এই বিষয়ে:
Infiniti QX56 ইঞ্জিন সমস্যা:
নিম্নমানের পেট্রোলের কারণে সামনের অনুঘটকগুলির ব্যর্থতার জন্য ইঞ্জিন মেরামত বা এমনকি প্রতিস্থাপনের জন্য গুরুতর খরচ হয়। মিশ্রণ গঠন প্রক্রিয়া অনুমান করে যে সমস্ত ভালভ - খাঁড়ি এবং আউটলেট উভয়ই - এয়ার ইনটেক স্ট্রোকের সময় অল্প সময়ের জন্য খোলা থাকে। এই পর্যায়টি বায়ু দিয়ে সিলিন্ডারগুলিকে ভালভাবে ভরাট করার জন্য, নিষ্কাশন গ্যাসের কারণে এবং ক্ষতিকারক নির্গমন কমানোর জন্য মিশ্রণের পরে পোড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয়। ধ্বংস হওয়া প্রথম অনুঘটক রূপান্তরকারী সিরামিক ধুলোতে পরিণত হয়, যা নিষ্কাশন সিস্টেম থেকে অপসারণ এর পাশে দাঁড়িয়ে থাকা দ্বিতীয় অনুঘটক দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়। এইভাবে, অনুঘটক থেকে সিরামিক ধুলো ধীরে ধীরে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে চুষে যায়, পিস্টনের রিংগুলিকে ধ্বংস করে (পিষে) তেল সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং পুরো ইঞ্জিন জুড়ে বহন করা হয়, যা ইঞ্জিনের অংশগুলির ত্বরিত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। ইঞ্জিন মেরামত সম্পূর্ণ ধুলো অপসারণের অসম্ভব দ্বারা জটিল হয় এমনকি বিচ্ছিন্ন করার পরেও সম্পূর্ণ ফ্লাশ করে। আমরা যে ইঞ্জিনটি অধ্যয়ন করেছি তাতে অনুঘটক ধূলিকণার চিহ্ন রয়েছে, যা গ্রহণের বহুগুণ সহ।
সমাধান:
ল্যাম্বডা প্রোবগুলিতে ত্রুটি দেখা দিলে, অবিলম্বে অনুঘটকগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন বা ল্যাম্বডা প্রোব সংশোধনকারী সহ অনুঘটক ছাড়াই একটি স্টিলেন নিষ্কাশন সিস্টেম ইনস্টল করুন।

ইনফিনিটি QX56 ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম সমস্যা:
তেল চাপ নিয়ন্ত্রক ভালভের ভুল অপারেশনের বিরল ঘটনাগুলি বাদ দিয়ে VK56DE ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের সাথে নিয়মিত সমস্যাগুলি লক্ষ্য করা যায়নি। ইঞ্জিন লক্ষণীয়ভাবে শুধুমাত্র উচ্চ লোডে তেল "খায়", যা এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে।

Infiniti QX56 ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম সমস্যা:
2004-5 এর প্রথম দিকের মডেলগুলিতে একটি নিম্নমানের বৈদ্যুতিক এয়ার কন্ডিশনার কুলিং ফ্যান থাকতে পারে। মোটর জ্যাম করতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম বা আগুন হতে পারে।
দূষণের কারণে ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটারের ব্যর্থতা।
বাইরে থেকে ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটারের অবস্থা দেখতে এয়ার কন্ডিশনার কনডেনসারে হস্তক্ষেপ করে, যার কোষগুলি বড় - ময়লা এবং ফ্লাফ সহজেই সেগুলিকে অতিক্রম করে, কুলিং রেডিয়েটারের মধুচক্রে বসতি স্থাপন করে।
নীতিগতভাবে, ভিতরে (ইঞ্জিনের দিক থেকে) কম ময়লা থাকে, তদুপরি, ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের মতো কুলিং ফ্যান ভিতরের পৃষ্ঠকে পরিষ্কার করে। আপনি শুধুমাত্র রেডিয়েটার আংশিক disassembly সঙ্গে "আবদ্ধ" দেখতে পারেন।
সমাধান:
বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে বছরে অন্তত একবার রেডিয়েটার ধোয়া প্রয়োজন। আপনি কার্চারের মতো সিস্টেম ব্যবহার করে রেডিয়েটার ধুতে পারবেন না।

Infiniti QX56 ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম সমস্যা:
deicing reagents সঙ্গে মিথস্ক্রিয়া কারণে পরিচিতি এবং বৈদ্যুতিক তারের ব্যর্থতা.
সমাধান:
কম্পিউটার দ্বারা ত্রুটি সনাক্ত করা হলে ইঞ্জিন তারের মেরামত।

জ্বালানী সিস্টেম সমস্যা:
একটি ঘন ঘন ঘটনা হল জ্বালানী পাম্পের ব্যর্থতা। অনুমানযোগ্য কারণ: গ্যাস ট্যাঙ্কে অল্প পরিমাণে জ্বালানীর কারণে অপর্যাপ্ত শীতল, নিম্নমানের পেট্রল পাম্পের খাঁড়ি (পাম্পের সাথে সরবরাহ করা), কারখানার ত্রুটিতে জ্বালানী ফিল্টারকে আটকে রাখে। যদি জ্বালানী পাম্প ব্যর্থ হয়, সক্রিয় ত্বরণের সময় প্রথমে "ডিপস" প্রদর্শিত হয়, তারপরে, ধীরে ধীরে, মোট শক্তি মাঝারি এবং উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে হ্রাস পায় - গাড়িটি "চালনা করে না।" একই সময়ে, এটি শুরু হয় এবং স্বাভাবিকভাবে নিষ্ক্রিয় গতিতে চলে।
সমাধান:
জ্বালানী পাম্প প্রতিস্থাপন.

Infiniti QX56 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমস্যা:
নিম্ন-মানের বা পুরানো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কুলিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যর্থতার ফলে তরল নিঃসরণ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে।
সমাধান:
সময়মত ডায়াগনস্টিকস।

ইনফিনিটি QX56 স্থানান্তর ক্ষেত্রে সমস্যা:
কোন সাধারণ সমস্যা আছে.

ইনফিনিটি QX56 কার্ডান ট্রান্সমিশন:
সক্রিয় সিটি ড্রাইভিংয়ের সময় সামনের ক্রস, কখনও কখনও পিছনের প্রপেলার শ্যাফ্টগুলি ব্যর্থ হয়, প্রায় প্রতি দুই বছরে একবার। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে "R" থেকে "D" তে স্যুইচ করার সময় বৈশিষ্ট্যযুক্ত "ক্ল্যাটার" ক্লিকগুলি রয়েছে৷
সামনে এবং পিছনের ড্রাইভের সমস্যা (রিডুসার, সিভি জয়েন্ট) Infiniti QX56:
সেমি-অ্যাক্সেল পড়ে যাওয়া এবং সামনের অ্যাক্সেল গিয়ারবক্সের ধ্বংস, সম্ভবত অ্যাসফল্টে 4H মোডে গাড়ি চালানোর ফলে বা উল্টানো চাকার সাথে হঠাৎ শুরু হওয়ার সময়।
সমাধান:
পাবলিক এলাকাপাবলিক এলাকা. গিয়ারবক্স মেরামত বা প্রতিস্থাপন।

সাসপেনশনের সাধারণ ত্রুটি এবং অসুবিধা:
সামনের স্টেবিলাইজারের রাবার বুশিংয়ের ব্যর্থতা (দ্রুত পরিধান) গাড়ির বিশাল ভর এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে যুক্ত। সৌভাগ্যবশত, বুশিংগুলি সস্তা।
গাড়ির একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্যটি সাসপেনশনের ভারসাম্যের অভাবকেও দায়ী করা যেতে পারে, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি বাম্পে আঘাত করার সময় কোণে অ্যাক্সেল ড্রিফটের ঝুঁকিতে থাকে। ইনফিনিটি পার্টসের হেভি-ডিউটি ​​অ্যান্টি-রোল বার বাজে চরিত্রকে নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করে। গাড়িটি সামগ্রিকভাবে শক্ত হয়ে উঠবে না, তবে কোণঠাসা করার সময় এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও ভাল স্থিতিশীলতার সাথে খুশি হবে। যখন একটি চাকা মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে গর্তগুলিতে আঘাত করে তখন সক্রিয় "স্টিয়ারিং" এর প্রয়োজন হবে না।
সাধারণভাবে, সাসপেনশন এবং চ্যাসিস খুব নির্ভরযোগ্য।

Infiniti QX56 ব্রেক সমস্যা:
2004-2007 এর প্রথম দিকের মডেলগুলির সামনের ব্রেকগুলি অত্যন্ত দুর্বল ছিল। পরবর্তীতে ইনফিনিটি QX56 2008- বর্ধিত ব্রেক দিয়ে সজ্জিত, যা যাইহোক, তিন-শত-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের পাওয়ার রিজার্ভের সম্পূর্ণ ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট নয়। অপর্যাপ্ত ব্যাসের কারণে ব্রেক ডিস্ক অতিরিক্ত গরম হয় এবং বিকৃত হয়। ব্রেক করার সময় স্টিয়ারিং হুইল মারছে।
সমাধান:
ধাতব-সিরামিক ব্রেক প্যাডগুলির সাথে রিইনফোর্সড ছিদ্রযুক্ত ব্রেক ডিস্কগুলি আংশিকভাবে সমস্যার সমাধান করতে সহায়তা করে, তবে, ইনফিনিটি পার্টসের সক্রিয় মালিকরা মাল্টি-পিস্টন স্পোর্টস ব্রেকিং সিস্টেম, যেমন AP-রেসিং, স্টপটেক ব্রেকগুলির একটি বর্ধিত ব্যাস সহ ইনস্টল করার পরামর্শ দেন। ডিস্ক

ইনফিনিটি QX56 স্টিয়ারিং সমস্যা:
সাধারণভাবে, নিম্ন-মানের পাওয়ার স্টিয়ারিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বাদ দিয়ে স্টিয়ারিং সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই। সম্ভবত ত্রুটিটি মালিকের স্টিয়ারিং হুইল "অন দ্য স্পট" (গাড়িটি সরানো ছাড়া) এর সাথে যুক্ত, যা কোনও গাড়িতে সুপারিশ করা হয় না।
সমাধান:
নিয়মিত ডায়াগনস্টিক এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রয়োজন অনুযায়ী প্রতিস্থাপন। চাকা ঘুরানোর সময়, যানবাহন সচল রাখার চেষ্টা করুন।

বডি কন্ট্রোল সিস্টেমের সমস্যা (লক, গ্লাস, সানরুফ, ডিভাইস) Infiniti QX56:
ডিসিং এজেন্টদের সাথে মিথস্ক্রিয়া করার কারণে তারের এবং টেলগেট লকগুলির ব্যর্থতা।
দরজা লক তারের হিম হিম - দরজা খোলা হয় না.
ড্যাশবোর্ডে, পৃথক উপাদান এবং ডিভাইস ব্যর্থ হয়।
সমাধান:
ত্রুটি দেখা দিলে মেরামত।

Infiniti QX56 এয়ার কন্ডিশনার / গরম করার সমস্যা:
অপ্রীতিকর আশ্চর্যের মধ্যে রয়েছে পিছনের এয়ার কন্ডিশনার টিউবগুলি, যা ডিসিং রিএজেন্টগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়।
সমাধান:
বিশেষ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম টিউব প্রতিস্থাপন.

এই নিবন্ধটি বিশেষভাবে Infiniti QX56 এর সমস্যাগুলির জন্য উত্সর্গীকৃত৷ উদ্দেশ্য এই বিস্ময়কর এবং খুব নির্ভরযোগ্য, সাধারণভাবে, অপূর্ণতা এবং ভাঙ্গন সমন্বিত একটি নিম্ন-মানের পণ্য হিসাবে গাড়ী উপস্থাপন করা নয়। বেশিরভাগ সমস্যাগুলি গাড়ি পরিষেবাগুলির পরিষেবাগুলির সাথে সম্পর্কিত যা ইনফিনিটি, অযোগ্য গাড়ি নিয়ন্ত্রণ, কুখ্যাত অ্যান্টি-আইস রিএজেন্ট এবং নিম্নমানের পেট্রল মেরামত করার জন্য পর্যাপ্ত জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা নেই৷
ইনফিনিটির একটি গুরুত্বপূর্ণ স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য, আমাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতা থেকে, আমরা ভাঙ্গনের "প্রতিরোধমূলক প্রকৃতি" বিবেচনা করি। সম্পূর্ণভাবে ভেঙে যাওয়ার আগে, ইনফিনিটি বারবার (শব্দ, নক, বাল্ব) মালিককে স্পষ্ট করে দেবে যে এটি প্রযুক্তি কেন্দ্রে যাওয়ার সময় এবং শুধুমাত্র একজন অমনোযোগী মালিক বা একজন অশিক্ষিত মেরামতকারী, একটি নিয়ম হিসাবে, বিষয়টি সম্পূর্ণ ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়। গাড়ির উপাদান এবং সমাবেশগুলির।
ইনফিনিটি যন্ত্রাংশ, ঠিক সেই ক্ষেত্রে, আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে আমরা যুক্তিসঙ্গত মূল্যে ইনফিনিটি QX56 এর উপযুক্ত, উচ্চ-মানের পরিষেবা এবং পেশাদার মেরামত প্রদান করি।

28.02.2018

Infiniti QX56 হল Infiniti-এর পূর্ণ-আকারের বিলাসবহুল SUV, যা বিশেষ করে আমেরিকান বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছে। ইনফিনিটি ব্র্যান্ডটি খুব বেশি দিন আগে বিশ্ব বাজারে উপস্থিত হয়েছিল, তবে এটি নিসানের বিলাসবহুল বিভাগটিকে আমাদের কাছে আনুষ্ঠানিকভাবে সরবরাহ করা সমস্তগুলির মধ্যে বৃহত্তম যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করতে বাধা দেয়নি। সাধারণত, ইনফিনিটি গাড়িগুলির একটি মেয়েলি এবং পরিশীলিত চেহারা থাকে, যা কিউএক্স সিরিজ সম্পর্কে বলা যায় না - একটি বড়, নৃশংস গাড়ি যা একই স্রোতে এটির সাথে চলা চালকদের ভয় দেখায়। এই মডেলটির প্রিমিয়াম স্থিতি থাকা সত্ত্বেও, এটি দ্বিতীয় বাজারে দ্রুত অবমূল্যায়ন করে, তবে কেন এটি ঘটছে এবং এটি এই "দৈত্য" এর নির্ভরযোগ্যতার সাথে সংযুক্ত কিনা, এখন আসুন এটি বের করার চেষ্টা করি।

একটু ইতিহাস:

QX সিরিজটি 1996 সালে প্রথমবারের মতো বাজারে আত্মপ্রকাশ করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের একই নিসান পাথফাইন্ডার ছিল, তবে শুধুমাত্র একটি সামান্য পরিবর্তিত চেহারা এবং সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সহ। এই মডেলটি চিত্তাকর্ষক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, রিডাকশন গিয়ার এবং ডিফারেনশিয়াল লক সহ একটি বাস্তব অফ-রোড গাড়ি ছিল। ইনফিনিটি কিউএক্স 56 2004 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল, তার পূর্বসূরীর বিপরীতে, এই গাড়ির বিকাশের জন্য, আরও ব্যয়বহুল এবং উচ্চ-মানের নিসান আরমাদার বডিকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, অভিনবত্বটি নিসান টাইটান পিকআপ ট্রাকের সাথে একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল - এফ-আলফা। সাধারণভাবে, গাড়ির চেহারাটি আসলটির চেয়ে বেশি আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেছে। চিত্তাকর্ষক আকারের হুড এবং ক্রোম-প্লেটেড রেডিয়েটর গ্রিলের জন্য এই ফলাফলটি অর্জন করা হয়েছিল। গাড়িটি শুধুমাত্র মিসিসিপির আমেরিকান নিসান প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল। প্রধান বিক্রয় বাজার ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং মধ্যপ্রাচ্যের কিছু দেশ।

সিআইএস-এ, এই মডেলের অফিসিয়াল বিক্রয় খুব বেশি দিন আগে শুরু হয়নি, 2007 সালে, তথাকথিত ধূসর ডিলারদের দ্বারা গাড়িগুলি আমাদের কাছে আনার আগে। Infiniti QX56 SUV-এর পরবর্তী প্রজন্মের প্রিমিয়ার মার্চ 2010-এ হয়েছিল৷ পূর্ববর্তী প্রজন্মের থেকে ভিন্ন, প্লাটফর্মটি 2011 Nissan Patrol Y62 থেকে নতুন পণ্য তৈরির জন্য ধার করা হয়েছিল, এবং সমাবেশটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে জাপানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। বর্তমান প্রবণতা সত্ত্বেও, জাপানিরা শরীরের ফ্রেম গঠন, চিত্তাকর্ষক মাত্রা এবং উচ্চ মানের সমাপ্তি উপকরণ রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2012 সালে, SKD সেন্ট পিটার্সবার্গের নিসান প্ল্যান্টে স্থাপন করা হয়েছিল, এবং 2013 সালে ব্র্যান্ডের সূচক সিস্টেমে পরিবর্তনের কারণে মডেলটির নাম পরিবর্তন করে Infiniti QX80 রাখা হয়েছিল।

মাইলেজ সহ Infiniti QX56 এর দুর্বলতা এবং অসুবিধা

জাপানি গাড়ির পেইন্টওয়ার্ক কখনই একটি বেঞ্চমার্ক ছিল না এবং QX এর ব্যতিক্রম নয়। তদতিরিক্ত, তারা পেইন্টওয়ার্কের দীর্ঘ পরিষেবা জীবনে অবদান রাখে না এবং গাড়ির সামনে তৈরি করার সময় নির্দিষ্ট ভুল গণনা করে, যার কারণে শরীরের সময়ের সাথে সাথে স্যান্ডব্লাস্ট শুরু হয়। এটি সত্ত্বেও, শরীরটি শক্তভাবে রেডহেড রোগের আক্রমণকে প্রতিরোধ করে, যার কারণে এমনকি উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে প্রায়শই মরিচা ধরার ইঙ্গিতও থাকে না। শরীরের সমস্যা এলাকার জন্য, তাদের মধ্যে অনেক নেই।

সর্বাধিক সাধারণ অসুস্থতা হ'ল সামনের অপটিক্সের ফগিং, সৌভাগ্যক্রমে, সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে - হেডলাইট ইউনিটের সিমের অতিরিক্ত সিলিং প্রয়োজন। আরেকটি অসুবিধা হল ট্রাঙ্ক উইন্ডো খোলার জন্য দায়ী বোতামের ঘন ঘন ব্যর্থতা। এর কারণ হলো তার ব্যবহার অনুপযোগী হয়ে পড়েছে। অতিরিক্ত চাকা কমানোর প্রক্রিয়াটির অ্যাসিডিফিকেশনের প্রবণতাও লক্ষ্য করা যায়। সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহুর্তে ঝামেলা এড়াতে, পর্যায়ক্রমে অতিরিক্ত চাকাটি কম করা এবং প্রক্রিয়াটি লুব্রিকেট করা প্রয়োজন। তুষারপাত শুরু হওয়ার সাথে সাথে, তারের জমাট বাঁধার কারণে দরজার হাতলগুলি কাজ করা বন্ধ করে দিতে পারে।

পাওয়ার ইউনিট

Infiniti QX56-এ, শুধুমাত্র একটি 5.6-লিটার V8 পেট্রোল ইঞ্জিন যার 320 hp ক্ষমতা এবং 529 Nm টর্ক ইনস্টল করা হয়েছিল৷ এই মোটরটি খুব নির্ভরযোগ্য, তবে লুব্রিকেন্টের মানের দাবি করে। যদি এতে কিছু ঢেলে দেওয়া হয়, তবে এর কার্যকারিতা এবং ইউনিটের ব্যয়বহুল মেরামতের সাথে গুরুতর সমস্যাগুলি নিজেকে দীর্ঘক্ষণ অপেক্ষা করবে না। এই মোটরের সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল অবিশ্বস্ত টাইমিং চেইন (পাতলা), যা প্রসারিত হতে থাকে। কিছু সার্ভিসম্যান বলে যে এখান থেকে একটি চেইন ব্যবহার করা হয়। নির্মাতারা এই সমস্যাটি সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন, তাই তারা শক্তিশালী চেইনগুলি ছেড়ে দিয়েছে যা অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ সময়ের জন্য চলে - 150-180 হাজার কিমি।

এটি পাওয়ার ইউনিট অয়েল বার্নারটিও লক্ষণীয়, যার জন্য অতিরিক্ত 1000 কিলোমিটার দৌড়ে 1 লিটার পর্যন্ত তেল প্রয়োজন হতে পারে। এই মডেলের বর্ধিত তেল খরচ বিতর্ক এবং আলোচনার জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম, যেহেতু কিছু ইঞ্জিন শুধুমাত্র উচ্চ গতি এবং গতিশীল আন্দোলনে তেল খায়, অন্যদের মধ্যে এটি অন্যভাবে। যাই হোক না কেন, এটি আদর্শ নয় এবং ডায়াগনস্টিকসের কারণ হিসাবে কাজ করে (প্রথমত, আপনাকে 7-8 সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপ করতে হবে - এটি কমপক্ষে 13.5 কেজি হওয়া উচিত, মান মান 15.5 কেজি)।

এছাড়াও, অনুঘটকগুলি, যা নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহার করার সময় দ্রুত ধ্বংস হয়ে যায়, দুর্বল পয়েন্টগুলির জন্য দায়ী করা যেতে পারে। অনুঘটকগুলিকে জরুরীভাবে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে এমন প্রধান উপসর্গগুলি হল: ট্র্যাকশনের ক্ষতি, ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন, ল্যাম্বডা প্রোবগুলিতে ত্রুটি দেখা দেয়। এই রোগটি এই কারণে আরও বেড়ে যায় যে যখন অনুঘটকটি ধ্বংস হয়ে যায়, তখন এর কণাগুলি (সিরামিক ধুলো) সিলিন্ডারে, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং তাদের ক্ষতি করে। যদি এটি ঘটে, তবে আপনাকে যা করতে হবে তা হল একটি নতুন ইঞ্জিন কিনতে, যেহেতু কোনও পরিমাণ ফ্লাশিং এই জাতীয় ধুলোকে সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করবে না। স্থায়ীভাবে সমস্যা সমাধানের জন্য, অনুঘটকগুলিকে শিখা অ্যারেস্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

আপনি ইনজেকশন পাম্পের অবিশ্বস্ততাও নোট করতে পারেন, যার প্রতি 80-100 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। সার্ভিসম্যানরা গ্যাস ট্যাঙ্কে অল্প পরিমাণে জ্বালানী এবং নিম্নমানের পেট্রোল ব্যবহারের কারণে পাম্পের অপর্যাপ্ত শীতলতার স্বল্প সম্পদের কারণ বলে, যা পাম্পের খাঁড়িতে জ্বালানী ফিল্টারকে আটকে রাখে। লক্ষণগুলি - তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময় ডিপগুলি উপস্থিত হয়, যা সময়ের সাথে সাথে ইঞ্জিন অপারেশনের পুরো পরিসরে শক্তি হ্রাসে পরিণত হয়।

মোটরটি অতিরিক্ত গরম করার প্রবণতাও লক্ষ করার মতো, তাই কুলিং সিস্টেমের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা এবং পর্যায়ক্রমে উচ্চ চাপে রেডিয়েটার পরিষ্কার করা প্রয়োজন। রেডিয়েটার পরিষ্কার করার জন্য কার্চার ধরণের সিস্টেমগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ সেগুলি অকার্যকর। হুডের নীচে থাকা তারের রাসায়নিকের জন্য সংবেদনশীল, যা সময়ের সাথে সাথে এর পরিচিতিগুলিকে অক্সিডাইজ করে, যার ফলে ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে ত্রুটি দেখা দেয়। উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটর ফ্যানটি সরাসরি রেডিয়েটার গ্রিলের পিছনে ইনস্টল করা হয় এবং সমস্ত বাতাসের সংস্পর্শে আসে, এই কারণে, এটি সময়ের সাথে জ্যাম করতে পারে। এই উপদ্রব তারের জোতা বার্নআউট হতে পারে. ইউনিটের বিভিন্ন ত্রুটির ঝুঁকি কমাতে, শুধুমাত্র উচ্চ-মানের পেট্রল, আসল তেল ব্যবহার করুন এবং গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের সাথে শক্ত করবেন না।

সংক্রমণ

ইঞ্জিনের সাথে একসাথে, শুধুমাত্র একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইউনিটটি নির্ভরযোগ্য, তবে এর কুলিং সিস্টেমের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রায়শই তাদের নিবিড়তা হারায় (তারা ধাতুর সাথে রাবারের জয়েন্টগুলিতে প্রবাহিত হয়)। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন সঙ্গে এটি আঁটসাঁট করা মূল্যবান নয়, কারণ এটি বাক্সের প্রাথমিক ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। স্থানান্তর মোডগুলি নির্বাচন করার জন্য সুইচের ভুল অপারেশন সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে (ইলেকট্রনিক সার্ভো ড্রাইভের ব্যর্থতার কারণে "বাগি")। ট্রান্সমিশনটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পায়, তাই, গাড়িগুলিতে একটি অতিরিক্ত কুলিং রেডিয়েটার ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয় যা প্রায়শই অফ-রোড মোডে বা উষ্ণ জলবায়ু সহ অঞ্চলে চালিত হয়।

আমাদের বাজারে বেশিরভাগ Infiniti QX56 অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, তবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আনা মনো-ড্রাইভ সংস্করণও রয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে, সামনের এবং পিছনের প্রপেলার শ্যাফ্টের ক্রস-পিসগুলি দুর্বল বিন্দু; তারা সক্রিয় সিটি ড্রাইভিংয়ের সময় ব্যর্থ হয় - প্রায় প্রতি দুই বছরে একবার। লক্ষণ - "R" থেকে "D" তে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচক স্যুইচ করার সময় ক্লিক (ক্ল্যাটার) প্রদর্শিত হয়। সামনের অক্ষে, ভাঙ্গন এবং আরও গুরুতর সম্ভব: গিয়ারবক্সের ধ্বংস, সেমি-অ্যাক্সেল (SHRUS) এর মোচড়, একটি নিয়ম হিসাবে, ডানদিকে এবং বাম থেকে পড়ে যাওয়া। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে প্রায়শই 4H এবং উল্টানো চাকার অটো মোডে আকস্মিক স্টার্ট হওয়ার কারণে এই ধরনের সমস্যা হয়। কার্ডান জয়েন্টগুলি চিত্তাকর্ষকভাবে পুরু, এবং এগুলি বিনিময়যোগ্য ক্রসপিস দিয়েও তৈরি করা হয়, তবে সামনের ক্রসপিসগুলি কেবল একটি শ্যাফ্ট দিয়ে সম্পূর্ণ করা হয়।

চ্যাসিস, স্টিয়ারিং এবং ব্রেক ইনফিনিটি QX56 মাইলেজ সহ

ইনফিনিটি QX56 এর সাসপেনশনটি সম্পূর্ণ স্বাধীন হওয়া সত্ত্বেও, গাড়িটিকে খুব আরামদায়ক বলা কঠিন - সাসপেনশনটি সর্বদা মসৃণভাবে এমনকি ছোট অনিয়মও কাজ করে না। তবে এখানে হ্যান্ডলিং একটি উচ্চ স্তরে, যা ভাল খবর, বিশেষ করে ওজন (প্রায় 2.5 টন) এবং গাড়ির আকার বিবেচনা করে। সাসপেনশনের নির্ভরযোগ্যতার জন্য, এটি সম্পর্কে কোনও গুরুতর অভিযোগ নেই। উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে, প্রায়শই সামনের স্টেবিলাইজারের রাবার ব্যান্ডগুলি (প্রতি 20-30 হাজার কিমি) পরিবর্তন করতে হয়, ভাগ্যক্রমে, সেগুলি সস্তা (মূলের জন্য প্রায় $ 5)। একবার 100-120 হাজার কিমি, সামনের শক শোষকগুলির প্রতিস্থাপন প্রয়োজন (প্রায় 150 ইউএসডি), এবং 150,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি - পিছনেরগুলি। একই মাইলেজে, হুইল বিয়ারিংগুলিও ব্যর্থ হয় (তারা হাবের সাথে একত্রিত হয়ে পরিবর্তন করে)। যদি গাড়িতে 20 ব্যাসের চাকা ইনস্টল করা হয় তবে চাকা বিয়ারিংয়ের সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে কম হবে।

স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, পিছনের অ্যাক্সেলে এয়ার স্প্রিংস ইনস্টল করা হয়, যা শক শোষকদের ভারী লোডের নিচে ঝুলে যেতে বাধা দেয়। "নিউমা" এর দুর্বল বিন্দু হল সংকোচকারী, যা আর্দ্রতা এবং বিকারক (অক্সিডাইজড এবং ওয়েজ) এর প্রভাব থেকে ভুগছে। একটি নতুন সংকোচকারীর দাম অযৌক্তিকভাবে বেশি (প্রায় $ 400), তাই, অনেক মালিক এটি একটি সস্তা অ্যানালগে পরিবর্তন করে। স্টিয়ারিং সিস্টেম নির্ভরযোগ্য, শুধুমাত্র যে জিনিসটি এখানে বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন তা হল পাওয়ার স্টিয়ারিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ - এটি ঘটে যে তারা ফুটো করে। ব্রেকগুলিকেও সমস্যাযুক্ত বলা যায় না, তবে, উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, তারা বরং ব্যর্থ হয়েছিল - তারা দ্রুত অতিরিক্ত উত্তপ্ত এবং বিকৃত হয়েছিল। 2008 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে, প্রস্তুতকারক চাঙ্গা ব্রেক ইনস্টল করে এই সমস্যাটি দূর করেছিলেন, তবে তারা সর্বদা আত্মবিশ্বাসের সাথে এত বড় গাড়ি থামাতে যথেষ্ট নয়।

সেলুন

ইনফিনিটি QX56 সেলুনটি তার আকারে আকর্ষণীয়, তবে এটি এই জাতীয় গাড়িগুলির সৌন্দর্য। সমাপ্তি উপকরণ এবং শব্দ নিরোধক মানের জন্য, তারা একটি উচ্চ স্তরে আছে। এখানে ত্রুটিগুলির মধ্যে, কেউ আসনগুলির দুর্বল পার্শ্বীয় সমর্থন নোট করতে পারে, এর কারণে, একটি অসম রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, আপনাকে ক্রমাগত ধরে রাখতে হবে এবং এটি দ্রুত ক্লান্ত হয়ে পড়ে। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিও খুব কমই বিরক্ত করে, এখানে কেউ কেবল ড্যাশবোর্ডের খারাপ মানের নোট করতে পারে, তদ্ব্যতীত, এটি ক্রমাগত মেরামতের প্রয়োজন - যন্ত্রের আলোকসজ্জা প্যাডগুলি বেরিয়ে যায়। কিছু মালিক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম কন্ট্রোল ইউনিটে "গ্লচস" এর উপস্থিতির জন্য দায়ী। উভয় ক্ষেত্রেই, সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য বোর্ড ট্র্যাকগুলি পুনরায় সোল্ডার করা প্রয়োজন৷ 100,000 কিমি দৌড়ের পরে, হিটার মোটরটি মোপ করা শুরু করে - মোড স্যুইচ করার পরে একটি গ্রাইন্ডিং (নক) উপস্থিত হয়। এই ঝামেলা দূর করতে 60-100 USD খরচ হবে।

ফলাফল:

এর মধ্য বয়স হওয়া সত্ত্বেও, Infiniti QX56 এখনও কেনার জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প, যা আপনাকে এর গুণমান এবং আরামের সাথে আনন্দিতভাবে অবাক করবে। এই মডেলের অন্তর্নিহিত সমস্যাগুলির বেশিরভাগই নিম্নমানের বা অসময়ে পরিষেবার সাথে যুক্ত। আপনি যদি মনে করেন যে এটি একটি হত্যাযোগ্য গাড়ি নয় যার জন্য বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন নেই, ফলাফলগুলি ভয়াবহ হতে পারে।

আপনি যদি এই গাড়ির মডেলের মালিক হন, তাহলে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে যে সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল দয়া করে বর্ণনা করুন৷ সম্ভবত এটি আপনার প্রতিক্রিয়া যা একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় আমাদের সাইটের পাঠকদের সাহায্য করবে।

শুভেচ্ছা, সম্পাদক অটোঅ্যাভেনু

সাসপেনশন

সাসপেনশন কম্প্রেসার এবং রিয়ার শক স্ট্রট

ঘটনার সময়কাল

কম্প্রেসারের মৃত্যুর মতো চোক সংযোগের ধ্বংস প্রায় ঘটে 80-130 হাজার কিমি।শোষণ.

সময়ের সাথে সাথে, পিছনের সাসপেনশন কম্প্রেসারটি ভেঙে যায়। সমস্যাটি একটি নতুন সংকোচকারী দিয়ে প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়েছে, দুর্ভাগ্যবশত কোনও অ্যানালগ নেই। কিন্তু সংকোচকারী পরিবর্তন করার আগে, সংযোগ কম্প্রেসার সম্পূর্ণরূপে নির্ণয় করার সুপারিশ করা হয় - পাইপলাইন থেকে শক শোষক - শক শোষক ফিটিংস - শক শোষক। প্রায়শই, পিছনের সাসপেনশনের সাথে কাজ করার সমস্যাটি কুখ্যাত ফিটিংগুলির মধ্যে অবিকল থাকে, যার সংযোগগুলি শক শোষকের সাথে পচে যায় এবং পাইপলাইনটি বাতাসকে বিষাক্ত করতে শুরু করে এবং গাড়ির অবমূল্যায়নের ক্ষেত্রে ময়লা প্রবেশ করে। বাতাসের সাথে সংকোচকারী, যা দ্রুত এটিকে অব্যবহারযোগ্য করে তোলে।

ফিটিংগুলি আলাদাভাবে তৈরি করা হয় না, তাই প্যানেসিয়া হল টিউব এবং শক শোষকগুলি প্রতিস্থাপন করা বা ফিটিংস ঝালাই করা। এছাড়াও, পিছনের সাসপেনশনের সঠিক অপারেশনে ত্রুটিগুলি শরীরের অবস্থান সেন্সরের মৃত্যুর সাথে যুক্ত হতে পারে। যে কোনও ক্ষেত্রে, সাসপেনশনের কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, প্রথমত, গাড়ি পরিষেবার ব্যাপক ডায়াগনস্টিকগুলি সাহায্য করবে।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

পিছনের সাসপেনশন কম্প্রেসার: 25,000-29,000 RUB(আসল নিসান (ইনফিনিটি)

শরীরের অবস্থান সেন্সর: 8,000-10,000 RUB(আসল নিসান (ইনফিনিটি)

কম্প্রেসার-শক শোষক টিউব: 1500-2800 ঘষা। পিসি।(আসল নিসান (ইনফিনিটি)

পিছনের শক শোষক: 9800-11.800 রুবি পিসিএস।(আসল নিসান (ইনফিনিটি)

স্টিয়ারিং

পাওয়ার স্টিয়ারিং পাইপ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ

ঘটনার সময়কাল

80-130 হাজার কিমি।

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

QX56 JA60 মালিকরা যে সমস্যার মুখোমুখি হন তার মধ্যে একটি হল পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে ফাঁস। প্রাথমিক ডায়াগনস্টিকগুলি বেশ তুচ্ছ এবং প্রতিটি গাড়ির মালিকের কাছে উপলব্ধ - এটি হল সকালে গাড়ির সামনের দিকে তাকাতে। আপনি কি ডামারে তেলের দাগ দেখেছেন? প্রথম ঘণ্টা হল যে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাইপলাইন লিক হচ্ছে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি এক জায়গা থেকে প্রবাহিত হতে পারে, তবে অভিজ্ঞতা অনুসারে, পুরো পাইপলাইনটি সমানভাবে পরিধান করে এবং সম্পূর্ণ পরিবর্তন করতে হবে। আপনি যদি সমস্যাটি সমাধান করতে দীর্ঘ সময়ের জন্য বিলম্ব করেন, তবে পাওয়ার স্টিয়ারিং তরলের অভাব পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের ব্যর্থতায় পরিপূর্ণ, যা ইতিমধ্যে অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

পাইপলাইন (হোসেস, টিউব, ক্ল্যাম্প) পাওয়ার স্টিয়ারিং অ্যাসেম্বলি জেনুইন নিসান (ইনফিনিটি) 14,000-17,000 রুবি

সংক্রমণ

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাইপলাইন

ঘটনার সময়কাল

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

Infiniti QX56-এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ব্যর্থতার একটি কারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টিউবগুলির সমালোচনামূলক পরিধান হতে পারে। পাইপ থেকে তেল বের হতে শুরু করে, বাক্সের লেভেল কমে যায় এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্রুত ব্যবহারের অযোগ্য হয়ে পড়ে। সময়মত ডায়াগনস্টিকস এবং জীর্ণ-আউট টিউব প্রতিস্থাপন এই ধরনের সমস্যা এড়াতে সাহায্য করবে।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

সামনে এবং পিছনে হ্রাসকারী, ড্রাইভের ক্ষতি (সিভি জয়েন্টগুলি)

ঘটনার সময়কাল

সমস্যাটি সাধারণত দীর্ঘ সময় ধরে অপারেশনের জন্য দেখা দেয়।

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

সামনে এবং পিছনের ড্রাইভের সমস্যা (গিয়ারবক্স, সিভি জয়েন্ট) ইনফিনিটি QX56: সেমি-অ্যাক্সেল পড়ে যায় এবং সামনের এক্সেল গিয়ারবক্সটি নষ্ট হয়ে যায়, সম্ভবত অ্যাসফল্টে 4H মোডে গাড়ি চালানোর কারণে বা হঠাৎ উল্টানো চাকার সাথে শুরু হওয়ার কারণে।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

মেরামতের বাজেট ডায়াগনস্টিক ফলাফলের উপর ভিত্তি করে পরিষেবা দ্বারা নির্ধারিত হয়।

কার্ডান খাদ

ঘটনার সময়কাল

কার্ডান ক্রসপিসগুলির ব্যর্থতা প্রায় ঘটে প্রতি 2-3 বছর বা 40-60 হাজার কিমি।

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

অন্যান্য ইনফিনিটি মডেলের মতো, QX56-এর সার্বজনীন জয়েন্ট শ্যাফ্টগুলির ধ্বংসের সাথে সম্পর্কিত একটি সমস্যা রয়েছে (আরও প্রায়শই সামনে, কম প্রায়ই পিছনে)। প্রাথমিক পর্যায়ে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে "R" থেকে "D" এ স্যুইচ করা হলে বৈশিষ্ট্যযুক্ত "ক্ল্যাটার" ক্লিকগুলি উপস্থিত হয়। সামনের প্রপেলার শ্যাফ্টের ক্রসপিসটির ধ্বংস গতিতে ঘটে, যখন সামনের যাত্রীর পায়ের এলাকায় একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ধাতব ঠক এবং নাকাল থাকে। ভিডিসি, স্লিপ বাতি জ্বলে ওঠে। সামনের গিয়ারবক্স হাউজিং, সেইসাথে স্থানান্তর কেস হাউজিং ধ্বংস সম্ভব, যার খরচ প্রপেলার শ্যাফ্টের দামের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি।

পরিষেবাতে লিফটে ড্রাইভশ্যাফ্ট ক্রসপিসগুলির পরিধান নির্ণয় করা সর্বোত্তম, যেখানে আপনি সঠিকভাবে ব্যাকল্যাশ পরিমাপ করতে পারেন এবং একটি রায় দিতে পারেন। প্রোপেলার শ্যাফ্টে, QX56, এর মডেল রেঞ্জ কাউন্টারপার্টের বিপরীতে, গাড়ির রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (2WD) এবং অল-হুইল ড্রাইভ (4WD, AWD) সংস্করণে উভয় শ্যাফটে আসল সামনের ক্রসপিসগুলির জন্য একটি প্রতিস্থাপন রয়েছে। যদি পিছনের কার্ডান ক্রসপিসগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান হল নতুন আসল নিসান (ইনফিনিটি) কার্ডান শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

সামনের প্রপেলার শ্যাফ্ট আসল নিসান (ইনফিনিটি): 35,000-40,000 RUB

রিয়ার প্রপেলার শ্যাফ্ট আসল নিসান (ইনফিনিটি): 40,000-45,000 RUB

ফ্রন্ট ইউনিভার্সাল জয়েন্ট ক্রসপিস আসল নিসান (ইনফিনিটি): 1800-2600 রুবি

রিয়ার কার্ডান জয়েন্ট আসল নিসান (ইনফিনিটি): 6500-8500 রুবি

ব্রেক সিস্টেম

সামনে এবং পিছনে ব্রেকিং সিস্টেম

ঘটনার সময়কাল

দুর্ভাগ্যবশত, যে কোনো সময় সমস্যা দেখা দিতে পারে :(

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

2004-2007 QX56 JA60 মডেলগুলি প্রাথমিকভাবে দুর্বল ফ্রন্ট ব্রেকগুলির সাথে লাগানো ছিল। JA60 বডিতে 2008 সাল থেকে ইনফিনিটি QX56-এর পরবর্তী মডেলগুলি বর্ধিত ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে, যা এখনও অনেকের পক্ষে তিন-শত-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের পাওয়ার রিজার্ভ সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করতে এবং একটি ভারী-ওজন বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট নয়। ইউনিট অপর্যাপ্ত ব্যাসের কারণে ব্রেক ডিস্ক অতিরিক্ত গরম হয় এবং বিকৃত হয়। ব্রেক করার সময় স্টিয়ারিং হুইল মারছে।

সমাধান:

সবচেয়ে বাজেটের, কিন্তু কম কার্যকর - ব্রেক ডিস্ক খাঁজ। একটি বৃহত্তর বাজেটের সাথে, স্টক ব্রেকগুলিকে ধাতব-সিরামিক ব্রেক প্যাডগুলির সাথে চাঙ্গা ছিদ্রযুক্ত ব্রেক ডিস্কগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই সিস্টেমটি আংশিকভাবে সমস্যার সমাধান করতে সাহায্য করে, তবে বিশেষ করে QX56 এর সক্রিয় মালিকদের এবং একটি আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলীর প্রেমীদেরকে ব্রেক ডিস্কের বর্ধিত ব্যাস সহ AP-Racing, StopTech এর মতো মাল্টি-পিস্টন স্পোর্টস ব্রেকিং সিস্টেম ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই ব্রেকিং সিস্টেমগুলি বেশ ব্যয়বহুল, তবে আপনি ব্রেকগুলির সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে ভুলে যাবেন।

এটি লক্ষ করা উচিত যে ব্রেক লোডের বন্টন সামনের এক্সেলের পক্ষে 70% দ্বারা 30% ভাগ করা হয়েছে, যাতে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ব্রেকগুলির পরিবর্তন শুধুমাত্র সামনের দিকে সীমাবদ্ধ করা সম্ভব। এছাড়াও, যারা অর্থ গণনা করতে জানেন তাদের জন্য পরামর্শ: প্রতিস্থাপনের পরে, পুরানো ব্রেকগুলি ফেলে দিতে তাড়াহুড়ো করবেন না। আপনি যখন গাড়ির সাথে অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, কেবল পুরানো ব্রেকগুলি ফিরিয়ে দিন এবং নতুনগুলি বিক্রি করুন, একটি নিয়ম হিসাবে, সেগুলির সর্বদা চাহিদা থাকে।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

Infiniti FX50 Nissan (Infiniti) থেকে ব্রেক সিস্টেম: 70,000-80,000 RUBসামনের অক্ষ, 60.000-70.000 ঘষা... পিছন অক্ষ.

ব্রেকস এপি রেসিং, ব্রেম্বো, জেবিটি: 130,000-300,000 RUBসামনের অক্ষ.

বৈদ্যুতিক

ড্যাশবোর্ড

ঘটনার সময়কাল

সময়ের সাথে সাথে, অপারেশন চলাকালীন।

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

অনেক ড্রাইভার এই সত্যের সম্মুখীন হয় যে ড্যাশবোর্ডে পৃথক উপাদান এবং ডিভাইসগুলি ব্যর্থ হয়। আপনি একটি সহজ ইলেকট্রিশিয়ান পরিদর্শন করে বা একটি নতুন ড্যাশবোর্ড কিনে সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন, তবে এটির দামগুলি বেশ বেশি এবং রাশিয়ায় তারা সাধারণত সেখানে থাকে না, বিদেশ থেকে ডেলিভারির সময় 3-4 সপ্তাহ থেকে হয়।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

জেনুইন নিসান ড্যাশবোর্ড (ইনফিনিটি): 33,000-55,000 RUB পিসিএস।

টেলগেট লক এবং এটিতে তারের সংযোগ

ঘটনার সময়কাল

সময়ের সাথে সাথে, এটি বড় শহরগুলিতে আরও সাধারণ।

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

ডিসিং এজেন্টদের সাথে মিথস্ক্রিয়ার কারণে তারের এবং টেলগেট লকগুলির ব্যর্থতা একটি সমস্যা যা বিশেষত বড় শহরগুলিতে স্পষ্ট। সমাধান হল লক, তারের বা উভয়ই প্রতিস্থাপন করা। রায় ডায়াগনস্টিকস উপর মাস্টার দ্বারা তৈরি করা হয়.

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

মেরামতের খরচ: 10 000 ঘষা থেকে। 30,000r পর্যন্ত... রায়ের উপর নির্ভর করে

দরজার তালাগুলো

ঘটনার সময়কাল

50-120 হাজার কিমি।জলবায়ু অবস্থার উপর নির্ভর করে।

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

JA60 বডিতে QX56 গাড়িতে, এর সমস্ত ছোট ভাইদের মতো, শীতকালে দরজার তালা জমে যাওয়ার সমস্যা রয়েছে। এই রোগের নিরাময় হল প্রি-তৈলাক্তকরণ। উপরন্তু, একটি আরো দুঃখজনক ঘটনা ঘটতে পারে - লক তারের একটি বিরতি। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি প্যানেসিয়া আছে - একটি নতুন আসল নিসান (ইনফিনিটি) দিয়ে লকটি প্রতিস্থাপন করা। দুর্ভাগ্যবশত, সমস্যাটি চারটি লককে প্রভাবিত করে। একটি নতুন লক কেনার পরে, সমস্যাগুলি এড়াতে তারগুলিকে লুব্রিকেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

আসল নিসান দরজার তালা (ইনফিনিটি): 8,000-12,000 RUB পিসিএস।

ইঞ্জিন, কুলিং এবং এক্সহাস্ট সিস্টেম, ফুয়েল সিস্টেম

অনুঘটক

ঘটনার সময়কাল

80-150 হাজার কিমিপেট্রল এবং অপারেটিং অবস্থার মানের উপর নির্ভর করে

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

নিম্ন-মানের পেট্রল ব্যবহারের কারণে, অনুঘটকগুলি অপারেশন চলাকালীন ব্যর্থ হয়। এই সমস্যার দিকে মনোযোগ দিতে ব্যর্থতা ইঞ্জিনে ধ্বংস হওয়া অনুঘটকের সিরামিক উপাদানগুলির প্রবেশ এবং ফলস্বরূপ, ক্ষতি এবং ধীরে ধীরে ধ্বংসের সাথে পরিপূর্ণ। একটি ধ্বংস হওয়া অনুঘটকের লক্ষণগুলির মধ্যে একটি হল গাড়িটি "টানে না", ইঞ্জিনের দিক থেকে একটি ঠক্ঠক শব্দ শোনা যায়, র‍্যাটলিং, আরপিএম ফ্লোট, "চেক ইঞ্জিন" আলো জ্বলে, ল্যাম্বডা প্রোবের অপারেশনে ত্রুটি (অক্সিজেন সেন্সর) প্রদর্শিত

রোগীকে পুনরুজ্জীবিত করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। প্রথম, সবচেয়ে আর্থিকভাবে নিবিড়, নতুন অনুঘটক সরবরাহ করা। দ্বিতীয় বিকল্পটি আরও বাজেটের, ব্লেন্ডের সাথে ফ্লেম অ্যারেস্টার বা কম প্রতিরোধের অনুঘটক ইনস্টল করা। আপনি আপনার পুরানো স্বপ্নকেও উপলব্ধি করতে পারেন এবং অনুঘটক ছাড়াই একটি টিউন করা নিষ্কাশন সিস্টেম ইনস্টল করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, স্টিলেন, একটি মূল্যে এটি নতুন আসলগুলির দামের সাথে তুলনীয় হবে।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

নতুন আসল নিসান (ইনফিনিটি) অনুঘটক: 50,000-110,000 RUB পিসিএস।

জ্বালানি পাম্প

ঘটনার সময়কাল

পাম্প প্রায় জন্য ব্যর্থ হয় 100 হাজার কিমি পরে।মাইলেজ, কিন্তু সময়কাল অপারেটিং অবস্থা এবং ব্যবহৃত পেট্রোলের মানের উপর নির্ভর করে।

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

একটি মোটামুটি সাধারণ সমস্যা হল জ্বালানী পাম্পের ব্যর্থতা। প্রধান কারণ: গ্যাস ট্যাঙ্কে অল্প পরিমাণ জ্বালানির কারণে অপর্যাপ্ত শীতল, নিম্ন-মানের পেট্রল পাম্পের খাঁড়ি (পাম্পের সাথে সরবরাহ করা), কারখানার ত্রুটিতে জ্বালানী ফিল্টারকে আটকে রাখে। যদি জ্বালানী পাম্প ব্যর্থ হয়, সক্রিয় ত্বরণের সময় প্রথমে "ডিপস" প্রদর্শিত হয়, তারপরে, ধীরে ধীরে, মোট শক্তি মাঝারি এবং উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে হ্রাস পায় - গাড়িটি "চালনা করে না।" একই সময়ে, এটি শুরু হয় এবং স্বাভাবিকভাবে নিষ্ক্রিয় গতিতে চলে। একটি নতুন জ্বালানী পাম্প কিনে সমস্যার সমাধান করা হচ্ছে।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

ফুয়েল পাম্প আসল নিসান (ইনফিনিটি): 19.000-25.000 রুবি পিসিএস।

রেডিয়েটর এবং ফ্যান মোটর

ঘটনার সময়কাল

সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ না করা হলে অপারেশনের এক বছর পরে রেডিয়েটার ভেঙে যেতে পারে।

সমস্যা, ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি এবং সমাধান

2004-2005 এর প্রথম দিকে QX56 JA60 মডেলগুলিতে, বৈদ্যুতিক ফ্যানের মোটরটিতে একটি সমস্যা রয়েছে, যা জ্যাম করতে পারে, যা ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম করতে এবং এমনকি জ্বলতে পারে। মোটরটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে সমস্যার সমাধান করা হয়েছে। এছাড়াও একটি বিস্তৃত সমস্যা হল রেডিয়েটার দূষণ, যা ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। বাইরে থেকে ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটারের অবস্থা দেখতে এয়ার কন্ডিশনার কনডেনসারে হস্তক্ষেপ করে, যার কোষগুলি বড় - ময়লা এবং ফ্লাফ সহজেই সেগুলিকে অতিক্রম করে, কুলিং রেডিয়েটারের মধুচক্রে বসতি স্থাপন করে।

নীতিগতভাবে, ভিতরে (ইঞ্জিনের দিক থেকে) কম ময়লা থাকে, তদুপরি, ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের মতো কুলিং ফ্যান ভিতরের পৃষ্ঠকে পরিষ্কার করে। আপনি শুধুমাত্র রেডিয়েটার আংশিক disassembly সঙ্গে "আবদ্ধ" দেখতে পারেন। একটি প্যানেসিয়া হতে পারে পর্যায়ক্রমিক (অন্তত বছরে একবার) রেডিয়েটার পরিষ্কার করা, কার্চারের সাথে পরিষ্কার করার পাশাপাশি একটি বিশেষ প্রতিরক্ষামূলক জাল ইনস্টল করা।

আনুমানিক ইস্যু মূল্য

ইঞ্জিন কুলিং রেডিয়েটর আসল নিসান (ইনফিনিটি): 41.000-48.000 অ-মূল (চীন): 8000-14.000

জুমলার জন্য এক্সটেনশন

এর নৃশংস চেহারা সত্ত্বেও, ইনফিনিটি QX56 এর জন্য একটি মনোযোগী এবং সতর্ক মনোভাব প্রয়োজন ... কেন এই বিলাসবহুল SUV ছিনতাইকারীদের কাছে জনপ্রিয় মডেলের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত নয় এবং CASCO বীমা শর্ত এবং সংখ্যার সাথে ভয় পায় না?

অধরা জো সম্পর্কে উত্তর, যা কেউ চায় না, গণনা করে না। অন্য কোন বিকল্প আছে? না? আচ্ছা তাহলে, আসুন QX56 কীভাবে কাজ করছে তা একবার দেখার চেষ্টা করি।

সিরামিক এবং জীবন
এই বৃহত্তম ইনফিনিটি, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, খুব বহিরাগত। এর মোট ওজন মাত্র কয়েকশ কিলোগ্রাম সি শ্রেণীতে পৌঁছায় না, অর্থাৎ সাড়ে তিন টন। এর একমাত্র সম্ভাব্য মোটরটিতে তিন শতাধিক "ঘোড়া" রয়েছে। স্থানান্তর ক্ষেত্রে এটির একটি ফ্রেম এবং একটি কম গিয়ার রয়েছে, তবে সমস্ত সাসপেনশন স্বাধীন। সাধারণভাবে, সামরিক ট্রাক GAZ-66 এর মতো কিছু, যা বিকাশের একটি মৃত-শেষ শাখায় পরিণত হয়েছে। তবুও, কুখ্যাত "শিশিগা" এর সাথে QX56 এর কিছু মিল রয়েছে: তারা উভয়েই খুব কমই তাদের স্কেটগুলিকে নীল রঙের বাইরে ফেলে দেয়। তারা শব্দ, ঠক্ঠক্ শব্দ, ধোঁয়া, ঝাঁকুনি, জ্বলন্ত আলো (হ্যাঁ, এবং ষষ্ঠীতে কয়েকটি কন্ট্রোল ল্যাম্প রয়েছে) দিয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য সংকেত দেয় যে মেরামতের জন্য নিজেদেরকে ভাল হাতে রাখার সময়।

529 Nm এর ডাম্প টর্ক সহ একটি 5.6-লিটার V8 পেট্রোল ইঞ্জিন গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করে একশোতে, উল্লিখিত তথ্য অনুসারে, 8 সেকেন্ডের একটু কম। এটি খায়, তবে, শহরে থাকাকালীন প্রতি শত কিলোমিটারে প্রায় 26 লিটার, এবং হাইওয়েতে একটি শান্ত মোডে - প্রায় 15-16 লিটার। এবং উচ্চ গতিতে বা ভারী বোঝা নিয়ে গাড়ি চালানোর সময় তেল খরচ - বলুন, একটি ট্রেলার টোয়িং করার সময় - সহজেই এমন হতে পারে যে পরবর্তী প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে এটি কেবল ডিপস্টিকে থাকবে না।

মোটরটির নকশার কোনও দুর্বল পয়েন্ট নেই, তবে ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণভাবে মেরামতযোগ্য না হওয়ার একটি কারণ রয়েছে: নিম্ন-মানের পেট্রল থেকে, সামনের অনুঘটকগুলি সিরামিক ধুলোতে ভেঙে যায়। একবার ইঞ্জিনের ভিতরে, সে যা করতে পারে তার সবকিছু "পিক আপ" করে। এই ধুলো কোথাও উড়তে পারে না, কারণ এর পথে পিছনের অনুঘটক রয়েছে, যা এটি আটকে যায়। তাই যদি ডায়াগনস্টিকগুলি ল্যাম্বডা প্রোবগুলিতে ত্রুটি দেয়, তাহলে আপনাকে অবিলম্বে চারটি অনুঘটক পরিবর্তন করতে হবে বা একটি স্টিলেন টিউনিং নিষ্কাশন সিস্টেম ইনস্টল করতে হবে, যেখানে কোনও অনুঘটক নেই৷ কাজের সাথে এই বিকল্পগুলির যে কোনওটির দাম 100,000 রুবেলের চেয়ে কিছুটা বেশি হবে।

যদি ইঞ্জিনটি খারাপভাবে টানে, তবে সম্ভবত গ্যাস পাম্পটি দীর্ঘস্থায়ী যন্ত্রণা শুরু করেছে। কারণ একই নোংরা পেট্রল এবং কম জ্বালানী স্তর সঙ্গে ঘন ঘন ভ্রমণ.

অর্ধেক অ্যাক্সেল হ্রাস করুন
ড্রাইভের ধরণ অনুসারে, QX56 একটি বহুমুখী SUV। স্বাভাবিক অবস্থার অধীনে, পিছনের চাকা মুহূর্ত পেতে. আমি অবশ্যই বলব যে 2007 সাল থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সরবরাহ করা সমস্ত অনুলিপি ছিল অল-হুইল ড্রাইভ। ঠিক আছে, যদি কেবিনে Auto 4WD, 4H, 4L মোডের জন্য কোন সুইচ না থাকে, তাহলে আমাদের সামনে একটি মনো-ড্রাইভ "আমেরিকান" আছে।

স্থানান্তর কেস এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স উভয়ই বেশ নির্ভরযোগ্য। সত্য, প্রবাহিত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ কারণে "মেশিন" ব্যর্থ হতে পারে: একটি চরিত্রগত দুর্বল বিন্দু ধাতু সঙ্গে রাবারের সংযোগে হয়। স্থানান্তর মোড নির্বাচন করার জন্য বগি সুইচ সম্পর্কে অভিযোগ ছিল।

সামনের অ্যাক্সেলের সাথে আরও গুরুতর সমস্যা দেখা দিতে পারে: গিয়ারবক্সের ধ্বংস, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মোচড়, একটি নিয়ম হিসাবে, ডানদিকে এবং বাম থেকে পড়ে যাওয়া। এটা বিশ্বাস করা হয় যে এটি 4H বা উল্টানো চাকার সাথে অটো মোডে আকস্মিক সূচনা দ্বারা প্ররোচিত হয়। একটি শক্তিশালী মোটরের জন্য একটি লোহার লাঠি একটি মেষের শিং মধ্যে পেঁচানো মূল্য কি?

কার্ডান জয়েন্টগুলি চিত্তাকর্ষকভাবে পুরু এবং প্রতিস্থাপনযোগ্য ক্রসপিসগুলির সাথে আসে, তবে সামনের ক্রসপিসগুলি কেবল একটি শ্যাফ্ট দিয়ে সম্পূর্ণ সরবরাহ করা হয়।

সামনের স্টেবিলাইজারের স্ট্রট এবং বুশিংগুলি বাদ দিয়ে সাসপেনশনগুলি একটি ভাল সংস্থান দ্বারা আলাদা করা হয়, যা আমাদের পরিস্থিতিতে 20-40 হাজার কিমি সহ্য করতে পারে। একশোর একটু বেশি দৌড়ে, শক শোষকগুলিকে আপডেট করার সময় এসেছে, এবং একটু পরে পিছনের হাবগুলি সম্ভবত গুঞ্জন করবে (পরিবর্তন সমাবেশ)। স্টিয়ারিং এ, পাওয়ার স্টিয়ারিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন - এটা যে তারা ফুটো হয়।

রিএজেন্ট এবং আরও অনেক কিছু
QX56-এরও বেশ কিছু বৈশিষ্ট্যযুক্ত অসুস্থতা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন বগিতে অক্সিডাইজড পরিচিতির কারণে, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের অপারেশন ব্যাহত হয়। এছাড়াও, রাশিয়ান রসায়ন পিছনের এয়ার কন্ডিশনার পাইপ এবং টেলগেট লক শেষ করে। শীতকালে, দরজার হ্যান্ডেলের তারগুলি জমে যাওয়ার কারণে গাড়িটি ভিতরে প্রবেশ করতে পারে না। উত্পাদনের প্রথম বছরের অনুলিপিগুলিতে, রেডিয়েটর গ্রিলের পিছনে অবস্থিত এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটর ফ্যানটি জ্যাম হয়ে যায়, যার কারণে তারের জোতা পুড়ে যেতে পারে। তাছাড়া, এই সমস্যাটি আমেরিকাতেও পরিচিত, তাই বিকারকদের দোষ দেওয়া উচিত নয়। কুলিং সিস্টেমের বর্তমান রেডিয়েটারগুলিতে অ্যান্টি-আইস স্লারি নির্দোষ। তারা ময়লা দিয়ে আটকে যায় এবং সহজভাবে বললে, স্থানীয় অতিরিক্ত উত্তাপ থেকে ফেটে যায়। নিয়মিত ওয়াশিং এই অংশের একটি দীর্ঘ সেবা জীবনের একটি গ্যারান্টি। সত্য, কেউ আংশিক ভেঙে ফেলা ছাড়া করতে পারে না, কারণ প্রধান রেডিয়েটারটি এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটারের পিছনে শক্তভাবে অবস্থিত।

ম্যাচ: INFINITI QX56

আমি "পাঁচটি কোপেক" রিভিউ পড়েছি এবং সত্যি বলতে কি পাগল হয়ে গেছি।
আমি সহ মানুষ আসলে কিভাবে এই ধরনের মেশিনে প্রকাশ করতে পারে!?
আমি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে একটি গাড়ির মালিক, আমি বলব এটি এখনই নতুন ছিল না। এক বছরের মালিকানা এবং প্রায় 20t.km দৌড়ের জন্য আমার কোন সমস্যা এবং ভাঙ্গন হয়নি। তিনি আমাকে গাড়ির সাথে যে পোশাকগুলি দিয়েছিলেন তা বিচার করে, আগের মালিকের কাছেও ছিল না। সেখানে অন্য সবার মতো স্ট্যান্ডার্ডগুলি ছিল: একটি পাওয়ার উইন্ডো মোটর, টাইমিং চেইন এবং পিছনের লিভারগুলির জন্য একটি প্রত্যাহারযোগ্য প্রোগ্রাম (যার উপর র্যাকটি দাঁড়িয়ে আছে) এবং এটিই। এবং তারপরে, মালিকের মতে, তিনি তাদের পরিবর্তন করেছিলেন কারণ তারা তাদের পরিবর্তন করার প্রস্তাব দিয়েছিল, এবং কিছু ভেঙে যাওয়ার কারণে নয়।
সাধারণভাবে, আমি নিজে থেকে যোগ করতে চাই যে গাড়িটি খুব বড়, আরামদায়ক এবং প্রশস্ত। আমার 7 টি আসন আছে, আমি ভেবেছিলাম যে এটি ক্যাপ্টেনের আসনগুলির সাথে খুব আরামদায়ক হবে না, তবে আমি এতে কোনও অস্বস্তি বোধ করি না, কারণ গাড়িতে খুব কমই 3 জনের বেশি লোক থাকে এবং যদি এটি থাকে তবে একজন প্রাপ্তবয়স্ক চুপচাপ বসে থাকবে তৃতীয় সারিতে। সাউন্ডপ্রুফিং খুব, খুব ভাল, এমনকি কাঁটার উপর শীতকালে। ইঞ্জিন খুবই শক্তিশালী এবং গতিশীল। 140 এর পরেও, যখন আপনাকে দ্রুত একটি কৌশল করা, ওভারটেক করা ইত্যাদির প্রয়োজন হয় তখনও স্থবির থেকে এবং চলাফেরা উভয় ক্ষেত্রেই গাড়িটিকে সহজেই ত্বরান্বিত করে।

অসুবিধা...
গাড়িকে নরম এবং আরোপিত বলা যাবে না। সাসপেনশনটি ছোট এবং ছিটকে গেছে। অনিয়ম সংবেদনশীল, জঘন্য। তবে তার জন্য 200 তম গাড়ির পিছনের দিকের কোনও সাইড সুইং নেই। আর গাড়িটা দস্তানার মতো দাঁড়িয়ে আছে রাস্তায়। আসল বিষয়টি হ'ল এয়ার সাসপেনশনটি গাড়িটিকে অ্যাক্সেল লোডের নীচে সমান করার জন্য এবং গাড়ির শৈলী এবং গতির উপর নির্ভর করে সাসপেনশনের কঠোরতা এবং ভ্রমণের জন্য উভয়ই কাজ করে। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি করে, লেক্সাসের মতো কোনো সমন্বয় নেই। এবং অবশ্যই, যদি আপনি হাইওয়ে ধরে 120 গতিতে হাঁটছেন এবং হঠাৎ মাটিতে আঘাত করেন বা রাস্তা মেরামত করা হচ্ছে, সাসপেনশন কঠোর পরিশ্রম করে এবং সমস্ত অনিয়ম পূরণ করে। আপনি যখন একটি নোংরা এবং অমসৃণ রাস্তায় গাড়ি চালানো শুরু করেন, তখন গাড়িটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে চলে এবং 100 কিমি/ঘন্টা বেগে খুব বেশি ঝাঁকুনি ছাড়াই গ্রহণযোগ্য হয়ে যায় এবং অসহ্য কাটিয়ে ওঠা এবং এমন রাস্তায় গাড়ি চালানো হয়। সামনের বাম্পারের বড় ওভারহ্যাং সর্বদা চালককে জনসাধারণের রাস্তা ছেড়ে যাওয়ার সময় এবং উঁচু কার্বগুলিতে পার্কিং করার সময় সতর্ক থাকতে উত্সাহিত করে। গাড়িটি বড়, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ভাল, তবে এই ধরনের বাম্পার অবশ্যই বিরক্তিকর। 18-20 রেস ছাড়াই শহরে 13.5 হাইওয়েতে 120 পর্যন্ত তিনি একটি গাড়ি মাঝারিভাবে খান। যদি বাল্ক হয় তবে কোন সীমা নেই ...

কোন malfunctions. মাইলেজ 60t.km এবং এখনও পর্যন্ত শুধুমাত্র নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ। যারা এই জাতীয় গাড়ি কিনতে চান তাদের পরামর্শ: একটি স্বচ্ছ ইতিহাস এবং প্রমাণিত মাইলেজ সহ গাড়ি নিন। এবং 50t.km অনুমিত মাইলেজ সহ আউটবিড থেকে নয়, আসলে, 200t.km পর্যন্ত মাইলেজ সহ এবং আপনার কোন সমস্যা হবে না। আমার পরিচিতরা টহল চালায় (আসলে, একই গাড়ি), এবং তাদের রান ইতিমধ্যে 200 হাজারে পৌঁছেছে এবং বিনিয়োগের জন্য বিশেষ কিছু করেনি। তাদের দিকে তাকিয়ে, আমি নিজেকে কিনেছিলাম, কিন্তু শুধুমাত্র আমার মতে একই টহলের চেয়ে আরও নিষ্ঠুর এবং সুন্দর দেখাচ্ছে।