З презентації другого Peugeot 3008 на мотор-шоу в Парижі не минуло й року, а цей кросовер уже примудрився здобути титул «Автомобіля року» та стати на своїй батьківщині лідером продажів у класі середньорозмірних «паркетників». Дивуватися успіхам не варто, адже в результаті зміни поколінь модель дійсно зробила крок далеко вперед: якщо у попередника були реальні проблеми з самоідентифікацією, і він нагадував швидше компактний мінівен, ніж «паркетник», то у новинки подібних проблемні - вона являє собою справжнісінький кросовер. Причому дуже стильний та сучасний, за що залишається лише поплескати тим, хто зміг відстояти перед керівництвом Peugeot дизайн від концепту Quartz зразка 2014 року. Інші подробиці про новий 3008-й читайте в нашому огляді!

Дизайн

У всіх фари як фари, а у оновленого «три тисячі восьмого» – очі. Ну а як ще позначити те, що простою оптикою назвати мову не повертається? Досить одного разу подивитися на фото новинки і, зокрема, на головну світлотехніку, щоб переконатися - виглядає вона по-справжньому концептуально, дякую вищезгаданому Quartz. Не якось, а саме концептуально, оскільки зазвичай через складність виготовлення автовиробники оснащують серійні моделіпростіше оптикою, залишаючи оригінальний дизайн своїх шоу-карів для історії. З'явився нарешті виняток, і звідси випливає висновок: схоже, в Peugeot в якісь століття зрозуміли, що їх раніше нудний у світі модельний рядпотребує змін.

Оригінально в Peugeot 3008 2017 практично все: і передній бампер, і решітка радіатора, виконана у вигляді сітки, і протитуманна оптика, яка вписана в незграбні ніші з хромованою окантовкою. "Передок" в цілому виглядає агресивно і викликає повагу навіть у власників дорогих іномарок. Образ ультрасучасного "всешляховика" доповнюють виразні підштампування на боковинах, великі інформативні дзеркала заднього виду, витончені сріблясті рейлінги даху та легкосплавні колісні диски з цікавим малюнком (на вибір пропонуються 17- та 18-дюймові диски). "Корма" привертає увагу неординарною червоно-чорною світлотехнікою. Комусь здасться, що зовнішній вигляду задніх ліхтарів досить спірний, але одне можна сказати точно – вийшло ефектно.

Конструкція

В основі Peugeot 3008 2017 лежить модульна платформа EMP2 - вона служить фундаментом для «триста восьмого» і німецького кросовера Opel Grandland X. Спереду у неї стоїть незалежна пружинна підвіска МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду - напівзалежна пружинна підвіска із гідравлічними телескопічними амортизаторами. Завдяки встановленню нового «візка» масу 3008 вдалося знизити майже на центнер.

Адаптація до російських умов

Другий «три тисячі восьмий» ідеально підходив би для російських дорігЯкби не одне АЛЕ: повного приводу як не було, так і немає. Частково ця проблема вирішується за рахунок системи Advanced Grip Control, яка за допомогою налаштувань ESP може імітувати блокування диференціала, що дуже корисно на піску та бруді, особливо за наявності досить «зубастих» покришок. Крім того, є помічник при спуску з гори і кліренс збільшений на цілих 50 мм - до 219 мм. Тим не менш, це не замінює повноцінний привід на всі колеса, необхідний не стільки для підкорення бездоріжжя, скільки для впевненої їзди в холодну пору року, тому французький виробник безперечно має над чим попрацювати. Для експлуатації взимку у «паркетника» передбачено підігрів нижньої частини та лівої стійки вітрового скла, а також обігрів зовнішніх дзеркал з електроприводом та триступеневий підігрів сидінь першого ряду. Крім того, спеціально для ринку РФ встановлена ​​державна система виклику. екстрених служб"Ера-Глонасс".

Комфорт

Інтер'єр нового 3008-го оздоблений досить якісними матеріалами та оформлений у стилі останніх творів Peugeot - з претензією на футуризм, про що свідчить крихітне плескате з обох боків кермо і величезний 12,3-дюймовий екран на місці класичних приладів. Деякі автомобільні експертипорівнюють його із салоном преміального компакт-кросовера Range Rover Evoque - з одного боку, порівняння недоречне, тому що до преміум-класу «француз» все ж таки не дотягує, але з іншого боку, його інтер'єр не так вже й далеко пішов від Evoque. Принаймні за відчуттями. Незважаючи на футуризм, довго звикати до салону не доведеться, оскільки тут все дуже продумано. Рульове колесо відрізняється зручним хватом, цифрова «приладка» може похвалитися чудовою графікою та швидкодією, приємне підсвічування та вбудований ароматизатор дарують гарний настрій, а тканинні чи псевдодерев'яні вставки (залежить від комплектації) виглядають дорого та радують око. Картину не псує навіть незвичайний для Peugeot електронний джойстик шестиступінчастої АКПП, що нагадує джойстики BMW. Невеликий дисонанс сюди, мабуть, вносить лише пульт круїз-контролю, який дістався старих машин PSA.

Передні сидіння Peugeot 3008 2017 – перший випадок серед моделей PSA, коли передбачено справді відмінний масаж (опція). Він абсолютно не схожий на те, що пропонують родинні бренди Citroen та DS і не гірші, ніж у дорогих представницьких седанів німецького виробництва. За керування функцією масажу відповідає восьмидюймовий сенсорний планшет, розташований на центральній консолі. Крісла на першому ряду - жорсткі, із зручним профілем та широким діапазоном регулювань. Задній диван теж жорсткий, і це зовсім не бракує. У вільному просторіНестачі не відчувається, та й взагалі другий ряд Peugeot 3008 2017 - один із найпростіших у сегменті. Тільки обігріву ззаду для повного щастя не вистачає.

У стандартне оснащення 3008-го другого покоління входять задні паркувальні датчики, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, система динамічної стабілізації, датчик тиску в покришках, стоянкове електрогальмо з функцією допомоги при старті в гору і 6 подушок безпеки, серед яких фронтальні та бічні подушки , а також "шторки". За доплату доступні передні датчики паркування, помічник при спуску з гори та камера заднього огляду.

У всіх комплектаціях центральну консоль автомобіля увінчує восьмидюймовий тачскрин мультимедійного комплексу, виконаний у формі планшета. «Мультимедійка» має у своєму розпорядженні перемикачі Toggle Switches, Bluetooth, USB-роз'єм для підключення мобільних пристроїв, вбудованою аудіосистемою Focal та функцією MirrorLink, яка дублює вміст (робочий стіл тощо) смартфона на сенсорний екран. Звучання аудіосистеми непогане, але 5 балів за нього дати, на жаль, не можна.

Пежо 3008 Технічні характеристики

Технічна «начинка» Peugeot 3008 2017 складається з двох двигунів з прямим упорскуванням: дволітрового дизеля BlueHDi, що видає 150 л.с. і 370 Нм при 2000 об/хв, а також бензинового 1,6-літрового агрегату THP з піковим моментом 240 Нм при 1400 об/хв. Для транспортного податку бензиновий двигун дефорсували з 165 до 150 к.с. Двигун віддає перевагу паливу з октановим числом не нижче 95. Обидва двигуни відповідають екологічному стандарту «Євро-5» і поєднуються з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Середня витратабензину "за паспортом" - близько 6 л/100 км, а дизельного палива– 4,8 л/100 км.

Характеристика	1.6 THP 6EAT	2.0 BlueHDi 6EAT
Тип двигуна:	Бензиновий	Дизель
Об'єм двигуна:	1598	1997
Потужність:	150 л.с	150 л.с
Розгін до 100 км/год:	8.9 з	9.6 з
Максимальна швидкість:	206 км/год	200 км/год
Витрата у міському циклі:	7.3/100км	5.5/100км
Витрата в заміському циклі:	Пробіг: 4.8/100км	Пробіг: 4.4/100км
Витрата в змішаному циклі:	5.7/100км	Пробіг: 4.8/100км
обсяг паливного бака:	53 л	53 л
Довжина:	4447 мм	4447 мм
Ширина:	1841 мм	1841 мм
Висота:	1620 мм	1620 мм
Колісна база:	2675 мм	2675 мм
Кліренс:	219 мм	219 мм
Маса:	1465 кг	1575 кг
Об'єм багажника:	591 л	591 л
Трансмісія:		EAT6 автоматична коробкапередач
Привід:	Передній	Передній
Передня підвіска:		Незалежна, пружинна - McPherson
Задня підвіска:	Напівзалежна, пружинна	Напівзалежна, пружинна
Передні гальма:	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Задні гальма:	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Виробництво:	Калуга

Купити Пежо 3008

Габарити Peugeot 3008

• довжина – 4.447 м;
• ширина – 1.841 м;
• висота – 1.620 м;
• колісна база – 2.7 м;
• кліренс – 219 мм;
• об'єм багажника – 591 л.

Пежо 3008

Комплектація	Обсяг	Потужність	Витрата (місто)	Витрата (траса)	КПП	Привід
Active 2WD	1.6 л	150 л.с	7.3	4.8	6 EAT	2WD
Active Diesel 2WD	2.0 л	150 л.с	5.5	4.4	6 EAT	2WD
Allure 2WD	1.6 л	150 л.с	7.3	4.8	6 EAT	2WD
Allure Diesel 2WD	2.0 л	150 л.с	5.5	4.4	6 EAT	2WD
Crossway 2WD	1.6 л	150 л.с	7.3	4.8	6 EAT	2WD
Crossway 2WD	2.0 л	150 л.с	5.5	4.4	6 EAT	2WD
GT Line 2WD	1.6 л	150 л.с	7.3	4.8	6 EAT	2WD
GT Line Diesel 2WD	2.0 л	150 л.с	5.5	4.4	6 EAT	2WD

Новий Пежо 3008 2017 року випуску - це абсолютно новий автомобіль, який кардинально відрізняється від попереднього покоління. Фото Пежо 3008 2017 модельного року, ціна та характеристики, а також тест-драйв наприкінці статті.

Зміст огляду:

Отже, новий Пежо 3008 2017 року побудований на сучасній модульній платформіяка, до речі, не може компонуватися повним приводом. Тому тут французи, певне, знають, що роблять. А тому, новий кросовервідрізняється від попереднього легкістю (майже на 100 кг легше), сучасністю та міцністю.

Презентація нового покоління відбулася спочатку у травні минулого року, а потім на автосалоні в Парижі, де він привернув неабияку увагу. Не дивно, адже новий кросовер відрізняється від попередника більш сучасними стильними формами, які, треба сказати, досить самобутні і прийшли до нас із майбутнього. Багато хто може порахувати, що перед проектуванням дизайнери вживали деякі речовини, проте багато деталей дуже цікаві.

Дизайн нового Пежо 3008 2017

Нове покоління – це справді нове покоління, а чи не рестайлінг, у якому поміняли лише решітку радіатора і бампер. Тут кардинальні зміни, які одразу ж кидаються у вічі. Насамперед – це величезний капот і світлодіодна оптика незвичайної форми, які надають кросоверу не лише стилю, а й агресивності, разом із солідністю. Треба визнати, що автомобілям із Франції в більшості випадків саме цього і не вистачає.

Гострі лінії, безліч різноманітних дрібних елементів, застосування хрому – все це пішло тільки на користь дизайну нового Пежо 3008. Окремої уваги варті широкі грати радіатора, які цікаво поділені на дрібні частини. Крім того, нестандартним ренією було розподіл головної оптики на дві частини. Широкі повітрозабірники по всій ширині переднього бампера надають кросоверу трохи спортивності, а відбійник по центру вже став невід'ємною частиною дизайну будь-якого паркетника, що поважає себе. Мабуть, незважаючи на виключно передній привід, саме цей клас і представляє цей автомобіль.

У профіль новий Пежо 3008 отримав менше змін, але все одно з минулим поколінням його вже не сплутати. Крім того, передні фари, а також задні ліхтарі тепер більше виступають на крила, що надає ще більше впізнаваності. Хочеться наголосити на цікавій формі силуету з цього ракурсу. Попереду це досить великий паркетник, а в профіль похилий дах надає чималу частку спортивності. Деякі проводячи паралелі між цим авто та Евоком.

Задня частина нового Пежо 3008 досить рельєфна та мускуліста. Тут практично весь дизайн крутиться навколо світлодіодних багатосекційних задніх ліхтарів, а також навколо заднього скла. Невеликий спойлер, гострі лінії штампування, невелика хромована планка на бампері – це виглядає зібрано і закінчено. Але чогось явно не вистачає. Якщо врахувати розміри паркетника, то тут має бути солідний патрубок вихлопної системи. І є ще один момент - пластик бампера виглядає дуже дешевим. На цьому претензії, мабуть, закінчуються.

Розміри Peugeot 3008:

• Довжина 4447 мм;
• Ширина 1841 мм;
• Висота 1624 мм;
• Колісна база 2675 мм;
• Кліренс 219 мм;
• Ширина передньої колії 1579 мм;
• Ширина задньої колії 1587 мм;
• Розмір коліс 215/65/R17;
• Об'єм багажника мін/макс, л 520/1482;
• Об'єм паливного бака, л 52;
• Споряджена маса, кг 1325;
• Повна маса, кг 1910 року.

Інтер'єр повністю нового Пежо 3008 2017

Усередині нового паркетника дизайнери застосували всю свою багату фантазію, якою, треба визнати, у них з лишком. Тут застосовані найсміливіші ходи, а також досить якісні матеріали. Але достатньо лише для того, щоб покупець з жахом не втік. Так, він не поганий, але не більше того.

А ось технології тут цікаві. Насамперед привертає увагу місце водія, яке взагалі практично нічим не навантажене. На кермі стандартні кнопки керування гучністю, мультимедіа та зв'язком. Більше нічого, треба визнати, і не треба. Щиток приладів повністю виконаний у вигляді РК-панелі, де відображається величезна кількість всілякої інформації.

По центру, як належить, показаний великий спідометр, він електронний, а поруч із ним відображається маршрут, прокладений навігатором. Також хочеться відзначити дуже гарну анімацію аналогових приладів. До речі, діагональ щитка – 12,3 дюйми. Поруч розташовується 8-дюймовий сенсорний дисплей, на якому водій може налаштувати все, починаючи від підігріву сидінь і закінчуючи системою розпізнавання дорожніх знаків.

Трохи нижче розташований блок управління всілякими системами. Неважко помітити, що фізичних кнопок тут лише шість. Ще трохи нижче встановлений блок обігрівача, який, треба сказати, не такий функціональний. Його положення тут чисто символічне, на панель винесені кнопки основних режимів, просто щоб не ускладнювати водія пошуками мультимедіа.

Центральний тунель досить масивний, тут окремі перегородки для кожного, хто сидить попереду, що досить зручно і стильно. Поруч із селектором КПП розміщується шайба управління режимами роботи даного агрегату, всього їх п'ять. Вся панель виконана з полірованого пластику, який виглядає дорого та дуже солідно. Ще більше дорожнечі надає кнопка запуску двигуна, яка встановлена ​​відразу.

Задній диван не відрізняється вражаючою місткістю, адже колісна база паркетника мало не дотягує до 2,7 метра. А ось простору для голови із надлишком. Ширина дозволяє посадити тут трьох людей. Тільки коліна їм доведеться скомпонувати. Що стосується місткості, то в багажник до другого ряду вміститься близько 520 літрів, а якщо скласти спинки, то вийде майже півтора кубометри вільного для завантаження простору.

Технічні характеристики Peugeot 3008 2017

З технічного погляду новий Пежо 3008 справді непоганий. Автомобіль вийшов досить легким, незважаючи на пристойні розміри. Проте, дуже малооб'ємні агрегати є в його арсеналі. Базовий, 130-сильний, має об'єм 1,2 літра, видає близько 230 Нм. До речі, співвідношення маси та потужності такого авто складе приблизно 15 кілограмів на коня, це приблизно як у ВАЗ 2106, тільки з переднім приводом. Розгін до сотні майже за 11 секунд, максималка на позначці 188 км/год, це новий Пежо 3008 2017 року, з витратою палива не більше 7 літрів у змішаному циклі. Такий двигун пропонується лише на механіці.

Другий мотор, за старшинством - це 1.6, який живиться соляркою і розвиває пристойний момент, що крутить, в 300 Нм. Все завдяки турбонаддуву, як і потужність 120 коней. При цьому розгін до сотні займає 11,2 секунд, а витрата в змішаному циклі вражає своєю нікчемністю - всього 3,4 літра по трасі. Цей мотор може агрегатуватися або шестиступінчастою механікою, або аналогічним автоматом.

Далі йде такий самий 1,6, але бензинова турбочетвірка. Тут 165 конячок, 240 Нм моменту, що крутить, і 5 літрів витрати по трасі. Зрозуміло, варто розуміти, що це тільки поки не крутиться турбіна. здається, якщо добре її крутити, то можна чимало влити в циліндри. Розгін до першої сотні займе лише 8,6 секунди, а максималка зупинилася на позначці 206 км/год. Відмінно для півторатонного хетчу чи кросовера, як його там.

Залишилися ще два двигуни, об'єм їх становить 2 літри. Треба сказати, не кожен автомобіль у світі може похвалитися такою широкою лінійкою силових агрегатів різного об'єму та палива. Тут французи не стали винаходити ще один велосипед і просто форсували один і той же двигун різною мірою. Молодший розвиває 160 коней та розвиває максимум 201 км/год. При цьому першу сотню він розміняє за 9,6 секунди. Якщо врахувати, що розгін трасою становить близько 4,5 літрів, то це просто машина мрії.

Другий, старший побратим, розвиває 180 коней і максимум 211 км/год. Витрата приблизно на півлітра більша, розгін до сотні на секунду швидше. Загалом нічого незвичайного, проста зайві 20 коней.

Я буду сумувати. Адже раніше ти відрізнявся від паркетників і однооб'ємників, що примелькалися, а тепер... Що обіцяє новому поколінню «три тисячі восьмого» перехід у кросовери? Я вирушив на північ Швеції та першим із російських журналістів поїздив на передсерійних прототипах.

Усього 70 км відокремлюють містечко під назвою Ар'єплуг від Північного полярного кола. Автовиробники давно облюбували місцеві тут як майданчик для зимових тестів. А обклеєні чорно-білою плівкою прототипи «три тисячі восьмого» викотили на величезний полігон компанії Bosch, де зазвичай проходить доведення систем АБСта ESP.

0 / 0

Перший Peugeot 3008, як кажуть у компанії, створювався з прицілом на тих, хто втомився від мінівенів, але ще не готовий до кросоверу, мовляв, таким клієнтам потрібно щось середнє. Але ринок не оцінив таку позакласовість. У Європі пік інтересу до «три тисячі восьмого» настав лише через три роки після його дебюту: 2011-го купили 115 тисяч машин. А потім результати вперто поповзли вниз, і зараз, наприкінці свого конвеєрного життя, 3008 року продається в півтора рази гірше, ніж бестселер однооб'ємного сегменту Citroen C4 Picasso. Однак паркетники ще популярніші, і серед них справи у 3008 року навіть сумніші: там правлять бал Nissan Qashqaiта VW Tiguan.

Зберігати колишню концепцію «недокросовера» за таких умов було б просто дурістю. А заразом французи пересадили 3008 на нову платформу.

Двоярусна передня панель, облягаючий кокпіт, витончені дефлектори обдування - класний стиль не заважає зручності. І є куди покласти мобільник і поставити пару склянок з водою. До речі, не намагайтеся роздивитись на центральній консолі ручку, за яку може схопитися передній пасажир— цієї фірмової межі попереднього покоління більше немає

Якщо в основі машини першого покоління лежав старий «візок» PF2 від попереднього Peugeot 308, новий 3008 сконструйований на модульній платформі EMP2, Efficient modular platform 2, від нинішнього «триста восьмого». У неї, як і у фольксвагенівської MQB, п'ять варіантів колісної бази з кроком 55 мм. Причому для моделі 3008 обраний майже не розтягнутий варіант: на відстані між осями він обходить лише хетчбек 308 (2675 проти 2620 мм). Це коротше, ніж у семи- та п'ятимісного C4 Picasso (2840 та 2785 мм) і навіть ніж у універсала 308 SW (2730 мм), зате на шість сантиметрів довше, ніж у першому поколінні.

Немає більше ні фірмового силуету, ні відкидного борту п'ятих дверей. Профіль став двооб'ємним, а кліренс, за словами інженерів, збільшився до 23 см!

У дорогих версіях панель приладів буде повністю віртуальною. Діагональ дисплея - 12,3 дюйми. На нього можна вивести як класичні шкали (їхні стрілки за традицією рухаються назустріч один одному), так і різні допоміжні функції, включаючи карту навігації.

Сама машина довша на дев'ять сантиметрів - від носа до хвоста 4450 мм (трохи коротше). Великі повітрозабірники з боків переднього бампера, вузькі фари... А який інтер'єр! Дизайнерам вдалося зберегти оригінальні ідеїмашини першого покоління: мені подобалася командирська посадка з облягаючим кокпітом, наче на капітанському містку яхти, запам'ятався і ряд тумблерів на центральній консолі. Тепер все це виконано куди більш витончено, а на вершині консолі красується сенсорний дисплей, ніби вкрадений у BMW.

Тепер у «автомата» не важіль, а гарний нефіксований джойстик на кшталт BMW

Крісло водія - з відмінною геометрією. Хоча без дивацтв сучасних Peugeot не обійшлося. Крихітне кермо зі «зрізами» зверху і знизу, як і раніше, перекриває частину приладів, якщо його відрегулювати традиційним чином. Peugeot радять опускати його нижче до колін, але це незручно.

Мені — просторо та зручно, а от у «віртуального» середнього пасажира враження неоднозначне: центрального тунелю немає, але заважає консоль із дефлекторами обдування

на задніх місцяхстало помітно просторіше — головним чином колінах. Профіль і форма дивана підібрані вдало, а тому, хто сяде посередині, припаде до душі відсутність центрального тунелю. Стоп, невже знову? Так-так, незважаючи на кросоверність, у нового 3008 знову не буде справжнього повного приводу! Його відсутність у Peugeot аргументують тим, що серед покупців компактних та середньорозмірних паркетників лише 10% обирають повнопривідні версії. Можливо, пізніше з'явиться гібридний 3008, у якого повний привід буде реалізований установкою на задню вісь тягового електромотора, як це було зроблено на машині першого покоління, причому з турбодизелем.

Управління клімат-контролем, навігацією та іншими функціями здійснюється через восьмидюймовий сенсорний дисплей з чудовою графікою та швидким відгуком. Мультимедійна системапідтримує інтерфейси Apple CarPlay та Android Auto

У лінійці силових агрегатів без одкровень. У Європі основний попит традиційно припаде на дизельні версії. Найскромніший 3008 - з "четвіркою" BlueHDi 1.6, яка видає 120 к.с., у версій дорожче - дволітровий дизель потужністю 150 або 180 к.с. Причому середню версію привезуть і до Росії. А ось бензинової перлини Peugeot у нас не буде. Це я про трициліндрову турботрійку об'ємом 1,2 л і віддачею в 130 «конячок». Ох, не дарма цей агрегат виборов титул «Міжнародний двигун 2015 року» у своїй категорії. Я прокотився на такому «три тисячі восьмому» із шестиступінчастою «механікою»: бадьорий старт за допомогою «прозорого» зчеплення, жирна полиця моменту, веселий звук — і жодних вібрацій на неодружених. Пухкий важіль трансмісії ніби сам знаходить потрібні передачі, А як альтернатива - шестиступінчастий класичний "автомат" Aisin. Він же покладений і дизельним версіям, і звичній бензиновій турбочетвірці 1.6 THP. У Європі остання видає 165 л.с., проте ми матимемо «податкововигідні» півтори сотні «коней». До речі, інженери сказали про те, що незабаром на Peugeot з'явиться і сучасний восьмиступінчастий Aisin.

Шайба керування налаштуваннями силового агрегату та протибуксувальної системи знайома ще за першим поколінням 3008. У Peugeot її називають Grip Control. Режими не змінилися: звичайний асфальтовий, для снігу, бруду та піску. А окрема позиція повністю відключає ESP, але лише до швидкості 50 км/год.

0 / 0

А принади французького шасі вже тут. Легке кермо з логічно наростаючим зусиллям, живі реакції та щільна, але «округла» плавність ходу. Варто лише трохи прикрити газ на дузі, як 3008 плавно йде в замет під наглядом делікатно налаштованої системи стабілізації. Азартно!

Поки що на платформі EMP2 не випускається жодної машини із задньою підвіскою багатоважеля. Ось і новий 3008 — напівзалежна балка. А ще зверніть увагу, як акуратно виконано днище

А для тих, хто мріє про повний привод, збережено фірмову шайбу Grip Control, за допомогою якої можна оптимізувати роботу силового агрегату та ESP залежно від покриття. І Grip Control справді допомагає. Пробую забратися на засніжений серпантин в «асфальтовому» режимі, але протибуксувальна система занадто жадібна з тягою. Повертаю шайбу в режим Сніг, система послаблює хватку, допускаючи строго певну величину прослизання коліс, - і 3008 впевнено рухається вгору з втопленою педаллю газу. А якщо доведеться спускатись з гори? Є відповідний електронний помічник HDC (Hill Descent Control), причому дуже цікавий. Оскільки мінімальна швидкість руху обмежена передатним ставленнямтрансмісії, в Peugeot можна прямо на спуску включити «нейтраль», і тоді HDC уповільнить автомобіль до черепашої швидкості, яку можна регулювати… Педаллю газу. Трохи натиснув, двигун, не пов'язаний із колесами, рикнув, гальма ослабили хватку — і машина покотилася швидше. Відчуття дуже незвичайні, але зручно користуватися.

Омивач лобового склана 3008 реалізований незвично: його форсунки розташовані безпосередньо на повідку склоочисника поруч із кріпленням щітки

Звичайно, без російського виробництвановому «три тисячі восьмому» буде дуже важко скласти конкуренцію локалізованим кросоверам Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai та X-Trail. До того ж, це доведеться робити без повного приводу, який у нас затребуваний більше, ніж у Європі: минулого року його обрала майже половина покупців середньорозмірних паркетників. Але з таким катастрофічним падінням російського продажу (торік попит скоротився вчетверо) марці Peugeot зараз явно не до налагодження місцевого виробництва— зберегти присутність на ринку.

Натомість у Європі Peugeot на підйомі: минулого року попит на модель 308 збільшився на третину. У плюсі ​​і хетчбек 208, і паркетник 2008. Упевнений, 3008, чиї продажі розпочнуться восени, теж стане відмінником.

Компактні кросовери - найвищий конкурентний сегмент авторинку. Щоб тут вижити, треба бути надійним, стильним, динамічним, просторим, якісним, дешевим, але не таким, що дешево виглядає... Та багато чого ще треба. І, здавалося б, до чого тут Peugeot, зовсім недавній аутсайдер, андердог ринку, один із головних кандидатів на виліт через нерентабельність перебування в Росії?

Все дуже просто: з'явився "паркетник" 3008, остання надія та рятівне коло французької марки. До речі, у Європі цей автомобіль став лауреатом премії "Машина року", а у Франції на національному ринку компанії вже став найпопулярнішим кросовером. "РГ" протестувала Peugeot 3008 і спробувала зрозуміти, чи він такий гарний.

Я захотів покататися на 3008 ще в квітні 2017 року, коли в Парижі побачив цю машину виставленої в шоу-румі марки на Єлисейських Полях. Тоді в Росії цей "пиж" ще не зустрів. Кросовер вражав самобутнім, свіжим, ні на що не схожим дизайном. Екстер'єр – гарний, але інтер'єр був за межею розуміння!

Французи згадали про те, що вони французи. І використовували по максимуму свою конкурентну перевагу - гіпертрофоване почуття прекрасного дозволило їм створити ікону стилю в цінової категоріїде раніше стилем і не пахло.

У кросовера цікава головна оптиката світлодіодні протитуманки. У багатих комплектаціях кросовер оснащений системою освітлення поворотів, і у випадку з 3008 вона реалізована не за допомогою бічних секцій у передніх фарах, а якраз шляхом включення протитуманок.

Хромові "плитки" на решітці радіатора розташовані у шаховому порядку. Навіть у статиці, навіть при блискучому освітленні видно, наскільки фактурно на них грає світло. А ввечері, та ще й у русі, ці радіаторні грати - просто витвір мистецтва!

У топової комплектації GT Line фари повністю світлодіодні. У основі - галоген з діодними ходовими вогнями.

Усього ж комплектацій три. Перша – Active. Ціни на неї починаються з 1699000 рублів, проте зараз на головній сторінці сайту Peugeot вказана інша ціна - 1449000. Мабуть, зараз діють якісь знижки. Наступна комплектація - Allure, стартує від 1819000 рублів. І на вершині гами GT Line – від 1 929 000. У конфігураторі можна накрутити ще опцій (далеко не завжди корисних та потрібних), і в поєднанні з бензиновим двигуном машина з усіма можливими фішками буде коштувати 2 268 000 рублів. При виборі дизельного двигуна кожна комплектація стане дорожче на 130 000 рублів.

Силових установок на вибір лише дві: бензиновий турбомотор об'ємом 1,6 літра та потужністю 150 л. с. та 2-літровий дизель такої ж потужності. Тестова машина була бензиновою і, хоч на дизелі я не їздив, сенсу його вибирати за такого малого обсягу немає. За динамікою мотор на важкому паливі переваг не додасть, заощадить вам один або півтора літри палива на 100 км, давши при цьому на додачу. зайві вібраціїна неодружений і неприємний звуковий акомпанемент. Бензиновий мотор дуже бадьорий, може похвалитися відмінним підхопленням і швидким відгуком турбіни, а також скромною витратою на рівні 9-9,5 літра на 100 км в міських умовах.

Повертаючись до комплектацій: французи не пожадували і включили до "мінімалки" все найнеобхідніше. Крім, хіба що, гарної сучасної оптики, а чи не доісторичного галогену.

На світлодіодній оптиці економити не варто - поїздки неосвітленими трасами з тортури перетворяться на задоволення.

Серйозний мінус Peugeot 3008 – машина позбавлена ​​повного приводу у будь-яких конфігураціях. Він може бути виключно моноприводним – з провідною передньою віссю. Навіть у "топі" та за доплату автомобіль з AWD придбати не можна.

Як штучний замінник нам пропонують зміну налаштувань системи ESPдля п'яти типів покриття: нормальний, сніг, бездоріжжя, каміння та пісок, та режим з повним відключенням ESP. З останнім драйвувсе одно не видно, бо машина агрегатована травоїдним переднім приводом. Режимами їзди бездоріжжям і камінням я не користувався, проте про "сніг" можна сказати, що він цілком стандартний і робить відгук на педаль газу максимально задемпфованим, щоб нівелювати можливість занесення.

Пройдемо в салон!

Центральна консоль Peugeot 3008 - вершина дизайнерської думки та справжній витвір мистецтва.

Усього шість клавіш (сьома - кнопка "аварійки") підносять інтер'єр кросовера на небачений рівень вишуканості та витонченості.

Чи варто говорити, що на Lamborghini – кнопки майже такі самі, тільки з менш вираженим металевим покриттям?

Клавіші натискання реагують благородним клацанням. Ні скрипу, ні люфту – ні на десяту частку міліметра! Та й взагалі якість збірки у 3008 році - на дуже, дуже високому рівні.

Матеріали гідної якості. Пластик як на кермі, так і будь-де ще в салоні, нехай і не такий елітний і дорогий, як у "німцях", але тактильно приємний, з гарною текстурою.

Кермо і його становище 3008-го, як мінімум, нестандартні. По-перше, біля керма всього дві спиці. По-друге, рульове колесодуже, дуже мале. Воно настільки маленького діаметру, що коли після нього сідаєш у машину із звичайним кермом, здається, що керуєш автобусом. Кермо скошене не лише знизу, а й зверху, а ще воно встановлено низько навіть у самому верхньому положенніналаштування кермової колонки.

Приладка, навпаки, встановлена ​​високо. У результаті досягти посадки, при якій ви б бачили панель приладіву проміжку між ободом керма та його центральною частиною, як це зазвичай буває, неможливо за жодних обставин.

Важіль АКПП нагадує або ігровий джойстик, або стик для керування футуристичною ракетою. Загалом він схожий на контролер від BMW, проте завдяки тому, що він завалений майже горизонтально, асоціація притуплюється.

Вибрати трансмісію на 3008-му не вдасться. Машина агрегатується 6-ступінчастою АКПП. Дуже-дуже непоганий. Якщо ви звикли думати, що нині все, що має менше 8 передач, не варто уваги, забудьте. Коробка відмінно підбирає передачі, до неї звикаєш миттєво. Найвірніша ознака гарного автомата- це те, що ти не замислюєшся про те, що він у машині є. Він просто не нагадує про свою присутність ні стусанами, ні задумом, ні нервозністю. Трансмісія цього Peugeot – саме така. При переведенні машини в спорт-режим налаштування коробки повністю змінюється. Вона часом буває навіть надто агресивною для 150-сильної машинки. Але в чому її не звинуватиш - так це в "гальмування".

Та й підвіска їй під стать. 3008, швидше за все, не сподобається любителям розслабленої їзди. Кросовер дуже зібраний, збитий, відмінно кермується, класно повертає, добре гальмує. Загалом, було б тут "коней" 200, вийшов би driver"s car! Без жартів.

Червень 15, 2016, 00:47

Шанувальники французької компанії Peugeot вже давно чекали презентації нової генерації паркетника Peugeot 3008. Численні шпигунські фото, натяки офіційних осіб і чутки щільно оточували модель, що готувалася, здавалося, з самого моменту початку її розробки. Спочатку передбачалося, що «підсів» на китайський ринокбренд покаже новинку на великому міжнародному автошоу у Пекіні наприкінці квітня поточного року, проте там усі побачили лише на ринку Піднебесної.

На щастя, надто довго розчаровуватися любителям Пежо не довелося і наприкінці травня виробник розкрив усі карти щодо . Повноцінний всесвітній дебют 3008 2016 модельного року відбудеться на осінньому автомобільному форумі в Парижі. Після цього автомобіль вирушить у «світове турне», по черзі виходячи на ринки різних країн.

Зовнішність

Порівнюючи друге покоління паркетника з попередньою моделлю, варто відзначити, що новий Peugeot 3008 року істотно змінив імідж. Сконструйований на новій платформі автомобіль став набагато більше схожим на повноцінний кросовер, чому багато в чому сприяє його оновлений дизайн. А великий вибір силових агрегатів і самого сучасного обладнаннядозволить зацікавити максимально велику кількість потенційних покупців.

Зовнішність 3008 другої генерації розроблена відповідно до найактуальніших трендів в автомобільному дизайні — тут вам і «дах, що ширяє» (ефект, що досягається за допомогою затемнених глянцевих стійок, що мімікують під скління), і ламана підвіконна лінія і велика кількість підштамповок. При цьому машина виглядає дуже технологічно та збалансовано. Завдяки яскравій зовнішності новинка легко впізнається в щільному дорожньому потоці, хоча деяким автолюбителям самобутній дизайн з оригінальними сміливими рішеннями може здатися химерним.

Передня частина кросовера виглядає найбільш стильно - зухвалий вираз, складений пронизливим «прищуром» фар і капотом з акцентованими лініями припаде до смаку любителям безпосереднього і наполегливого стилю. Чітко промальовані піджарі бічні панелі, «збита» в спортивному дусі кормова частина, прикрашена масивним бампером і незвичайними плафонами задніх ліхтарів, налаштовують динамічну манеру їзди ще до того, як натиснута кнопка пуску двигуна.

За своїми габаритами оновлений «француз» відповідає сучасним канонам. компактних кросоверів. Довжина Пежо 3008 2016 складає 4447 мм, ширина дорівнює 1906 мм, висота досягає 1624 мм. Колісна база автомобіля зафіксована на позначці 2 675 мм, а відстань від дорожнього покриттядо нижньої точкиднища (кліренс) становить дуже значні 219 мм.

Що у салоні?

Усередині автомобіль справляє, мабуть, навіть сильніше враження, ніж зовні. Вся справа у використанні нової концепції, що дозволила виконати оформлення салону 3008 у спортивному помітному стилі.

Оздоблення салону оформлене дуже футуристично: «бублик» компактних розмірівпідрізана не тільки знизу, як це буває у спорткарів, а й зверху, віртуальна панельприладів є 12-дюймовим екраном, на якому проектуються поточні дані всіх бортових системще один дисплей діагоналлю 8 дюймів вінчає центральну консоль. Число звичних кнопок-тумблерів скоротилося до шести штук, але ці тумблери, що залишилися, виглядають дуже круто і автентично.

До пластиків і якості складання салону немає ніяких претензій. Зазори між елементами салону однаково мінімальні. На широкому центральному тунелі знайшлося місце здвоєного підсклянника та зручного відкритого боксу поруч із стильним важелем коробки передач. Додатковий шарм дизайну інтер'єру надає красиве світлодіодне підсвічування блакитного відтінку.

Салон автомобіля розрахований на п'ятьох людей. Передні крісла відрізняються чудовою ергономічністю посадки та великою кількістю регулювань. Оптимальне формування подушки і спинки заднього дивана забезпечує зручність посадки на сидіннях другого ряду, а грамотне компонування салону робить новий 3008-й одним з найбільш просторих автомобілівсвого класу.

Багажник кросовера здатний вмістити до 520 літрів вантажу у звичайному положенні заднього дивана. Складена спинка збільшує показник вантажної місткості до 1580 літрів.

Технічні характеристики

Лінійка силових агрегатів нового Пежо порадує своєю різноманітністю. Асортимент бензинових двигунів складається з двох турбованих двигунів, обладнаних системою безпосереднього впорскування. Молодший 1.2-літровий двигун розвиває 130 к.с. максимальної потужності та 230 Нм пікової тяги. Більш потужний 165-сильний двигун має робочий об'єм 1.6 літра, максимальний крутний момент цього мотора дорівнює 240 Нм.

У пару до 1.2-літровому двигуну встановлюють механічну 6-ступінчасту коробку передач, більш потужному блоку пропонують 6-діапазонну автоматичну КПП.

Пару дизельних агрегатів складають чотирициліндрові турбомотори BlueHDi S&S із прямим упорскуванням палива. Базовий мотороб'ємом 1.6 літра в залежності від форсування розвиває 100 чи 120 кінських сил. Флагманський двигун має робочий об'єм 2.0 літра та генерує 150 або 180 кінських сил. Як і для бензинових аналогів, до дизельним моторампропонуються механічна коробкадля молодшого двигуна та автоматичний агрегат для потужнішого мотора.

Peugeot 3008 другого покоління оснащуватиметься приводом виключно на передню колісну вісь. Але, як стверджують розробники моделі, відсутність повнопривідної версії машини компенсуватиметься застосуванням технології контролю тяги Аdvance Grip Control, що має п'ять режимів: «Стандартний», «Сніг», «Бруд», «Пісок» і режимом «ESP Off». Власне, тут Пежо можна і повірити, адже команда бренду на ралі Дакар виступає на .

Автомобіль базується на модульній платформі EMP2, доповненій незалежною підвіскоюзі стійками McPherson у передній частині та напівзалежною конструкцією з балкою торсійного типу ззаду. Поєднання надміцних сортів сталі, композитних матеріалівта алюмінію при конструюванні кузова машини дозволило трохи зменшити масу автомобіля в порівнянні з попереднім поколінням, зробивши машину одночасно міцнішою.

Незалежно від комплектації, кросовер обладнується дисковими механізмами всіх коліс з гальмами, що вентилюються, спереду. Рейкове рульове управліннядоповнює адаптивний електропідсилювач.

Підписка на новини та тест-драйви!