З моменту показу концептуального Audi А2 восени 1997 р., до початку серійного виробництва (початок 2000 р.) моделі А2 пройшло трохи більше двох років. Так у Audi з'явилося нове сімейство легкових автомобілів європейського розмірного класу.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, високопотужна спортивна модифікація Audi A4 із двигуном 2,7-V6-Biturbo. Вперше була представлена ​​на автосалоні у Франкфурті-на-Майні в 1997 році. У 1999 році була представлена ​​модифікація RS4 Avante з двигуном 2,7-V6-Biturbo (380 к. с.).

Восени 1996 р. з'явилися "спортивні" комплектації S6/S6 Avant.

Спортивний автомобіль Audi TT з кузовом купе вперше був представлений у Женеві у вересні 1998, з кузовом родстер - у серпні 1999. Прототип моделі був представлений у 1995 році на автосалоні у Франкфурті-на-Майні.

AUDI S3, спортивна модифікація Audi A3 з двигуном 1,8 20V з турбонаддувом та повнопривідною трансмісією, що володіє високою потужністю. Вперше була представлена ​​у березні 1999 року.

AUDI S8, високопотужна спортивна модифікація Audi A8 з двигуном 4,2 V8 та повним приводом. Вперше була показана на початку 1998 року.

Audi Allroad, модель позашляховика на базі A6 Avant, вперше була представлена ​​в лютому 2000 року.

В даний час Audi є складовоюконцерну "Фольксваген", переживає бурхливий підйом. Подібний успіх став можливим завдяки новим розробкам фірми.

Історія створення Ауді - М

1928 рік - дуже важливий, навіть можна сказати, переломний момент в Ауді, історія німецької компанії неодноразово на нього посилатиметься. Саме тоді на німецькому ринку з'явився перший автомобіль абсолютно нової «R» серії, який мав неперевершений на той час двигун. Популярність Audi-R не мала меж, тому що на цьому авто вперше був встановлений 8-циліндровий агрегат, об'єм якого був 5,0 л.

Але навіть створення такої популярної моделі не допомогло компанії уникнути банкрутства. Фінансове становище з кожним днем ​​погіршувалося, тому Август Хорьх змушений був продати дітище компанії DKW. А за чотири роки і Audi, і DKW, і Horch увійшли до складу концерну Auto Union. До цих компаній також приєдналася фірма Wanderer.

Війна сильно вдарила по економіці Німеччини і зробила банкрутами величезну кількість компаній, які працювали на території держави. Однак концерн Auto Union став одним з небагатьох винятків, навіть незважаючи на те, що на початку 50-х років корпорацію, що перебуває на межі, придбав один з найбільших на той час у світі автомобільних концернів Daimler-Benz AG. А історія Ауді перейшла на новий етап.

Здавалося б, перспективи Auto Union стали помітними, але вже 1965 року концерну не стало. Daimler-Benz AG продав контрольний пакет акцій корпорації Volkswagen, після чого Auto Union повернув собі колишню назву – Audi. З того часу історія створення Audi втратила свою незалежність.

Історія автомобіля Ауді 100

Вперше модель була показана публіці на початку 1990 року. Також цей автомобіль відомий як модель С4. Саме на ньому відсвяткував свій дебют шестициліндровий двигун V-подібної форми. Невеликий (128 кВт. 174 л. с.) потужний двигун з робочою місткістю 2.8 літра був найменшим і найлегшим у своєму діапазоні.

Надалі Audi підкорює ринок Сполучених Штатів Америки. У 1970 році почався активний експорт автомобілів, випущених під прапором компанії, заснованої Августом Хорьхом. Однак у середині наступного десятиліття рівень постачання автомобілів у США знизився, після чого компанія виробляє авто виключно на європейський ринок.

Після виходу у світ перших серійних автомобілів «60», «75», «80» та «100», які встигли завоювати у 70-х роках ХХ століття популярність у всьому світі, конструктори Audi сконцентрувалися над розробкою автомобіля Audi Quattro. Повнопривідні модифікації цього авто, що активно створюються в 80-х роках минулого століття, не тільки користувалися популярністю в Європі, а й неодноразово перемагали на різноманітних змаганнях.

Історія автомобіля Audi A4

AUDIA4 – машина середнього класу з двигуном поздовжнього розташування. Оснащується системою переднього чи повного приводу. Стала спадкоємицею моделі Audi 80, яку виготовляли з 1986-1994 років. Дебют нового сімейства Audi A4 відбувся восени 1994 року, а серійний випускрозпочався вже у листопаді. Кузов виконаний у більш стрімкій формі з характерним для нового стилю VW-Audi округлим оформленням даху. Салон досить комфортний та має яскравий унікальний дизайн.

У 2002 році до складу корпорації Audi AG увійшли відділення відомих у світі автовиробників Lamborghini та SEAT, завдяки чому популярність продукції, що випускається німецькою автомобільним гігантом, значно піднялася. Придбання Lamborghini не могли натішитися шанувальники концерну Audi AG, оскільки вони мріяли про придбання надійного спорткара, який відрізняється справжньою німецькою якістю.

На сьогоднішній день основні виробничі потужності Audi AG зосереджені не лише на території Німеччини, а й у кількох інших країнах. Наприклад, у боснійському Сараєво, у словацькій Братиславі, а також у угорському Г'єрі.

Щороку збільшується кількість моделей Audi, що приємно дивують публіку. Шокували автолюбителів і А2, і A3, і A4, і A6. Багато хто ставав фанатами концерну після виходу у світ S3, S6 та S8. Ну а найвитонченіші потенційні покупці з величезним задоволенням сприйняли появу на ринку. повнопривідного позашляховика Audi Q7, кросовера Audi Allroad, а також оновленого купе Audi TT та Audi R8. До речі, історія моделей Audi дуже цікава, а Audi R8 – автомобіль легенда!

Новинки компанії Audi 2000-х років все далі закохують не лише європейців та американців, а й представників Азії, зокрема й японців. Чим це не обґрунтування бурхливого розвитку корпорації? Нові розробки компанії у поєднанні з неперевершеними виробничими потужностямита високим професіоналізмом співробітників – найкраща зброя, яка допомагає Audi AG стрімко завойовувати сучасний автомобільний ринок світу.

Історія логотипу Ауді

Думаю, всі знають, як виглядає логотип німецького бренду, але хто знає, що означають чотири обручки на емблемі «Ауді»? А вони говорять про об'єднання 4 фірм - "Ауді Верке", "Аугуст Хорьх Аутомобіль Верке", ДКВ та "Вандерер", злиття яких відбулося 1934 року. Спочатку емблема Audi встановлювалася виключно на гоночні моделі. А серійні зразки прикрашали власні унікальні шильдики.

Audi реалізує свою «Перевагу високих технологій» на шести підприємствах із легендарними традиціями автомобільного виробництва. Передові логістичні процеси, синхронізовані виробнича система Audi Production System та понад 60 000 висококваліфікованих співробітників гарантують стійко високі стандарти Audi по всьому світу. Будь то в Німеччині, Бельгії, Угорщині, Індії чи Китаї, всі заводи-виробники Audi демонструють найвищу якість, ефективність та сумісність із довкіллям.

У Німеччині Audi здійснює виробництво на двох майданчиках з багатими традиціями автомобілебудування – у містах Інгольштадті та Неккарзульмі. Саме тут переважно ведуться технічні розробки, і тут було здійснено багато відкриття. Відвідувачі мають чудову нагоду проникнути в історію та філософію бренду чотирьох кілець. Починаючи з 2010 року, завод у Брюсселі випускає Audi A1. Близько 1,9 млн. високотехнологічних двигунів виробляють щороку на угорському заводі у місті Дьєрі. Крім того, на заводах в Аурангабаді та Чанчуні Audi виробляє автомобілі класу преміум для зростаючих ринків Китаю та Індії.

Завод в Інгольштадті (Німеччина)

Понад 500 000 автомобілів щорічно сходять із виробничої лінії найбільшого заводу AUDI AG. Саме тут встановлені лінії з виробництва Audi A3, Audi A4, Audi A5 та Audi Q5. Через кузовний цех та цех фарбування тут також проходять моделі Audi TT Coupé та Audi TT Roadster, що випускаються у партнерстві з Audi Hungaria.

Завод у Неккарзульмі (Німеччина)

У місті Неккарзульме, що є традиційним центром автомобільного виробництва, створюються моделі преміум-класу: Audi A8, Audi A6 та Audi A4. Багато типових для Audi інновацій вперше побачили світ на цьому другому за величиною заводі Audi в Німеччині. Компанія quattro GmbH випускає у Неккарзульмі моделі Audi A6 та Audi R8. Відвідування виставкового комплексу Forum Audi у Неккарзульмі залишає незабутні враження від занурення у захоплюючий світ автомобілебудування.

Завод у Дьєрі (Угорщина)

Дьєр, угорське місто на річці Дунай, є ідеальним місцем для виробництва високотехнологічних двигунів та автомобілів. Його переваги не обмежуються розвиненим ринком праці з великою кількістю кваліфікованих робітників та високоосвічених дипломованих фахівців.

Завод у Чанчуні (Китай)

Діяльність Audi у Китаї розпочалася 20 років тому. У 2007 році річний продаж автомобілів компанії китайським клієнтам вперше перевищив позначку в 100 000. У тому ж році з ліній заводу-виробника традиційних моделей у Чанчуні зійшло понад 93 000 автомобілів. Сьогодні Audi - найшвидше зростаючий преміум-бренд у Китаї та Гонконгу. Частка ринку компанії у сегменті автомобілів класу преміум становить близько 42%.

Завод у Брюсселі (Бельгія)

Створення четвертого виробничого майданчика в Європі стало базою для підтримки досягнутого Audi сталого зростання та його забезпечення у довгостроковій перспективі. Audi A1 випускається у Брюсселі з 2010 року.

Завод в Аурангабаді (Індія)

На своєму заводі в штаті Махараштра Audi виробляє автомобілі для продажу на індійському ринку, що росте. Завод розташований в університетському місті Аурангабаді. З 2006 року тут випускається Audi A6, а з 2008 року – Audi A4. До 2015 року річний випуск Audi A6 має перевищити 2 000 автомобілів, а Audi A4 – 11 000.

Завод у Братиславі (Словаччина)

Компанія AUDI AG виробляє модель Audi Q7 у Братиславі, столиці Словаччини. Приблизно 1300 чоловік на сучасному заводі Volkswagen Slovakia збирають із машинокомплектів цей потужний автомобіль – представник сегменту SUV.

Завод у Мартореле (Іспанія)

Випуск моделі Audi Q3 розпочався у першій половині 2011 р. Цей компактний автомобіль збирається із використанням ультрасучасного обладнання на заводі SEAT в іспанському місті Марторель. Щорічний обсяг виробництва складає понад 100 000 автомобілів. У 2009 та 2010 роках. для випуску Audi Q3 були побудовані нові кузовний цех та складальна лінія. Загальні капітальні інвестиції у виробництво цієї моделі у Марторелі перевищили 300 млн. євро.

Ця нині всесвітньо відома фірманародилася 1910 року за рішенням суду. Розглядалася справа про звинувачення Августа Хорьха (August Horch) його колишні колеги з компанії Horch. Внаслідок розбіжностей із партнерами норовливий Хорьх був змушений піти з власної фірми, заснованої ним у Zwickau у 1899 році. Через деякий час він створив у тому самому місті нову компанію, природно, надавши їй своє ім'я. Недовго існували в одному невеликому містечку дві фірми з однаковою назвою: рішенням суду другої було присвоєно нову назву Audi, що латиною означає те саме, що Horch німецькою - "слухати".

Перший Audi був забезпечений 4-циліндровим двигуном 2612 см3, схожим на колишні конструкції Хорьха, створені ним для фірми Horch. Але незабаром за ним пішли нові мотори робочим об'ємом 3562, 4680 і 5720 см3. В усіх були звані симетричні клапани: впускний стояв знизу, а випускний суворо з нього " вниз головою " .

Завзятість, з якою Август Хорьх виставляв свої автомобілі на різні змагання, була винагороджена лише в 1911 році, коли його Audi В з двигуном об'ємом 2,6 л у гонці на Кубок Альп в Австрії пройшов усю дистанцію без штрафних очок. З урахуванням усіх недоліків серії "В" у 1913 році була розроблена Нова модель Audi С, оснащена 4-циліндровим 3,5-літровим мотором, у якого колінчастий вал обертався на трьох опорах і трохи зміщений вбік від осей циліндрів. Звичайне конусне зчеплення мало шкіряну фрикційну поверхню. Дерев'яний кузов на шасі з базою 2900 або 3200 мм був відкритим з подовженою та загостреною задньою частиною, що, на думку його творців, забезпечувало кращу обтічність та надавало стрімку зовнішність. У 1912-1914 роках цей автомобіль досяг серйозних успіхів у змаганнях на Альпійський кубок. Тому він відомий як Alpensieger - "Підкорювач Альп".

До війни було створено ще один невеликий автомобільтипу "8/28" з мотором 2071 см3, який продовжували випускати і після встановлення світу. Але найпопулярнішим у 20-ті роки став 50-сильний Audi-K з верхньоклапанним мотором в 3,5 л. Першим 6-циліндровим був "Audi-М", випущений у 1924 році. Його робочий об'єм становив 4655 см3, а розподільний вал уперше переставили нагору. Колінчастий вал мав 7 опор, а блок циліндрів зробили з алюмінієвого сплаву, хоча циліндри гільзи залишалися сталевими. Верхній розподільний вал безпосередньо діяв на стрижні клапанів. Гальма всіх коліс забезпечувалися вакуумним підсилювачем. Максимальна швидкість автомобіля сягала 120 км/год.

Перший 8-циліндровий двигун 4872 см3 з'явився в 1928 році на автомобілі серії "R", що отримала гучне ім'я Imperator. Вона виявилася останньою власною конструкцією Audi, яку незабаром приєднала собі інша автомобільна фірма DKW.

DKW в історії Audi

Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), засновник DKW, вирішив не створювати для нової гами Audi власнідвигуни, а закупив у американської фірми Rickenbacker, що розорилася, все її обладнання та розробки. Чергові моделі Audi з'явилися у 1929 році. Це були 6-циліндрові Dresden та 8-циліндрові Zwickau. 1931 року в гаму Audi увійшла легка модель"Р" на шасі DKW з 4-циліндровим двигуном Peugeot в 1122 см3.

У 1932 році чотири німецькі фірми DKW, Audi, Horch і Wanderer об'єдналися в автомобільний концерн Auto Union. Першим результатом спільної роботи для Audi стала передньопривідна серія Front з 6-циліндровим верхньоклапанним двигуном Wanderer 2257 см3, за яким пішов задньопривідний Audi 920 з 6-циліндровим мотором Horch 3281 см3.

Історія Audi Front

Передньопривідний Audi Front став "колективним продуктом" всіх фірм, що входили в концерн Auto Union: ідея переднього приводу для масових автомобілів належала засновнику DKW Расмуссену, його 6-циліндровий двигун був розроблений на Wanderer і випускався на Horch, а готовий автомобільносив марку Audi. Незважаючи на труднощі освоєння нової конструкції, Автомобіль добре себе зарекомендував і випускався до 1938 року. Передня підвіска була на поперечних важелях і поперечній ресоре і багато в чому нагадувала конструкцію Alvis. На відміну більшості передньопривідних малолітражних машин Front належав до середнього класу. Машини постачалися різними багатомісними кузовами та розвивали швидкість понад 105 км/год. У 1937 році на Берлінському автосалоні було представлено елегантний тримісний спортивний варіант Front.

Після війни територія Німеччини, де знаходилося місто Zwickau, увійшла до складу НДР. Колишній завод Audi був націоналізований і на ньому випускали не менш відомі автомобілі Trabant. Марка Audi тимчасово зникла, оскільки після війни компанія Auto Union виробляла лише автомобілі DKW. Лише 1957 року з'явилася єдина модель під назвою Auto Union 1000. Наступного року Auto Union перейшла під контроль компанії Daimler Benz, а 1964 року, коли став намічатись перехід на випуск передньопривідних автомобілів, стала власністю концерну Volkswagen. 1965 року марка Audi відродилася. На Франкфуртському автосалоні була показана передньопривідна Audi 1700 з високоекономічним двигуном розробки Daimler Benz, що має ступінь стиснення 11,2 та потужність 72 к.с.

Історія злиття Auto Union та NSU. Перейменування в Audi

У 1969 році відбулося злиття Auto Union і фірми NSU. нова компаніястала називатися NSU Auto Union. Останні організаційні зміни відбулися у 1984 році, коли NSU Auto Union перейменували на просто Audi.

Цікаві речі траплялися протягом усієї 104-річної історії фірми. Так, після її поглинання концерном Volkswagen у середині 60-х марка мало взагалі не згинула: весь потенціал Audi вирішили кинути на масове виробництво "жуків". І лише успішна розробка власної моделі – потай від керівництва концерну – дозволила зберегти самобутність Audi.

Найновіша історія Audi

Новий період історія фірми охоплює останню чверть століття. Після входження до складу Volkswagen багато років Audi сприймалася у Німеччині як звичайна народна марка. Так тривало до початку 80-х, коли автомобілі з чотирма кільцями на радіаторі знову почали виділятись інноваційними рішеннями. Створені в 1980 році повнопривідні модифікації quattro неодноразово досягали успіху в міжнародних ралі, що принесло марці Audi високий авторитет.

Ініціатором випуску повнопривідних легкових автомобілів Audi був інженер Фердинанд Піх (Ferdinand Piech), який вважав цей процес настільки ж природним, як перехід від установки гальм лише на задніх колесах до гальм на всіх колесах. Поява масових повнопривідних Audi вважається революційним етапом розвитку автомобілебудування. Базою для повнопривідних модифікацій служили стандартні автомобіліз передніми провідними колесами. У блоці з коробкою ставили роздавальну коробкуз диференціалом, що розподіляла момент, що крутить, практично порівну на обидві осі. Там же спочатку розташовувався механізм увімкнення або відключення заднього приводу. Перші повнопривідні Audi були розраховані насамперед спортивні змагання, де можна було б перевірити надійність нових конструкцій. На них стояли потужні 5-циліндрові двигуни із турбонаддувом. Під впливом повнопривідних Audi було закладено новий напрямок у створенні серійних машин як для спорту, так і для звичайної експлуатації.

З того часу почалося створення і нового іміджу марки, що стало ще актуальнішим до початку 90-х - падіння європейського ринку змусило керівництво Volkswagenпереглянути свої підходи до бізнесу. Розглядалося три варіанти: залишити марку Audi в масовому сегменті, просто перевести її в сегмент "преміум" або замахнутися на "преміум-прогресивний". Вибрали останнє і почали будувати власну маркетингову стратегію Audi - адже доти марка не мала навіть своїх салонів, машини продавалися разом з фольксвагенівськими моделями. Більше того, аж до 1994 року модельний ряд бренду вражав усіх своєю убогістю: у ньому було лише дві машини – Audi 80 та Audi 100, що викликало явне невдоволення клієнтів та критику фахівців.

Сьогоднішній імідж бренду тримається на чотирьох принципах: використання високих технологій, емоційність, спортивність та глобальні претензії. Кожен виконує певне завдання, а всі разом мають на меті головну мету: у найближчі п'ять-шість років як мінімум подвоїти збут, зрівнятися за обсягами світових продажів і сприйняття з основними конкурентами - BMW і Mercedes-Benz.

Втім, у штаб-квартирі Audi AG ці принципи називають ще й інструментами, за допомогою яких вирішуються цілком конкретні завдання із захоплення ринків. Так, фірма першою зробила повний привід у седані, і це залучило нових клієнтів: якщо у 1995 році таких моделей було продано близько 50 тис., то 2002-го - у чотири рази більше. Майже сім років Audiбула єдиною, хто використовував пряме упорскування палива на дизельних двигунах. Це дозволило знизити шумність двигуна, підвищило екологічність і швидкість автомобілів. В результаті збут подібних машин за ті ж сім років зріс із 100 тис. до 300 тис. на рік. А виготовлення великих серій автомобілів із алюмінієвими кузовами взагалі вплинуло на розвиток усієї світової автоіндустрії.

Ставку на емоційність бренду зробили, коли йшли від іміджу масової машини. "У сегменті "преміум" дуже важлива сама атмосфера, що оточує клієнта, - говорить голова департаменту глобальних комунікаційних стратегій Audi AG Грем Лісл. - Купуючи дорогу модель, людина в першу чергу купує емоції. Він хоче відчути ексклюзивність автомобіля та ставлення до себе, тому все треба робити за вищим розрядом".

Насамперед цьому рівню повинен відповідати сам продукт: його якість, технічні характеристики, дизайн. Про те, як серйозно до цього ставляться в компанії, можна судити з сьогоднішнього розвитку модельного ряду. Починаючи з 1995 року щороку стало з'являтися по одній-дві нові моделі. Почавши з A4, німці протягом трьох років видали A3 та A4 Avant, бізнес-модель A6, універсал A6 Avant та TT Coupe. У наступні чотири роки на ринку з'явилися TT Roadster та вседорожня Audi allroad quattro, компактна A2 і вже нова A4, лімузин A8 та нова A4 Avant, кабріолет A4 та друге покоління A8. Нарешті, 2003 року з'явилася Нова версіямоделі A3 і три зовсім інноваційні концепти - Pikes Peak, Nuvolari та Le Mans, представлених у проміжок із січня по вересень. Подібна "швидкострільність" особливо вражає, якщо враховувати, що на створення кожної моделі йде близько п'яти років і до двох мільярдів євро.

Дотримуючись загальної концепціїбренду, фірма наділяє усі новинки спортивним характером. Це виражається у відмінних динамічних характеристиках, потужних двигунах, підвісках, у вигляді машин та дизайні інтер'єрів. Більше того, крім базових моделейвипускаються спортивні модифікації з індексом S та суперспортивні RS. RS6, наприклад, вражає: його 450 кінських силбуквально провокують на стрімкі кидки та перебудови, а на автобані лише електронний обмежувач швидкості не дозволив вискочити за позначку 250 км/год. Але маркетингова політика вимагає ще більш агресивного підживлення спортивного духу, і Audi активно спонсорує змагання з гірських лиж, гольфу, вітрильного спорту, підтримує два знамениті футбольні клуби Європи.

Все це працює на четвертий постулат компанії, який звучить так: Audi – один із найбільших гравців на світовому ринку. Для цього розширюються дилерські мережіу різних регіонах планети, що створюються СП для роботи на перспективному китайському ринку, розширюється частка в Європі, де зараз німецькому бренду належить 3,6% ринку. Загальний рівеньдомагань компанії фахівець із бізнесу та фінансів Юрген Де Грейв спробував пояснити на конкретному прикладі: "У США ми продаємо вісімдесят п'ять тисяч автомобілів на рік, а BMW - чверть мільйона. Ми маємо намір спочатку зрівняти свої показники зі збуту, а потім і витіснити конкурентів".

Виробництво Audi

Щоб реалізувати такі амбітні плани, бізнес компанії має бути налагоджений як годинник. В Audi AG вважають, що справа саме так, і сміливо знайомлять з різними підрозділами та виробництвами. Насамперед це сам завод, точніше, один із заводів, оскільки автомобілі фірма виробляє на трьох європейських підприємствах. Одне розташоване у Угорщині, де частково виготовляють модель TT. В Угорщині діє і моторний завод фірми, де щороку роблять 1,3 млн. двигунів, з яких одна половина йде на Audi, а друга на інші марки, серед яких Skoda і Seat. У німецькому місті Некарзульме випускають солідні моделі з алюмінієвими кузовами - A8, A6, Allroad, а також "малюка" A2. Там же базується підрозділ Audi Security, на якому збирають броньовані бізнес-седани A6 та лімузини A8. Але самий великий заводкомпанії знаходиться в містечку Інгольштадті, що за годину їзди від Мюнхена. Працюючи у три зміни, він щодобово виробляє до 780 A3, майже стільки ж A4 та ще близько двохсот моделей TT.

Однак одним виробництвом володіння Ауді в Інгольштадті не обмежені: вони займають тут майже 2 млн гектарів, і це більше, ніж територія князівства Монако. Саме тут базується штаб-квартира Audi AG, працюють дизайнери та конструктори, розташовані головний маркетинговий департамент, велике інструментальне виробництво та технічний центр компанії. До речі, останній вважається одним із найдосконаліших у світі: його аеродинамічний комплекс дозволяє "розвивати" швидкість до 320 км/год, а температуру опускати до -60°С. Безкоштовно цим користуються інші учасники материнського концерну. марки Volkswagenі Seat, у вигляді спонсорської допомоги для тренувань, комплекс отримують німецькі бобслеїсти, а ось іншим замовникам він здається в оренду - по 2700 євро на годину.

Завод теж напханий всілякою електронікою. Наприклад, коефіцієнт автоматизації цеху з виробництва моделі A4 ще 2000 року було доведено до 83%. Для цього довелося вирішувати чимало проблем, у тому числі – управління роботами. Конвеєром одна за одною рухаються різні модифікації автомобілів, і для кожної потрібно свій набір технологічних операцій. Тому на кузов кріпиться датчик із завданням, а електроніка зчитує дані та без втручання людей керує обладнанням.

Зате на ділянці остаточного складання людно: тут без людських очей та рук не обійтися. Більше того, кожен працівник стає ще й свого роду контролером, перевіряючи якість попередніх операцій. Якщо помітив помилку колеги, подає сигнал і недоробка миттєво виправляється. На рахунку кожна секунда - у разі повної зупинки конвеєра хвилина простою коштуватиме компанії 13 тис. євро.

Втім, фірма теж дбає про своїх робітників. Скажімо, нещодавно кузова над складальною лінієювивішувалися під кутом 45 градусів - вважалося, що збирачам так зручніше. Проте компанія замовила дослідження, і з'ясувалося, що працювати з кузовом для хребта, що горизонтально висить, менш шкідливо, після чого на заводах переробили всі лінії. Інший приклад: під усім складальним конвеєром настелений чудовий паркет. Помітивши мій здивований погляд, супроводжуючий пояснив: "Дерево не таке жорстке та холодне, як бетон, а це дуже важливо для здоров'я людей".

Творчість за розкладом

Робота дизайнерів Audi на роки вперед розписана буквально тижнів. Ще недавно в Audi на створення нової моделі відводилося 60 місяців, але через жорстку конкуренцію зараз довелося перейти на більш короткий цикл у 50 місяців (трохи більше чотирьох років). У цьому циклі розписано графік роботи всіх підрозділів, зокрема дизайнерів.

Робота над машиною починається з документа, який готує планова група продукту. Відповідно до перспектив ринку вона видає техзавдання, де зазначені габарити майбутнього автомобіля, тип кузова, кількість місць, основні динамічні параметри, рівень собівартості. Після цього протягом восьми місяців художники можуть пропонувати практично все, що завгодно. Але з умовою: по-перше, це має відповідати основним принципам бренду (інноваційність, спортивність, емоційність), по-друге, відповідати віковим традиціям та стилю марки. Справа в тому, що в Audi твердо дотримуються принципу – у дизайні модельного ряду має бути еволюція, а не революція.

Згодом із маси ідей буде відібрано лише два проекти, і за ними йтиме робота на наступному етапі. Тут свої ескізи повинні представити вже три підрозділи - за екстер'єром, інтер'єром та кольоровими рішеннями. Причому всередині них є своя спеціалізація: дизайнери сидінь, оббивка, панелі приладів, органи управління. А приблизно через 25 місяців після старту з двох варіантів відбирається остаточний, і десь на 33 місяці робиться пластилінова модель в масштабі 1:1.

На цей момент дизайнери повинні підготувати точні зображення всіх деталей, включаючи такі дрібні, як кнопки, стрілки приладів, стики та шви. Причому кожен штрих повинен нести смислове чи функціональне навантаження. Флоріан Гульден, один із дизайнерів Audi, розповідає, як ті чи інші рішення можуть впливати на асоціації людей. Одні лінії та деталі підкреслюють стійкість та міць автомобіля, інші – його стрімкість, треті дають почуття захищеності та спокою.

Якщо все зроблено правильно, то за 15-18 місяців до початку виробництва створюється практично остаточний варіант, який узгоджується з технологами та виставляється на одному з міжнародних автосалонів. Ця версія настільки близька до серійного зразка, що за нею навіть роблять штампи для багатьох вузлів та інструментів. Втім, деякі виправлення можуть бути внесені після виставки: велику роль відіграють відгуки преси, дилерів, публіки.

Audi Forum – свята в роздріб

Величезний комплекс Audi AG в Інгольштадті – чудовий приклад розвитку бізнесу відповідно до наміченої стратегії. Вирішивши просувати престижний бренд, компанія зробила максимум для того, щоб клієнти "купували" тут ті самі позитивні емоції. І поряд із заводськими цехами звела Audi Forum – спеціальний клієнтський центр. У 1992 році його відкрив легендарний Фердинанд Піх, який очолював тоді концерн Volkswagen, але добре пам'ятав початок своєї кар'єри саме в Audi AG.

Зараз в Audi Forum входять музей компанії, ресторан, офіси, магазини автоаксесуарів та атрибутики фірми. Однак його головна частина - величезний, розміром зі стадіон, фірмовий ангар, що став прототипом сучасних дилерських центрів Audi. Саме в ньому були закладені такі стандарти шоу-румів марки, як велика кількість світла і повітря, застосування спеціальних дзеркал і прожекторів антивідблисків, створення комфортабельних зон для клієнтів. "Все це має одну мету - створити атмосферу свята, що запам'ятовується події, - каже співробітник центру Гюнтер Герліх. - Кожен клієнт має відчути свою значущість та ексклюзивність. Щодня з цього центру ми відпускаємо до двохсот вісімдесяти нових автомобілів усіх моделей компанії. А приїжджають за ними не лише німці, а й жителі інших європейських країн”.

Найцікавіше полягає в тому, що Audi Forum не займається продажем машин – замовлення на них та оплату приймають дилери. А в Інгольштадті можна лише здобути сам автомобіль. Але як це робиться! У призначений день покупці прибувають до компанії. І поки машину готують до видачі, клієнти знайомляться з музеєм, їх водять заводськими цехами, годують за рахунок фірми в ресторані. Тут же можна придбати сувеніри, аксесуари та навіть замовити додаткове обладнання – спортивні крісла, ексклюзивне кермо або легкосплавні колеса.

А коли настане час отримувати ключі, клієнту повідомлять про це по гучного зв'язкута ще й виведуть інформацію на світлове табло. На ньому видно, що кожні чверть години власниками новенького авто стають ще п'ять-десять осіб або фірм, які теж часто хочуть перетворити процес покупки на задоволення. Після чого – невеликий інструктаж консультанта, урочистий пуск двигуна, фото на згадку – і в дорогу. Очевидно, все це насправді привабливо: за словами співробітників центру, багато клієнтів приїжджають сюди вже другим, а то й третім, беручи з собою дружин, дітей, приятелів. А загалом з Audi Forum щорічно відпускається майже чверть усіх автомобілів цієї марки, що продаються в Німеччині.

Історія Audi. За матеріалами: "Енциклопедія автомобілів", "Експерт-Авто" #12 (55) від 15 грудня 2003 року.