স্পোর্টি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার Audi RS Q3, আমাদের মতে, এর সেগমেন্টের সেরা অফারগুলির মধ্যে একটি। এই গাড়িটির একটি উজ্জ্বল এবং স্মরণীয় চেহারা রয়েছে, যা একটি বৃহত্তর ব্যাসের অ্যালয় চাকার উপস্থিতি, স্ফীত চাকার খিলান, একটি বডি কিটের উপস্থিতি, সেইসাথে একটি ভিন্ন রঙে আঁকা শরীরের অঙ্গগুলির উপস্থিতি দ্বারা স্ট্যান্ডার্ড Q3 থেকে পৃথক। রেডিয়েটর গ্রিল, নিচের ঠোঁট, বাহ্যিক আয়না ইত্যাদি।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, অডি আরএস কিউ 3 ক্রসওভারটি অল-হুইল ড্রাইভ, 340 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 2.5-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। যা একটি সাত গতির রোবটাইজড ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। এটি লক্ষণীয় যে রোবটের দুটি ভেজা ক্লাচ এবং DQ500 সূচক রয়েছে; অনেকে DQ200 এর সাথে সংক্রমণকে বিভ্রান্ত করে, কারণ এটা সাত ধাপ আছে. যাইহোক, যদিও DQ500 বর্তমানে উপলব্ধ সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য রোবট, DQ200 ড্রাই ক্লাচ দুর্ভাগ্যবশত সবচেয়ে অবিশ্বস্ত ড্রাইভট্রেন হিসেবে খ্যাতি অর্জন করেছে। DQ 500, একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভের সংমিশ্রণে, ক্রসওভারটিকে 4.8 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে দেয় এবং সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা।

প্রায়শই লোকেরা প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে যে অডিতে ডিএসজি বা এস-ট্রনিক ইনস্টল করা আছে কিনা? যেমন, কোন পার্থক্য নেই, এটি একই ট্রান্সমিশন, এটি ঠিক যে অডি এটিকে এস-ট্রনিক এবং ভক্সওয়াগেনের ডিএসজি বলে। এই রোবটটি কোন গাড়িতে ইন্সটল করা হয়েছে সে সম্পর্কে ক্লিক করে পড়তে পারেন।

"কে-থার্ড" হল বর্তমানে বিক্রয় করা কয়েকটি ভক্সওয়াগেন মডেলের মধ্যে একটি যা MQB মডুলার প্ল্যাটফর্মে নির্মিত নয়, বরং আরো প্রাচীন মডেলগুলিতে তৈরি। কমপ্যাক্ট প্রিমিয়াম ক্রসওভার Q3 একসাথে দুটি "কার্ট" এর উপর ভিত্তি করে: PQ35 এবং PQ46। প্রকৃতপক্ষে, তারা কার্যত কোন কিছুর মধ্যে পার্থক্য করে না, তবে দ্বিতীয়টি প্রথমটির চেয়ে কিছুটা বড় এবং ডি-ক্লাস গাড়ির জন্য তৈরি। PQ35 Audi A3, SEAT Altea, পঞ্চম প্রজন্মের Volkswagen Golf, Volkswagen Tiguan বা দ্বিতীয় প্রজন্মের Skoda Octavia ব্যবহার করে। PQ 46 হল /, Passat CC এবং Skoda Superb II।

উৎপাদনের শুরু থেকেই, 2011 সাল থেকে, Audi Q 3 ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 2007 সালে অডি বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন। বেশ কয়েক বছর ধরে, তাদের আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত এই ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্যতার মডেল হয়ে উঠতে পারেনি, যদিও পরে আরও কিছু। আমাদের রিস্টাইল করা গাড়িতে, অবশ্যই, ইতিমধ্যে একটি দেরী ইঞ্জিন রয়েছে - একটি দুই-লিটার, 220 এইচপি। বক্স - S-Tronic DQ500 পূর্বনির্ধারিত রোবট।

আমরা গাড়িটি দেখব এবং একটি ভাল মাল্টি-ব্র্যান্ড পরিষেবা বোশ ডিজেল পরিষেবা "এক্সক্লুসিভ"-এ কাজের এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দাম খুঁজে বের করব। আমি এখনই নোট করি: Q 3 এই পরিষেবাতে একটি বিরল অতিথি। আংশিক কারণে যে এই গাড়িগুলি ডিলারশিপে পরিষেবা দেওয়া পছন্দ করা হয়। এবং প্রায়শই তারা পরিষেবা লিফটে ক্রমাগত ঝুলতে ভেঙ্গে পড়ে না। যদিও মামলা আছে।

ইঞ্জিন

বলা বাহুল্য, দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ Q 3 খুব জোরালোভাবে চালায়। একমাত্র দুঃখের বিষয় হল এই সুখ সবসময় দীর্ঘস্থায়ী হয় না। ইতিবাচক স্থানচ্যুতি EA888 মোটর ঈশ্বরকে রিং এবং চেইন দেয় না যত তাড়াতাড়ি, উদাহরণস্বরূপ, 1.4 TSI, এবং এই ইঞ্জিনগুলির সর্বশেষ সংশোধনগুলি আগেরগুলির তুলনায় অনেক ভাল। তবে এটি যেমনই হোক না কেন, এই মোটরটিকেও পরিষেবা দিতে হবে। এবং যতটা সম্ভব সেরা: কখনও কখনও তার প্রতি একটি ভাল মনোভাব তার জীবনকে দীর্ঘায়িত করতে পারে।

1 / 2

2 / 2

তেল পরিবর্তন একটি কষ্টকর পদ্ধতি নয়। আপনাকে তেলের জন্য প্রায় সাড়ে তিন হাজার টাকা দিতে হবে, ফিল্টারের জন্য আরও 570 রুবেল। অবশ্যই, সবাই জানেন যে আপনি তেল ফিল্টার সংরক্ষণ করতে পারবেন না। এবং অ্যানালগগুলিতে ফ্লোরিডায় একটি বাড়ি উপার্জন করার চেষ্টা করা এত ব্যয়বহুল নয়। সমস্যাটি অন্য জায়গায় রয়েছে: বাজারে VW ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রচুর নকল ফিল্টার রয়েছে, তাই আপনাকে সন্দেহজনক জায়গায় সেগুলি কিনতে হবে না। এবং এটি দুই শত রুবেল খরচ করতে পারে না, তাই এটি একটি জাল আসল তুলনায় একটি ভাল এনালগ খুঁজে পেতে ভাল। এটি যদি টডটি সম্পূর্ণভাবে শ্বাসরোধ করে থাকে।

ফিল্টার সঙ্গে তেল পরিবর্তন খরচ

প্রায় 4 670 রুবেল

প্রতিস্থাপন খরচ 600 রুবেল। এটি একটি তেল পরিবর্তনের গড় খরচ, যদি এটি আপনার শহরে সস্তা হয়, তাহলে আমি আপনার জন্য খুব খুশি। প্রধান জিনিস হল যে পদ্ধতিটি সম্পূর্ণ মানক এবং তাই সস্তা।

এয়ার ফিল্টারের দাম 1,050 রুবেল। এখানে, অবশ্যই, আপনি একটি এনালগ খুঁজতে পারেন। এবং আপনি নিজেই এটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন, অপারেশনে জটিল কিছু নেই। আপনি যদি নিজেই স্ক্রুগুলি ঘুরাতে না চান (এবং এখানে তারা কেস কভার ধরে রাখে, ল্যাচগুলি নয়), তবে পরিষেবা স্টেশনে তারা 350 রুবেলের জন্য আপনার জন্য এটি করতে প্রস্তুত।

একটি পরিষেবা বেল্ট তার সংস্থান সততার সাথে পরিবেশন করে, একটি সেটের দাম 2,800 রুবেল, একটি প্রতিস্থাপনের খরচ 1,500 রুবেল। এবং এখন মজা শুরু হয়.

দুই-লিটার ইঞ্জিনে চেইন প্রসারিত করা "তেল বার্নার" এর মতো সাধারণ নয়। এবং এখনও এটি একটি রেকর্ড সম্পদ থেকে অনেক দূরে আছে, এবং যদি প্রথম না হয়, তাহলে দ্বিতীয় মালিক এটি প্রতিস্থাপন করতে প্রস্তুত হওয়া উচিত। এটি তেমন ব্যয়বহুল নয়, উদাহরণস্বরূপ, কিছু V 8: খুচরা যন্ত্রাংশের দাম 35,000 রুবেল হবে। কাজ - 22,500 এ ফেরত। সাধারণভাবে, অবশ্যই, পরিমাণটি বরং বড়, তাই এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনার সময়, চেইনের অবস্থা আগে থেকেই মূল্যায়ন করা উচিত।

"maslozhor" মোকাবেলা করা আরও কঠিন। প্রথমত, সর্বত্র তারা এই দুঃখজনক ঘটনার কারণ সঠিকভাবে প্রতিষ্ঠা করতে পারে না এবং দ্বিতীয়ত, তারা সর্বত্র এটি নির্মূল করতে পারে না।

ফটোতে দেখা যাচ্ছে যে আমাদের গাড়ি টারবাইন দিয়ে ঘামছে। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি একটি সম্পূর্ণ অপরাধমূলক ঘটনা, এটি অনুমোদিত হতে পারে। কিন্তু যারা বলে যে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দ্বারা তেল খাওয়া আদর্শ তাদের বিশ্বাস করবেন না। এটি একটি বিচ্যুতি যা সংশোধন করা প্রয়োজন।

এন্টিফ্রিজ প্রতিস্থাপন

800 রুবেল

এই মোটরের অন্যতম শত্রু অতিরিক্ত গরম, যা তৈলাক্ত ক্ষুধাও বাড়ে। অতএব, আমরা কেবল তেলের স্তরই নয়, কুলিং সিস্টেমের অবস্থাও নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করি। যাইহোক, অ্যান্টিফ্রিজ প্রতিস্থাপন করাও ব্যয়বহুল নয় - শুধুমাত্র 800 রুবেল (অবশ্যই অ্যান্টিফ্রিজের খরচ ব্যতীত)।

টারবাইনকে সময়ের আগে থামতে না দেওয়ার জন্য, পরিষেবা বিশেষজ্ঞ পরামর্শ দেন ট্রিপ শেষ হওয়ার পরে গাড়িটিকে নিষ্ক্রিয় করতে। পৃথিবীর মতো পুরানো, কিন্তু কার্যকর। এবং আরেকটি ব্রেকডাউন যা পর্যায়ক্রমে পপ আপ হয় তা হল "স্টার্ট-স্টপ" সিস্টেমের "গ্লচ"। এটির সাথে ডিলারের সাথে যোগাযোগ করা ভাল, প্রতিটি মাল্টি-ব্র্যান্ড পরিষেবা অডি ইলেকট্রিক্সে ঘুরতে চাইবে না।

সংক্রমণ

আরেকটি সমস্যাযুক্ত ইউনিট হল এস-ট্রনিক "রোবট"। আসলে - DSG 7, কিন্তু "একই" শুষ্ক নয়, কিন্তু একটি তেল স্নান মধ্যে খপ্পর সঙ্গে। এই বাক্সটি 600 Nm পর্যন্ত টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই তুলনামূলকভাবে শান্ত Q3 মোটর সহ সে বেশ আরামে বাস করে। আপনি যদি কঠোরভাবে ড্রাইভ না করেন তবে আপনাকে 120-150 হাজার মাইলেজ পর্যন্ত গুগল করতে হবে না"DQ500 মূল্য মেরামত করুন" এবং আতঙ্কিত হন।

প্রধান জিনিসটি আরও ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করতে ভুলবেন না, কারণ ক্লাচ ডিস্কগুলি সক্রিয়ভাবে এটিকে নোংরা করছে। প্রতি 50 হাজারে একবার - এটি সর্বাধিক, এটি সম্ভব এবং আরও প্রায়ই, যেহেতু প্রিমিয়াম গাড়িগুলির মান অনুসারে পদ্ধতিটি খুব ব্যয়বহুল নয়: তেলের জন্য 9,800 রুবেল, কাজের জন্য - 2,500।এবং 500 রুবেল একটি গিয়ারবক্সে তেল প্রতিস্থাপন করবে এবং একই পরিমাণের জন্য - স্থানান্তরের ক্ষেত্রে। তেলের জন্য, আপনাকে প্রতিটি নোডের জন্য 2630 টাকা দিতে হবে।

বাকি ট্রান্সমিশন সম্পর্কে অভিযোগ করা হয় না. অল-হুইল ড্রাইভটি পঞ্চম-প্রজন্মের হ্যালডেক্স ক্লাচের উপর ভিত্তি করে (রিস্টাইল করার আগে - চতুর্থ), সাধারণভাবে, সবকিছুই বেশ নির্ভরযোগ্য এবং বিস্ময় প্রকাশ করে না।

চ্যাসিস এবং ব্রেক

Q 3 এর নীচে আপনি যা ভাবতে পারেন তার চেয়ে অনেক বেশি বিরক্তিকর। সামনে - ম্যাকফারসন, পিছন - মাল্টি-লিঙ্ক। উভয় সাসপেনশন স্ট্রেচারে মাউন্ট করা হয়। সামনের সাসপেনশন দিয়ে শুরু করা যাক।

এখানে সুস্পষ্ট দুর্বলতা আছে কিনা তা বলা কঠিন। Q 3 এর চ্যাসিস সম্পর্কে খুব বেশি অভিযোগ নেই। পিছনের নীরব ব্লকগুলি ক্র্যাক হতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রে একত্রিত লিভারগুলি পরিবর্তন করা ভাল, দমন করার কোনও মানে নেই। এমন পরিষেবা এবং বিশেষজ্ঞরা আছেন যারা এই ধরনের কাজ করবেন, তবে নীরব ব্লকগুলির সংস্থান এটিতে "কাটা" করার জন্য এতটা খারাপ নয়। লিভার সমাবেশ খরচ 13,300 রুবেল, এটি প্রতিস্থাপন - 1,600।

কিন্তু বল জয়েন্ট সহজেই আলাদাভাবে প্রতিস্থাপন করা যায়, এটি বোল্ট করা হয়। অংশের দাম 3,600 রুবেল, কাজের জন্য 1,500 খরচ হবে।

পিছনে আরও সহজ। এবং একমাত্র সমস্যাটি ব্রেকআপ বোল্ট হতে পারে, যা পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক সহ একটি গাড়ির জন্য একেবারে আদর্শ পরিস্থিতি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। প্রাণঘাতী কিছুই নেই, বছরে অন্তত একবার তাদের প্রতিরোধ করা প্রয়োজন এবং তাদের কেটে ফেলার পর্যায়ে নিয়ে আসা উচিত নয়।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

বিশেষ করে Q 3-এর মিতব্যয়ী মালিকরা ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কের দাম দেখে বিরক্ত হতে পারেন। কিটটি সত্যিই বাজেটের নয়: 5 180টি সামনের প্যাড এবং 3,500টি - পিছনে৷ ডিস্কগুলি যথাক্রমে 12,240 এবং 10,100 রুবেল। সামনে প্যাড প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র 700 রুবেল খরচ হবে, কিন্তু পিছনে বেশী - ইতিমধ্যে 1,580 রুবেল দামের পার্থক্য বৈদ্যুতিন পার্কিং ব্রেক মানিয়ে নেওয়ার প্রয়োজনের কারণে, যা একটি স্ক্যানার ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। ব্রেক ডিস্ক প্রতিস্থাপনের খরচ একই 880 রুবেলের জন্য পৃথক: 2,000 - সামনের জন্য এবং 2,880 - পিছনের ডিস্কের জন্য।

শরীর এবং অভ্যন্তর

দুর্ভাগ্যক্রমে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সেলুন ইলেকট্রিকগুলির "গ্লিচ" সহ এই জাতীয় গাড়িগুলি ক্রমশ পরিষেবাতে আসছে। এবং এটি সর্বদা ভাল নয়: ডিলার প্রায়শই একটি মাল্টি-ব্র্যান্ডের চেয়ে দ্রুত কিছু ধরণের ভাসমান ত্রুটি খুঁজে পেতে সক্ষম হবেন, যদিও ভাল, পরিষেবা। যদি শুধুমাত্র কারণ তারা সাধারণ ভাঙ্গনের উপর একটি সাধারণ জ্ঞানের ভিত্তি বজায় রাখে। উদাহরণস্বরূপ, একটি অনুরূপ গাড়ির দরজার হ্যান্ডলগুলির সাথে সমস্যা ছিল (আমরা চাবিহীন অ্যাক্সেস হ্যান্ডেলগুলি সম্পর্কে কথা বলছি)। তারা তাদের মেরামত করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য যথেষ্ট নয়। অবিলম্বে নতুন কিনতে ভাল, রং এবং ইনস্টল.

এবং আরও একটি শরীরের সমস্যা অনেক গাড়ির জন্যও সাধারণ: রেডিয়েটার গ্রিলের খুব বড় কোষগুলি সহজেই নুড়ি এবং অন্যান্য আবর্জনা রাস্তা থেকে এটিতে যেতে দেয়। এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটরটি প্রথমে মারা যাবে (কারণ এটি কোর্সে প্রথম), এবং ময়লা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম এবং বক্স রেডিয়েটারের জন্য একটি খারাপ পরিষেবা করতে পারে। ফটোটি দেখায় যে ইতিমধ্যেই এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটারে ত্রুটি রয়েছে। সমাধান এছাড়াও সুস্পষ্ট: একটি গ্রিড করা. এবং এটি সময়মত করা বাঞ্ছনীয়।

নিচের লাইন কি?

যদি গাড়িটি তুলনামূলকভাবে তাজা হয়, একটি নিশ্চিত মাইলেজ সহ, এবং এটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম বা চিপ টিউনিং সহ "সম্মিলিত খামার" না হয়, তবে এতে কোনও ভুল নেই। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, সর্বশেষ সংশোধনের EA888 মোটরগুলি আর "ভয়ঙ্কর-হরর" নয়, আপনাকে কেবল তেল খরচ নিরীক্ষণ করতে হবে এবং কেনার আগে চেইন টান মূল্যায়ন করতে হবে। বক্স DQ500 এতে তেল পরিবর্তন করা সাপেক্ষে (এবং একই সময়ে অন্যান্য ট্রান্সমিশন ইউনিটে) বড় সমস্যা সৃষ্টি করবে না। তাই যদি আপনি চান Q3 এবং "সামান্য ব্যবহৃত" বিকল্পটি খুঁজছেন, আপনি শান্ত হতে পারেন: গাড়িটি নষ্ট হবে না।

উপাদান প্রস্তুত করতে সাহায্যের জন্য, আমরা কর্মশালার প্রতি কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করি বশ ডিজেল পরিষেবা "এক্সক্লুসিভ" (সেন্ট পিটার্সবার্গ, বলশেভিকভ এভে।, 42) এবং ব্যক্তিগতভাবে পরিষেবা স্টেশনের প্রধান দিমিত্রি ডনিনের কাছে

ইস্যুর বছর: 2015

ইঞ্জিন: 2.0 (180 HP) চেকপয়েন্ট: R7

পছন্দের যন্ত্রণা, যেমন ছিল না। আমি শুধু একটি নির্ভরযোগ্য, বিশিষ্ট জার্মান ক্রসওভার চেয়েছিলাম। তাছাড়া একটা কমপ্যাক্ট গাড়ি দরকার ছিল। প্রথমে আমি BMW X1 এর দিকে ঝুঁকে পড়েছিলাম, কিন্তু Q3 আমাকে বাহ্যিকভাবে আরও বেশি আঁকড়ে ধরেছিল, তবে ভিতরে এটি "বাভারিয়ান" এর চেয়ে আরও আকর্ষণীয়।

ক্রসওভারের সামনে অবশ্যই বিশেষভাবে স্টাইলিশ দেখায়। স্টাইলিশ হেডলাইট, এলইডি "আইলাইনার" ডিআরএল। সাধারণভাবে, অডিকে পুঙ্খানুপুঙ্খ দেখায়।

আপনি গাড়ির ভিতরে প্রবেশ করার সাথে সাথে আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারবেন যে এটি একটি প্রাথমিক, তবে এখনও একটি প্রিমিয়াম ক্লাস। এটি বাস্তব ধাতু তৈরি প্রান্ত দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। চামড়া এবং আলকানতারা গুণমান সঙ্গে সন্তুষ্ট.

টর্পেডোর "অন্ত্র থেকে" ক্রল করা পূর্ণাঙ্গ মনিটরটিও আনন্দদায়ক, এবং সমস্ত হেরফের একটি ধাতব জয়স্টিক ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। প্রথমে এটি আমার কাছে খুব স্বাচ্ছন্দ্যজনক মনে হয়েছিল, তবে ধীরে ধীরে আমি এটিতে অভ্যস্ত হয়েছি। প্রধান জিনিস হল মেনু পরিষ্কার এবং সহজ।

আমার মতে, স্টিয়ারিং হুইলটি বিপুল সংখ্যক বোতামের সাথে খুব বেশি বোঝা যা দিয়ে আপনি অন-বোর্ড কম্পিউটার, সঙ্গীত এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। সবকিছু সহজ মনে হচ্ছে, কিন্তু আমি এখনও বিভ্রান্ত।

এখন, প্রযুক্তিগত স্টাফিং সংক্রান্ত. অডি Q3 একটি পূর্বনির্বাচিত রোবোটিক গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, যার দুটি ক্লাচ রয়েছে। আর একে বলে এস-ট্রনিক। ওহ, এবং আমি এই ট্রান্সমিশন সম্পর্কে সমস্ত ধরণের বাজে জিনিস পড়েছি। প্রকৃতপক্ষে, আসলে, এস-ট্রনিক একই ভীতিকর এবং ভয়ানক "ফল্টজ" ডিএসজি। এই "রোবট" হল, প্রথমত, একটি 7-গতি, এবং দ্বিতীয়ত, এটি একটি "ভেজা" ক্লাচ (ডিস্কগুলি "তেল স্নানে স্নান) দিয়ে সজ্জিত। সুতরাং, আমি মনে করি, তিনি আমাকে কোন সমস্যা দেবেন না, আপনাকে নিয়ম অনুযায়ী সময়মত তেল পরিবর্তন করতে হবে। এবং সমস্ত ভয়ঙ্কর গল্প অন্য একটি "শুষ্ক" বক্স DQ200 সম্পর্কে বলা হয়েছিল। তার সাথে সত্যিই বড় সমস্যা ছিল। কিন্তু এই ট্রান্সমিশনটি বাজেটের "Vagovskie" গাড়ির জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

যদি আমরা একটি প্রচলিত "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে "রোবট" এর তুলনা করি, তাহলে এটি গাড়িটিকে আরও দ্রুত ত্বরান্বিত করে এবং গিয়ারগুলিকে সম্পূর্ণরূপে অগোচরে ক্লিক করে। এটি খুব দ্রুত এবং মসৃণভাবে ঘটে।

এখন অল-হুইল ড্রাইভ সম্পর্কে। প্রথম থেকেই, জোরে QUATTRO নামফলক আমাকে বিভ্রান্ত করেনি। এটা স্পষ্ট যে Q3 শুধুমাত্র একটি শহুরে ক্রসওভার। অতএব, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম উপযুক্ত। এটি HALDEX নামক মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে উপলব্ধি করা হয়। পিছনের অক্ষটি ক্রমাগত মুহুর্তের 10% গ্রহণ করে এবং প্রয়োজনে শতাংশটি 50-এ উন্নীত হয়। তবে এটি খুব মৃদুভাবে ঘটে, তাই পিছনের অক্ষটি সংযুক্ত করে লক্ষ্য করা কঠিন। ক্রসওভার শুধু ড্রাইভ এবং ড্রাইভ যেখানে এটি হতে হবে. তবুও, এটি শুধু নয় যে হ্যালডেক্সকে অল-হুইল ড্রাইভের প্রায় সর্বোত্তম সমাধান হিসাবে বিবেচনা করা হয়। সাধারণভাবে, QUATTRO সিস্টেম কাজ করে, প্রধান জিনিসটি বহন করা হয় না। এছাড়াও, 17 সেন্টিমিটারের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অফ-রোড জয়ের জন্য খুব অনুকূল নয়।

গাড়ির একটি গুরুতর প্লাস এর হ্যান্ডলিং। স্টিয়ারিং হুইলটি খুব সংবেদনশীল, তাত্ক্ষণিকভাবে ম্যানিপুলেশনে সাড়া দেয়। সাসপেনশন আরামদায়ক, বিশেষ করে যদি রাস্তার পৃষ্ঠটি সঠিক মানের হয়। গ্রীষ্মের জন্য আমি 18 তম ব্যাসার্ধের চাকা রাখি, গাড়িটি অবিলম্বে আরও শক্ত হয়ে ওঠে। অ্যাসফল্টের ক্ষুদ্রতম অপূর্ণতা অনুভূত হয়।

প্রশ্ন 001:
প্রশ্নঃ DSG কি? DSG কি? পার্থক্য কি? কি গাড়ি ইনস্টল করা হয়?

ক:ডিএসজি ( তার কাছ থেকে. DirectSchaltGetriebe বা ইংরেজি। ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স) - দ্বৈত ক্লাচ সহ পূর্বনির্বাচিত রোবোটিক ট্রান্সমিশনের একটি পরিবার, VAG উদ্বেগের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে (অডি, ভক্সওয়াগেন, স্কোডা, সিট)।

ধরণ	খপ্পর	ইঞ্জিন অবস্থান	ইঞ্জিনের আকার	ড্রাইভ ইউনিট	মুহূর্ত	কি গাড়ী মডেল ইনস্টল করা হয়
DSG7 0AM (DQ200)	শুকনো	অনুপ্রস্থ	1.2 -1.8	সামনে	250Nm	অডি: A1, A3 (8P - 2013 পর্যন্ত), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013 সাল পর্যন্ত), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; আসন: Altea, Leon (1P - 2013 পর্যন্ত), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	ভিজা	অনুপ্রস্থ	1.4 - 3.2	সামনে / পূর্ণ	350Nm	অডি: A3 (8P - 2013 পর্যন্ত), TT, Q3; VW: গল্ফ, পাসাত, তুরান, সিরোকো, শরণ, টিগুয়ান; Skoda: Octavia (1Z - 2013 পর্যন্ত), Yeti, Superb; আসন: Altea, Leon (1P - 2013 পর্যন্ত), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	ভিজা	অনুদৈর্ঘ্য	2.0 - 4.2	সম্পূর্ণ	550Nm	অডি: A4 (2015 পর্যন্ত), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5।
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	ভিজা	অনুপ্রস্থ	2.0 - 2.5	সামনে / পূর্ণ	600Nm	অডি: Q3, RS3, TTRS; VW: পরিবহনকারী / মাল্টিভান / ক্যারাভেলে, টিগুয়ান।
DSG7 0CW (DQ200)	শুকনো	অনুপ্রস্থ	1.2 - 1.8	সামনে	250Nm	অডি: A3 (8V - 2013 থেকে), Q2; VW: Golf7, Passat (2015 সাল থেকে), Touran (2016 সাল থেকে); টি-রক স্কোডা: অক্টাভিয়া (5E - 2013 থেকে), দ্রুত (2013 থেকে), করোক, স্কালা (2019 থেকে); আসন: লিওন (5F - 2013 সাল থেকে)।
DSG6 0D9 (DQ250)	ভিজা	অনুপ্রস্থ	1.4 - 2.0	সামনে / পূর্ণ	350Nm	অডি: A3 (8V - 2013 থেকে), Q2; VW: Golf7, Passat (2015 সাল থেকে), Touran (2016 সাল থেকে); স্কোডা: অক্টাভিয়া (5E - 2013 থেকে), কোডিয়াক; আসন: লিওন (5F - 2013 সাল থেকে), আটেকা।
DSG7 0DL (DQ500)	ভিজা	অনুপ্রস্থ	2.0	সামনে / পূর্ণ	600Nm	VW: Arteon, Passat (2017 থেকে), Tiguan (2016 থেকে); স্কোডা: কোডিয়াক।
DSG7 0GC (DQ381)	ভিজা	অনুপ্রস্থ	2.0	সামনে / পূর্ণ	420Nm	অডি: A3 (2017 সাল থেকে), Q2; VW: Arteon, Golf (2017 থেকে), Passat (2017 থেকে); টি-রক স্কোডা: করোক; আসন: আটেকা।
DSG7 0CK (DL382-7F)	ভিজা	অনুদৈর্ঘ্য	1.4 - 3.0	সামনে	400Nm	অডি: A4 (8W - 2016 সাল থেকে), A6 (2011 সাল থেকে), A7 (2016 সাল থেকে), Q5 (2013 সাল থেকে)।
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ভিজা	অনুদৈর্ঘ্য	2.0 - 3.0	সম্পূর্ণ	400Nm	অডি: A4 (8W - 2016 থেকে)।
ডিএসজি৭ ০সিজে	ভিজা	অনুদৈর্ঘ্য	2.0	সম্পূর্ণ (Ulta Quattro, ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ক্লাচ সহ)	400Nm	অডি: A4 (8W - 2016 থেকে)।

টেবিলের দিকে তাকিয়ে, আপনি কিছু সহজ উপসংহার আঁকতে পারেন:
1. "শুষ্ক" ক্লাচ সহ ডিএসজি, একটি নিয়ম হিসাবে, কম শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়, কারণ একটি ছোট মুহূর্ত "হজম" করতে সক্ষম।
2. আপনার যদি 4WD থাকে, তাহলে আপনার ভিজা ক্লাচ আছে।
3. আপনার যদি একটি DSG এবং একটি মোটর "সাথে" থাকে, তাহলে আপনার কাছে একটি অডি আছে :-)
4. স্পষ্টতই, বিখ্যাত টরসেন ডিফারেন্সিয়াল সহ কিংবদন্তি অল-হুইল ড্রাইভ অডি কোয়াট্রোর বয়স শেষ হতে চলেছে.
প্রশ্ন 002:
প্রশ্নঃ আমার গাড়িতে কোন বাক্স ইনস্টল করা আছে তা আমি কীভাবে জানব?
ক: বিকল্প 1: ডায়াগনস্টিক ডিভাইসটিকে গাড়ির সাথে সংযুক্ত করুন, ব্লক 02 - গিয়ারবক্স ইলেকট্রনিক্স লিখুন এবং সনাক্তকরণ ডেটা পড়ুন। বক্স আইডি এবং মেকাট্রনিক্সের প্রথম তিনটি অক্ষর আপনার বক্সকে চিহ্নিত করে।
উদাহরণ স্বরূপ: 0AM 300049H হল 0AM টাইপের ড্রাই ক্লাচ সহ একটি সাত-গতির DSG। অথবা 02E 300051R - ভেজা ক্লাচ টাইপ 02E ইত্যাদি সহ ছয় গতির ডিএসজি।
বিকল্প 2: ইলেকট্রনিক খুচরা যন্ত্রাংশ ক্যাটালগ ETKA-তে গাড়ির ভিআইএন-কোড দেখুন।
বিকল্প 3: গাড়ির ভিআইএন-কোড আমাদের ঠিকানায় পাঠান, আমরা পরীক্ষা করে আপনাকে একটি উত্তর পাঠাব।

প্রশ্ন 003:
প্রশ্নঃ অডির জন্য এস-ট্রনিক কীভাবে VW/Skoda/সীটের জন্য DSG থেকে আলাদা?
ক:কিছুই না। বাক্স 0B5, 0CK/0CL এবং 0CJ ছাড়া, যেগুলি শুধুমাত্র অডিতে ইনস্টল করা আছে।

প্রশ্ন 004:
প্রশ্নঃডিএসজিতে কী ধরনের তেল ব্যবহার করা হয়?
ক:সুবিধার জন্য, আমরা একটি টেবিল আকারে উত্তর প্রণয়ন করেছি:

ধরণ	মাখন	প্রতিস্থাপন ব্যবধান (প্রস্তুতকারক প্রস্তাবিত)
DSG7 0AM (DQ200)		পুরো সেবা জীবনের জন্য
DSG6 02E (DQ250)	জ্বালানি ভলিউম: 6.9l পর্যন্ত - সম্পূর্ণ ভরাট 5.5 লি পর্যন্ত - তেল পরিবর্তন ফিল্টার উপাদান: 02E 305 051 সি	60 000
DSG7 0B5	গিয়ারবক্স তেল ডিএসজি জি 052 529 7.5l পর্যন্ত - সম্পূর্ণ ভরাট 6.7l পর্যন্ত - তেল পরিবর্তন ফিল্টার উপাদান: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	গিয়ারবক্স তেল ডিএসজি জি 052 182 7.6 পর্যন্ত - সম্পূর্ণ ভরাট 6.0l পর্যন্ত - তেল পরিবর্তন ফিল্টার উপাদান: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	বাক্সে: গিয়ারবক্স তেল G 052 512 - 1.9l মেকাট্রনিক্সে: হাইড্রোলিক তেল G 004 000 - 1l	পুরো সেবা জীবনের জন্য
DSG7 0D9 (DQ250)	বাক্সে: গিয়ারবক্স তেল DSG G 052 182 জ্বালানি ভলিউম: 6.9l পর্যন্ত - সম্পূর্ণ ভরাট 5.5 লি পর্যন্ত - তেল পরিবর্তন ফিল্টার উপাদান: 02E 305 051 সি ডিসপেনসারে: G 052 145 - 0.9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	বাক্সে: গিয়ারবক্স তেল DSG G 052 182 ফিল্টার উপাদান: 0BH 325 183 B স্থানান্তরের ক্ষেত্রে: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	এটিএফ তেল: জি 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF তেল: G 055 549 A2 4.35L - সম্পূর্ণ ফিলিং 3.5l - তেল পরিবর্তন	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF তেল: G 055 549 A2 4.35L - সম্পূর্ণ ফিলিং 3.5l - তেল পরিবর্তন তেল MTF: G 055 529 A2 - 3.8L	60 000

প্রশ্ন 005:
প্রশ্নঃমেকাট্রনিক্স কি?
ক:মেকাট্রনিক (মেকাট্রনিক, মেকাট্রন, ভালভ বডি, ব্রেন) হল একটি ইলেকট্রনিক-হাইড্রলিক গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু একই সময়ে, সমগ্র সংক্রমণের সবচেয়ে অবিশ্বস্ত উপাদান।

প্রশ্ন 006:
প্রশ্নঃমেকাট্রনিক্সের মধ্যে পার্থক্য কি?
ক:প্রতিটি ধরনের DSG এর নিজস্ব ধরনের মেকাট্রনিক্স রয়েছে। বিভিন্ন DSG প্রকারের মেকাট্রনিক্স বিনিময়যোগ্য নয়। তদুপরি, কিছু ধরণের ডিএসজির জন্য, মেকাট্রনিক্সের বেশ কয়েকটি প্রজন্ম রয়েছে যা একে অপরের থেকে পৃথক। এবং মেকাট্রনিক্সের প্রতিটি প্রকার এবং প্রজন্মের জন্য, গিয়ারবক্সে বিভিন্ন ইঞ্জিন এবং বিভিন্ন গিয়ার অনুপাতের জন্য ডিজাইন করা অনেক সফ্টওয়্যার সংস্করণ রয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, একই ধরণের মেকাট্রনিক্স বিভিন্ন যানবাহনে ইনস্টলেশনের জন্য পুনরায় প্রোগ্রাম করা (রিফ্ল্যাশ) করা যেতে পারে। আপনি ফার্মওয়্যার সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন।

প্রশ্ন 007:
প্রশ্নঃকোন DSG ভালো/আরো নির্ভরযোগ্য?
ক:এই প্রশ্নের কোন সুনির্দিষ্ট উত্তর নেই। প্রতিটি ধরণের DSG এর নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। এবং যে কোনও ডিএসজির "জীবন" এর সময়কাল মূলত তার অপারেশনের শর্তগুলির উপর নির্ভর করে, যেমন:
- পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা. সমস্ত ডিএসজি অতিরিক্ত গরম করা পছন্দ করে না, বিশেষত "শুষ্ক" ক্লাচ সহ ডিএসজি, যেখানে মেকাট্রনিকের একটি পৃথক তেল সার্কিট থাকে এবং কোনও শীতল হয় না;
- ড্রাইভিং মোড। যারা ট্র্যাফিক জ্যামে প্রতিদিন কয়েক ঘন্টা ব্যয় করে তাদের মেকাট্রনিক্স প্রতিস্থাপন করার সম্ভাবনা বেশি থাকে যারা প্রধানত হাইওয়ে ধরে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করেন;
- ড্রাইভিং শৈলী। যারা "একটি কর্নার দিতে" এবং "ট্রাফিক লাইটে আলো জ্বালাতে" পছন্দ করেন তাদের প্রতিস্থাপন ক্লাচ এবং ডিফারেনশিয়াল পাওয়ার সম্ভাবনা যারা শান্ত যাত্রা পছন্দ করেন তাদের তুলনায় অনেক বেশি।

প্রশ্ন 008:
প্রশ্ন: আমার কাছে DSG7 0AM আছে।ট্র্যাফিক লাইটে বা ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়ানোর সময় আমাকে কি নির্বাচককে নিরপেক্ষে পরিবর্তন করতে হবে?
উঃ কোন প্রয়োজন নেই।প্রচলিত ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের বিপরীতে, DSG7 0AM-এর ক্লাচ সাধারণত খোলা থাকে। এবং এটি তখনই বন্ধ হয় যখন মেকাট্রনিক ক্লাচ রিলিজ রডগুলিকে প্রসারিত করতে শুরু করে। যখন আপনি (বা অটোহোল্ড) ব্রেক টিপে গাড়িটিকে যথাস্থানে ধরে রাখেন, তখন মেকাট্রনিক্স ক্লাচ রডগুলি প্রত্যাহার করা হয় এবং ক্লাচগুলি খোলা থাকে। তদনুসারে, গিয়ারবক্স বা ক্লাচে কোনও লোড স্থানান্তরিত হয় না। এই ক্ষেত্রে নির্বাচক গাঁট কোন অবস্থানে - এটা কোন ব্যাপার না।

প্রশ্ন 009:
প্রশ্ন: সময়ের সাথে সাথে, গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ঝাঁকুনি ছিল। আগে, গাড়ি ঠিকঠাক চলছিল, স্থানান্তর মসৃণ ছিল, কিন্তু সম্প্রতিগিয়ার নাড়াচাড়া করার সময় ঝাঁকুনি এবং ধাক্কা দেখা দেয়। ইসিইউ (সফ্টওয়্যার আপডেট) বক্সটি পুনরায় প্রোগ্রাম করে এটি কি ঠিক করা যেতে পারে?
A: না, আপনি পারবেন না। সফ্টওয়্যারটি সময়ের সাথে "ক্ষতিগ্রস্ত" হতে পারে না এবং CP-কে ত্রুটিযুক্ত করতে পারে। যদি গাড়িটি আগে সঠিকভাবে চালিত হয় এবং তারপরে থামে, তবে সমস্যাটি হার্ডওয়্যারে রয়েছে, সফ্টওয়্যারে নয়।
মেকাট্রনিক্সকে পুনরায় প্রোগ্রাম করা শুধুমাত্র তখনই সাহায্য করতে পারে যদি মেকাট্রনিক্স পরিবর্তন করা হয় এবং ভুল সফ্টওয়্যার সহ ইউনিট ইনস্টল করা হয়। আপনি পুনরায় প্রোগ্রামিং সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন।

প্রশ্ন 010:
প্রশ্নঃমেকাট্রনিক্সে সফ্টওয়্যার সংস্করণটি কীভাবে খুঁজে পাবেন?
প্রশ্ন 011:
প্রশ্ন: DSG7 শিফ্ট নবটি P অবস্থানে লক করা আছে, শিফট করার জন্য কীভাবে এটি আনলক করবেনবাক্স নিরপেক্ষ?
উত্তর: DSG7 0AM নির্বাচক আনলক করার জন্য সংক্ষিপ্ত নির্দেশাবলী।


প্রশ্ন 012:
প্রশ্ন: মেকাট্রনিক্স DSG7 0AM (0CW) এ তেল পরিবর্তন করা কি গিয়ার পরিবর্তনের "কিকস" অপসারণ করতে সাহায্য করবে?
উত্তর: না, এটা সাহায্য করবে না। মেকাট্রনিক্সের হাইড্রোলিক অংশ মেরামত করে এই ধরনের ত্রুটিগুলি দূর করা হয়। প্রাথমিক পর্যায়ে, অভিযোজন (মৌলিক সেটিং) সাহায্য করতে পারে, তবে একটি নিয়মের চেয়ে ব্যতিক্রম হিসাবে।




প্রশ্ন 014:
প্রশ্ন: DSG7 0AM মেকাট্রনিক্স প্রতিস্থাপন করার পরে, ইভেন্ট রেকর্ডারে "06247 P1867 - স্টিয়ারিং কলাম ইলেকট্রনিক্স - J527 থেকে ড্রাইভ ডেটা বাস নো বার্তা - J527" এবং "06227 P1853 ড্রাইভ ডেটা বাস অপ্রত্যাশিত বার্তা" ইভেন্ট রেকর্ডারে প্রদর্শিত হয়৷ আমি কিভাবে তাদের অপসারণ করব?
ক:ইনস্টল করা উপাদান (স্টিয়ারিং কলাম সুইচ, বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক, ইত্যাদি) সম্পর্কে তথ্য পুনরায় সেট করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আপনাকে চ্যানেল 69-এ একটি মৌলিক ইনস্টলেশন করতে হবে। মৌলিক ইনস্টলেশন সম্পন্ন হওয়ার পরে, ত্রুটিগুলি "স্থায়ী" থেকে "বিক্ষিপ্তভাবে" পরিবর্তিত হবে এবং আপনি সেগুলি মুছে ফেলতে পারেন।

VCDS সফ্টওয়্যার ব্যবহার করার সময় (VAG-COM, VASYA-Diagnost, ইত্যাদি):
"02-গিয়ারবক্স ইলেকট্রনিক্স" -> "বেসিক প্যারামিটার - 04" -> "গ্রুপ" ক্ষেত্রে মান 69 লিখুন -> "পড়ুন" টিপুন।

সফটওয়্যার ব্যবহার করার সময়VAS-PC:
"স্ব-নির্ণয়" ->"02-গিয়ারবক্স ইলেকট্রনিক্স" -> "006-বেসিক সেটিং"-> "গ্রুপ" ক্ষেত্রে মান 69 লিখুন -> "Q" টিপুন.

সফটওয়্যার ব্যবহার করার সময়ODIS:
"স্ব-নির্ণয়" ->"02-ইলেক্ট্রনিক্স কেপি" ->"বেসিক ইনস্টলেশন" ->মান 69 লিখুন -> "চ্যানেল নির্বাচন" টিপুন।

মৌলিক ইনস্টলেশনের পরে, ইভেন্ট রেকর্ডার পরিষ্কার করা আবশ্যক।


প্রশ্ন 015:
প্রশ্নঃকাঠামোগতভাবে, DSG7 0AM এবং DSG7 0CW কার্যত একই ট্রান্সমিশন (DQ200 পরিবার), তাদের উপর ইনস্টল করা মেকাট্রনিক্সের মধ্যে কোন পার্থক্য আছে কি?
ক:প্রধান পার্থক্য হল বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ বোর্ডে শারীরিক এবং সফ্টওয়্যার পরিবর্তন। বিশেষ করে, 0CW বোর্ডগুলি গাড়ির ইমোবিলাইজার সিস্টেমের সাথে আবদ্ধ। আপনি মেকাট্রনিক্স 0AM এবং 0CW এর পার্থক্য সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন।

অগ্রভাগ?! এটা কোথায়? ইলেকট্রিশিয়ান? না, শুনিনি। ডিএসজি কি দুর্বল? চলো, মজা করি! এমনকি ইতিমধ্যে অভিজ্ঞ Q3 ক্রসওভারের অনেক মালিক ইন্টারনেট ফোরামে এটি সম্পর্কে কথা বলেন। যাইহোক, এটি তার ত্রুটি ছাড়া নয়। আরো সঠিকভাবে, সূক্ষ্ম জায়গা, যা এই পরিবহন কেনার আগে পরীক্ষা করতে আঘাত করবে না।

আশ্চর্যজনক, অডি Q3 একটি সস্তা গাড়ি নয়, তবে এটির জন্য ভোগ্যপণ্যের দাম মানবিক রয়ে গেছে। যদি না, অবশ্যই, আমরা TFSI ইঞ্জিনের টারবাইন বা S-Tronic রোবোটিক বক্সের মেরামত সম্পর্কে কথা বলছি - আসলে, একই DSG-7 একটি তেল স্নানে ভাসমান দুটি খপ্পর সহ। এর উপস্থিতির পরপরই, ক্রসওভারটি দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল, যদিও এটি সেগমেন্টের সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল। সম্ভবত, ইতিবাচক খ্যাতি প্রভাবিত, যার প্ল্যাটফর্ম PQ35 এটি তৈরি করা হয়েছিল।

50 হাজার কিমি পরে, অভ্যন্তরীণ ট্রিমের জন্য দাবি প্রদর্শিত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং কলামের আস্তরণের প্লাস্টিক ক্রিক করতে পারে। উপরন্তু, লেগ এলাকায় প্লাস্টিকের প্যানেল দ্রুত স্ক্র্যাচ এবং বন্ধ ঘষা হয়। অভ্যন্তরীণ ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে, কেন্দ্র কনসোলে খারাপভাবে অবস্থিত MMI নির্বাচক সম্পর্কে একমাত্র অভিযোগ

প্রথমে, গাড়িটি চারটি টার্বোচার্জড 2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - এক জোড়া টিএফএসআই পেট্রোল ইঞ্জিন (170 এবং 211 এইচপি) এবং এক জোড়া ডিজেল (140 এবং 177 এইচপি)। একটু পরে, তারা 1.4 টিএফএসআই দ্বারা যুক্ত হয়েছিল, যা সামনে-চাকা ড্রাইভের সাথে বেস সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল। দুটি বাক্স ছিল: 6-স্পীড মেকানিক্স এবং 7-স্পীড "রোবট" এস-ট্রনিক।

2014 সালে, অডি প্রবর্তন করে এবং 2015 সালে ক্রসওভারের একটি রিস্টাইল করা সংস্করণ বিক্রি শুরু করে। চেহারা খুব একটা বদলায়নি। পরিবর্তনগুলি প্রভাবিত অপটিক্স, সামনে এবং পিছনের বাম্পার এবং ঐতিহ্যগতভাবে একটি রেডিয়েটর গ্রিল। তবে প্রধান উদ্ভাবনটি ছিল আরও লাভজনক পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের লাইন। উপরন্তু, প্রাথমিক সরঞ্জাম এখন সামনে-চাকা ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ।

তবুও, এটি একটু ব্যয়বহুল হবে

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, তবে অন্তর্নিহিত সমস্যা ছাড়া নয়। প্রধান একটি হল "maslozhor"। প্রতি 1000 কিলোমিটারে 1.5 লিটার পর্যন্ত তেল খরচকে আর কীভাবে বলা যায়? তারা প্রধানত ফ্ল্যাট পিস্টন এবং পাতলা রিংগুলিতে পাপ করে। কিন্তু সন্দেহ আছে যে VW সিলিন্ডারের দেয়ালের উপাদানে সংরক্ষণ করেছে। 100 হাজার কিমি পরে আপনি সেখানে স্ক্র্যাচ খুঁজে পেতে পারেন। ভাল, ভালভ উপর, পিস্টন উপর কালি. নক সেন্সর, অনুঘটক এবং অক্সিজেন সেন্সরগুলির ব্যর্থতা অস্বাভাবিক নয়।

Q3 এর কেবিনে Tiguan এর প্রশস্ততা সন্ধান করবেন না। পিছনের সোফায় মাত্র দুজন রাইডার আরামে বসতে পারে। ট্রাঙ্কটিও বিশাল নয়, যদিও ভাঁজ আসনগুলি কোনওভাবে পরিস্থিতি রক্ষা করে। হ্যাঁ, এবং আপনার মনে করা উচিত নয় যে আপনি একটি SUV কিনছেন৷ 170 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ এই গাড়িতে আসল "অফ-রোড" থেকে দূরে থাকাই ভাল

2-লিটার TFSI-এর টাইমিং চেইন "তেল পেষকদন্ত" এর মতো ঘন ঘন পরিষেবা পরিদর্শন করে না। কিন্তু একই সময়ে, চেইনের একটি মাঝারি সম্পদ রয়েছে এবং দ্বিতীয় বা তৃতীয় মালিককে এখনও এটি পরিবর্তন করতে হবে। পদ্ধতির জন্য বাজেট (কাজের সাথে) 60,000 রুবেলে পৌঁছাতে পারে। এত কম নয়, তাই গাড়ি কেনার সময় চেইন টান স্পর্শ করা অবশ্যই মূল্যবান। টারবাইন প্রতিস্থাপন করার সময় আপনি আপনার "কবজ"ও পেতে পারেন। এই গল্পটি কমপক্ষে এক লাখ রুবেল। তাই ডিজেল ইউনিট, যেগুলি আরও বেশি লাভজনক, নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে পেট্রলের থেকে পছন্দনীয়। যদিও ডিজেল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটু বেশি ব্যয়বহুল।

2015 Audi RS Q3. আরএস Q3 এবং "বেসামরিক" সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য 25 মিমি এবং অতিরিক্ত পাউন্ড দ্বারা বৃদ্ধি শরীরের দৈর্ঘ্যের মধ্যে নয়। মূল জিনিসটি হল 2.5-লিটার পাঁচ-সিলিন্ডার পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন, যা টিটি আরএস স্পোর্টস কার থেকে পরিচিত। RS Q3-তে, এটি 310টি "ঘোড়া" তৈরি করেছে এবং 420 Nm টর্ক তৈরি করেছে। শত শত ত্বরণ - 5.5 সেকেন্ড। সেকেন্ডারি মার্কেটে, এই ধরনের ক্রয় খুব আশাপ্রদ দেখায় না।