Сьогодні популярність Toyota Camry для російських автолюбителів безсумнівна. Понад три десятиліття вона є лідером продажів. Воно і зрозуміло, комфортний і місткий седан з ціною, як у бюджетного корейця в найкращій комплектації, робить таку покупку дуже привабливою. Та й випущений на стику століть 2.4-літровий двигун 2AZ-FE, економічний і не такий форсований, дав можливість наблизитися до бізнес-класу.

Особливості двигуна

Дешевий та технологічний 2AZ-FE має відкриту сорочку охолодження та виконаний з алюмінієвих сплавів під тиском. Мотор оснащений ланцюговим приводом, впускний розподільний вал обладнаний системою VVT-i, що відповідає за своєчасну зміну фаз. Колектор впуску виготовлений із пластику та розташовується позаду двигуна, що захищає його від сильних деформацій при аваріях. Значно знижують вагу мотора пластикові шестірні балансирного валу разом із пластиковим впускним колектором.

Масляний насос двигуна FE має окремий ланцюговий привід, що дозволяє йому миттєво створювати потрібний тиск під час запуску.

Такі особливості двигуна 2AZ-FE при його невеликій потужності сприяють вирівнюванню тягових характеристик та економічному витраті палива – близько 11.5 літрів у міському циклі.

Характерні несправності силового агрегату

На те, що двигун 2AZ-FE скоро вийде з ладу, вказують такі фактори:

1. Плаваючі холості оберти з наступною зупинкою двигуна.
2. Перехідні режими із характерними провалами потужності.
3. Запуск, що погіршується, з багаторазовими спробами.
4. Поява у розширювальному бачку запаху вихлопних газів.
5. Виявлення течі антифризу під впускним колектором.
6. Викривлення посадкової поверхні ГБЦ внаслідок розтягування болтів кріплення.

Причини всіх цих наслідків – вироблення ресурсу розхідників, дострокові несправності вузлів та деталей двигуна серії 2AZ та образливий конструктивний прорахунок інженерів фірми Toyota. Перерахуємо найхарактерніші з них:

1. Вироблення зірочки впускного розподільного валу (приводу механізму VVT-i).
2. Вихід з ладу помпи охолодної рідини.
3. Відмова обгінної муфти генератора при виробленні ресурсу.
4. Залягання кілець та вироблення поршнів.
5. Вироблення ресурсу поршневих кілець та маслознімних ковпачків.
6. Конструктивний прорахунок інженерів – тонкі болти кріплення ГБЦ Toyota Camry і, як наслідок, їх витягування та викривлення площини головки.

Якщо перші п'ять причин - це вироблення ресурсу різних вузлів і деталей двигуна FE, що цілком допустимо і зрозуміло, то шоста причина вимагає дорогого ремонту двигуна.

Ремонт головки блоку

Після встановлення причини частково розбираємо двигун: знімаємо шківи, ​​клапанну кришку, від'єднуємо впускний та випускний колектори. Розбираємо механізм газорозподілу разом із його приводом. На розподільних валах видно емульсію (суміш антифризу та масла), що утворилася в результаті витягування болтів. Відкручуємо болти кріплення головки двигуна 2AZ-FE і знімаємо головку з блоку. Перевіряємо площину прилягання. Якщо її повеліло, то віддаємо в майстерню, де на спеціальних шліфувальних верстатах деталь вирівнюють.

Після відновлення геометрії ГБЦ є два способи покращення кріплення головки блоку. Перший – розсвердлити отвори, нарізати в них різьблення та вкрутити шпильки, на яких буде закріплена головка, у цьому випадку гайки для надійності ставлять із граверами. Другий – поставити ремонтний комплект, який випущено компанією Toyota після визнання свого конструктивного прорахунку.

Він складається з різьбових втулок з довшим різьбленням, і, уявіть собі, після установки комплекту дефект більше не виявлявся. Тоді Toyota Camry випуску після 2004 року подовжили різьблення в ГБЦ на 6 мм, і «зриву головок» більше не відбувалося.

Повернемося до нашого ремонту двигуна – після відновлення кріплення промиваємо ГБЦ, клапани ретельно притираємо та робимо заміну маслознімних ковпачків. Ставимо головку на своє місце в моторі 2AZ-FE з новою прокладкою та затягуємо кріплення з моментом, вказаним в інструкції. Розподільні вали вставляємо в головку і затягуємо посадкові місця, після чого збираємо газорозподільний механізм. З'єднуємо з головкою впускний та випускний колектори, ставимо клапанну кришку.

Що стосується моторесурсу двигуна Toyota Camry 2.4, то дилери обіцяють, що 400 тисяч кілометрів машина спокійно витримає, але точний пробіг до капітального ремонту поки що невідомий.

Висновок

Тойота Камрі - дуже надійний автомобіль і після ремонту двигуна прослужить ще тривалий час. Залежить все не тільки від машини, а переважно від особистих якостей власника: як від манери керування, так і від ступеня догляду за автомобілем.

Цей автомобіль, своєю елегантністю, надійністю, ефективністю, підкорив серця автолюбителів багатьох країн світу, зокрема РФ та СНД. Toyota Camry займає проміжне місце між транспортними засобами середнього та бізнес-класів.

У різних комплектаціях силовий агрегат може бути встановлений із робочим об'ємом від 2 до 3,5 літра. Багатьом водіям як вже володіють цією машиною, так і потенційним покупцям авто буде цікаво докладніше дізнатися про технічні характеристики автомобіля та його двигуна, витрата палива в різних режимах руху, ресурс двигуна.

Силові агрегати цієї моделі показали себе з хорошого боку, про це говорять відгуки фахівців та власників автомобіля.

Конструкція двигуна є високотехнологічною, для виготовлення основних вузлів використовують алюмінієвий сплав під високим тиском.

Для приводу розподільного валу використовується ланцюг, а сам вал оснащений системою VVT-i, яка призначена для зміни фаз. Пластикові шестерні у приводі, полімери для впускного колектора дозволили полегшити двигун.

Дволітровий двигун

Камрі сьомого покоління, до 2014 року комплектувалася двигуном XV50, надалі він був замінений на більш покращений 6АР-FSE. Робочий обсяг їм однаковий і дорівнює 2,0 літра. Модернізований двигун отримав розподілене безпосереднє упорскування. Потужність двигуна дорівнювала 147 л. с., потім її вдалося збільшити на 3 конячки. Привід ГРМ ланцюговий, 4-ступінчастий автомат був замінений АКПП з шістьма ступенями.

Ресурс двигунів становить не менше 300 тис. км пробігу, а при грамотному, своєчасному та якісному обслуговуванні понад 450 тисяч км.

Камрі V40 з 2,4-літровим двигуном

Кінець минулого століття ознаменований появою V40 2,4-літрового двигуна 2AZ-FE, конструкція його не відносилася до високофорсованих агрегатів, була економічним двигуном, що дозволило наблизити машину впритул до бізнес-класу.

Важливо! Мотор має окремий ланцюговий привід масляного насоса, це забезпечило миттєву подачу мастила до пар, що труться.

Витрата палива автомобіля Toyota Camry з таким «серцем» при поїздках у міському циклі знаходиться в межах 11–12 літрів на сотню км. Термін служби не менше 300 000 км пробігу.

Двигун 2,5 л

У 2012 році спроектований і запущений в серію двигун 2AP-FE з робочим об'ємом 2,5 літра. Двигун має чотири циліндри, які розташовані в один ряд. Досі вважається фахівцями найуспішнішою конструкцією за динамічними показниками та витратою палива. Грамотне обслуговування, використання якісних витратних матеріалів дозволяють власнику без особливої ​​напруги наїжджати по 500 тис. км пробігу та більше. Блок циліндрів відлито з алюмінію, в якому стоять чавунні гільзи.

Головний недолік двигуна, про який зазначено в описі машини, силовий агрегат неремонтопридатний.

Двигун 3,5 л

Конструкторам компанії вдалося досягти високої надійності, технологічності, простоти силових агрегатів, які не обладнуються складними системами зниження шкідливих викидів в атмосферу. Робочий об'єм 3,5 літра дозволяє зняти майже 250 конячок, а після модернізації 2GR вже понад 270 л. с.

Блок циліндрів відливають із алюмінію, в якому встановлені гільзи з чавуну. Конструкція блоку V-подібна, має шість циліндрів. Фахівці з двигунів тюнінгують його і отримують майже 400 коней.

Наводиться механізм ГРМ ланцюгом, який без особливих проблем служить 200 тис. км. і більше пробігу. Ресурс двигунів становить близько 450 тис. км.

Тойота Камрі, як і раніше, залишається одним з найбільш продаваних автомобільних брендів у світі, у своєму класі. Багато в чому сприяють надійні, економічні силові агрегати.

Перше покоління автомобіля Toyota Camry було представлено в Японії у 1982 році, незабаром розпочався експорт до США та Європи. Передньопривідна модель випускалася з кузовами седан та хетчбек та оснащувалась бензиновими двигунами 1.8 та 2.0, а також дволітровим турбодизелем. На японському ринку машина також продавалася як .

2 покоління (V20), 1986-1992

У 1986 році з'явилася Camry другого покоління. Вона випускалася на заводах у Японії, США та Австралії з кузовами седан та універсал. Гама силових агрегатів включала мотори об'ємом 1,8 і 2,0 літра, а також 2,5-літровий двигун V6, їх потужність - від 82 до 160 л. с.

3 покоління (V30, XV10), 1990-1996

Toyota Camry третього покоління із заводським індексом V30, що дебютувала у 1990 році, призначалася тільки для японського ринку. Експортний варіант XV10 був аналогічний по конструкції, але він був більшим, важчим і відрізнявся іншим дизайном, а в Японії така машина продавалася під ім'ям Toyota Scepter.

Японська Camry мала версії з кузовами седан і хардтоп (седан без центральної стійки). Машина оснащувалась чотирициліндровими двигунами 1.8, 2.0, 2.2, а також V-подібними «шістками» об'ємом 2 і 3 літри. Була у гамі й повнопривідна версія.

Представлена ​​в 1991 році "американська" версія моделі пропонувалася з кузовами седан, універсал та купе. Базова версія Camry оснащувалась 2,2-літровим двигуном (130 к. с.), а на більш дорогі варіанти ставили двигуни V6 3.0 потужністю 185-190 сил.

4 покоління (V40, XV20), 1994-2001

У четвертому поколінні зберігся поділ на японську та експортну версію моделі.

Toyota Camry для місцевого ринку з індексом V40 почали випускати у Японії в 1994 році. Машина пропонувалася тільки з кузовом седан, але, як і раніше, мала соплатформенну модель. Машини оснащувалися бензиновими моторами 1.8 та 2.0, а також 2,2-літровим турбодизелем. Повнопривідна трансмісія була доступна в парі з двигунами об'ємом 2 і 2,2 літра.

Експортна Camry XV20 зразка 1996 року продавалася, у тому числі і на російському ринку, я у себе на батьківщині була відома під іменами Toyota Camry Gracia. Технічна частина не зазнала змін у порівнянні з машинами попереднього покоління: двигуни 2.2 та V6 3.0 потужністю 133 та 192 л. с. відповідно. Наприкінці 1990-х років американським покупцям почали пропонувати купе та кабріолети.

5 покоління (XV30), 2001-2006

Седан Toyota Camry п'ятого покоління, добре відомий і в Росії, випускався з 2001 до 2006 лише з кузовом седан. У нас продавалися машини з двигунами 2.4 (152 л. с.) та V6 3.0 (186 л. с.), у парі з менш потужним мотором чотириступінчастий "автомат" був опцією, а в другому випадку - входив у стандартну комплектацію. На інших ринках, наприклад, на американському, також пропонувалася версія з 3,3-літровим силовим агрегатом, а в Японії Toyota Camry продавалася тільки з 2,4-літровим двигуном та "автоматом", зате могла мати повний привід. Продажі цієї моделі у Західній Європі було припинено у 2004 році.

6 покоління (XV40), 2006–2011

Шосте покоління моделі було представлено у 2006 році, а у 2007 році стартувало складання седанів «Камрі» на заводі під Санкт-Петербургом. Базова версія для російського ринку оснащувалась 2,4-літровим мотором (167 к. с.) у парі з п'ятиступінчастими коробками передач, механічною або автоматичною. У більш дорогого варіанта була V-подібна «шістка» об'ємом 3,5 літра (277 л. с.) та шестиступінчаста автоматична коробка передач. В результаті рестайлінгу 2009 Toyota Camry отримала злегка оновлену зовнішність.

На інших ринках також пропонувалася версія з 2,5-літровим мотором потужністю 169-181 л. с. і варіант із повнопривідною трансмісією. Ще одна модифікація - Toyota Camry Hybrid з 188-сильною гібридною силовою установкою, електромеханічна частина якої була запозичена у , а бензиновий мотор мав об'єм 2,4 літра. У Китаї та країнах Південно-Східної Азії під ім'ям Camry продавалася трохи інша модель – більший седан, створений на тій же платформі.

Таблиця двигунів автомобіля Тойота Камрі

Потужність, л. с.

Версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Об'єм, см3	Примітка
1AZ-FSE	R4, бензиновий	1998	155	2006-2009, недоступний у Росії
2AZ-FE	R4, бензиновий	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, бензиновий	2494	169 / 179	2008-2012, недоступний у Росії
2GR-FE	V6, бензиновий	3458	277	2006-2012
Toyota Camry Hybrid	2AZ-FXE	R4, бензиновий	2362	150	2006-2012, гібридний, недоступний у Росії

Легендарна Тойота Камрі в різні часи оснащувалась різними типами моторів. Усі двигуни мали, залежно від обсягу, схожі характеристики, проте щодо надійності були свої особливості. Одним із найпоширеніших моторів, що поставлялися на вітчизняний ринок, став Камрі 2 – об'єм двигуна. Цей двигун з не позитивного боку досить добре відомий вітчизняним ремонтникам у минулому, проте його нова реінкарнація в останньому кузові частково намагається виправити ситуацію.

Чому дволітровий?

Технічні характеристики Тойоти Камрі-2 досить невигадливі для даного класу (у Росії модель вважається початковою в бізнес-класі та має індекс D). Оснащення Камрі двигуном в 2 літри було викликане суто практичними міркуваннями - вибухнула економічна криза, рубль обвалився, і разом з ним звалилася платоспроможність громадян. І хоча модель не втратила лідерських позицій у класі, продаж помітно впав, тому маркетологам довелося терміново шукати варіанти виходу із ситуації.

І вихід опинився в установці нового двигуна. Мотор з аналогічним обсягом був знайомий власникам Кемрі в кузові V30, однак той двигун мав кілька основних відмінностей і менше "конячок". Також новий агрегат має порівняно з попередником багато технічних та конструктивних відмінностей.

Опис силового агрегату

В цілому опис двигуна необхідно почати з внутрішньої начинки. Як і інші побратими, агрегат 2.0 компонується ланцюгом приводу газорозподільного механізму (ГРМ). Цей механізм вважається надійнішим порівняно з ремінним приводом, другий його плюс полягає в ресурсі, який у середньому налічує 200 000 кілометрів.

Також як екологічне доповнення двигун має вдосконалений нейтралітичний каталізатор, який відфільтровує сажу та інші відкладення відповідно до норм Євро-6. Також порівняно з іншими варіантами 2.0 оснащується вдосконаленою поршневою групою, яка дозволяє в результаті перепрошивки отримати помітно більшу потужність, ніж заявлена.

Оскільки паспортна потужність виставлена ​​як 149 кінських сил, сума транспортного податку в будь-якому регіоні країни буде невеликою порівняно з автомобілями аналогічного класу.

Мотор 2.0 оснащений системою зміни фаз, що дозволяє оптимально розподіляти потяг під час руху на низьких оборотах. Роботу можуть здійснювати в повному обсязі циліндри, і з підвищенням у ній підключаються все. У порівнянні з конкурентами, 2.0 має досить скромну витрату бензину, споживаючи в змішаному циклі близько 10 літрів (за заявами виробника, близько 8 літрів, проте виміри проводяться в ідеальних «тепличних» умовах, досягти яких на практиці досить складно).

Недоліки агрегату

Однак, як і будь-який технічно складний агрегат, ці двигуни не позбавлені і деяких недоліків. Невідомо чому, але виробник скоротив термін служби та заміни деяких вузлів (швидше за все, через менший обсяг), що позначається при проходженні технічного огляду великими витратами. При цьому головним недоліком є ​​недостатній для класу рівень розгінної динаміки. Скільки він складає?

До «заповітної» сотні автомобіль розганяється більш ніж за 10 секунд, що у міському трафіку достатньо, проте для впевнених обгонів на трасі це не є визначним результатом.

Підсумок

Даний двигун є поєднанням відносно високої надійності, ремонтопридатності та невеликої витрати пального, чим буде дуже приємний практичним автолюбителям без гоночних замашок.

Двигун Toyota Camry 2.5літра серії 2AR-FE стали встановлювати на Камрі після 2008 року. У різних модифікаціях силовий агрегат видає від 154 до 181 л. Сьогодні в нашій країні дилери пропонують Камрі 2.5 потужністю 181 л. Докладніше про цей мотор читаємо далі.

Пристрій двигуна Камрі 2.5

Рядний 4-циліндровий 16-клапанний атмосферний агрегат має алюмінієвий блок циліндрів і ланцюговий привід ГРМ. Для зручності обслуговування в ГБЦ корпус підшипників розподільних валів виконаний окремо. Також є гідрокомпенсатори. Двигун має систему зміни фаз газорозподілу на обох валах. Чавунні гільзи вплавлені в матеріал блоку, а їх спеціальна нерівна зовнішня поверхня сприяє максимально міцному з'єднанню та покращеному тепловідводу. На жаль, капітальний ремонт двигуна з розточуванням або гільзуванням не передбачено. Тобто після відведеного терміну служби, або втрати геометрії блоку (внаслідок перегріву мотора) блок циліндрів можна викинути на смітник.

Система VVT-i (DVVT – Dual Variable Valve Timing) дозволяє змінювати фази газорозподілу в межах 50° для впуску та 40° для випуску, що дозволяє максимально ефективно використовувати ресурси двигуна Toyota Camry 2.5 л. Система управління двигуна EFI включає розподілене, секвентальне впорскування палива, дросельну заслінку з електронним управлінням. Що цікаво управління режимами роботи двигуна враховує наявність протибуксівної системи та бере на себе частину функцій системи стабілізації та круїз-контролю.

Особливістю двигуна можна вважати зміщення колінвалу щодо осі поршнів для зниження навантаження на поршневу групу. Колінвал має 8 противаг на щоках, шийки зменшеної ширини та традиційні окремі кришки корінних підшипників. Від колінчастого валу за допомогою шестеренної передачі наводиться балансирний механізм із полімерними шестернями. Дивимося на малюнку нижче.

Головка блоку циліндрів Toyota Camry 2.5

Голівка блоку циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву і стоїть з
1 - кришка підшипника, 2 - корпус розподільних валів, 3 - головка блоку циліндрів, 4 - отвір свічки запалення, 5 - випускний клапан, 6 - впускний клапан. дивимося на малюнок вище.

Розподільні вали Camry встановлюються в окремий корпус, який потім монтується на головку блоку - це спрощує конструкцію та технологію обробки власне ГБЦ. У приводі клапанів використовуються гідрокомпенсатори клапанних зазорів та роликові штовхачі/рокери.

Привід ГРМ двигуна Камрі 2.5

Привід газорозподільного механізму здійснюється однорядним ланцюгом (крок 9525 мм). Гідронатягувач ланцюга зі стопорним механізмом встановлений із внутрішньої сторони кришки, але має доступ через сервісний отвір. Змащення ланцюга здійснюється за допомогою окремої олійної форсунки. Схема приводу ГРМ Toyota Camry 2.5 на малюнку.

Привід ГРМ ланцюговийта складається з наступних елементів.
1 - зірочка впускного розподільного валу
2 - демпфер
3 - впускний розподільний вал
4 - випускний розподільний вал
5 - рокер
6 - черевик натягувача
7 - натягувач ланцюга
8 — зірочка випускного розподільного валу
9 - заспокійник, 10 - впускний клапан
11 - випускний клапан
12 - гідрокомпенсатор
13 - ланцюг.

Насправді є ще один невеликий ланцюг, який передає крутний момент від зірочки колінчастого валу на зірочку масляного насоса.

Характеристики двигуна Тойота Камрі 2.5 л.

• Робочий об'єм – 2494 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 90 мм
• Хід поршня – 98 мм
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Потужність к.с.(кВт) - 181 (133) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 231 Нм при 4000 об. за хв.
• Максимальна швидкість – 210 км/год
• Розгін до першої сотні – 9 секунд
• Тип палива – бензин АІ-92
• Витрата палива по місту – 11 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.8 літра
• Витрата палива трасою – 5.9 літра

Мотор Camry поєднується лише з автоматичною 6-діапазонною гідротрансформаторною трансмісією. Що цікаво спеціально для Росії, двигун налаштували під вживання бензину марки АІ-92.