У 2009 році на російський ринок автомобілів класу "кросовер" буквально увірвалася чеська модель "Шкода Йєті". Підкорив Йєті (тобто «снігова людина») насамперед відмінними технічними характеристиками та комфортом, склавши відчутну конкуренцію таким моделям як Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 чи Kia Sportage.

«Йєті» у кольорах та габаритах

Створено Skoda Yetiна платформі Volkswagen A5, що цілком логічно: у 1990 році Volkswagen AG став співвласником підприємства Skoda, яке влилося в німецький концерн, який раніше поглинув німецький Audi та іспанський Seat.

Треба сказати, що ідея створення позашляховика (а ходовим якостям"Шкода Йєті" дуже близька до цього класу автомобілів, про що йтиметься нижче) не виникла на порожньому місці. Автопідприємство ще з 30-х років минулого століття мало досвід створення армійських і навіть танків (є легенда, що останній із трьохсот легких танків чеського виробництва був підбитий 1941 року під Москвою).

Звичайно, «Єті» ні зовні, ні зсередини навіть віддалено не натякає на бурхливе військове минуле марки Skoda. Екстер'єр автомобіля в міру миролюбний, але все-таки не без натяку на своє позашляхове призначення: габаритні розміри"Шкода Йети" (довжина 4,22, ширина 1,8, висота 1,65 метра) а головне збільшений до 18 см кліренс вказують на явно неординарні здібності, які повною мірою виявляються у повнопривідному варіанті виконання.

Кольори кузова Skoda Yeti теж пропонують можливість вибору між агресивним позашляховиком та миролюбним «паркетником». Їх рівно дюжина – від нейтральних білого та сріблястого до брутальних чорного та зеленого.

Палітра кузова «Шкода Йєті»:

• чорний
• червоний
• бордовий
• коричневий
• зелений
• синій
• блакитний
• сірий
• бежевий
• сріблястий
• білий.

Простір багажника та комфорт салону

Відповідно зовнішнім розмірам автомобіля і салон, висота якого від 1,08 м спереду до 1,03 м в задній частині. Багажне відділення дуже об'ємне навіть при розкладених задніх сидіннях - 410 літрів, а в їх складеному положенні - до 1760 л.

Треба сказати, що до заднього ряду сидінь п'ятимісного універсала конструктори поставилися з особливим коханням, зробивши його трансформованим. Так звана система VarioFlex, де ряд складається з трьох окремих крісел, дозволяє за відсутності центрального зрушувати крайні сидіння один до одного на 8 см кожне. Панорамний дах, обладнаний до того ж люком і електрошторою, дозволяє пасажирам під час поїздки зайнятися якоюсь справою, що відволікає, наприклад, вважати ворон.

Взагалі, салон, виконаний в оригінальному двоколірному рішенні, дуже зручний: повний електропакет і такі приємні дрібниці як безліч багажників і бардачків для дрібних предметів створюють максимум комфорту, можливого в умовах пересування на автомобілі.

Безпеці водія та пасажирів приділено підвищену увагу. Залежно від комплектації, пара фронтальних може бути доповнена чотирма бічними. Краш-тести «Йєті» показали виняткові результати щодо надійності автомобіля, отримавши найвищу рейтингову оцінку з Euro NCAP. Пасивна безпека включає такі оригінальні технологічні рішення як біксенонові фари з функцією освітлення поворотів, а також більше десятка інших допоміжних засобів допомоги водієві від антипробуксової (ABS) до примусової підтримки. курсової стійкості(DSR).

Причому враховано навіть такий момент, як перешкода ззаду, тобто при різкому гальмуванні автоматично включаються сигнали аварійної зупинки.

• Базові системи безпеки Skoda Yeti;
• надійний кузов, посилений технологічно розрахованою системою ребер жорсткості;
• механізм кріплення крісла дитини Isofix;
• система блокування диференціалів при покритті полотна (EDL);
• до дев'яти подушок безпеки (опціон)

Технічні характеристики Шкода Єті

З погляду силового наповнення автомобіля сьогодні на ринку присутні чотири варіанти двигунів для «Йєті», що дублюють фольксвагенські: бензинові об'ємом 1,2, 1,4 і 1,8 літра та дволітровий дизель. Всі вони турбовані потужністю від 105 до 152 л. с. Причому рекорд належить не дизельному агрегату, що розвиває максимальний момент, що крутить, на оборотах 1800-2500 в хвилину, а ДВС 1,8 л, максимум віддачі припадає на режим від 1500 до 4500 об./хв. Щоправда, витрата палива цієї моделі Skoda Yeti відчутно більша: трасою – 7-8 л/100 км, містом – 11-12 літрів (за умови неагресивної манери їзди). Для порівняння: найслабший двигун 1,2 л споживає майже стільки ж бензину, як і дволітровий дизель солярки - 6-7 л на 100 км.

Модифікації двигунів WV на "Шкода Йєті" разом з трансмісією

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Звичайно, цей показник залежить не тільки від завантаженості машини, манери їзди водія та кількості пробок на дорозі, а й від типу коробки перемикання передач. Їх у «Шкода Йєті» два типи: МКПП (5- або 6-ступінчаста) та роботизована (7 передач). Остання за принципом дії схожа зі звичайною "механікою", тільки момент зчеплення забезпечується не шляхом натискання педалі, а автоматичним гідро-або сервоприводом із сигналом від електронного процесора. Йому довірено момент зміни пар шестерень зчеплення для зміни передавального числаз підвищеного на знижену та навпаки.

Безперечний плюс коробки-«робота» в головній складовій агрегату - вона механічна. Решта – електроніка, яка забезпечує оптимальні режими при спрацьовуванні зчеплення, особливо якщо воно подвійне, що стимулює плавність переходу на подальшу передачу. Щоправда, електронні «мозки» КПП відмовляють частіше, ніж нервові закінчення живої людини, що дозволяють потрібний моментувімкнути зчеплення лівою ногою. Але досить рідко, щоб прослужити 100-200 тис. км пробігу, дотримуючись рекомендацій щодо обслуговування автомобіля. Але для жінок і лінивих чоловіків цілком зручно.

А ось для активних драйверів, шанувальників (зокрема зимову) більш придатна "механіка". МКПП на «Йєті» м'яка, як то кажуть, слухняна. В умовах позашляхової дороги це найбільш підходящий варіант, що гарантує, що тривала їзда по снігу, бруду при підвищених навантаженьне створить проблем із перемиканням передач.

"Єті" повного приводу

Ну вже якщо всерйоз заговорили про трансмісію, було б просто злочином не розповісти про приводні системи передачі моменту, що крутить, на провідні колеса.

Як уже говорилося, «Йєті» випускається з двома варіантами трансмісії: передньо- та повнопривідний. З самотнім передком все зрозуміло: чисто «паркетник» для міських умов експлуатації з претензією на вседозволеність. До речі, таким компонуванням грішать не тільки кросовери класу SUV (за європейською класифікацією, до яких відноситься Skoda Yeti), але і більш агресивні автомобілі, апріорі заточені на бездоріжжі, наприклад, легендарний американець Jeep Cherokee.

А ось із повним приводом у «Йєті» все набагато цікавіше. Необхідно відразу обмовитися: Yeti проповзе практично скрізь – і по бруду, і по жижі, і в кучугурах, але тільки не в глибокій колії, яка посадить кузов на мости, і ваша «снігова людина» безпорадно борсатиметься лапками в порожнечу, не чіпляючи колесами твердого ґрунту.

"Він же повнопривідний, повинен вибратися!", - обурюються власники "Єті". Як сказав один хороший трофі-рейдер, «запам'ятай, синку, повний привід нікому нічого не винен». Навіть ліфтований Land rover Defender у глибокій колії безсилий. Як і наші УАЗики та ГАЗики, визнані лідери з подолання лісів, боліт, пісків та іншої російської нечисті.

Зате на рівному (щодо 18-сантиметрового кліренсу, зрозуміло) снігу, у багнюці, болотині «Йєті» є чим здивувати господаря. Задня пара тут підключається не примусово, а за допомогою муфти Haldex, керування якої залежить від показань датчиків блоку керування двигуном, системи ABSта інших вузлів, що контролюють параметри роботи мотора та ходової. На малій швидкості (до 30 км/год) окремо функціонує допоміжний комплекс off-road, який керує трансмісією при рушанні з місця на льоду, бруді та інших слизьких поверхнях. Зворотну функцію – утримування автомобіля – off-road забезпечує при екстремальних спусках.

Антипробуксувальний механізм (ABS) теж оригінальний: в екстремальному режимі він тимчасово блокує обертання коліс з таким розрахунком, щоб перед протектором утворилася «кучугура» з ґрунту, за рахунок якого забезпечується подальше просування автомобіля. Для почесного звання «Абсолютний позашляховик» «Йєті» не вистачає повної міжосьової (хоча й осей тут немає – незалежна підвіска) та міжколісного блокування. Хоча, з іншого боку, вони, навіщо якщо кермує електроніка?

Рестайлінг Шкода Єті

Звичайно, не всі функції та опції Skoda Yeti, перераховані вище, є в базовій моделі. Протягом семи років автомобіль доповнювався новими опціями, переважно не значущими, а й інші органи сприйняття. На сьогодні існують три комплектації - Active, Ambition та Elegance, що відрізняються в основному інтер'єром салону. І нехай покупця не бентежать інші назви, що присвоюються цьому благородному авто, такі як: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Новий Superb- Новий Superb Combi - Hockey Edition- Kodiaq.

Різниця в країні реалізації, а зсередини і зовні все той же добрий, надійний Skoda Yeti зразок 2009 року. Хіба що модернізований.

У 2013 році відбулася переробка, названа модним словом «рестайлінг», але мало мало що змінила в машині. Фарам додали світла, анфасні декоративні грати трохи змінили… З'явилися вже згадані панорамний дахз люком для "селфі", а також камера заднього виду - для комфортного паркування.

До речі, в останній комплектації «Єті» є система автопаркінгу, коли кермо краще не чіпати: контролер сам припаркує авто, за умови, що водій не давитиме на педаль акселератора.

І все-таки «Йєті» створено не для паркування. Його стихія – активний драйв, який не виходить за межі продуманої заміської подорожі. Хоч улітку, хоч узимку – у вирішенні такого завдання він точно не підведе.

Габаритні розміри Skoda Yeti:
Довжина(мм): 4223
Ширина (мм): 1793
Висота(мм): 1691
Дорожній просвіт(мм): 180
Колісна база (мм): 2578
Висота порогу багажника (мм): 712
Колія передніх коліс/задніх коліс (мм): 1541/1537

Внутрішні розміри Skoda Yeti:
Ширина верхнього бруса кузова спереду/ззаду (мм): 1446/1437
Висота салону спереду/ззаду (мм): 1034/1027
Об'єм багажного відділення мін./макс. (залежно від положення задніх сидінь) (л): 310/415
Об'єм багажного відділення з опущеними/прибраними спинками сидінь (л): 1485/1665

Двигуни Skoda Yeti:

Skoda Yeti поставляється до Росії з трьома варіантами двигунів: 1,2 TSI 105 л.с. / 77 кВт, 1,4 TSI 122 к.с. / 90 кВт (тільки в комплектації з МКПП) та 1.8 TSI 152 к.с. / 112 кВт. Всі двигуни турбовані, чотирициліндрові, рядні, безпосереднім упорскуваннямпалива під високим тиском

Відмінною рисою цієї лінійки двигунів є низька витрата палива. Крім того, усі двигуни відповідають вимогам стандарту Євро 5 щодо рівня викиду CO2.

Трансмісія:

Автомобілі Skoda Yeti комплектуються як механічними, так і автоматичними коробками (за винятком версії з двигуном 1,4).

АКПП встановлювана на Yeti є одним із самих сучасних автоматівв світі. На моделі з переднім приводом та двигуном 1.2 TSI/77 кВт встановлюється 7-ступінчаста коробка передач DSGз можливістю автоматичного чи ручного вибору передач встановлюється. На модель з повним приводом та двигуном 1.8 TSI/112 кВт встановлюється 6-ступінчаста коробка передач DSG.

6-ступінчаста МКПП встановлюється на всю лінійку двигунів.

Повний привід:

Повний привід встановлюється лише на Skoda Yeti із двигуном 1,8 TSI. Система оснащена інтелектуальною муфтою Haldex 4-го покоління, що розподіляє момент, що крутить, між осями. Haldex забезпечує одночасно і чудові тягові властивостіавтомобіля, та низький рівеньспоживання палива.

Порівняльна таблиця технічних характеристик Шкода Йєті:

	Передній привід		Повний привід
Двигуни:	1.2 TSI / 77 кВт	1.4 TSI/90 кВт	1.8 TSI / 112 кВт
		Бензиновий двигун з турбонаддувом, два верхні розподільні вали.	Бензиновий двигун з турбонаддувом, два верхні розподільні вали.
Кількість циліндрів	4	4	4
Робочий об'єм (куб. см)	1 197	1 390	1 798
Макс. потужність / обороти	105 / 5,000	122 / 5,000	152 / 4,500 – 6,200
Макс. крутний момент / обороти (Нм/хв-1)	175 / 1,500 – 4,100	200 / 1,500 – 4,000	250 / 1,500 – 4,500
Стандарт токсичності відпрацьованих газів	Євро-5	Євро-5	Євро-5
Паливо, що рекомендується		Неетильований бензин, ОЧ мін. 95	Неетильований бензин, ОЧ 95/91
Ходові характеристики:
Максимальна швидкість (км/год)	175 (173)	185	196
Розгін 0-100 км/год (с)	11.8 (12.0)	10.5	8.7
Витрати палива:– у міських умовах (л/100 км)	7.6	8.9	10.1
- по трасі (л / 100 км)	5.9	5.9	6.9
- Змішаний цикл (л / 100 км)	6.4 (-)	6.8	8.0
Зміст CO2 в вихлопних газах(г/км)	149 (-)	159	189
Діаметр кола розвороту (м)	10.3	10.3	10.3
Трансмісія:
Привід	Передній	Передній	Повний
Зчеплення	Однодискове сухе з гідравлічним приводом (подвійне зчеплення з гідравлічним приводом та електронним керуванням)		Однодискове сухе з гідравлічним приводом
Коробка передач	Механічна 6-ступінчаста, повністю синхронізована (автоматична 7-ступінчаста з подвійним зчепленням)	Механічна 6-ступінчаста	Механічна 6-ступінчаста, повністю синхронізована (автоматична 6-ступінчаста з подвійним зчепленням)
Маса:
Власна маса з водієм (кг)	1,345	1,375	1,505
545	620	545
Загальна маса (кг)	1,890	1,920	2,050
Навантаження причепа без гальм (макс. кг)	600	650	700
Навантаження причепа з гальмами – 12% (макс. кг)	1,200	1300	1,800
Кузов:	5 місць, 5 дверей
Коефіцієнт лобового опору Cw	0.37
Ходова частина:
Передня вісь	McPherson з трикутними важелями та торсіонним стабілізатором поперечної стійкості
Задня вісь	Багатоважільна підвіска з торсіонним стабілізатором поперечної стійкості
Гальмівна система	Гідравлічна подвійна діагональна гальмівна системаз вакуумним підсилювачем та системою Dual Rate
- Передні гальма	Дискові вентильовані механізми з однопоршневим супортом, що плаває.
- Задні гальма	Дискові механізми з однопоршневим супортом, що плаває
Рульове управління	Механізм рейкового типу з електромеханічним підсилювачем
Колісні диски	7Jx16, 7Jx17
Шини	215/60R16, 225/50R17
Паливо:
Місткість паливного бака(л)	55	55	60
Об'єм багажника:
– при стандартному розташуванні сидінь	322 л
– при витягнутих задніх сидіннях	1,665 л

5 дв. кросовери

Історія Skoda Yeti / Шкода Еті

Yeti – перший кросовер компанії Skoda. Світова прем'єравідбулася у рамках Geneva Motor Show у березні 2009 року. Cерійне виробництво моделі розпочалося з 12 травня 2009 року. Російські продажі автомобіля стартували у листопаді 2009 року. Автомобіль є симбіозом унікального дизайну, безпеки, функціональності та комфорту.

Yeti побудований на платформі Volkswagen A5 у версії PQ35. Найбільш близьким родичем кросовера можна назвати модель Skoda Octavia Scout, Порівняно з якою новинка має збільшений до 180 мм дорожній просвіт. Компактні розміри кросовера гарантують легку керованість та маневреність у місті. При першому погляді на Yeti вся увага відразу приковується до масивного бампера і решітки радіатора, оточеної чотирма фарами. Профіль автомобіля окреслений своєрідною лінією піднятого даху, виразними контурами центрального та задній стійоккузова. Оригінальна та дуже доброзичлива зовнішність Skoda Yeti приховує під собою технічно просунуті агрегати та вузли від материнського концерну Volkswagen.

Інтер'єр 5-місного Yeti практичний та раціональний. У салоні просторо, вища посадка дає пасажирам почуття безпеки та кращий огляд. Спеціально розроблена панель приладів підкреслює стриманий дизайн інтер'єру. В автомобілі є достатня кількістьмісця для зберігання речей Сидіння з щільним набиванням, бічною підтримкою та регулятором поперекового вигину забезпечать пасажирам зручність та комфорт у довгих поїздках. Система VarioFlex дозволяє трансформувати кожне з трьох сидінь заднього ряду. Завдяки цій системі є можливість змінювати внутрішній простір автомобіля практично без обмежень, за потреби збільшуючи вантажний простір до 1760 літрів.

Моторна лінійка складається з пари бензинових 16-клапанних агрегатів серії TSI та 2-літровий турбодизель TDI. Поперечно встановлені «четвірки» TSI працюють з безпосереднім упорскуванням палива в камери згоряння та турбонаддувом. Базова передньопривідна версія оснащується двигуном 1,2 л TSI (105 л.с.). Перевірений часом 1,8-літровий TSI (152 л.с.) стикується з повнопривідною трансмісією 4Motion. Для повнопривідних варіантів також пропонується дволітровий турбодизель потужністю 170 коней, а в передньопривідному виконанні потужність цього мотора становить 110 кінських сил. Як трансмісія — ручна шестиступінчаста коробкапередач, роботизована шести або семишвидкісна DSG.

Skoda Yeti отримав найвищу оцінку «п'ять зірок» за результатами краш-тестів Euro NCAP. Активну безпеку забезпечують біксенонові фари із поворотними модулями. Уникнути аварії допомагають електронні системи стабілізації: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS та ASR. Щоб знизити ймовірність удару ззаду, при екстреному гальмуванніактивується функція миготіння стоп-сигналів. Пасивну безпеку забезпечують до дев'яти подушок безпеки, включаючи подушку безпеки для колін водія та подушки безпеки для пасажирів на задніх сидіннях, спеціальне кріплення двигуна та педалей.

Skoda Yeti по праву можна назвати багатоцільовим автомобілем компакт-класу для сім'ї з 3-4 осіб, приємний у всіх відносинах та корисний у побутових поїздках. Він порадує потенційного покупця якісним складанням, економічними двигунамиі німецькою добротними матеріалами обробки салону.

У 2013 році в рамках міжнародного автосалонуу Франкфурті компанія Skoda представила оновлену модель Yeti 2014. Автомобіль тепер пропонується у двох варіантах: City для міста та Outdoor для бездоріжжя. Версія City отримала пофарбовані у колір кузова бампери та бічні захисні молдинги. Модифікація Outdoor відрізняється більш позашляховим декором у вигляді нефарбованих пластикових накладок на порогах та бамперах плюс псевдозахист спереду – срібляста накладка на бампері. Також у цієї версії збільшено кути геометричної прохідності. Обидві версії отримали оновлену зовнішність, перероблений салон, широку гаму двигунів литі диски, дорожній просвіт 180 мм та декілька додаткових варіантівконфігурації.

Основні зміни зазнала носова частина кросовера. Автомобіль отримав нові головні фари, а також прямокутні протитуманні фари замість колишніх круглих. Тепер протитуманні фари розташовуються в нижній частині бампера, а не поряд з головними, як це було в дорестайлінгової версії. Як опція можна замовити біксенон і світлодіодні ходові вогні. Що стосується решітки радіатора, то її форма і розміри також трохи змінилися, а капот із поздовжніми ребрами выштамповки тепер увінчаний новим логотипом компанії. Задня частина кросовера отримала трохи видозмінену кришку багажника з іншим за формою заглибленням під номерний знак, а також нові С-подібні ліхтарі та прямокутні світловідбивачі. Дивлячись на дизайн ресталінгової Skoda Yeti 2014, стає зрозуміла суть нової концепції компанії — відхід від плавних ліній до суворіших і точніших. Дизайнери додали чотири види легкосплавних дисків нового привабливого дизайну, а також чотири нових кольори кузова: білий (Moon White), зелений (Jungle Green), сірий (Metal Gray) та коричневий (Magnetic Brown) – усі металіки.

Зміни всередині Skoda Yeti 2014 виглядають менш кардинальними, як зовні. Тут в першу чергу варто відзначити появу нового 3-спицевого кермового колеса, яке має 7 варіантів оформлення, якісніших матеріалів оздоблення та декоративних накладок на передню панель.

Одним із основних нововведень, доступних для рестайлінгової версії, є новий помічник паркування, до якого додатково може бути замовлена ​​камера заднього виду. Вона активується одразу ж при включенні задньої передачіта виводить зображення на екран мультимедійної системи. Також автомобіль може бути оснащений автоматичним асистентом паркування наступного покоління, який здатний самостійно припаркувати автомобіль як паралельно смузі руху, так і перпендикулярно їй. Інноваційна система сама визначає точку початку маневру та оптимальну траєкторію, а у разі виникнення небезпеки зіткнення або перевищення швидкості 7 км/год ініціює аварійне гальмування. Ще однією корисною функцієюв нової версіїкросовера є технологія безключового доступу KESSY, що дозволяє без використання ключа закривати та відкривати автомобіль, а також запускати двигун натисканням кнопки.

На додаток до нових функцій, оновлена ​​Skoda Yeti пропонує знайомі елементи для комфорту. Вони включають панорамний люк, сучасний двозонний клімат-контроль «Climatronic», підігрів передніх сидінь, круїз-контроль, обігрів лобового скла та електропривід водійського сидіння.

Незмінною залишилася система складання задніх сидінь VarioFlex, яка наділяє салон унікальними можливостями трансформації. Так, три задніх сидіння можна окремо скласти або зняти. Якщо середнє сидіння зняте, крайні сидіння можна зрушити і в поздовжньому, і поперечному напрямках. Є і складна спинка крісла переднього пасажира, і відкидні столикиу спинках передніх сидінь, маса бардачків та кишень, тримачів пляшок та склянок. Об'єм багажного відділення 405 літрів. Якщо зняти задні сидіння повністю, об'єм корисного простору збільшиться до вражаючої цифри 1760 літрів.

Yeti 2014 доступний як у передньопривідному, так і повнопривідному виконанні (на задню вісьмомент передається через муфту Haldex п'ятого покоління, раніше був Haldex четвертої генерації). Покупці зможуть обрати один із трьох бензинових та чотирьох дизельних двигунів(у Росії доступний лише один), а також 6-ступінчасту механічну або 6/7-ступінчасту DSG. Бензиновий двигун початкового рівнямає об'єм 1.2 літра та потужність 105 к.с. Інші два бензинових мотораоб'ємом 1.4 та 1.8 літра здатні розвивати потужність 122 та 152 к.с. відповідно. Модифікації з двигунами 1.2 TSI та 1.4 TSI мають тільки передньопривідну конфігурацію та комплектуються або 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач, або 7-ступінчастим "роботом" DSG. Skoda Yeti 1.8 TSI має повний привід, а в тандемі з двигуном працює одна з 2-х типів трансмісій - та ж 6-ступінчаста "механіка" або 6-ступінчаста DSG. Лінійка дизельних двигунів включає: 1.4 TDI - 140 к.с. і 320 Нм, 1.6 TDI - 150 к.с. і 250 Н * м, 2.0 TDI - 110 к.с. і 280 Н * м, 2.0 TDI - 170 к.с. та 350 Н*м.

Skoda Yeti залишається незмінно якісною з погляду безпеки. За пасивну безпекувідповідають: система кріплення дитячого сидіння Isofix, 9 подушок безпеки, триточкові ремені безпеки на передньому ряду з натягувачами та підголівники, що регулюються по висоті. Активна безпека підвищується завдяки ESC (система курсової стійкості) та ABS (антиблокувальна гальмівна система), які встановлені як стандартного обладнання. Системою управління крутним моментом двигуна (MSR), антипробукувальною системою(ASR) та електронним блокуваннямдиференціалу (EDS). Передні протитуманні фари опціонально можуть бути оснащені функцією кутового огляду. За бажанням, автомобіль можна оснастити електронними помічникамидля з'їзду/заїзду на гору, датчиками електронного контролю тиску у шинах.

Yeti – передньо-або повнопривідний SUV компактного сегментуі, за сумісництвом, перший автомобіль «подібного формату» в історії чеського автовиробника Skoda, який органічно поєднує риси кросоверів і мінівенів.

Основна цільова аудиторія п'ятидверки – сімейні люди, які мають одного або кількох дітей, з доходом вище середнього, які в «залізному коні» цінують, насамперед, унікальний дизайн, надійність, безпеку, комфорт та функціональність.

"Йєті" базується на "передньопривідній" платформі під назвою Volkswagen PQ35 - ця агрегатна база добре знайома по багатьох моделям Skodaі Volkswagen (проте найбільш «близьким родичем» чеському кросоверу все-таки є Tiguan першогопокоління). Машина має несучу конструкцію кузова, силовій структуріякого широко використовуються стали високоміцних сортів.

Безпека

Варто зазначити, що ще в 2009 році автомобіль став "круглим відмінником" за результатами європейських краш-тестів Euro NCAP, заробивши максимально можливі "5 зірок".

Але варто враховувати, що тестовий автомобіль був по-європейськи базовим, тобто. оснащений сімома подушками безпеки і активними передніми підголовниками, тоді як у граничну кількість подушок безпеки, що продаються в Росії, - шість (а в «базі» їх взагалі дві).

Перший в історії чеського автовиробника кросовер «з'явився на світ» у березні 2009 року – його міжнародний дебют відбувся в рамках Женевського автошоу.

У вересні 2013 року на стендах автосалону у Франкфурті світової громадськості у всій красі з'явився рестайлінговий Skoda Yeti.

В результаті оновлення паркетник серйозно перетворився зовні (але особливо - анфас, отримавши замість відомої круглої оптики більш стримані блоки фар), обзавівся невеликими метаморфозами в салоні, "озброївся" новим екологічним мотором і отримав нові опції.
Ще одне з важливих нововведень – поява «вседорожньої» модифікації за назвою Outdoor.

Свою серійну «кар'єру» чеська SUVприпинив на початку 2018 - йому на зміну прийшов новий паркетник під назвою Karoq.

Yeti на ринку РФ

Skoda Yeti, хоч і запізнілий учасник «кросоверного буму», але він вдало «вписався в ринок», та ще й відзначився цілою низкою цікавих особливостей.

Наприклад, він приємно дивує самобутнім, «мінівеністим» додаванням кузова, а також ергономічним, практичним та функціональним салоном.

До того ж, чималу роль в успіху кросовера зіграв «німецький родовід», та й загалом гарна репутація чеського автовиробника в очах російських споживачів.

на російському ринку Skoda Yeti довелося справді нелегко, оскільки конкурентів у нього – хоч греблю гати. Найбільш явними з них є: Subaru XV, Nissan Qashqai та Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara та SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kapturі Hyundai Creta… і цей список можна продовжувати довго, адже, незважаючи на те, що «чех» виступає в сегменті компактних SUV, за габаритами він більше можна порівняти саме із субкомпактними позашляховиками.

Екстер'єр

Зовні «Йєті» складно назвати зразком краси та гармонії, та й як повноцінний SUV він не особливо сприймається – автомобіль своїми контурами швидше нагадує комерційні «каблучки». Але неординарність - основний коник п'ятидверки, оскільки саме цим вона чіпляє погляд, не викликаючи будь-якого відторгнення, а при більш детальному розгляді і зовсім починає дивувати своєю простодушною чарівністю.

Дорестайлінговий кросовер розпізнати до неможливості просто, особливо спереду – він виставляє напоказ «чотириоку мордочка» з круглими протитуманками, що сполучаються безпосередньо з головною оптикою.

Після оновлення Skoda Yeti втратив цю свою «родзинку», начепивши на передок стриману світлотехніку та протитуманні фари, розташовані в традиційних для них місцях – з боків нижньої частини бампера.

Крім того, модернізований автомобіль видають більш незграбні бампера, задні ліхтаріз C-подібними стоп-сигналами та світлодіодними секціями, а також трапецієподібна ніша для номерного знака (замість колишньої прямокутної).

До того ж, рестайлінговий позашляховик можна зустріти у двох варіантах виконання – City та Outdoor.

«Міська» модифікація відрізняється бамперами і молдингами, забарвленими в колір кузова, і власною лінійкою литих дисків, а «заміська» має позашляховий декор у вигляді нефарбованих пластикових «обладунків» по ​​периметру кузова і передній псевдозахистом (тобто сріблястим накладом).

Як то кажуть «на смак і колір товаришів немає» – комусь «Йєті» подобається, в інших викликає суперечливі почуття, третіх просто лякає своєю самобутністю.

І, здавалося б – які істотні недоліки можуть бути у такого «заточеного на практичність» автомобіля? Однак вони є, і дуже суттєві:

• Невисока якість заліза та фарбування. Фарба швидко спучується на місцях відколів - таке явище найчастіше спостерігається в районі задніх колісних арок і на всіх чотирьох дверях. Саме з цієї причини автомобіль рекомендується мити якомога частіше, але особливо – в зимовий період після їзди по оброблених реагентами вулицях.

  Крім того, вже через кілька років експлуатації у кросовера починають облазити логотипи на капоті та багажних дверях, а також темніє хром.

• Далеко неідеальна аеродинаміка, що робить цей SUV страшним «грязнулями»: у погану погоду швидко забризкують брудом бічні стеклав районі дзеркал (відчутно обмежуючи огляд), а також двері багажника, заднє склота бампер.
• «Ніжні» вітрове скло та фари. Лобовик швидко затирається і дряпається, та й сколи на ньому з'являються дуже охоче, тоді як фари мутніють.

Маса та габарити

Виробником Skoda Yeti позиціонується як компактний SUV (хоча за габаритами він навіть поступається багатьом моделям субкомпактної категорії): його довжина укладається в 4222 мм (з яких на 2578 мм «поширюється» колісна база), ширина налічує 1793 мм, а висота не перевищує мм.

Дорожній просвіт позашляховика становить 180 мм, величина передньої і задньої колії в нього вписується в 1541 мм і 1537 мм відповідно.

Щодо спорядженої та повної маси, То дані показники у машини залежать від модифікації:

Інтер'єр

Усередині Skoda Yeti панує продуманий мінімалізм – інтер'єр автомобіля виглядає досконало вивіреним і напрочуд «дорослим», проте засмучує надмірною стриманістю і навіть похмурістю.

Щоправда, такий непримітний дизайн з лишком компенсують бездоганну ергономіку, добротні матеріали оздоблення та гарна якістьСкладання - як кажуть, тут все з розумом і все по справі, але нудно.

На місці водія – академічний порядок: у безпосередньому веденні «пілота» знаходяться зразково-показовий «інструментарій» з двома «колодцями», в які вміщені аналогові циферблати, і «віконце» борткомп'ютера між ними, а також триспицеве ​​кермо.

У початкових версіях "бублик" вкрай проста на вигляд і позбавлена ​​будь-яких додаткових можливостей, але в "просунутих" комплектаціях вона може похвалитися багатофункціональністю, більш розвиненим рельєфом з припливами в області хвата і хромованим і глянцевим декором.

За замовчуванням лаконічну центральну консоль «прикрашають» пара симетричних дефлекторів вентиляції, дводинова магнітола з монохромним табло та три акуратні «шайби» кліматичної установки.
Дещицю «нарядності» в дорогих варіантахвиконання підносить кольоровий 7-дюймовий тачскрин мультимедійного комплексу, під яким розташовуються наочний блок двозонного «клімату» і п'ять кнопок управління другорядними функціями.

Взагалі, в салоні «Йєті» складно до чогось серйозно причепитися, однак і тут є та сама «ложка дьогтю»:

• Середня оглядовість – широкі передні стійки та низьке крісло змушують водія активно крутити головою на всі боки, особливо при маневрах на перехрестях з пішохідними переходами.
• В цілому якість складання у автомобіля хороша, проте пластикові панелі стійок і стелі починають «кряхтіти» на нерівностях навіть при невеликих пробігах.
• "Холодний" салон (особливо - у версій з малооб'ємними моторами), а якщо бути точніше - довго прогрівається. При морозі нижче -20 ° С на неодружених для прогріву «апартаментів» потрібно як мінімум півгодини, при цьому більш-менш тепло всередині стає тільки після початку руху.
• А також нерівномірність прогріву внутрішнього оздоблення: наприклад, в машині може бути жарко, але ноги будуть мерзнути, якщо комфортно ногам, то долають запотівання скла, а якщо потрібно забезпечити нормальним теплом мешканців другого ряду, то передні будуть почуватися немов у «Цукарі».

Незважаючи на скромну колісну базу, салон Skoda Yeti приємно дивує простором – тут без будь-яких проблем зможуть сісти навіть п'ять дорослих людей. Переднім сідокам покладаються ергономічно спрофільовані крісла з вираженими валиками бічної підтримки, щільним набиванням і найширшими діапазонамирегулювань (у тому числі – за висотою).

У «базі» у автомобіля немає якихось додаткових зручностей, але у дорожчих версіях присутні центральний передній підлокітник, а також підігрів, електропривод та пам'ять сидінь.

Організація другого ряду у кросовера – чи не зразкова серед конкурентів (та й не лише). У п'ятидверки – диван з оптимальними формою та наповнювачем, розділений на три частини, а також солідний запас вільного просторупо всіх фронтах без винятку.
При цьому не обділені задні пасажири та елементами комфорту – «гальорка» переміщається в поздовжньому напрямку в діапазоні 15 см і має спинку, що налаштовується по куту нахилу (у чотирьох фіксованих положеннях), у передніх кріслах стирчать відкидні столики, а на центральному підлоговому тунелі знаходяться дефлектори вентиляції .

Але і це ще не все - у «топових» комплектаціях можливості трансформації салону дозволяють зробити автомобіль чотиримісним, прибравши центральну вузьку частину дивана і зрушивши ближче один до одного бічні сидіння.

Якщо брати до уваги «сухі» цифри, то в плані внутрішньої місткості компактний SUV має такі показники:

Багажний відсік

На перший погляд може здатися, що в плані вантажопідйомності Skoda Yeti просто нічим похвалитися - автомобіль має досить скромний за об'ємом, але має практично правильну форму багажник, який до того ж присмачений кріпильними сітками і практичними гачками.

У звичайному стані він здатний вмістити 322 літри поклажі (під полицею), проте другий ряд, що переміщається «по санках», дозволяє збільшити даний показникдо 405 літрів.

Але найбільше кросовер вражає своїми можливостями трансформації – «гальорка» складається з трьох секцій у співвідношенні «40:20:40», що доводить місткість «трюму» до 1665 літрів. Крім того, задні сидіння можна взагалі демонтувати (як повністю, так і частинами), а також вийняти малорозмірну «запаску» з інструментами і відкрутити схованки з пінопласту, що ховаються під фальшпідлогою, – в такому разі корисний об'єм складе 1760 літрів і вийде рівна вантажний майданчик.

І це ще не все – на деяких "Йєті" можна зустріти переднє кріслозі складною спинкою (опціональне обладнання), що дозволяє перевозити у салоні предмети завдовжки до 2.5 метрів.

Технічні характеристики

На російському ринку чеський кросовер пропонується з широкою гамоюсилових агрегатів:

• Бензинова «турбочетвірка» TSI (встановлювалася за замовчуванням на дорестайлінгові версії) робочим об'ємом 1.2 літра (1197 см³) з безпосереднім упорскуванням, змінними фазами газорозподілу і 16-клапанним ГРМ типу DOHC, що розвиває 105 кінських сил при 5 при 1500-3500 об/хв.
• Бензиновий 1.6-літровий (1598 см³) «атмосферник» MPI (став базовим після оновлення) з чотирма рядно орієнтованими циліндрами, системою розподіленого «живлення», технологією регулювання фаз газорозподілу та 16-ма клапанами, що генерує 110 к.с. при 5800 об/хв і 155 Нм пікової тяги при 3800 об/х.
• Бензиновий двигун TSI об'ємом 1.4 літра (1395 см³) з чавунним блоком, компактним турбокомпресором, прямим упорскуванням палива, фазообертачами на впуску та 16-клапанним ГРМ, що виробляє 125 к.с. при 5000-6000 об/хв і 200 Нм крутного моменту при 1400-4000 об/хв.
• 1.8-літрова (1798 см³) «четвірка» TSI з турбонаддувом, безпосередньою подачею пального, регульованими фазами розподілу газів та ГРМ типу DOHC з 16-ма клапанами, яка виробляє 152 к.с. при 5000 об/хв і 250 Нм обертового потенціалу при 1500 об/х.
• Єдиний дизель – 2.0 TDI (1968 см³) з системою акумуляторного упорскування, турбонагнітачем із змінною геометрією робочого апарату, двоступінчастим масляним насосом та 16-клапанним ГРМ, що видає 140 к.с. при 4000 об/хв і 320 Нм крутного моменту при 1750 об/хв.

Не менш різноманітна у Skoda Yeti та палітра коробок передач:

• З атмосферним двигуномпоєднуються 5-швидкісна "механіка" або 6-діапазонний гідромеханічний "автомат".
• "Турбочетвіркам" об'ємом 1.2 і 1.4 літра в тандем відводяться 6-швидкісна МКП або 7-діапазонний "робот" DSG з "сухими" зчепленнями.
• Моторам 1.8 TSI і 2.0 TDI належить безальтернативна роботизована коробка DSG про шість ступенів з «мокрими» дисками.

На модифікації кросовера з 1.2-, 1.4- та 1.6-літровими агрегатами встановлюється виключно передньопривідна трансмісія, тоді як зі «старшими» двигунами стикується тільки система повного приводу, «побудована» на основі електроннокерованої муфти Haldex (на дорестайлінгових моделях – четвертого покоління, але в оновлених – п'ятого).

До речі, в самій компанії повний привід «Йєті» називають постійним, і частково вони мають рацію - навіть в ідеальних умовах муфта працює з невеликим переднатягом (відправляючи 10% тяги на колеса задньої осі), а при погіршенні дорожньої обстановки автоматика може направити туди до 50 % моменту.

В цілому, Skoda Yeti може похвалитися досить надійними двигунами, які до капремонту можуть проходити 200-300 тисяч км.

Однак без неприємностей не обійшовся жоден із них:

Всі бензинові турбомотори постачаються ланцюговим приводом ГРМ – теоретично ланцюг розрахований на весь термін експлуатації двигуна, але на практиці потребує заміни вже через 100-120 тисяч км. При цьому для них характерна така проблема, як перескок ланцюга через зуби шестерень через розтягнення та потурання невдалого натягувача, що при найнесприятливішому збігу обставина здатна привести до ремонту «серця» з погнутими клапанами.

Крім іншого, загальні напасті для «турбочетвірок» – неприємні вібрації на холостому ходу, вимогливість до якості палива, підвищений «масложор» і довгий прогрів сильні морози.

Єдиний у гамі SUV «атмосферник» особливих турбот не завдає, але вимагає оновлення ременя ГРМ хоча б кожні 100-120 тисяч км. Крім того, такий агрегат при великих пробігах може відрізнятися великою витратою масла, але, як правило, це вирішується заміною ущільнювачів сальників розподільного валу.

Що ж до турбодизеля 2.0 TDI, то він – один із найменш проблемних моторів під капотом «Йєті». Щоправда, застава його довгою та щасливого життя– якісне дизпаливо: у такому разі дорогі форсунки та ТНВД прослужать не менше 100 тисяч км. Приблизно стільки ж здатний проходити ремінь ГРМ, ну а далі - його краще замінити.

Механічні коробки передач, що встановлюються на кросовер, – надійні та невибагливі, що не викликають особливих нарікань. Як правило, певного втручання вони можуть вимагати тільки при пробігу більше 100 тисяч км - наприклад, заміни підшипників диференціала, сальників, що підтікають, і зчеплення. Олія в МКП п'ятидверки за регламентом залита на весь термін служби, проте її бажано оновлювати кожні 60 тисяч кілометрів.

З неприємного – у сильні морози у «ручних» трансмісій бувають проблеми із включенням перших двох передач, що вирішується прогріванням протягом 5-10 хвилин на холостому ході.

Хороший на чеському всешляховику та класичний 6-ступінчастий «автомат»: по-перше, він працює без стусанів і зависань; по-друге, при своєчасної заміниолії (кожні 60-80 тисяч км), здатний прослужити весь термін експлуатації автомобіля.

Роботизована DSG7 із «сухими» зчепленнями – одна з найслабших сторін Skoda Yeti, причому особливо на ранніх екземплярах. Вона не тільки завдає незручності «смиканою» роботою, а й не відрізняється підвищеним ресурсом – її найбільше проблемними місцямиє блок «мехатроніки» та зчеплення, які можуть «кінчитися» вже через 20-30 тисяч кілометрів.

«Мокра» коробка DSG6 – куди більш надійна і, при своєчасному обслуговуванні (заміна масла та фільтра кожні 60 тисяч км), вона не завдасть власнику якихось серйозних турбот.

Загальна напасть «роботів» DSG полягає в тому, що їм не дуже до вподоби російські морози – для нормальної їзди в холодну пору року необхідний хоча б нетривалий (5-10 хвилин) прогрів машини на холостих обертах.

В іншому випадку в режимі «Drive» можуть докучати неприємні вібрації та стукіт і мозолити око помилка на екрані борткомп'ютера.

Повнопривідні модифікації паркетника забезпечуються муфтою Haldex – тут головне кожні 60 тисяч км оновлювати олію: при нехтуванні цією процедурою може вийти з ладу електричний насос, що підкачує, ремонт якого обійдеться в «копієчку».

Взагалі, чеський кросовер демонструє непоганий позашляховий потенціал – він здатний борознити стежки там, куди багато його «однокласників» просто не доїдуть, а завдяки тій же електроннокерованій муфті, яка вміло розподіляє момент, працює з натягом і спрацьовує без запізнень.

Що стосується показників динаміки та економічності, що тут у Skoda Yeti справи такі:

Ходова частина

Стандартно «Йєті» комплектується незалежними підвісками:

• спереду застосовується конструкція типу МакФерсон з нижніми трикутними поперечними важелями,
• ззаду – багатоважільна система з одним поздовжнім та трьома поперечними важелями.

«По колу» – з гвинтовими пружинамита стабілізаторами поперечної стійкості.

Що стосується шасі, то тут кросовер можна визнати "круглим відмінником" - він залізобетонно тримає пряму, навіть якщо асфальт зіпсований колією. Багатьом «ходівка» цієї п'ятидверки спочатку здасться жорсткою, оскільки зайве докладно передає на органи почуттів профіль дорожнього полотна, проте практично кожен у результаті визнає її дійсно комфортабельною - підвіска справляється з усіма великими вибоїнами і не допускає розгойдування на хвилях.

Але основна перевага шасі - у високій витривалості: воно не завдає якихось неприємностей і не потребує серйозного втручання навіть при великих пробігах. Хіба що тільки на рубежі 70-100 тисяч кілометрів доведеться замінити стійки стабілізаторів, і не більше.

Рульове управління

Незалежно від комплектації "Йєті" оснащується рейковим кермовим керуванням з електромеханічним підсилювачем.

Керованість - одна з головних переваг цього компактного кросовера: він чудово проходить повороти, навіть незважаючи на високий силует, дозволяє впевнено маневрувати в щільному міському потоці і без проблем об'їжджати перешкоди, що раптово виникли на дорозі.

Крім того, автомобіль може похвалитися практично ідеальним налаштуванням підсилювача - кермо у нього легке, але інформативне.

Гальмівна система

На всіх колесах автомобіля задіяно дискові гальма, Але якщо на задній осі – звичайні, то на передній – вентильовані, з однопоршневим плаваючим супортом.

Не заслуговують на якісь нарікання у п'ятидверки і гальма – вони цілком ефективно справляються з покладеними на них завданнями.

Щодо надійності тут немає особливих проблем, Хіба що кожні 30-40 тисяч км варто змінювати передні гальмівні колодки, а кожні 80 тисяч км - задні (але це вже розхідники).

Ціни та обладнання

На вторинному ринку Росії можна знайти чимало підтриманих варіантів Skoda Yeti з великим розкидом за ціною, причому найчастіше зустрічаються автомобілі з 1.2-літровим мотором, «роботом» та передньопривідною трансмісією, тоді як дизельні варіантинавпаки – дуже рідко.

Кросовери ранніх років випуску пропонуються за ціною від ?400 тисяч рублів, версії з турбодизелем обійдуться в суму від? 600 тисяч рублів, а повнопривідні модифікації з 1.8-літровим мотором стартують з позначки ?450 тисяч рублів*.

Якщо хочеться саме рестайлінговий автомобіль, слід готувати не менше ≈ 500 тисяч рублів за малопотужну версію з переднім приводом, а за варіант з двигуном 1.8 TSI і системою повного приводу доведеться викласти від ≈700 тисяч рублів * .

Найсвіжіші екземпляри позашляховика не купити дешевше ≈800-850 тисяч рублів за прості комплектації, тоді як за топові виконання доведеться викласти вже від ≈1.2 мільйона рублів *.

Що стосується обладнання, то в базі Skoda Yeti має:

• дві передні подушки безпеки;
• чорні рейлінги на даху;
• електромеханічний підсилювач керма;
• електросклопідйомники передніх дверей;
• систему трансформації салону VarioFlex;
• кондиціонер;
• 16-дюймові сталеві колеса;
• обігрів та електропривод зовнішніх дзеркал;
• охолоджуваний ящик рукавички;
• аудіопідготовку із чотирма динаміками;
• електрообігрів форсунок склоомивача.

«Топові» комплектації здатні похвалитися куди більш «смачним» переліком оснащення (проте і їх можна було оснастити найширшою кількістю опцій):

• шість подушок безпеки;
• двозонний клімат-контроль;
• 17-дюймові легкосплавні колеса;
• круїз контроль;
• підігрів передніх сидінь;
• чотири електросклопідйомники;
• аудіосистема з вісьмома колонками;
• мультифункціональне кермо зі шкіряним обплетенням;
• протитуманні фари;
• система стабілізації (ESP);
• функція допомоги під час старту в гору;
• світлодіодні задні ліхтарі.

* за даними на початок 2019 року.

Взагалі, Skoda Yeti - багатогранний автомобіль, який складно назвати сімейним, молодіжним або старим. Це - зручний і функціональний кросовер з «шустрыми» моторами, якісним виконанням і вражаючими можливостями трансформації салону, що дозволяє трохи більше звичайних легковиків і не докучає серйозними проблемами.

Якщо потрібен автомобіль для суто міської експлуатації або поїздок на дальняк по шосе, то тут підійде практично будь-яка його версія, проте для вилазок на бездоріжжя (правда, навряд чи його можна назвати таким) вибір обмежений тільки модифікаціями з двигунами 1.8 TSI і 2.0 TDI, оскільки тільки вони мають повнопривідною системою. Ці ж виконання виявляться найкращими для любителів динамічної їзди, тому що мають найкращі показникипотужності.

Якщо у пріоритеті надійність – найкраще звернути увагу або на машини з механічними або автоматичною коробкамипередач, або знову ж таки на рішення з 1.8- і 2.0-літровими моторами.

Тілом пробігає холодок - а раптом не спрацює? "Шкода-Йєті" різко киває, у вітровому склі обрій злітає вгору, я бачу тільки землю і... Тр-тр-тр! Короткими автоматними чергами заговорили гальмівні механізми – спрацював помічник спуску з пагорба. І «Йєті» потихеньку з'їжджає вниз.

Автомобільна електроніка вдосконалюється: скоріше реагує, точніше працює. Не залишилася осторонь і знаменита багатодискова муфта «Халдекс», яка є хитромудрою сумішшю механіки, гідравліки та електроніки. На багато нових машин ставиться муфта п'ятого покоління - найдосконаліша. У тому числі і на нові «шкоди».

ЗАВДАННЯ ТА ОБОВ'ЯЗКИ

"Халдекс" - муфта з електронним керуванням. Встановлена ​​перед заднім міжколісним диференціалом і перекидає тягу на задні колеса – природно, коли в цьому є потреба. Наприклад, на слизькій дорозі. Або при торканні з місця - щоб ефективніше реалізувати момент, що крутить.

Блок управління «Халдекс» збирає дані по всьому автомобілю - від датчиків двигуна, коробки передач, антиблокувальної системи, рульового управління. Віддаючи команду виконавчим механізмаммуфти, комп'ютер враховує як пробуксовку коліс, а й швидкість, поперечне прискорення, положення керма, рух під тягою чи накатом. Такий великий обсяг інформації потрібен для того, щоб повнопривідна трансмісія заздалегідь реагувала на ситуації, що виникають на дорозі. Наприклад, при заблокованій муфті можна передати на задню вісь максимум моменту, що крутить, - щоб витягнути автомобіль, що потрапив на слизьку поверхню передніми колесами. Або, навпаки, прибрати тягу з корми і тим самим допомогти іншим системам при пробуксовуванні передніх коліс припинити занесення, що виникає.

Не зовсім коректно говорити, що "Халдекс" підключає задню вісь. Навіть при відмінному зчепленні коліс з дорогою на корму все одно перетікає до 10% моменту, що крутить. Це свого роду «натяг». Навіщо він потрібен? Щоб система завжди була напоготові і за потреби блискавично перекинула тягу - адже від швидкості спрацьовування залежать керованість та всюдихідні якості.

Принцип дії «Халдекса» не змінювався протягом кількох десятиліть, але з кожним поколінням муфта ставала більш технологічною і компактною, працювала швидше і точніше (подробиці - ЗР, 2011, № 4). На провідні диски приходить момент, що крутить, від двигуна, а ведені пов'язані з приводами задньої осі. Гідравлічні приводипо команді електроніки стискають пакет дисків, - що міцніше вони зчіплюються, то більше тяги може бути перекинуто назад під час прослизання передніх коліс. І крутний момент, що передається на другу пару коліс, змінюється плавно.

БАТЬКИ І ДІТИ

На повнопривідні "шкоди" спочатку встановлювали четвертий "Халдекс". У трансмісії нових моделей з'явилася досконаліша муфта - п'ятого покоління. Основні зміни відбулися у гідравлічній системі, яка під контролем електроніки стискає та розтискає диски.

У четвертому «Халдексі» електронасос створював робочий тиск рідини (до 30 бар), а електромагнітний клапан, що управляє, обмежував її подачу до кільцевого поршня, що стискає пакет дисків. Чим більше рідиниперепускав клапан, тим щільніше притискалися один до одного диски і тим більше високий момент, що крутив, міг передаватися на задню вісь.

У муфті п'ятого покоління насос забезпечили відцентровим регулятором, який відмірює необхідний робочий тиск у системі. При обертанні важелі регулятора під дією відцентрової силирозходяться і перекривають канали, якими масло зливається в піддон. При цьому тиск у системі зростає, поршень починає стискати диски. Якщо потрібно розблокувати муфту, автоматика знижує оберти електромотора, важелі повертаються в вихідне положення, клапани відкриваються та тиск падає.

По суті, відцентровий регулятор замінив дві деталі: керуючий електромагнітний клапан та гідроакумулятор, необхідний підтримки тиску.

Щоправда, для страховки запровадили компактний запобіжний клапан- він відкривається і стравлює надлишки олії в резервуар, коли тиск піднімається вище 44 бар.

Боротьба за міліметри та кілограми (до речі, п'ятий «Халдекс» легший за попередника на 1,7 кг) виправдана лише в тому випадку, якщо не йде на шкоду надійності. Не впевнений, що був сенс відмовлятися від такого важливої ​​деталіяк масляний фільтр. Адже четвертий «Халдекс» мав фільтр – а у п'ятому його немає! Навряд чи диски та інші деталі, що обертаються, стали покривати якимось чарівним матеріалом, який повністю виключає їх зношування. А куди подітися продуктам зношування? «Стружка», що накопичилася в маслі, може порушити роботу ніжних гідравлічних механізмів, а ремонт муфти обходиться недешево. До того ж змащення тепер рекомендують міняти не кожні 60 000 км, а раз на три роки. Багато автомобілістів за цей час накочують і по 100 тисяч! Сподіваємось, розробники про це не забули.

«ХАЛДЕКС» І КОМПАНІЯ

Вперше на серійних машинахмуфта «Халдекс» з'явилася 1998 року. Її приміряли повнопривідні «ауді» та «фольксвагени» з поперечно розташованими двигунами. На відміну від попередниці – віскомуфти – «Халдекс» з його електронним керуванням швидше та точніше перекидав тягу на задню вісь. Їздити стало не лише зручніше та цікавіше, а й безпечніше. Від покоління до покоління вдосконалювалася гідравліка і механіка, моторніша і розумніша ставала електроніка, вузол втрачав у масі та габаритах, що полегшувало життя компонувальникам. «Халдекс» встановлюють не лише на «шкоди» - багатодискову муфтуз електронним управлінням приміряють моделі "Ауді", "Фольксваген", "Каділлак", "Бугатті", "Опель", "Форд", "Ленд-Ровер", "Вольво".