Як зробити чоппер з Уралу чи Дніпра своїми руками? Як я будував бюджетний електро-вело чоппер Чоппер з яви своїми руками

У цій мобільній пісочниці з елементами виживання гравці можуть створювати не лише різні верстати та зброю, а й транспортні засоби. На даний момент найбільшою популярністю користується мотоцикл або чоппер, так як його легше зібрати в порівнянні з іншою технікою і для нього є вже всі деталі. Втім, не варто думати, що зробити це буде просто – вам знадобиться багато часу на пошук усіх запчастин. Якщо ж у вас виникли труднощі з цим, то ви можете прочитати наш гайд про те, як створити мотоцикл у Last Day on Earth: Survival.

Що потрібно для створення мотоцикла у Last Day on Earth: Survival

Насамперед зазначимо, що вам потрібно буде відкрити креслення мотоцикла. Ви зможете зробити це після досягнення 6-го рівня – вам доведеться витратити 2 очки крафту. Після цього ви зможете дізнатись, які деталі необхідно знайти, щоб зібрати власну мототехніку. Загалом доведеться знайти понад 100 різних запчастин. З їх списком можна ознайомитись трохи нижче:

20 деталей двигуна;
10 дротів;
2 колеса для мотоцикла;
30 болтів;
10 підшипників;
20 гумових деталей;
30 одиниць металобрухту;
1 кермо (зуб, вилка) мотоцикла;
1 бензобак мотоцикла;
4 базові рюкзаки.

Необхідно також створити каркас мотоцикла на підлозі свого притулку. Для цього підлога повинна мати 2-й рівень. Сама конструкція займе у приміщенні площу 2 на 2 метри. На її будівництво у вас піде 5 болтів, 5 металевих злитків і 10 соснових дощок. Загалом, матеріалів знадобиться безліч і зараз ми розповімо вам, де їх можна буде видобути.

Як знайти деталі для чопера – де шукати бензобак

Деталі двигуна – предмети середньої рідкості, які можна використовувати для крафта не тільки мотоцикла, а й усюдихода (ATV). Вони нечасто випадають у локаціях із зеленим рівнем небезпеки, тому ми радимо шукати їх у бункерах "Браво" або "Альфа". Вони тоді випадають із ящиків, скинутих у вигляді гуманітарної допомоги. Якщо ж ви не відчуваєте браку грошей, то можете купити коробочку з запчастинами у внутрішньоігровому магазині за золоті монетки, що купуються за реальну валюту.

Провід (кабелі) – широко поширені предмети, які можна знайти без проблем у коробках, що лежать у локаціях із зеленим рівнем небезпеки.

Колеса мотоцикла - ви можете спробувати знайти їх у скриньках, що лежать у локаціях з жовтим рівнем загрози, але зі 100-відсотковою ймовірністю вони виявляються в бункері "Альфа" на 1-му нижньому рівні в останньому приміщенні. Якщо ж ви не відчуваєте браку грошей, то можете купити коробочку з запчастинами у внутрішньоігровому магазині за золоті монетки, які купують за реальну валюту.

Болти – ще один досить поширений матеріал, часто лежить у коробках, що у локаціях із зеленим рівнем небезпеки. Якщо ви хочете прискорити їх отримання, ми радимо відвідати території з жовтим або навіть червоним рівнем загрози.

Підшипники – ці деталі знадобляться вам для складання не тільки чопера, але й іншої техніки, включаючи всюдихід, вантажівку та вертоліт. Їх не можна назвати рідкісними, тому що вони частенько випадають із коробок у зелених локаціях, проте ми все ж таки радимо вам відвідати жовті регіони або спробувати дістатися гуманітарного вантажу.

Гумові деталі – нарівні з підшипниками є універсальними запчастинами, що використовуються для створення маси різних пристроїв. Проте зустрічаються вони набагато рідше, тому на збирання 20 одиниць доведеться загрохати чимало часу. Як правило, їх можна знайти в локаціях із жовтим рівнем небезпеки. Вони також зустрічаються в бункері Браво і в місцях падіння літака.

Металобрухт - на перший погляд марний, але насправді має масу корисних властивостей. По-перше, його можна виплавити у залізні зливки. По-друге, він потрібний для крафта транспорту. Вам знадобиться 30 одиниць металевого брухту. На щастя, знайти його досить легко – потрібно просто розкривати коробки та скрині у локаціях із зеленим рівнем загрози. Плюс великі обсяги металобрухту можна знайти на трупах інших.

Кермо мотоцикла – виявити цей предмет буде нелегко, тому що на даний момент він зустрічається всього в одному місці – на 1-му нижньому рівні бункера «Альфа». Втім, ви можете придбати його в магазині за реальну валюту. Правда, можливість випадання керма з коробки не дуже висока.

Бензобак мотоцикла – ще один рідкісний предмет, який запровадили разом із нижніми рівнями бункера «Альфа». Як ви, напевно, вже здогадалися, шукати його доведеться саме там. На жаль, він генерується випадковим чином, тому при вашому першому проходженні підземної споруди його взагалі може там не виявитися, тому пройдіть його кілька разів.

Базові рюкзаки – найпростіші для крафта вироби. Ви зможете створити їх на початкових рівнях. Для цього будуть потрібні мотузки (падають зі звичайних зомбі) і рослинні волокна (добуваються з кущів майже на будь-яких локаціях).

Видобувши всі ці деталі, ви зможете приступити до складання мотоцикла, що є дуже корисним транспортним засобом, що дозволяє швидко пересуватися різними локаціями без витрати дорогоцінної енергії. Щоправда, їздити на ньому бездоріжжям і перетинати річки не вдасться.

Як і для чого можна використовувати мотоцикл

Після завершення всіх робіт над чоппером у меню мотоцикла з'являться опції для заправки техніки, розмальовки та зберігання в ній предметів. Ці розділи називаються так: «Перефарбування», «Багаж» та «Залити/Вилити».

На глобальній карті крім опцій «Бігати» та «Йти» ви побачите напис «Їхати». Вона дозволить вам переміщатися в ті чи інші локації так само швидко, як при використанні бігу, але енергія при цьому не витрачається. Натомість почне витрачатися бензин. У бак мотоцикла можна залити 200 одиниць пального. Після прибуття на локацію ваша мототехніка буде припаркована неподалік місця, де персонаж з'являється на екрані.

Перефарбовування мотоцикла

Для фарбування чопера в інший колір вам знадобиться шаблон та фарби. Знайти схему можна буде в 1-му нижньому рівні бункера Альфа. В даний час у грі представлено 10 різних кольорів для мотоцикла, але в майбутньому ця цифра буде збільшена.

Як заправити мотоцикл

Ви зможете як налити, так і вилити бензин із чопера. Для того, щоб додати паливо, розмістіть бензин (каністра) або пляшку з бензином у потрібному слоті та виберіть опцію «Залити». Якщо ви хочете вилити пальне, розмістіть порожню пляшку в слоті і виберіть опцію «Вилити» (у багажі повинен бути порожній слот).

З однієї каністри палива можна отримати 25 одиниць палива для мотоцикла. Сама каністра при використанні зникає.
З однієї пляшки із бензином можна отримати 10 одиниць палива для мотоцикла. Після її використання у багажі чопера з'явиться одна порожня пляшка.

Рівень палива у мотоцикла можна подивитися або в його меню, або на екрані картки (відображається у вигляді додаткової панелі поблизу шкали з енергією). Знайти бензин можна в інших мотоциклах, які є звичайними декораціями - просто зливайте його в порожні пляшки.

Багаж

Мотоцикл має 3 вільні слоти для зберігання різних предметів. Для транспортування великої кількості речей він мало підходить, тому завжди беріть із собою рюкзак. Втім, до появи всюдихода чоппер залишається найкращим транспортним засобом у грі.

Чоппер своїми руками, чи можливо купити готовий мотоцикл? Таким питанням задаються багато мотоциклістів, особливо початківці, які давно вирішили для себе, що їздитимуть не на пластиковому спорті, а на справжньому залізному мотоциклі, у якого звук легендарного V-твина видає солідний саунд, а не звук кавомолки, що верещать. У цій статті, яка більше розрахована на новачків у цікавому виді мистецтва кастомайзингу, ми розглянемо, що потрібно для того, щоб зробити своїми руками правильний чоппер, і як зробити багато деталей для нього, які дозволять зробити його досить оригінальним, та мати крутий зовнішній вигляд .

Як побудувати чоппер своїми руками написати не так то просто, тому що стилів кастомізованих мотоциклів (кастомів) зараз величезна кількість, а їхня крутість безпосередньо залежить від кількості грошових знаків, умілих рук майстра і від обладнання, що є у нього в гаражі. І при читанні про будівництво якогось конкретного кастома, якийсь кастомайзер-початківець може просто не потягнути його виготовлення, через брак коштів і необхідного обладнання. Або просто йому може не сподобатися стиль якогось кастома, адже стилів дуже багато.

Тому в цій статті не буде описано будівництво якогось конкретного кастома певного стилю, і мої рекомендації в цій статті будуть чисто умовними, але все ж таки я сподіваюся корисними для кастомайзерів-початківців. До того ж при будівництві будь-якого чопера може виникнути досить багато нюансів, які неможливо описати в одній статті.

Але для більш докладного роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чопера своїми руками, я ставитиму відповідне посилання, перейшовши по якому шановний читач зможе більш детально і детально вивчити виготовлення якогось обладнання або якоїсь деталі чоппера, і з успіхом застосувати ці знання у себе в гаражі. І так поїхали.

Що потрібно перед початком виготовлення чопера власноруч.

Перше, що потрібно зробити перед початком робіт, це визначитись із бюджетом. Адже правильний чоппер, який за якістю виконання та своєю крутістю, зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, потребує певних вкладень коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.

Звичайно ж при певних навичках роботи з металом та наявності відповідного обладнання, інструменту та матеріалів можна зробити пристойний чоппер і без великих вкладень. Але ж у багатьох мотоциклістів-початківців немає ні навичок, ні обладнання, ні відповідних матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали та деякі пристрої, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.

Ну і звичайно ж основну частину грошей буде витрачено на покупку мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером та відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге обладнання в майстерні (раму з нуля можна зробити, тільки вона буде безномірна). Тим більше, що від деяких мотоциклів донорів можна буде використовувати деякі деталі.

Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо (не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило (зрозуміло теж перероблене), передня вилка та інші деталі, які за наявності певних навичок та інструменту можна змінити до невпізнанності.

Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити в поганому стані або битий, головне, щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор, і номер на рамі. Двигун, документи та частина рами з шильдиком або номером на ній – це головне, що потрібно для будівництва чоппера, а все інше можна виготовити самостійно, або докупити з каталогів.

І після покупки мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і щось робити з ним, зрозуміло потрібно спочатку переоформити його на себе, поставити на облік. Це допоможе уникнути проблем надалі.

Найпоширенішим донором у більшості серйозних кастом-майстерень є практично всі моделі мотоциклів легендарної марки Харлей Девідсон. Так як у них вважається найкрасивіший двигун та звук його вихлопу.

Та й можливості тюнінгу навіть старих моторів не обмежені, і більшість каталогів розраховані якраз на мотоцикли цієї більш ніж сторічної американської марки.

Тим більше, що деякі моделі Харлеєв йдуть із заводу з вилкою спрингером, яка дуже популярна при будівництві кастомів у популярному стилі олдскул (стара школа кастомайзингу) або бобер.

Ледве менш популярними мотоциклами донорами є чоппери чотирьох відомих японських компаній. І навіть незважаючи на те, що мотори японських чоперів більш наворочені в технічному плані і потужніші, ніж серійні харлеєвські V-твини, кастоми на основі Харлеїв популярніші, адже в такому вигляді мистецтва як кастомайзинг, потужність мотора не відіграє ніякої ролі, а головне - це виготовлення різних деталей з ювелірною скрупульозністю до дрібниць.

До того ж сучасним японським мотоциклетним заводам, досі не вдалося переплюнути легендарний і не порівнянний звук вихлопу популярного американського V-твіна.

Зараз вже слід враховувати при будівництві чопера одна важлива обставина - чим більше буде навішено деталей на чоппері, які виготовлені вручну, тим крутіше вважається кастом. Часи каталогів минули, і багато навіть авторитетних кастом-конторів за кордоном, стали популярними і вирвалися вперед на світовому ринку саме після початку виготовлення ексклюзивних деталей самостійно.

А ті апарати, які побезждают на кастом-чемпіонатах, взагалі не мають деталей з каталогів, тому що кожна деталь, починаючи з паяної рами і закінчуючи периметричними гальмівними дисками, виготовлена вручну. Для таких кастомів купуються тільки покришки, і такі апарати вважаються витвором мистецтва і коштують великих грошей. У нас в Росії це починають розуміти тільки зараз, але більшість чопперів деяких кастом-контор, досі обвішані деякими покупними деталями з каталогів.

Хоча звичайно все залежить від бажань замовника, і багато з них не здатні чекати, поки кожна деталь буде виготовлена вручну, та й платити за кропітку роботу великі гроші, багато хто в нас не здатний.

Деякі чопери побудовані на основі донорів з японською рядною четвіркою, але вони не такі популярні, як чопери з американським або японським V-твином, хоча зустрічаються досить цікаві та якісні апарати. І приклад такого кастома, зробленого із старого та стародавнього японського мотоцикла, показаний у відеоролику під статтею. Але звук їхнього вихлопу звичайно поступається легендарному V-твіну.

Так само менш популярні чоппери з британськими моторами від Тріумфу або від БСА, хоча в 60 - 70 роки минулого століття вони були популярні не менше за харлеївські мотори.

Що стосується донорів на основі опозитних моторів вітчизняних мотоциклів, то на зорі російського байк-руху вони були дуже популярні, а малобюджетні майстерні популярні і зараз. Але розкручені кастом-кантори перестали з ними працювати, оскільки більшість заможних клієнтів підганяють для переробки більш дорогі та престижні мотоцикли з V-твіном.

Але при вмілому підході та вмілих руках, можна зробити цілком пристойний апарат і з вітчизняним опозитом (наприклад як на фото зліва), тільки шкода, що такі апарати в більшості випадків розраховані тільки на виставки, так як у власників таких апаратів можуть бути проблеми при проходження техогляду. Хоча цю проблему теж можна вирішити, за наявності у власника такого апарату паперу з американськими президентами.

Інструмент та обладнання для будівництва чопера.

Побудувати пристойний чоппер голими руками неможливо, і зрозуміло, перш ніж щось починати робити, слід купити необхідний інструмент, який буде описаний нижче. А за наявності вправних рук, слюсарних навичок і вже купленого інструменту, можна буде надалі виготовити і корисне обладнання, яке набагато прискорить роботи з металом і зробить результат цих робіт набагато якіснішим.

І так, що потрібно придбати, щоб мати можливість побудувати чоппер своїми руками:

Звичайно ж кутошліфувальна машина, що називається в народі «болгаркою».

Електричний дриль (не завадить і шруповерт (гайковерт) з набором біт, у вигляді накидних головок).

Набір свердел та шарошок.

Набір мітчиків та плашок.

Зварювальний напівавтомат (ще краще аргонно-дуговий зварювальний апарат, а в ідеалі не завадить і той, і інший).

Ножиці по металу (краще електричні).

Не завадить і електролобзик із набором пилок по металу.

Наждак.

Ірпінь.

Набір гайкових ключів та накидних головок із тріскачками.

Набір спеціальних молотків та наковаленок для робіт з листовим металом (набір для кузовних (рихтувальних) робіт).

Вище було перераховано мінімальний інструмент, який слід придбати новачкам на початковому етапі. А тим, хто бажає підійти до справи більш серйозно і набагато збільшити швидкість робіт і якість виконуваних робіт, поступово слід придбати або виготовити:

Стапіль.

Англійське колесо.

Корисна насадка для британського колеса.

Зигмашинка.

Торцювальник труб.

Трубогиб.

Листогиб.

Гріндер.

компресор.

Натиснувши на опубліковані трохи вище посилання, ви зможете детально ознайомитися з дуже корисним обладнанням (і як його зробити), і без цього обладнання зробити якісний кастом неможливо. А якщо і можливо, то часу на роботи без цих пристроїв буде витрачено дуже багато, а якість готових виробів буде істотно гіршою.

І ще – дуже раджу познайомитися з адекватними токарем та фрезерувальником на сусідньому заводі, та бажано з тими, які байдужі до алкоголю. Адже більшість новачків не можуть дозволити купити та встановити собі в майстерню токарний та фрезерний верстат, а вони будуть дуже потрібні. Так як більшість деталей доведеться точити з нуля, починаючи з кришки бензобака і закінчуючи довшими осями, для більш широких коліс та їх маточиною.

Початок робіт із будівництва чопера своїми руками.

Після придбання потрібного інструменту, покупки донора та його оформлення, слід накидати зразковий ескіз майбутнього кастому та план робіт на майбутнє.

І якщо ви задумали робити кастом не в стилі бордтрекер або кафе рейсер, або не такий кастом, як на фото зліва, то найпоширенішою операцією, яку роблять багато кастомайзерів найпершою - це розширення рами під ширше колесо. Як розширити задню частину рами, щоб впхнути більш широке колесо, я написав ось у та очевидно бажаючі можуть клікнути та почитати.

І багато хто вважає, що будівництво чопера починається з розширення серійної рами, але ж розширити її задню частину на потрібний розмір буде дуже важко, якщо немає в наявності готового ширшого заднього колеса. Тому дуже бажано спочатку замовити або виготовити самостійно ширше колесо, потрібне вам ширини і діаметра. А як виготовити ширше колесо своїми руками, причому не гірше ніж на мотоциклетному заводі, я написав

А саму серійну раму, крім розширення задньої частини, теж потрібно буде доопрацювати. Наприклад в рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, досі стоять слабенькі затяті підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла кульгає. І насамперед слід замінити ці підшипники більш потужні конічні (такі як у колесах Дніпров і Уралів, але на розмір більше).

Для цього чашки штатних підшипників зрізаються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Докладніше про це я написав у статті про геометрію мотоциклетних рам і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.

На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже із заводу стоять нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Так як навіть імпортні серійні рами більш важкі і негарні, ніж саморобні рами, виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам (особливо японських мотоциклів) доводиться зрізати зайві деталі для полегшення ваги.

Звичайно типів рам велика кількість (які бувають рами читаємо) і кожен вибирає для себе свій варіант. Але зараз дуже популярні чопери в стилі олдскул, у яких дуже легкі рами в стилі «хардтейл» (у перекладі жорстка), які не мають задньої підвіски і завдяки цьому мають гарні класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.

І хоча на таких рамах їздити нашими дорогами досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та й розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушок містом, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чопери з такими рамами зараз дуже популярні.

І найпоширенішою операцією, при будівництві кастомів у стилі олдскул, є обрізка всієї задньої частини, яка має амортизатори і після цього приварюється саморобна жорстка частина (див. фото ліворуч) і одночасно рама трохи розширюється.

Приклад такої готової переробленої рами показано на фото зліва. Хоча і розширювати раму для олдскульних апаратів потрібно зовсім небагато, тому що зазвичай заднє колесо ширше ніж 130 - 150 мм на таких апаратах не використовують.

Набагато ширші колеса використовують на чопперах у стилі хайтек, (або з рамами в стилі хайнек – з високо піднятою рульовою колонкою) та ширина задніх коліс на таких апаратах досягає 360 – 400 мм.

Тут потрібно більш глобальне розширення задньої частини рами, та ще й слід винести убік привід заднього колеса. Яким способом зазвичай виносять привід задньої ковзанки убік, я написав у статті про переробку задньої частини рами (посилання знаходиться вище в тексті).

Що стосується переднього колеса, то тут теж його ширину визначає стиль, тому що наприклад на боберах встановлюють ширші передні колеса (як правило на 130х90х16), а на класичних чопперах переднє колесо значно тонше, і має ширину лише 80 - 100 мм і як правило діаметр на 21 дюйм та більше. Хоча зараз досить багато стилів, у яких колеса можуть бути різної ширини і діаметра. Кожен вибирає собі той розмір, який відповідає смаку і звичайно ж стилю.

До речі, зробити спицьоване колесо набагато крутіше, ніж штатне заводське, можна, якщо допрацювати це штатне колесо. Слід виточити більш ексклюзивну маточину з нуля (під більшу кількість спиць і крутіші гальмівні диски), а на обід видавити додаткові шишки, під установку більшої кількості спиць (як видавити шишки написано у статті про виготовлення колеса з нуля, посилання на статтю вище в тексті ). І тоді переднє колесо не потрібно буде купувати, якщо звичайно ви не хочете встановити на свій чоппер легкосплавне лите.

Передня вилка.

Передня вилка здатна легко перетворити зовнішній вигляд будь-якого чопера, і здатна поміняти не лише силует, а й ходові якості вашого мотоцикла. Хоча знову ж таки при будівництві чопера, більшість кастомайзерів зазвичай не звертає увагу на керованість і комфорт, головне зовнішній вигляд, який і визначає крутість чопера і від якого в сірому міському потоці може виникнути значне пожвавлення.

Звичайно ж крім вилки на силует та ходові якості мотоцикла впливає кут нахилу рульової колонки, а якщо бути точним, то трейл та рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні з нуля. Ця тема варта окремої статті. У цій же статті докладно описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів та заміну підшипників на конічні.

Найпопулярнішим видом доробки серійних вилок є їх подовження спеціальними вставками та заміна траверс на ширші, або просто полірування та хромування штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму щодо землі та зберегти гарний силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити кут нахилу кермової колонки. Тобто домогтися того, щоб після установки довшого вилки, дорожній просвіт (відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким же, як і був.

Але найчастіше дорожній просвіт (кліренс) занижують вдвічі, і крім сильнішого нахилу вилки, на заниження впливає і переробка задньої частини рами (перенесення осі заднього колеса вище, ніж було в стоку). При всіх цих роботах дуже важливо зберегти чітку геометрію рульової колонки і всієї рами, і правильно здійснити такі переробки, можливо лише за наявності стапеля (посилання на статтю про стапель знаходиться вище, у списку інструментів та пристроїв).

Так що установка подовженої вилки не така проста і спричинить ряд серйозних переробок самої рами і її рульової колонки, з урахуванням правильних кутів (рейка і трейла - про них посилання трохи вище, про кути рульової колонки).

Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і бобер, у яких вилка (зазвичай це спрингер) не подовжується, або подовжується зовсім незначно. Але зміна кута кермової колонки і цих апаратах досить часто застосовують.

Адже при більшому нахилі рульової колонки, навіть з короткою виделкою силует кастома значно покращується (робиться стрімкішим). При цьому дорожній просвіт виходить всього кілька сантиметрів і на такому апараті нашими дорогами їздити стає важко. Але все ж таки для багатьох це не важливо, адже краса вимагає жертв.

До того ж багатьох солідних кастомайзерів не влаштовує серійний спрингер, і багато хто робить його ще крутішим, (якщо застосувати навички роботи з гарячою гнучкою металу та ковальську майстерність), і приклад такої ексклюзивної вилки показаний на фото зліва.

Про вибір вилки і яка з них краще, а яка гірша, писати безглуздо, тому що все залежить від стилю, смаку та від того, який силует вашого кастома ви хочете отримати у результаті.

Навіска для чопера.

Звичайно ж рама, вилка і колеса мають важливу роль у формуванні силуету красивого чопера, але не менш важливим фактором, що визначає його крутість і майстерність кастомайзера - є навішування кастома (баки, крила, бардачки, масляні бачки та всілякі дрібні деталі, звані в народі). цяцьки» або «смачності»).

І саме навішування вимагає для її виготовлення безліч інструменту та обладнання, а також певних навичок роботи з листовим металом та вмілих рук. І більшість із цього обладнання призначено саме для робіт з листовим металом, тобто для надання плоскому сталевому листу певної опуклої форми.

І без спеціального обладнання, посилання якого опубліковані мною вище, голими руками виготовити щось, що складається з листового металу, практично неможливо. А якщо можливо, то часу буде витрачено дуже багато. Причому при виготовленні слід врахувати важливу обставину, що оригінальніше і несхоже на інших будуть виготовлені деталі навішування, тим крутішим буде ваш чоппер.

І форм баків, крил та інших деталей навішування безліч і щоразу виникає щось нове і несхоже. Але кастомайзерам-початківцям при будівництві свого чопера, слід спочатку не гнатися за складними формами, а починати з найпростіших форм.

До того ж тут відіграє важливу роль і стиль, так як наприклад для чопперів у стилі олдскул (старої школи) або для боберів, потрібен простіший бензобак з плоским дном, як на фото зліва (як виготовити такий бензобак я написав ось у ). А для кастомів у стилі техно (хайтек) можна виготовити складніший бак (як виготовити складніший бак своїми руками я написав).

Для чопперів так званого вільного стилю може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі як посібник для новачків і з метою заповнити прогалину з цієї теми в російськомовному інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитись це відео, розбите на три частини.

До речі, у мене на каналі suvorov-custom (на Ютубі) є й інші відео по роботі з листовим металом і сподіваюся з часом, у міру вільного часу, такі відеоролики я намагатимусь публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео - не забудьте підписатися на канал.

Що стосується крил, то, зрозуміло, вони як і бак, теж повинні підходити за стилем. А наприклад у боберів, або радикальних чоперів взагалі може бути переднього крила, а заднє крило зазвичай дуже коротке. Але все ж таки краще виготовити крило для чопера з нуля, тому що переробка якогось штатного крила не завжди збігається зі стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутості.

До речі, деякі ексклюзивні крила, наприклад, як на фото зліва, взагалі не будуть виконувати свою основну функцію із захисту від бруду. Але головне крутий зовнішній вигляд, а захисні функції для багатьох не важливі, тому що такі апарати розраховані на виставки, або для пересування в суху погоду на короткі відстані (від бару до бару).

Як самостійно виготовити крило для чопера за допомогою англійського колеса, я написав, а виготовлення крила без використання верстата англійське колесо, але із застосуванням зигмашинки можна почитати.

Ну і слід трохи сказати про бардачки, які дозволяють розташувати електрику чопера, або возити якийсь мінімальний інструмент. На деяких кастомах (наприклад у тому ж стилі олдскул) крутий бардачок або масляний бачок, зовсім не важко виготовити з корпусу вогнегасника, фільтра протигазу, або з німецького футляра для протигазу, та мало що, що вже має форму циліндра і дозволить новачкам обійтися без вальців (щоб скрутити лист у циліндр).

І такі вироби будуть виглядати дуже добре і до того ж оригінально, особливо якщо краї циліндра відрізати під певним кутом (наприклад як на фото). І готові корпуси названих вище виробів дозволять заощадити час і сили на виготовлення багатьох оригінальних деталей навішування з нуля. Тут головне політ фантазії, і вмілі руки. Цим і цікавий такий вид мистецтва, як кастомайзинг.

А вішати на чоппер шкіряну навішування чи ні, кожен вирішує сам. Але далекою дорогою вона однозначно не завадить.

Ну і під статтею я публікую корисний та цікавий відеоролик, який доводить, що з умілими руками та світлою головою, можна виготовити відмінний кастом навіть із стародавнього японського мотоцикла, причому мотор цього мотоцикла зовсім не твин, а рядна четвірка. Але вона зовсім не псує вигляд кастома.

Цей відеоролик ще раз доводить, що можна зробити унікальний кастом навіть з непотребу, і я сподіваюся, що це відео буде стимулом для новачків і послужить поштовхом для початку їхньої подальшої роботи.

Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чоппер своїми руками, і, можливо, в найближчому майбутньому, ви підійдете до цієї цікавої справи серйозніше і поставите її на потік, успіхів усім!

Що потрібно перед початком виготовлення чопера власноруч.

Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити в поганому стані або битий, головне, щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор, і номер на рамі. Двигун, документи та частина рами з шильдиком або номером на ній - це головне, що потрібно для побудови чоппера, а все інше можна виготовити самостійно, або докупити з каталогів.

І після покупки мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і щось робити з ним, звичайно потрібно спочатку переоформити його на себе, поставити на облік, а як це грамотно зробити я написав (там же докладно описана і легалізація саморобного байка ). Це допоможе уникнути проблем надалі.

Для цього чашки штатних підшипників зрізаються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Докладніше про це я написав у статті, а також у статті про геометрію мотоциклетних рам, і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.

Звичайно ж крім вилки на силует та ходові якості мотоцикла впливає кут нахилу рульової колонки, а якщо бути точним, то трейл та рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні з нуля. Ця тема варта окремої статті, яку я написав, і докладно про кутах і геометрії рами раджу почитати. У цій же статті докладно описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів та заміну підшипників на конічні.

Найпопулярнішим видом доробки серійних вилок є їх подовження спеціальними вставками та заміна траверс на ширші, або просто полірування та штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму щодо землі і зберегти гарний силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити. Тобто домогтися того, щоб після установки довшого вилки, дорожній просвіт (відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким же, як і був.

Для чопперів так званого вільного стилю може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі suvorov-custom як посібник для новачків і з метою заповнити прогалину з цієї теми в російськомовному інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитись це відео, розбите на три частини.

Звичайно ж новачкам спочатку слід спробувати виготовити простіший класичний бак, і в міру накопичення якогось досвіду переходити до складніших виробів. Але все ж і при виготовленні складнішого бака, у відеоролику трохи нижче, є кілька порад, які я сподіваюся будуть корисні кастомайзерам-початківцям.

До речі, у мене на каналі suvorov-custom (на Ютубі) є й інші відео по роботі з листовим металом і сподіваюся з часом, у міру вільного часу, такі відеоролики я намагатимусь публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео — не забудьте передплатити канал.

І якщо без шкіряної навішування ще можна обійтися, то без сидіння ніяк. А ось як виготовити своїми руками з нуля сидіння для чопера, я описав, причому там описано два варіанти виготовлення сидінь, з пластиковою основою та металевою.

Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чоппер своїми руками, і може бути в найближчому майбутньому, ви підйдете до цієї справи серйозніше і зробите це цікаве заняття своїм основним джерелом доходу, успіхів усім!

Чоппери з'явилися як варіант мотоциклів, які переробили для вуличних перегонів. Але згодом мотоцикли чопери почали випускатися серійно, і вони перетворилися на окремий вид мототранспорту.

Перші чопери з'явилися ще в тридцятих роках минулого століття, але популярність байкерський рух набув уже у повоєнні роки. Велика кількість однакових мотоциклів спонукала деяких умільців створювати ексклюзивні мотоцикли, які згодом і стали праобразом класичного чопперра.

Чоппер: відзнаки

Найяскравіші відмінності чопперів від інших мотоциклів, це подовжене, високе кермо, яке додає чопперу епатажності. Також варто відзначити відсутність глибокого заднього крила, а в деяких моделях навіть повна відсутність переднього.

Крім цього, чоппер може похвалитися заднім Великим Широким Колесом, як його називають байкери. Це широке заднє колесо-ковзанка, яке також є суттєвою відмінністю чоппера від звичайного байка.

Також чопери мають невеликий за обсягом краплеподібний бак, і низька посадка водія, що відповідає невимушеному та вальяжному стилю байкера.

Якщо розглядати фото чопперів, можна відзначити велику кількість хромованих елементів. Варто відзначити, що чоппер не розрахований на швидку їзду, як на спортивних байках, тому двигун мотоцикла працює в основному на низьких оборотах і не має яскраво вираженої динаміки гоночних мотоциклів. Чоппер - це статусний мотобайк, який розрахований на комфортну їзду, а не на швидкісні перегони.

Ще одна відмінність чоппера - м'які амортизатори і досить високий момент, що крутить, що дозволяє їхати не поспішаючи на високих оборотах. Найближчим «родичем» чопера є круїзер – мотоцикл, створений для дороги.

Найвідоміші виробники чопперів

Найпопулярніший чоппер - це, звичайно ж, легендарний Harley Davidson. Мати американський чоппер це мрія кожного байкера. Варто зазначити, що мотоцикли Харлеї популярні вже кілька десятиліть, і давно вже стали загальним символом гарного байка. Якщо говорити про інших виробників, то непогані чопери Honda, особливо Honda, VT 750 DC Black Spirit, VT 1300 CXA Fury та інші мотоцикли цієї лінійки.

Останнім часом почали з'являтися міні чопери. Це такий самий чоппер, але в мініатюрі. Звичайно, технічні параметри міні чопера трохи відставатимуть від свого великого побратима, але за те щоб прокотитися на такому диві, не потрібно мати права.

Чоппер своїми руками

Чоппер задоволення не з дешевих, але справжнього байкера цим не зупинити. Ось і з'являються на наших дорогах перероблені чопери, які за технічними характеристиками не поступаються заводським агрегатам.

Якщо ви вирішили зібрати чоппер своїми руками, спочатку знайдіть відповідного донора, який стане базою для вашого чопера. Найлегший варіант – це зробити чоппер із «Уралу». Цей мотоцикл вже має практично все, що потрібно для класичного чопера. Вам доведеться лише трохи почаклувати із заднім колесом і подовжити кермо для чопера. Якщо ви хоч трохи знаєтеся на техніці, проблем у вас не повинно виникнути. Окрім «Уралу» чопери роблять на базі мотоцикла «Дніпро», також популярними донорами є «Іж» чи «Мінськ». Додаткові деталі беруться від автомобілів ВАЗ чи ЗАЗ.

Ну а далі все залежить від вашої фантазії, тільки ви можете знати який чоппер, ви хочете і відповідно його затюнінгувати. Сьогодні купити хромовані накладки, крила або вихлопні не складно, але за допомогою цих деталей, ви подаруєте своєму чопперу.

Отже, на суд громадськості виставили прототип, який дуже віддалено нагадує сучасний мотоцикл. Конструкція швидше нагадує дітище гаражних Кулібіних, які взялися побудувати "чоппер" зі старого "Уралу". Грошей та досвіду небагато, зате це з лишком компенсується ентузіазмом та бажанням кататися. Про дизайн поки говорити не будемо, все ж таки перед нами "мул", на якому відробляють конструктивні елементи.

Рама мотоцикла дуже нагадує елемент конструкції ірбітського мотоцикла "Урал" М-63, що випускався у середині минулого століття. Матеріал – сталева труба. Рама М-63 стала логічним розвитком рами мотоцикла М-72, який, у свою чергу, був скопійований з мотоцикла BMW R-71 1938 модельного року. Сучасні технології у дії, так би мовити.

У задній маятник інтегрований карданний вал та корпус головної передачі. У вітчизняному мотоциклобудуванні такою технологією не користувався ще ніхто, проте ті ж німці та й японці взяли на озброєння цей технологічний прийом приблизно років п'ятдесят тому. Варто відзначити ще одну технічну "новинку", добре відому багатьом гаражним кастомайзерам. Історично геометрія маятника, рами та розташування карданного валу передбачала використання дуже вузьких коліс. Однак стиль "чоппер" передбачає встановлення "товстої" шини на заднє колесо. Судячи з фото, на російський мотоцикл встановлено колесо розміром 200/60R16 (яке, до речі, несе напис "Зроблено в Німеччині"). Щоб карданний вал не зачіпав за товсте колесо, довелося використовувати редуктор, який допоміг змістити карданний вал убік. Загалом, все у найкращих традиціях гаражного "тюнінгу".

Амортизатори задньої підвіски перекочували прямо з "Уралу", передня вилка, ймовірно, також запозичена у зарубіжних аналогів. Вітчизняна промисловість подібні вузли не випускає вже багато років.

Оскільки розробляти двигуни "з нуля" - дуже дороге і трудомістке задоволення, доступне тільки дуже багатим і досвідченим корпораціям, вітчизняні доморослі мотоциклобудівники не стали "винаходити велосипед" і взяли за основу свого двигуна картер та ЦПГ від того ж "Уралу" тисячі дев'ятсот сорок зразків. дрімучого року. За задумом авторів, двигун цього "російського мотоцикла" повинен мати нижньоклапанну схему (запозичено від того ж ІМЗ М-72 - BMW R-71, модельний рік див. вище). При цьому робочий об'єм двигуна збільшений з 750 до 1100 см3, а замість карбюраторів (о, диво!) встановлено систему упорскування палива.

Проте виробник обіцяє, що потужність двигуна буде доведена до 150 л. Очевидно, що зняти заявлену потужність із нижньоклапанника такого робочого об'єму неможливо. Нагадаю, що двигун М-72, об'ємом 750 см3 розвивав "аж" 27 к.с., а найпотужніший із серійних ірбітських агрегатів, сучасний верхньоклапанник того ж об'єму, розвиває 40 к.с.

Тому серед фотографій, поширених виробником, є й кадри верхньоклапанних (не плутати з верхнювальними) головок із двома клапанами на циліндр (очевидно, запозичені з дідівського ящика із запчастинами від старого "Уралу"). При цьому в циліндрах можна побачити поршні, що мають виточення під чотири клапани. Що розробники хотіли це сказати, незрозуміло. Чи планується чотириклапанна головка, чи не знайшлося в "коробці зі старими запчастинами" інших поршнів і вставили те, що попалося під руку.

Словом, говорити про двигун у його фінальному варіанті ще зарано. Ясно лише, що це не найкраща копія двигуна, якому скоро стукне 100 (сто) років. Потужність, судячи з зовнішніх даних, навряд чи перевищить 60 л.

1 / 2

2 / 2

Довершують картину паливний бак, запозичений у мотоцикла "Урал Вовк" ірбітського заводу, фара головного світла явно перекочувала на мотоцикл із бронетанкової техніки, дискові гальмівні механізми, очевидно, імпортні, тому що в Росії нічого подібного не виробляється. Коробка передач - чотириступінчастий агрегат від "Уралу" (до речі, зовсім не ясно, як вона впорається зі збільшеною потужністю і моментом, що крутить, адже розраховувалася вона під вдвічі менші показники).

Дивлячись на все це "пишність", стає сумно. Звичайно, чекати суперсучасного мотоцикла, розробленого членами окремо взятого, нехай і дуже одіозного, мотоклубу та заводу, який спеціалізується на випуску газових балонів та противідкатних черевиків для залізничних вагонів, було б нерозумно. Але те, що ми бачимо сьогодні, більше нагадує якийсь фарс і будівництво "потемкінського села" у найгіршому розумінні цих понять.

Очевидно, що побудувати мотоцикл "повністю на вітчизняних комплектуючих" у сучасних реаліях неможливо. Росія не виробляє моторезину необхідних такого мотоцикла розмірів, гальмівні механізми, системи упорскування палива, світлотехніку (тільки якщо від танка), та й за лиття картерів не візьметься жодне підприємство. На сьогоднішній день навіть провідні виробники мототехніки замовляють ливарні заготівлі картерів та циліндрів у країнах південно-східної Азії та лише фінальну проводять самостійно.

Якщо ж мотоцикл будуть збирати зі старих запасів запчастин та комплектуючих Ірбітського мотоциклетного заводу та ВАЗу, то виникає питання, чим цей виріб відрізнятиметься від робіт доморослих Лівшей, які стругали подібні криві та косі самопали в гаражах останніх років двадцять? Варто зазначити, що вітчизняні байкери давно закинули подібні екзерсиси. А вже якщо дуже сверблять руки, можна поколупати і старенького "японця". У всякому разі, на нього можна знайти якісні запчастини та тюнінг.

Ми продовжимо спостереження за одіозним проектом. Проте зайвого оптимізму з цього приводу не мають наміру.