Зимові шини Yokohama Ice Guard IG35 створені для експлуатації в складних кліматичних умовах. Вони прекрасно справляються з мінливою погодою. Гума чудово показує себе на снігу, в сльоти, на обмерзання і при сухому промерзлому асфальті.

Висока якість і велику затребуваність шин підтверджують численні переважно позитивні відгуки автовласників.

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

опис шин

Над розробкою шин Yokohama Ice Guard IG35 працювали японські науковці. Вони врахували особливості зимової експлуатації на наших дорогах. В результаті склад гумової суміші і форма протектора підібрані таким чином, щоб забезпечити максимальний контроль над машиною при водінні.

Незважаючи на всі старання розробників Yokohama Ice Guard IG35 не здатна протистояти шару снігу. Особливо це стосується відслужили сезон покришок, коли кількість шипів стає значно менше. Сніг наливає на гуму і колеса починають пробуксовувати. Ні про яку стабільність в розгонах або гальмуванні в такому випадку говорити не доводиться.

Особливості

Yokohama Ice Guard IG35 має широко розгорнуту центральну частину. Вона поліпшує керованість і підвищує стабільність при русі по льоду, а також по сухому і вологому асфальту.

У конструкції Yokohama Ice Guard IG35 передбачені спеціальні багатогранні 3D-ламелі. Вони чіпляються між собою під час деформації під тиском. Це підвищує жорсткість протектора. Пляма контакту шини з дорогою збільшується і проявляється більш стабільний ефект кромки. Багатогранні 3D-ламелі покращують поведінку машини на зледенілому або засніженому дорожньому покритті.

На Yokohama Ice Guard IG35 застосований тривимірний дизайн із захисними виступами навколо шипа. Це знижує ризик його дострокового випадання. Також збільшується ефект кромки, що в позитивну сторону позначається на експлуатаційних характеристиках шини.

На Yokohama Ice Guard IG35 plus використовуються стійкі до стирання шипи. Вони забезпечують надійне зчеплення з обмерзлих дорожнім покриттям.

Для утримання шипів в гумі застосовані отвори нової форми. Згідно із запевненнями розробників вони більш надійно виконують покладені на них функції. У новому типі отворів зменшений зазор між шипом і гумовими стінками.

Незважаючи на всі старання розробників Yokohama Ice Guard IG35, відгуки власників говорять про те, що шипи відлітають занадто швидко. За сезон можна позбутися 14-20 шипів. У деяких власників гума взагалі позбавляється всіх металевих елементів. Шипи вилітають навіть при розміреним експлуатації транспортного засобу.

розмірності

Типорозміри випускаються шин підібрані таким чином, щоб максимально покрити автомобілі, для яких підходить Yokohama Ice Guard IG35.Ознакоміться з основними размерностями можна в таблиці, яка наведена нижче.

Таблиця - Основні розміри шин Yokohama Ice Guard IG35.

Діаметр	Типорозмір	індекси
R16	185/55 R16	83T 487 кг, до 190 км / год
R17	225/65 R17	102T 850 кг, до 190 км / год
	235/55 R17	103T 875 кг, до 190 км / год
	235/65 R17	108T 1000 кг, до 190 км / год
R18	215/55 R18	95T 690 кг, до 190 км / год
	225/40 R18	92T 630 кг, до 190 км / год
	235/60 R18	107T 975 кг, до 190 км / год
	255/55 R18	109T 1030 кг, до 190 км / год
	255/60 R18	112T 1120 кг, до 190 км / год
	285/60 R18	116T 1250 кг, до 190 км / год
R19	235/55 R19	101T 825 кг, до 190 км / год
	245/40 R19	98T 750 кг, до 190 км / год
	265/50 R19	110T 1060 кг, до 190 км / год
	275/40 R19	105T 925 кг, до 190 км / год
R20	235/55 R20	102T 850 кг, до 190 км / год
	245/45 R20	99T 775 кг, до 190 км / год
	245/45 R20	100T 800 кг, до 190 км / год
	255/45 R20	105T 925 кг, до 190 км / год
	265/50 R20	111T 1090 кг, до 190 км / год
	275/45 R20	110T 1060 кг, до 190 км / год
	275/60 \u200b\u200bR20	115T 1215 кг, до 190 км / год
	285/50 R20	112T 1120 кг, до 190 км / год
R21	265/45 R21	104T 900 кг, до 190 км / год
R22	285/45 R22	114T 1180 кг, до 190 км / год

тести

Yokohama Ice Guard IG35 показує посередні результати на тестах. Гума кращі за вітчизняні шин, але не дотягує до рівня світових лідерів.

На замовлення компанії Yokohama був проведений контроль характеристик продукції, що випускається фірмою продукції. Брали участь різні зимові шини, в тому числі і Ice Guard IG35. З результатами тестів можна ознайомитися в таблиці нижче.

Проводилися випробування Yokohama і іншими незалежними експертами. Шини показали себе середнячків. Ознайомитися з результатами тестування можна в таблицях, які представлені нижче

Плюси і мінуси

Yokohama Ice Guard IG35 є досить непоганими шинами. Вони мають масу переваг над конкурентами, а й не позбавлені недоліків. У таблиці нижче представлені переліки плюсів і мінусів Yokohama Ice Guard IG35. Вони складені на підставі думки експертів і відгуків автовласників.

Таблиця - Плюси і мінуси шин Yokohama Ice Guard IG35.

переваги	недоліки
Хороші поперечні зчіпні властивості на льоду	На льоду поздовжні зчіпні властивості вкрай слабкі
Хороший розгін на снігу	Погане гальмування на снігу через постійні проскальзованій
Чітке поведінку в поворотах	Машина нишпорить на засніженій дорозі і намагається змінити траєкторію, ризикуючи застрягти в глибокому снігу
Хороший гальмівний шлях на сухому асфальті	Високий рівень шуму
Відсутність істотного збільшення витрат палива	Складність поїздок на високій швидкості по трасі
хороша безпеку	На мокрому асфальті уповільнити машину досить важко
Колеса не закопуються в снігові замети через плечових шашок протектора	Зайве заглиблення шипів
Рідкісні деформації гуми в процесі експлуатації	погана прохідність

Порівнювати між собою результати шипованих і нешипованих шин не варто, оскільки вони тестувалися в різні дні, в різних погодних умовах, а співвідношення зчіпних властивостей тих і інших покришок залежить від погоди дуже сильно. При одній температурі попереду виявляються «шипи», при іншій - м'які «липучки». Ми з'ясували це ще кілька років тому: ЗР, 2009, № 1

Тепер уявімо учасників.

15 ДЮЙМІВ, нешиповані

Найдорожчі шини - Nokian по 4150 руб., Але вони і кращі - Hakkapeliitta R (російського виробництва) разом з Michelin X-Ice 2 поділили перше місце. Співвідношення ціна / якість - 4,5.

Трохи дешевше, за 4100 руб., Можна купити ContiVikingContact 5. Наші результати підказують: і ці шини на своєму місці. Правда, по співвідношенню ціна / якість (4,6) ця покупка трохи менш вигідна.

А ось Michelin X-Ice 2 в змаганні цін варто на кращій позиції 3900 руб. Співвідношення ціна / якість, рівне 4,2, найпривабливіше в першій трійці. Вважаємо, що вартість цієї шини занижена спеціально, оскільки на ринку вже є нова модель - Michelin X-Ice третього покоління. Її офіційно представили минулої зими за межами Росії, відклавши офіційну презентацію новинки у нас майже на рік.

На четвертому місці Goodyear UltraGrip Ice + по 3560 руб. за штуку (вважаємо, ціна завищена - плата за високий бренд). Співвідношення ціна / якість - 4,1.

П'ятим у фінансовому рейтингу йде Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 руб. Шина дешевше на зовсім небагато. Заробивши в наших тестах 892 балів, вона виявилася на четвертому місці з ще більш привабливим співвідношенням ціна / якість, рівним 4,0.

Зовсім близько за ціною (3500 руб.), Але вже на шостому місці наступна шина - Pirelli Winter IceControl. У підсумковій таблиці займає теж шосте місце з 846 балами. Вважаємо, що продавати її повинні трохи дешевше: зараз індекс ціна / якість дорівнює 4,1 - як у більш сильного «Гудієра».

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на сьомому місці, хоча в тесті показала восьмий результат, набравши всього лише 820 балів. Раз купують, значить, є ті, хто готовий платити за напис Made in Japan.

Нижнєкамська Viatti Brina набрала 816 балів і посіла дев'яте місце. Шина з іноземною назвою за ціною всього 2600 руб. за штуку повинна добре продаватися, вважають місцеві маркетологи. Побажаємо їм удачі.

Найдешевша шина - Cordiant Polar SL за 2500 ре. А в тесті вона посіла сьоме місце, навіть випередивши японську продукт. На наш погляд, 826 балів при співвідношенні ціна / якість, рівному 3,0, - результат, гідний уваги.

Всі таблиці відкриваються в повний розмір по кліку мишки.

16-дюймовий «шиповки»

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. попереду планети всієї. Дорого, але заслужено, оскільки це кращі шини в нашому тесті: 929 балів. Співвідношення ціна / якість теж «лідируюче» - 7,1.

На другому місці ContiIceContact. Різниця c переможницею в 200 руб. ( «Конті» коштує 6400 руб.) І 4 бали дають зменшення індексу ціна / якість до 6,9.

Третє місце займає новинка Goodyear UltraGrip Ice Arctic, - справедливо, оскільки шина явно з лідерів. Її можна купити вже за 5500 руб.

Трохи дешевше продають Michelin X-Ice North 2 - за 5400 руб. Вартість навіть злегка занижена, адже у нас в тестах XIN 2 набрав 923 бали, співвідношення ціна / якість найпривабливіше в лідируючій трійці тесту: 5,9.

Ще на 100 руб. дешевше Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). За підсумками тесту шина набрала 905 балів, посівши шосте місце. Співвідношення ціна / якість 5,9 рівноцінно мішленівські. Любить наш народ «Гиславед», тому і грошей не шкодує.

На шостому місці Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. У наших тестах ця модель змогла зайняти лише восьме місце, набравши 855 балів. Співвідношення ціна / якість одно 6,1 - більше, ніж у «Мішлена» і «Гиславед».

На сьомій позиції Pirelli Winter Carving Edge, яку можна купити за 5200 руб. Рекомендуємо ці шини, оскільки в тестах вони виявилися на четвертому місці, набравши 918 балів. А з такою вартістю показник ціна / якість найпривабливіший в першій шістці тесту: 5,7.

Слідом Yokohama iceGUARD iG35 - і, як водиться, з невеликим розривом за ціною з «бриджем»: продається за 5100 крб. Місце в ціновому листі близько до зайнятого в нашому тесті, але співвідношення ціна / якість завищено: 6,1.

Зовсім в іншій ціновій категорії (4500 руб.) Продають новинку Hankook - i-Pike RS. Гідна шина, яка зробила великий крок вперед від колишньої моделі і набрала 886 балів. Майже впритул наблизилася до рубежу 900 балів, що відрізняє дуже хороші шини від інших. Індекс ціна / якість дорівнює 5,1 - варто придивитися.

Поряд не менш гідний Nordman 4 російського виробництва, пропонують всього за 4400 руб., Тобто за дві третини ціни лідируючого старшого брата. Тим часом в нашому підсумковому списку «Нордман» займає п'яту (!) Позицію. Співвідношення ціна / якість так і манить - 4,8. Хороша пропозиція.

За 4000 руб. знайдете Cordiant Polar 2. Місце в ціновому рейтингу відповідає отриманому нами розкладу, хоча співвідношення ціна / якість (5,0) менш привабливо, ніж у «Нордмана».

Замикає парад популярних шин «Кама-Евро 519»: всього 3500 руб., - останнє місце і в нашому тесті. Купівля шини з співвідношенням ціна / якість, рівним 4,3, не стане руйнівною для самого скромного бюджету.

РЕЙТИНГ фрикційні ШИН 195 / 65R15

1-9_no_copyright

З'явилися на світ в 2010 році, в нашому тесті беруть участь вперше.

Слабкі на льоду в усіх напрямках - в розгоні, в поворотах і гальмуванні. На снігу більш поступливі: гірше інших тримають повороти, слабо розганяються, але добре гальмують - нарівні з «Нокіа»! Курсова стійкість на засніженій дорозі залишає бажати кращого: машина відчутно нишпорить, вимагаючи підрулення. Утримати потрібний напрямок заважає низька інформативність - кермо по зусиллю практично порожній. У швидких поворотах перша реакція хороша, хоча кути повороту бублика завеликі. Перехід в ковзання м'який, що задається траєкторію тримають, однак і тут водія засмутить надмірно легкий, порожній кермо.

Заметів не люблять, - при необхідності їх краще долати ходом, без поворотів і зупинок. Змінювати напрямок відмовляються, троганье можливо лише внатяг. При пробуксовці норовлять закопатися, тому вибираються неохоче. На асфальтовій прямій машина йде рівно тільки при прискоренні. На постійній швидкості плаває, вимагаючи невпинної коригування, на яку реагує неприємним підрулення задньої осі.

Гальмують на сухій дорозі слабо, на мокрій - гірше всіх. Некомфортні: голосно шумлять, з ростом швидкості все сильніше. Передають поштовхи від середніх і великих дорожніх нерівностей, вібрують на дрібних. Паливо витрачають середньо при будь-якій швидкості руху.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Створена в 2008 році, на нашому ринку з'явилася в 2009-му, але в тесті ЗР бере участь вперше.

На льоду поперечне зчеплення і розгін найслабші. Гальмування середнє, і це радує. А ось на снігу і гальмування, і розгін гірше, ніж у всіх інших учасників тесту, хоча в поворотах тримаються за дорогу середньо. На засніженій прямий трохи нишпорять, відводять машину з заданого напрямку, затягуючи в більш глибокий сніг. Керованість посередня: машина погано слухається керма і норовить розпрямити траєкторію, зсковзуючи назовні віражу. Занесення виникає, тільки якщо його спровокувати, але добре компенсується.

У глибокому снігу рухається невпевнено, причому тільки з певним ступенем буксування. Повертати відмовляється, сповзає в колію або туди, де менше опір. По асфальту йде рівно, але при коригуванні напрямки напружує. При малих кутах кермо дуже млявий, але при збільшенні кута повороту автомобіль різко змінює напрямок на більший кут, ніж було потрібно.

Гальмування стабільне і на сухому, і на мокрому асфальті, гальмівний шлях середньої величини. Цілком комфортні: тихі на будь-якій дорозі, лише на гребінці злегка сверблять. Передають здригання і невеликі поштовхи від дрібних нерівностей. Зайвого палива не витрачають, а й економити не дозволяють.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Виробництво і продаж розпочаті в 2009 році.

На льоду поведінку незбалансоване - середньої руки розгін, слабке зчеплення в поворотах і найслабше гальмування. Зате на снігу все рівно, зчеплення середнє за всіма напрямами. За засніженій дорозі начебто і несуть автомобіль рівно, і кермо в «нулі» щільний, зрозумілий, - але задок погулює з боку в бік, а це не додає впевненості. У поворотах поведінка нестабільне. У початковій фазі частіше виникає неприємний занос, який вдається компенсувати додаванням газу. При дотягнення керма його інформативність різко знижується, буквально падає. Чим справа закінчиться, ніхто не відає - доводиться боротися або зі знесенням, або з занесенням.

Та ж невпевненість і в глибокому снігу. Рухаються добре лише на межі буксування. Особливо небезпечна пробуксовка в момент початку руху: призводить до закапування. З іншого боку, маневри даються без напруги, заднім ходом машина вибирається впевнено. На асфальті йдуть рівно, реакції при коригуванні напрямки чіткі. Але і тут задня вісь не дає водієві розслабитися, підрулюючи вже після дій кермом. Це надає автомобілю запізнюється надлишкову обертальність.

Гальмування і на сухий, і на мокрій дорозі слабке. Тихими шини назвати не можна - видають підвищений гул. Передають поштовхи на кузов від середніх і великих нерівностей, вібрують на дрібних. Витрата палива вище середнього при будь-якій швидкості.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Створена в 2009 році, тоді ж почала продаватися в Росії, в 2011-му модернізована.

На льоду гальмування і поперечне зчеплення середні, а розгін слабкий. На снігу, навпаки, розгін середній, гальмування слабке, а поперечні зчіпні властивості найнижчі, нарівні з «Віатт». За засніженій дорозі йдуть рівно, не реагуючи на різну товщину снігового ковдри, - курсова стійкість у «Піреллі» традиційно хороша. Керованість теж без зауважень: кермо щільний, зрозумілий, реакції чіткі. Перехід в ковзання м'який, траєкторію можна задавати і коригувати як кермом, так і газом. Заносу практично немає, в межі машина вся починає сповзати назовні.

Глибокий сніг долати не хочуть. Вперед рухаються неохоче, навіть в русі намагаються закопатися. Добре, хоч заднім ходом вибираються. На асфальті нагадують літні шини - щільний кермо в околонулевой зоні, відмінна інформативність і чітке дотримання заданому напрямку.

Гальмування на подив слабке на мокрому і найслабше на сухому асфальті. Шум підвищений, висока вібронагруженность - комфорту фірма приділяє мало уваги. Котяться не дуже охоче - витрата палива підвищений при будь-якій швидкості.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

З'явилися на світ в 2009 році, на ринку присутні з 2010-го.

Заслужено входять в першу п'ятірку. Відрізняються від тих, хто залишився позаду, хорошим балансом: все характеристики хай не лідерські, але рівні на будь-якому з покриттів, які зустрінеш в зимовий час на наших дорогах. Наприклад, на льоду і в поздовжньому, і в поперечному напрямках показали середні результати. На снігу не такі хороші: розгін і поперечне зчеплення середні, але трохи підводить слабке гальмування. На високій швидкості по снігу йдуть рівно, але не вистачає інформативності на кермі. Бракує впевненості і при русі в повороті. При вході відчутна затримка в реакціях змушує надмірно повертати кермо. З цієї причини в початковій фазі повороту машина йде в знос, вимагаючи скинути газ. А на дузі повороту норовить зірватися в занесення, який, на щастя, легко парирується.

Кучугури долають без напруги, вперед йдуть впевнено, при троганье не закопувати, але сильно буксувати не люблять. По асфальту злегка нишпорять на поперечних нерівностях, на подруливания відгукуються з невеликою затримкою. По частині шуму претензій немає, навіть на шорсткому асфальті котяться тихо. Але на опуклих нерівностях пристойно струшують машину і передають вібрації від швів, тріщин і мікронерівностей дороги.

Гальмують середньо, не виявляючи переваги сухому або мокрому покриттю. При швидкості 60 км / ч допомагають економити паливо, при 90 км / ч виглядають з цієї точки зору середньо.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

Модель - ровесниця «Гудієра», створена в 2009-му, на нашому ринку продається з 2010 року.

Гарні на льоду в розгоні, гальмівні властивості і поперечне зчеплення тільки середні. На снігу розгін і поперечне зчеплення середні, а гальмування слабенько. Гірше зупиняється лише «Йокогама». За сніговій дорозі йдуть рівно. Експерти відзначили не тільки впевнене утримання спрямування, а й інформативне кермо, а також негайні реакції на коригування курсу. У швидких поворотах швидкість обмежена м'яким зносом передньої осі, який усувається доворотом керма або невеликим зниженням швидкості. Інформативність бублика висока.

Кучугури долають неохоче, вперед рухаються невпевнено, погано повертають. Заднім ходом рухаються більш впевнено, дозволяють вибратися зі снігової пастки. По асфальту йдуть практично рівно, трохи нишпорять на поперечних нерівностях, а при коригуванні напрямки трохи запізнюються.

Гальмують на мокрому покритті добре, а на сухому зупиняються краще за всіх. Досить комфортні - йдуть по будь-якому покриттю м'яко і тихо, хіба що трохи шиплять на сніговій дорозі. Витрата палива середній при 60 км / год, а при 90 км / ч підвищений.

13-4_no_copyright

12-3_no_copyright

Випускаються з 2008 року, тоді ж почали продаватися на російському ринку.

За цей час суміш не раз модернізували. На льоду показують середні результати в гальмуванні і поперечному зчепленні, а розганяються добре. Зате за сніг чіпляються краще за всіх: в відповідних вправах лідирували. А ось курсова стійкість трохи підкачала: невеликі складнощі з'являються при спробі скорегувати напрямок руху. При кожному невеликому повороті керма водія трохи напружує уповільнена реакція і неглибокий, але тривалий занос. У швидких поворотах заважають затримки в реакціях і низька інформативність бублика, що призводить до наростаючого заносу з затягнутою стабілізацією.

У глибокому снігу перетворюють машину в трактор. Дуже впевнено рушають, рухаються і маневрують в будь-яких режимах, не боячись буксування. На асфальті злегка плавають, схильні до впливу бокового вітру, відчутно запізнюються на коригувальні дії кермом. Передають вібрації від дрібних нерівностей, жорстко проходять дорожні стики, змушуючи автомобіль здригатися. Шумлять, неприємно хрумтять і гудуть в слизьких поворотах, коли знаходять, за що зачепитися.

Гальмують на мокрому асфальті краще за всіх. Та й на сухому показують хороші результати. При швидкості 60 км / ч самі економічні (нарівні з «Гудієра», «мішлене» і «Нокіа»), при 90 км / год теж зайвого не вимагають.

14-3_no_copyright

15-2_no_copyright

Створено в 2008 році, з тих пір і продаються.

Хороший баланс зчіпних властивостей на всіх покриттях, які можна зустріти на зимовій дорозі. На льоду зчіпні властивості рівні, незалежно від дій і режимів - в повороті, при розгоні, при гальмуванні. На снігу хороші поперечне зчеплення і розгін, але гальмування середнє. По прямій йдуть рівно, без натяку на бажання ухилитися з заданого напрямку, точно реагують на кермо при коригуванні курсу. У поворотах поводяться зрозуміло, без проблем і несподіванок. Чітко прописують віражі, дозволяють коригувати радіус кермом або зміною подачі палива.

В заметах відчувають себе як вдома. Відчуття схожі з тими, що отримуєш від «Континенталя». Впевнено гребуть, рушають в будь-яких режимах, маневрують без труднощів. На асфальті йдуть рівно, підкуповують чіткими реакціями, порівнянними з поведінкою літніх шин.

Гальмують добре, незалежно від того, сухий асфальт або мокрий. Комфортні: лише злегка озвучують тракторний слід і шорсткий лід. З приводу плавності ходу зауважень теж немає. Економічні при міських швидкостях, не зловживають паливом і при 90 км / ч.

17-2_no_copyright

16-1_no_copyright

Створено в 2008 році, з тих пір їх практично щорічно модернізують.

На льоду - недосяжні для суперників по тесту зчіпні властивості у всіх дисциплінах: у гальмуванні, при розгоні і на колі. На снігу зчеплення дуже гарне: при розгоні і в повороті краще, нарівні з «Континенталь», в ефективності гальмування злегка йому поступаються - другий результат. По прямій «білої» дорозі йдуть рівно, не вимагаючи коригування. По керованості схожі з "Бріджстоун" і "Піреллі": настільки ж чіткі реакції, машина так само слухняно змінює траєкторію при маніпуляціях кермом або газом. Така ж гарна стабілізація після ковзань, спровокованих водієм.

Глибокий сніг краще долати, втопивши педаль газу в підлогу. Правда, в цьому режимі ризикуєте забратися в такий замет, звідки без лопати або сторонньої допомоги не вибратися. Хоча під час тестів вона не знадобилася - заднім ходом автомобіль виїжджав завжди. По асфальту йдуть рівно, але експерти відзначили невеликі запізнювання при коригуванні курсу.

Гальмують добре на мокрому покритті і середньо на сухому. Що стосується комфорту, є невеликі зауваження - дещо підвищений рівень шуму на нерівній дорозі, передаються вібрації від дрібних нерівностей. При будь-якій швидкості витрата палива найнижчий в тесті.

18-1_no_copyright

РЕЙТИНГ шипованих шин 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Створена в 2008 році, з цього часу продається. У 2010-му модернізований склад гумової суміші.

Проте на тлі інших зимових шин «Кама-Евро 519» виглядає слабо. На льоду зчіпні властивості досить низькі, гірше лише у «Кордіант». На снігу зчеплення теж більш ніж скромне. Єдина втіха - баланс зчіпних властивостей досить рівний в усіх напрямках: гальмує, розганяється і тримає дорогу в поворотах слабо. За засніженій дорозі краще їхати не поспішаючи: машина нишпорить з боку в бік. У слизькому повороті поведінку рване: машина зривається то в знесення, то в занос. Більш-менш слухається керма лише на битій снігу. На льоду навіть при невеликій швидкості зривається в занос. Ковзає на будь-якому покритті довго. Тримати автомобіль під контролем заважають дуже великі кути повороту керма і значні затримки в реакціях.

У глибокому снігу рухається не цілком упевнено. У момент початку руху краще не буксувати. З вивернутими в сторону колесами рушає краще, ніж прямо. Заднім ходом вибирається без проблем. На асфальті сильно нишпорить по дорозі. Коригувати напрямок заважають дуже великі кути повороту керма, значне запізнювання і низька інформативність, а ще неприємне подруливание задньої осі.

Гальмування на мокрому асфальті слабке, на сухому - найслабше. На льоду і асфальті голосно виють протектором. Дуже жорсткі - передають поштовхи від середніх нерівностей і вібрації від дрібних.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Побачили світ в 2009 році, але в нашому тесті з'явилися вперше.

Зайве заглиблення шипи роблять шину практично безпорадною на льоду - ні розігнатися, ні повернути, ні зупинитися. На снігу тримає трохи краще. Поперечне зчеплення ближче до середнього, хоча розгін слабкий, а гальмування найслабше. Курс на снігу досить рівний, відзначаються лише невеликі нишпорення зі зміною глибини. На льоду зчіпні властивості суб'єктивно оцінюються як дуже погані. Не варто різко крутити баранку, інакше машина відмовляється повертати. Якщо все ж вдалося повернути, на дузі чекає занос. На снігу швидкість обмежена різким зривом в занос. Парирувати його заважає недостатня інформативність рульового колеса і невеликі затримки в реакціях.

У глибокому снігу рухаються не зовсім впевнено. Немає яскраво виражених переваг в режимах руху, добре тягнуть машину при невеликому буксовании. Заднім ходом йдуть впевнено. По асфальту йдуть рівно, але при коригуванні напрямки заважають легке подруливание задньої осі і недостатня інформативність керма.

Гальмування середнє і на сухій дорозі, і на мокрій. Комфортом не балують: дратівливо голосно гудуть, струшують кузов на опуклих нерівностях, штовхають на середніх, передають вібрації на дрібних. Витрата палива при 60 км / ч підвищений, при 90 км / год вище середнього. Шипи утримуються не дуже надійно: за час тестів величина виступанія змінилася на три «десятки».

23-10_no_copyright

21-9_no_copyright

Досить свіжі шини, створені в 2010 році, з цього часу продаються в Росії.

Але в нашому тесті засвітилися вперше. На льоду зчіпні властивості в усіх напрямках середні. На снігу поводяться менш впевнено: гальмування і поперечне зчеплення слабкі, розгін самий млявий, нарівні з "Бріджстоун". На засніженій дорозі трохи нишпорять. У поворотах позначаються недостатньо високі зчіпні властивості - машина повністю сповзає назовні.

Кучугури не для цих шин: в глибокому снігу застрягають, що називається, на рівному місці. При троганье провалюються, норовлять закопатися. Заднім ходом рухаються невпевнено. За ідеального асфальту їдуть рівно, але на наших дорогах такий зустрічається не часто. Тому потрібно постійне коректування напрямку, яка ускладнена затримками в реакціях і неприємним підрулення задньої осі.

На сухій дорозі машина зупиняється неохоче, а гальмування на мокрій - найслабше. Дуже жорсткі: поштовхи від нерівностей передаються на підлогу і сидіння, на кермовому колесі виникають вібрації. Голосно шумлять і гудуть шипами. Витрата палива середній при будь-якій швидкості. Шипи утримують надійно, втрат немає, але величина виступу більш ніж скромна: надійно зачепитися такими шипами за лід і щільний сніг не зможуть.

24-9_no_copyright

25-8_no_copyright

Створено в 2009 році, але на російському ринку з'явилися із запізненням, в 2010-му.

На льоду зчіпні властивості: середні і в гальмуванні, і в поворотах, і в розгоні. По снігу їдуть менш впевнено, ніж по льоду. Гальмування слабке, розгін самий млявий, як у «Йокогами», поперечне зчеплення теж найбільш низьке. На засніженій дорозі трохи нишпорять, але з траєкторії не йдуть. Уповільнені реакції на дії кермом. У швидких поворотах швидкість обмежена довгим зносом. У ковзанні передньою віссю машина на доворотом керма не реагує.

У глибокому снігу впевнено рушає і рухається, але лише внатяг. Варто колесам трохи провернутися, тяга втрачається і машина тут же зупиняється. По асфальту йдуть рівно, зберігають заданий курс. Але коли потрібно скорегувати напрямок руху, водія напружує подруливание задньої осі і недостатньо інформативний кермо.

При вимірах гальмівного шляху знову повіяло «Йокогама». Як і у неї, гальмування слабке і на сухому, і на мокрому покритті. Недостатньо комфортні: передають на кузов поштовхи від нерівностей, голосно шумлять протектором і шипами, навіть на високій швидкості. Витрата палива при 60 км / ч підвищений, при 90 км / год вище середнього. Виступання шипів і темп збільшення виступу в нормі. Втрат за час тесту немає.

28-8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на російському ринку. Як то кажуть, прямо з печі.

На льоду зчіпні властивості високі, баланс розумний. Гальмування і поперечне зчеплення хороші, розгін середній. На снігу теж досить сильні. Повздовжні властивості хороші, поперечні - середнього рівня. На засніженій дорозі злегка нишпорять, але з траєкторії не йдуть. Відзначено недостатню інформативність рульового колеса і невелика затримка при коригуванні напрямку руху. Зриви в ковзання в поворотах різкувато, машина ковзає довше, ніж хотілося б, але відновлення зчеплення м'яке і плавне.

У глибокому снігу рухаються не зовсім впевнено, при пробуксовці в момент старту проявляють схильність до самозакапиванію. Заднім ходом йдуть впевнено. На асфальті змушують автомобіль плавати по смузі. Заважають широкий «нуль», затримки в реакціях, подруливание задньої осі і недостатня інформативність.

Гальмують слабо, причому і на сухому асфальті, і на мокрому. Зауваження щодо комфорту: невеликі вібрації від дрібних нерівностей і підвищений загальний шум, властивий шипованним шинам. При швидкості 60 км / год витрата палива нижче середнього, при 90 км / год - самі економічні. Величина виступанія шипів і темп збільшення виступу в нормі. За час тесту втрати шипів не було.

29-7_no_copyright

27-6_no_copyright

Найбільш «літні» шини в нашому тесті.

Виробляються з 2006 року, з того ж часу продаються в Росії. На льоду можуть похвалитися непоганим балансом: гальмують і повертають добре, розганяються середньо. На снігу зчіпні властивості в будь-якому напрямку середні - теж добре. За засніженій прямий йдуть рівно, не вимагаючи підрулення. У поворотах на льоду і на снігу радують чіткими реакціями і дуже м'яким переходом в ковзання. Однак на пухкому снігу на дузі виникає різкий занос, який вимагає від водія чітких парирує дій.

Глибокий сніг не дарують, впевнено рухаються лише по свіжому пухляку. Якщо сніг трохи щільніше, злежаний, їхати можна тільки внатяг, без пробуксовки. По асфальтовій прямій машина йде рівно, реакції на зміну курсу негайні, хіба що інформативності на кермі трохи не вистачає.

Гальмування просто блиск: і на мокрому, і на сухому асфальті шини зупиняються відмінно. Шумовий фон підвищений, як і у більшості «шиповок», а до плавності ходу претензій немає - всі дорожні нерівності добре згладжують. Самі ненажерливі при будь-якій швидкості. Величина виступанія шипів і темп її зростання за час тестів оптимальні. Втратили пару шпильок з передніх коліс.

30-6_no_copyright

31-5_no_copyright

Випускаються з 2009 року, з того ж часу продаються.

Малюнок протектора - спадщина шини Nokian Hakkapeliitta 4. Відрізняються від неї складом суміші і шипами з круглим сердечником. У наших тестах беруть участь вперше. На льоду гальмування і поперечне зчеплення середні, розгін хороший. На снігу поведінку більш впевнене: поздовжні зчіпні властивості хороші, а поперечне зчеплення найнадійніше. За засніженій прямий нишпорять і передньою віссю, і задній, реагуючи на щільність снігу. При малих кутах повороту бублика відзначено недостатню її інформативність. У поворотах можна їхати швидко - реакції чіткі, поведінка зрозуміле. Швидкість обмежена легким занесенням, який легко компенсується кермом або додаванням газу.

Заметів не бояться: досить додати газу, і машина піде туди, куди повернуть кермо. Заднім ходом вибирається без проблем. По асфальту йдуть рівно, але при коригуванні курсу відчутна затримка в реакціях і пустуватий кермо.

Гальмують на сухому асфальті середньо, на мокрому - добре. Голосно шумлять протектором і шипами, особливо від 40 до 60 км / ч. Плавність ходу можна назвати хорошою, не будь невеликих вібрацій від дрібних нерівностей. Витрата палива середній при будь-якій швидкості. Величина виступанія шипів і її приріст за час тестів близькі до оптимуму. Втрачених шипів немає.

34-5_no_copyright

32-4_no_copyright

З'явилися на світ в 2007 році. З 2008-го продаються в Росії.

Періодично їм оновлюють конструкцію, шипи і склад суміші, залишаючи «обличчя» незмінним. Останні нововведення дозволили «карвінг» влитися в лідируючу групу. На льоду поздовжні зчіпні властивості середні, а поперечне зчеплення найвище. На снігу зчіпні властивості хороші у всіх напрямках. На засніженій дорозі тримають курс чудово. Машина йде як стріла і чуйно реагує навіть на невеликі повороти щільною, високоінформативної бублика. Повороти прописують з вогником. Чітке, зрозуміле управління, чуйні реакції на найменший поворот керма. У межі швидкість обмежена м'яким і плавним занесенням, погасити який можна невеликим додаванням газу або поворотом керма. Ковзання швидке, але м'яко стабілізується.

Кучугури долають легко, при старті не закопуються, їдуть і внатяг, і з буксуванням, легко маневрують. На асфальті йдуть рівно, коригувати напрямок допомагає чіткий «нуль».

Гальмують на мокрому покритті середньо, на сухому добре. Традиційно не балують комфортом: шумлять, немов літак пролітає, струшують на будь-яких нерівностях, ніби перекачані. Швидше за все, низький рівень комфорту - своєрідна плата за задоволення управляти автомобілем на зимовій дорозі. Паливо витрачається середньо при будь-якій швидкості. Величина виступанія шипів і темп їх зростання за час тестів оптимальні. Втрат немає.

35-4_no_copyright

33-3_no_copyright

На російському ринку пропонуються з 2009 року.

Єдині з сьогоднішніх лідерів використовують шипи з круглим сердечником. На льоду поздовжні зчіпні властивості середні, поперечні - хороші. На снігу розклад трохи інший: поздовжнє зчеплення хороше, а поперечне - середньої руки. За засніженій дорозі несуть машину рівно і стабільно. Реакції при корекції курсу - без зауважень. У поворотах поведінка чітке і зрозуміле. Швидкість найчастіше обмежена м'яким знесенням, але автомобіль добре реагує на доворот керма і намагається утримати задається траєкторію.

Навіть в ковзаннях він не виходить з-під контролю водія. Можна не тільки прошивати снігові замети наскрізь, але і легко в них маневрувати, зупинятися і знову рушати. Якщо зупинив машину - трохи здав назад і поїхав далі. Вибратися заднім ходом вдається завжди. На асфальті курсова стійкість хороша, «нуль» чіткий, кермо щільний - шини практично як літні.

Гальмують на сухому асфальті добре, на мокрому - середньо. Рівень шуму підвищений, на твердому покритті виразно чути гул шипів, особливо в діапазоні 60-90 км / ч. Плавність ходу без зауважень - добре гасять будь-які нерівності. Паливо економлять у всіх швидкісних режимах - і при 60, і при 90 км / ч. Виступання шипів і темп зміни величини виступу в нормі. За час обкатки і тестів не втрачений жоден шип.

36-3_no_copyright

37-2_no_copyright

Щодо свіжа модель, що з'явилася в 2010 році.

З цього ж року продається в Росії. Відрізняється від інших шин «діамантового» формою шипів. На льоду зчіпні властивості хороші у всіх напрямках. На снігу те ж саме - і поздовжнє, і поперечне зчеплення на високому рівні. За засніженій дорозі дозволяють їхати швидко, несуть машину рівно. Але інформативність на кермі недостатня. У поворотах превалює знос передньої осі. Занесення, якщо такий настає, виявляється м'яко і плавно і усувається без особливих зусиль.

У глибокому снігу добре йдуть тільки при інтенсивному буксовании, але цей режим малоинформативен. Закопали - і задній хід не допоможе. По асфальту йдуть рівно, кермо щільний, «нуль» чіткий, реакції при коригуванні напрямки негайні.

Гальмують на мокрому асфальті краще за інших, на сухому показують середні результати, нарівні з «Гиславед». Голосно шумлять шипами на твердому покритті - і на льоду, і на асфальті, особливо голосно від 70 до 90 км / ч. Досить жорсткі: передають вібрації від дорожніх нерівностей на підлогу кузова, сидіння і кермо. Витрата палива середній при будь-якій швидкості. Виступання шипів в межах оптимального значення. Шипи утримуються в гумі дуже надійно.

40-2_no_copyright

38-1_no_copyright

Представлені в кінці 2008 року, продаються з 2009-го.

Постійно піддаються оновленню, що дозволяє їм утримуватися в лідерах. На льоду продемонстрували кращі поздовжні зчіпні властивості, поперечні - середні. На снігу - кращий розгін, хороші гальмування і держак в поворотах. За засніженій дорозі йдуть рівно, без зауважень. Кермо щільний, реакції чіткі. У поворотах швидкість обмежена м'яким, що допомагає занесенням, який найпростіше усувається невеликим додаванням газу. Навіть в ковзаннях автомобіль слухняний командам водія, відновлює траєкторію м'яко і плавно.

У глибокому снігу рухаються впевнено, добре маневрують, рушають без бажання закопатися. Режим будь-: від професійного руху внатяг, без проворота коліс, до «блондинистого» «газ в підлогу». Дуже добре вибираються заднім ходом. По асфальту рух рівне, але при коригуванні неприємно підрулює задня вісь.

Гальмування на сухому асфальті слабке, на мокрому - середнє. Комфорт не ідеальний: виразний шум шипів на асфальті і гладкому льоду, поштовхи від дорожніх нерівностей, в першу чергу опуклих. Економічні при будь-яких швидкостях. Величина виступанія шипів близька до межі розумного. Проте середній виступ за час тестування змінився всього лише на 0,1 мм, а значить, шипи в гумі тримаються надійно.

41-1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, яка готується до продажу в цьому році.

Підсумкові бали ми не змогли підрахувати, оскільки в гальмуванні на снігу Ice Arctic обіграв кращу серійну шину, яку ми прийняли в розрахунках за «базу». На льоду високі поздовжні зчіпні властивості, а поперечні - середні. На снігу - суперторможеніе, дуже хороший розгін і середні поперечні зчіпні властивості. На засніженій дорозі злегка нишпорять, з затримкою реагуючи на коригування напрямку. У швидких поворотах поведінка неоднозначне. У початковій фазі, на стадії входу у віраж, відзначається відчутна затримка в реакціях, що приводить до зносу передньої осі. Після відновлення зчеплення, вже на дузі, висока ймовірність виникнення заносу, який доводиться компенсувати і кермом, і додаванням газу одночасно. Після ковзання відновлення зчеплення відбувається досить різко, провокуючи відстрілювати занос в іншу сторону.

Поняття «глибокий сніг» для цих шин не існує. Допомога автомобілю для визволення зі снігового полону жодного разу не знадобилася. На асфальті відчутно плавають з боку в бік, вимагаючи постійного коригування. Дуже широкий «нуль», запізнювання на дії кермом.

Гальмують на мокрому асфальті добре, на сухому - середньо. Штовхаються на середніх нерівностях, сильно гудуть протектором і шипами. Величина виступанія шипів - на межі. Однак зміна виступу за час тестів за все в одну «десятку» говорить про те, що шипи зафіксовані міцно.

42-0_no_copyright

Детально про позначеннях і класифікації шин можна дізнатися

Вадим КОРАБЛЬОВ, Юрій КУРОЧКІН, Євген Ларін,

Антон МІШИН, Андрій напоумити,

Валерій ПАВЛОВ і Дмитро ТЕСТІВ.

Дякуємо за технічну підтримку співробітників автополігона автоваза,

тольяттинську компанію «Волгашінторг»,

а також виробників шин,

які надали на тест свою продукцію.

Тягни, тягни!

А ти сам тримай міцніше, обома руками! Хррясь! Це зірвалися кліщі, а дядя Ваня, чортихаючись, намагається міцніше схопити шип за його «жало».

А адже досвід-то у нас є! Давним-давно, коли взимку ми сунулися з Фінляндії в Німеччину на автомобілі, «взутим» в «шиповки», нас не пустили німецькі прикордонники: або їдьте звідки приїхали, або купуйте і ставте шини без шипів, або ... Тоді ми ще не знали, що в Німеччині введено заборону на шипи! Довелося висмикувати «цвяхи» з усіх чотирьох коліс, а колеса були великими - у нас був Land Rover Discovery! Слава богу, зараз завдання в іншому: нам треба перевірити, наскільки міцно шипи сидять в протекторі, так що за допомогою кліщів і динамометра висмикнемо з кожної шини лише по парі шипів. З іншими шинами ми вже легко впоралися, а от покришки ContilceContact ну ніяк не хочуть розлучатися з шипами.

Список протестованих шин:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Yokohama ice Guard Stud IG35
• Кама 515

Перевірка міцності посадки шипів - лише частина програми випробувань зимових шин для кросоверів розмірності 215 / 65R16.

Кросоверів стає все більше. У минулому році їх частка серед проданих в Росії нових автомобілів досягла 13%! І всім їм потрібні зимові шини. Які?

У нашому тесті - дев'ять комплектів шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 і вітчизняні Кама-515 . Все шиповані. І чи добре шиповані? Щоб відповісти на це питання, ми і провели «динамометричних виривання шпильок». З'ясувалося, що зусилля, з яким можна вирвати шип з протектора, лежить в діапазоні від 3,5 кгс у шин Michelin до 7,0 кгс у Nokian. За винятком шин ContilceContact, де застосована нова технологія установки шипів: їх покривають спеціальним складом, який працює як клей. Коли дядько Ваня все ж висмикнув шип, на ньому виявилися сліди гуми, а динамометр зафіксував зусилля в 20 і 25 кгс для двох ручок. Приблизно в чотири рази більше, ніж «в середньому по лікарні»!

А з шинами Nokian вийшов казус: на одній з покришок ми виявили три шипа без твердосплавних вставок. Коментар фахівців Nokian пролунав так:

В цьому році ми поміняли постачальника шипів, і, мабуть, він допустив шлюб. Будемо розбиратися.

На Тігуаном я намотував кола по трасі керованості, а дядя Ваня з Андрієм Моховим працювали на Volvo V70: вимірювали час розгону і гальмівний шлях на льоду. Передньопривідний Volvo з відключеними задніми гальмами дозволяє робити виміри, змінюючи тільки передні колеса, і це допомагало не упустити погоду.

На кожному комплекті вони роблять шість-вісім гальмувань, стільки ж розгонів - для набору статистики. І періодично повторюють виміри на шинах, які були першими (ми називаємо їх базовими), щоб після скорегувати результати з урахуванням зміни погоди і стану льоду. На довгому і широкому треку ці умови змінюються не настільки швидко, тим більше що дядя Ваня кожен раз гальмує і розганяється на новому місці, а ось у мене - буквально з кожним колом. Спочатку дуже слизько. Незабаром на траєкторії з'являється насічка від шипів, і коефіцієнт зчеплення зростає - час кола поліпшується. Потім в поворотах збільшується кількість вищербленої шипами крижаної крихти, і час на «базових» шинах знову стає гірше, тобто збільшується ... В результаті з урахуванням корекції за допомогою базових шин в цій вправі було зафіксовано перевагу шин Continental ContilceContact 4x4. Але шипи в цих шинах виступають з протектора найсильніше - в середньому на 1,6 мм, а окремі вставки стирчать і на 1,9 мм. У Фінляндії це заборонено - за правилами, спрямованим на зниження шкоди дорожньому покриттю, шипи не повинні виступати більш ніж на 1,2 мм. У нас же такі нормативи тільки в проекті - якщо вони будуть схвалені, то в технічному регламенті з'явиться пункт: «Виступ шипа за межі протектора - 1,2 ± 0,3 мм». А поки - хоч на спортивному семімілліметровом шипі їдь - ніхто слова не скаже. Цим і користується компанія Continental. Правда, незрозуміло, чому не користуються інші - побоюються погіршення «асфальтових» характеристик?

Шадрічев і Мохов переважують апаратуру на Tiguan і знову виїжджають на крижаній трек - тепер для того, щоб зімітувати аварійну ситуацію, а точніше - спробу об'їхати раптове перешкода із застосуванням гальмування. Автомобіль розганяється до 30 км / ч, дядя Ваня б'є по педалі гальма і одночасно на півоберта вивертає кермо. Наші виміри показали, що на шинах Michelin або Continental уникнути неприємного зіткнення з «оленем» простіше, ніж, скажімо, на шинах Yokohama або Bridgestone. А як виступають шини Nokian?

Після снігопаду ми змогли провести заміри розгінної динаміки автомобіля в глибокому снігу - краще за інших "гребуть" шини Nokian, Nordman і Yokohama

Представники компанії працюють в сусідніх боксах і в процес наших випробувань не втручаються. Так що з питанням підійшов я - і викликав чимале здивування:

Nokian на льоду гірше, ніж Continental? Не може бути! Ми в цьому році модернізували шини Hakkapeliitta 7 з урахуванням рекомендацій інженерів Porsche. Зовні вони ті ж, але в конструкції дещо поміняли.

Фіни запитують, чи можна проїхати з нами. За кермо сідає Міка, місцевий випробувач, я праворуч - і ми їдемо на трасу «крижаний» керованості. Спочатку пара кіл на шинах Continental, потім - на Nokian. Міка дивується: результати і справді не на користь фінських покришок.

Тепер ті ж вправи, але на битій снігу. Тут шипи вже не є визначальним фактором - і гегемонії шин Continental приходить кінець. На розгоні виграють покришки Michelin, на гальмуванні - Gislaved, при об'їзді «оленя» краще Pirelli. А на трасі керованості краще за інших поводяться шини Nokian: найкращий час кола і максимальний бал за зручність керування автомобілем. Ех, ще б ESP на Тігуаном відключалася повністю, а то їдеш наче зі строгим інструктором в автошколі ...

Покриття тут теж змінюється, але по-іншому: утворюється колія. П'ять-шість кіл - і я їду міняти шини, а в цей час на трасу виїжджає ратрак з широченним ножем-скребком - і покриття як новеньке. Тут же на трасі керованості я зустрів живих, а не віртуальних оленів. На щастя, це сталося вже на виїзді, коли я скинув швидкість, - шість оленів перегородили всю дорогу! Якби вони вийшли на трасу двома поворотами раніше, без жертв навряд чи б обійшлося.

Залишилося оцінити прохідність. Подібних тестів самі фіни не проводять, тому знайти підходящу площадку з помірно глибоким снігом виявилося непросто. Або непролазна цілина, або ідеально вичищені дороги. Знайшли-таки майданчик на озері з шаром снігу близько 30 см. Навіть Тігуаном - по самі протитуманні фари. Повзаємо по цілині на кожному комплекті шин - з пробуксовкою, внатяг, тобто на межі пробуксовки ... У багажнику лопата, а на зв'язку черговий пікап з тросом. Його допомога знадобилася нам всього один раз, коли Tiguan був на шинах Pirelli: він не зміг вибратися назад по колії, яку тільки що проклав на цих же шинах. А це, до речі, один з основних критеріїв оцінки шин з точки зору прохідності: автомобіль повинен виїжджати звідти, куди він повільно, без попереднього розгону сам же і заїхав.

На наступний день природа допомогла нам зробити вимірювання, про яких ми давно мріяли. Пройшов снігопад - і випробувальні дороги вкрилися приблизно 15-сантиметровим шаром снігу. І тепер ми можемо оцінити динаміку розгону після снігопаду, коли дороги ще не розчищені. П'ять-шість стартів на Volvo з пробуксовкою на кожному комплекті шин - і з'ясовуємо, що найкраще по цілині розганяється автомобіль на шинах Nokian, Nordman і Yokohama. А гірше - на шинах Michelin.

Після випробувань уважно оглядаємо шини і підраховуємо втрати шипів. Ясна річ, за вирахуванням тих двох, що ми самі ж і видерли перед тестами. Втрати виявилися невеликі - по одному-два шипа на комплект. А шини Continental, Nokian, Nordman і, що нам особливо приємно, Кама не втратили жодного шипа. І тільки стан шин Pirelli - як грім в лютому. На одній з чотирьох шин ми нарахували 21 порожню «дірку», а всього їх було 32! Чи варто купувати шиповані шини, якщо в кінці зими вони перетворяться в нешиповані?

Покінчивши з зимовими тестами, ми взяли паузу до весни, щоб продовжити випробування на літньому полігоні компанії Nokian Tyres.

Власне кажучи, ми могли провести «асфальтові» тести і на Дмитрівському автополігоні, а в Тампере вирушили головним чином тому, що тут можна оцінити ще й схильність шин до слашпленінгу- «спливання» на сніжно-водяній каші. Явище, до речі, небезпечне і поширене. Навесні наші дорожники нерідко вигрібають мокрий сніг від бордюрів на середину дороги, щоб він швидше розтанув під колесами автомобілів, і якщо шар такого «рідкого» снігу всього два сантиметри, шини втрачають контакт з дорогою вже при швидкості 37 км / год - автомобіль стає некерованим! Непогано б ці цифри запам'ятати і дорожникам.

Саме на швидкості 37 км / ч «спливають» шини Nokian і Nordman. А інші втрачають надійний контакт з дорогою ще раніше - Yokohama не дозволяє розігнатися і до 34 км / ч. Здавалося б, різниця невелика, але в реальних умовах це означає, що автомобіль на одних шинах в повороті лише злегка поскользнется, а на інших - ризикує опинитися на зустрічній смузі.

Наступні вправи ми проводимо головним чином для тих, хто зимує в великих містах, причому їздить переважно по асфальту.

Гальмування з 80 км / год на мокрому асфальті, зі 100 км / год на сухому, «перестроювання» - і в черговий раз стає ясно, що шини, які славилися на слизьких покриттях, на асфальті працюють погано. Взяти хоча б гальмування: якщо на літніх шинах, згідно з нашими замірами (АР №17, 2008), Tiguan зупиняється зі 100 км / год через 42,3 метра, то на зимових шинах гальмівний шлях на асфальті збільшується в середньому на десять метрів!

І, нарешті, комфорт. Спочатку - акустичний. Я підтримую однакову швидкість на «залікових» ділянках дороги, а сидить поруч Андрій Мохов тримає в руках шумомір. Втім, і без шумомера ясно, що голосніше за інших шини Continental і Nokian. Але навіть ці «гучні» шини не дратують. А найтихішими в тесті опинилися російські покришки Кама-515.

А на треку з штучними нерівностями (уступи асфальту, заглиблення криниці та т.д.) ми з'ясували, що кращу плавність ходу забезпечують шини Michelin, а шини Pirelli, Кама і Nordman жестковати.

Найбільшу вагу в підсумковій оцінці мають «крижані» властивості (35%): лід був і залишається найнебезпечнішим покриттям на зимовій дорозі. На другому місці сніг (25%), далі окремими рядками прохідність (10%) і слашпленінгу (10%), гальмівні властивості на мокрому асфальті (10%), і по п'ять відсотків ми відводимо на комфорт і поведінку на сухому асфальті. Фаворити визначені, причому вони набрали рівну кількість балів. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 і Gislaved Nord Frost 5 - вибирайте будь-які, не прогадаєте. Цілком розумним вибором будуть і шини Nordman 4, які помітно дешевше, але за підсумками тесту поступаються лідерам лише чуть-чуть. Pirelli Winter Carving Edge - потенційно хороші зимові шини, але їх підводить якість шипування. Японські покришки в іншій компанії, може, виглядали б краще, але на тлі «грандів» виглядають блідо. Цікаво, що в підсумковому рейтингу і Bridgestone, і Yokohama поступилися вітчизняним шинам Кама-515.

А може, і ні до чого ці шипи? Може, повнопривідному автомобілю, та ще з позашляховими задатками, досить буде зимових шин без шипів? Або взагалі провести весь рік на всесезонка? Відповіді на ці питання ви знайдете в наступному випуску Авторевю.

Результати випробувань наведені нижче в табличній і графічній формі.

Місце	шина	Короткий опис
1-2-3	Continental Conti4X4IceContact	розмірність	215 / 65R16
		індекс швидкості	Т (190 км / ч)
		індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	11,3
			10.0
			50
		Число шпильок / ліній шипування	130/10
		Виступання шипів, мм	1,6
		Зусилля виривання шипа, кгс	22,5
		Країна виробник	Німеччина
	З такими довгими шипами не страшний ніякий лід! Їх робота відчувається відразу, без будь-якої вимірювальної апаратури. У тому числі і на слух - «діамантові» шипи з гучним хрускотом вгризаються в покриття, залишаючи на його поверхні 10 рядів глибоких «шрамів». Робоча частина шипа виступає над протектором в середньому на 1,6 мм, а деякі «вискочки» - аж на 1,9 мм! При гальмуванні з 50 км / ч шини Continental виграють у найближчих конкурентів 3,6 метра - вважай, корпус невеликої машини! На льодовій трасі керованості ковзання мінімальні, контроль над автомобілем чудовий ... Але на снігу шини ContilceContact втрачають лідерство, хоча поведінка автомобіля залишається зрозумілим і передбачуваним. І замети цим шинам не перепона - в глибокому снігу вони добре працюють внатяг. Основні втрати - на асфальті, особливо на сухому: при різкому гальмуванні або перестроювання в інший ряд шини буквально розмазуються по асфальту. Добре хоч, що нова технологія фіксації шипів виключає їх втрати навіть після нарочито агресивної їзди по сухому.
	+ Властивості щеплення на льоду. + Прохідність. - Властивості щеплення та керованість на асфальті. - Шум. Загальна оцінка: 8,9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	розмірність	215 / 65R16
		індекс швидкості	Т (190 км / ч)
		індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	11,8
		Глибина малюнка протектора, мм	9.9
		Твердість гуми протектора по Шору, од.	53
		Число шпильок / ліній шипування	130/8
		Виступання шипів, мм	1,3
		Втрати шипів після зимових випробувань, шт.	1
		Зусилля виривання шипа, кгс	5.0
		Країна виробник	Німеччина
	Після того як шведська фірма Gislaved перейшла під контроль концерну Continental, продукція під маркою Gislaved було очікувано віднесена до так званої другої лінії Трохи простіше, трохи доступніше, ніж шини Continental. Але в цьому році шини Gislaved Nord Frost 5 опинилися в нашому рейтингу на одній сходинці з лідерами «першої лінії» -. Так, тут не застосована технологія «вклеєних» шипів, а досягнення на льоду не настільки вражаючі, як у шин ContilceContact 4x4. Але головне Гідність покришок Gislaved. Відмінний баланс між «зимовими» і «асфальтовими» якостями. Трохи поступаючись шинам ContilceContact 4x4 на льоду - що не дивно при більш скромному виступання шипів! - покришки Nord Frost 5 забезпечують на снігу мінімальний гальмівний шлях. І на трасі «сніжної» керованості надають автомобілю гранично зрозумілий і навіть азартний характер. У глибокому снігу покришки Gislaved добре працюють на межі зриву, але з початком пробуксовки пасують. І на сніжно-водяній каші спливають раніше багатьох конкурентів. На мокрому асфальті - мінімальний гальмівний шлях! Та й на сухому покритті все непогано: впевнене перестроювання з ряду в ряд, впевнене гальмування. А ще ці шини одні з найбільш комфортних - м'які і безшумні. Прекрасний варіант для зимової експлуатації в великих містах.
	+ Гальмівні властивості на снігу і на мокрому асфальті. + Керованість на льоду і на снігу. + Комфорт. - Низький опір слашпленінгу. Загальна оцінка: 8,9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	розмірність	215 / 65R16
		індекс швидкості	Т (190 км / ч)
		індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	12.4
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора по Шору, од.	51
		Число шпильок / ліній шипування	130/14
		Виступання шипів, мм	1,4
		Втрати шипів після зимових випробувань, шт.
		Зусилля виривання шипа, кгс	7.0
		Країна виробник	Фінляндія
	Зимові шини Nokian Hakkapeliitta 7 в «кроссоверской» розмірності 215/65 R16 виступили не так впевнено, як в минулі роки. Втім, це не завадило їм розділити перше місце з шинами Continental і Gislaved. На льоду ромбовидні шипи добре працюють в поздовжньому напрямку, але поступаються позиціями в поворотах: ковзання розтягнуті і часом практично не піддаються контролю, навіть незважаючи на підтримку відключається системи стабілізації. Але на снігу - ідеальний контроль над автомобілем і як наслідок - найкращий час проходження звивистій траси. І в пухкому снігу шини Nokian в своїй стихії - автомобіль дуже впевнено пробирається по цілині! Дуже добре справляється протектор і з відведенням із зони контакту сніжно-водяній каші. На мокрому асфальті результат середній, а ось на сухому, як і у шин Continental, вже проявляються проблеми. М'який протектор «складається», через що зростає гальмівний шлях і падає швидкість «переставки». За рівнем комфорту - теж далеко не кращий варіант. Хоча шипи і цокають трохи тихіше, ніж «видатні» шипи шин Continental, але проїзди швів і стиків супроводжуються більш помітним віброакустичними супроводом. Однак шипи добре тримаються і без клею!
	+ + Прохідність. - Властивості щеплення та керованість на сухому асфальті. - Шум Загальна оцінка: 8,9
4	Nokian Nordman 4	розмірність	215 / 65R16
		індекс швидкості	Т (190 км / ч)
		індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	11.5
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора по Шору, од.	48
		Число шпильок / ліній шипування	130/12
		Виступання шипів, мм	1,2
		Втрати шипів після зимових випробувань, шт.
		Зусилля виривання шипа, кгс	6.9
		Країна виробник	Росія
	До фінішу тесту шини Nordman прийшли з мінімальним відставанням від трійки лідерів. Нічого дивного: малюнок протектора - як у шин Nokian Hakkapeliitta 4, які кілька років тому виблискували в наших тестах. І випускаються шини Nordman на тому ж обладнанні. А в деяких вправах на льоду шини Nordman навіть вигравали у Nokian, але в підсумку все одно поступилися - в тому числі з-за різких зривів в ковзання на трасі керованості. На снігу автомобіль веде себе краще - швидко і точно реагує на управління на межі і за межею ковзань, хоча зчіпні властивості не найвищі. Розгін з пробуксовкою в глибокому снігу настільки ж ефективний, що і на шинах Nokian, але рух внатяг вимагає обережності. Після зупинки не відразу вдавалося вибратися назад по своїй же колії. До опору слашпленінгу - ніяких претензій. І на асфальті шини Nordman працюють добре - саме вони дозволили виконати «переставку» з кращого швидкістю. Гідний варіант для міської зимової експлуатації. І відносно доступний.
	+ Високий опір слашпленінгу. + Властивості щеплення на льоду і на снігу. - Плавність ходу. - Шум Загальна оцінка: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	розмірність	215 / 65R16
		індекс швидкості	Т (190 км / ч)
		індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
		маса, кг	11.8
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора по Шору, од.	50
		Число шпильок / ліній шипування	130/12
		Виступання шипів, мм	1,3
		Втрати шипів після зимових випробувань, шт.	32
		Зусилля виривання шипа, кгс	4.2
		Країна виробник	Великобританія
	Так-так, після їзди по снігу і по льоду - без заїздів по асфальту! - чотири шини Pirelli втратили 32 шипа! Особливо відзначилася одна з покришок, на якій ми не дорахувалися двадцяти шипів! Шкода, оскільки в їздових дисциплінах шини встигли показати непогані результати. А на снігу Pirelli - в лідерах. Правда, домогтися високого результату на звивистій сніговій трасі експерту було непросто через ранні ковзань. Звичайного ж водія, та ще на машині без ESP, чи порадує настільки розмашисто «фігурне катання». У норовливості шин Pirelli ми переконалися і в глибокому снігу - в якийсь момент автомобіль зупиняється і назад вже ні кроку. На асфальті зимові покришки Pirelli проявили себе більш поступливими. Якби не катастрофічні втрати шипів, ми б віднесли шини Pirelli Winter Carving Edge до розумних придбань. Поки ж почекаємо змін в технології шипування - і шансу переконатися, що результат досягнутий.
	+ Властивості щеплення на снігу. + Керованість на льоду і на снігу. + Керованість на асфальті. - Втрата шипів. - Прохідність. - Плавність ходу. Загальна оцінка: 8,6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	розмірність	215 / 65R16
		індекс швидкості	Т (190 км / ч)
		індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	10.8
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора по Шору, од.	50
		Число шпильок / ліній шипування	128/12
		Виступання шипів, мм	1,5
		Втрати шипів після зимових випробувань, шт.	1
		Зусилля виривання шипа, кгс	3.5
		Країна виробник	Росія
	Шини Michelin поки не переходять на «горіння» шипи. Схоже, даремно. На льоду вони прекрасно працюють в поперечному напрямку: вести автомобіль по трасі керованості легко і приємно, а при об'їзді перешкоди - і зовсім кращий результат! Але вони погано чіпляються за лід при розгоні і гальмуванні, поступившись російським покришок Кама з їх примітивною чотирирядною шипування! На снігу ситуація краща, але це справедливо лише для укоченого снігу. Коли його шар сягає 15 см, ситуація змінюється кардинально - при розгоні з пробуксовкою Michelin вже програє конкурентам. І на асфальті - «розбрід і хитання»: на мокрому покритті - максимальний гальмівний шлях, а на сухому ситуація помітно краще. Але вже підводить керованість - «переставку» автомобіль виконує з лінню. Зате з комфортом все однозначно - шини неголосні і дуже м'які. У підсумку - не самі стабільні, але дуже комфортні шини. І шипами, на відміну від шин Pirelli, не розкидаються, хоча виривали ми їх з невеликим зусиллям.
	+ Керованість на льоду. + Властивості щеплення та керованість на снігу. + Плавність ходу. - Повздовжні властивості на льоду. - Гальмівні властивості на мокрому асфальті. Загальна оцінка: 8,5
7	Кама 515	розмірність	215 / 65R16
		індекс швидкості	Q (160 км / ч)
		індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	12.3
		Глибина малюнка протектора, мм	9.3
		Твердість гуми протектора по Шору, од.	58
		Число шпильок / ліній шипування	128/4
		Виступання шипів, мм	1,2
		Втрати шипів після зимових випробувань, шт.
		Зусилля виривання шипа, кгс	5.1
		Країна виробник	Росія
	Шини не першої свіжості, і одкровень ми не чекали. А взяли їх тому, що просто не знайшли більш сучасних російських моделей розмірності 215/65 R16. Гума жорсткіше, ніж у імпортних конкурентів, а сталеві корпусу шипів вже до початку випробувань вкрилися жовтим нальотом іржі. Але перший же виїзд на лід - і шини Кама «об'їжджають» на гальмуванні Bridgestone. А при розгоні - ще й Michelin! На крижаному колі - третій результат в «абсолюті»! Непогано шини повелися і на трасі керованості. Ось вам і іржаві шипи. При розгоні і гальмуванні на снігу шини Кама знову попереду «японців». І лише на трасі керованості автомобіль почав занадто різко зриватися в занос. У пухкому снігу шини Кама не надто впевнено працюють внатяг, але виручає пробуксовка. Ще один сюрприз - гарний опір слашпленінгу. Краще тільки Nokian і Nordman. І на асфальті результати хороші. На «переставке» автомобіль різкіше реагує на перший імпульс - немов він на літніх покришках, але з початком ковзань зчеплення з асфальтом погіршується надто різко. Шини Кама очікувано виявилися одними з найжорсткіших. І несподівано - найтихішими. По крайней мере, на думку нашого шумомера, хоча на слух вони «співають" не тихіше, ніж Michelin або Bridgestone. причому більш високим голосом. Шини цілком доступні, причому, судячи з нашого тесту, це не той випадок, коли скупий платить двічі.
	+ Поперечні зчіпні властивості на льоду. + Опір слашпленінгу. + Гальмівні властивості на сухому асфальті. - Повздовжні властивості на льоду і на снігу. - Керованість на снігу. - Плавність ходу. Загальна оцінка: 7,9
8	Yokohama ice Guard Stud IG35	розмірність	215 / 65R16
		індекс швидкості	T (190 км / ч)
		індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	12.2
		Глибина малюнка протектора, мм	9.9
		Твердість гуми протектора по Шору, од.	53
		Число шпильок / ліній шипування	128/12
		Виступання шипів, мм	1,3
		Втрати шипів після зимових випробувань, шт.	2
		Зусилля виривання шипа, кгс	4.8
		Країна виробник	Філіппіни
	Шини Yokohama IG35 з'явилися в минулому році, і, чесно кажучи, від них ми очікували більшого. На жаль: пересічні зчіпні властивості на льоду в поздовжньому напрямку і відверто низькі - в поперечному. Автомобіль неохоче реагує на повороти керма, так що в критичній ситуації на обледенілій дорозі водієві доведеться несолодко. А на крижаній трасі керованості шини наділяють автомобіль такої недостатньою поворачиваемостью, що навіть після різкого скидання газу він продовжує зрадницьки ковзати назовні. На снігу же. навпаки, шини погано тримають в поздовжньому напрямку, а в поперечному працюють краще. У глибокому снігу Yokohama «гребе» впевнено - і з пробуксовкою, і внатяг. На сніжно-водяній каші шини схибили, хоча при такій крислатою «ялинці» протектора ми очікували більш ефективного її відведення із зони контакту. Ось на асфальті японські шини в своїй стихії - особливо гарні вони при гальмуванні на сухому покритті: зі швидкості 100 км / год скорочують гальмівний шлях аж на п'ять метрів, якщо порівнювати з шинами Continental. Комфорт на середньому рівні, так і в цілому посередні шини з балансом характеристик, зміщеним в сторону асфальту.
	+ Властивості щеплення на асфальті. + Прохідність. - Повздовжні властивості на снігу. - Низький опір слашпленінгу. - Керованість на льоду. Загальна оцінка: 7,8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	розмірність	215 / 65R16
		індекс швидкості	T (190 км / ч)
		індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
		маса, кг	12.6
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора по Шору, од.	56
		Число шпильок / ліній шипування	130/16
		Виступання шипів, мм	1,3
		Втрати шипів після зимових випробувань, шт.	1
		Зусилля виривання шипа, кгс	5.7
		Країна виробник	Японія
	Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, схоже, і справді створені спеціально для Росії: в скандинавських країнах Bridgestone пропонує іншу модель - Noranza, яку за згодою «off-take» виробляє на своєму фінському заводі компанія Nokian Tyres. І якщо шини Noranza в тестах, проведених нашими європейськими колегами, впевнено конкурують з шинами Nokian і Continental, то IceCruiser 7000 може змагатися лише з російськими шинами. У розгоні і гальмуванні на льоду - найгірші результати. Не все гаразд і на трасі керованості: ковзання починаються рано, причому не знаєш, чого чекати: зносу передньої осі або заносу задньої. І на снігу Bridgestone - в відстаючих. На трасі керованості контролювати ковзання дуже складно - і, навіть незважаючи на страховку ESP, пару раз все ж довелося «облокотиться» на замет. По глибокому снігу шини Bridgestone непогано працюють внатяг, але з пробуксовкою не дружать. З мокрим снігом шини справляються непогано. Але ще краще вони виступають на асфальті, причому як на сухому, так і на мокрому. Автомобіль добре сповільнюється і впевнено об'їжджає перешкоду. Незважаючи на останнє місце в підсумковому протоколі, не варто говорити про повну марності шин Bridgestone Ice Cruiser 7000. Це ще один варіант зимових шин для великих міст, але, опинившись на льоду або на снігу, потрібно бути гранично обережним!
	+ Властивості щеплення на сухому і мокрому асфальті. + Керованість на сухому асфальті. - Властивості щеплення на снігу і на льоду. - Керованість на снігу і на льоду.

Народний тест шин Yokohama Ice Guard Stud IG35 +

81.35 балів з можливих 100

Відгуки автовласників про шини Yokohama Ice Guard Stud IG35

Яндекс.Маркет

звичайна модель

переваги: Ціна, геометрія протектора
недоліки: Головний ворог - колія. Ожеледь не надто тримає, снігову кашу на 40 км в занос йде легко і пробуксовка при найменшому натисканні на газ поверх звичайного.
коментар: Дісталися від попереднього господаря. Шини мені не дуже подобаються ... З колії не просто виштовхує, а викидає! Причому, так різко, що один раз трохи в відбійник не прибрали. Снігову кашу і ожеледь не любить. На каші заносить вже на 40 км / год, на ожеледі відчуття як санках їдеш з невеликою гірці і намагаєшся гальмувати ногами \u003d) Я не рекомендую, моїх ще на сезон точно має вистачити, може і більше ... буду мучитися

відмінна модель

переваги: Добре справляється як з ожеледицею, так і зі сніговими заметами, низький рівень шуму, конкурентна ціна.
недоліки: Поки немає.
коментар: Купив на заміну Ханкук i-pike. Дуже доволен.Резіна підійде як для міста, так і для просёлка.Ханкук був гучний, клацав по асфальту будь здоров, ця ж гума просто шепчет.Відімо, грають свою роль притоплену шипи, що ніяк не позначається на її зимових свойствах.Торможеніе передбачуване. за два роки не втратив жодного шипа, хоча всяке бивало.Ханкук після другої зими почав лисіти. Не шкодую, що взяв цю модель, чотири балони разом з монтажем обійшлися в 10280 рублів. Рекомендую.

погана модель

Досвід використання: більше року

переваги: Гарний малюнок протектора, шипи не вилітають
недоліки: Дуже м'яка, немає курсової стійкості, чіткості в поворотах, хоча машина і передбачувана. Головний недолік - слабка боковина, трохи що - відразу вилазять шишки. Задолбался в шиномонтаж їх возити, при тому що взимку їжджу мало. Сумнівний зчіпні якості. Про досвід експлуатації нижче.
коментар: Дешева Yokohama, 8тир. за комплект куплена в 2013. Параметри 175/65 / R14. Машина - Toyota AE101, передній привід, автомат, 160 сил. За мій убогий досвід її експлуатації (4 зими, з яких 2 практично повністю машина стояла в гаражі), загальний пробіг тисяч 5 отсіли. Одне з коліс порізав наскрізь, спустило. Заклеювати не варіант, тільки заварка. На другому рік тому вилізла шишка, можна сказати спонтанно, тому що візуально пошкоджень не було - посилювали і заварювали в шиномонтажке, але горбок в цьому місці залишився. І на третьому колесі невелика шишка, благо в розмірах не росте поки. Їздити намагаюся акуратно, але з нашими дорогами це не сильно допомагає. Ямку-другу все одно не встигнеш. З приводу зчіпних властивостей на снігу і льоду таке відчуття, що машина 100500 сил - трохи даєш газку - шліфує і не їде, можливо занадто вузька. За рахунок високого профілю і м'якості машина розгойдується пристойно, очима відчуваєш, що машина їде по потрібній траєкторії, а кузов щодо неї гойдається вліво-вправо. Перешикування та рулежка відповідно теж мляві (це на сухому асфальті, взимку особливо не покерувати, полетіти можна) Шумить, як втім і будь-яка зимова шиповка, порівнювати на своїй машині поки нема з чим. Зносу протектора практично немає, але з моїм пробігом це не актуально. Виробник - Філіппіни, про всяк випадок. Може лівак якийсь.

хороша модель

Досвід використання: більше року

переваги: м'яка, добре гребе.
недоліки: вилітають шипи. другий сезон до кінця залишилося 50%

відмінна модель

Досвід використання: більше року

переваги: Хороше зчеплення з дорогою, другий сезон проблем немає.
недоліки: не виявлено
коментар: В цілому позитивні відчуття від гуми.

жахлива модель

Досвід використання: кілька місяців

переваги: На сухому асфальті і по снігу гальмує адекватно
недоліки: Гума з функцією автокатапультірованія шипів
коментар: Ламелей немає, суцільна центральна смуга по льоду взагалі не тримає, шипи вистрибують. Ось якщо льоду немає, резя хороша. Але коли дорогу посипають реагентами і потім не прибирають - ось за такою мильною каші їздити не можна: на поворотах на 20км / год норовить на зустрічну виїхати. На драйві є відгук і відео, на ютубі теж як я зі швидкості 50 км / год по асфальту гальмував 50 метрів (експериментував педаллю в підлогу)

хороша модель

Досвід використання: кілька місяців

переваги: Досить м'яка. Чи не галаслива. Шипи все на місці.
недоліки: При різкому гальмуванні злегка забирає на ожеледі.

Перше і друге місця займають давні конкуренти - «Нокіа» та «Континенталь», майже щорічно оновлюють свою продукцію. Ціни (3700 руб.) Практично однакові, але оскільки Nokian Hakkapeliitta 7 (в російській виконанні) по сумі показників трохи краще Continental ContiIceContact, то і співвідношення ціна / якість у «російських фінів» (3,9) трохи привабливішою, ніж у «німців »(4,0).

Ще один продукт вітчизняного виробництва Michelin X-Ice North 2 міцно стоїть на третій позиції, хоча модель вже не нова. Цінник трохи нижче - 3300 руб., Тому співвідношення ціна / якість виявилося трохи смачніше: 3,6.

Старина Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) За вартістю йде четвертим. Однак в наших тестах він, набравши 892 бали, займає шосту позицію і по співвідношенню ціна / якість (3,6) стоїть нарівні з «мішлене». На наш погляд, народ цю модель купує більше за звичкою, з урахуванням доброї репутації попередників. А реальна ціна повинна бути ще нижче.

Наступний в ціновому рейтингу - Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). Свіжа модель має дуже скромні для нашої зими характеристики. Тому займає лише восьму позицію з результатом 829 балів, хоча по співвідношенню ціна / якість, рівному 3,5, лежить зовсім поруч з «мішлене» і «Гиславед». Судячи з усього, за добре розкручений бренд наші покупці готові платити більше. Втім, багато хто цінує підвищену грижестойкость, що допомагає впевнено скакати по дорожнім ямам. Наша думка - ці шини мають бути дешевшими.

Продукція «Йокогами» iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиційно трохи дешевше «Бріджстоун», хоча за характеристиками йому майже не поступається (828 балів і дев'яте місце в підсумковому списку). Відповідно співвідношення ціна / якість (3,4) більш привабливе. Вважаємо, цінник знову завищений. Покупці з благоговінням ставляться до японської марки, проте на її шинах значиться: «Зроблено на Філіппінах». Ще одна причина популярності - участь в гонках WTCC.

Winter Carving Edge від «Піреллі» за 2700 руб. за вартістю лише на сьомому місці. Але за підсумками тесту «італійці» набрали 912 балів і увійшли до першої п'ятірки рейтингу ЗР. Дуже хороший результат, та й співвідношення ціна / якість менше, ніж у всіх топових шин, - 3,0. Поважаємо! До речі, проблеми з втратою шипів пішли в минуле.

Дешевше можна купити корейські Kumho I'ZEN KW22 і російські Nordman 4 - по 2400 руб. «Росіянин» за результатами тесту явно привабливіше: 913 балів і четверта позиція, а тому і співвідношення ціна / якість у нього 2,6. Вельми цікавий і вигідний продукт.

Cordiant Sno-Max вітчизняної розробки ще дешевше - 2200 руб. Позиція в тесті (852 бали і сьоме місце) гідна поваги - модель перевершила імпортні шини від східних виробників. Співвідношення ціна / якість - 2,6.

Найдешевші шини - Kama Irbis (або 505), їх можна купити менш ніж за 2000 руб. за штуку. У тесті вони не дотягли навіть до 800 балів, набравши лише 776. Минулого століттям їх назвати не можна - модель з'явилася шість років тому, одночасно з Gislaved NF 5, але за характеристиками вже явно не відповідає сучасному рівню. Передбачаю запитання: чому не випробували останні моделі Kama Euro 518 і 519? На жаль, у найпопулярнішій зимової розмірності 175 / 65R14 їх просто не випускають, обмежившись старою моделлю.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Примітка: поки не вистачає результатів тестів в деяких дисциплінах.

Таблиця експертних оцінок

Підсумковий результат: 944 бали Дебют відбувся в 2008 році, з 2009-го - в Росії. На початку цього року черговий раз модернізовані за складом гуми і геометрії шипів. Властивості щеплення дуже добре збалансовані. Поздовжні на льоду і снігу - практично кращі. Поперечні на льоду - дуже хороші, краще лише у «Гиславед». На снігу - вище середнього. За засніженій дорозі йдуть рівно, без зауважень, чуйно реагують на коригування напрямку. Трохи поліпшити інформативність на кермі - і можна ставити дев'ять балів. У поворотах чітко прописують задану траєкторію передніми колесами, а задні чіпляються за дорогу трохи гірше, викликаючи незначну надлишкову обертальність. Але досить трохи додати газ, і машина угвинчується в поворот будь-якої кривизни. Глибокого снігу не бояться, легко маневрують. Якщо машина вперлася бампером в нездоланний замет, вибратися не буде складно. На асфальті теж не пасують. На високій швидкості йдуть рівно, гальмують посуху і по мокрому добре. Зауважень до акустичного комфорту і плавності ходу немає. За паливної економічності утримують лідируючу позицію як при 90, так і при 60 км / ч. Виступання шипів близько до меж розумного. Жодного випав шипа. Відмінні гальмівні якості і кращий розгін на снігу і льоду, високі поперечне зчеплення на снігу і прохідність. Хороша курсова стійкість на будь-якій зимовій дорозі. Високий рівень комфорту, економічні. Не відмічено. Вердикт: Додадуть впевненості і драйву на будь-яких зимових дорогах. Допоможуть заощадити паливо при будь-якій швидкості.
Підсумковий результат: 927 балів Побачили світ в 2010 році і відразу з'явилися в Росії. У році, що наступив оновили гуму і конструкцію шипів. За зразковим зчіпних властивостях займають лідируючі позиції у всіх вправах на льоду і снігу, за винятком крижаного кола. За зимнику йдуть не зовсім рівно, відчутно тягнуть машину в більш глибокий сніг, помітно сповзають на поперечних ухилах. Рульове колесо недостатньо інформативно. Управляються непогано, але з деякими особливостями. У крутих поворотах швидкість обмежена зносом передньої осі, а в пологах, більш швидкісних віражах проявляють схильність до різкувато заносу, який краще парирувати на малих кутах, не даючи розвинутися. Заметів не бояться, але вимагають певного стилю водіння: не люблять інтенсивного буксування, вважаючи за краще рух внатяг. Не завжди здатні визволити машину зі снігового капкана заднім ходом. На асфальті курс тримають без зауважень. Гальмують на сухій і мокрій дорозі дуже добре, пропускаючи вперед лише споріднений «Гиславед». Комфортні - підвищеним шумом не відрізняються. Але відчутно трусять машину на нерівностях. Витрата палива скромний, нарівні з «мішлене», «Нордманна», «Піреллі» і «Йокогама». За час тестів виступання шипів не змінилося, ошиповка якісна. Кращі гальмування і розгін на снігу і льоду, поперечне зчеплення на снігу. Дуже хороші поперечне зчеплення на льоду і гальмування на сухому і мокрому асфальті. Незначні зауваження до курсової стійкості на засніженій дорозі, до прохідності в глибокому снігу і плавності ходу. Вердикт: Чи сподобаються на будь-яких зимових дорогах.
Підсумковий результат: 921 бал З'явилися в 2009 році. З того ж моменту на російському ринку. Мають хорошим балансом зчіпних властивостей. Розгін на зимовій дорозі впевнений в будь-яких режимах, пробуксовка при наборі швидкості не знижує його ефективності. За засніженій дорозі йдуть рівно, стабільно, не звертаючи уваги на товщину снігового покриву, нерівності та поперечні ухили, чуйно реагують на коригування напрямку. Поведінка при проходженні поворотів на снігу і льоду зрозуміло і добре прогнозовано; легка недостатня обертальність (м'який знесення передка в межі) укупі з негайними реакціями на дії кермом. У глибокому снігу відчувають себе впевнено, в русі за краще буксування. Навіть якщо машина повзе на череві, в більшості випадків все одно вивезуть. На асфальті не врятував. На хорошій швидкості по прямій йдуть рівно, без затримок відгукуються на коригування курсу. Гальмування на сухій і мокрій дорозі хороше. Комфортні. Досить тихі, хіба що злегка різноголосі на асфальті різної якості. До плавності ходу претензій немає. Витрата палива скромний. Виступання шипів в нормі, темп його приросту за час тестування незначний. Це говорить про хорошу якість шипування. Хороші гальмування і розгін, поперечні зчіпні властивості на снігу і льоду. Невеликий витрата палива. Не відмічено. Вердикт: Додадуть впевненості на будь-яких зимових дорогах і зимовому бездоріжжі.
Підсумковий результат: 913 балів Модель створена в 2009 році, з цього часу продається в Росії. Склад суміші оновлений цієї зими. За зчіпних властивостях шини схожі з мішленівських. Гарні на льоду і снігу по подовжніх і поперечних зчіпних властивостях, а на переставке виявилися навіть швидше свого прабатька «Нокіа». На прямій злегка плавають, вимагаючи постійного коригування напрямку, - тримають в напрузі. У швидких поворотах машиною управляти простіше газом, ніж кермом: на скидання відповідають вгвинчуванням, при додаванні збільшують радіус. Сніжну цілину долають без проблем. Заднім ходом впевнено вибираються з будь-якого замету. Особливість: воліють м'яке, без пробуксовки троганье з місця. А вже на ходу можна топтати газ скільки душі завгодно, це навіть допомагає. Більше газу - краще хід! На асфальтовій прямій ті ж особливості, що і на сніговій дорозі. Незначні відхилення від заданого напрямку, що вимагають постійного підрулення. Гальмування на мокрому асфальті гарне, на сухому - середнє. Рівень шуму вище, ніж у більш дорогих родичів, а плавність ходу та ж. Витрата палива скромний при будь-якій швидкості. Виступання шипів і зміна його величини в нормі. За час тестів шини втратили три шипа з передніх шин, але навряд чи це критично. Хороші гальмівні якості на снігу, льоду і мокрому асфальті, розгін на снігу і льоду. Відмінні поперечне зчеплення на снігу і прохідність. Хороша керованість на зимовій дорозі, скромний витрата палива. Незначні зауваження до курсової стійкості на засніженій дорозі і асфальті, до шумності. Вердикт: Підійдуть для будь-яких зимових доріг і зимового бездоріжжя.
Підсумковий результат: 912 балів Створено в 2008 році, з тих пір їх неодноразово модернізували. Останній раз - на початку цього року. Гальмівні властивості на снігу найкращі, на льоду посередні, а поперечне зчеплення на тому і на інших покриттях теж середнє. Розгін хороший, причому на будь-якому покритті. Однак він ефективний тільки при їзді внатяг. На засніженій прямий шини дивують чітким курсом, чуйними асфальтовими реакціями і малими кутами повороту бублика при коригуванні напрямки. Будь-які повороти проходиш з задоволенням - розуміти автомобіль допомагають щільний, інформативний кермо і негайні реакції, а також близька до нейтральної обертальність. Глибокий сніг краще долати ходом. При троганье шини злегка провалюються, хоча схильності до самозакапиванію не виявляють. Заднім ходом авто вибирається впевнено. На асфальті той же чіткий курс, як на літніх шинах. Щільний кермо і малі кути при корекції курсу. Гальмування на мокрому покритті середнє, на сухому - відверто поганий. Шини озвучують зміну покриття і шорсткий асфальт, старанно передають поштовхи від нерівностей. Витрата палива скромний. Виступання шипів в нормі, зміна його величини не критично. Втрачено лише один шип. Краще гальмування на снігу, хороші розгін на льоду і снігу, поперечне зчеплення на льоду. Скромний витрата палива, відмінна керованість і курсова стійкість на будь-якій дорозі. Слабкі гальмівні властивості на сухій дорозі. Незначні зауваження до прохідності в глибокому снігу і комфортності. Вердикт: проявити свої найкращі якості в шосейних режимах на будь-яких зимових дорогах.
Підсумковий результат: 892 бали Ще один зі старожилів - модель створена ще в 2006 році, з тих пір продається в Росії. Цієї зими суміш оновили. Повздовжні властивості на снігу і льоду середні, зате поперечні на снігу дуже гарні, а на льоду - кращі. Розганятися треба на межі буксування - так ефективніше. За засніженій дорозі йдуть рівно, але «нуль» на кермі порожненьке, інформативності не вистачає. Зауваження до керованості незначні. До початковій фазі повороту претензій немає, але на дузі швидкість обмежена то знесенням, то занесенням, - ця неоднозначність помітно напружує. У глибокому снігу вимагають мінімальної пробуксовки, внатяг йдуть впевнено. Назад вибираються легко. На асфальті курс рівний, без зауважень, але і без вишукувань. У гальмівних дисциплінах найкращі і на сухому покритті, і на мокрому. Комфортність стандартна, хоча відзначено завивання на асфальті і щільному снігу. Витрата палива вище середнього при будь-якій швидкості. Виступання шипів в нормі, за час тестів середня величина зросла в межах допустимого, тобто якість шипування хороше. Але в ході випробувань шини втратили п'ять шипів. У минулому році випало лише два. Тенденція насторожує: раніше за «Гиславед» такого не помічалося. Кращі гальмівні властивості на сухому і мокрому асфальті, краще поперечне зчеплення на льоду, дуже гарне - на снігу. Високий рівень комфорту, хороша курсова стійкість на будь-якій дорозі. Середній розгін на будь-якому покритті, витрата палива при будь-якій швидкості вище середнього, незначні зауваження до керованості, втрата п'яти шипів. Вердикт: проявити свої найкращі властивості в першу чергу на добре очищених дорогах, але не спасують і на зледенілих і засніжених.
Підсумковий результат: 852 бали Дебют відбувся в 2008 році. На вкритій льодом на тлі середніх розгону і поперечного зчеплення гальмують посередньо. На снігу розклад більш логічний: слабкий розгін і задовільний поперечне зчеплення цілком уживаються з хорошим гальмуванням. Пристойний розгін виходить лише внатяг. На засніженій прямий нишпорять з боку в бік. Підрулювати досить складно, оскільки зворотний зв'язок не відрізняється інформативністю. У швидких поворотах швидкість обмежена знесенням. Причому ковзання назовні затягнуто, відновлення зчеплення доводиться чекати довго. Олександра Кужель пробираються впевнено, рухаються в будь-яких режимах, не вимагають їзди внатяг. По асфальту швидко їхати можна лише з великою обережністю, - плавання в межах смуги змушує водія постійно коригувати курс. Заважають значні кути повороту керма і його недостатня інформативність. Гальмування на сухому і мокрому покриттях хороше, результати можна порівняти з показаними «Нокіа». Комфортом не відрізняються: голосно шумлять, бухають на нерівностях, озвучують зміну покриття. Про економію палива доведеться забути. Витрата палива при швидкості 60 км / ч середній, при 90 - підвищений. Виступання шипів в межах норми, темпи його зростання теж. Втрачених шипів немає. Хороші гальмування на снігу, на сухому і мокрому асфальті, прохідність. Посередні гальмівні якості на льоду, розгін на снігу, поперечне зчеплення на льоду. Підвищений витрата палива при 90 км / ч, невисока курсова стійкість на асфальті. Вердикт: Для засніжених, злегка обмерзлих і очищених доріг.
Підсумковий результат: 829 балів Як і «Йокогама», найсвіжіша модель. Рік народження у них один, 2010-й, але «Бріджстоун» в Росії продається тільки з 2011 року. На льоду дуже невпевнений розгін, задовільні гальмівні властивості і поперечне зчеплення. На снігу поздовжнє зчеплення відверто слабке. На розгоні втрачають хід при найменшій пробуксовці, в яку зриваються дуже несподівано. Ходом йдуть по засніженій дорозі рівно, до курсової стійкості зауважень немає. Поспішати в поворотах на зимовій дорозі марно: на льоду швидкість обмежена занесенням, наступаючим раптово і вимагають негайної коригування. На снігу машина розпрямляє траєкторію, причому назовні повороту ковзає надмірно довго. В заметах рух недостатньо впевнене, рушати краще не буксуючи, заднім ходом вибираються досить впевнено. На асфальті злегка плавають, коригування напрямку заважають відчутні затримки і низька інформативність. Гальмують добре і на сухому, і на мокрому асфальті. Шумлять дуже сильно, неприємний гул і виття видають на асфальті і навіть на льоду. Будь-які дорожні нерівності відгукуються надмірними вертикальними прискореннями. Витрата палива підвищений при будь-якій швидкості. Величина виступанія шипів і темп його зміни в нормі. Втрачених шипів немає. Хороші гальмування на сухому і мокрому асфальті, курсова стійкість на засніженій дорозі. Слабкі гальмівні якості на снігу, розгін на снігу і льоду, поперечне зчеплення на снігу. Підвищений витрата палива, сильний шум, складна керованість на зимовій дорозі.
Підсумковий результат: 828 балів На льоду поздовжні зчіпні властивості дуже слабкі, поперечні - середні. На снігу баланс трохи інший: розгін і поперечні властивості задовільні, а гальмування погане. Зрушити машину з місця можна з буксуванням, потім його краще припинити, так як набрати швидкість вдається, тільки рухаючись внатяг. За засніженій дорозі машина сильно нишпорить, норовить піти з траєкторії в сторону глибокого снігу. У поворотах поведінка більш чітке, кермо щільний, зрозумілий, початкові реакції негайні. Однак швидкість на будь-якому покритті обмежена занесенням. Глибокий сніг не люблять, насилу рухаються вперед, заднім ходом вибратися зі снігу навряд чи вийде. На асфальті теж поспішати не варто: нишпорення, що вимагають постійного коректування, великі кути повороту керма і «гумова» стабілізація з загасаючим підрулення задньої осі то в одну, то в іншу сторону. На сухій дорозі зупиняються дуже добре, на мокрій же гальмівний шлях найбільший. Комфорт залишає бажати кращого - сильно струшують на будь-яких нерівностях. Шумлять навіть на льоду і на снігу. Витрата палива невеликий. Шипи, на наш погляд, надмірно заглиблені, цим частково пояснюються низькі зчіпні властивості на льоду. Темп зростання виступанія шипів в нормі, втрачених немає. Хороше гальмування на сухому асфальті, помірний витрата палива. Посередні гальмівні властивості на снігу і льоду, найслабші розгін на льоду і гальмування на мокрому асфальті. Низька курсова стійкість на засніженій дорозі і асфальті, погана прохідність. Вердикт: Для очищених, частково засніжених і злегка обмерзлих доріг.
Підсумковий результат: 823 бали З'явилися в 2008 році, через рік стали продаватися в Росії. Повздовжні властивості на вкритій льодом слабкі, поперечні - середні. На снігу розгін задовільний, гальмування і поперечне зчеплення слабкі. Рушати з місця краще «пошепки», при розгоні допустимо незначне буксування. За засніженій прямий йдуть рівно, без зауважень. На снігу поведінку машини не дуже зрозуміло - знесення назовні або занос і догляд всередину. Перехід в ковзання різкий і несподіваний. Ковзання тривалі. На льоду поведінку більш стабільне: тільки занос, але дуже різкий. У глибокому снігу провалюються при троганье і прагнуть закопатися. Рушати краще внатяг, рухатися - з легкої пробуксовкою. Захоплюватися рухом по цілині не варто: можете заїхати туди, звідки заднім ходом вибратися не зумієте. На асфальтовій прямій тримаються добре, проте при коригуванні напрямки напружують затримки в реакціях. Гальмівні властивості на мокрому асфальті середні, а на сухому - найгірші. Сильно гудуть і виють, на нерівностях відчутно струшують. Витрата палива невеликий при будь-якій швидкості. Виступання шипів і його зміна в межах норми. Невеликий витрата палива, хороша курсова стійкість на засніженій дорозі, задовільна - на асфальті, непогана плавність ходу. Посередні гальмівні властивості на льоду і снігу, поперечне зчеплення на снігу. Найслабші гальмівні характеристики на сухому асфальті. Складна керованість на зимовій дорозі, підвищена гучність, слабка прохідність. Вердикт: Підійдуть для очищених, частково засніжених і злегка обмерзлих доріг.
Підсумковий результат: 776 балів Разом з «Гиславед» з'явилася на світ в 2006 році. На льоду зчіпні властивості - і поперечні, і поздовжні - найслабші. На снігу поздовжнє зчеплення просто ніяке. І поперечне дуже слабке. Розгін проблематичний, треба не зірвати колеса в буксування, інакше набрати швидкість неможливо. На засніженій дорозі слід їхати повільно: машина сильно нишпорить на нерівностях, прагне піти на узбіччя, в більш глибокий сніг. Кермо порожній і неінформативне, як в комп'ютерних гонках. У поворотах машина їде, як їй заманеться, ніби кермо від'єднаний від коліс. Може сповзти назовні або зірватися в занесення і закінчити рух розворотом. Ускладнюють ситуацію значні запізнювання, великі кути повороту бублика і затягнуті ковзання. Рух по заметах можливо тільки внатяг, без зупинки. Спроба рушити призводить до самозакапиванію. Заднім ходом рухається невпевнено. На асфальті плавають, вимагаючи постійного коригування. Гальмують на мокрому зовсім слабо, на сухому середньо. Про комфорт краще забути. Сильні шуми, поштовхи і вібрації навіть там, де дорога виглядає рівною. Витрата палива на швидкості 60 км / год вище середнього, на 90 - підвищений. Виступ шипів і темп його зростання в допустимих межах. Втрачених шипів немає. Середні гальмівні властивості на снігу і сухому асфальті. Найслабші гальмівні характеристики на льоду, розгін і поперечне зчеплення на льоду і снігу. Слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті. Проблемна керованість на слизькому покритті, погана курсова стійкість на засніженій дорозі. Сильний шум, дуже жорсткі шини, підвищена витрата палива. Вердикт: Допустимі хіба для добре очищених доріг.