Вантажопідйомність 12500 (11500) кг. Споряджена маса 10850 кг. В тому числі: на передню вісь 3930 кг. на візок 6920 кг. Повна маса 23515 (22515) кг. В тому числі: на передню вісь 4570 (4515) кг. на візок 18945 (18000) кг. Макс.швидкість автомобіля 68 км / год. Час розгону автомобіля до 50 км / год 32 м. Вибіг автомобіля з 50 км / ч 570 м.

Макс.преодолеваемий підйом автомобілем 32%. Гальмівний шлях автомобіля з 40 км / ч 17,2 м. Контрольна витрата палива при швидкості 60 км / год, л / 100 км. 39,0 л. Радіус повороту: по зовнішньому колесу 12,3 м. габаритний 13,0 м. Обсяг кузова 6,0 м. Куб. Час підйому навантаженого кузова 20 с. Час опускання порожнього кузова 30 с. У дужках вказані маси при використанні автомобіля на дорогах загальної мережі допускають осьову навантаження 10тс.

Трансмісія.
Роздавальна коробка - двоступінчаста, з міжосьовим диференціалом, що блокується, Передавальні числа: висшая- 1,23, нижча - 2,28. Управління роздавальної коробкою - двома важелями. Карданна передача складається з чотирьох карданних валів: коробка передач - роздавальна коробка, роздавальна коробка - середній міст, роздавальна коробка - задній міст (два карданних вала з проміжною опорою).

Колеса і шини.
Колеса - дискові, обід 8,5В - 20, кріплення на 10 шпильках. Шини - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), допускається установка шин 11.00R20 (300R508). Тиск повітря в шинах 12.00-20 (320-508): передніх - 3,5; візки - 4,4 кгс / см. У шинах 12.00R20 (320R508): передніх - 5,1; візки - 5,9 кгс / см. У шинах 11.00R20 (300R508): передніх - 5,4; візки - 6,3 кгс / см. Число коліс 10 + 1.

Перекидаючий механізм платформи.
Гідравлічний, двоциліндровий, діє на платформу через важільно-балансирних систему. Насос - шестерінчастий мод. КрАЗ-222Б; робочий тиск 34 кгс / см. кв. Обсяг гідросистеми - 70л.

Підвіска.
Передня - на двох напівеліптичних ресорах з амортизаторами, кінці ресор встановлені в гумових опорних подушках. Задня - балансирная на двох напівеліптичних ресорах з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзаючі.

Гальма.
Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр 440 мм, ширина накладок передніх гальмівних механізмів - 90, задніх - 140 мм, разжим - кулачковий із застосуванням гальмівних циліндрів двоконтурним пневматичним приводом (один контур на передній і середній мости, другий - на задній міст) . гальмо стоянки - трансмісійний, барабанний, з внутрішньої і зовнішньої колодками і механічним приводом. Встановлено на вихідному валу роздавальної коробки і діє на задній міст.

маса агрегатів(В кг).
Роздавальна коробка - 357;
передній міст - 343;
задній і середній мости по 800;
рама - 896;
ресора передня - 74;
ресора задня - 140,
платформа - тисяча шістсот сімдесят чотири;
колесо з шиною - 142.

Інші дані см. Автомобіль

Серія вантажних автомобілів КрАЗ вважається однією з кращих за всю історію машинобудівного виробництва в СРСР. За майже п'ятдесят років існування було випущено кілька десятків тисяч всюдиходів з різною комплектацією і технічними характеристиками. Найпопулярнішою моделлю є КРАЗ 256, який експортувався в сорок країн світу і відрізнявся новаторським підходом інженерів до розробки багатьох механізмів. Давайте детально розглянемо всі аспекти радянського всюдихода.

Отже, ідея створення нового самоскида виникла на Кременчуцькому заводі на початку 60-х років. Більш рання модель КрАЗ-222 «Дніпро» на той момент сильно застаріла і втратила свою привабливість в очах громадськості. На розробку вантажівки інженерам знадобилося близько двох років, за які вони не тільки змогли придумати деякі революційні механізми, а й перейняти досвід колег з інших республік. Наприклад, в комплектації автомобіля КРАЗ 256 брали участь експерти Мінського заводу, які запропонували оригінальну конструкцію основного шасі.

Конвеєрне виробництво вантажівки почалося в 1967 році

Новий радянський агрегат практично відразу отримав визнання керівництва СРСР, а незабаром навіть нагороду другого ступеня від ВДНГ. Випуск автомобіля став новим етапом розвитку Кременчуцького заводу, який припинив виробництво багатьох застарілих моделей, включаючи КрАЗ-222 і ЯАЗ-210Е. В середині 70-х років КРАЗ 260 Б1 був удостоєний Державної знака якості СРСР, який до цих пір вважається одним з кращих показників потужності і продуктивності.

У 1975 році вантажні автомобілі оснащувалися унікальним електричним обладнанням, виготовленим спеціально під моделі КРАЗ-256Б. Паралельно Кременчуцький завод почав переходити на більш якісне та екологічне виробництво, скоротивши використання низьколегованих матеріалів до двадцяти п'яти відсотків. Кожна нова модель самоскида мала підвищений рівень швидкості, потужність мотора і інші покращені технічні характеристики. Наприклад, машина 1970 року могла розвивати швидкість до ста кілометрів на годину, а вже 1977 року найбільше ста п'ятдесяти кілометрів.

Масове виробництво легендарної серії завершилося вже після розпаду СРСР в 1993 році через брак деталей і відсутність належного фінансування. Останній автомобіль КРАЗ був випущений в 1994 році спеціально для підприємств Північних регіонів Росії.

Модифікації КРАЗ 256

Так як в період з 70-х по 90-і роки радянське керівництво вкладала величезні гроші в розвиток важкої техніки, КРАЗ 256 проводився у величезних кількостях і різних варіаціях. Порахувати, скільки всього було випущено автомобілів практично неможливо, так як тільки одна модель КРАЗ-256Б1С налічує майже дванадцять тисяч примірників.

Серія КРАЗ має наступні варіанти модифікацій:

1. Перший самоскид КРАЗ 256 був випущений в 1960 році і комплектувався силовою установкою з потужністю в 215 к.с.
2. Другим продуктом заводу є дванадцяти тонний агрегат КрАЗ-256Б, чия потужність складає 240 л.с. Навіть сьогодні такі показники говорять про високий ступінь продуктивності.
3. В кінці 60-х років інженери представили унікальну модель КрАЗ-Е256БС, призначену для роботи в суворих умовах Північних регіонів країни. Після деяких успішних випробувань було прийнято рішення запустити «снігохід» в масове виробництво.
4. КРАЗ-256БС також розроблявся для потреб важкодоступних районів СРСР, де були потрібні автомобілі з підвищеною стійкістю до холоду і показниками прохідності.
5. КрАЗ-256Б1 був звичайний дванадцяти тонний самоскид з роздільними гальмівними приводами.

Цікавий факт:в 2008 року керівництво Куби розпочав переговори з Україною про створення спеціального спільного проекту по ремонту та модифікації самоскида КРАЗ 256. На сьогоднішній день на території Куби знаходиться близько трьох тисяч вантажівок, які потребують ремонту і можуть використовуватися в подальшому для державних замовлень. На 2014 рік кубинська компанія «КРАЗ-SOMEC» спільно з Кременчуцьким заводом модернізувала близько трьохсот всюдиходів.

Деякі моделі КРАЗ 256 розроблялися спеціально для експлуатації на Крайній Півночі

Крім основних моделей автомобіля, був створений спеціальний агрегат КРАЗ-256Б1-ОЗО для вивезення радіоактивних відходів з Чорнобильської зони. Призначення самоскида говорить сама за себе, тому він обладнаний максимальним ступенем захисту від радіації, міцними стеклами і має збільшені показники вантажопідйомності. В цілому було вироблено близько двадцяти таких машин, які на сьогоднішній день давно не використовуються і в більшості випадків утилізовані.

Зовнішній вигляд

Залежно від року випуску КРАЗ 256 має різний зовнішній вигляд. До кінця 60-х років самоскид проводився за застарілими кресленнями своїх попередників, і тільки в 1969 отримав оновлений дизайн з новим розташуванням фар і колісних покриттям. Простежити еволюцію зовнішньої конструкції можна по представленим нижче фото і відео.

Кабіна водія розташована за основною силовою установкою і максимально вміщує трьох пасажирів, включаючи самого оператора. Якісно розроблений крісло враховує всі параметри людини і регулюється в залежності від висоти, ваги і нахилу спинки. Завдяки продуманій конструкції КРАЗ 256 прекрасно маневрує на дорогах, плавно пересувається за будь-яких умовах і бездоріжжі.

Вантажний автомобіль оснащений п'яти ступінчастою коробкою передач, а п'ята за рахунком швидкість КП відповідає за підвищення. У свою чергу, гальмівна система регулює рівномірний розподіл навантаження і захищає від заметів на крутих спусках. Діаметр барабанного пристосування дорівнює чотириста сорок міліметрів, а також має спеціальний механічний привід.

Варто відмітити що гальмівна установка самоскида має певні мінусамиі часто критикувалася радянськими інженерами. При тривалих подорожах на гірській місцевості або вертикальних схилах оператори не могли використовувати функцію гальмування двигуном, так як через це порушувалася робота компресора. З цієї причини зупинити автомобіль на ходу було вкрай складно, і дуже часто такі ситуації приводили до серйозних аварій.

КРАЗ 256 поставлявся в сорок країн по всьому світу

Технічні характеристики

Загальна довжина вантажівки дорівнює майже 8200 мм, висота 2600, а ширина 2640. важливо:КРАЗ 256 може обладнуватися спеціальним козирком, який збільшує його висоту на сто дев'яносто міліметрів. Дорожній просвіт самоскида становить 290 мм, а колісна база трохи більше чотирьох тисяч. Параметри передньої і задньої колії практично не відрізняються один від одного, рівняючись 1950 і 1920 мм.

Розглядаючи вантажопідйомність КрАЗ, необхідно відзначити, що загальна маса спорядження автомобіля складає приблизно дванадцять тонн. При такому показнику повна маса всього самоскида збільшується вдвічі і дорівнює двадцять чотири з половиною тонни. Вантажопідйомність останніх моделей машини не перевищує 12000 кг, а вся основне навантаження, як правило, лягає на задні осі візка. У той же час, не дивлячись на такі значні габарити, КРАЗ 256 розганяється до 68-ти км / год при повному завантаженні, і чим легше екіпірування, тим вище показник швидкості.

Всюдихід комплектується потужною силовою восьмицилиндровой дизельною установкою від Ярославського заводу, потужність якої становить 240 к.с, а робочий об'єм майже п'ятнадцять літрів. При правильній експлуатації автомобіль споживає тридцять вісім літрів палива кожні сто кілометрів, а частота обертання дорівнює 2100 оборотів за хвилину. Варто зазначити обсяг паливного бака в 330 літрів, завдяки чому КРАЗ 256 може довго перебувати в дорозі без додаткової заправки.

Для захисту двигуна від перемерзання на вантажівку встановлений спеціальний передпусковий обігрівач, який відповідає за роботу мотора в зимовий час. Якщо вірити численним відгуками покупців, то завести КРАЗ 256 при низькій мінусовій температурі не складе особливих труднощів, а деякі моделі і зовсім призначені для експлуатації на Крайній Півночі.

Популярним аналогом КрАЗ є німецький автомобіль Magirus-Deutz 232 D 19

Ціна

Придбати нову модель автомобіля КРАЗ 256 на сьогоднішній день неможливо, так як вона була знята з виробництва майже двадцять п'ять років тому. Але вантажівка користується належним попитом навіть в 2019 році, тому його покупка на вторинному ринку також зажадає від вас певних зусиль. В середньому вартість самоскида в хорошому стані дорівнює 150-200 тисяч рублів залежно від року випуску. Взяти вантажний автомобіль на тимчасове користування теж не вийде, так як ні одна велика фірма, що надає послуги оренди, не має в наявності радянського всюдихода.

Цікавий факт:в 2009 році в місті Сьєнфуегос кубинськими конструкторами був зібраний модернізований КрАЗ-256БМ1, в основу якого лягла популярна радянська модель 256.

Підводячи підсумки, слід зазначити, що, незважаючи на величезну кількість аналогів, КРАЗ 256 все одно вважається одним з кращих автомобілів свого часу і має безліч почесних нагород. Придбати вантажівку в хорошому стані буде непросто, але цілком можливо. Додатково для самоскида можна купити безліч деталей і спеціальних установок як від Кременчуцького заводу, так і від інших сучасних компаній, завдяки чому агрегат буде працювати набагато ефективніше і не зажадає швидкого ремонту.

Перекидаючий механізм автомобіля КрАЗ-256б

На автомобілі КрАЗ-256Б встановлений гідравлічний двоциліндровий перекидаючий механізм, який діє на кузов через важільно-балансирних систему. Основними складовими частинами його є: силові циліндри, що коливаються на загальній осі; масляний насос, що приводиться карданним валом від коробки відбору потужності; важільний механізм і надрамник.

Важільний механізм складається з балансира і важелів (плечей). Штоки циліндрів приєднані до балансира шарнірно за допомогою двох пальців і скоб. Балансир за допомогою важелів шарнірно приєднаний до основи кузова. На балансирі передбачені обмежувачі, що не дозволяють кузову переходити через граничний кут підйому.

Управління перекидаючим механізмом здійснюється з кабіни водія за допомогою двох важелів. Один з них - важіль перемикання крана управління масляним насосом, другий - важіль для включення коробки відбору потужності.

Важіль крана управління масляним насосом може займати три положення: «Нейтральне» (важіль в задньому положенні), «Підйом» (важіль в середньому положенні), «опускання» (важіль в передньому положенні). Транспортне положення важеля - «Нейтральне».

Схема роботи перекидного механізму показана на рис. 64. Для підйому кузова необхідно спочатку включити Коробку відбору потужності так, як це описано в розділі «Коробка відбору потужності». Потім важіль перемикання крана управління масляним насосом перевести в положення «Підйом». При цьому кран управління займе положення II (рис. 64, б), і масло масляним насосом через зворотний клапан буде подаватися з правої порожнини (див. Рис. 64, в) силових циліндрів в ліву. Поршень під дією масла почне переміщатися і через шток діяти на важільно-балансирних систему перекидного механізму. Кузов підніметься.

Мал. 63. Коробка відбору потужності;
1 - сапун; 2 - кришка переднього підшипника вала відомої шестерні; 3 - підшипник; 4 - ведена шестерня; 5 - вісь проміжної шестерні; 6 - підшипник проміжної шестерні; 7 - проміжна шестерня; 8 - інсталяційний вііт осі; 9 - замкова шайба гвинта; 10 - кришка Заднього підшипника вала відомої шестерні; 11 - сальник; 12 - вилка карданного валу приводу лебідки; 13 - картер; 14 - заглушка гнізда штока; 15 - кулька-фіксатор штока вилки; 16 - шток вилки; 17 - вилка включення коробки відбору потужності; 18 - кришка; 19 - ущільнювач.

Мал. 64. Схема роботи перекидного механізму:
а - схема розподілу масла по циліндрах; б - схема перемикання крана управління насосом для різних положень кузова самоскида; в - схема роботи механізму в момент початку підйому кузова; г - схема роботи механізму на початку опускання кузова (стрілки показують напрямок потоку масла); I - «Нейтральне положення»; II - «Підйом»; III- «Опускання»; 1 - масляний насос; 2 - кран керування насосом; 3 - розподільна головка; 4 - силові циліндри; 5 - балансир; 6 - підлогу кузова.

Для опускання кузова важіль перемикання крана управління встановлюється в положення «опускання». При цьому кран управління займе положення (рис. 64, б).

У разі необхідності зупинення кузова в проміжному положенні при підйомі або опусканні важіль перемикання кран ^ управління масляним насосом необхідно встановити в положення «Нейтральне».

В якості робочої рідини в гідравлічній срстеме підйомного механізму застосовується мінеральне масло.ЛМасло має

бути чистим, без механічних домішок. В'язкість масла повинна відповідати температурним умовам роботи механізму. При надмірно в'язкому маслі насос працює з великим напруженням і ударами, від чого може відбутися поломка деталей насоса або його приводу. Якщо в'язкість масла недостатня, насос не створює необхідного тиску в силових циліндрах внаслідок збільшення витоку через внутрішні зазори в насосі і циліндрах.

При випуску автомобілів-самоскидів з заводу циліндри перекидаючого механізму заправляються для роботи влітку (при температурі вище +5 ° С) індустріальним маслом 20 (веретенним. 3) ГОСТ 1707-51, для роботи взимку (при температурі нижче +5 ° С) - маслом веретенним АУ ГОСТ 1642-50.

При відсутності зазначених масел допускається застосування замінників: влітку - масло з кінематичною в'язкістю 18,6-47,8; взимку - масло з кінематичною в'язкістю 4,1-13,6 сст.

Догляд за перекидаючим механізмом

Догляд за перекидаючим механізмом полягає в періодичному зовнішньому огляді його, підтягування кріплень, ретельної мастилі, що труться, підтяжки сальникових ущільнювачів і (при необхідності) в доливці масла в циліндри.

При експлуатації перекидного механізму масло поступово витрачається внаслідок витоку, тому потрібно періодично доливати його в циліндри.

Масло в силові циліндри заливають через маслоналивная отвори в задній верхній частині циліндра. Маслоналивная пробка подвійна, менша пробка є контрольною.

Доливку або зміну масла в циліндрах потрібно виробляти в певній послідовності.

Для доливання масла в циліндри необхідно:

2. Поставити додаткові підпори під кузов, що забезпечують повну безпеку робіт.

При відсутності надійно поставлених підпірок проводити будь-які роботи під кузовом категорично забороняється.

3. Поставити важіль перемикання крана управління масляним насосом в положення «опускання».

4. Ретельно очистити від пилу і бруду пробки маслоналивная отворів і поверхня навколо них; вивернути пробки маслоналивная отворів на циліндрах.

5. Заливати масло по черзі в обидва циліндра (рівень масла повинен знаходитися на відстані 1-2 см від країв маслоналивная отворів); заливати масло слід повільно (особливо при низькій температурі або великий в'язкості масла), обов'язково через чисту воронку з сіткою.

6. Ввернути в циліндри пробки маслоналивная отворів, попередньо вивернувши з них контрольні пробки.

7. Прибрати додаткові підпори.

8. Підняти кузов і опустити наполегливу підставку.

9. Повільно опустити кузов (зайве масло з циліндрів виллється через отвори для контрольних пробок).

10. Повільно підняти кузов, встановити наполегливу підставку і додаткові підпори, ввернути контрольні пробки. Прибрати підпірки і опустити кузов. Повільно підняти кузов 2-3 рази до повного кута підйому. Якщо кузов не піднімається на повний кут, знову долити масло.

Першу зміну масла в циліндрах перекидного механізму провести після перших 100-120 підйомів. Подальшу зміну масла виробляти при сезонному обслуговуванні.

Для повної зміни масла треба виконати наступне:

1. Підняти кузов, встановити наполегливу підставку.

2. Поставити додаткові підпори під кузов.

3. Поставити важіль перемикання крана управління масляним насосом в крайнє переднє положення «опускання».

4. Підставити під циліндри чистий посуд і вивернути пробки маслоналивная і зливних отворів циліндрів (попередньо видаливши з них і навколишнього поверхні пил і бруд); коли слив масла сповільниться, вивернути повітряні пробки з опорних головок циліндрів; при необхідності зливу масла з насоса вивернути нижню конічну пробку насоса.

б. Коли масло повністю стече, ввернути конічну пробку в корпус насоса і пробки в маслоналивная отвори опорних головок циліндрів.

6. Повільно наливати свіже масло в циліндри (через'воронку з сіткою) до тих пір, поки воно не здасться з повітряних отворів в опорних голівках циліндрів.

7. Ввернути повітряні пробки в опорні головки і далі заливати масло в циліндри, як зазначено в правилах по долівці масла.

При доливці і зміні масла необхідно уважно стежити за тим, щоб налити масло було чистим і не містило механічних домішок.

Доатегорія: - Автомобілі КрАЗ

Вантажний автомобіль КрАЗ-256Б призначений для перевезення сипучих будівельних вантажів. Конструкція кузова дозволяє робити навантаження за допомогою екскаваторів, оснащених ковшами місткістю до 3 м³. Автомобілі можуть рухатися по дорогах з твердим покриттям, а також експлуатуватися в кар'єрах.

Технічні характеристики і конструкція

Самоскид побудований на традиційній для машин Кременчуцького автомобільного заводу рамі, що складається з поздовжніх швелерів і штампованих поперечок. Силовий агрегат розташований перед кабіною водія, закритий капотом трапецієподібної форми. Боковини виконані знімними, що поліпшує охолодження дизеля в літній час. Машина не призначена для роботи з причепом, буксирувальний прилад відсутній. На задній поперечині є тільки вилка, яка використовується для евакуації автомобіля.

На машині КрАЗ-256-Б1 використовується кабіна, побудована на дерев'яному каркасі. Зверху встановлена ​​обшивка з тонкого сталевого листа, прикріплена гвинтами і заклепками. Передні колеса закриті штампованими крилами, на яких встановлена ​​передня світлотехніка.

Така конструкція не відрізняється довговічністю, швидко розхитується і починає гнити.

Розміщений під капотом повітряний фільтр при роботі видає сильний шум, який чути в кабіні.

Розміри і технічні характеристики:

• довжина - 8100 мм;
• ширина (з урахуванням дзеркал) - 2640 мм;
• висота (до кромки козирка) - 2830 мм;
• вантажопідйомність - 12000 кг;
• швидкість - 68 км / год;
• вага спорядженого - 11000 кг;
• гальмівний шлях (зі швидкістю 40 км / ч) -17,2 м;
• кліренс (з навантаженням) - 290 мм.

Самоскидна надбудова встановлюється на шасі через підрамник. Для приводу механізмів вантажної платформи використовується гідравлічна система, що включає в себе 2 силових циліндра. Штоки впливають на платформу через систему важелів і балансирів. Шестеренний насос встановлений на раздаточном редукторі.

силовий агрегат

На всіх випущених КрАЗ-256 встановлювався 8-циліндровий дизель ЯМЗ-238, що розвиває потужність до 240 л. с. Агрегат не має наддуву, заявлений заводом витрата палива становить 38 л на 100 км шляху (при повному навантаженні і русі зі швидкістю 50 км / ч).

Мотор оснащений примусовим рідинним охолодженням, перед радіатором встановлені жалюзі. Регулювання потоку повітря здійснюється водієм. На частині випущених вантажівок застосовувався нейтралізатор відпрацьованих газів, змонтований на місці глушника.

Трансмісія

До складу трансмісії машин моделі 256Б1 входить механічна 5-ступінчаста коробка і 2-швидкісний роздатковий агрегат. У конструкції роздавальної коробки передбачений блокується диференціал. Крутний момент передається карданними валами з голчастими підшипниками. Провідні мости оснащені 2-ступінчастою редукторами і диференціалами.

підвіска

Вантажівки КрАЗ-256 оснащені підвіскою на листових ресорах. Передня балка укомплектована гідравлічними амортизаторами 2-сторонньої дії. Задня візок встановлена ​​на балансирі, в конструкції використані реактивні штанги. Кінці ресор задньої підвіски вільно ковзають по сферичним подушкам, виконаним на панчохах мостів.

Гальмівна система

Самоскид оснащений барабанними гальмами з пневматичним приводом колодок. До складу системи входять 2 контуру. Перший призначений для управління гальмами переднього і середнього моста, а другий - тільки для задньої осі. До складу серійного обладнання входить компресійний сповільнювач, встановлений в каналі випуску відпрацьованих газів.

Пневматика працює від 2-циліндрового компресора, запас стисненого повітря зберігається в ресіверах. Для утримання самоскида на парковці використовується барабанне гальмо, розміщений на виході роздаткового редуктора.

Рульове управління

На вантажівці КрАЗ-256 використовується механічний рульової редуктор, який керує силовим гідравлічним циліндром. Обертання рульового колеса передається на сошку, яка керує положенням штока циліндра. Для перестановки коліс самоскида з одного крайнього положення в інше необхідно зробити 5 повних обертів керма.

Розподіл потоків рідини в підсилювачі виконується золотниковим клапаном. Гідропідсилювач оснащений насосом з приводом від колінчастого вала дизеля. Пристрій має продуктивність 9 л / хв (на холостих обертах) при тиску не нижче 55 кгс / см². Рульова колонка жорстко закріплена до панелі приладів і підлозі кабіни.

Ціни і аналоги

Останні екземпляри КрАЗ-256 були зібрані в 1994 році, тому машину можна придбати тільки на вторинному ринку. Вартість техніки не перевищує 250 тис. Рублів. Прямими аналогами є вантажівки Tatra T815 або КрАЗ-6510, мають вантажопідйомність 17 і 13,5 т відповідно.

Самоскид випускається Кременчуцьким автозаводом з 1977р. Кузов - ковшового типу з розвантаженням назад. Кабіна - тримісна, розташована за двигуном, сидіння водія - підресорене, регулюється по вазі водія, довжині, висоті і нахилу спинки. У 1966-1977 рр. випускався КрАЗ-256Б без роздільного приводу гальм. У 1963-1966 рр. завод випускав автомобіль КрАЗ-222Б з двотактним дизелем ЯАЗ-206, в 1959-1963 рр. - автомобіль КрАЗ-222 - кременчуцьке виконання автомобіля ЯАЗ-210Е, що випускався в 1951-1959 рр. Ярославським автозаводом.

Трансмісія.

Роздавальна коробка - двоступінчаста, з міжосьовим диференціалом, що блокується, Передавальні числа: висшая- 1,23, нижча - 2,28. Управління роздавальної коробкою - двома важелями. Карданна передача складається з чотирьох карданних валів: коробка передач - роздавальна коробка, роздавальна коробка - середній міст, роздавальна коробка - задній міст (два карданних вала з проміжною опорою).

Колеса і шини.

Колеса - дискові, обід 8,5В - 20, кріплення на 10 шпильках. Шини - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), допускається установка шин 11.00R20 (300R508). Тиск повітря в шинах 12.00-20 (320-508): передніх - 3,5; візки - 4,4 кгс / см. У шинах 12.00R20 (320R508): передніх - 5,1; візки - 5,9 кгс / см. У шинах 11.00R20 (300R508): передніх - 5,4; візки - 6,3 кгс / см. Число коліс 10 + 1.

Перекидаючий механізм платформи.

Гідравлічний, двоциліндровий, діє на платформу через важільно-балансирних систему. Насос - шестерінчастий мод. КрАЗ-222Б; робочий тиск 34 кгс / см. кв. Обсяг гідросистеми - 70л.

Підвіска.

Передня - на двох напівеліптичних ресорах з амортизаторами, кінці ресор встановлені в гумових опорних подушках. Задня - балансирная на двох напівеліптичних ресорах з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзаючі.

Гальма.

Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр 440 мм, ширина накладок передніх гальмівних механізмів - 90, задніх - 140 мм, разжим - кулачковий із застосуванням гальмівних циліндрів двоконтурним пневматичним приводом (один контур на передній і середній мости, другий - на задній міст) . гальмо стоянки - трансмісійний, барабанний, з внутрішньої і зовнішньої колодками і механічним приводом. Встановлено на вихідному валу роздавальної коробки і діє на задній міст. Паливний бак - 165 л, диз.паливо;
система охолодження двигуна (з підігрівачем) - 48л,
роздавальна коробка - 11л.

Маса агрегатів (в кг).

Роздавальна коробка - 357;
передній міст - 343;
задній і середній мости по 800;
рама - 896;
ресора передня - 74;
ресора задня - 140,
платформа - тисяча шістсот сімдесят чотири;
колесо з шиною - 142.

Інші дані см. Автомобіль.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вантажопідйомність	12500 (11500) кг.
Споряджена маса	10850 кг.
В тому числі:
на передню вісь	3930 кг.
на візок	6920 кг.
Повна маса	23515 (22515) кг.
В тому числі:
на передню вісь	4570 (4515) кг.
на візок	18945 (18000) кг.
Макс.швидкість автомобіля	68 км / год.
Час розгону автомобіля до 50 км / год	32 м.
Вибіг автомобіля з 50 км / год	570 м.
Макс.преодолеваемий підйом автомобілем	32 %.
Гальмівний шлях автомобіля з 40 км / год	17,2 м.
Контрольна витрата палива при швидкості 60 км / год, л / 100 км.	39,0 л.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу	12,3 м.
габаритний	13,0 м.
обсяг кузова	6,0 м. Куб.
Час підйому навантаженого кузова	20 с.
Час опускання порожнього кузова	30 с.

У дужках вказані маси при використанні автомобіля на дорогах загальної мережі допускають осьову навантаження 10тс.

Сідельний тягач випускається Кременчуцьким автозаводом з 1977 р Основний напівпричіп - ТЗ-22.

Двигун, зчеплення, коробка передач, головна передача, рульове управління, електрообладнання - см. Автомобіль КрАЗ-256Б1.
Роздавальна коробка, карданна передача, підвіска, гальма - см. Автомобіль КрАЗ-256Б1.
Колеса - дискові, обід - 8.5В-20, кріплення на 10 шпильках. Шини (варіанти):
- 12.00-20 (320-508), тиск повітря в передніх колесах 3,2, візки - 3,7 кгс / см;
- 12.00R20 (320R508), тиск повітря в передніх колесах 4,7, візки - 5,3 кгс / см;
- 11.00R20 (300R508), тиск повітря в передніх колесах 5,3, візки - 5,6 кгс / см. Запасне колесо встановлюється за кабіною праворуч або ліворуч. Сідельно-зчіпний пристрій - мод.МАЗ-515, напівавтоматичне, з двома ступенями свободи. Привід гальм напівпричепа - комбінований (дво- і Однопровідна). Паливні баки - 2x165 л, диз. паливо. Маса сідельного пристрою з підставкою - 243 кг. Інші дані по заправних обсягами, експлуатаційним матеріалами і масі агрегатів см. Автомобіль КрАЗ-256Б1.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Маса, яка припадає на сідельно-зчіпний пристрій	12000 кг.
Споряджена маса	9100 кг.
В тому числі:
на передню вісь	4000 кг.
на візок	5100 кг.
Повна маса	21330 кг.
В тому числі:
на передню вісь	4270 кг.
на візок	17060 кг.
Максимально допустима маса напівпричепа	30OO0 кг.
Час розгону автопоїзда до 50 км / год	62 с.
Макс, підйом може здолати автопоїздом	18 %
Вибіг автопоїзда з 50 км / год	600 м.
Гальмівний шлях автопоїзда з 40 км / год	18,4 м.
Контрольна витрата палива автопоїзда, при 60 км / год, л / 100 км	50,9 л.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу	12,3 м.
габаритний	13,0 м.