення – кут нахилу також регулюється. На погляд окремі крісла здаються досить жорсткими і вузькими. Але і форма, і наповнювач, і профіль, і регулювання видають роботу фахівців, які розуміються на ергономіці посадки.

Центральну вузьку частину дивана можна забрати, а бічні сидіння зрушити на десяток сантиметрів ближче один до одного. У такій 4-місній конфігурації в «Йєті» можуть з комфортом розташуватися навіть люди богатирської комплекції.

Зрозуміло, інженери не забули про зручність переднього пасажира. Не варто економити 2300 рублів, відмовившись від регулювань крісла за висотою: завдяки їм простіше перенести далеку дорогу.

Вантажимо валізи

Варто відчинити п'яті двері і на ваш погляд постає хоч і досить скромний за розмірами, зате має правильну форму багажник, укомплектований практичними гачками і кріпильними сітками. Навіть якщо ви подорожуєте вп'ятьох, запросто можете захопити з собою три найбільші валізи - для цього потрібно всього лише зняти полицю.

Інженери передбачили можливість перетворити салон на вантажний майданчик із рівною підлогою розміром метр на півтора. Загальний корисний вантажний обсяг у разі складе 1,76 м 3 . Це вже порівняно з найкращими універсалами. При цьому, правда, доведеться відкрутити від підлоги в багажнику схованки з пінопласту і вийняти «запаску». Проте такі заходи допоможуть робити добрі справи – наприклад, допомогти друзям з переїздом. І тут вже настане їхня черга радіти можливостям вашого «Йєті».

Зрештою, якщо доплатите 3500 руб. за складну спинку переднього крісла, зможете перевозити в салоні навіть лижі довжиною до 2,5 м без відчутної втрати пасажиромісткості. Мабуть, ви навряд чи знайдеться інший компактний кросовер з такими щедрими можливостями трансформації!

За кермом

Вас, напевно, порадують прості, але ефективні рішення за кермом «Йєті». Спочатку доведеться звикати до вертикальнішої, ніж в інших машинах, посадці. Але як тільки пристосуєтеся, зрозумієте, що вона обіцяє суцільні плюси. Вам завжди, наприклад, буде видно габарити машини, включаючи краї капота. А, пам'ятаючи, що корма закінчується відразу ж за заднім «двірником», можна буде не витрачатися на парктронік.

Завдяки ретельному опрацюванню крісла водія, в ньому не втомлюєшся навіть після цілого дня в московських пробках. Сидіння створювалося з урахуванням індивідуумів різної комплекції. Висоту можна варіювати в межах 8 см, а діапазон поздовжнього регулювання становить 27 см. І тільки дюймовочки зростанням нижче 160 см, можливо, нарікають на надмірно піднятий передній край подушки.

І хоча салон "Шкоди" продуманий дуже здорово, причепитися в "Йєті" є до чого. Наприклад, швидко обертаючи кермо, можна зачепити розташоване на спиці колесо регулювання звуку магнітоли. Або "фольксвагенівський" джойстик регулювання дзеркал, розташований на вертикальній площині дверної панелі. Керуючи ним, доводиться неприродно вивертати кисть лівої руки. Але так було на колишніх «Гольфах» та «Пассатах» і є на багатьох «Шкодах». Такий недолік можна сміливо знехтувати, оскільки маніпулювати джойстиком доводиться нечасто.

Якщо ви віддаєте перевагу сидіти ближче до керма, опустивши його нижче, то виявите, що кермо перекриває верхню частину спідометра. Вирішити питання можна замовленням дисплея «Максі-Дот»: у ньому швидкість дублюється на екрані між шкалами аналогових приладів.

Дорогами…

Базовий турбований двигун об'ємом всього 1197 «кубиків» везе так, як не вміє багато 1,6-літрових агрегатів. Принаймні, до 80 км/год «Йєті» прискорюється легко, але зі зростанням швидкості спритність поступово стихає. Якщо на швидкості за сотню необхідно обігнати тихохід, то вам не потрібно буде давити газ у підлогу – вистачить половини ходу педалі. DSG миттєво скине разом три сходинки, підсунувши мотору замість сьомої передачі третю, а ви відчуєте впевнене підхоплення. Підстебнути "Йєті" можна і заздалегідь, перевівши коробку в спортивний режим. І тоді обороти двигуна не просядуть нижче 2000 об/хв.

Таку жвавість 105-сильний двигун отримав завдяки турбонаддуву. Крутний момент 175 Н.м приходить з 1500 об/хв. Лише після швидкості 120-130 км/год починаєш відчувати, що можливості двигуна не безмежні. Слід зазначити, що з «механікою», завдяки короткій (4,35:1) головній парі, двигун 1,2TSI уживається не менш гармонійно. Мотор гарантовано не глухне навіть у тих, хто не надто делікатно орудує довгохідною педаллю зчеплення.

Зі 152-сильним двигуном об'ємом 1,8 л «Йєті» їздить ще швидше. Майже півсотні додаткових «конячок» дозволяють позбавитися відчуття дефіциту потужності, яке присутнє за кермом базової версії. Але і з таким «Йєті» слід пам'ятати деякі нюанси. Наприклад, при неспішній їзді 1,8 TSI з МКП несподівано виявляється вимогливіше до оборотів, ніж слабкіший мотор. У потужного силового агрегату значно довша головна пара, а момент підхоплення, коли турбіна виходить на ефективні обороти, сприймається набагато яскравіше. Так що в результаті ритм їзди виходить дещо рваним, і нівелювати це можна тільки одним способом - підкручувати двигун знизу, що не завжди зручно.

З погляду управління тягою найбільш близький до ідеалу 1,8 TSI з "роботом" DSG. Ефект турбоями тут не настільки яскраво виражений, а завдяки спортивному режиму його можна звести нанівець, і ви отримаєте рівну грунтовну тягу. Машина настільки швидко прискорюється, що їздити на ній в рамках правил дорожнього руху - випробування! На цьому тлі й потужні гальма опиняються до місця. Щоб зупинитися зі 100 км/год, знадобиться лише 38 м, що чи не найкращий результат серед однокласників.

Що ж до шасі, то і тут «Йєті» можна визнати майже круглим відмінником. Пряму на зіпсованому колії асфальті автомобіль тримає чітко. До речі, стійкість буде ще вищою, якщо штатним 16-дюймовим колесам ви віддасте перевагу 17-дюймовим. І хоча підвіска деяким здасться жорсткою, незабаром ви визнаєте її досить комфортною. І хоча «Шкоду» іноді зайво трясе, зате шасі не допускає розгойдування на хвилі і легко ковтає великі вибоїни.

Тихо в салоні за будь-яких умов, і в режимі розміреного руху, і при напористому розгоні. Найменш шумним виявився базовий двигун, а більш норовистий 1,8 бурчить трохи голосніше. З інших звуків можна поскаржитися на гул з області колісних арок, коли машина йде шорстким асфальтом.

Реальна витрата базового двигуна лише близько 9 літрів у місті та 8–8,5 л на шосе при швидкості 120 км/год. За містом 1,8 TSI всього на літр ненажерливіший, а в міському трафіку слід розраховувати на 12 л на сотню. Слід врахувати, що при довгій їзді в режимі «газ у підлогу» обидва двигуни ковтають бензин відрами – до 15 літрів.

І без них

На бездоріжжі передньопривідний базовий «Йєті» – по суті, звичайний легковик. Але 1,8 TSI-4x4 легко здатний борознити стежки, недоступні більшості «недопривідних» машин. Всюдихідні можливості «Шкоди» слід визнати цілком пристойними: муфта «Хальдекс», що розподіляє момент, працює з переднатягом; і тому будь-яких претензій до швидкості її спрацьовування не виникне. Та й геометрична прохідність у кросовера гідна: карданний вал і випускна система висять вище за рівень порогів – а це, між іншим, значні 22 см. Пластиковий захист від землі відокремлюють 18 см.

Прохідність «Шкоди» була б ще кращою, якби у машини не таке довге переднє звисання, яке дуже заважає при штурмі пагорбів. Крім того, треба вміти тонко керувати тягою, за допомогою DSG це робити, знову ж таки, простіше, ніж на машині з «механікою». До речі, 1,8-літровий "Йєті" оснащується 6-ступінчастим DSG з "мокрими" дисками, який більш надійний, ніж семиступінчастий "сухий". Так що навіть набуксовавшись досхочу, ви навряд чи занапастите трансмісію.

Безпека

Щодо безпеки «Шкода» тримає планку високо. У тестах ЄвроNCAP автомобіль завоював 33 бали, ставши круглим відмінником. Для кріплення дитячих крісел на задніх кріслах передбачені петлі ізофіс. Як і належить, можна скористатися «дитячим» блокуванням задніх дверей та склопідйомників.

Таку високу оцінку в краш-тестах отримав «Йєті» з 7-ма подушками безпеки та активними підголовниками спереду. Сьогодні це необхідний мінімум, який обов'язково має бути на сучасному автомобілі. У Росії ж у «Йєті» у перших двох версіях лише дві подушки, а ще дві додається у топовій комплектації. Втім, покупці можуть убезпечитися за свій рахунок: у разі оптимального рівня оснащення «Актив» це можна зробити за 40 200 руб. – стільки коштує набір із захованих у боковинах передніх крісел подушок, надувних «фіранок» на всю довжину салону та колінного ейр-бега під кермом. Останнім акордом можуть стати задні бічні подушки за 10500 рублів.

Експлуатація, сервіс

Щодо обслуговування «Йєті» не виділяється нічим особливим. Міжсервісний інтервал стандартний більшості європейських машин – 15 000 км пробігу чи щорічно. Додаткові роботи із заміни свічок, рідин, фільтрів або перевірку сходу/розвалу дилери не нав'язують, а лише рекомендують у випадках, коли це дійсно необхідно. Виходить, що на найбільш витратні парні ТО слід відкладати близько 13-15 тисяч рублів.

Гарантія на автомобіль діє протягом двох років без обмеження пробігу. При цьому в столицях не бракує дилерських центрів: так, наприклад, у Москві їх 19, у Пітері 10, а всього мережа «Шкоди» розкинулася на 69 міст Росії.

«Йєті» не можна однозначно назвати жіночим, молодіжним, сімейним або старим автомобілем. Швидкий, зручний, з благородним оздобленням інтер'єру та найширшими в класі можливостями трансформації салону, він ще й відразу виділить вас як людину, вільну від стереотипів. І якщо вдумливо підійти до вибору опцій, то в межах 1,1 млн рублів ви отримаєте, можливо, найвигідніший компактний кросовер.

Джерело - журнал За кермом

Всім доброї доби. До Єті володів багатьма авто, як вітчизняного, так і імпортного виробництва. Перед Снігою Людиною був ФФ2 рестайл 2,0 МКПП Титаніум, накатався на ньому 47ткм, мій відгук можете почитати у відповідній гілці. Про зміну авто почав замислюватися через 2 роки після покупки - зазвичай їжджу на машинах не більше 3-х років, про це авто навіть і не думав. Проходячи повз нього дружині казав, що ось Йето уродище я точно нізащо не куплю. Бюджет 1,2-1,3 мультфільмів, без кредитів. Авто або нове, або трохи поїжджене. Розглядав варіанти Теани/Теани Фоур, Цешки 204, Суперба. Поїздки до родичів узимку у вихідні за місто внесли свої корективи, на легковику якось тужливо було продиратися по кучугурах і гадати, застрягнеш чи ні. Почав розглядати кросовери. Ікстрейл, Кашкай+2, Форік, Куга, Тігуан, Рав4... І тут, а справа була вже на початку зими, на роботу приїжджає мій товариш на Єті. Запитую його, на який ти його взяв (у товариша є автопарк, що включає в себе Е-клас і ТЛК), так, каже, ти на це диво подивися, прокати, тоді зрозумієш. Поїхав на тест-драйв Йєті і був приємно здивований. Причому всім. Динаміка 1,8Т, трансформація салону (ні на одній машині подібного рівня немає позаду трьох сидінь, які їздять на санках, все знімаються, регулюється нахил спинок), зручний бортовий комп'ютер, з якого можна керувати практично всім, пристойна музика. Загалом, зачепив мене цей автомобіль. На роботі зустрів свого товариша, поговорив з ним на тему: «Навіщо тобі цей звір, у тебе і так у стайні є інші», і на початку весни я забрав машину за дуже непогані гроші. У підсумку: однорічний Єті чеської збірки (тому і забрав у товариша, а не став брати нову машину ГАЗівської збірки, адже в Чехії найкращий ВАГівський завод), комплектація Елеганс, 1,8Т, ДСГ6, повний привід, ганчірка, електроприводи, крім пасажирського. сидіння, втім, на Йєті його і не роблять, максидот, тачскринівська магнітола Балеро, мультируль, двозонний клімат, пиляння і багато всього ще. Пробіг на момент покупки становив 9500 км. За рік експлуатації пробіг становив 24000км, зараз 33500км. Можна підбивати підсумки. Що було зроблено. Зроблений стайлінг – затягнутий вінілом дах, дзеркала, наклеєні розширювачі арок, накладки на стійки, наклейки на двері/капот з оффроуд пакета, накладки на поріжки, замовлені літні ковролінові килимки, куплений комплект 17 дисків на літо гумі), встановлений композитний захист, тепло/звукоізоляція капота, газовий амортизатор капота, затягнуті задні ліхтарі гарною американською плівкою - любителів кидати помої тому приводу поспішаю розчарувати - у 3М відмінна світлопропускна здатність, поки не переконався сам, робити не став. Це через будь-яку дешеву погань не видно, горить чи ні лампочка, у мене все добре видно при будь-якому освітленні, і вночі, і в сонячний день. Після поїздок на дальняки з мисливсько-рибальським шмурдяком, дійшов висновку, що динаміки не вистачає - переміщаючись по бетонці з човном, мотором, барахлом, включеним кліматом у ситуації, коли треба швиденько об'їхати фуру, що пиле перед тобою зі швидкістю 110, при натисканні на акселератор відгук, звичайно ж є, але мені машину ставати шкода, як вона скидає з 6 передачі на 3-ю і ричає мчить вперед. Тому було вирішено Йєтіка чіпанути на стейдж 1 у Амета хто в темі, той зрозуміє (велике йому спасибі). Ось тут машинка ожила - 220 коней і 330 ньютонів дають відчутний запас потужності під капотом. Додатково активували систему стабілізації XDS (загалом класна річ). Якщо ви суто міський житель, вважаю, що в чіпці сенсу немає двигуна для переміщення по місту під камерами цілком достатньо, вистачає і побешкетувати, а ось для траси обмаль, імхо. Думав прошитися на стейдж 2 і зробити все з цим пов'язане, але вважав, що татку Дорсету це виллється близько 100 монет, включаючи заміну гальм, а вкладено в машину було так вже більш ніж пристойно і дружина перестала розуміти мій ентузіазм, коли після кожної зарплати сідав замовляти із Праги нові приблуди. Та й на риболовлі додаткові 50 конячок мені були вже не потрібні))) До речі, з Чехії все виходить на порядок дешевше, бо в Москві Вагівські аксесуари для тюнінгу коштують дуже дорого. тех. обслуговування проводжу у ОД, масло Мобіл 0w40 через 7-8ткм. Заміна олії близько 5-6тр., ТО30 близько 8-9т. Експлуатація. Рулитися машина дуже бадьоро, завдяки XDS (система розподілу тяги на осі), як на передньому приводі. Витрата влітку приблизно 10,5-11 у місті з кліматом, взимку 11-12. Трасою близько 10-10,5 при 140-150, близько 9 при 100-120. Після 150 їхати не комфортно. Заправляю лише 98 бензин. Підвіска, на мій погляд жорстка, але завдяки їй і керованість дуже гідна. Масложарства, в принципі, немає. Брав літрушку на долив, за 20т.км можливо половину долив. Зауважень немає. ДСГ не смикає. Взимку машина погано грілася, поставив захисний пластиковий екран на радіатор, на черговому дилері ТО сказав, що нижній пасажирський повітропровід був погано закріплений, підтягнули. Стало нормально. Щоб було дуже тепло, ставлять догрівачі, на Єті-клубі є гілка про це. Вирішив не ставити, моя ластівка стоїть у гаражі. До речі, у Фокусі було значно тепліше. На серйозний позашляховик, зрозуміло, не сунувся, але від шосе грунтовкою до річки після дощу проїжджав. Поки Йєті не посадиш на черево – повзе. Досить невеликий бардачок (після Фокусу), з іншого боку я туди прибираю шапку, рукавички та сервісну книжку. До речі, він охолоджується, можна в спеку пляшечку води остудити. Є ще ящик для дріб'язку під пасажирським сидінням, бардачок зверху торпеди, ємні кишені у дверях. Пластик у салоні неоднорідний, на торпеді приємний, м'який, на дверях жорсткий. Пороги, як і скрізь дряпачі, цьому сприяють бабусі-старенькі та дітлахи, коротше старі і молоді, які не піднімають нормально ноги і не цінують чужу працю. Лобове - погань, один раз по КАСКО поміняв, зараз усе посічене, але ціле. Дуже шкода, що воно без підігріву – на Форді звик. Хотів і на Шкоду поставити, але це пов'язано із заміною блоку клімату, а це дорого. Та й особливо не треба, особливо в гаражі, просто звик))) Головне світло - погань (у мене галогенки), колгоспний ксенон ставити сенсу не бачу, поставити рідний - проблемно, він криво прошивається в бортовому комп'ютері. Поставив лампи ОСРАМ, здається +20%, стало нормально. Сидіння, принаймні водійське дуже зручне. На дальняк їдеш, коли спина затікає, покатаєш поперековий підпір вгору-вниз і знову все ок. На диво, позаду багато місця. Мені за собою сидіти нормально (зростання 186, 95кг). Сідав у Пасфайндер – там уже. Багажник невеликий, але я холодильники та шафи не вожу. Є кілька зручних ніш для інструменту, що влазить повнорозмірна запаска. При необхідності, варіофлекс кермує, задні сидіння складаються або знімаються за пару хвилин, все що треба влазить. Якщо не влазить існують Газелі та інші вантажівки. А так, 80% часу їжджу один. Оглядність нормальна, праве дзеркало опускається при включенні задньої передачі, водійське автохроматичне. Стійки не заважають, а можливо просто звик. Дуже правильно працює парктронік, інформація відображається на екрані магнітоли. А от датчик дощу працює сам собою. До речі, на Єті не дороге КАСКО – цього року воно мені обійшлося у 28,5 т.р. Проблеми. Відвалилися з передніх дверей два шматки фарби, розміром із п'ятак. Пофарбували за гарантією. З матами замовив у Празі нові антигравійні наклейки (((Сказали, що проблема через занадто жорсткого ущільнювача задніх дверей, вони труть торці передніх, в мікротріщини потрапляє волога, в результаті облуплюється фарба. Ущільнювачі теж поміняли. Проблема не поодинока). передні двері фарбовані з цієї причини. Якщо Ви берете авто і господар б'є себе п'ятою в груди, що він двері не фарбував - або дурить, або це доведеться зробити Вам. Та й суто гіпотетично, можливо все-таки трапилося диво. Хоча на моїй машині чеської збірки цього не сталося. Більше проблем не було ТТТ))) Підсумовуючи вищенаписане. Мені Сніжинка (так ми з дружиною кличемо) подобатися, як і у будь-якої є плюси, є мінуси, на мій погляд плюсів більше. Продавати найближчого року не планую, а далі подивимося. Якщо замислюєтеся про покупку Сніжної Людини – прокатіться, прислухайтеся до себе Вашого автомобіля, чи ні. Бо найкращий автомобіль той, котрий подобається і що за коштами. У міру експлуатації відгук буде доповнювати. Бажаю всім удачі на дорогах, ні цвяха, ні жезла!

Багажник Сніжної Людини - не такий він і маленький

І все-таки літо буде! Сонечко світить і... настав час відбалансувати комплект літніх коліс))) Розмірність гуми 225х50х17, все нормально влазить у багажник, багато це чи мало - вирішувати Вам. Моя думка, що дуже гідно. Всім удачі!

Рубіж в 50ткм пройдено!

Привіт, друзі! Ось і пролетів ще один рік разом із моєю Сніжинкою. Сьогодні пробіг становить 50600км, їх 41ткм моя. За рік було пройдено 17ткм. Машинка справно мене возила майже всюди (майже - тому що в гівни я не сучуся, а іноді хочеться), куди мені було треба, заводилася в будь-яку погоду, радувала динамікою та економічністю. І продовжує радувати. Не обійшлось і без позапланових фінансових вливань. У жовтні поїхав закривати навігацію на Вазузьке в/г. На зворотному шляху на М9 залив бак 98 на АЗС "Трасса" і через 400 км у мене "скінчився" бензонасос. Розтин показало, що сіточка була забита, разом із бензонасосом "скінчилася" високовольтна котушка 2-го циліндра. Заміна з роботою стала в 20тр, робив у офіціалів. У той же час, відкотив машину на стокові налаштування, бо діагностику вони провести не можуть, на кшталт. Куди пішли ті часи і майстри, які діагноз виписували на слух, а СО визначали на нюх... Після чіпа, на стоку їздити дуже сумно, доводиться крутити мотор сильніше, відповідно і витрата вище, і динаміка гірша. Після ремонту прошив машину на 95 бензин, перейшов на ЛУКОЙЛ Євро. До речі, щодо витрати. Минулого літа проводив експеримент, їхав трасою на круїзі 80км/год без кондея, витрата склала 5,9 л))) На даний момент, середня витрата становить 10,5л у змішаному циклі (не обнуляв бортовий комп'ютер близько 2ткм), на вихідних їздив на рибалку, витрата при забитому багажнику та 2-х тушках за швидкості 140 приблизно 12л. При спокійній їзді маршрутом Химки-Сонячногорськ при швидкості 80-90, витрата становить близько 8л. Що не може не тішити))) На черговому ТО 45, була поміняна права стійка стабілізатора, через 3 ткм застукала ліва. Робив у знайомого майстра, він був дуже здивований, чому на ТО поміняли одну стойку, а не пару. Також на ТО 45 у січні поміняв по КАСКО лобове скло і за гарантією пофарбував передній бампер і по КАСКО поміняв нижню чорну пластикову частину бампера (уперся у стовпчик). Затяг його прозорим вінілом, щоб не піскострумило і не сікло камінцями. Не минуло й місяця, як мені до лобового прилетів ще один камінь, знову поміняв лобове по КАСКО. "Альфа-Страхування" вирішило, що я збитковий клієнт і пролонгувати договір на 2015 рік відмовилося, хоча вони умови страховки на негарантійні машини не айс. Пішов до Інгосів, КАСКО обійшлося у 45тр. Більше ремонтів та витрат не було. Колодки стоять рідні, підвіска не стукає, загалом усе гаразд. Масло, як і раніше, міняю через 7,5 ткм, днями перевіряв рівень за 5,5 ткм після заміни рівень зрушив з положення трохи вище половини на трохи нижче половини по щупу. Тобто. масложеру не було і немає. ДСГ не штовхається, правда я коробку бережу, в пробках їжджу в ручному режимі, при зупинках більше 10 секунд ставлю в положення N, ну і, відповідно, коли ставлю на Parking, ставлю на ручник. В цілому, автомобілем задоволений, вважаю гарним варіантом міського автомобіля на кожен день з рідкісними виїздами на природу з легкого бездоріжжя та поїздками по трасі. Потроху замислююся, на що поміняти Снігову Людину, але до кінця ще не визначився у своїх хотівках. Додам кілька фотографій – що в машину влазить і де вона спокійно лазить))) Якщо з'являться питання – задавайте, із задоволенням відповім. Всім мир! Ні цвяха, ні жезла!

Декілька слів з приводу надійності DSG

Всім доброї доби! Як завжди при появі відгуку про продукцію VAG, починається дика істерика, що це масложерні TSI з сипучими DSG. Фууу... Ось атмосферники та гідротрансформатори – це наше все! Ну і пишуть це в основному ті, хто на турбомоторах і роботах ніколи не їздив, але десь чув чи навіть бачив, чи хтось мав досвід експлуатації втомлених машин. 90% людей у ​​яких все добре, відгуки в мережі не пишуть, їм цього не треба - самі подивіться, скільки сумарно відгуків на авто.ру, машин в рази більше. Зламати можна абсолютно все. Навіть болт М6 за бажання голими руками. У моїх друзів 3 Октавії на DSG7, TSI 1,4 та 1,8, Єті 1,2. Є ще Рапід та Октавія MPI 6AT. Отже, 2 комради на Октахах 1,8 7 DSG аццки відпалювали, після покупки - щенячий захват: "Оооо, тачка валить, вогонь, браза! Від Зеліка до Сонцеграда 10 хвилин - це не межа, Міха Шумахер захворів, я за нього!" Результати були цілком закономірні - все те, про що йде сумна слава: і жор масла, і стусани коробки, потім ще й у двигуни полізли (один у гаражах дядька Васе поставив, а він двигун розібрав і забув, як збирати, другий має свій сервіс , Ну типу там колодки-масло міняємо, чо, TSI не вилікуємо чи...). Так, проблеми почалися на пробігах 80-90 ткм. Інший товариш катає 1,4 вже майже 150ткм. 3 дітей, з головою дуже дружить. Їздить нормально, кікдаун від світлофора до світлофора на 200м не балується. Двічі змінював зчеплення на 50 і 100ткм за гарантією. Масложора немає. Машину продавати не збирається. Задоволений. Йєті 1,2 був на механіці – взагалі без проблем. Просто без проблем. Масложора не було взагалі. Машину продали у зв'язку із переходом на клас вище. Рапід поки що новий, про нього поганого сказати нічого. Октаха 1,6 MPI 6AT невбивний варіант. Але й динаміка нульова. Отже, DSG7 при нормальному стилі їзди вимагає до себе уваги (заміни зчеплення) приблизно раз на 50-70ткм, ціна питання 25-40тр. DSG 6 ходить без втручання у свою життєдіяльність 100-120ткм. Ціна питання заміни зчеплення приблизно така сама. Ціна контрактної коробки - близько 60-90тр., Ремонт мехатроніка 25-35тр. Імхо, ціни цілком адекватні. А якщо враховувати економію палива (у мене ФФ2 2,0 145лс 5МКПП витрачав трохи більше палива, ніж Йєті 1,8 220лс 6ДСГ), при однакових вступних даних (потужність двигуна та тип коробки передач), то різниця у витраті становитиме від 2 до 5 літрів на 100 км. І за 50-100ткм різниця буде все одно така, що дешевше відремонтувати DSG. До речі, якщо на старому доброму Айсіні відпалювати, він теж не подякує. До речі, договірний двигун 1,8 TSI коштує 120тр. - не така вже захмарна ціна. Так що, підсумовуючи, скажу так: любіть і бережіть свої машини і вони вам дадуть відповідь тим же. Якщо Вам ближчий спортивний стиль їзди - беріть підготовлену машину і готуйтеся її утримувати, що не дешево. Стокові унітарні автомобілі експлуатацію з підвищеними навантаженнями не люблять і вимагають додаткових позапланових фінансових вливань. Всім світ, удачі на дорогах!

91ткм на Єті

Отже, машину продано. Можна підбити підсумки. З моменту останнього відгуку проїхав 41ткм. Якихось сюрпризів та несподіванок щодо технічної частини, машина не піднесла. Масложор, як був при покупці, так і залишився приблизно 100 грам на 1000 км. Перед продажем робив ТО90 та знімали логи – все без зауважень. Підвіску продіагностували – без зауважень. Але, на мою думку, після 100ткм машина почне просити грошей (заміна ланцюга і натягувача, підвіска, гальмівні диски). Основні претензії – щодо ЛКП. Після 3-х років експлуатації завжди щось облазило і т.к. мене виводило зі стану рівноваги, я заганяв машину на локальне підфарбування. Загалом Йєтик залишив теплі спогади. Якби постало питання, взяв би я таку машину ще раз - так, тільки не став би обтягувати її вінілом і робити стайлінг. Зі зростанням курсу валют це стало зовсім не бюджетно. Всім мир! Ні цвяха, ні жезла!

Чеський автомобіль «Шкода Йєті» побачив світ у 2009 році. Це компактний сімейний кросовер, що відрізняється незвичайною зовнішністю. Причому симпатичний вигляд машини зовсім не відповідає жахливій назві авто. Сьогодні ми докладно розберемо цю модель і відповімо на запитання: що ж «Шкода Йеті» — красень чи чудовисько?

Який двигун Skoda Yeti краще

У Yeti багато цікавих двигунів. Серед них найпоширеніший 1,2 літра TSI (з турбіною), який «видує» 105 кінських сил. Є і ДВЗ 1,4 літра TSI, 122 л. с., та класичний атмосферний 1,6 літрів, 110 л. с.

Найцікавіший двигун – для повнопривідної версії – 1,8 літрів TSI на 152 л. с. У поєднанні з 6 МКПП або DSG (робот) автомобіль легко долає нескладні грязьові або засніжені ділянки. При цьому він економно "їсть" бензин - в середньому близько 10 літрів змішаної витрати. Розгін для даного двигуна хороший - до 100 км/год механіці потрібно всього 8,4 секунд, а для "робота" - 9 секунд.

Як влаштована ходова частина

Модель буває передньо- та повнопривідною. За повний привід відповідає електронно-керована муфта Heldex. На швидкостях до 30 км/год вона сама контролює підключення задньої осі залежно від дорожніх умов.

Попереду встановлена ​​підвіска "МакФерсон", а ззаду - багатоважільна підвіска. Разом вони дозволяють м'яко проходити нерівності та впевнено маневрувати на трасі. Коротка колісна база - 4222 мм і достатній кліренс 180 мм допомагають не менш впевнено почуватися на бездоріжжі.

Чи буде комфортно у «Йєті»: салон, комплектації, опції

За пасивну безпеку у машині відповідають аж 9 подушок безпеки. У тому числі колінна подушка для водія та одна спільна для задніх пасажирів.

Спинки задніх сидінь можуть складатися незалежно одна від одної - кожна з трьох самостійно. Крім цього, центральну частину можна взагалі прибрати, зсунувши два бічні крісла у бік центру. Таким чином, ми отримуємо чотиримісний автомобіль з комфортним шириною поруч для двох пасажирів.

Так як у нас сучасний автомобіль, то в ньому навіть у «стандарті» є все необхідне з електронних систем: ABS, EBD, EBA, ASR та ін, що допомагає уникнути аварій.

Залежно від комплектації у Skoda Yeti може бути повністю шкіряний, комбінований чи тканинний салон. А в максимальній версії доступні біксенонові фари, датчик дощу, круїз-контроль, двозонний клімат-контроль, датчики паркування, повний електропакет, мультимедіа з навігацією і навіть автопарковник.

Скільки коштує «Шкода Йєті»

Середня вартість Skoda Yeti, згідно зі статистикою цін "Авто.ру", становить 606 100 рублів.

За ці гроші можна, наприклад, купити передньопривідну модель 2014 з бензиновим мотором 1,2 л і механічною коробкою передач:

Але найпопулярнішою модифікацією є модель з 1,2-літровим бензиновим двигуном 105 л. с. та РКПП:

Купити таку «Шкоду» можна від 470 тис. рублів (2011 року випуску) до 1440000 рублів (машина 2017 року випуску).

У середньому ж «Йєті» втрачає 10% вартості з кожним роком. Так, наприклад, дворічне авто обійдеться в 980 тисяч рублів, а машина віком 3 роки вже в 856 тисяч.

Чим приваблює «Йєті»

Автолюбителі у своїх відгуках про «Шкода Йєті» відзначають хорошу керованість машини. Складання якісне. Салон оброблений якісними матеріалами. Шумоізоляція відмінна.

Позаштатні несправності з'являються рідко. А якщо й доводиться щось лагодити, то купити запчастини не є проблемою. У магазинах є як оригінальні, і неоригінальні деталі. Повний привід хоч і не є панацеєю від будь-якого бруду, але допомагає долати засніжені дороги, що розкислі від бруду.

Які мінуси та проблеми називають власники Skoda Yeti

Всі перераховані вище плюси побічно підтверджуються невеликим набором слабких місць. А куди від них подітися? Ідеальної машини поки що не придумали. Мінуси «Шкоди Йєті»:

• Погана якість ЛКП. Вже гарантійний період можуть облазити двері.
• Багажник Skoda Yeti маленький, лише 405 літрів. Сюди поміститься лише пара валіз.
• Система підключення приводу Heldex періодично вимагає обслуговування, якщо автомобіль часто буває бездоріжжям.
• Через широкий поріг незручно сідати в машину в сльоту.
• Тканинна оббивка салону швидко мажеться і погано піддається чищенню.

Найбільше проблем із витратою олії. Так, двигун 1,8 на моделях до 2011 року витрачає багато олії – близько 1 л на 10 000 км. За цим треба пильно стежити. Адже масляне голодування здатне вивести з ладу будь-яку ДВЗ.

Жителям півночі треба також враховувати поганий обігрів салону. За деякими відгуками, при температурі -20 градусів на те, щоб зігріти салон, йде близько 30 хвилин у русі або близько 5 км шляху.

Що приховують "Йєті" на вторинному ринку

За останні 30 днів через онлайн-сервіс "Автокод" перевірено 2471 автомобілів Skoda Yeti. Серед вибірково переглянутих звітів найчастіше зустрічаються машини з ДТП - 7 із 20. Набагато рідше вдається виявити неоплачені штрафи. З 20 випадково обраних звітів в жодному не зустрілися застави та обмеження ДІБДР. Подивимося на один із звітів з нашої бази:

Бачимо дві зафіксовані ДТП та 10 розрахунків страхових компаній. Деякі розрахунки відновлювальних робіт показують, що ДТП були серйозними. Ось тільки частина з них:

То красень чи чудовисько?

А тепер дамо відповідь на головне питання статті. Зовні нестандартна модель, безумовно, приваблює покупців. Тобто тут «Йєті» однозначно красень. Плюси додає хороша керованість, якісне складання та невибагливість у ремонті. До того ж це один із найбезпечніших автомобілів. У незалежних краш-тестах Euro NCAP він отримав максимальну оцінку - п'ять зірок із п'яти.

Але, купуючи таке авто, будьте пильні. Не кожне авто, що продається, може виявитися таким же відмінним, яким його описують власники. Тому, щоб не купити «потвору» — «Шкоду Йєті» з купою проблем, перед покупкою перевіряйте історію автомобіля.

Видоогляд Skoda Yeti I

Якого кросовера ви хотіли б прочитати? Залишайте свою думку у коментарях до тексту.

Для будь-якого автовиробника процедура рестайлінгу - це не так модернізація автомобіля для підігріву до нього купівельного інтересу, як робота над помилками. Особливо над тими, куди постійно скаржаться шанувальники бренду. Як правило, йдеться про різні конструкторські, технологічні, економічні, маркетингові та дизайнерські помилки. Мабуть, у чеській компанії Skoda вирішили, що їхній кросовер Yeti вже досконалий, тому єдиною реально виправленою в ході рестайлінгу помилкою стала головна оптика, дрібні нововведення не беруться до уваги. Що ж, мають право. Всі подробиці про «оновлений» Yeti читайте у нашому огляді!

Дизайн

Ні для кого не секрет, що головним стримуючим фактором для продажу першого Yeti був нетривіальний зовнішній вигляд. Неготовим до експериментів фанатам Skoda, які звикли до консервативного чеського стилю, «Снігова людина» зовсім не припала до душі: надто мультяшно і легковажно він виглядав на тлі інших моделей марки. Натомість більш відкритій до нових ідей публіці він сподобався, але такої публіки для успішного продажу виявилося замало.

У зв'язку з невдачами машини першого покоління чехи замислилися і вирішили перемалювати основний спірний елемент Yeti – головну світлотехніку. А заразом вони взялися за доробку бамперів, решітки радіатора і, симетрії заради, задніх ліхтарів. В результаті «Снігова людина» насупився і став суворішим, соліднішим і... трохи нудним. Єдине, що в його зовнішності повністю зберегло свою самобутність - візуальний поділ кузова на водійську та вантажопасажирську частини. Злі мови стверджують, що Yeti - для пенсіонерів та людей, обтяжених усіма тяготами сімейного життя, але з цим важко погодитися, враховуючи гідну динаміку та безліч «розумних» рішень, що так цінують прогресивні автолюбителі. Yeti - для тих, хто розуміється на добротних і практичних авто.

Конструкція

Кросовер побудований на основі більшої старої Skoda Octavia: у неї він запозичив "візок" з передньою підвіскою McPherson і задньою багатоважелем, а також двигуни з наддувом та систему повного приводу з муфтою Haldex. Правда, на відміну від дореформеної версії, оснащеної електрогідравлічною муфтою 4-ї генерації, рестайлінговий варіант отримав механізм 5-го покоління, який легший і швидший. Нова муфта працює з постійним переднатягом і передає на задню вісь 4 відсотки тяги навіть у стандартних умовах, але цілком вона не блокується і за відсутності зчеплення передніх коліс може відправити назад не більше 90 відсотків моменту.

Адаптація до російських умов

З урахуванням того, що Yeti, як і інші автомобілі Skoda, в першу чергу позиціонується як сімейна машина, не дивно, що його позашляхові можливості обмежені, навіть у випадку з повнопривідною модифікацією. Все-таки його 180-міліметрового кліренсу та непоганої геометрії коротких бамперів для підкорення російського бездоріжжя недостатньо. А ось для міста та дачної ґрунтовки – зовсім інша справа. Для суворої російської зими «Снігова людина» має підігрів передніх сидінь, бічних дзеркал і форсунок омивача лобового скла. Електрообігрів лобового скла і обігрівач стоянки доступні за доплату, як і двозонний клімат-контроль Climatronic (в «базі» - звичайний кондиціонер).

Комфорт

У салоні зміни мінімальні: як і у рестайлінгової Skoda Superb, тут з'явилися нові кермо та важіль КПП DSG, і на цьому все. Загалом, це і добре, адже салон Yeti і без того можна вважати взірцем ергономіки та затишку. Сидіння на 1-му ряду мають нейтральну форму та профіль, за рахунок чого вони зручні для сідків будь-якої комплекції. Для комфорту високе зростання перешкодою не стане, оскільки крісла відрізняються широким спектром регулювань, а рульова колонка регулюється як по висоті, так і по вильоту. На 2-му ряду не дуже просторо, але це з лишком компенсується завдяки неймовірній функціональності задніх сидінь. Диван ділиться на 3 частини, кожна з яких рухається, нахиляється, складається або взагалі демонтується. Примітно, що подібне рішення зазвичай використовується в мінівенах, але не компакт-кросоверах.

Уважності до дрібниць у Skoda безперечно навчилися у материнського автоконцерну Volkswagen: про це красномовно свідчать висувні скриньки, гачки, полички, планки, підсклянники, кишені, ремінці та кріплення. Навіть біля пряжок ременів безпеки передбачені спеціальні фіксатори. Багажний відсік у Yeti не наймісткіший у класі, зате грамотно організований. При складанні заднього дивана його обсяг зростає з 405 л. до значних 1580 л. У підпіллі багажника, за традицією, зберігається повнорозмірна запаска. Крім того, після рестайлінгу у вантажному відсіку з'явився ліхтарик – чергове «розумне» рішення від Skoda.

У краш-тестах європейської незалежної організації Euro NCAP Yeti заробив 5 зірок з 5, продемонструвавши відмінні результати: захист водія чи дорослого пасажира – 92%, захист пасажира-дитини – 78%, захист пішохода – 46%, пристрої забезпечення безпеки – 71%. Отримати хороші оцінки допомогло далеко не бідне стандартне оснащення, куди входять фронтальні ейрбегі, кнопка «Ера-Глонасс», антиблокувальна гальмівна система (ABS) і система курсової стійкості (ESP). У комплектаціях дорожче – бічні ейрбегі, «шторки», круїз-контроль та асистент при старті в гору. За доплату можна придбати камеру заднього виду, парктроніки, датчик втоми водія, колінний ейрбег, а також протиугінну сигналізацію з датчиками об'єму, крену та автономною сиреною.

Розважальні системи автомобіля жодних змін не зазнали. У базового Yeti – проста радіопідготовка з антеною та 4 динаміками, а у топового – дводинова магнітола з 8 колонками, слотом для SD-карт, бездротовим протоколом Bluetooth та AUX/USB-роз'ємами для підключення мобільних пристроїв. За повноцінний мультимедійний комплекс Amundsen із навігацією доведеться доплачувати. І у штатної магнітоли та у Amundsen звук цілком прийнятний. Опціональна «мультимедійка» радує швидкістю відгуків та якістю зображення. Крім неї, також доступні аудіосистеми Swing та Bolero.

Шкода Йєті Технічні характеристики

Двигунів у Yeti на сьогоднішній день три, і всі бензинові. Базовий 1,6-літровий двигун MPI з розподіленим упорскуванням розвиває 110 л.с. і 155 Нм, поєднуючись із п'ятиступінчастою «механікою» або з шестиступінчастою коробкою-автоматом. Проміжний варіант – 125-сильний мотор TSI об'ємом 1,4 л. (200 Нм), який працює в парі з 6-швидкісною МКПП, або з 7-швидкісним «роботом» DSG, а топовий варіант – 1,8-літровий двигун TSI з віддачею в 152 к.с. (250 Нм). Останній знаходиться в тандемі з шестиступінчастою трансмісією DSG і, на відміну від інших, поєднується з приводом на колеса. Згідно із заявою виробника, середня витрата палива становить від 5,8 до 8 л. на 100 км., залежно від модифікації. При цьому слід мати на увазі, що реальний «апетит» може бути більшим.

На тест Шкода Йєті 2017 (Skoda Yeti) приїхав з 1,6-літровим 110-сильним двигуном, 6-ступінчастим автоматом, переднім приводом. Yeti справляє гідне враження своїм міцним виглядом та такими деталями, як організація багажника. Тест проходив у рамках відео проекту «Пообіцяй коханій». Чи погодиться ведуча Анастасія Бєляєва взяти обіцяний Yeti?

Для тих, хто подивився відео, нагадаю умови нашого проекту «Пообіцяй коханій»: ведуча знайомиться з автомобілем і нарешті чесно висловлює свою думку про нього. Воно може не співпадати з думкою експертів та глядачів, але, погодьтеся, розширить уявлення про автомобіль. Нижче доповнення від чоловічої половини учасників проекту ( Петро Менших та Ігор Сірін) і, звичайно ж, дамо слово Анастасії Бєляєвої.

Розберемося у різних поєднаннях

У мене ( Петро Менших) були дуже великі очікування: про перший Yeti, ще в зародку, я дізнався по секрету від глави всієї Шкоди. , автомобіль року у Чехії та «кращий автомобіль у світі» за версією телепередачі Top Gear. Сьогодні можна поставити питання, скільки в цьому правди, і замовити актуальну після рестайлінгу повнопривідну версію Monte-Carlo - це топ, або майже топ від Йеті, стилізований під спорт. Замовити її можна з будь-яким із запропонованих для Yeti (в Росії) чотирьох поєднань моторів та коробок передач.

На фото зверху під капотом розмістився 152-сильний 1,8-літровий TSI і шестиступінчастий "мокрий" робот DSG. Кожного, хто розуміє під бейджиком „Monte Carlo“ лише ралійні гени, змушені одразу розчарувати. З деяких пір така версія є майже у будь-якої Skoda. Вона включає в себе, крім витончених 17-дюймових дисків під широкі шини, лакований чорним емаллю дах і такі ж накладки на порогах. Крім того, спортивні сидіння оббиті спеціальним чином. Одним словом, такий найкращий автомобіль із витратою бензину під 8-10 літрів «викотиться» під 1,5 млн. рублів. Дорогувато, щоб пообіцяти його коханій. (Втім, це кому як).

Спереду все добротно зроблено, а от простору не вистачає: надто тісно сидять поруч водій та пасажир.

Про великий дизель (2.0 TDI в 150 к.с. і механічною коробкою) ми їй («улюбленою») навіть і думати заборонили - він до Росії не поставляється. Жаль, звичайно: на мій погляд, потужний дизель і повний привід - більше для Yeti, що пропонують у наших краях, нічого і не потрібно.

Почуття їзди на міцному авто посилюється повним приводом з муфтою Haldex – хоча він працює фактично лише за дуже поганої погоди. Але мати можливість за бажання завжди непогано. На фото передньопривідний Єті намагається довести, що він теж SUV.

У нашому експерименті ми пообіцяли «улюблений» передньопривідний Йєті з мотором 1.6 MPI (110 к.с.), АКПП (6 ступенів), заощадивши від топової версії до 400 тис. рублів.

Скромно оснащений Skoda Yeti - практичний і навіть трохи стильний варіант будь-якої пори року. Але чи захоче його вибрати ваша кохана?

Він зустрів дівчину

Передаю слово Ігорю Сиріну— це він прожив з Єті кілька днів, зустрівши на дорозі дівчину, яка зацікавилася Єті.

Анастасія Бєляєва та Ігор Сірін приміряють на себе чеський SUV. Я (Петро Менших) попросив їх говорити та писати «від серця».

Ігор Сірін:

Незважаючи на солідний вік, спокій Yeti поки що не світить. Новий кросовер вийшов більшим і дорогим, тому він навряд чи зможе замінити «снігову людину». Проте, чехам разом із німцями, схоже, все-таки настав час подумати про наступника Yeti.

Адже разом з Audi Q3 вони залишаються останніми моделями, створеними на платформі Volkswagen Golf 5 покоління. Свого часу це шасі викликало фурор. Чудова ергономіка легкових моделей, прекрасна незалежна задня підвіска вивели на новий рівень не тільки керованість, а й можливості створення найрізноманітніших моделей від компактних легковиків, до містких мінівенів і кросоверів. Проте час летить швидко.

Непотрібні опції, що роблять Yeti таким же дорогим, як і машини на цілий розмірний клас вище за нього, купувати необов'язково.

Тепер за кермом рестайлінгового Yeti зі 110-сильним новим двигуном в 1,6 літра я особливих захоплень не відчуваю. Так, у нього, як і раніше, прекрасне міське шасі і дуже економічний мотор, який працює в парі з моторним 6-ступінчастим автоматом. Двигун швидко прогрівається в морози і дуже тихий на неодружених. Імовірно, саме тому шкодівці вирішили заощадити на шумоізоляції. Поки їдеш спокійно, і обороти не піднімаються вище 2-3 тисяч, у салоні все спокійно, але втопиш газ і хоч дістав беруші, двигун непогано розганяється, але закладає вуха.

Yeti не любить залишати асфальт. Наш автомобіль у багатій комплектації з 17-дюймовими колесами, і кайф від їзди витрусило вже на перших купинах.

У заявлений кліренс 180 мм легко віриться. До того ж підвіска досить щільна, а звиси маленькі, тому можна не боятися зачепити за нерівності. Але їхати на такому кросовері путівцем зовсім не хочеться.

Щоб хоч якось підправити настрій, ми випустили Yeti на льодовий майданчик і сподівалися насолодитися драйверським шасі. Але не тут було. Система стабілізації має кнопку відключення і навіть дозволяє трохи пошліфувати лід на прямий, але варто статися повороту, як електроніка відразу обмежує потужність мотора. Незалежна задня підвіска намагається допомогти водієві та заправляє автомобіль у поворот, але ESP категорично проти такої їзди. А головною жертвою їхнього конфлікту традиційно стає водій. Він хвацько увійшов у поворот знаючи можливості шасі, заздалегідь збудував траєкторію і втопив газ у підлогу, а на виході отримав не сніжну людину, а якийсь варений овоч.

Зате тут сидіння, що швидко нагріваються, об'ємистий і трансформований багажник (задні сидіння можна рухати), хороша оглядовість, підтримана (на жаль, швидко забруднюється) опціональною камерою заднього виду, і малий радіус розвороту.

За бажання всі три задніх роздільних крісла можна за секунди видалити з салону і його обсяг зросте до 1760 літрів.

Виходить, ми рекомендуємо Yeti тим, хто хоче вище сидіти, але не планує залишати асфальт. І так і ні. Він непоганий для любителів возити врожай та інші матеріали. Незважаючи на скромні зовнішні габарити, він може похвалитися неймовірним об'ємом багажника при знятих задніх сидіннях. Для порівняння, у більшого VW Tiguan першого покоління багажник лише 1510 л.

Однак при щоденній експлуатації Yeti засмучує неідеальною ергономікою. Це можна сісти вранці в Москві, а ввечері вийти в Сочі і піти гуляти до моря без тіні втоми. У кросовері, навіть незважаючи на величезні запаси регулювань по всіх напрямках, сісти так само зручно не виходить. Не дуже ідеальна форма крісла, сидіння та кермо хочеться опустити ще нижче, але при цьому обід загороджує прилади.

Ну і, передбачаючи основне питання: чи краще старіючий кросовер Skoda Yeti, нової Hyundai Kreta, я без очного порівняння скажу однозначно «так». Незважаючи на всі мої причіпки, Йєті – краще!

Yeti справляє гідне враження своїм міцним виглядом та такими деталями, як організація багажника. Щоправда, задні двері відчинити можна лише важко.

Красуня і чудовисько (Єті - снігова людина).

Анастасія Бєляєва

Не знайшла причин, з яких я захотіла б стати володарем Шкоди Йеті. При виборі автомобіля майбутні власники керуються абсолютно різними критеріями оцінки. Мені, щоб зупинити свою увагу на якійсь конкретній моделі, потрібна істотна перевага за одним із параметрів:
1. Високий рівень комфорту, прохідності та технічного оснащення авто.
2. Приголомшливий зовнішній вигляд та дизайн салону.
3. Ну, дуже низька вартість, у порівнянні з однокласниками.
При явному виділенні однієї з цих якостей, недоліки в інших параметрах можна пробачити до певної межі. Або має бути розумне поєднання всіх трьох.
Творці Шкода Йєті, певне, прагнули третього варіанту: всього помаленьку. Але нажаль! На мій погляд, практично у всіх параметрах досягли успіху не сильно. Говорю саме про версію Йєті, що тестується: з бензиновим мотором 1.6 літра, 110 к.с., переднім приводом, 6-ступінчастим автоматом.

Зовнішність: на післярестайлінгові Єті я почала дивитися хоча б без посмішки здивування. Перші Йєті виглядали як дитина, яка загубилася в натовпі і готова заревіти.

Друге покоління набуло загальношкодівських рис, оквадрачених фар, більш зубастої ґрат. Стало набагато краще. Але отримує від мене 5 із 10 – максимум! Мабуть, про смаки справді не сперечаються!
Технічна сторона: подив викликало поєднання: передній привід, невідключна система стабілізації, дорожній просвіт 18 см, картину доповнює незручна посадка і жорстка гримуча підвіска. Тобто, вибачте, навіщо тоді цей автомобіль? Кліренс нам начебто підказує: для бездоріжжя. Ок, але система стабілізації, що не відключається, прирікає власника не ризикувати і не з'їжджати зі стійких поверхонь. І підвіска вважає за краще залишатися на рівних дорогах. Висновок: асфальт і лише асфальт!

Тільки асфальт мене не влаштовує.

Єдиний плюс, мабуть, ціна. Але стаття про індивідуальні відчуття від авто, а не про цінові порівняння.
Цей автомобіль підійде невеликій сім'ї, яка у вихідні вибирається на дачу, куди є нормальна дорога. Складення, що легко демонтуються, сидіння заднього ряду збільшують місткість. Це відмінно. Наприклад, ви можете залишити одне або два задні сидіння в машині для пасажирів, а решту місця змусити кошиками з грибами та іншими корисностями!

Вибачте за каприз, я поки що пограю в інші іграшки. Нехай мені пообіцяють інший автомобіль.

Відео тест Шкода Єті 2017 внизу, технічні характеристики в кінці статті.

SKODA YETI

Технічні характеристики

ЗАГАЛЬНІ ДАНІ	1.6 MPI	1.4 TSI	1.8 TSI
Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база	4222 / 1793 / 1691 / 2578	4222 / 1793 / 1691 / 2578	4222 / 1793 / 1691 / 2578
колія спереду/ззаду	1541 / 1537	1541 / 1537	1541 / 1537
Об'єм багажника, л	322 / 1485	322 / 1485	322 / 1485
Радіус повороту, м	5,15	5,15	5,15
Споряджена/повна маса, кг	1340 (1360) () - АТ	1355 (1380)	1540
Час розгону 0 – 100 км/год, з	11,8 (13,3)	9,9 (10,1)	9,0
Максимальна швидкість, км/год	175 (172)	187 (186)	192
Паливо / запас палива, л	А95/55	А95/55	А95/60
Витрата палива: міський/заміський/змішаний цикл, л/100 км	8,6/ 5,9 / 6,9 (9,1 / 6,0 / 7,1)	7,2 / 5,0 / 5,8 (6,9 / 5,2 / 5,8)	10,2 / 6,6 /7,9
Викиди СО2, г/км	160 (165)	134 (134)	184
ДВИГУН
Розташування	Попереду поперечно	Попереду поперечно	Попереду поперечно
Конфігурація/число клапанів	Р4/16	Р4/16	Р4/16
Робочий об'єм куб. см	1598	1395	1798
Потужність, кВт/к.с.	81/110 при 5800 об/хв.	92/125 при 5000 - 6000 об/хв.	112/152 при 4300 - 6200 об/хв.
Крутний момент, Нм	155 при 3800 об/хв.	200 при 1400 – 4000 об/хв.	250 при 1500 – 4500 об/хв.
ТРАНМІСІСІЯ
Тип	передньопривідна	передньопривідна	повнопривідна
Коробка передач	М5 (А6)	М5 (Р7)	Р6
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду	Мак-Ферсон / багатоважільна	Мак-Ферсон / багатоважільна	Мак-Ферсон / багатоважільна
Рульове управління	рейкове з електропідсилювачем	рейкове з електропідсилювачем	рейкове з електропідсилювачем
Гальма: передні/задні		дискові вентильовані / дискові	дискові вентильовані / дискові
Розмір шин	225/50R17	225/50R17	225/50R17