এই "হ্যাচ" ভোটের ফলাফল অনুসারে 309 এরও বেশি পয়েন্ট স্কোর করতে সক্ষম হয়েছিল, ভলভো XC90 ক্রসওভারের ব্যক্তির মধ্যে তার নিকটতম অনুসরণকারীর চেয়ে 15 পয়েন্ট এগিয়ে। ইউরোপের "কার অফ দ্য ইয়ার" প্রতিযোগিতায় প্রথম তিনটি মাজদা এমএক্স -5 রোডস্টার - 202 পয়েন্ট দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল।
2019 সালে এই বার্ষিক অটোমোবাইল প্রতিযোগিতার ফাইনালেও পৌঁছেছে: 189 পয়েন্ট সহ Audi A4, 163 পয়েন্ট সহ Jaguar XE, 147 পয়েন্ট সহ Skoda Superb, এবং নতুন প্রজন্মের BMW 7-সিরিজ সেডান - 143 পয়েন্ট।
ওপেল অ্যাস্ট্রা মডেলের প্রধান পুরষ্কারটি সংস্থার প্রধান - কার্ল-থমাস নিউম্যান পেয়েছিলেন।
একটি অনুস্মারক হিসাবে, ইউরোপে গত বছরের কার অফ দ্য ইয়ার প্রতিযোগিতার ফলাফল অনুসারে, ভক্সওয়াগেন পাসাত মূল মনোনয়নে বিজয়ী হয়েছে। পূর্বে, এই মর্যাদাপূর্ণ পুরস্কার জিতেছিল Peugeot 308, Volkswagen Golf, পাশাপাশি Opel Ampera, Nissan Leaf এবং Volkswagen Polo।
ট্যাগ:অপেল অ্যাস্ট্রা বা ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান কোনটি ভাল
এটি কেবল গাড়ির কাছে একটি ভোক্তা দৃষ্টিভঙ্গি, আমি নিশ্যাচকি এবং মিষ্টি সম্পর্কে পাগল নই, তবে আমি এটি থেকে নির্বোধভাবে ব্যবহার করি ...
আমাকে বলুন কোনটি ভাল এবং কেন: ভক্সওয়াগেন পোলো বা ওপেল অ্যাস্ট্রা এইচ? গাড়িগুলো নতুন। | থ্রেড স্টার্টার: লিডিয়া
নিকোলে সাধারণত এই গাড়িগুলির তুলনা করা ভুল, যেহেতু পোলো ক্লাস "বি" বোরিসের অন্তর্গত, এবং অ্যাস্ট্রা ক্লাস "সি" ইয়ারোস্লাভের অন্তর্গত। অর্থাৎ, সাধারণভাবে, পোলোকে করসার সাথে এবং অ্যাস্ট্রাকে গল্ফের সাথে তুলনা করা উচিত এবং এই জাতীয় তুলনার সাথে, পিভি মডেলগুলি জয়ী হয়, যেহেতু একই উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, পিভিগুলি আরও নির্ভরযোগ্য এবং আরও মনোযোগ দেয় আরাম সমস্যা। তদনুসারে, পিভি আরও ব্যয়বহুল হবে।
আপনি যদি এখনও পোলো এবং অ্যাস্ট্রার তুলনা করেন, আমি পরামর্শ দেব, প্রথমত, আপনি ব্যক্তিগতভাবে দুটি গাড়িই টেস্ট ড্রাইভের জন্য নিয়ে যান। দ্বিতীয়ত, একটি 1.6 ইঞ্জিন সহ Astra দেখুন - এটি এই মডেলের জন্য আরও উপযুক্ত। এবং তৃতীয়ত, আপনি যদি বেশিরভাগ একা রাইড করার পরিকল্পনা করেন, তাহলে আপনি একটি পোলো নিতে পারেন, এবং যদি একটি কোম্পানি/পরিবারের সাথে, তাহলে Astra ড্রাইভ করতে পারেন।
ভিক্টর মনোপেনসুয়াল, IMHO!
লিউডমিলা, অবশ্যই, একটি অস্ট্রা - একটি উচ্চ শ্রেণী, এবং একটি প্রমাণিত ...
ইন্না আস্ত্রা.... আমি বিক্রি করি
এলেনা স্বাদ এবং রঙ যেমন তারা বলে ... দুটি গাড়িই ইকোনমি ক্লাস। আমার বন্ধুর এখন একটি নতুন পোলো সেডান আছে - আমি এর ত্রুটিগুলি সম্পর্কে জানি। আমার কাছে মনে হয় খুব বেশি পার্থক্য নেই, এটা স্বাদের ব্যাপার।
সিরিল ও, অবশ্যই অ্যাস্ট্রা।
ওলগা ব্যক্তিগতভাবে, আমি অ্যাস্ট্রা পছন্দ করিনি - আমি সেলুনে অনেকগুলিকে দেখেছি ...
পোলো ছাড়াও, আমি সত্যিই Cerato এবং Lancer10 পছন্দ করেছি, কিন্তু এটি ভিন্ন অর্থ ...
আর্টিওম ভোল্টসভ্যাগেন অবশ্যই, যদিও তারা উভয়ই জার্মান, তবে রাশিয়ার বাজারে ভলজভ্যাগেনের একটি উচ্চ খ্যাতি রয়েছে এবং তারা আরও নির্ভরযোগ্য
আন্না চেহারায়, অ্যাস্ট্রা 100 গুণ বেশি সুন্দর)
আমি "অভ্যন্তরীণ" সম্পর্কে কিছুই বুঝতে পারি না)
রুসলান আমি নিজে একটি অ্যাস্টার নিতে চাই... এইচ নয়, জি এইচ একটি দুর্দান্ত গাড়ি
Egor বর্তমান প্রচারে - এই গাড়িগুলির দাম অবশ্যই অ্যাস্ট্রা ফ্যামিলির চেয়ে ভাল। এটি ইতিমধ্যেই ভাল, এবং একই অর্থের জন্য অনুরূপ ট্রিম স্তরের সাথে, Astra সেডানে আরও শক্তিশালী 140 hp ইঞ্জিন রয়েছে। সঙ্গে. বিরুদ্ধে 105 এবং, তদ্ব্যতীত, একটি বড় সেলুন এবং ট্রাঙ্ক.
তুলনা: Astra এবং Polo - লগবুক Opel Astra COSMO + 1.8 ...
ওপেল অ্যাস্ট্রা সেডান 1.8 স্বয়ংক্রিয়, বিলাসবহুল সরঞ্জাম, নতুন মূল্য - 770 হাজার। ... Astra এর একটি লক্ষণীয়ভাবে উন্নত অডিও সিস্টেম রয়েছে - পোলোর জন্য 7টি স্পিকার বনাম 4টি।
চকচকে, গলফের পারফেকশনিজম উত্তেজক দেখায়: নিজের কোর্সে একটি বেঞ্চমার্ক সেট করার সম্ভাবনা অসাধারণভাবে প্রেরণাদায়ক! এবং এখনও, সম্ভবত আপনি সব ক্ষেত্রে আদর্শ অতিক্রম করার চেষ্টা করা উচিত নয়? আমরা যদি কেবল একটি যুক্তিসঙ্গত বিকল্প প্রস্তাব করি, যারা স্টেরিওটাইপগুলিতে চিন্তা করতে চান না তাদের প্রতিবাদের অনুভূতি নিয়ে খেলে?
শপথ করা বন্ধুরা
ইতিমধ্যে ষষ্ঠ গল্ফ একটি মেশিনের ছাপ দেয় যা কোনও ত্রুটি ছাড়াই। কেউ এই ধরনের পরিমার্জন দ্বারা মুগ্ধ হয়, কিন্তু অন্যদের কাছে এটি বিরক্তিকর বলে মনে হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে, "গল্ফ" যত্ন সহকারে একটি মূল্যবান জেনেটিক কোড বহন করে, এটিকে সফলভাবে যতটা সাবধানে উন্নত করে। প্রথম দর্শনে প্রেম জাগিয়ে তোলার চেয়ে পরিচিতি প্রক্রিয়ায় নিজেকে সম্মান করতে বাধ্য করার সম্ভাবনা বেশি: দূরত্বে স্বতঃস্ফূর্ত আবেগের উত্পাদন স্পষ্টতই তার পথ নয়। ভক্সওয়াগেন একটি সহজাত সংযম এবং পেডানট্রি দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়, বিরক্তিকর সীমানা। তিনি বাহ্যিকভাবে খুব আকর্ষণীয় নন, তবে তিনি তার বুদ্ধি এবং দক্ষতা দিয়ে অবাক করতে সক্ষম, যা আপনি অবিলম্বে তাকে সন্দেহ করতে পারবেন না।
অন্যদিকে, অ্যাস্ট্রা স্পষ্টভাবে তার চেহারার উপর নির্ভর করে: যদি আমরা ডিজাইনের জন্য পুরস্কৃত করি, ওপেল অবিলম্বে নিজের জন্য মূল্যবান পয়েন্ট ছিনিয়ে নেবে। যাইহোক, স্বাদ একটি পৃথক বিভাগ: কেউ একজন পুরোহিতকে ভালোবাসে, এবং কেউ একজন পুরোহিতের কন্যাকে ভালোবাসে। এবং তবুও, আমি নিশ্চিত, গল্ফের ইচ্ছাকৃতভাবে নিরপেক্ষ চেহারার বিপরীতে, অ্যাস্ট্রা সাক্ষাতের মুহুর্তে চোখ তৈরি করার চেষ্টা করছে, আবেগের অবিস্মরণীয় মুহুর্তগুলির প্রতিশ্রুতি দিয়ে। এমনকি 5-দরজা হ্যাচব্যাকটি খুব প্রলোভনসঙ্কুল দেখায়, সাইডওয়ালের দর্শনীয় প্লাস্টিক প্রদর্শন করে এবং তিন-দরজা GTC খোলাখুলিভাবে ক্ষুধার্ত ফর্মগুলির সাথে প্রলুব্ধ করার চেষ্টা করছে। সৌন্দর্য একটি ভয়ঙ্কর শক্তি!
Kinesthetic বা চাক্ষুষ?
প্রথম নজরে "গল্ফ" এর অভ্যন্তরটি সহজ বলে মনে হচ্ছে, তবে শুধুমাত্র "অস্ট্রা" এর পটভূমিতে। এটাকে ল্যাকোনিক বলাই বেশি সঠিক হবে। যাইহোক, ভিজ্যুয়াল যোগাযোগ পুরো ছবি দেয় না: স্পর্শে "ভক্সওয়াগেন" যতটা দেখায় তার চেয়ে অনেক বেশি সমৃদ্ধ বলে মনে হয়। স্থানটি ত্রুটিহীনভাবে সংগঠিত: মেশিনের সাথে পারস্পরিক বোঝাপড়া একটি স্বজ্ঞাত স্তরে ঘটে। স্টিয়ারিং হুইল, সিল্কি চামড়ায় গৃহসজ্জার সামগ্রী, হাতে পুরোপুরি ফিট করে, ডিভাইসগুলি থেকে তথ্য পেরিফেরাল দৃষ্টি দ্বারা পড়া হয়, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কোনও প্রশ্ন উত্থাপন করে না। সবকিছু, আপনি যাই নিন না কেন, আদর্শ বলে মনে হয়: বোতাম, কী, টুইস্টগুলি তাদের সঠিক জায়গায় রাখা হয়েছে এবং সতর্ক রয়েছে। আপনি এখনও চিন্তা করেননি যে আপনি ঠিক কী সামঞ্জস্য বা সুর করতে চান - তবে সবকিছু ইতিমধ্যেই হয়ে গেছে।
মৌলিক RCD-310 অডিও সিস্টেমের সাথে ম্যানিপুলেশনগুলির জন্য ইন্টারফেসের একটি চিন্তাশীল অধ্যয়নের প্রয়োজন হয় না এবং RCD-510 এর আরও জটিল "মাথা" আপনাকে প্রথমে নির্দেশাবলী অধ্যয়ন না করেই এটির সাথে কাজ করতে দেয় - বিশেষত যেহেতু টাচ ডিসপ্লেটি সরিয়ে দেয় অনেক প্রশ্ন। আপনি কেবল শব্দ পর্যায়ের ত্রুটি খুঁজে পেতে পারেন: মনে হয় বাম দিক থেকে সঙ্গীত আসছে। যাইহোক, ব্যালেন্স সামঞ্জস্য করে এটি সহজেই ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে।
তবে পরিপূর্ণতার পথে সবচেয়ে লক্ষণীয় পদক্ষেপটি ছিল চালকের আসন। সম্ভবত, লম্বা চালকরা সমস্যা অনুভব করবেন না, তবে ছোট আমি (170 সেমি) ভেবেছিল যে আসনটি সর্বনিম্ন অবস্থানেও খুব বেশি ছিল, আমাকে স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি যেতে বাধ্য করে। এরগনোমিক্সের এই বৈশিষ্ট্যটি "অস্ট্রা" এর পটভূমিতে আরও বেশি লক্ষণীয়, যার সামনের আসনগুলি আরও অতিথিপরায়ণ বলে মনে হয়েছিল। সামঞ্জস্যের মানক সেট ছাড়াও, আসনগুলি কুশনের একটি চলমান অংশের সাথে সম্পূরক হয়, যা আপনাকে এটিকে আরও দীর্ঘ করতে দেয়। একটি অত্যন্ত দরকারী বোনাস!
নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে, ওপেলের অভ্যন্তরটি অনেক বেশি আকর্ষণীয় এবং আধুনিক দেখায়: ভক্সওয়াগেনের চেয়ে আপনার চোখ দিয়ে এটি পছন্দ করা সহজ। ফিনিশিং এর গুণমানটি প্রথমে "গল্ফ" এর চেয়ে খারাপ বলে মনে হয় না, তবে ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করার পরে, উত্সাহের আভা দুর্বল হয়ে যায়: কিছু জায়গায় তারা উপকরণগুলি সংরক্ষণ করেছে। এবং এরগনোমিক্স সমালোচনার জন্ম দেয়: উপলব্ধির জন্য ডিভাইসগুলি এতটা স্বচ্ছ নয়, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের ইন্টারফেস আরও বিভ্রান্ত হয় এবং কেন্দ্র কনসোলে বোতামগুলির ঝিকিমিকি মস্তিষ্কের ক্যান্সারের কারণ হয়। অবশেষে, "অ্যাস্ট্রা" এর লক্ষণীয়ভাবে খারাপ দৃশ্যমানতা রয়েছে, যা সামনে এবং পিছনের স্তম্ভগুলির কাছে মূর্খ ত্রিভুজাকার জানালা এবং একটি ছোট পিছনের একটি দ্বারা নষ্ট হয়েছিল।
সৌন্দর্যের জন্য ত্যাগের প্রয়োজন
স্পষ্টতই, "গল্ফ" ডিজাইন থেকে নয়, ফাংশন থেকে নির্মিত হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন অ্যাস্ট্রার চেয়ে অনেক বেশি "বর্গাকার" তা বোঝার জন্য প্রোফাইলে উভয় গাড়ির দিকে তাকানো যথেষ্ট। আসনগুলির পিছনের সারিতে সুবিধাজনক অ্যাক্সেস আরও নিয়মিত পিছনের দরজা দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা একটি প্রশস্ত খোলার গঠন করে। সোফাটি শরীরের স্তম্ভের পিছনে লুকিয়ে থাকে না এবং এটি অবতরণ করার সময় আপনার মাথায় আঘাতের ঝুঁকি হ্রাস করে। পিছনের সারির কেন্দ্রে, আপনি এটিকে পিছনের দিকে টেনে একটি আর্মরেস্ট সংগঠিত করতে পারেন; এবং তার গতিবিদ্যা এমন যে তাকে কনুই দিয়ে তার কাছে পৌঁছাতে বাধ্য না করেই তাকে বেশ উঁচুতে রাখা হয়। কিন্তু এই একটি বিকল্প.
ডিফল্টরূপে, অ্যাস্ট্রার আর্মরেস্টও নেই। সোফায় স্থানের দিক থেকে, ওপেল ভক্সওয়াগেনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে লেগরুমের দিক থেকে এটির চেয়ে নিকৃষ্ট। "অ্যাস্ট্রা" হারায় এবং অবতরণের সুবিধার জন্য: নীচের উইন্ডো লাইনটি পিছনের দরজার খোলার উপর আবদ্ধ হয় এবং সোফার পিছনে একটি বিশাল বডি পিলারের পিছনে লুকিয়ে থাকে।
যোগ বিয়োগ
মৌলিক কনফিগারেশনে "গল্ফ" দুটি অসম অংশে বিভক্ত সোফা থেকে বঞ্চিত হয়: এটি শুধুমাত্র সামগ্রিকভাবে ভাঁজ করা যেতে পারে। কিন্তু একটি অতিরিক্ত চার্জের জন্য, এটি একটি ব্যবহারিক হ্যাচব্যাকের যা থাকা উচিত তা হয়ে ওঠে এবং এর পাশাপাশি, এটি একটি স্কি হ্যাচের সাথে বৃদ্ধি পায়। তবে যদি পিছনের সারিটি যাত্রীদের নিষ্পত্তির জন্য সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দেওয়া হয়, তবে ভক্সওয়াগেন থেকে আসা ট্রাকটি মাঝারি আকারের হয়ে উঠবে: ট্রাঙ্কের আয়তন খুব বিনয়ী।
"অস্ট্রা" পণ্য পরিবহনের সাথে আরও ভালভাবে মোকাবেলা করে। তার না শুধুমাত্র একটি আরো প্রশস্ত ট্রাঙ্ক আছে, কিন্তু সোফার পিছনে এমনকি মৌলিক সংস্করণে ভাঁজ করা যেতে পারে। সারচার্জের জন্য, আপনি একটি হ্যাচ সহ একটি আর্মরেস্ট পেতে পারেন - তবে, স্কি গর্তটি নিজেই "গল্ফ" এর চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ছোট হবে। তবে একটি বিকল্প হিসাবে, ওপেল ফ্লেক্স-ফ্লো সংগঠক অফার করে, যা আপনাকে মেঝে স্তরের সাথে পরীক্ষা করে ট্রাঙ্কে একটি ভূগর্ভস্থ সংগঠিত করতে দেয়। এবং এই ভাল.
জোরে ঘা!
উভয় "জার্মান" এর মূল্য তালিকায় প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পাওয়ার ইউনিট উপস্থিত হওয়া সত্ত্বেও, টার্বো ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি সবচেয়ে আকর্ষণীয় দেখায়। সর্বোত্তম "গল্ফ" হল একটি 1.4TSI পরিবর্তন, যা "মেকানিক্স" এবং "স্বয়ংক্রিয়" উভয়ই দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ইঞ্জিনটি একটি সফল ছিল: এর পরিমিত 122 বাহিনী থাকা সত্ত্বেও, এটি সহজেই এমনকি তুলনামূলকভাবে ভারী প্যাসাট এবং টিগুয়ান বহন করে এবং এমনকি হালকা গলফের সাথে বেশ খেলার সাথে মোকাবিলা করে! ভক্সওয়াগেন দ্রুত গতি বাড়াচ্ছে - এবং মোটরকে কোন গিয়ারবক্সের সাথে কাজ করতে হবে তা বিবেচ্য নয়: ত্বরণ নিয়ন্ত্রণ করা "মেকানিক্স" এবং "রোবট" DSG সহ "স্বয়ংক্রিয়" সংস্করণ উভয়ের ক্ষেত্রেই সমান আনন্দদায়ক। . ইঞ্জিনের চরিত্রটি সমান, এবং থ্রাস্টটি পুরো রেভ রেঞ্জে সমানভাবে ছড়িয়ে রয়েছে - শহরে আপনার যা প্রয়োজন! আমি আরও শালীন ইউনিটগুলিকে উপদেশ দেওয়ার অনুমান করি না: 105-হর্সপাওয়ার 1.2TSI খুব সস্তা নয় এবং এমনকি দুর্বল ইঞ্জিনগুলির সাথে, গল্ফ মৌলিকভাবে তার গতিশীলতা হারাবে।
"অ্যাস্ট্রা" প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন দিয়েও শুরু হয়, কিন্তু শুধুমাত্র 140 হর্সপাওয়ার ক্ষমতার 1.4-লিটার টার্বো ইঞ্জিন দিয়েই উন্নতি লাভ করে। সত্য, ভক্সওয়াগেনের উপর ঘোড়ার সুবিধা থাকার কারণে, এই জাতীয় ওপেল এত আনন্দের সাথে গাড়ি চালায় না: এটি নিচ থেকে আরও খারাপ করে, এবং যখন আর প্রয়োজন হয় না তখনই শক্তি নিক্ষেপ শুরু করে। এবং 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তার পরিষেবার জন্য ঘুষ নেয়। এমনকি 180-হর্সপাওয়ার 1.6-টার্বো সংস্করণটি 1.4-লিটার প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে ভাল বোধ করে না! "যান্ত্রিক" পরিবর্তনগুলি দ্রুত ত্বরান্বিত হয়, কিন্তু ভক্সওয়াগেন এখনও একটি আরও আনন্দদায়ক ছাপ রেখে যায়: এটি উচ্চতর মাত্রার ক্রম দ্বারা তার সম্ভাবনা উপলব্ধি করে৷
কম দরজা, আরো মজা
চ্যাসিস "গল্ফ" - ক্লাসের সেরা (যদি সেরা না হয়) এক: এটি প্রথম বাঁক দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। স্টিয়ারিং হুইলটি অত্যন্ত তথ্যপূর্ণ, রোলগুলি মাঝারি, এবং টায়ারগুলি এতটাই দৃঢ়ভাবে অ্যাসফল্টের সাথে লেগে থাকে যে মনে হয় হ্যাচব্যাকটি সহজেই একটি খাড়া দেয়াল বরাবর চালাবে। গতির অনুপাতে গাড়ির প্রতি আস্থা বাড়ে। স্পিডোমিটার সুই দ্বারা সংখ্যাগুলি যত বেশি পরিমাপ করা হয়, তত বেশি আপনি গাড়ির ক্ষমতার সাথে আবদ্ধ হবেন: ভক্সওয়াগেন দৃঢ়ভাবে সরলরেখা ধরে রাখে এবং পালাক্রমে একেবারে নির্ভরযোগ্য। ব্রেকগুলি নিখুঁত: প্যাডেলটি সংবেদনশীল তবে দৃঢ়; এবং সিস্টেমের চাপ নিয়ন্ত্রিত হয় প্যাডেলের নড়াচড়ার দ্বারা নয়, চাপের শক্তি দ্বারা। সুপার!
"অস্ট্রা" একটি সম্পূর্ণ না ছাপ ছেড়ে. ব্রেক প্যাডেলটি খুব মোবাইল: "গল্ফ" এর পটভূমিতে, এর ভ্রমণটি খুব বড় বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, এটি কোনওভাবেই সিস্টেমের দক্ষতাকে প্রভাবিত করে না - আপনাকে কেবল মন্থরতার প্রকৃতিতে একটু অভ্যস্ত হতে হবে। কিন্তু একটি অতিরিক্ত হালকা এবং খালি স্টিয়ারিং হুইল ইতিমধ্যেই একটি আরও গুরুতর ত্রুটি: আপনাকে পালাক্রমে ট্র্যাজেক্টোরিটি ধরতে হবে। ওপেলের সীমিত ক্ষমতাগুলি ভক্সওয়াগেনের চেয়ে খারাপ নয়, তবে আপনি এটি কেবল গাড়িতে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ঘূর্ণায়মান করে বুঝতে পারবেন - যখন গল্ফ অবিলম্বে তার আকর্ষণগুলি প্রকাশ করে। যাই হোক না কেন, "অস্ট্রা" ড্রাইভারের সাথে গাড়ি চালানোর আনন্দ ভাগ করে নেওয়ার জন্য এতটা স্পষ্টভাবে চেষ্টা করে না।
কিন্তু এটি শুধুমাত্র 5-দরজা হ্যাচব্যাকের জন্য সত্য। দর্শনীয় তিন দরজার GTC সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে রাইড করে! কারণটি সামনের সাসপেনশন "হাইপার-স্ট্র্যাট" এর মধ্যে রয়েছে, যেখানে নকলগুলি দোলানো "মোমবাতি" থেকে আলাদাভাবে ঘোরে, যা আপনাকে পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকে মুক্তি পেতে দেয়। GTC এর স্টিয়ারিং হুইলটিও হালকা, তবে নিয়মিত Astra এর চেয়ে অনেক বেশি সঠিক এবং তথ্যপূর্ণ। আর সেই কারণেই গলফের মতোই 3-ডোর হ্যাচ ড্রাইভ করে।
উড়ন্ত চালচলন
ভক্সওয়াগেন নির্ভুল যত্নের সাথে একত্রিত হয় এবং গতিতে একটি একক বহিরাগত শব্দ নির্গত করে না। এমনকি মোটরের ভয়েস, ধীরে ধীরে শব্দ নিরোধকের ঝোপ ভেঙ্গে, একচেটিয়াভাবে বিন্দুতে সম্প্রচার করে এবং কানে জ্বালা করে না। কিন্তু চাকার নিচে এমনকি অ্যাসফল্ট না থাকা পর্যন্ত। রাস্তার অবনতি হয়, এবং গাড়িটি নার্ভাস হতে শুরু করে, এবং গর্ত এবং ট্রাম রেলগুলির শক্ত প্রান্তগুলি সাসপেনশনের বাদী ক্ল্যাটারের মাধ্যমে সেলুনে প্রবেশ করে, যা স্পষ্টতই আদর্শ থেকে বিচ্যুতিকে উত্সাহিত করে না। গাড়িটি বাম্পের উপর শক্তভাবে চলে, এটিকে গর্তের সামনে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধীর হতে বাধ্য করে।
ওপেল অনেক বেশি সংযত আচরণ করে: আপনি এটি ভাঙা অ্যাসফল্ট দিয়ে ভয় পাবেন না। "অ্যাস্ট্রা" বেশিরভাগ রাস্তার শিল্পকর্মের উপর আরও মৃদুভাবে ঘূর্ণায়মান হয় এবং সাসপেনশনের মন্তব্যে বিরক্ত হয় না। GTC-এর গ্ল্যামারাস সংস্করণ, যা বড় জুতা দিয়ে সজ্জিত, আমাদের রাস্তার কষ্টগুলিকেও বেশ অবিচলভাবে গ্রহণ করে: এমনকি কাস্টম 19-ইঞ্চি স্যান্ডেলে শোড হওয়া সত্ত্বেও, তিন-দরজা 17-ইঞ্চি চাকার গল্ফের চেয়ে আরও ভাল মসৃণতা প্রদর্শন করে। .
সম্পদ ও দায়
2009 সালে EuroNCAP-এর বিশেষজ্ঞরা গল্ফ এবং অ্যাস্ট্রা উভয়কেই সফলভাবে পরাজিত করেছে: উভয় গাড়িই পাঁচটি তারা পেয়েছে। তবুও, আমাদের বাস্তবতার সাথে সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা রয়েছে। যে কোনো গল্ফ-এ আপনি সাতটি এয়ারব্যাগ পাবেন: সামনে, পাশে, জানালা, এবং ড্রাইভারের হাঁটুর জন্য একটি এয়ার ব্যাগ। এছাড়াও, ভক্সওয়াগেন পিছনের যাত্রীদের জন্য আরও কয়েকটি সাইড এয়ারব্যাগ যুক্ত করতে পারে।
ডিফল্টরূপে "অস্ট্রা" শুধুমাত্র চারটি বালিশ (সামনে এবং পাশে) অফার করে এবং ইনফ্ল্যাটেবল "পর্দা" এর জন্য অতিরিক্ত 9,500 রুবেল খরচ হয় - সস্তা, তবে এখনও। অন্যদিকে, ওপেল এমনকি মৌলিক সংস্করণগুলিতে একটি গতিশীল স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম যুক্ত করেছে, যখন ভক্সওয়াগেনের ESP-এর জন্য 22,710 রুবেল প্রয়োজন।
এখানে উল্লেখ করাও উপযুক্ত যে EuroNCAP প্রতিনিধিরা Opel-Ai ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন সিস্টেম এবং AFL অ্যাডাপটিভ লাইটকে লক্ষ্য করে উদ্ভাবনের জন্য ওপেলকে দুবার পুরস্কৃত করেছে, যা রাশিয়াতেও অর্ডার করা যেতে পারে।
টারবাইনের গুঞ্জন, ঘুম কেড়ে নেয়
এই বছর, "জনগণের মোটর চালকরা" প্রচলন থেকে প্রত্যাহার করেছে "গল্ফ" একটি স্টান্টেড প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1.4-লিটার ইঞ্জিন সহ; এবং এখন ট্রেন্ডলাইন কনফিগারেশনে 1.6 ইঞ্জিন (102 এইচপি) সহ তিনটি দরজার মূল্য তালিকা 603,000 রুবেল থেকে শুরু হয় - 1.4-লিটার ইঞ্জিন সহ এসেনশিয়া সংস্করণের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের অ্যাস্ট্রার চেয়ে তিন হাজার বেশি ব্যয়বহুল 101 লিটার। সঙ্গে. উপরে উল্লিখিত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, যেমন একটি "গল্ফ" এর সামনে পাওয়ার উইন্ডো, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ উত্তপ্ত আয়না এবং রিমোট কন্ট্রোল সহ একটি কেন্দ্রীয় লকিং রয়েছে। এয়ার কন্ডিশনারটি কেবলমাত্র টিএসআই এবং টিডিআই ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলিতে ডিফল্টরূপে ইনস্টল করা হয় এবং আলাদাভাবে 43,240 রুবেল খরচ হয়। একটি 5-দরজা শরীরের জন্য, আপনি একটি অতিরিক্ত 22 850 রুবেল দিতে হবে। সাধারণভাবে, দারিদ্র্যের কারণে, এই ধরনের একটি গাড়ী শুধুমাত্র একটি বাস্তব "গল্ফ" এর ফ্যাকাশে ছায়া হবে।
টার্বো ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি 1.2TSI (85 hp) এর জন্য 616 হাজার থেকে শুরু হয় এবং একটি সর্বোত্তম 1.4TSI ইঞ্জিনের সাথে "গল্ফ" এর "হাতে" 676 হাজার খরচ হবে। ডিএসজির জন্য, আপনাকে আরও 66,000 রুবেল প্রদান করতে হবে, যা বেশ অমার্জিত। তবে আপনাকে এখনও একের পর এক ব্যয়বহুল বিকল্পগুলি ডায়াল করতে হবে: পিছনের দরজা (22 850), ESP (22 710), মাল্টিফাংশন ডিসপ্লে (2000), অডিও সিস্টেম (7020), কুয়াশা আলো (6730), মিউজিক কন্ট্রোল বোতাম সহ স্টিয়ারিং হুইল (10 860) অন্তত। যদি আমরা সবকিছু যোগ করি, আমরা 814,170 রুবেলের জন্য "গল্ফ-1,4TSI-DSG" পাই।
140-হর্সপাওয়ার টার্বো ইঞ্জিন সহ একইভাবে সজ্জিত "Astra" এবং "Endzhy" কনফিগারেশনে একটি "স্বয়ংক্রিয়" এর জন্য 763,900 রুবেল খরচ হবে। একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য! এবং যদি আপনি নিজেকে 600 হাজারের জন্য সস্তার গাড়ি কেনার লক্ষ্য নির্ধারণ করেন, তবে এটি জীবনের জন্য বেশ উপযুক্ত হবে: এটি এয়ার কন্ডিশনার এবং "সঙ্গীত" এর উপর নির্ভর করে।
দর্শনীয় GTC একটি পাঁচ-দরজা থেকে 12,900 রুবেল সস্তা, উপরন্তু, এটি একটি 140-হর্সপাওয়ার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1.8-লিটার ইঞ্জিনের সাথে নেওয়া যেতে পারে। এছাড়াও, GTC-এর "বাহুতে" টার্বো ইঞ্জিন 1.4 (140 ফোর্স) এবং 1.6 (180 ফোর্স) রয়েছে, যখন একটি প্রচলিত হ্যাচব্যাকে, এই পাওয়ার ইউনিটগুলিকে অবশ্যই "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে লোড করতে হবে।
সেডানের জন্য আমাদের দেশবাসীদের ভালবাসা অবোধগম্য এবং অপরিমেয়। ধারণার উপলব্ধি ভক্সওয়াগেন জেটা বাতাসের একটি শক্তিশালী দমকা থেকে নামকরণ করা হয়েছে। এই বায়ুপ্রবাহের পূর্ণ নাম হল জেট স্ট্রিম, যা ছুটে যেতে পারে এবং 160 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে পারে।
গাড়ি ভক্সওয়াগেন জেটা বা একটি প্রতিযোগী ওপেল অ্যাস্ট্রা বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল যেখানে এই পরিবর্তনগুলি ব্যাপকভাবে দাবি করা হয়। "Astra-Sedan" "মেক্সিকান জার্মান" এর প্রতিযোগী। যদিও "অস্ট্রা" নামটি এতটা শক্তিশালী নয়, এটিকে একটি সাধারণ বাগানের ফুলও বলা যায় না। গাড়ির এই ব্র্যান্ডটি দীর্ঘদিন ধরে একটি প্রাকৃতিক হ্যাচব্যাক বিবেচনা করতে অভ্যস্ত ছিল, যদিও আগে এর নাম "ক্যাডেট" বলা হত।
ওপেলের সমস্ত ঐতিহ্যের সাথে নামকরণ করা, অ্যাস্ট্রা কেবল সেডান এবং হ্যাচব্যাক সংস্থাগুলিতেই উত্পাদিত হতে শুরু করে না, তবে আরও দুটি হাইপোস্টেস অফার করেছিল: একটি রূপান্তরযোগ্য এবং একটি স্টেশন ওয়াগন। ক্রেতাদের এখন একটি পছন্দ আছে। জার্মান বিকাশকারীরা সম্পর্কিত সেডান এবং হ্যাচব্যাক মডেল তৈরি করেছে, তবে তাদের নিজের দেশে বিক্রির জন্য নয়। অবশ্যই, কেউ তর্ক করতে পারে না, তারা জার্মান গাড়ির বাজারে পাওয়া যায় এবং জনসংখ্যার মধ্যে চাহিদা রয়েছে, তবে তাদের পাঁচ-দরজার আত্মীয়দের মতো উত্সাহের সাথে নয়।
অ্যাস্ট্রা এবং জেটা তাদের জন্মভূমি থেকে অনেক দূরে উত্পাদিত এবং একত্রিত হয় এবং এটি তাদের একত্রিত করে, যদিও ওপেল অ্যাস্ট্রা আমাদের কাছে প্রিয় এবং কাছাকাছি, কারণ এই দ্রুত sedans দৃঢ়ভাবে সেন্ট পিটার্সবার্গ কাছাকাছি entrenched হয়, কিন্তু জার্মান এখনও কিছু সঙ্গে আকর্ষণ এবং আকর্ষণ করে। যাইহোক, যথেষ্ট ধারণা, এর বাস্তব বৈশিষ্ট্য এবং তাদের আলোচনা এগিয়ে চলুন.
ওপেল অ্যাস্ট্রা (সেডান) মডেল এবং একটি অনুরূপ বিকল্প - ভক্সওয়াগেন জেটাকে উদ্দেশ্যমূলক এবং নিরপেক্ষভাবে তুলনা করার জন্য, আমরা আপনাকে প্রথমে গাড়ির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে নিজেকে পরিচিত করার পরামর্শ দিই।
| সাধারণ জ্ঞাতব্য | ||
| মডেল | ভক্সওয়াগেন জেটা | ওপেল অ্যাস্ট্রা |
| সম্পূর্ণ ওজন, কেজি | 2020 | 2065 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1375 | 1393 |
| মাত্রা (সম্পাদনা) | ||
| দৈর্ঘ্য | 4644 | 4658 |
| প্রস্থ | 1778 | 1814 |
| উচ্চতা | 1482 | 1500 |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 510 | 475 |
| হুইলবেস | 2651 | 2685 |
| সামনে / পিছনের ট্র্যাক | 1535/1532 | 1544/1558 |
| ক্লিয়ারেন্স | 140 | 165 |
| ইঞ্জিন | ||
| জ্বালানী সরবরাহের ধরন | সরাসরি ইনজেকশনের পাশাপাশি অতিরিক্ত টার্বোচার্জিং | |
| আয়তন, সেমি 3 | 1390 | 1364 |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং তাদের বিন্যাস | 4, ইন-লাইন ব্যবস্থা | |
| সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 76.5x75.6 | 72.5x82.6 |
| ভালভ সংখ্যা | 16 | |
| ইঞ্জিন শক্তি, h.p. | 150 | 140 |
| গতি (সর্বোচ্চ), কিমি/ঘন্টা | 215 | 205 |
| ত্বরণ সময় 100 কিমি / ঘন্টা, সে | 8.6 | 9.3 |
| টর্ক (সর্বোচ্চ), এনএম / আরপিএম | 240/4500 | 200/4900 |
| সংক্রমণ | ||
| গিয়ারবক্স প্রকার | 6টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন / 7টি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিএসজি | 6 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ |
| ড্রাইভের ধরন | সামনের চাকা ড্রাইভ | |
| মান অনুযায়ী জ্বালানি খরচ 93/116 / EEC, l / 100 কিমি | ||
| জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা, ঠ | 55 | 56 |
| শহুরে চক্র, ঠ | 8.1 | 7.1 |
| দেশ চক্র, ঠ | 5.2 | 4.6 |
| মিশ্র চক্র, ঠ | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra বা Volkswagen Jetta: হৃদয় বা মনের পছন্দ
আসুন প্রতিটি গাড়ির সুবিধাগুলি আলাদাভাবে বিশ্লেষণ করি এবং কোনটি ভাল তা খুঁজে বের করি: অ্যাস্ট্রা হ্যাচব্যাক বা জেটা সেডান৷ সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল দিয়ে শুরু করা যাক। ভক্সওয়াগেন জেটা ক্রেতার সব প্রত্যাশা পূরণ করে। নকশা ধারণা আয়তক্ষেত্র নিয়ম উপর ভিত্তি করে. প্যানেল, বোতাম, পর্দা এবং সমগ্র অভ্যন্তর আয়তক্ষেত্র এবং নিয়মিত লাইন গঠিত। যদি "ভক্সওয়াগেন" নির্মাতারা ইউক্লিডের জ্যামিতির উপর ভিত্তি করে থাকে, তাহলে ভলিউম বোতাম এবং মাইক্রোক্লিমেট কন্ট্রোল নবগুলি পুরো অভ্যন্তরের মতো একই আকারে পরিণত হবে। কিন্তু যুক্তি জিতেছে, এবং ডিজাইনাররা কম্পাস ব্যবহার করেছেন, শুধুমাত্র গণিতের সোজা এবং কৌণিক বিষয় নয়।
এছাড়াও, ডিজাইনাররা ড্যাশবোর্ডের জন্য একটি রূপরেখাযুক্ত ভিসার তৈরি করেছেন এবং এতে ডায়াল করেছেন। ক্লাসিক জিতেছে। প্যানেলে আয়তাকার এলসিডি ডিসপ্লে, পুশকিনের কাজ থেকে একটি আইম্বিক টেট্রামিটারের মতো। অনেকে জিজ্ঞাসা করবে: "সুবিধাজনক? - অবশ্যই! বিরক্তিকর? - এটা আরো খারাপ হতে পারতো! গুণগতভাবে? - সম্ভবত! ”, যদিও গাড়ির অভ্যন্তরে সরল লাইন থাকা সত্ত্বেও সুন্দরভাবে ডক করা নরম প্লাস্টিকের প্যানেল কোমলতার উদ্রেক করে।
কিন্তু যদি আমরা দরজা সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে এটি সম্পূর্ণরূপে মেক্সিকান দিক। একটি অপ্রীতিকর এবং হতাশাজনক ছাপ অজানা উত্স, গৃহসজ্জার সামগ্রী জন্য চামড়া জন্য একটি বিকল্প বা একটি জানালার সিলের ভুল যোগদান হিসাবে এই ধরনের ত্রুটি দ্বারা বাকি আছে। দরজাগুলি বন্ধ হয়ে গেলে যে শব্দটি ঘটে তা কোনওভাবেই জার্মান উত্পাদন প্রযুক্তির জন্য দায়ী করা যায় না, মনে হয় প্যানেলের ভিতরে প্রচুর জায়গা রয়েছে, যার মধ্য দিয়ে বাতাস শান্তভাবে চলে। অস্বস্তিকর, একমত?
আজকে যা ভাল তা তুলনা করা: জেটা "গলফ-ক্লাস" সেডান বা ওপেলেভস্কায়া অ্যাস্ট্রা, প্রথম বিকল্পের সাথে তুলনা করে, অ্যাস্ট্রা নিষ্পত্তি করে এবং মন্ত্রমুগ্ধ করে। অভ্যন্তরীণ নকশায় মসৃণ রেখাগুলি আপনাকে মাথা ঘোরাতে বাধ্য করে, খামযুক্ত বক্ররেখাগুলি উদ্দীপনা নিয়ে আসে এবং রাতে আলোকসজ্জা রহস্য এবং রহস্যময়তা দেয়৷ এই গাড়িটি, মনে হবে, নিরাপদে "প্রিমিয়াম ক্লাস" বলা যেতে পারে, তবে, এটি কাছে যাওয়া এবং আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখার মূল্য - এবং রূপকথার গল্প শেষ! হাস্যকর চকচকে প্রান্ত সঙ্গে প্লাস্টিকের গুণমান পছন্দসই হতে অনেক পাতা.
সামনের প্যানেলের "বিছানা" কেন সাজানো হয়েছে তাও অস্পষ্ট, যাতে ঘূর্ণায়মান প্রক্রিয়া সহ চারটি হ্যান্ডেল এবং কনসোলে কয়েক ডজন বোতাম থাকে। অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স এই ধরনের গাড়ির জন্য অগ্রহণযোগ্য; তাদের নিয়ন্ত্রণ এবং ব্যবহার অযৌক্তিক, অকার্যকর এবং কঠিন। পাকের মধ্যে লুকানো চারটি অবস্থানের নীপল, যা, ঘুরে, প্রতিক্রিয়া করে এবং কোনও ভুল আন্দোলনের সাথে ঘোরে, অসুবিধাজনক, প্রয়োজনীয় ফাংশন খুঁজে পেতে কোনও ভুল - এবং সমস্ত প্রচেষ্টা বৃথা, যেমন তারা বলে। এটি আধুনিক নয়, এবং স্পষ্টতই উন্নত গাড়ি উত্সাহীদের জন্য উপযুক্ত নয়। উপসংহারটি নিজেই পরামর্শ দেয়: জেটা সেডান একটি দুর্দান্ত খেলোয়াড়, তবে এটি অস্বাভাবিক উপাদানগুলির সাথে বাস্তবতার একটি ভিন্ন সমান্তরালতা থেকে সামঞ্জস্য করে; Astra - পছন্দসই ভোক্তা স্তরে পৌঁছায় না, তবে একটি প্রচেষ্টার জন্য - এটি সম্মানের যোগ্য।
ওপেল অ্যাস্ট্রা বা ভক্সওয়াগেন জেটা: কে বেশি অতিথিপরায়ণ?
ভক্সওয়াগেন জেটা। স্যালন এবং সোফার প্রশস্ততা তার মহিমা এবং বিলাসিতা দিয়ে অবাক করে। আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে এই গাড়িটিকে সর্বোচ্চ শ্রেণিবিন্যাসের মডেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। পা এবং হাঁটুর জন্য অপ্রত্যাশিত স্বাধীনতা অপ্রতিরোধ্য। আমি শুধু দুই মিটার উচ্চতার সবচেয়ে লম্বা মানুষটিকে বসতে এবং ভক্সওয়াগেনের জ্যামিতি মূল্যায়ন করতে বলতে চাই। আমন্ত্রিত, জিজ্ঞাসা, উপবিষ্ট - প্রশংসা! একটি অভিযোগও আসেনি।
তবে সোফায় তিনজন যাত্রী বসলে আরাম পড়ে যাবে, কেন্দ্রের টানেলে হস্তক্ষেপ হবে। এই ধরনের একটি চটকদার ভক্সওয়াগেন অল-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের জন্য মূল্য দিতে হবে। কিন্তু, "কাঁধে" কোথাও চাপা হয় না, পিছনের দরজা আরামদায়ক আর্মরেস্ট দিয়ে সজ্জিত। যদি দুটি থাকে, এবং তিনটি না হয়, তাহলে পর্যাপ্ত স্থানের চেয়ে বেশি। আরও ভাল আরামের জন্য একটি প্রশস্ত আন্ত-সিট আর্মরেস্ট। দুর্ভাগ্যবশত ড্রাইভারের পিছনে বসা যাত্রীদের জন্য, সুবিধা সেখানে শেষ হয়।
ওপেল অ্যাস্ট্রা। পিছনে, যাত্রীদের জন্য একটি প্রত্যাহারযোগ্য ধারক এবং একটি 12-ভোল্ট আউটলেট রয়েছে। সিটে তিনজন বড় সাইজের রাইডার বসতে পারবে। কিন্তু, তিনজন অতিথির পিছনের সিটে অবতরণ করা ইতিমধ্যেই একটি কীর্তি, ছাদটি হ্যাচব্যাক শৈলীতে স্তূপ করা হয়েছে এবং একটি অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ থ্রেশহোল্ড হস্তক্ষেপ করেছে। "ভক্সওয়াগেন শৈলীতে" বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়া কাজ করবে না - ব্যাপক আর্মরেস্টগুলি হস্তক্ষেপ করে। এবং যে সব অসুবিধা না. পর্যাপ্ত লেগরুম নেই, এবং হুইলবেসটি খারাপভাবে অবস্থিত হওয়ার কারণেই এটি ঘটে। উপসংহার: আরাম সহ পরিবহনের জন্য, ভক্সওয়াগেন জেটা পছন্দনীয়।
আরো প্রশস্ত এবং ব্যবহারিক কি?
ধরা যাক, উদাহরণস্বরূপ, একটি মহানগরের একজন সাধারণ বাসিন্দা যিনি একটি দোকান থেকে কেনাকাটা নিয়ে বেরিয়েছিলেন। তিনি একটি দীর্ঘ এবং একই সময়ে খুব ভারী ধারণ করছেন, যা একটি গাড়ির ট্রাঙ্কে রাখতে হবে। সুতরাং, কোন গাড়িটি একটি কঠিন পরিস্থিতিতে প্রকৃত সহকারী হয়ে উঠবে: জেটা সেডান বা অ্যাস্ট্রা হ্যাচব্যাক।
অ্যাস্টার ট্রাঙ্কটি খুলতে, আপনি দুটি উপায় বেছে নিতে পারেন: কীটিতে প্রয়োজনীয় বোতামটি সন্ধান করুন এবং এটি টিপুন, বা গাড়ির দরজা খুলুন এবং কনসোলে পছন্দসই বোতামটি সন্ধান করুন। অবশ্যই, যে কোনও কৌশল সম্পাদন করার জন্য, আপনাকে ক্রয় ছেড়ে ট্রাঙ্কটি খোলা শুরু করতে হবে। একরকম খুব সুবিধাজনক না, তাই না?
জেটা। এখানে সবকিছু অনেক সহজ। ট্রাঙ্ক বগি খোলার বোতামটি ক্লাসিক স্কিম অনুসারে অবস্থিত, তবে যানবাহনগুলিকে এখনও অ্যালার্ম থেকে সরানো দরকার, অন্যথায় কিছুই কাজ করবে না। আপনি এটি গাড়ির ভিতর থেকেও খুলতে পারেন। Astra এর একমাত্র সুবিধা হল কার্গো কম্পার্টমেন্টের ঢাকনা না-জাম্পিং, কিন্তু একটি মসৃণ এবং মাঝারি উত্তোলন। বৃষ্টি ভয়ানক নয়, এটা কি সুবিধাজনক?
দীর্ঘ আইটেম পরিবহন করার জন্য, উভয় যানবাহন হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত করা হয়। যাইহোক, এছাড়াও একটি পার্থক্য আছে. ওপেলে, একটি কব্জায় স্থগিত একটি ত্রিভুজ এটি খোলা সম্ভব করে তোলে, ভক্সওয়াগেনে - গাড়ির মালিকের হাতে প্লাস্টিকের উপর। যাদের হ্যাচের অভাব রয়েছে তাদের জন্য: জেট্টায় - গাড়ির কার্গো বগি থেকে হ্যান্ডেলটি টানুন এবং পেশী শক্তি প্রয়োগ করে, সিটের পিছনে ধাক্কা দিন; ওপেলে - ইউরোপীয় ঐতিহ্যের চেতনায় সবকিছু সহজ এবং পরিষ্কার।
ওপেল অ্যাস্ট্রা বা ভক্সওয়াগেন জেটা: ইঞ্জিন - শক্তি
যারা অর্থ সাশ্রয় করে তাদের জন্য, উভয় গাড়িরই 1.6 লিটার ভলিউম সহ একটি স্ফীত সংস্করণ ছাড়াই ইউনিট রয়েছে, যা যান্ত্রিকভাবে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। যদিও Astra ইঞ্জিন শক্তিতে কয়েক ডজন গুণ শক্তিশালী, জেটা দ্রুত। জেটা হাইড্রোমেকানিক্সের একটি চটকদার কাজ করে, অ্যাস্ট্রার চেয়ে 1.5 সেকেন্ড বেশি। একজন ব্যক্তি যিনি ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি গাড়ি কেনেন তার টার্বো ইঞ্জিনগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত, যা অবশ্যই একই ভলিউমের হতে হবে। একটি ভক্সওয়াগেন জেটা কেনার সময়, আপনি দুটি সংস্করণের মধ্যে বেছে নিতে পারেন: 122 বা 150 অশ্বশক্তি সহ একটি টারবাইন ইঞ্জিন৷
এটি লক্ষণীয় যে যেকোন সংস্করণই ক্লাচটি নিজেই চেপে দেওয়া বা মাল্টি-ডিস্ক টু-লিঙ্ক মডিউল সহ একটি বাক্সে এই কাজটি সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে। আপনি যদি স্বাচ্ছন্দ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে দেখেন তবে এই সমস্ত কিছুই অকেজো, তবে আপনি যদি শুরু থেকেই একটি তীক্ষ্ণ বিরতি দিয়ে ভাল গাড়ি চালানোর অনুরাগী হন তবে এই বিকল্পটি আপনার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। অ্যাক্সেলবক্স ছাড়া শুরু করতে প্রায় 10 সেকেন্ড সময় লাগে এবং আরও শক্তিশালী সংস্করণে - 8-এর কিছু বেশি।
কিভাবে ওপেল নির্মাতারা আমাদের উত্তর দেবে? টার্বো - শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে "চার" শুধুমাত্র 6 ধাপে একটি হাইড্রোলিক প্রক্রিয়ার সাথে মিলিত হতে পারে, গতিশীল ড্রাইভিং প্রেমীদের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সামঞ্জস্য করা উচিত। কিন্তু যে কোনো সংস্করণ, এমনকি সবচেয়ে পরিশীলিত, Jetta থেকে অনেক নিকৃষ্ট। Astra এর রেকর্ড 9.2 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, ভক্সওয়াগেন মডেলের চেয়ে বেশি বিনয়ী।
ওপেল অ্যাস্ট্রা বা ভক্সওয়াগেন জেটা: কর্নারিং করার সময় ভাল
ভক্সওয়াগেন জেটা। এই ব্র্যান্ডের যে কোনও ড্রাইভারের সর্বদা মনে রাখা উচিত কোন ইঞ্জিনটি হুডের নীচে রয়েছে। চমৎকার ইলাস্টোকিনেমেটিক্স সহ পেডিগ্রি লিভার - স্বয়ংক্রিয় সভ্যতার ক্ষেত্রে উন্নত দেশগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, প্রাচীন মোটর - সাধারণ রাশিয়ান শহরগুলির সীমানার মধ্যে একটি শান্ত যাত্রার জন্য, তবে কেউ দ্রুত গাড়ি চালানোতে হস্তক্ষেপ করে না। সেডানটি একটি মাল্টিলিংক রেল আত্মবিশ্বাসের সাথে সমৃদ্ধ, যা আপনাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং উদ্দেশ্যমূলকভাবে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। যাইহোক, ইলেকট্রনিক্সকে বিশ্বাস করবেন না, সর্বোত্তম হল মনোযোগের ঘনত্ব, এটি ক্ষতি করবে না।
ওপেল অ্যাস্ট্রা। মেকানিক্স সহজ এবং ইঞ্জিন শক্তি থেকে স্বাধীন। এমনকি সবচেয়ে শক্তিশালী মডেলগুলি একটি আধা-নির্ভর সঙ্কুচিত সার্কিট দিয়ে সজ্জিত, যা নির্ভরযোগ্য এবং সুবিধাজনক এবং নিয়ন্ত্রণে অনেক ভাল। ওপেল ভুল করবে না, তবে খুব বেশি আনন্দও হবে না।
ওপেল অ্যাস্ট্রা বা ভক্সওয়াগেন জেটা: রাস্তায় আচমকা এবং বাধা
জেটা সেডান ঝাঁকুনিতে তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখাতে প্রবণ, এবং এর যাত্রীদের কাছে এই ধরনের অসুবিধার অনুভূতি প্রকাশ করে। চাকার প্রভাব যত শক্ত হবে, কেবিনে তত বেশি কাঁপবে। এটি আরামদায়ক ভ্রমণ করার জন্য বিশেষ ডিস্ক কিনতে সুপারিশ করা হয় না, কারণ অস্বস্তি সরাসরি গাড়িতে জায়গা দখলের পরিমাণের সাথে সম্পর্কিত। তবে সাসপেনশনটি আশ্চর্যজনক, এটি তরঙ্গের মতো অসম ট্র্যাক বরাবর অ্যানালগ এবং গ্লাইডের চেয়ে ভাল। মাইক্রোক্লাইমেটও খুব খুশি নয়, ঠান্ডা মরসুমে - প্রথম 10 কিমি নির্যাতন হবে। আরও - ভাল, কিন্তু বেশি নয়।
অ্যাস্ট্রা হল সেডান বডিতে ভক্সওয়াগেনের অ্যান্টিপোড, যেহেতু চুলা আরও ভাল কাজ করে, গর্ত এবং অনিয়ম কিছুই নয়, যার অর্থ গাড়িতে যাত্রীদের বসার জন্য সর্বাধিক আরাম। তবে অপ্রীতিকর মুহূর্তও রয়েছে। স্বচ্ছ, এমনকি খুব বেশি, চাকার খিলান। আর এই গাড়িটি জেটা সেডানের চেয়ে বেশি শব্দ করে। যদি এই দুটি ত্রুটির জন্য না হয়, তাহলে Astra একটি ভাল প্রাপ্য বিজয় অর্জন করবে।
ওপেল অ্যাস্ট্রা বা ভক্সওয়াগেন জেটা: পরীক্ষা
উভয় মেশিন ইউরোপীয় প্রবিধানের প্রোটোকল অনুযায়ী পরীক্ষা করা হয়, যেমন গাড়িগুলি একটি ক্যাটপল্টকে আঁকড়ে ধরে, 65 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বিকাশ করে এবং এখানে এটি প্রভাবের জন্য একটি বাধা। এবং এই পরীক্ষা, উভয় গাড়ি, পুরোপুরি পাস. যাইহোক, এটি সূক্ষ্মতা ছাড়া ছিল না: জেটা একটি বাধার সাথে সংঘর্ষে সেরা ফলাফল দেখিয়েছিল এবং "শিশু সুরক্ষা" মনোনয়নে জিতেছিল এবং ওপেল অ্যাস্ট্রা পাশ থেকে একটি দুর্দান্ত আঘাত সহ্য করেছিল। এসবই ঘটেছে সর্বোচ্চ পর্যায়ে। সাধারণ নিরাপত্তার জন্য, অ্যাস্ট্রা একটি স্থিতিশীলতা সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, তবে আপনাকে "পর্দা" এর জন্য একটি বড় অর্থ প্রদান করতে হবে (এটি শুধুমাত্র ওপেল কসমোতে প্রযোজ্য)। Jetta ক্রেতাদের জন্য, সমস্ত এয়ার-রান ট্রেডলাইনে উপলব্ধ।
ওপেল অ্যাস্ট্রা বা ভক্সওয়াগেন জেটা: খরচ এবং সরঞ্জাম
যেমন বিজ্ঞাপনদাতারা বলছেন, অভিনব ওপেলের জন্য, ক্রেতাকে প্রায় 675,000 রুবেল দিতে হবে। এই দামের মধ্যে রয়েছে: মেকানিক্স, 1.6 লিটার ইঞ্জিন ডিসপ্লেসমেন্ট সহ বেসিক ইঞ্জিন পাওয়ার, 4টি এয়ারব্যাগ এবং ESP, এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম, উত্তপ্ত ড্রাইভারের সিট এবং সামনের যাত্রী, সামনের পাওয়ারের জানালা, স্টিলের চাকা, কমবেশি একটি অডিও সিস্টেম এবং অ্যালার্ম। জেটা সেডানের জন্য, আপনাকে আরও যথেষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান করতে হবে - 702,000 রুবেল। একটি টার্বো ইঞ্জিন সহ অ্যাস্ট্রা-কসমস - প্রায় 913 হাজার। কি ভাল - ক্রেতা নির্বাচন করার জন্য.
সিদ্ধান্ত আপনার!
সাধারণভাবে, বিভিন্ন ফাংশন এবং অতিরিক্ত পরিষেবার প্যাকেজ সহ মডেলগুলি কেনার জন্য অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে, প্রত্যেকে তার আর্থিকভাবে কী উপযুক্ত তা বেছে নেয়, তবে শৈলী সম্পর্কে ভুলবেন না। উভয় গাড়ির বিভ্রান্তি এবং জটিল কাঠামো একটি নির্দিষ্ট মডেলের খরচ সম্পূর্ণরূপে বোঝা কঠিন করে তোলে। সেডান বডিতে জেটা আরও ভাল এবং আরও ব্যয়বহুল, তবে বেশি নয় এবং অ্যাস্ট্রার একটি ভারসাম্যপূর্ণ মূল্য ট্যাগ রয়েছে এবং তদ্ব্যতীত, ঘণ্টা এবং শিসের একটি সমৃদ্ধ অস্ত্রাগার রয়েছে।
গাড়ির বাজারের জন্য, আরও স্বাধীন মডেল জেটা সেডান। এবং এটা আশ্চর্যজনক নয়। লাতিন আমেরিকান জার্মান শৃঙ্খলাবদ্ধ ড্রাইভিংয়ে অ্যাস্ট্রাকে ছাড়িয়ে গেছে, জিতেছে। Astra, ঘুরে, নিজেকে আরও ভাল এবং আরও মর্যাদাপূর্ণ উপস্থাপন করেছে, একটি ভাল মসৃণ রাইড এবং ডিজাইন আইডিয়ার পরিমার্জন দিয়ে অনেককে আনন্দিত করেছে, tk। গাড়ির সমস্ত সুবিধার একটি প্রাকৃতিক প্রতিফলন দেখিয়েছে। প্রধান জিনিসটি হল যে ওপেল তার যুক্তিসঙ্গত মূল্য এবং সাশ্রয়ী মূল্যের সরঞ্জামগুলির জন্য তার সুবিধাগুলি অর্জন করেছে। এটি লক্ষণীয় যে রাশিয়ান সমাবেশ এই মামলায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল।
ভক্সওয়াগেন গল্ফ একটি বাস্তব কিংবদন্তি, কারণ এই মডেলটি প্রায় চার দশক ধরে জার্মান উদ্বেগের পুরো পরিসরের সবচেয়ে বেশি চাহিদা রয়েছে। যাইহোক, অন্যান্য অটোমেকাররা বহিরাগত থাকতে চায় না, সবাই এই হ্যাচব্যাকের জন্য গুরুতর প্রতিযোগিতা তৈরি করার চেষ্টা করছে, কেউ কেউ স্বীকার করে, ব্যর্থ হয়েছে, তবে কেউ, ওপেল অ্যাস্ট্রার মতো, আরও ভাগ্যবান। কিন্তু কোন গাড়ী সেরা?
উভয় গাড়ির চেহারা একটি মূল্যায়ন সঙ্গে শুরু করা যাক.... নিঃসন্দেহে, গল্ফের বহিরাগত পুরানো পরিচিত বৈশিষ্ট্য, রক্ষণশীল লাইন এবং আকার, কঠোর অপটিক্স দেখায়, সেখানে অবশ্যই আধুনিকতার ছোঁয়া রয়েছে, তবে এটি খুব নগণ্য। ওপেল অ্যাস্ট্রা সম্পর্কে কী বলা যায় না, এই গাড়িটিকে যোগ্যভাবে এর ক্লাসে সবচেয়ে আড়ম্বরপূর্ণ বলা যেতে পারে - উদ্ভট আকার, আসল হেডলাইট, মসৃণ লাইন এবং প্রতিটি বিশদে নান্দনিকতা। অবশ্যই, বাহ্যিকভাবে বাহ্যিকভাবে মূল্যায়ন করা বেশ কঠিন, তাই আমরা স্বীকার করি, আমাদের মতে, ওপেল অ্যাস্ট্রা আরও সুন্দর দেখাচ্ছে।
এখন স্যালনটি দেখার এবং অভ্যন্তরের দিকে বিশেষজ্ঞের নজর দেওয়ার সময় এসেছেহ্যাচব্যাক যা জার্মানি থেকে আমাদের কাছে এসেছে। আমরাই প্রথম যারা ভক্সওয়াগেন সেলুনে প্রবেশ করি, অবিলম্বে এটি আরামদায়ক ফিট এবং উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণগুলি লক্ষ্য করার মতো, অভ্যন্তরটি এর্গোনমিক্স বর্জিত নয় এবং প্রশস্ততা, যা অতিরিক্ত আরাম দেয়, বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে।
ওপেল অ্যাস্ট্রার অভ্যন্তরটি আপনাকে স্বাচ্ছন্দ্য, দুর্দান্ত ফিনিস এবং মানসম্পন্ন উপকরণ দিয়ে আনন্দিত করবে। অভ্যন্তরটি আধুনিক বিবরণ বর্জিত নয়, আমরা এখন ক্রোম সন্নিবেশ সম্পর্কে কথা বলছি। এবং অবশ্যই, ergonomics তাদের সেরা হয়.
এখন মজার অংশ হুড অধীনে কি, অভ্যন্তরীণ সম্ভাবনা যা গাড়ি কেবলমাত্র কয়েকজনকে দেখায়।
ভক্সওয়াগেন গল্ফ ইঞ্জিন লাইনআপে তিন ধরনের ইঞ্জিন রয়েছে: 85- এবং 105-হর্সপাওয়ার যার আয়তন 1.2 লিটার, সেইসাথে 1.4-লিটার যার ধারণক্ষমতা 122 এইচপি। প্রস্তুতকারক তিনটি ট্রান্সমিশনও অফার করে: 5- এবং 6- গতি ম্যানুয়াল এবং 7-রেঞ্জ স্বয়ংক্রিয় মেশিন।
Opel Astra আবার তিন ধরনের ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ: 140-হর্সপাওয়ার 1.4-লিটার, এবং 1.6-লিটার 115 hp। এবং 180 এইচপি। ট্রান্সমিশনের পছন্দটি এতটা দুর্দান্ত নয় - ক্রেতা এই মডেলটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় উভয়ের সাথেই কিনতে পারেন।
স্বাভাবিকভাবেই, আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ওপেল অ্যাস্ট্রা কেবল বাইরে থেকে গল্ফের তুলনায় বেশি খেলাধুলাপূর্ণ দেখায় না, তবে ভিতরেও, কারণ এর গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি মাঝে মাঝে এই ভক্সওয়াগেন মডেলের পরামিতিগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। অতএব, আপনি যদি খেলাধুলা এবং গতি পছন্দ করেন তবে আপনি ওপেল পছন্দ করবেন এবং গল্ফের সমস্ত সুবিধা রক্ষণশীল লোকেরা প্রশংসা করবে যারা সবার আগে আরাম এবং স্বাচ্ছন্দ্যকে মূল্য দেয়।
এটা মনে রাখা অতিরিক্ত হবে না মৌলিক কনফিগারেশনে Opel Astra-এর দাম Volkswagen Golf থেকে একটু বেশিঅনুরূপ সংস্করণে - 599,000 রুবেলের বিপরীতে 649,900 রুবেল।
অবশ্যই, আমরা শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন গল্ফ এবং ওপেল অ্যাস্ট্রার শুষ্ক তথ্য দিয়েছি, আমরা বিষয়গত মূল্যায়ন করেছি, অবশ্যই, আপনার জন্য সেরা পছন্দ কি!
একসাথে থাকার জন্য কে পছন্দ করবেন? সুন্দর, স্মার্ট, মহান আচার সঙ্গে, কিন্তু মহান চাহিদা, বা বিনয়ী, শান্ত, কিন্তু খুব নির্ভরযোগ্য? এগুলো হল প্রাক মালিকানাধীন VW Golf 4 এবং G।
বিবর্তন এবং বিপ্লব
গলফ 4 1997 সালে বাজারে আসে। মডেলটি, তার পূর্বসূরি গল্ফ 3-এর সাথে তুলনা করে, বিবর্তনীয়। ডিজাইনে এবং কৌশলে, ব্যাপকভাবে, কোনও মূল পরিবর্তন হয়নি। তবে এটি সারা বিশ্বে গাড়িটিকে সফলভাবে বিক্রি হতে বাধা দেয়নি।
ফার্মের জন্য একটি বড় পদক্ষেপ। একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন যা পূর্ববর্তী অ্যাস্ট্রার সাথে কিছুই করার নেই এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - শরীরের ছিদ্রযুক্ত ক্ষয় বিরুদ্ধে 12 বছরের গ্যারান্টি।
উভয় গাড়িই রাশিয়ায় ভাল বিক্রি হয়েছে, তাই বাজারে "আমাদের" কপিগুলির সংখ্যা বেশ বড়।
গল্ফটি তিন থেকে পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন ভেরিয়েন্টে উপলব্ধ ছিল। শরীরের জারা সুরক্ষা - 12 বছর। পেইন্টওয়ার্কের জন্য - 3 বছর। এই পদগুলি বেশ বাস্তব, এবং শরীরের কাজের সাথে কোন সমস্যা নেই। কিছু গাড়িতে, টেললাইটে জল প্রবাহিত হয়, তবে সিলেন্ট এবং দক্ষ হাতের একটি টিউব সহজেই সমস্যাটি মোকাবেলা করতে পারে। গল্ফ সেলুন একটি ছোট গাড়ির জন্য খুব বিলাসবহুল দেখায়। এখন অবধি, প্যানেলগুলির মান এবং ব্যবহৃত উপকরণগুলির মানকে কেউ অতিক্রম করতে পারেনি। আপনি "VW Passat থেকে 10টি পার্থক্য খুঁজুন" গেমটি খেলতে পারেন। পার্থক্য নম্বর 1 হল পিছনের সরু আসন। ডিজাইনারদের আশ্বাস সত্ত্বেও, এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় সেখানে বসতে খারাপ। পর্যাপ্ত লেগরুম নেই, কাঁধে আড়ষ্ট...
দৃশ্যমানতা খারাপ নয়, তবে রাস্তাগুলিতে "প্রতিস্থাপিত" এর অনুরোধে সঠিক আয়না তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছোট, এবং স্টারবোর্ডের দিকে বাধা দেখা প্রায় অসম্ভব। গল্ফের নিঃসন্দেহে সুবিধা হল এর সরঞ্জাম। এখানে এবং ইউরোপে ক্রেতারা খুব কমই বেস গল্ফের অর্ডার দেয়। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, গরম করার সব ধরণের ব্যতিক্রমের পরিবর্তে আদর্শ। এবং রাতে VW ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের একটি আড়ম্বরপূর্ণ নীল এবং লাল আলোকসজ্জার সাথে খুশি হয়। কি ভিতরে ভেঙ্গে যেতে পারে? কাপ ধারক এবং পিছনের অ্যাশট্রে খুব কমই এক বছরের বেশি স্থায়ী হয় এবং পরিদর্শনে তাদের কাজ পরীক্ষা করতে এটি ক্ষতি করে না। সেইসাথে দরজার তালাগুলির পরিষেবাযোগ্যতা। তারা প্রায়শই "গ্লচ" করে, এবং ব্র্যান্ডেড সার্ভিস স্টেশনগুলি শুধুমাত্র তাদের প্রতিস্থাপন করে ($ 70 - একটি লক, $ 45 - প্রতিস্থাপন) দ্বারা চিকিত্সা করে। গল্ফ এই সত্য থেকে ভুগছে যে বায়ুচলাচল ব্যবস্থার ফিল্টারটি খুব ভাল। এটি পরিবর্তন করা প্রয়োজন ($ 50 ফিল্টার, $ 10 - প্রতিস্থাপন) বছরে দুবার, শরত্কালে এবং বসন্তের শেষের দিকে। একটি রাশিয়ান গ্রীষ্ম এটিকে সম্পূর্ণরূপে আটকে দেয় এবং একটি শক্তিশালী হারিকেনের পরিবর্তে, করুণ বাতাস বয়ে চলেছে ডিফ্লেক্টরের মধ্যে। চশমা এবং হেডলাইটের ধোয়ারকে দীর্ঘজীবী বলে মনে করা হয় না। ওয়াইপার প্রক্রিয়ায়, লিভারগুলির অক্ষগুলি টক হয়ে যায়, যা বৈদ্যুতিক মোটর বা ড্রাইভের অংশগুলির ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে। সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য, বছরে একবার প্রক্রিয়াটি বিচ্ছিন্ন করা এবং লুব্রিকেট করা ভাল। কয়েক বছর আগে, ধূসর বিক্রেতারা তুর্কি বাজারের উদ্দেশ্যে গাড়ির একটি ব্যাচ আমদানি করেছিল। এগুলি এড়িয়ে যাওয়া এবং কেনার আগে শরীরের ভিআইএন পরীক্ষা করা ভাল। গাড়িটি কোন আমদানিকারকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল তা নির্ধারণ করতে এটি ব্যবহার করা যেতে পারে।
Astra মডেলের সাথে, ওপেল প্রথমবারের মতো VAG উদ্বেগের জন্য একটি উপযুক্ত উত্তর দিয়েছে। পাঞ্চিং ক্ষয় বিরুদ্ধে একই 12 বছরের ওয়ারেন্টি এবং পেইন্টের জন্য 3 বছর। এবং এই নিয়মগুলি পূরণে একই আস্থা। এমনকি প্রাচীনতম গাড়িগুলিও ক্ষয়ের কোনও লক্ষণ দেখায় না। এটা শুধু শরীরের galvanizing না. ওপেল খুব কমই বাইরের দিকে পচে যায়, তারা সাধারণত ভিতরে এবং ঝালাই বরাবর মরিচা ধরে। অ্যাস্ট্রা জি-তে, সমস্ত লুকানো গহ্বরগুলিকে কারখানায় অ্যান্টিকোরোসিভ উপাদান দিয়ে চিকিত্সা করা হয় এবং ঝালাইগুলি সাবধানে সিল করা হয়। যদি গাড়িটি একটি গুরুতর দুর্ঘটনায় না পড়ে তবে এটি স্ক্র্যাপ হওয়ার আগে 20-25 বছর বেঁচে থাকতে পারে।
অ্যাস্ট্রার অভ্যন্তরটিও ভাল, তবে গল্ফের পরে চিত্তাকর্ষক নয়। এর মধ্যে কোন চটকদার নেই, ছোট জিনিসগুলিতে জ্বলজ্বল করুন। এবং সমাপ্তি উপকরণ সস্তা। উপরন্তু, সময়ের সাথে সাথে, কিছু মেশিনে, "র্যাটল" নামক একটি জেনেটিক কোড নিজেকে মনে করিয়ে দেয়। ক্যাডেট নয়, অবশ্যই, গল্ফগুলি আরও শান্ত হবে। তবে ওপেলের পিছনের সিটটি অনেক বেশি আরামদায়ক। সেখানে আরও জায়গা রয়েছে এবং দু'জন ব্যক্তি কোনও ভেক্ট্রা বা ওমেগার স্বপ্ন দেখবে না।
স্বল্প "গল্ফ" আয়নায় Astra সীমিত দৃশ্যমানতার সাথে সাড়া দেয়। প্রশস্ত সি-স্তম্ভগুলি বিপরীত করার সময় আপনাকে নার্ভাস করে তোলে। ট্রাঙ্কের আয়তনে Astra জয় করে। Astra স্টেশন ওয়াগন সম্ভবত এই শ্রেণীর সেরা ক্যারিয়ার।
যত দুর্বল তত ভালো
গল্ফ 4-এর ইঞ্জিন পরিসরের গল্ফ 3-এর সাথে সামান্যই মিল রয়েছে। বেস ইঞ্জিনটি একটি অ্যালুমিনিয়াম 1.4-লিটার, তবে সর্বাধিক জনপ্রিয়টির আয়তন 1.6 লিটার। এই মেশিন অধিকাংশ. 1.8 এবং 2.0 ইঞ্জিন সহ অনেক ছোট। "পাঁচ" 2,3 এবং "ছয়" 2.8 - বহিরাগত বিভাগ থেকে, কিন্তু অনেক ডিজেল ইঞ্জিন আছে। এই শ্রেণীর গাড়িগুলিতে, ভিডাব্লু ডিজেলগুলি বিশ্বের সেরা। এবং কোনও রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানী এই প্রত্যয় নষ্ট করতে পারে না।
পেট্রল ইঞ্জিন নিয়ে কোন ঝামেলা নেই। আপনি যদি সময়মতো এয়ার ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন না করেন ($ 25 - ফিল্টার, $ 10 - কাজ), বায়ু প্রবাহ সেন্সর ($ 300) এর দামের সাথে পরিচিত হওয়ার সুযোগ রয়েছে। ল্যাম্বডা প্রোব ($ 245 - অংশ, $ 20 - কাজ) এবং মোমবাতি ($ 45 - সেট, $ 25 - কাজ) আমাদের পেট্রল থেকে ভোগে।
50% ক্ষেত্রে 1.8T ইঞ্জিন টারবাইন প্রতিস্থাপনের কাছাকাছি আসে ($ 1400 - অংশ, $ 165 - কাজ)। পরিতোষ সস্তা নয়, অতএব, নির্ণয় করার সময়, এই নোডটিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। মেশিনটি তিন বছরের কম বয়সী হলে, প্রস্তুতকারক অংশটির সম্পূর্ণ মূল্য পরিশোধ করে। এই ধরনের উপহারকে পোস্ট-ওয়ারেন্টি সমর্থন বলা হয় এবং এটি সমস্ত ব্র্যান্ডেড পরিষেবা স্টেশনের জন্য বৈধ।
পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য প্রতি 15,000 কিমি, টাইমিং বেল্ট ($ 140 - বেল্ট এবং রোলার, $ 110 - কাজ) - 90,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তনের সুপারিশ করা হয়। এই সময়ের মধ্যে না পৌঁছানো ভাল, তবে একটু আগে এটি প্রতিস্থাপন করুন। পিস্টন সহ "চুম্বন" ভালভের আকারে সমস্যা হয়েছে এবং আপনার অন্য লোকেদের ভুল পুনরাবৃত্তি করা উচিত নয়। ইঞ্জিন 2,3 এবং 2,8 এর একটি ক্যামশ্যাফ্ট চেইন ড্রাইভ রয়েছে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মাত্র 1.9-লিটার, তবে প্রচুর পাওয়ার বিকল্প রয়েছে। মৌলিক বায়ুমণ্ডল 68 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. তার কাছে টারবাইন নেই, বুস্টের মাত্রা ছোট, তাই তিনি তার শক্তিশালী ভাইদের মতো জ্বালানি ও তেলের গুণমান সম্পর্কে ততটা পছন্দ করেন না। VW টার্বোডিজেলগুলি ত্বরণ গতিশীলতা এবং জ্বালানী দক্ষতার ক্ষেত্রে দুর্দান্ত একক। তবে তাদের মনিটরিং করা দরকার। প্রতিদিন তেলের স্তর পরীক্ষা করা আবশ্যক। মোটরগুলি এমনকি শৈশবকালেও তেলের ক্ষুধার অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করে না এবং রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে টপ আপ করা "ক্লান্ত" ইউনিটের লক্ষণ নয়। জ্বালানী ফিল্টার ($ 25 - ফিল্টার, $ 10 - কাজ) প্রতি 30,000 কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়, তবে এটি আগে হতে পারে এবং হওয়া উচিত। বায়ু ($ 30 ফিল্টার, $ 10 - প্রতিস্থাপন), এটি প্রতি 10,000 কিমি পরিবর্তন করা বোধগম্য। অন্যথায়, আপনাকে বায়ু প্রবাহ সেন্সর প্রতিস্থাপন করতে হবে ($ 300 সেন্সর + $ 30 কাজ)। যেকোনো VW টার্বোডিজেল তেল এবং জ্বালানির গুণমানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এবং তেল পরিবর্তনের সময় সম্পর্কে ভুলবেন না !!! আমাদের শর্তে, প্রস্তুতকারক প্রতি 7500 কিলোমিটারে এটি করার পরামর্শ দেন। তুলনা করার জন্য, ইউরোপে, "তেল রক্ষণাবেক্ষণ" কখনও কখনও 50,000 কিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। আমাদের দুঃখজনক 7,500 কিমি সাক্ষ্য দেয় যে গ্যাস স্টেশনগুলিতে আমাদের সালফার খুব কম জ্বালানী।
একটি পৃথক বিষয় হল ইউনিট ইনজেক্টর সহ "তাজা" ডিজেল ইঞ্জিন। তাদের জন্য, তেলের গুণমানের জন্য একটি বিশেষ অনুমোদন রয়েছে এবং এটি জ্বালানির জন্য এটি চালু করতে ক্ষতি হবে না। এক ইউনিট ইনজেক্টরের দাম প্রায় $ 1000। উপসংহার: শুধুমাত্র "লক্ষ্যযুক্ত" গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি দিন এবং রসিদ রাখুন। সাধারণত ইউরোপ থেকে TDI-এর উন্মত্ত মাইলেজ থাকে। তিন বছর বয়সী গাড়ির জন্য 300,000 কিমি অবশ্যই একটি বিষয়। VW গল্ফের গিয়ারবক্সগুলি সবচেয়ে সহজ। হয় একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি পরিচিত স্বয়ংক্রিয়। দিনের শেষে, গাড়িতে একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের সাধারণ ত্রুটি নেই, শুধুমাত্র 1.6-লিটার ইঞ্জিনে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স কখনও কখনও ব্যর্থ হয়। লক্ষণ: বর্ধিত শব্দ, কম্পন।
পাওয়ারট্রেনও কম নেই। একটি দুর্বল 1.2-লিটার থেকে একটি শক্তিশালী 2.2-লিটার পর্যন্ত। এগুলি সমস্তই চার-সিলিন্ডার, পরিসরে কোনও ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল না। রাশিয়ায় মৌলিক 1.2-লিটারের চাহিদা ছিল না। কিন্তু ইউরোপের গাড়িতে তাকে পাওয়া যায়। তাকে ভয় পাওয়ার দরকার নেই। তিন-দরজা হ্যাচব্যাকে মহিলাদের বিকল্প হিসাবে, এটি বিশ্বাসযোগ্য দেখায়। জ্বালানী খরচ কম, টাইমিং ড্রাইভে একটি চেইন রয়েছে এবং গতিশীলতার জন্য ... আপনাকে আরও শান্ত, শান্ত হতে হবে।
Astra এর সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল 1.6-লিটার 16-ভালভ। কিন্তু জনপ্রিয় মানে সেরা নয়। আমাদের পেট্রল প্রায়ই মোমবাতি ব্যর্থ হয় (প্রতি সেট $12), ইনজেকশন সিস্টেম অদ্ভুত. যাইহোক, মোমবাতিগুলি পরিবর্তন করতে (প্রতি 40,000 কিমি), আপনাকে গ্রহণের বহুগুণ অপসারণ করতে হবে। কখনও কখনও একটি বর্ধিত তেল ক্ষুধা আছে, যা ব্যয়বহুল ($ 800 পর্যন্ত) মেরামত দ্বারা নির্মূল করা হয়। এর 8-ভালভ ভাইবোন ততটা শক্তিশালী নয়, কিন্তু কাজ করা অনেক সহজ। সাধারণ রোগগুলির মধ্যে, নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ ($ 145 - অংশ, $ 25 - প্রতিস্থাপন) এবং নিষ্ক্রিয় ভালভ ($ 110 - অংশ, $ 25 - কাজ) উল্লেখ করা হয়েছে।
তারা আমাদের জ্বালানী থেকে আটকে যায়, তাই অভিজ্ঞ মালিকরা প্রতি 20-30 হাজারে তাদের সরিয়ে দেয় এবং পরিষ্কার করে। তাহলে আপনাকে প্রতিস্থাপনের কথা ভাবতে হবে না।
সমস্ত ইঞ্জিনে অসময়ে স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন ইগনিশন কয়েল ($165 কয়েল + $15 প্রতিস্থাপন) ব্যর্থ হওয়ার হুমকি দেয়। টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন ($ 150 অংশ, $ 65 - কাজ) - প্রতি 60,000 কিমি। আপনি রোলার সঙ্গে পরিবর্তন করতে হবে, দ্বিতীয় প্রতিস্থাপন সঙ্গে - একটি জল পাম্প সঙ্গে। এবং প্রতি 40-50 হাজার ইনজেকশন সিস্টেম ফ্লাশ সম্পর্কে ভুলবেন না।
ডিজেল ইঞ্জিনের প্রেমীরা অ্যাস্ট্রা দুটি বিকল্পের সাথে খুশি: একটি জাপানি ইসুজু যার আয়তন 1.7 লিটার এবং একটি দেশীয় দুই-লিটার। "জাপানি" - সবচেয়ে ঐতিহ্যগত নকশা। এই ইঞ্জিনটির "ক্যাডেট" মোটর থেকে এর পূর্বপুরুষ রয়েছে এবং বছরের পর বছর ধরে নকশাটি "একটি রিংয়ে" তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি নরম প্রকৃতির: ভাল ট্র্যাকশন "নীচে", মসৃণ স্পিন সর্বোচ্চ রেভস পর্যন্ত। এর শক্তি দুর্দান্ত নয়, তবে এর নির্ভরযোগ্যতা এবং সংস্থান প্রশংসার বাইরে। এবং তিনি জ্বালানী সম্পর্কে পছন্দ করেন। টাইমিং বেল্ট এবং রোলারগুলি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল, তবে প্রতি 100,000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। 2.0 লিটার ভলিউম সহ "ওপেলেভস্কি" টার্বোডিজেল প্রযুক্তিগতভাবে আরও জটিল, তবে এটিতে একটি ক্যামশ্যাফ্ট চেইন ড্রাইভ রয়েছে। তার বায়ু প্রবাহ সেন্সর ($250) প্রায় 50,000 কিমি ব্যর্থ হয়। আপনি যদি সময়মতো এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করেন বা একটু বেশি ঘন ঘন ($ 16 - ফিল্টার, $ 4 - প্রতিস্থাপন), এর আয়ু বাড়ানো যেতে পারে। টারবাইন স্টার্ট ভালভ ($250) আমাদের রাস্তায় একটি শালীন দৌড়ের পরে শুরু হয়। ডিজেল ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন - প্রতি 10,000 কিমি।
নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, দুটি রাশিয়ান শীতের পরে, মাফলারের পিছনের ব্যাংক ($ 130 অংশ + $ 20 কাজ) মরিচা ধরে। যাইহোক, গল্ফও একই ($ 240 অংশ + $ 20 কাজ) থেকে ভুগছে।
ক্লাসিক শেষ মারা যায়
ব্যবহৃত গাড়ির বর্ণনা সম্পর্কে সবচেয়ে মধুর জিনিস হল সাসপেনশন। আমাদের রাস্তায় ভাঙা বল জয়েন্ট এবং নীরব ব্লকের সঙ্গীত চিরন্তন হবে। তবে গল্ফ এবং অ্যাস্ট্রার বিষয়ে, কথা বলার মতো খুব বেশি কিছু নেই। এটা সব নকশা স্কিম এবং উপকরণ সম্পর্কে. কোন ফ্যাশনেবল মাল্টি-লিঙ্ক নেই, কোন অ্যালুমিনিয়াম নেই। পরিচিত ইস্পাত, সামনে ম্যাকফারসন, পিছনে মরীচি।
কিন্তু এমনকি এই "চুলা" থেকে "নাচ" কিছু আছে। গলফ দিয়ে শুরু করা যাক। পাশ্বর্ীয় স্থিতিশীলতার র্যাক ($ 40 অংশ + $ 25 প্রতিস্থাপন) এবং স্টেবিলাইজার বুশিংস ($ 30 অংশ + $ 25 প্রতিস্থাপন) প্রায় 40 হাজার কিমি বাস করে। 80 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে, স্টিয়ারিং রডগুলি সাধারণত একটি সংস্থান তৈরি করে ($ 275 অংশ + $ 60 কাজ), এবং 100 হাজার কিমি - হুইল বিয়ারিং ($ 213 অংশ + $ 55 প্রতিস্থাপন), বল বিয়ারিং ($ 110 অংশ + $ 45 কাজ) এবং শক শোষক ($ 340 অংশ + $ 100 কাজ)। নীরব ব্লকগুলি বেশ দৃঢ়। প্রায়ই স্টিয়ারিং ভাল দাবি আছে. রেইকি ফাঁস বা ঠুং শব্দ একটি জনপ্রিয় ঘটনা। কাজের জন্য নতুন রেকের দাম $720 প্লাস $100৷ ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে, সাসপেনশন দ্রুত মারা যায়। তাদের ওজন বেশি, তাই পরিধান এবং টিয়ার।
সাসপেনশন নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে অ্যাস্ট্রা সর্বদা গল্ফকে ছাড়িয়ে গেছে। তাই এই প্রজন্মের মধ্যে. "ওপেল" সাসপেনশন অংশগুলির সংস্থান বেশি। কারনে আগ্রহীদের জন্য: Astra G-এর বল জয়েন্ট ওমেগা B-এর মতই! মন্তব্য অপ্রয়োজনীয়. সাধারণভাবে, ছবিটি "গলফ" এর মতো। প্রতি 30-40 হাজার - স্টেবিলাইজার স্ট্রট প্রতিস্থাপন ($ 20 অংশ + $ 20 কাজ), থেকে 100 হাজার - স্টিয়ারিং রড (1 পিসের জন্য $ 40 + $ 65 প্রতিস্থাপন), টিপস (1 পিসের জন্য $ 35 + $ 17 কাজ) , 120-130 হাজারের পরে - বল বিয়ারিং, শক শোষক এবং হুইল বিয়ারিং (1 পিসের জন্য $ 250 + $ 50)। জনপ্রিয় বিশ্বাস যে পিছনের স্প্রিংস অবিশ্বস্ত তা সম্পূর্ণ সত্য নয়।
স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ায় একটি ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক বুস্টার ব্যবহার করা হয়। তার কাজের সময় একটি সবেমাত্র শ্রবণযোগ্য চিৎকার আদর্শ, এবং এতে কোনও ভুল নেই।
গল্ফের মতো অ্যাস্ট্রার স্টিয়ারিং র্যাক প্রতিস্থাপন রয়েছে ($ 1000 + $ 100)। তবে কম প্রায়ই।
এক সময় ব্রেক নিয়ে বাজে গল্প ছিল। বশের পিছনের ক্যালিপারগুলি অল্প রানের পরে খসখসে হয়ে যায়, তাই তাদের দ্রুত লুকাসের সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়। যদি কোনও কারণে গাড়িটি প্রতিস্থাপনের প্রচারে উত্তীর্ণ না হয় তবে এটি নিজে চালানোর জন্য প্রস্তুত হন।
"মিষ্টি" বিকল্প
বহিরাগত প্রেমীদের জন্য, ওপেল দুটি সংস্করণ তৈরি করে: Astra Coupe এবং Astra Cabriolet। দুটি গাড়িই ইতালির বার্টোন প্ল্যান্টে একত্রিত হয়। তারা সমৃদ্ধ অভ্যন্তর প্রসাধন দ্বারা পৃথক করা হয়, মান সরঞ্জাম একটি বিস্তৃত তালিকা এবং একটি দর্শনীয় চেহারা। কার্যকারিতা দক্ষতা পূরণ করে: 2.0-লিটার টার্বো 190 এইচপি বিকাশ করে। এটি অ্যাস্ট্রা কুপকে 245 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট।
আরেকটি চরম ছিল: Astra Eco 4। 1.7-লিটার ডিজেল 75 hp তৈরি করে। এবং সম্মিলিত চক্রে 4.4 l/100 কিমি নিয়ে সন্তুষ্ট।
গলফ আরও অনেক আকর্ষণীয় পরিবর্তন আছে. উদাহরণস্বরূপ, এর উপর ভিত্তি করে একটি সেডান একটি সঠিক নাম রয়েছে: বোরা। মূল অপটিক্স এবং সরঞ্জামের সূক্ষ্মতা "প্রজনন" উভয় গাড়িকে বিভিন্ন শ্রেণিতে পরিণত করে। বোরা একটি ট্রাঙ্ক সহ একটি গল্ফের চেয়ে বেশি। বোরা একটি ছোট সেডান তার নিজের অধিকারে খুব বড় উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে। অতএব, অভ্যন্তরীণ ছাঁটা আরও সমৃদ্ধ এবং ভাল সজ্জিত।
বোরা স্টেশন ওয়াগন আছে। বাজারে একটি বিরলতা: বেশিরভাগ ক্রেতা বোরা ভেরিয়েন্ট এবং গল্ফ ভেরিয়েন্টের মধ্যে পার্থক্য দেখেননি৷ নামফলকের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক কয়েকজন লোক ছিল।
ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি দীর্ঘ এবং খুব ভাল VW ঐতিহ্য। একটি ভিস্কো ক্লাচের পরিবর্তে, গল্ফ 4 একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত হ্যালডেক্স ক্লাচ ব্যবহার করে। এটি থেকে, গল্ফ 4 মোশন সুবারু ইমপ্রেজার মতো গাড়ি চালায়নি, তবে প্রতিক্রিয়াগুলিতে পূর্বাভাস যোগ করেছে। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম নিয়ে চিন্তা করার দরকার নেই। এটি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ যে অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনের পিছনের সাসপেনশনটি স্বাধীন এবং সাধারণ ডিজাইনের সাথে এর কোন মিল নেই। এটির জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ আরও ব্যয়বহুল, এবং অনুসন্ধানে সমস্যা হবে।
গল্ফ GTI আরেকটি সমানভাবে সফল VW ঐতিহ্য। GTI গাড়িতে স্পোর্টস সাসপেনশন, আসন এবং সাজসজ্জার বিবরণ রয়েছে। গাড়ি চলে এবং দেখতে দুর্দান্ত।
কিন্তু দ্রুততম গলফ হল গল্ফ R32। V6 3.2, 240 hp এই হ্রাসগুলি 250 কিমি / ঘন্টা এবং 6.5 সেকেন্ড লুকায়। 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। "কামান" যেখান থেকে VW আলফা জিটিএ এবং অন্যান্য "চার্জড" এর দিকে গুলি চালায় ... অন্য একজন ক্রীড়াবিদ ছিলেন। গ্যাস স্টেশনে থাকা একটি ট্রাকের সাথে একই লাইনে রয়েছে। 150 h.p. ডিজেল থেকে 1896 cm3 - শুধুমাত্র VW এটি অর্জন করেছে।
উপদ্রব স্তর
একটি ব্যবহৃত গাড়ী নির্বাচন করা সবসময় একটি ঘোড়া দৌড়ের মত। আপনি একজন প্রমাণিত নেতার উপর বাজি ধরতে পারেন, তবে জয়গুলি ছোট হবে। অথবা আপনি একটি ঝুঁকি নিতে পারেন, একটি অন্ধকার ঘোড়া এবং একটি ভাগ্য জিততে পারেন. অ্যাস্ট্রা জি হল সেই অন্ধকার ঘোড়া যা ওপেলকে জয় এনে দিয়েছে। আগের মডেলটি VW গল্ফের চেয়ে খারাপ ছিল না। একমাত্র সমস্যা ছিল শরীরে: এটি দ্রুত মরিচা ধরেছিল। Astra G VW Golf 4 এর চেয়ে খারাপ নয়। এবং মরিচা ধরে না। কোন প্রশ্ন? হ্যা এখানে. Astra G-এর উচ্চ গুণমান শুধুমাত্র ওপেল স্টেশনের কর্মীদের একটি সংকীর্ণ বৃত্তের কাছেই পরিচিত নয়। অতএব, এটি গল্ফের চেয়ে অনেক সস্তা নয়। এই ফ্যাক্টরটি বিবেচনায় নিলে একটি পরিষ্কার চিত্র উঠে আসে। আপনার যদি একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্ক সহ একটি শক্ত ইউরোপীয় গাড়ির প্রয়োজন হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা এবং পরিচালনা করা শক্ত - এটি Astra G. বিশেষ করে 8-ভালভ 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ। এছাড়াও, আসল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ওপেল ওয়ার্কশপ পরিষেবাগুলির দাম VW এর চেয়ে কম।
যখন গাড়ির প্রয়োজনীয়তা বেশি হয় (শক্তিশালী ইঞ্জিন, উচ্চ-মানের অভ্যন্তরীণ ছাঁটা) এবং পিছনের যাত্রীদের আরাম খুব গুরুত্বপূর্ণ নয় - এটি হল গল্ফ। যাইহোক, তারা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করেনি, শুধুমাত্র একটি যান্ত্রিক এয়ার কন্ডিশনার। কারও কারও জন্য এটি একটি বড় অসুবিধা হবে।
ডিজেলের জন্য, পছন্দ একই। 1.7-লিটার টার্বোডিজেল সহ Astra G একটি নজিরবিহীন ওয়ার্কহরস হিসাবে কাজ করে। একটি রাস্তার রেসার হিসাবে গলফ TDI. মনে রাখবেন যে একটি শক্তিশালী TDI-এর জন্য অপারেটিং খরচ বেশি।
বাজারে থাকা সমস্ত গাড়ির মধ্যে, রাশিয়ার অফিসিয়াল ডিলারদের কাছ থেকে একবারে কেনা সেগুলি বেছে নেওয়া ভাল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তাদের মাইলেজ স্থানীয়, এবং সাসপেনশন অভিযোজিত হয়।
এবং অবশেষে, একটি ক্লাস নির্বাচন সম্পর্কে. যদি কেউ যন্ত্রণার দ্বারা যন্ত্রণাপ্রাপ্ত হয়: গল্ফ / পাসাত বা অ্যাস্ট্রা / ভেক্ট্রা, "কনিষ্ঠতম" নিতে নির্দ্বিধায়। এগুলি ডিজাইনে সহজ এবং অপারেশনে অনেক কম ঝামেলা।
শুভ কেনাকাটা!
