Сьогодні ми поговоримо про паркетниках. Ні, не так - поговоримо про кросовери, адже слово «паркетник» звучить мало не пішло. Постараємося провести об'єктивне порівняння Рено Каптур і Форд екоспорт. І хоч обидва автомобілі моноприводні, та й, чесно кажучи, не володіють вражаючою прохідністю, вони є безперечними лідерами сегмента.
Отже, Форд екоспорт вперше представили в 2003 році, як розробку фахівців бразильського філії концерну. Автомобіль базувався на тій же платформі, що і Форд Фьюжен, а основним ринком збуту моделі стала Латинська Америка (екоспорт 1 до Європи не поставлявся). До 2011 року компанії вдалося продати близько 700 тисяч примірників автомобіля. У 2012 році, в Індії, американці представили екоспорт 2, також розроблений в Бразилії, але вже з амбіціями на експорт по всьому світу.
У 2016 році екоспорт зазнав серйозну модернізацію, яка ще більше адаптувала модель до європейських реалій. З точки зору безпеки, автомобіль входить в п'ятірку кращих в сегменті.
Каптур вперше засвітився на публіці в 2013 році і практично відразу ж приписав себе до бестселерів світового ринку. Однією з причин цього, на думку більшості аналітиків, є те, що автомобіль побудований на базі вже нашумілої модульної платформи Кліо 4..
У 2016 році французи представили модернізовану версію кросовера, пізніше визнаної моделлю другого покоління. Щоб якось це позначити, в англомовній версії назви автомобіля перша буква «С» була замінена на «К». Автомобіль отримав більш надійну підвіску і модульну платформу Каптур. Система безпеки Каптур приблизно така ж, як у екоспорт.
Що краще? В даному аспекті сильніше виглядає французький автомобіль.
Зовнішній вигляд
Автомобілі мають цілком звичайне оформлення екстер'єру, як для представників сегмента паркетників. Але між ними можна помітити ряд серйозних відмінностей. Екстер'єр Каптур оформлений дуже прогресивно і яскраво, в ньому спостерігається об'ємність і динамічність. Екоспорт, в свою чергу, може запропонувати дуже зібраний і агресивний зовнішній вигляд, який може і поступається своєму візаві в яскравості, але по динаміці точно не гірше за нього.
Спереду Каптур оснащений великим опуклим вітровим вікном, спадаючим капотом, фірмової гратами радіатора і потужним бампером з агресивним повітрозабірником. Передок екоспорт може запропонувати схожу «лобовуху» і бампер, але зовсім іншу за стилем фальшрадиаторную грати, і, як відзначають експерти, більш делікатний, ніж у опонента, бампер.
Збоку автомобілі також досить різні. Каптур має більш об'ємні арки коліс, а поверхня профілю рівна і не має ніяких виштамповок або ребристі, чого точно не скажеш про екоспорт.
Ззаду автомобілі мають набагато більше спільних моментів, але навіть не найдосвідченіший автолюбитель моментально їх розрізнить.
Наш вердикт: безапеляційна перемога Каптур в цьому локальному протистоянні.
салон
Як не старалися американські розробники, їм не вдалося досягти запланованого, щодо салону екоспорт. Внутрішнє оздоблення кросовера хоч і покращився в порівнянні з попередником, але все одно помітно поступається Каптур.
В інтер'єрі «француза» не спостерігається розкіш і преміальність, але саме його просте лаконічне оформлення і привертає автолюбителів. Компактна приладова панель Каптур виглядає набагато симпатичніше, ніж розмашиста консоль «американця». А ось рульове колесо яскравішою у екоспорт.
Що стосується місткості, то тут явно сильніше виглядає французький кросовер. А ось якість оздоблювальних матеріалів вище у Форд екоспорт, що стало справжнім сюрпризів для експертів і аналітиків, які точно такого не очікували.
Технічні характеристики
Відносно «начинки» обидві моделі мають дуже багато спільного. Ми спеціально підібрали дві приблизно рівних версії і протиставили їх, щоб переступити через цю «рівність» і все-таки визначитися з вибором кросовера. Отже, Каптур і екоспорт оснащуються бензиновими агрегатами на 2 л, підключеними до повного приводу. Кузов «француза» на 60 мм довшим екоспорт, але нижче його на 57 мм. Величина колісної бази більше у «француза» - 2673 мм / 2519 мм. Дорожній просвіт також вище у Каптур, але всього лише на 1 мм - 204 мм / 203 мм. Найбільше дивує той факт, що екоспорт важче французької моделі - тисячу чотиреста вісімдесят вісім кг / 1405 кг, хоча поступається в габаритах своєму візаві. Місткість багажника природно більше у Каптур - 387 л / 333 л. Що стосується колісних дисків, то Каптур і екоспорт оснащені відповідно 17-ти і 16-дюймовими елементами.
Агрегати обох автомобілів мають об'єм 2 літри і функціонують на бензині. У плані віддачі вони приблизно рівні - 143/140 кінських сил, на користь Каптур. Це вилилося лише в несуттєве перевагу «француза» в показниках динамічності. Його час розгону з місця до сотні становить 11.2 с, що лише на 0.3 с швидше, ніж у екоспорт. Зате американець може похвалитися більшою економічністю - 8.3 л / в середньому.
Ціна
Обидві компанії завжди славилися своєю лояльною ціновою політикою, і в цьому випадки вирішили не зраджувати своїм принципам: середня вартість - 1 110 тисяч рублів, а за його американського конкурента потрібно заплатити 1 135 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Різниця мінімальна, що відмінно вписується в загальний характер порівняння. Але потрібно пам'ятати, що у Каптур помітно багатшими базове оснащення.
Форд екоспорт 2017-2018 - новинка від концерну з США. В авто модернізували багато характеристики і дані.
Ніссан Кашкай 2017-2018 - нова модель від концерну з Японії.
Американська машина має динамічні і спрямовані зовнішні дані. Зовнішність автомобіля підкреслять «псевдовнедорожний» обвісом з пластика, який надає зухвалості і агресивності звичайного позашляховика. У машині також оновили багажну двері - вона тепер може відкриватися в обмеженій площині. Загалом, машина виглядає солідно, стрімко і обов'язково знайде свого клієнта.
Що стосується нового Ніссан Кашкай, то в його зовнішності відзначаються різкі вигини кузова, майже в усьому образі є різні виштамповки, що надають сучасності і стиль авто. Ще варто відзначити, що тепер вдосконалена головна оптика. Ліхтарі завужені, а так само варто відзначити невеликі круглі протитуманні фари. На радіаторних гратах є заслінки повітрязабірників. Конструктори модернізували авто і поліпшили динаміку.
Інтер'єр Форд екоспорт і Ніссан Кашкай
Усередині п'яти місцевого Форд екоспорт також виглядає зухвало і свіжо. В панелі спереду і на дверях застосовуються безліч багатогранних фішок, оригінальних виступів і гладких поверхонь. Виглядає все це дуже молодіжно. Всередині машина має модернезірованний приладовий щиток в хромованому обрамленні, а «ручник» тепер розташовується трохи інакше, ще компанія говорить, що шумоізоляція підвищена.
В оснащення входить: супутникова навігаційна система, камера ззаду машини і зимовий комплекс з підігрівом зони «двірників», зовнішніх дзеркал і обігрівом передніх сидінь.
Усередині Ніссан Кашкай хоч і не має безмежний простір, але всі, хто сидить в авто будуть відчувати себе досить комфортно. Внутрішнє оздоблення оформлено стильно з плавними обрисами і м'яким пластиком - і на панелі спереду, і на дверях. Варто також виділити передні сидіння, які мають виражену, майже спортивної підтримкою збоку, спина не втомлюється навіть при досить тривалих пересуваннях.
Також варто відзначити, що шумоізоляцію виробники поліпшили. В оснащення входить: галогенова оптика, кондиціонер, система круїз-контроль, протиблокувальна структура гальмування, асистент при старті на підйом.
Відео
Старт продажів у нас в Росії
Як Форд екоспорт, так і Ніссан Кашкай в нашій країні почнуть продавати з другого півріччя 2017.
комплектації
Форд екоспорт:
- Тренд - мотор 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка - МТ, привід на передню вісь, розгін - 12.5 с, швидкість - 180 км / ч, витрата: 9.1 / 5.3 / 6.7
- Тренд + - мотор 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка - МТ, привід на передню вісь, розгін - 12.5 с, швидкість - 180 км / ч, витрата: 9.1 / 5.3 / 6.7
- Мотор 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка - АМТ, привід на передню вісь, розгін - 12.5 с, швидкість - 175 км / ч, витрата: 9.2 / 5.7 / 6.9
- Мотор 2-х л. 140 «конячок», бензин, коробка - МТ, привід на обидві осі, розгін - 11.5 с, швидкість - 180 км / ч, витрата: 11.5 / 6.6 / 8.4
- Титаниум, Титаниум + - мотор 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка - АМТ, привід на передню вісь, розгін - 12.5 с, швидкість - 175 км / ч, витрата: 9.2 / 5.7 / 6.9
Ніссан Кашкай:
- XE - мотор 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 10.9 / 12.9 сек, швидкість - 185/173 км / год, витрата: 7.9 / 5.4 / 6.3 і 6.7 / 5.2 / 5.7
- SE - мотор 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 10.9 / 12.9 сек, швидкість - 185/173 км / год, витрата: 7.9 / 5.4 / 6.3 і 6.7 / 5.2 / 5.7
- Мотор 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 9.9 / 10.2 сек, швидкість - 184/194 км / год, витрата: 10.8 / 6.1 / 7.8 і 9.3 / 5.6 / 7.0
- Мотор 1.6 л. 130 «кобил», дизель, коробка - CVT, привід на передню вісь, розгін - 11.2 сек, швидкість - 183 км / год, витрата: 5.7 / 4.6 / 5.0
- Мотор 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка - CVT, привід на обидві осі, розгін - 10.5 сек, швидкість - 182 км / год, витрата: 9.6 / 6.1 / 7.4
- Комплектації SE +, Сіті, Сіті 360, LE, LE Roof, LE +, LE Спорт - двиг. такі ж, що і в комплектаціях вище.
Габарити
- Д * Ш * В Ніссан Кашкай - 4377 * 1837 * 1 595 мм
- Д * Ш * В Форд екоспорт - 4237 * тисячі сімсот сімдесят п'ять * тисяча шістсот шістьдесят дві мм
- Кліренс Ніссан Кашкай - 190 мм, Форд екоспорт - 200 мм
Ціна всіх комплектацій
Ціна Форд екоспорт від 900000 р. до 1200000 р. Ціна Ніссан Кашкай від 1130000 р. до 1722000 р.
Двигун Ford EcoSport і Nissan Qashqai
Для нашої країни Форд екоспорт оснащується двома силовими агрегатами: атмосферні бензинові мотори, рядні 4-х циліндрові, 16-ти клапанний ГРМ DOHC з дистрибутивним розподілом пального. Молодший двигун Ti - VCT 1.6 л. 122 «конячки», крутний момент становить 159 Ньютон на метр.
Старший двигун 2-х літровий на 140 "конячок", крутний момент якого припадає на 186 Ньютон на метр. КПП - «механіка» і «робот».
Nissan Qashqai оснащується - чотирьох циліндровим турбомотором: 1.2 л. 115 «кобил», розгін складає близько 10.5 - 12.9 секунд. Швидкість якого буде досягати 194 км / год.
Наступний - атмосферний двигун 2 літри, 144 «кобили», розгін складе близько 10 секунд, швидкість з цим двигуном досягає близько 195 км / ч.
Дизельний агрегат - 1.6 літрів 130 «кобил», розгін - близько 11 секунд. Швидкість 182-183 км / ч.
Багажник Форд екоспорт і Ніссан Кашкай
Багажник Форд екоспорт розрахований на тисячі двісті тридцять вісім л. Багажник Ніссан Кашкай розрахований на 1 585 л.
підсумкове висновок
Підсумок вийшов дуже ефектним. Обидві новинки модернезіровани, якщо порівнювати з минулим генерацією. Більшість характеристик поліпшили. У чомусь одна модель, в чем-то інша краще.
Ford EcoSport. Ціна: від 959 000 р. У продажу: з 2012 р
Nissan Juke. Ціна: від 739 000 р. У продажу: з 2011 р
Так, обидві ці машини не однозначні. Але якщо, дивлячись на Ford EcoSport, ще можна припустити, що дизайнери просто злегка заплутали в нетрях свого кінетичного дизайну, то чим керувався Nissan при створенні свого Juke, пояснити зі здоровою точки зору складно. На думку спадає тільки одне: Juke малювали жінки. Зауважте: не жінка, а саме жінки. Чоловіка покликали лише тоді, коли в потрібне місце треба було поставити кермо і педалі. І мабуть саме тому Juke в основному і подобається жінкам. Зустрічаються, звичайно, і мужики за кермом цього автомобіля, але швидше за все це або чоловіки, що відганяють машину на сервіс, або ... Загалом, психологічно за кермом Juke я себе відчуваю неважливо, і навіть десь заздрю \u200b\u200bколезі, який в цей момент висить у мене на хвості на EcoSport. Як не крути, а дизайн Ford менш викликає, та й за статевою ознакою не так чітко зорієнтований. У всякому разі колега там, на відміну від мене тут, як чужорідне тіло не сприймається. Ось і мчимо ми по шосе в бік від міста. Туди, де на мене з докором зможуть дивитися тільки чайки.
А поки колеса піднімають з шосе в повітря весняну пил, наголошую, що в Juke якось тісно. Але тісно ні з точки зору місця, а з точки зору відчуттів. Невисока лобове скло, вузенькі передні бічні, а задні і зовсім бійниці. Ніби й не за кермом кросовера сидиш, а в БРДМ. Плюс ще ці нарости габаритних вогнів на капоті. Втім, це як раз непогано: габарити з такими «обмежувачами» відчуваються набагато краще і лише підтверджують теорію про те, хто намалював цей автомобіль. Заздалегідь, мабуть, подбали. До того ж ці прозорі горбки по краях капота створюють певну ілюзію стабільності, в зв'язку з чим в повороти входиш з великим азартом.
Це, до речі, було помітно і по тому, як колега, який їде слідом на EcoSport, весь час в поворотах пригальмовував, але ж по габаритної ширині, так і по колії, машини майже ідентичні. Пізніше, коли ми помінялися автомобілями, я зрозумів, чому це відбувається. Дизайн Juke більше заточений на ширину, і це психологічно «надає» автомобілю більше поперечної остійності, в той час як у EcoSport пропагуються поздовжні лінії. Ось і ввалюється в повороти на Juke практично без зниження швидкості. EcoSport в такі моменти хочеться трохи нахилити в бік повороту.
Ford, в порівнянні з Nissan, більш хиткий. Позначаються тут і велика висота автомобіля, і більший кліренс. Зате він м'якше, і це повною мірою оцінивши, коли опиняєшся на розбитому асфальті. Juke ж здригається від незначних нерівностей. Здавалося б, зовсім рівний асфальт, як раптом струс. Повертаєшся подивитися, що це було, а на дорозі валяється зубочистка ... Утрирую, звичайно, але все ж у порівнянні з EcoSport, більш збалансованим по підвісці, Juke такої.
Але ось ми і на місці. Берегова лінія порожня, а чайки, чиї глузування я був готовий терпіти, і зовсім полетіли, побачивши нашу появу. Злякалися? Дивно, раніше такого за ними не помічалося. Втім, воно й на краще, займемося порівнянням інтер'єрів в тиші. А інтер'єри цих автомобілів по-своєму самобутні і, треба віддати належне дизайнерам, які не побиті. Але в Juke, незважаючи на навмисну \u200b\u200bпростоту (чого тільки варті пофарбовані в колір кузова дверні підлокітники або «борода» центральної консолі), салон виглядає набагато багатше, ніж в EcoSport. Багатство це проявляється в деталях, будь то рукоятки системи вентиляції або ж клавіші на панелі приладів - більш точені, більш приємні тактильно, та й звук, який вони видають при натисканні або обертанні, як-то м'якше. Багатшими сприймається і щиток приладів. У EcoSport він аж надто простакуватий, хоча в читабельності йому не відмовиш. Втім, у Juke він теж не дуже навернений, проте якийсь шарм йому надають колодязі - такий собі відсилання в світ швидкостей і драйву. Вторить цьому і рульове колесо. Воно таке ж багатофункціональне, як і в EcoSport, але варто відзначити, що користуватися кнопками на кермі зручніше все ж в Ford. На Nissan в процесі обертання, особливо при паркуванні, коли кермо обертаєш долонькою, раз у раз здивуєш галету перемикання радіопрограм. У EcoSport виступаючих елементів на кермі немає.
При маневруванні заднім ходом в Juke дуже допомагає камера заднього виду. А при парковці в обмежених умовах великою підмогою є і круговий огляд. І хоча розгледіти деталі в найдрібніших подробицях у вас не вийде, дозвіл камер замало, зате не припаркуватися в бампер сусідньої машини допоможе точно. У EcoSport таких помічників немає, хоча і він, як і Juke, був в максимальній комплектації. Зате останній може похвалитися системою голосового управління, аудіосистемою і телефоном. При необхідності SYNC зможе навіть зачитати вголос прийшла есемеску.
Соваючись на водійському сидінні Ford, відзначаєш, що воно забезпечене відкидається підлокітником, що зручно, але сам профіль сидіння краще опрацьований в Nissan, і комфортніше все ж відчуваєш себе за кермом Juke. Поперекова область у його сидіння не так провалена, як в EcoSport. Хоча підлокітник, звичайно, був би не зайвим. Задні сидіння у автомобілів мають практично однакові параметри, тому зробити висновок, де сидіти зручніше, не беруся. Довго я не сидів, а за короткий час зрозуміти що-небудь складно. А ось залазити і вилазити на другий ряд в цих автомобілях однаково незручно. Дверні прорізи неширокі, та й самі двері відкриваються на не дуже великий кут, плюс рівень підлоги досить низький щодо порога.
Багажники у автомобілів невеликі, але при їх візуальному порівнянні здається, що більше він у EcoSport. Цьому сприяє величезна орні двері. Відкривши її, весь обсяг багажника, від підлоги до стелі, бачиш відразу, саме це і створює таку ілюзію. Але цифри вперто доводять зворотне. Багажник Juke більше на 44 л. А ховаються вони під підлогою. Подвійний підлогу ділить багажник машини на дві частини і, при необхідності поклавши його вниз або ж пріткнув за спинки другого ряду, ви якраз отримуєте 354 літра корисного об'єму. А якщо потреби немає, задовольняйтеся тим, що врівень з бампером.
Як вже говорилося, обидва автомобілі були на тесті в максимальних комплектаціях, правда, з одним застереженням: машини були моноприводні. Втім, це зовсім не завадило нам дістатися туди, куди планували. Достатній кліренс - 200 мм у Ford, 180 у Juke - і хороша геометрична прохідність дозволяють їм забиратися трохи далі, ніж звичайним легковикам. І цього цілком достатньо, щоб відчувати себе трохи вільніше, ніж інші.
А щоб відчувати себе комфортніше на дорозі, звичайно ж, краще вибирати автомобілі з автоматичними коробками. Точніше, з «роботом», як на EcoSport, і варіатором, як на Juke. І перший, і другий цілком адекватно поводяться на машинах, що дозволяє водієві не напружуватися в міській штовханині і непогано почуватися на заміській трасі навіть з відносно малопотужними двигунами. Зокрема, на Ford стояв двигун об'ємом 1,6 літра і потужністю 122 л. с., а на Juke аналогічний за обсягом, але трохи слабший, в 117 л. с. І потрібно сказати, особливої \u200b\u200bрізниці в динаміці не відчувалося. Обидві машини за цим показником - добротні середнячки.
«А хто ж все-таки страшніше або красивіше?» - запитаєте ви. Скажу так, вони обидва страшно красиві, а вже яке слово в цьому словосполученні вам ближче, вибирайте самі. Краса - поняття суто індивідуальне, і, перефразувавши класиків, можна сказати так: «Кому і Анджеліна Джолі наречена» ...
Багажник Ford EcoSport візуально здається більшим ...
... але в реальності він все-таки більше в Nissan Juke
FORD ECOSPORT від 959 000 р.
|
водіння Сплеску емоцій від водіння цього автомобіля, звичайно, не буде. Зате все прогнозовано. Динаміка з цим двигуном НЕ ахова, але цілком прийнятним салон Трохи дисонує з екстер'єром, але в принципі досить цікавий комфорт За цим показником автомобіль дуже навіть непоганий. Особливо радує робота підвіски Безпека У базовій комплектації 2 подушки безпеки, ABS, ESP і EBA Ціна Ціна не надто приваблива, але все ж розумна Середній бал |
Ззаду місця не багато, але сидіти цілком нормально, а ось сідати / виходити не дуже зручно
Кліренс в 200 мм дозволяє не особливо обережним на путівці
Щитка приладів не вистачає деякої витонченості - простий до неподобства, але читається добре
Спочатку блок управління клімат-контролем бентежить
Ну дуже багато кнопок. Зате виглядає ефектно
NISSAN JUKE від 739 000 р.
|
водіння Навіть не з самим потужним мотором, автомобіль досить пустотливо рулится і спритно бігає. Головне - не заграватися салон Просторий спереду і цілком комфортний ззаду. Інтер'єр підкуповує якістю матеріалів. Дизайн цілком відповідає зовнішньому вигляду автомобіля комфорт Шумоізоляція непогана, а ось підвіска заточена виключно під хороші дороги Безпека У «базі» 4 подушки, ABS, ESP, EBD Ціна Не так мала, але прийнятна Середній бал |
Салон виглядає ефектно, та й матеріали підібрані з розумом
Щиток приладів не вибивається із загальної концепції дизайну
Деякі клавіші легко чіпляються при швидкому обертанні керма
Центральна консоль досить чепурна, втім, і в функціональності їй не відмовиш
Ззаду трохи похмуро, але в принципі цілком зручно
| Технічні характеристики | ||
| FORD ECOSPORT | NISSAN JUKE | |
| Габарити, вага | ||
| Довжина, мм | 4273 | 4135 |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 |
| Висота, мм | 1680 | 1565 |
| Колісна база, мм | 2519 | 2530 |
| Кліренс, мм | 200 | 180 |
| Споряджена маса, кг | 1386 | 1386 |
| Повна маса, кг | 1715 | 1685 |
| Обсяг багажника, л | 310/1238 | 354/1189 |
| Обсяг паливного бака, л | 52 | 46 |
| Динаміка, економічність | ||
| Максимальна швидкість, км / год | 174 | 170 |
| Час розгону 0-100 км / ч, з | 12,5 | 11,5 |
| Витрата палива, л / 100 км: | ||
| міський цикл | 9,2 | 8,3 |
| заміський цикл | 5,6 | 5,2 |
| змішаний цикл | 6,9 | 6,3 |
| техніка | ||
| Тип двигуна | бензиновий, рядний, 4-циліндровий | |
| Потужність к.с. при мін-1 | 122 при 6400 | 117 при 6000 |
| Крутний момент Нм при мін-1 | 148 при 4300 | 158 при 4000 |
| Трансмісія | роботизована, 6-ступінчаста | варіатор |
| привід | передній | передній |
| Передня підвіска | незалежна | незалежна |
| Задня підвіска | незалежна | незалежна |
| Гальма (передні / задні) | дискові / барабанні | дискові / дискові |
| Розмір шин | 205/60 R16 | 205 / 50R16 |
| Витрати на експлуатацію * | ||
| Транспортний податок, р. | 3050 | 2925 |
| ТО-1 / ТО-2, р. | 10 500 /10 500 | 6300 / 17 960 |
| ОСАГО, р. | 7200 | 7000 |
| Каско, р. | 46 000 | 50 000 |
* Транспортний податок в Москві. ТО-1 / ТО-2 - за даними дилера. Каско і ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.
наш вердикт
Ford EcoSport і Nissan Juke далеко не однозначні по сприйняттю автомобілі. Але якщо їх зовнішність може розділити на два табори навіть прихожан однієї церкви, то ось внутрішнє наповнення цілком схоже. Втім, якщо вам ближче драйв, то це все ж Nissan Juke, а ось якщо дача, то, звичайно ж, Ford EcoSport.
Автомобілі надані компаніями: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - «Автоцентр Марка».
Якщо раніше, володіючи сумою в мільйон з лишком тисяч рублів, можна цілком було замахнутися на повнопривідний кросовер з непоганою потужністю (причому навіть не наймолодшого класу), то сьогодні за ці гроші вам запропонують хіба що який-небудь передньопривідний «антикризовий варіант». Схожі машини ми вже тестували восени. Сьогодні знайшовся ще один привід повернутися до теми. Нещодавно оновився Nissan Juke, також на ринку з'явився Ford EcoSport. Екоспорт довше «за паспортом», але не забувайте, що близько 26 см довжини з'їдає запаска. А без неї Форд виявляється навіть коротше Ніссана на 12 з невеликим сантиметрів. У «японця» також трохи більше колісна база - на 11 мм. По ширині паритет, а вище виявився Форд з перевагою в 64 мм EcoSport народився в невдалий час. Відразу подорожчав, що ще сильніше підкосило попит. Наприклад, тестовий автомобіль в комплектації "Тітаніум" оцінювався більш ніж в 1,4 млн рублів, коли я забирав його на тест. Однак за час, проведений з нами, автомобіль встиг подешевшати. Ford оголосив про зниження цін, і через тиждень я повернув EcoSport вже вартістю 1 299 000 рублей. А на момент публікації ціна знизилася до 1 239 000 рублей. Кумедне час. Проте подешевшав кросовер все одно виявився помітно дорожче оновленого Джука. З деякими додатковими опціями цінник останнього склав 1 126 000 рублей. 
При дуже схожих розмірах виглядають машини по-різному. EcoSport худорлявий, витягнутий, а Juke - низький і широкий Треба сказати, що кар'єра екоспорт взагалі з самого початку якось не склалося. Продажі моделі в Європі не пішли, і в перші місяці машина показувала статистику в рази гірше, ніж опоненти в особі Peugeot і Opel. У Форді задумалися і оголосили, що незабаром автомобіль отримає оновлення. І стосуватися воно буде хитромудрої п'ятої двері із закріпленою на ній запаскою. 
Екоспорт виглядає своєрідно. Очевидно, що хоче бути схожим на серйозних «пройдисвітів», причому старої школи. Тут і сріблястий декор в передній частині - немов потужний захист мотора. Позаду - велика запаска під чохлом. Але з таким розмірами, незважаючи ні на що, вигляд все одно виходить досить нешкідливим По-перше, цю «прочуханку» зроблять безкоштовною опцією (для любителів такого стилю, мабуть). По-друге, планують доопрацювати механізм відкривання дверей багажника (про це пізніше). Погодьтеся, навряд чи такі новини здатні підштовхнути продажу оригінальної версії. Втім, в російському представництві мені розповіли, що оновлена \u200b\u200bдвері добереться до нас не скоро, та й в Європі ще не вирішено, коли буде дано старт такого варіанту. Тому екоспорт для Росії в поточному вигляді поки ще актуальний. 
Задня частина Форда примітна п'ятими дверима. Запаска змусила вдатися в боковому механізму відкривання. Ручка двері ефектно причаїлася в правому ліхтарі. Стильно, але іноді незручно У «японця» з іміджем і продається найкраще порядок. А після поновлення машина стала ще симпатичніше і сучасніше. Спереду колориту додала нова форма верхніх фар - вона наближена до загальнокорпоративні стилю. У «блюдцях» нижче тепер доступні лінзи і ксенон. Став цікавішим малюнок фальшрадиаторной грати. Доречно видозмінили бампери і задні ліхтарі. Мета досягнута, тепер коли бачиш дорестайлінговий Джук, відразу розумієш - він нудніше нового. 
Оновлений Juke змінився порядно. Підкоригувати форма верхніх фар, в центральних кіл тепер можна виявити ксенон, оновилася фальшрадиаторная решітка, колісні диски і бампер в нижній частині. Освіження хороше - автомобіль став виглядати сучасніше Машину можна додатково прикрасити - поставити диски з кольоровими вставками, а в салон замовити жовті вставки і спортивні крісла. Я бачив машину з таким набором аксесуарів - виглядає дійсно яскраво і цікаво. 
Ззаду змінений малюнок ліхтарів і знову-таки форма нижньої частини бампера. Характерний профіль Джука з оновленими деталями став яскравішим Ford на тлі Ніссана виглядає буденно і більш прагматичним. Навіть незважаючи на дуже життєрадісний синій металік і багату обробку передка під хром. В цілому і його дизайн непоганий. Симпатична передня частина, з маленькими акуратними фарами і високо поставленими протитуманними фарами, строгі лінії боковин. Практична зовнішність універсалу. Ризикну припустити, до речі, що без запаски частина шарму буде-таки втрачено і задня частина виявиться куцою. Загалом, більшою зовнішньою привабливістю в цій парі володіє Nissan Juke. Але і то із застереженням - якщо ви вже звикли до його дизайну і прийняли його. Якщо немає, то краще більш традиційний Ford EcoSport. Відкриваю легкі двері «японця» і відразу помічаю, що всередині змін дуже мало. Вірніше, їх практично немає. Центральна панель колишня, з невеликим сенсорним дисплеєм у верхній частині і забавним блоком управління кліматом. А ось козирок над приладами обтягнули матеріалом, що нагадує шкіру, стало симпатичніше. 
Округлий інтер'єр Джука практично не змінився. Козирок придбав більш статусну обробку під шкіру. Кермо трьохспиці зручний, а важіль КПП встановлений високо, щоб не тягнутися. Бракує регулювання керма по вильоту, але в цілому посадка зручна. Оглядовість вперед відмінна. А тому - немає, але допомагає система кругового огляду. Прилади читаються добре і виглядають цікавіше, ніж у конкурента. Сенсорний кольоровий дисплей і блок управління клімат-контролем теж однозначно краще і сучасніше Посадка в оновленому автомобілі - без змін. Регулювання керма по вильоту як не було, так і немає, а з'явиться вона тільки на наступному поколінні автомобіля. Мені з моїми 187 см вдається знайти зручну посадку за кермом, хоча спочатку здається, що сиджу ближче, ніж того хотілося б. 
На центральному тунелі - підстаканники і клавіші підігріву сидінь. Бардачок Джука ширшими, ніж у опонента Салон усередині здається ширше, ніж у супротивника. На це візуально працює широкий хвилястий капот, який добре видно з першого ряду. Він забавно погойдується на хвилях, чимось нагадуючи покоління було на Infiniti Q70. А верхні опуклі фари дозволяють добре відчувати передню частину автомобіля. Додайте сюди опциональную систему кругового огляду і ви зрозумієте, що японці склали дуже правильний рецепт для завоювання масового визнання жінок. 
Ряд додаткових функцій автомобіля можна задіяти клавішами зліва від рульової колонки. Козирок обтягнутий «під шкіру». Juke як і раніше радує симпатичними дизайнерськими елементами в салоні Пересідаю в екоспорт. Посадка тут вище і вертикальнее, проблем з нею не виникає. Регулювань вистачає. Правда, коли я займаю зручне положення, повинен змиритися з тим, що за мною може сісти особистість ну зовсім вже субтильна. Також не вийде повністю скласти спинку сидінь другого ряду, вона упреться в моє крісло. У джук схожа історія. Машинки маленькі, нічого не поробиш. 
Оздоблення інтер'єру багато в чому копіює хетчбек Фієста. Однак пластик повсюдно дубовий, а якість підгонки деталей не вражає. На дверній панелі - м'який підлокітник і неглибокий кишеню з виїмкою під тару з напоєм. Прилади читаються непогано, але виглядають дешево. Монохромний інформаційний дисплей - привіт з минулого. Блок управління клімат-контролем також аскетичний, хоч і намагається вразити незвичайною формою Інтер'єр екоспорт спрацювали не спортивно, але економічно. Пластик скрізь дубовий, сірий і непривабливий (в джук ви теж не знайдете на торпедо пружних ділянок, але виглядає панель приємніше). Тут немає навіть кольорового дисплея. Його взагалі не можна замовити, навіть для топ-версії з дволітровим мотором і повним приводом. Та й якість збірки салону місцями кульгає. 
На тунелі - три підсклянники і невеликі ніші. На важелі «робота» у верхній частині вже стала традиційною для фордів двуплечего клавіша перемикання передач. Додаткова розетка виявляється в ніші між правим сидінням другого ряду і дверима. Кольоровий дисплей замовити неможливо, до послуг тільки такий схематичний монохромний екранчик. Управляється розсипом сліпих кнопок знизу. Алгоритм управління хитромудрий, в перший час вимагає уваги Управляти магнітолою і кліматом в екоспорт менш зручно, ніж в конкурента. А ще треба придивлятися до маленького дисплея - шрифти дрібні і тонкі. І знижку на клас тут вже не зробиш, бо ціна. 
За подіумом селектора РКП 12-вольта розетка і USB-вхід. Зліва від рульової колонки розробники прибудували невеликий відсік для особистих речей Позаду місця мало і там, і тут. Поїздки дорослим вище середнього зросту прописані на другому ряду тільки нетривалі і по місту. Що стосується багажників, то і тут обидва автомобілі - не дуже. Схожий запас простору використаний по-різному. У Форда це довгастий і досить глибокий відсік, де великі сумки доведеться ставити один на одного. У Ніссана - багажник ширше, але високо розташований і отвір невеликий. Зате є зручне підпіллі. 
Сидіння Джука (тут і далі - фото зліва) краще спрофільовані і в цілому зручніше, ніж у опонента. Вони щільніше облягають і краще тримають в поворотах. Крісла Форда (тут і далі - фото праворуч) - більш плоскі. Зате є практичний бонус - під сидінням розташована висувна ніша 
Позаду тісно в обох автомобілях. У Форді трохи більше запасу простору над головою, але погоди це не робить. В цілому ж людині середнього і вище зростання тут буде тісно. Нікуди подіти ноги, мало запасу в плечах Особливість Форда - п'яті двері. Вона відкривається в сторону і забезпечена газовим амортизатором, який працює споро і добре допомагає орудувати тяжкою конструкцією. Одна біда - двері фіксується лише в крайніх положеннях. Доводиться притримувати її рукою або завжди розорювати навстіж. Компанія обіцяє доопрацювати конструкцію. Зате як витончено захована ручка в правий ліхтар. За це дизайнерам спасибі, побільше таких ось родзинок в масове виробництво! 
У передньопривідного Джука обсяг багажника збільшений і становить 354 л (+1189 л з розкладеними спинками сидінь другого ряду). У Форда показники такі - 310 і 1238 літрів. П'ята двері Джука замала, а вантажна висота велика. Не дуже зручно. У Форда інша проблема. П'ята двері двері забезпечена газовим упором і має лише два крайніх положення, а відкриваються убік. Та й ширина багажника замала. Ще один нюанс. Якщо за кермом рослий водій, то для того, щоб скласти спинки другого ряду, його крісло доведеться зрушити вперед. У Джука така ж проблема. Зате у нього в багажнику є підпілля Взагалі, за кермом Джука виникає відчуття, ніби сидиш в невеликому спорт-купе. А коли починаєш рух, нітрохи не розчаровуватися. Управляється він азартно. І навіть з не найпотужнішим 1,6-літровим атмосферником підстьобує до динамічної їзди. Тут стоять 18-дюймові диски з низькопрофільною широкої гумою. Та й підвіска жорсткіше, ніж у опонента. Джук менше крениться, охочіше пірнає в повороти, слідуючи за бубликом з мінімальними затримками. Машинка досить легка, і тому дуже зрозуміла в своїх реакціях. З джук швидко знаходиш спільну мову і вирушаєш на підкорення швидких поворотів. 
Джук навіть з не найсильнішим мотором - провокатор, змушує їхати швидше. Керованість гостра. Її можна трохи «пом'якшити», замовивши 16-дюймові диски з гумою 205/55 замість опціональних 18-дюймових з покришками 225/45 При цей якось відразу перестаєш звертати увагу на те, що він, наприклад, гучніше суперника. Тут краще прослуховуються арки і вулиця. Більше звуків від мотора і безступінчатим трансмісії. Зате як Джук тримає траєкторію в швидкому віражі, з мінімальним креном і без натяку на горизонтальну розкачку, якщо раптом по дорозі піде хвиля. Відразу згадуєш, що в саме в його надра Ніссан «упакував» начинку від GT-R, створивши неперевершений шоу-кар. 
Під завзятий характер цього кросовера проситься коробка, відмінна від варіатора. Ниссановский X-tronic непоганий, але управління тягою все одно має «розмиті обриси» А Ford? Чи є бажання у представників компанії схрестити EcoSport з трансмісією і мотором від нового суперкара Ford GT? Особисто я нічого про це не чув. Мабуть, в цьому і полягає різниця підходів. На Джука зроблена велика ставка і люблять творці його сильніше. Звідси і результат. Втім, рано списувати з рахунків симпатичний синій кросовер. Ecosport, хоч і позбавлений вираженої драйверской харизми, все ж наділений від народження хорошими манерами поведінки на дорозі і навіть трохи за її межами. 
Ford також управляється дуже непогано. Підвіска в цілому комфортабельніше, ніж у «японця», реакції - більш згладжені. Рівень комфорту поїздки вище На «шістнадцяті» колесах, з трохи більшим кліренсом він дозволяє краще відчувати себе на дорогах без асфальту, а в місті переміщатися, не особливо відстежуючи положення люків, бракованого і зношеного полотна. У екоспорт більш енерогоемкая підвіска. Це стало добре помітно, коли ми виїхали на польові дороги, тане під променями ранньо-весняного сонця. Треба зауважити, що і електропідсилювач Форда налаштований добре. Взагалі, цей автомобіль досить доброзичливий до водія. Та й в граничних режимах зрозумілий. Екоспорт менш чутливий до колії (але тут треба враховувати ще й різницю в гумі). Правда, відчувається, що він важче противника. Звідси найгірша динаміка і більша витрата палива. 
Більш потужний мотор не гарантує екоспорт кращу динаміку, навіть незважаючи на моторності роботизовану коробку передач. Все тому, що Форд важче на 140 кг У чому Джук програє опонентові, так це в коробці передач. Все-таки варіатор - це варіатор. І нічого нового поки в цьому жанрі ніхто не сказав. Злегка розтягнуті реакції на запити водія і необхідність не церемонитися з педаллю акселератора і раніше його характеризують. А ось роботизовані КП прогресують і це демонструє Ford, чий Powershift працює швидко і плавно. Причому дозволяє легко і без зусиль рушати з місця, майже як на звичайному «автоматі». А в спортивному режимі радує швидкими перемиканнями вниз під вивірені «перегазовки». 
Джук економічніше екоспорт. Споживав близько десяти літрів палива в змішаному режимі з перевагою міста. Екоспорт «випивав» в районі 11 літрів на "сотню" У нас не знайшлося претензій до гальм ні того, ні іншого автомобіля. Але треба зауважити, що дорожчий Ford оснащений барабанними механізмами на задній осі, в той час як на Ніссаном механізми дискові. 
Обидва автомобілі знизу - типові передньопривідні легковика зі злегка збільшеним кліренсом. Ніякої додаткової захисту тут немає. Нижніми точками є підрамники та системи вихлопу Виходить, що і по ходових якостях картина - приблизно як із зовнішністю. Завзятий і більш азартний Ніссан менш практичний. А Форд, наділений не такий виразною керованістю, проте лояльний до покриття, тихіше і комфортабельніше. Висновок Для мене переможець в протистоянні очевидний - Nissan Juke. У цій парі він краще опонента. Симпатичніше, якісніше і цікавіше всередині. Він швидше їде і споживає менше палива, він сучасніше і, нарешті, дешевше. Залишається лише дизайн. Багато хто до цих пір скептично оцінюють зовнішні дані цього автомобіля. Але тут вже, як то кажуть ... Що стосується екоспорт, то це вибір прагматика. Людини, лояльного до марки Форд або купує саме цей автомобіль з якихось інших персональних міркувань. Він не сильно практичніше того ж Джука, такий же тісний і не дуже місткий. Але, на жаль, енергоємності підвіски і кращої звукоізоляції мало для того, щоб обійти настільки харизматичного конкурента, як старина Juke. 
Комплектації та ціни
Nissan Juke Базова версія (Base) оцінюється в 862 000 рублей. Це передньопривідний автомобіль з п'ятиступінчастою МКП і двигуном 1,6 (94 к.с.). Дорожча версія XE варто 936 000 рублей. Далі йде автомобіль з більш потужний атмосферником, як на тесті. Ціни за машину з «механікою» - 1 006 000-1 091 000 рублей. За модифікацію з варіатором просять від 996 000 до 1 226 000 рублей. Топ-версія з мотором 1,6 турбо (190 л.с.), повним приводом і «механікою» коштує 1 280 000-1 301 000 рублей. А з варіатором - 1 400 000-1 421 000 рублей. Версію Nismo в оновленому кузові дилери поки не пропонують. Ford EcoSport Найдоступнішим екоспорт є автомобіль у версії Trend з 1,6-літровим мотором (122 к.с.) і п'ятиступінчастою "механікою". Коштує такий автомобіль 1 039 000 рублей. За версію з шестиступінчастою АКП просять 1 089 000 рублей. Trend Plus коштує 1 139 000 рублей за переднеприводную версію з мотором 1,6 і МКП і 1 189 000 рублей за таку ж машину, але з «роботом» Powershift. Повнопривідна версія пропонується тільки з «механікою» і дволітровим бензиновим мотором (140 к.с.) за 1 279 000 рублей. Ті ж машини в комплектації Titanium коштують 1 199 000, 1 239 000 і 1 339 000 рублей відповідно. Топ-версія Titanium Plus оцінена в 1 329 000 (1,6 і Powershift) і 1 429 000 рублів (два літри, повний привід і «механіка»).Безпека
Nissan Juke
Ford Ecosport 
Технічні характеристики (дані виробників)
| Nissan Juke 1.6 CVT | Ford EcoSport 1.6 AT | |
|---|---|---|
| кузов | ||
| Тип | Універсал (SUV) | Універсал (SUV) |
| Кількість місць / дверей | 5/5 | 5/5 |
| двигун | ||
| Тип | бензиновий | бензиновий |
| Розташування двигуна | спереду поперечно | спереду поперечно |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1598 | 1596 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 117/6000 | 122/6400 |
| Крутний момент, Нм при об / хв | 158/4100 | 148/4300 |
| Трансмісія | ||
| привід | передній | передній |
| Коробка передач | Плавне (CVT) | 6-РКП |
| гальма | ||
| передні | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| задні | дискові | барабанні |
| підвіска | ||
| передня | Незалежна, пружинна, McPherson | |
| задня | Напівзалежна, пружинна | Напівзалежна, пружинна |
| Розміри, обсяг, вага | ||
| Довжина / ширина / висота, мм | 4135/1765/1565 | 4012(4273)/1765/1629 |
| Колісна база, мм | 2530 | 2519 |
| Кліренс, мм | 180 | 200 |
| Споряджена маса, кг | 1140 | 1280 |
| Обсяг паливного бака, л | 46 | 52 |
| Обсяг багажника, л | 354-1189 | 310-1238 |
| Шини | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| динамічні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км / год | 170 | 174 |
| Розгін до 100 км / год, сек. | 11,5 | 12,5 |
| Витрата палива, л / 100 км | ||
| міський цикл | 9,2 | 9,4 |
| заміський цикл | 5,6 | 5,7 |
| Вартість, руб. (Станом на квітень 2015 року) | ||
| Базова версія | 939 000 | 1 089 000 |
| тестовий автомобіль | 1 146 000 | 1 239 000 |
Фотобонус
