VW Passat B6 মডেলটিকে খুব কমই পুরানো বলা যেতে পারে, কারণ এটি 2005 থেকে 2010 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। বিবেচনা করুন, মালিকদের পর্যালোচনার উপর ভিত্তি করে, সেকেন্ডারি মার্কেটে ব্যবহৃত গাড়ির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিশদভাবে, তাই বলতে গেলে, আমরা সমস্ত হাড় ধুয়ে ফেলব এবং উপসংহারে পৌঁছে যাব যে এটি বিবেচনায় নেওয়া গুরুত্বপূর্ণ, যদি থাকে মাইলেজ সহ একটি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 কেনার ইচ্ছা, পাস্যাট বি 6 সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনগুলিতে কী সাধারণ ত্রুটি পাওয়া যায়। / y।

সর্বদা, ভক্সওয়াগেন গাড়িগুলি বিশ্বের সেরা এবং সর্বাধিক জনপ্রিয়। তাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রকৃত জার্মান বিল্ড গুণমান। যাইহোক, সবাই একটি নতুন Passat কেনার সামর্থ্য রাখে না। এই কারণেই রাশিয়ার মোটরচালকরা, এবং সম্ভবত এখনও বিশ্বের অনেক দেশে, ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে স্পষ্ট আগ্রহ দেখায়, যেখানে সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন (পেট্রোল এবং ডিজেল) মাইলেজ সহ ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 6 খুব ভালভাবে উদ্ধৃত করা হয়েছে, যেমনটি এর পূর্বসূরি ভক্সওয়াগেন পাসাত বি৫ এর ক্ষেত্রে।

মাইলেজ সহ Passat B6-এর জন্য TDI FSI TFSI ইঞ্জিন, পর্যালোচনা

একটি গাড়ির হৃদয় সম্ভবত একজন সত্যিকারের মোটর চালকের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মেট্রিক। সবচেয়ে জনপ্রিয় বিকল্প কি, এবং কিভাবে তারা ভাল / খারাপ?

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি6 2.0 এফএসআই ইঞ্জিন - পর্যালোচনা অনুসারে, 2007 সালের আগে উত্পাদিত একটি 2.0-লিটার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন, পাস্যাটের মধ্যে সেরা বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয় না। তাদের প্রায়শই নিম্নলিখিত সমস্যা থাকে যার জন্য মেরামত বা পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন:

• হিমশীতল আবহাওয়াতে কঠিন শুরু (যা, তবে, কম্পিউটার পুনরায় কনফিগার করে সমাধান করা হয়);
• যদিও Passat B6 2.0 FSI-এর জন্য প্রস্তুতকারক টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন না করে 90 হাজার কিলোমিটার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন, টাইমিং বেল্টটি পরিধানের বর্ধিত সাপেক্ষে, এবং আসলে, 60 হাজারের পরে সমস্যা দেখা দিতে পারে;
• নিষ্কাশন সিস্টেমে corrugations এর ভাঙ্গন খুব সম্ভবত.

Passat B6 2.0 TFSI ইঞ্জিন - পর্যালোচনা অনুসারে, 2.0 ইঞ্জিনের টার্বোচার্জড সংস্করণটি পাওয়ার প্রেমীদের জন্য আরও উপযুক্ত, কারণ ত্বরণ গতিশীলতা দুর্দান্ত: মাত্র 7.6 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 পর্যন্ত! হ্যাঁ, এটি ঠিক এই এবং একই সময়ে একটি বিয়োগ, কারণ পূর্ববর্তী মালিক শালীনভাবে ইঞ্জিনটি রোল করতে পারে। 2.0 TFSI অন্য কোন অন্তর্নিহিত দুর্বলতা খুঁজে পায়নি।

1.8 TFSI ইঞ্জিন - 2008 সাল থেকে কিছু সময় মডেলের জন্য ইঞ্জিনের লাইনে উপস্থিত হয়েছিল। তার সাথে আরও সমস্যা লক্ষ্য করা গেছে:

• বৃহত্তর মাইলেজ সহ, টারবাইন সোলেনয়েড ভালভগুলি ত্রুটিযুক্ত হতে শুরু করে;
• উচ্চ চাপ পাম্প ভাঙ্গন;
• কোথাও প্রায় 60 হাজার, গ্রহণের বহুগুণ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে;
• হাইড্রোলিক টেনশনের পরিধানের কারণে টাইমিং বেল্টটি সম্পূর্ণরূপে অব্যবহারযোগ্য এবং প্রসারিত হয়ে যাবে।

সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন হল 3.2 FSI। FSI সহ Passat B6, সুস্পষ্ট বিপুল খরচ ছাড়াও, সাধারণত এর দুর্বল অংশগুলির মতো একই অসুস্থতার বিষয় (টাইমিং এবং হাইড্রোলিক টেনশনের সমস্যা)। পাওয়ার প্ল্যান্টের (বিশেষত FSI) উপরোক্ত কিছু বিকল্পের সাথে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে ইগনিশন কয়েলের কাজ করতে ব্যর্থতার আকারে একটি সমস্যা অন্তর্ভুক্ত।

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 ডিজেল (1.6, 1.9, 2.0 টিডিআই) এর পর্যালোচনাগুলি পরামর্শ দেয় যে যারা ব্যবহৃত গাড়ি কিনতে চান তাদের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন থেকে কমন রেল সিস্টেম (2008 সাল থেকে উত্পাদিত) সজ্জিত ইঞ্জিনগুলি বেছে নেওয়া ভাল। ইউনিট ইনজেক্টর সহ পুরানো ইঞ্জিনগুলি নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানীর জন্য খুব সংবেদনশীল, যা একটি নিয়ম হিসাবে, 100 হাজার মাইলেজ দ্বারা "মৃত্যু" হয়।

মাইলেজ, পর্যালোচনা সহ ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি6 এর জন্য ড্রাইভ করুন

প্রায় সব Passat B6 মডেল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। যাইহোক, আপনি যদি চান, আপনি 4Motion অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। সিস্টেমটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল এবং যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়ালটি হ্যালডেক্স ক্লাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, অল-হুইল ড্রাইভ পাসাত বি 6 (4 মোশন) একটি দুর্দান্ত সিস্টেম যার কোনও বিশেষ ত্রুটি নেই। সাধারণ মোডে, এটি সামনের অক্ষে 100% টর্ক সরবরাহ করে এবং যদি গাড়ির সামনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারায়, তবে উভয় অক্ষে সমানভাবে বিতরণ ঘটে।

মাইলেজ, রিভিউ সহ ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি6 এর জন্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

Passat B6 এর জন্য তিনটি ভিন্ন গিয়ারবক্স বিকল্প রয়েছে।

Passat B6 এর মেকানিক্স (বিশেষত যদি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত করা হয়) - দ্বি-ভর ফ্লাইহুইল দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় (শুরু করার সময় অস্বাভাবিক নক দেখা দিলে এটি পরিষ্কার হয়ে যায়)। 2008 থেকে গাড়িতে, গিয়ার বা 1 স্পিড সিঙ্ক্রোনাইজার কখনও কখনও ভেঙে যায়।

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 স্বয়ংক্রিয় পর্যালোচনাগুলি বলে যে একটি ব্যবহৃত গাড়িতে টিপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রায়শই এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্থানান্তরের জন্য দায়ী ভালভ ব্লকগুলির দ্রুত পরিধানে ভোগে। গাড়ির ঝাঁকুনি দেখা যাচ্ছে।

পাস্যাট বি 6-তে ডিএসজি রোবোটিক বক্স - রোবটটি মেকাট্রনিক্স ইউনিট (উচ্চ মাইলেজ সহ) সমস্যায় ভুগছে। প্রায়শই পুরো ব্লকটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, তবে কখনও কখনও পুনর্বিন্যাস সংরক্ষণ করে।

সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন Passat B6 মাইলেজ সহ

একটি ব্যবহৃত Passat B6 নির্বাচন করার সময়, আপনাকে অবশ্যই সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনটি সাবধানে পরিদর্শন করতে হবে, যা আপনাকে গাড়ির আসল মাইলেজ সম্পর্কে বলবে। সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি পরিধান করার জন্য 50-60 হাজার কিমি মোড়ের সামনের সাসপেনশনে প্রথমটি, 100 হাজার কিমি দ্বারা, একটি নিয়ম হিসাবে, স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায় এবং 120 হাজারের মধ্যে নীরব ব্লকগুলি। স্ট্রেচার সামনের সাসপেনশনের সবচেয়ে টেকসই অংশগুলি হল বল জয়েন্ট, যা 200 হাজার বা তার বেশি বাইরে যেতে সক্ষম।
Passat B6 এর পিছনের সাসপেনশন আরও টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য। প্রথমে 80-100 হাজার কিলোমিটারে ব্রেকআপ লিভারগুলি পরিবর্তন করতে, তারপরে, 100-120 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ সহ, তাদের স্টেবিলাইজার বার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে। পিছনের সাসপেনশনের বাকি উপাদানগুলির 200 হাজার পরে মনোযোগ প্রয়োজন।

মাইলেজ সহ Passat B6 এর জন্য স্টিয়ারিং র্যাক

সমস্ত VW Passat যানবাহন একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত। 2008 সালের আগে বিক্রি হওয়া মডেলগুলিতে, একটি সমস্যা প্রায়শই নিজেকে প্রকাশ করে: রেল বুশিংগুলি 70-90 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে খুব বেশি হয়ে গিয়েছিল। এর ফলে রাস্তার অসম অংশে গাড়ি চালানোর সময় রেলের একটি অদ্ভুত ঠক্ঠক হয়। 2008 এর পরে, পুরো নোডটি পুনরায় কাজ করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল।

বৈদ্যুতিক হ্যান্ড ক্র্যাঙ্ক Passat B6 মাইলেজ সহ

সম্ভবত এই বিশদটি প্যাসাট বি 6 (অর্থাৎ দুর্বল বিন্দু) এর একিলিসের হিল। প্রক্রিয়াটির জন্য দায়ী বোতামটি প্রায়শই কাজ করে না। বিরল ক্ষেত্রে, ড্রাইভগুলির সাথে একটি সমস্যা দেখা দেয়।

মাইলেজ সহ ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 6 এর অসুবিধা, পর্যালোচনা:

• প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অসুবিধা হল যে বাজারের গড় একটি ব্যবহৃত গাড়ির মতো অতিরিক্ত দামের। হ্যাঁ, এটি বিজনেস ক্লাস, হ্যাঁ এটি একটি আসল জার্মান, তবে এখনও নতুন নয় ...
• ইলেকট্রনিক্সের সমস্যা (রেডিও, বোতাম দিয়ে ইঞ্জিন চালু করা, বৈদ্যুতিক হাতকড়া, এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রক ইত্যাদি)।
• চিপ করা সাইটগুলিতে সামান্য মরিচা।
• সামান্য স্ফীত স্টার্ন পার্কিংকে কঠিন করে তোলে, বিশেষ করে যদি আপনি আগে কখনও ভারী সেডান বা স্টেশন ওয়াগন না চালান।
• টাইমিং, হাইড্রোলিক টেনশনার এবং ইনটেক সিস্টেম কোরাগেশনের সমস্যা।
• ব্যয়বহুল শরীর এবং অভ্যন্তরীণ অংশ।
• নীরব ব্লকের দ্রুত ব্যর্থতা (বিশেষ করে সামনে)।
• উচ্চ চাপ পাম্প ভাঙ্গন.

গাড়ির সুবিধা:

• গাড়িটি কার্যত ক্ষয় সাপেক্ষে নয়, সেডানের সবচেয়ে কঠিন অপারেটিং অবস্থার পরেই শরীরের অংশগুলি পরিবর্তন করা হয়।
• স্তরের নিরাপত্তা। এক সময়ে, তিনি 5/5 ইউরো NCAP তারকা পেয়েছিলেন।
• সমাপ্তি উপকরণ চমৎকার, কারণ এটি একটি জার্মান ব্যবসায়িক শ্রেণী।
• আরামদায়ক আসন, চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন, সমন্বয়ের বিস্তৃত পরিসর।
• ডিজেল থেকে টার্বোচার্জড অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন পর্যন্ত পাওয়ার প্ল্যান্টের বিশাল নির্বাচন।
• একটি বড় প্লাস হল অল-হুইল ড্রাইভ সহ মডেলগুলির উপস্থিতি।
• রাস্তায় উচ্চ হ্যান্ডলিং এবং স্থায়িত্ব।
• সমৃদ্ধ সরঞ্জাম।
• টেকসই পিছনের সাসপেনশন।

ফোর-হুইল ড্রাইভ, "মেকানিক্স" এবং তাই

আপনি যদি "স্বয়ংক্রিয়" এর বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা না করেন তবে সংক্রমণটি নির্ভরযোগ্য থেকে বেশি। ছোট অসুবিধাগুলি কেবল সামনের সিভি জয়েন্টগুলির অ্যান্থারগুলির সাথে যুক্ত, প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন ক্ল্যাম্পগুলি দুর্বল বা উড়ে যাওয়ার কারণে তারা 50 হাজার পর্যন্ত রান নিয়ে প্রবাহিত হয়। এই ইউনিটটি পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং যদি একটি নন-ফ্যাক্টরি ক্ল্যাম্প ইনস্টল করা থাকে, তবে সিভি জয়েন্টের অবস্থার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সংশোধন করা প্রয়োজন।

পিছনের চাকা ড্রাইভে হ্যালডেক্স ক্লাচ সহ ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি দুর্দান্ত। সর্বশেষ প্রজন্মের ক্লাচ নিজেই এখনও নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করছে, এটিতে 40-50 হাজার মাইলেজে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে, আগে নয়, ইলেকট্রিশিয়ান ব্যর্থ হয় না, পাম্প, এমনকি রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে, 120 ভ্রমণ করবে। -180 হাজার কিলোমিটার, 200 এর বেশি মাইলেজ সহ, নোডটি সাধারণত মেরামতের প্রয়োজন হয়।

আবার, একটি কৌণিক গিয়ারবক্সের সাথে কোন অসুবিধা নেই। সত্য, এই সব প্রদান করা হয় যে একটি ভারী টিউন করা ইঞ্জিন এটির মূল্য নয়। হুডের নীচে একটি 350-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং ট্র্যাকগুলিতে নিয়মিত "রেস" সহ, সংক্রমণের সমস্ত উপাদান ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে - আপনি আক্ষরিক অর্থে কয়েক হাজারের জন্য প্রপেলার শ্যাফ্ট, পিছনের গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ "বন্ধ" করতে পারেন। কিলোমিটার

যান্ত্রিক গিয়ারবক্সগুলির সাথে কোনও বিশেষ অসুবিধা নেই, তবে শর্ত থাকে। স্টক 1.8 টিএসআই এবং 2.0 টিএসআই ইঞ্জিনের জন্যও ক্লাচটি বেশ দুর্বল, ডিজেলের কথা উল্লেখ না করে। ক্লাচ রিসোর্স গড়ে প্রায় 50-60 হাজার কিলোমিটার, এমনকি সতর্কতা অবলম্বন করেও, এবং একটি ব্যয়বহুল দুই ভরের ফ্লাইহুইল বিশেষত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে বেশি পরিবেশন করে না।

এবং যদি মোটর বাধ্য করা হয়, তাহলে প্রকৃত অসুবিধা শুরু হয়। 320 Nm এর উপরে টর্কের ক্লাচটি আক্ষরিক অর্থে 10-20 হাজারের জন্য পরে যায় এবং তারপরে স্লিপেজ শুরু হয়। VR 6 ক্লাচ এই জায়গায় ফিট করে না, কিন্তু ভাগ্যক্রমে টিউনিং উদ্ধারে আসে - আপনি একটি কাস্টম ব্রাইস ফ্লাইহুইল রাখতে পারেন এবং আপনি যা চান তা পেতে পারেন।

তবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি, বাস্তবে, ছয়-গতির ডিকিউ 250 প্রিসেলেক্টরের চেয়ে কম শক্তিশালী এবং তদ্ব্যতীত, ডিকিউ 500 এর চেয়ে কম শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই "মেকানিক্স" এই ক্ষেত্রে গুরুতর টিউনিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়। 450-470 Nm টর্ক সহ, স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় না। ঠিক আছে, এখনও কোনও বিশুদ্ধভাবে সংস্থান সমস্যা নেই, শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের সিলগুলি উচ্চ মাইলেজে ফুটো হতে পারে।

DSG7 রোবট

সবচেয়ে সফল বিকল্প যা B 6 প্রজন্মের মেশিনে পাওয়া যেতে পারে - Aisin TF 60SN - আনুষ্ঠানিকভাবে B7 এ ইনস্টল করা হয়নি। আপনি যদি এটি বিক্রির বিজ্ঞাপনগুলিতে দেখেন তবে সম্ভবত গাড়িটি ঠিক B7 নয়, তবে এর আমেরিকান কাজিন, যার ইউরোপীয় B7 এর সাথে খুব দূরবর্তী সম্পর্ক রয়েছে।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত (বি 7) "2010-14

মাঝে মাঝে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন "অদলবদল" সহ গাড়ি রয়েছে, যেহেতু প্রস্তুতকারক এটির জন্য সবকিছু সরবরাহ করেছেন - আক্ষরিক অর্থে "নেও এবং রাখুন", উদাহরণস্বরূপ, পাসাত সিসি বা স্কোডা অক্টাভিয়ার সাথে, যেখানে এই জাতীয় কনফিগারেশনটি সবচেয়ে সাধারণ ছিল। একটি খারাপ বাক্স নয়, তবে একটি স্ট্যান্ডার্ড কুলিং সিস্টেম সহ পাস্যাটে, এটি নিয়মিত অতিরিক্ত গরম হয় এবং এত দিন স্থায়ী হয় না। এমনকি 100-120 হাজার কিলোমিটারের পরেও, ভালভ বডির দূষণ, নোংরা তেল এবং গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ব্লকিং লাইনিংগুলির তীব্র পরিধানের কারণে মোচড়ানো সম্ভব এবং অতিরিক্ত গরমও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ওয়্যারিংকে ভঙ্গুর করে তোলে। সাধারণভাবে, এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি শুধুমাত্র ভাল পরিষেবা দিয়ে 200-300 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করবে, তবে সম্ভাবনা বেশি এবং এটি মেরামত করা তুলনামূলকভাবে সস্তা।

সাধারণত, 1.8 TSI পর্যন্ত ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি, অন্তর্ভুক্ত, সাধারণ নাম DQ 200 সহ একটি সাত-গতির "শুষ্ক" DSG ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে। VW তাদের গাড়িগুলির জন্য একটি সস্তা, দ্রুত এবং অর্থনৈতিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন করার চেষ্টা করেছিল। 2013-2014 পর্যন্ত এই বাক্সগুলির সাথে গাড়ির সমস্ত ব্যবহারকারীরা বিটা পরীক্ষক ছিলেন৷ 2014 এর পরে, বাক্সে পরিবর্তনের একটি সেট শেষ পর্যন্ত প্রধান দুর্বলতাগুলিকে ঢেকে দেয় এবং এর অপারেশনের নির্ভরযোগ্যতা সাম্প্রতিক প্রজন্মের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য বেশ গ্রহণযোগ্য হয়ে ওঠে। এখন বাক্সটি 120-160 হাজার সিটি মাইলেজের জন্য ক্লাচ কিটের স্বাভাবিক পরিধান না হওয়া পর্যন্ত স্থিরভাবে ড্রাইভ করতে শুরু করেছে, ভাঙ্গন নিয়ে বিরক্ত না করে।

দুর্ভাগ্যবশত, 2013 সাল পর্যন্ত গাড়িতে যথেষ্ট অসুবিধা ছিল। ক্লাচ কিটের সংক্ষিপ্ত জীবন কেবল আইসবার্গের টিপ। সংস্থাটি গাড়ির গতিশীলতা বজায় রেখে সংস্থান সংরক্ষণের জন্য বক্সের সফ্টওয়্যারটিকে ক্রমাগত উন্নত করেছে, তাই স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রথম সংস্করণগুলি বর্তমানের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে "আরও প্রফুল্ল" ছিল।

প্রাথমিকভাবে, ক্লাচ সংস্থান প্রায়শই 30 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে না এবং তাদের প্রতিস্থাপনের প্রযুক্তিটি খুব কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রথম মেরামতের পরে, সমস্যাগুলি বহুগুণ বেড়ে যায় - যদি প্রযুক্তিটি লঙ্ঘন করা হয় তবে বাক্সের যান্ত্রিক অংশটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং ক্লাচের সেটটি নিজেই দীর্ঘস্থায়ী হয়নি। এখন পরিষেবাগুলি এই পদ্ধতিটি চালাতে পারদর্শী হয়ে উঠেছে, এবং এমনকি অনানুষ্ঠানিক ব্যক্তিরা সাফল্যের একটি ভাল সুযোগের সাথে থাবা পরিবর্তন করে। তবে অন্যান্য সমস্যাও রয়েছে।

ডিকিউ 200 বক্সের জন্য সবচেয়ে সুস্পষ্ট এবং মারাত্মক কেসটি একটি খুব দুর্বল ডিফারেনশিয়াল হিসাবে পরিণত হয়েছিল, ইঞ্জিন থেকে 250 Nm এর একটি মুহুর্তের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং প্রথম স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পর্যায়ের একটি বড় গিয়ার অনুপাত। নিবিড় শুরুর সময়, স্যাটেলাইটগুলির অক্ষটি আক্ষরিক অর্থে তাদের মধ্যে একটিতে ঢালাই করা হয়েছিল বা কেবল শরীর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। অবশ্যই, যে কোনও ক্ষেত্রে, বাক্সের শরীরটি ভেঙে পড়েছে, চাকাগুলি ভেঙে গেছে এবং কেবলমাত্র এটি যে সাধারণত কম গতিতে ঘটেছিল তা গুরুতর পরিণতি থেকে রক্ষা পেয়েছে।

ক্লাচ ছাড়াও, ইঞ্জিনের ফ্লাইওইলটিও শেষ হয়ে যায়। এর দামের ট্যাগ এর পরিধান এবং টিয়ার প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট উচ্চ।

যান্ত্রিক অংশের ভাঙ্গনও অস্বাভাবিক নয়, 2013 সাল পর্যন্ত এটি প্রায়শই ঘটেছিল, বিশেষত মস্কোর ট্র্যাফিক জ্যামে চালিত গাড়িগুলি দুর্ভাগ্যজনক ছিল। গিয়ার শিফট কাঁটা, ক্লাচ রিলিজ কাঁটা, রড সিট পরিধান গিয়ারের শক এনগেজমেন্ট বা বাক্সের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। এই ধরণের ত্রুটিযুক্ত শ্যাফ্ট এবং বিয়ারিংগুলিও ভেঙে যায়, তবে কখনও কখনও শ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলি নিজেরাই ব্যর্থ হয়।

ডিএসজির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল মেকাট্রনিক্স ইউনিট, যা নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স এবং হাইড্রলিক্স ধারণ করে। DQ 200-এর ক্ষেত্রে, ইউনিটে বাহ্যিক কুলিং নেই, যা এটিকে ইঞ্জিন বগিতে তাপমাত্রা এবং পাম্পের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের উপর নির্ভরশীল করে তোলে। পূর্বে, ভালভ সংস্থাগুলি মেরামত করা হয়নি, শুধুমাত্র সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন অনুশীলন করা হয়েছিল, তবে এই মুহুর্তে এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে।

তবুও আপনি যদি ডিএসজি 7 এর সাথে একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন এবং বাক্সটি "দুর্ঘটনায়" চলে যায়, তবে এমনকি একটি স্বাধীন মেরামতও সম্ভব। রডগুলিকে পরিষেবা অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্য আপনার যা দরকার তা হল একটি উপযুক্ত ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার এবং ক্লাচ ঠিক করার জন্য এক সেট সরঞ্জাম। আপনি প্রায় উঠানে এটি অপসারণ করতে পারেন, যদিও নতুন বাক্সের সমস্ত সিস্টেম পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার জন্য খুব দাবি করে, তাই আমি মেরামতের এই শৈলীর সুপারিশ করতে পারি না।

আরও, ভালভ বডি ড্রাইভ পাম্প, হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটর, সিস্টেম সিল, ফিল্টার (যার উপর অনেকটাই নির্ভর করে) প্রতিস্থাপন করা এবং সোলেনয়েডের একটি সেট পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করা বেশ সহজ। যদি বোর্ডটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় (উদাহরণস্বরূপ, তারের কিছু অংশ পুড়ে গেছে বা ইলেকট্রনিক্স বোর্ড এবং প্রধান তারের বোর্ডের মধ্যে যোগাযোগ হারিয়ে গেছে), তবে খুব কম লোকই এই ধরনের মেরামত করে, তবে এটিও সম্ভব।

2013 এবং 2014 এর পালা থেকে গিয়ারবক্সগুলিতে ব্যর্থতার মাত্রা কম, বিশেষ করে মেকাট্রনিক্স এবং মেকানিক্সের ক্ষেত্রে, এবং অপ্টিমাইজড অ্যালগরিদমগুলি খপ্পর থেকে রক্ষা করে৷ যে মালিকরা 2013 সালে গাড়িটি কিনেছিলেন তারা বিশেষত ভাগ্যবান - তাদের গাড়িগুলির পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি রয়েছে, সেইসাথে আগে, খোলামেলাভাবে অবিশ্বস্ত বক্স বিকল্প রয়েছে। 2014 সাল থেকে, ওয়ারেন্টি পূর্ববর্তী 2 বছরে হ্রাস করা হয়েছে, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত।

DSG 6 রোবট

ছয় গতির DQ 250 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা 2.0 TSI, 3.6 FSI এবং 2.0 TDI ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি আরও আকর্ষণীয় দেখায়। এর নকশা "শুষ্ক" বাক্স থেকে খুব আলাদা। তার ক্লাচটি "ভিজা" ক্লাচের প্যাকেজ আকারে তৈরি করা হয়, যা ইঞ্জিনের সাধারণ তেল স্নানে কাজ করে।

বাক্সটি একটি লক্ষণীয়ভাবে উচ্চ টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং টিউনিংয়ের সময় DQ 200 এর পরিবর্তে সক্রিয়ভাবে "অদলবদল" করবে। এই বাক্সের প্রধান সুবিধা হল কাঠামোর বৃহত্তর বয়স, যার মানে তার সমস্ত উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য।

রেডিয়েটর

মূল জন্য মূল্য

9 603 রুবেল

কিন্তু সারমর্মে, সমস্যাগুলি একই। ক্লাচগুলি জ্বলে না, তবে তাদের পরিধান গিয়ারবক্স তেলের দূষণ এবং মেকাট্রনিক্সের পরিধানকে প্রভাবিত করে। বাহ্যিক শীতলতা রয়েছে এবং একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা ইনস্টল করা বাক্সটির মৃত্যুর দিকে নিয়ে যাবে না। কিন্তু কুলিং স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত, থার্মোস্ট্যাট এবং হিট এক্সচেঞ্জারের নকশা তেলের তাপমাত্রাকে 120 ডিগ্রি ছাড়িয়ে যেতে দেয় এবং এই ধরনের তাপমাত্রায় মেকানিক্সের পরিধান ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হতে শুরু করে। সৌভাগ্যবশত, বেশিরভাগ সমস্যা ঘন ঘন গিয়ারবক্স তেল পরিবর্তন করে সমাধান করা হয় - এটি এমন হয় যখন আরও প্রায়ই ভাল হয়। একবার প্রতি 30-40 হাজার সর্বোত্তম হবে.

এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল সোলেনয়েড সিটের পরিধান। অপারেশন চলাকালীন তেলের শক্তিশালী দূষণের কারণে, ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম আক্ষরিক অর্থে অ্যালুমিনিয়াম প্লেটের টুকরোগুলি কুঁচকে যায়। আবর্জনা এবং শেভিং এই ধরনের বাক্সগুলির সাথে একটি সাধারণ সমস্যা। এটি ঘন ঘন ফিল্টার পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়; এটি ভাঙ্গা তুচ্ছ হতে পারে যদি এটি খুব নোংরা হয়। এটি একটি বাহ্যিক রেডিয়েটার ইনস্টল করাও মূল্যবান (উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান পাস্যাট সিসি থেকে এটি একটি নেটিভের মতো উঠে আসে) এবং একটি ফিল্টার।

চিপগুলি সীল, রাবারের রিং এবং বাক্স সিল থেকে ভুগছে, তাই দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের সাথে নিয়মিতভাবে ফুটো এবং চাপ লিক হয়। যান্ত্রিক অংশটিও তেলের দূষণের শিকার হয়, ময়লা বিয়ারিং এবং গিয়ারের ক্ষতি করে এবং কঠিন কণার সাথে দূষণের একটি নির্দিষ্ট স্তরে, ক্ষতিটি তুষারপাতের মতো বৃদ্ধি পায়।

ডিএসজি 6 মেরামত করা খুব সহজ নয়, অদক্ষ হস্তক্ষেপের কারণে অনেক সমস্যা দেখা দেয়। যে পরিষেবাগুলি হাইড্রোলিক চার-পর্যায় এবং কিছু পাঁচ-পর্যায়ের মেরামত আয়ত্ত করেছে তারা অবাক হতে পারে যে ফোরম্যান এবং সরঞ্জামগুলির যোগ্যতা এমনকি ইউনিটের সঠিক সমাবেশ এবং বিচ্ছিন্ন করার জন্যও যথেষ্ট নয়।

উভয় DSG "রোবট" গাড়ির খুব উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য প্রদান করে, কিন্তু তাদের ত্রুটির কারণে ব্যয়বহুল মেরামতের সংখ্যা খুব বেশি, এমনকি কম মাইলেজ সহ। এবং যদি DQ 250 বক্সের জন্য মূলত ঘন ঘন এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, তাহলে 2013 সাল পর্যন্ত DQ 200-এর নকশার অনেক ত্রুটি রয়েছে। তাদের সবগুলি একবারে প্রদর্শিত হয় না, অনেক গাড়ির জন্য শুধুমাত্র ব্লকগুলির সফ্টওয়্যার প্রতিস্থাপন এবং 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত চালানোর জন্য ক্লাচের একটি প্রতিস্থাপনের জন্য খরচ হয়, তবে এই জাতীয় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে গুরুতর ব্যয়ের সম্ভাবনা খুব বেশি। বিশেষত প্লাগ অপারেশনের সময়, এমনকি ইঞ্জিন বগিতে তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং সর্বাধিক লোড সহ।

মোটর টিউন করার সময় এই ধরনের একটি বাক্স খুব খারাপ, কারণ 250 Nm এর মান সীমা সহ, এটির জন্য সফ্টওয়্যার রয়েছে এবং এমনকি ক্লাচ তিমিগুলি এক মুহুর্তের জন্য দেড় গুণ বেশি ডিজাইন করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, মেকানিক্স কেবল "বার্ন"।

মোটর

পেট্রল 1.8 এবং 2.0

Passat B 7 এর ইঞ্জিনগুলিও "সবচেয়ে উন্নত"। তার কাছে কেবলমাত্র একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন থাকার কথা, এটি একটি VR 6 3.6 লিটার, বাকিগুলি সমস্ত পরবর্তী অসুবিধা সহ টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। অবিলম্বে আমি শোক করব যে সমস্ত প্রস্তাবিত মোটর যান্ত্রিক অংশের ক্ষেত্রে ত্রুটিপূর্ণ। কিন্তু টিউনিংয়ের সুযোগটি কেবল আশ্চর্যজনক। আপনি যদি আমার নিবন্ধটি পড়েন, তাহলে এটি Passat-এর মতো উদাহরণ হিসাবে EA888 সিরিজের একটি মোটর ব্যবহার করে। 1.4 টিএসআই ইঞ্জিনগুলি লক্ষণীয়ভাবে খারাপ টিউন করা হয়েছে, তবে ফ্যাক্টরি সংস্করণের তুলনায় শক্তি বৃদ্ধি 50% পর্যন্ত হতে পারে, যা খুব বেশি। কিন্তু স্বাভাবিক অপারেশনের সাথেও নির্ভরযোগ্যতার সাথে গুরুতর সমস্যা রয়েছে।

ফটোতে: হুডের নীচে ভক্সওয়াগেন পাস্যাট টিএসআই ভেরিয়েন্ট (B7) "2010-14

এমনকি স্বয়ংচালিত মান অনুসারে এত অল্প বয়সেও, গ্রহণের ব্যবস্থার দুর্বল বায়ুরোধীতা, রেডিয়েটারগুলির দূষণ এবং কুলিং সিস্টেমের ফাঁস সম্পর্কে অভিযোগ রয়েছে। যে কোনো পেট্রল Passat কেনার সময় আপনি এই মনোযোগ দিতে হবে. একই সময়ে ইনটেক পাইপগুলিতে তেল দেওয়া ইঞ্জিনটি তেল ব্যবহার করছে কিনা এবং কোথায় লিক হয় - টারবাইনের মাধ্যমে বা বায়ুচলাচল ব্যবস্থার মাধ্যমে তা বলে। সাধারণভাবে, এমনকি একটি তাজা গাড়িতে ইঞ্জিনের বগির পরিদর্শন অত্যন্ত সতর্কতার সাথে করা উচিত।

120-150 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজের জন্য বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন ইতিমধ্যে পিস্টন গ্রুপের প্রতিস্থাপন বা এমনকি ব্লকের প্রতিস্থাপনের মধ্য দিয়ে গেছে, তাই একটি অযোগ্য ইনস্টলেশনের সাথে সম্পর্কিত সূক্ষ্মতাগুলি সম্ভব: তারের ক্ষতি, পাড়ার লঙ্ঘন। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তারের. উপরন্তু, মালিকরা স্পষ্টভাবে গাড়ির সত্যিকারের মাইলেজ স্বীকার করতে "বিব্রত"। কখনও কখনও আপনি বিভিন্ন ব্লকের চিহ্ন অনুসারে স্ক্যানার দিয়ে নির্ণয়ের সময় এই তথ্যটি পেতে পারেন, যেখানে "রান উইন্ডার" আরোহণ করতে খুব অলস ছিল, তবে ইঞ্জিনের অবস্থা একজন মনোযোগী ব্যক্তিকে অনেক কিছু বলে দেবে।

Passat B7-এর জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন হল EA 888 পরিবারের 1.8 TSI। 152-160 হর্সপাওয়ারের শক্তি সহ, এটি খুব ভাল গতিশীলতা প্রদান করে, বিশেষ করে DSG-এর সাথে সমন্বয়ে এবং উচ্চ দক্ষতা। 2.0 টিএসআই দুই-লিটার ইঞ্জিনটি ডিজাইনে অত্যন্ত অনুরূপ, এটি ব্যতীত এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বাক্সে সজ্জিত এবং টর্কের ক্ষেত্রে আরও বাধ্য করা হয়। কিন্তু তারা একই মৌলিক নকশা nuances আছে.

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত টিএসআই (বি 7) "2010-14

টারবাইন 1.8 TSI (K03)

মূল জন্য মূল্য

112 938 রুবেল

1.8 ইঞ্জিনগুলি প্রধানত CDAA সিরিজের, এবং দুই লিটারেরগুলি হল CCZB৷ প্রথমত, আপনার তৈলাক্ত ক্ষুধার প্রবণতার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। প্রস্তুতকারক এটির সাথে নিবিড়ভাবে লড়াই করেছিল, তবে 2013 সালের পরেই পিস্টন গ্রুপের সমস্ত প্রতিস্থাপনের ফলস্বরূপ, বিকল্পটি গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হতে পারে। তিনি সামান্য সুযোগে কোকিং প্রবণ নন এবং একটি গ্রহণযোগ্য সম্পদ আছে।

2013 পর্যন্ত গাড়িতে পিস্টন পিন, পিস্টন এবং কানেক্টিং রডের বিভিন্ন পুরুত্ব সহ বেশ কয়েকটি ভিন্ন বিকল্প একে অপরের সাথে সীমিতভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ, তবে সবকটিতেই সামান্য অতিরিক্ত গরম বা তেলের বিরল পরিবর্তনে তেল গ্রাস করা শুরু করার অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি পিস্টন রিংগুলির অদ্ভুত নকশা, তেল স্ক্র্যাপার রিং থেকে অপর্যাপ্ত তেল নিষ্কাশন এবং এর দুর্বলতার কারণে।

ক্ষতির জন্য অবদানকারী একটি অতিরিক্ত কারণ হল ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার দূষণ, গ্যাসকেট এবং তেল সিলগুলির ফাঁস, কোক ইনলেট ভালভের প্রবণতা, ইনটেক ভালভ গাইডগুলির পরিধান বৃদ্ধি এবং তাদের তেল সিলের কম সংস্থান।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত টিএসআই ভেরিয়েন্ট (B7) "2010-14

আর একটি উপদ্রব যা প্রতিটি মালিককে সম্মুখীন হতে হয় তা হল টাইমিং চেইন এবং তেল পাম্পের ছোট এবং অপ্রত্যাশিত সম্পদ। গড়ে, এটি 120 হাজারের বেশি হয় না, যদিও একটি চেইনে 250-এর বেশি রান সহ অনন্য রয়েছে। তাছাড়া, পাম্প সার্কিট ব্রেকও ঘটে, বিশেষ করে শীত শুরু হওয়ার সময়। পাম্প নিজেই খুব কমই ব্যর্থ হয়, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, ফলাফলটি ইঞ্জিনের জন্য মারাত্মক।

কেকের উপরে থাকা চেরিটি একটি প্লাস্টিকের কেস সহ একটি একক ইউনিটে পাম্প এবং থার্মোস্ট্যাটের নকশা। তিন বছর বয়স থেকে প্লাস্টিক ওয়ারিং এবং ফুটো প্রবণ হয়. ইউনিটের দাম বেশ বেশি, এবং মোটরটি কুল্যান্ট লিক এবং অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য খুব সংবেদনশীল।

তাপস্থাপক 1.8 / 2.0 TSI সহ পাম্প

মূল জন্য মূল্য

13 947 রুবেল

এই সমস্ত কিছুর সাথে, এই সিরিজের মোটরগুলিতে পিস্টন গ্রুপের নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন রয়েছে, একটি ভাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি টেকসই ব্লক এবং পিস্টন গ্রুপে হস্তক্ষেপ না করে দেড় থেকে দুই গুণের বুস্ট মার্জিন রয়েছে, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপনের সাথে টারবাইন এবং পাওয়ার সিস্টেমের।

তদুপরি, স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় মাঝারি ফোর্সিং সংস্থানকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে না, অন্তত কারণ ফার্মওয়্যার টিউনিং প্রাথমিকভাবে অপারেটিং তাপমাত্রা হ্রাস করে, যা ইঞ্জিনের অবস্থার উপর ভাল প্রভাব ফেলে। তারা একটি উচ্চ মানের এবং সান্দ্র তেল ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী দ্বারা নির্ধারিত তুলনায় আরো ঘন ঘন পরিবর্তন প্রয়োজন. রাশিয়ার একটি খুব উল্লেখযোগ্য সংখ্যক গাড়িতে চিপ টিউনিং রয়েছে, কেনার সময় এটিকে খুব বেশি ভয় পাবেন না, তবে এই ক্ষেত্রে, আপনার স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অবস্থাটি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা উচিত।

পেট্রোল 1.4

"বড়" 1.4-লিটার ইঞ্জিনের ছোট ভাইটি লক্ষণীয়ভাবে আরও ভঙ্গুর। এর পিস্টন গ্রুপটি জোরপূর্বক সহ্য করে না, প্রেসারাইজেশন সিস্টেমের একটি তরল ইন্টারকুলারের আকারে একটি দুর্বলতা রয়েছে এবং টাইমিং চেইন ড্রাইভের একটি খুব ছোট সংস্থান রয়েছে এবং এটি চেইন জাম্পের ঝুঁকিপূর্ণ।

পরিবারে চারটি সিরিজের মোটর রয়েছে। সহজতম 1.4 122 লিটার। সঙ্গে. - এগুলি হল CAXA মোটর, এগুলি সবচেয়ে সাধারণ। কম সাধারণ 160 hp ডুয়াল-সুপারচার্জড ইঞ্জিন বিকল্প। পিপি।, সিরিজ CTHD/CKMA। এই 150 এইচপি সিডিজিএ সিরিজের সংকুচিত গ্যাস-অপ্টিমাইজড সংস্করণগুলি খুব বিরল। সঙ্গে.

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত (বি 7) "2010-14

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, "গ্যাস" ইঞ্জিন হল সেরা বিকল্প। এটিতে একটি শক্ত পিস্টন গ্রুপ রয়েছে, যা প্রায় কোকিং প্রবণ নয়, একটি আরও টেকসই সিলিন্ডার হেড উপাদান এবং একটি নামমাত্র নিম্ন অপারেটিং তাপমাত্রা। টুইন-সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলির একটি কম্প্রেসার এবং একটি টারবাইন সহ একটি খুব জটিল ইনটেক সিস্টেম রয়েছে এবং তাই ওয়ারেন্টির মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে পরিষেবার উচ্চ ব্যয়।

টাইমিং চেইন 1.8 / 2.0 20V

মূল জন্য মূল্য

4 993 রুবেল

ইউরোপে তাদের উচ্চ ক্ষমতা এবং অসামান্য অর্থনীতির সমন্বয়ের জন্য চাহিদা ছিল। হাইওয়েতে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি বড় সেডান প্রতি শতকে 5 লিটারের কম খরচ করে এবং কম গতিতে - এমনকি 4 এরও কম, শহুরে চক্রে খরচ 9 লিটারেরও কম হতে পারে, যা একটি গুরুতর অর্জন। একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ এত ভরের একটি গাড়ি।

টাইমিং চেইনের সমস্যাগুলি মূলত 2012 সালের আগে তৈরি করা গাড়িগুলির জন্য সাধারণ, তবে অবাক করা সম্ভব। যে কোনও ক্ষেত্রে, সংস্থানটি 120-150 হাজারের বেশি হবে না এবং যখন গোলমাল দেখা দেয়, তখন লাফের জন্য অপেক্ষা না করে অবিলম্বে এটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। মোটরটি পুরানো হলে, ইঞ্জিনের সামনের কভারটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন - নতুন ডিজাইনে, চেইন জাম্পের অনুমানগুলি আরও আক্রমণাত্মক কনফিগারেশনের।

এছাড়াও আপনাকে ওয়াটার-অয়েল হিট এক্সচেঞ্জারের পরিচ্ছন্নতা পর্যবেক্ষণ করতে হবে (এর ব্লকটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ঢোকানো হয় এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস দ্বারা দূষিত হয়), এর কুলিং পাম্পের পরিষেবাযোগ্যতা এবং ইন্টারকুলার রেডিয়েটার বিভাগের পরিচ্ছন্নতা। এমনকি সিস্টেমগুলির সম্পূর্ণ পরিষেবাযোগ্যতার সাথেও, ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা এবং পেট্রোলের গুণমান সাবধানে পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ট্র্যাফিক জ্যামের পরে "অ্যানিলিং" এর ফলে পিস্টন নষ্ট হয়ে যেতে পারে, সেইসাথে সর্বোচ্চ গতির কাছাকাছি গতিতে হাইওয়েতে গ্রীষ্মের "রেস" হতে পারে।

ফটোতে: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012-14

একই পরিণতি 92-মি পেট্রল দিয়ে রিফুয়েলিং, জ্বালানী সরঞ্জামের ত্রুটি উপেক্ষা করে বা বন্ধ অবস্থানে টারবাইন সমন্বয় সার্ভোর ব্যর্থতার কারণে ঘটে। 15 হাজার কিলোমিটারের স্ট্যান্ডার্ড তেল পরিবর্তনের ব্যবধানে পিস্টন গ্রুপের কোকিংয়ের বিদ্যমান প্রবণতার কারণে একটু বেশি সমস্যা হতে পারে। এটি 1.8 / 2.0 মোটরের তুলনায় কম সাধারণ, তবে এটি এত ব্যথাহীন নয়।

মোটর 122 এইচপি সংস্করণে। সঙ্গে. এই মেশিনের জন্য বরং দুর্বল, কিন্তু 150-160 এইচপি ফার্মওয়্যার সহ। সঙ্গে. টারবাইন ইতিমধ্যেই ভুগছে - এটি সর্বোচ্চ 40-50 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। সাধারণভাবে, এই বিকল্পটি বড় ইঞ্জিনগুলির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম নির্ভরযোগ্য এবং কম জ্বালানী খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এই অসুবিধার জন্য ক্ষতিপূরণের সম্ভাবনা কম।

পেট্রোল VR 6

টপ-এন্ড 3.6 BWS মোটর স্পষ্টতই বিরল। একটি খুব আকর্ষণীয় নকশা সাধারণভাবে একটি ভাল সম্পদ আছে, কিন্তু যথেষ্ট ত্রুটি আছে. অপর্যাপ্ত সংস্থান সহ কমপক্ষে একটি টাইমিং চেইন, যার প্রতিস্থাপনের জন্য মোটর অপসারণ প্রয়োজন। এটি ফ্লাইহুইল পাশে অবস্থিত, এবং নীচের চেইনের প্রতিস্থাপন, নীতিগতভাবে, মেশিনে সম্ভব নয়। ভালভের কোকিং, পিস্টন গ্রুপের কোকিংয়ের প্রবণতাও উল্লেখ করা হয়েছে। একটি ঘন বিন্যাস, একটি জটিল গ্রহণ, সিলিন্ডারের মাথার একটি অত্যন্ত জটিল নকশাও অপারেশনের খরচ কমাতে সাহায্য করে না। সুপারচার্জিংয়ের অভাব সত্ত্বেও, এটি 1.8 টিএসআই-এর চেয়ে কমই সহজ।

ডিজেল

ইনজেকশন পাম্প 1,8 টিএসআই

মূল জন্য মূল্য

14,215 রুবেল

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রধানত দুটি ধরণের ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয় - 140 এইচপি সহ 2.0 TDI। সঙ্গে. ইউনিট ইনজেক্টর সহ CFFB সিরিজটি তুলনামূলকভাবে পুরানো ডিজাইন, দ্বিতীয় CBAB ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই কমন রেল ইনজেকশন সহ রয়েছে।

ইউনিট ইনজেক্টর সহ সংস্করণটি দ্ব্যর্থহীনভাবে সম্পদশালী এবং নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয় এবং ক্যামশ্যাফ্টের উচ্চ পরিধান এবং সিলিন্ডারের মাথায় তেলের চাপ কমে যাওয়ার সাথে সম্পর্কিত অসুবিধাগুলি পরিচিত এবং সমাধান করা যেতে পারে। তবে একই শক্তির সাথে ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সহ নতুন ইঞ্জিনগুলি অনেক বেশি প্রতিক্রিয়াশীল, কম খরচ এবং কম ব্যয়বহুল অংশ রয়েছে।

অবশ্যই, বিরল অভিযোগের কারণে, কেউ ধারণা পায় যে এইগুলি নতুন পাস্যাটের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন। এটি ভাল হতে পারে যে এটি তাই, তবে রাশিয়ায় একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনা করা সর্বদা লটারি হয়। এটি জ্বালানির মানের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে এবং EGR এবং পার্টিকুলেট ফিল্টারের মতো ইউনিটগুলি যখন ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে কাজ করে, ব্যর্থতার সংখ্যা বাড়ায় এবং সংস্থান হ্রাস করে।

ফটোতে: হুডের নীচে ভক্সওয়াগেন পাসাত "2010-15

আমি এটা নিতে হবে?

এই ধরনের একটি নতুন গাড়ির জন্য, Passat B 7 এর অনেক সমস্যা রয়েছে। 150 হাজার পর্যন্ত রান সহ মোটর এবং বাক্সগুলির ব্যর্থতা এবং একই সময়ে ব্যয়বহুল মেরামতগুলি বিশেষত অপ্রীতিকর দেখায়। তবে তা ছাড়া, এটি এত খারাপ নয়। শরীরটি অসম্পূর্ণ, তবে বেশিরভাগ গাড়ি এখনও পর্যন্ত ভালভাবে ধরে রাখে। স্যালন তার পূর্বসূরীর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে। বৈদ্যুতিক বেশিরভাগ গাড়ির তুলনায় একটু বেশি জটিল, তবে এটি অনেক সুযোগ দেয়, মাঝে মাঝে ব্যবহারের আরাম বাড়ায়। উপরন্তু, বেশিরভাগ মেরামত ওয়ারেন্টির অধীনে বা প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি-পরবর্তী পরিষেবার অংশ হিসাবে সঞ্চালিত হয়, তাই মালিকরা সম্পূর্ণ খরচ বহন করে না।

যদি আপনি যেমন একটি Passat নেন, তাহলে যতটা সম্ভব তাজা।

এটি মেশিনগুলির শেষ সিরিজ যেগুলির সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা কম - ঠিক সূর্যাস্তের সময়, PQ 46 প্ল্যাটফর্মটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং PQ 35 / PQ 46 প্ল্যাটফর্মের একটি জোড়ায় তাদের উপস্থিতির পর থেকে যে সমস্ত সমস্যাগুলি টেনে নিয়েছিল। মোটর এবং গিয়ারবক্স উভয়ই অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে, শৈশবের অসুস্থতা থেকে মুক্তি পাচ্ছে। আরও বিশেষভাবে, আমি "মেকানিক্স"-এ 1.8 বা একটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা DSG 6 সহ 2.0 সহ একটি গাড়ির সুপারিশ করব৷ চিন্তামুক্ত ভবিষ্যতের উপর নির্ভর করবেন না - গাড়িটি শীঘ্র বা পরে বিনিয়োগের জন্য জিজ্ঞাসা করবে, তবে এটি বেশ সম্ভব যে এর দ্বারা সময় আপনার হাতে থাকবে না।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পাসাত (বি 7) "2013-14

"B8" সূচক সহ "Passat"-এর পরবর্তী (সারি অষ্টম) প্রজন্ম 3 জুলাই, 2014-এ প্রথম জনসাধারণের সামনে উপস্থিত হয়েছিল - পটসডামের ব্র্যান্ডের ডিজাইন সেন্টারে অফিসিয়াল উপস্থাপনায়, এবং গাড়িটির ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ার হয়েছিল একটু পরে রাখুন - একই বছরের অক্টোবরে প্যারিস মোটর শোতে ... তবে ফ্রান্সের রাজধানীতে শো হওয়ার আগেও, এটি ইউরোপীয় বাজারে অর্ডারের জন্য উপলব্ধ ছিল, তবে এটি শুধুমাত্র 2015 এর দ্বিতীয়ার্ধে রাশিয়ায় পৌঁছেছিল।

সেডান শক্ত এবং মজুত দেখায়, এবং এর সূত্র হল অনুপাত, যা এর পূর্বসূরীর তুলনায় নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। যাইহোক, জার্মান বেস্টসেলারের চেহারাতে, এতগুলি দর্শনীয় নকশা সমাধান নেই যা চোখ ধরতে পারে।

8 ম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন পাস্যাট সেডানের সামনের অংশটি রেডিয়েটর গ্রিলের ক্রোম ক্রসবার দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত LED চলমান আলো এবং হ্যালোজেন "ফিলিং" (ঐচ্ছিক - সম্পূর্ণ LED) এর লাইন সহ আকর্ষণীয়ভাবে চিহ্নিত হেডলাইটগুলির দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। ছবিটি অ্যারোডাইনামিক উপাদান এবং আড়ম্বরপূর্ণ ফগলাইট সহ একটি ত্রাণ বাম্পার দ্বারা পরিপূরক।
অষ্টম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের চিত্তাকর্ষক সিলুয়েটটি একটি কুপের মতো ছাদ, একটি দীর্ঘ ঢালু হুড, স্ট্যাম্পিংয়ের ধারালো স্ট্রোক এবং ভিতরে বড় ডিস্ক সহ "পেশীবহুল" চাকার খিলান দ্বারা জোর দেওয়া হয়েছে। গাড়ির পিছনের অংশটি আরও মর্যাদাপূর্ণ ফেটনের সাথে সম্পর্ক তৈরি করে, এলইডি লাইটের আকৃতির জন্য ধন্যবাদ, যার গ্রাফিক্স সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে এবং ট্র্যাপিজিয়াম আকারে দুটি সমন্বিত নিষ্কাশন পাইপ সহ শক্তিশালী বাম্পার।

অষ্টম পাসাত এখনও একটি ইউরোপীয় ক্লাস ডি প্লেয়ার, যা 4767 মিমি লম্বা, 1456 মিমি উচ্চ এবং 1832 মিমি চওড়া। এটি আশ্চর্যজনক যে প্রথমবারের মতো, যখন প্রজন্ম পরিবর্তিত হয়, "জার্মান" তার পূর্বসূরীর চেয়ে "আরও কমপ্যাক্ট" হয়ে ওঠে (গাড়ির অভ্যন্তরটি লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রশস্ত হওয়া সত্ত্বেও)। সেডানের হুইলবেস 2,791 মিমি এবং নীচে থেকে রাস্তার দূরত্ব 145 মিমি (রাশিয়ার গাড়িগুলির জন্য, এই চিত্রটি 20 মিমি দ্বারা বাড়ানো হবে)।

"বি-অষ্টম" এর অভ্যন্তরটি আকর্ষণীয় এবং ব্যয়বহুল দেখায়, এমনকি আরও বেশি - এর চেহারাতে এটি একটি প্রিমিয়াম-শ্রেণির মডেলের মতো। ঠিক আছে, এর সবচেয়ে স্মরণীয় বৈশিষ্ট্য হল এয়ার ডাক্ট লাইন, যা পুরো প্যানেলকে অতিক্রম করে এবং এর নকশা রেডিয়েটর গ্রিলের প্রতিধ্বনি করে। মাল্টি-ফাংশনাল স্টিয়ারিং হুইলটি নিচের অংশে খেলাধুলামূলকভাবে ছোট করা হয়েছে, এবং যন্ত্র ক্লাস্টারটিকে অগভীর "কূপ" বা একটি 12.3-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ একটি ইন্টারেক্টিভ ইলেকট্রনিক প্যানেল "অ্যাকটিভ ইনফো ডিসপ্লে" দ্বারা রেস করা "অ্যানালগ যন্ত্র" দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে। কিন্তু উপরন্তু, মডেলের অস্ত্রাগার অনেক উচ্চ প্রযুক্তির "সহকারী" (উদাহরণস্বরূপ, "এরিয়া ভিউ" অল-রাউন্ড ভিউ সিস্টেম) দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে।

সেন্টার কনসোলটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং আধুনিক দেখাচ্ছে এবং এর শীর্ষে থাকা ডায়াল ঘড়িটি ইতিমধ্যে মডেলের এক ধরণের "পরিবার" উপাদান হয়ে উঠেছে। সংস্করণের উপর নির্ভর করে মাল্টিমিডিয়া কমপ্লেক্সের প্রদর্শনে 5, 6.5 বা 8 ইঞ্চি একটি তির্যক থাকতে পারে এবং সপ্তম প্রজন্মের "গল্ফ" চিহ্ন সহ তিনটি ওয়াশার এবং সহায়ক বোতাম সহ "মাইক্রোক্লাইমেট" কন্ট্রোল ইউনিট থাকতে পারে।

ভিতরে সমাপ্তি উপকরণ এবং বিস্তারিত বিবরণ - আরো মর্যাদাপূর্ণ শ্রেণীর প্রতিনিধিদের স্তরে। গাড়ির ভিতরের অংশে নরম প্লাস্টিক, জেনুইন লেদার, আসল কাঠ এবং অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি ইনসার্ট ব্যবহার করা হয়েছে। বিস্তৃত ব্যবধানযুক্ত পাশ্বর্ীয় বোলস্টার সহ সামনের আসনগুলিতে মনোরম ভরাট এবং সামঞ্জস্যের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে। পিছনের সোফাটি দুই জনের জন্য আকৃতির, তবে তৃতীয় জনের জন্য যথেষ্ট জায়গা থাকবে, যদিও খুব লম্বা রাইডাররা তাদের মাথা দিয়ে ঢালু ছাদকে এগিয়ে নিয়ে যাবে। একটি পৃথক জলবায়ু ইউনিট "গ্যালারী" জন্য একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়।

কার্গো কম্পার্টমেন্ট হল "অষ্টম" VW Passat এর ট্রাম্প কার্ড। তিন-ভলিউম মডেলের ট্রাঙ্ক ভলিউম 586 লিটার, এবং এটি একটি আদর্শ আকৃতি এবং উচ্চ-মানের ফিনিস দ্বারা সমর্থিত। "গ্যালারী" এর পিছনে অসম অংশে ভাঁজ করা হয়েছে, যার কারণে "হোল্ড" এর ক্ষমতা 1152 লিটারে বেড়ে যায়। ভূগর্ভস্থ গাড়িতে এমনকি একটি "স্টোয়াওয়ে" নেই, তবে কুলুঙ্গির আকার উত্সাহজনক - একটি পূর্ণাঙ্গ অতিরিক্ত চাকাও এখানে ফিট হতে পারে।

স্পেসিফিকেশন।"অষ্টম Passat" তিনটি পেট্রল ইউনিট থেকে বেছে নেওয়ার জন্য সজ্জিত:

• প্রথমটি হল একটি টার্বোচার্জড, ডাইরেক্ট-ইনজেকশন, চার-সিলিন্ডার 1.4-লিটার ইঞ্জিন যা দুটি বুস্ট লেভেলে পাওয়া যায়। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি 5000-6000 rpm-এ 125 হর্সপাওয়ার এবং 1400-4000 rpm-এ 200 Nm পিক টর্ক উৎপন্ন করে এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে - 150 "ঘোড়া" একই সংখ্যক বিপ্লবে এবং 250 Nm থ্রাস্ট সরবরাহ করে। 1500 -3000 rpm এর পরিসর।
  ইঞ্জিনের সাথে একটি লিঙ্ক একটি ছয়-গতির "মেকানিক্স" বা একটি 7-গতির "রোবট" ডিএসজি দ্বারা গঠিত হয়, যা সামনের চাকায় তার সম্পূর্ণ সম্ভাবনা নিয়ে আসে। ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটের একটি "কনিষ্ঠ" সংস্করণ সহ একটি গাড়ি 9.7-9.9 সেকেন্ডে প্রথম শতকে ত্বরান্বিত হয় এবং 206-208 কিমি / ঘন্টার সর্বোচ্চ গতি হয়, যখন জ্বালানী খরচ 5.3-5.5 লিটারে সীমাবদ্ধ থাকে। মিশ্র মোড. আরও উত্পাদনশীল সংস্করণ 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণের জন্য 8.4-8.6 সেকেন্ড ব্যয় করে, এর "সর্বোচ্চ" 218-220 কিমি / ঘন্টা, এবং ক্ষুধা 5-5.2 লিটারের বেশি হয় না।
• দ্বিতীয়টি হল একটি 1.8-লিটার টিএসআই ইঞ্জিন, চারটি "পট", একটি টার্বোচার্জার, 16টি ভালভ, একটি সরাসরি "পাওয়ার সাপ্লাই" সিস্টেম এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং দিয়ে সজ্জিত, যার সম্ভাব্য 5100-6200 rpm এ 180টি "ঘোড়া" রয়েছে এবং 1450-3500 rpm এ 320 Nm টর্ক।
  1.4-লিটার ইউনিটের জন্য উপলব্ধ ট্রান্সমিশনগুলি অভিন্ন। এই জাতীয় সেডান 7.7-7.9 সেকেন্ডে স্পিডোমিটারে প্রথম তিন-সংখ্যার মান সহ "মোকাবিলা" করে, সর্বোচ্চ 232 কিমি / ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে এবং "হাইওয়ে / সিটি" মোডে 5.8-5.9 লিটার পেট্রোল "পান" করে।
• তৃতীয়টি হল একটি 2.0-লিটার "চার" টিএসআই যার ডবল টার্বোচার্জিং এবং সরাসরি ইনজেকশন রয়েছে, দুটি পরিবর্তনে দেওয়া হয়েছে: 4500-6200 rpm-এ 220 "স্ট্যালিয়ন" এবং 1500-4400 rpm-এ সর্বোচ্চ আউটপুট 350 Nm বা 280 হর্সপাওয়ার -650650 1700-5600 rpm এ rpm এবং 350 Nm।
  উভয় ক্ষেত্রেই, ইঞ্জিনটি 6-স্পীড ডিএসজির সাথে মিলিত হয়, তবে "পুরানো" - এছাড়াও একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ। এই জাতীয় "হার্ট" দিয়ে গাড়িটি সবচেয়ে বেশি সক্ষম: 5.5-6.7 সেকেন্ডে 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ, 246-250 কিমি / ঘন্টা স্তরে সর্বোচ্চ গতি এবং 6.2-7.1 লিটারের বেশি জ্বালানীর "ধ্বংস" নয় সম্মিলিত চক্রে।

তিন-ভলিউমের জন্য দেওয়া ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের "টিম" কম বৈচিত্র্যপূর্ণ নয়:

• সবচেয়ে সহজ হল একটি 1.6-লিটার TDI টার্বোচার্জড, যা 3600-4000 rpm-এ 120 "mares" এবং 1750-3500 rpm-এ 250 Nm থ্রাস্ট তৈরি করে এবং পেট্রল "ব্রাদার্স" এর মতো একই ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। এর ফলাফল হল 10.8-11 সেকেন্ডে প্রথম "শত" এর বিজয়, সম্ভাবনার শীর্ষটি 204-206 কিমি / ঘন্টা, ডিজেল জ্বালানীর ব্যবহার সম্মিলিত চক্রে 4.1-4.2 লিটারের স্তরে।
• অনুক্রমের পরে রয়েছে 2.0-লিটার টার্বোডিজেল সংস্করণ, যা "পাম্পিং" এর ডিগ্রির উপর নির্ভর করে 3400-4000 rpm-এ 150 ফোর্স এবং 430 Nm পিক টর্ক বা 190 "ঘোড়া" এবং একই গতিতে 400 Nm তৈরি করে। একটি 6-স্পীড DSG প্রতিটি সংস্করণে একটি মোটর এবং একটি কম শক্তিশালী একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত থাকে। এই জাতীয় ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 8 7.5-8.9 সেকেন্ডের পরে দ্বিতীয় শতকে জয় করতে যায় এবং 216-230 কিমি / ঘন্টা গতিতে গতি অর্জন বন্ধ করে, গড়ে 4-5.1 লিটার জ্বালানী "খাওয়া"।
• "শীর্ষ" ইউনিট হল টুইন টার্বোচার্জিং সহ একটি দুই-লিটার ডিজেল, যার আউটপুট স্তর 4000 rpm এবং 500 Nm-এ 240 হর্সপাওয়ারে বাড়ানো হয়, যা 1750 থেকে 2500 rpm পর্যন্ত অর্জিত হয়। 5ম প্রজন্মের হ্যালডেক্স ক্লাচ সহ সাতটি গিয়ারের জন্য একটি রোবোটিক ডিএসজি এবং 4 মোশন প্রযুক্তির মাধ্যমে এই মুহূর্তটি চাকায় পৌঁছে দেওয়া হয়, যা স্বাভাবিক মোডে সমস্ত ট্র্যাকশনকে সামনের চাকার দিকে নির্দেশ করে এবং প্রয়োজনে 100% পর্যন্ত যেতে পারে। পিছনের এক্সেল (এটি অবশ্য একটি 190-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের জন্যও উপলব্ধ)। প্রথম শত পর্যন্ত, এই জাতীয় "পাসাট" আক্ষরিক অর্থে 6.1 সেকেন্ডে "শুট" করে এবং এর সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা 240 কিমি / ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ। প্রতি 100 কিলোমিটারে সেডানের জন্য মাত্র 5.3 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন।

VW Passat B8 মডুলার MQB আর্কিটেকচারে নির্মিত, যার ব্যবহার গাড়িটিকে একবারে 85 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজন হ্রাস করতে দেয়। একটি তিন-ভলিউম সিস্টেমে সামনের সাসপেনশনটি ম্যাকফারসন স্ট্রটস দ্বারা উপস্থাপিত হয়, পিছনেরটি একটি চার-লিঙ্ক কাঠামো যা সামনের চাকা ড্রাইভের পরিবর্তনে একটি স্টিলের সাবফ্রেম এবং অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে অ্যালুমিনিয়াম।
স্টিয়ারিং মেকানিজমটিতে একটি প্রগতিশীল বৈশিষ্ট্য সহ একটি অন্তর্নির্মিত বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে এবং "একটি বৃত্তে" ডিস্ক সহ ব্রেক সিস্টেমটি ABS, EBD এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক সহকারী দিয়ে সজ্জিত। একটি বিকল্প হিসাবে, একটি স্পোর্টস চ্যাসিস বা বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত শক শোষক সহ একটি অভিযোজিত ডিসিসি সাসপেনশন "বিএ-অষ্টম" এর জন্য দেওয়া হয়।

বিকল্প এবং দাম.রাশিয়ায়, 2016-2017 ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের অষ্টম "রিলিজ" শুধুমাত্র 1.4 এবং 1.8 লিটারের পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি 150-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয় (এবং শেষ দুটি একচেটিয়াভাবে ডিএসজি "রোবট" এর সাথে মিলিত হয়)। ট্রেন্ডলাইন, কমফোর্টলাইন ট্রিম লেভেল এবং হাইলাইন। বেসিক সংস্করণে একটি গাড়ির দাম 1,489,000 রুবেল থেকে শুরু হয়, "মধ্যবর্তী" সংস্করণের জন্য আপনাকে কমপক্ষে 1,689,000 রুবেল দিতে হবে, তবে "সম্পূর্ণ স্টাফিং" ডিলারের জন্য 1,829,000 রুবেল থেকে জিজ্ঞাসা করুন।

বিশেষত আমাদের দেশের জন্য, তিন-ভলিউম একটি "খারাপ রাস্তার জন্য সাসপেনশন" এবং বৈদ্যুতিক গরম সহ গরম করার উপায়গুলির একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত: স্টিয়ারিং হুইল (বিকল্প), সামনের আসন, উইন্ডশীল্ড এবং ওয়াশার অগ্রভাগ, বাইরের আয়না।

• "খালি" সেডান "ট্রেন্ডলাইন" এর সাথে সজ্জিত: ছয়টি এয়ারব্যাগ, 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, ABS, ESP, EBD, এয়ার কন্ডিশনার, টায়ার প্রেশার মনিটরিং সিস্টেম, মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, রেইন সেন্সর, আটটি স্পিকার সহ অডিও সিস্টেম, স্টার্ট / প্রযুক্তি বন্ধ করুন » এবং কিছু অন্যান্য ফাংশন।
• কমফোর্টলাইন ইকুইপমেন্ট বিকল্পটি এর দ্বারা পরিপূরক: সামনের LED হেডলাইট, পার্কিং সেন্সর, একটি আরামদায়ক ইঞ্জিন স্টার্ট ফাংশন, একটি 6.5-ইঞ্চি রঙিন LCD টাচ স্ক্রিন, অডিও সিস্টেমের জন্য USB এবং AUX-IN সমর্থন, একটি তিন-জোন "জলবায়ু", একটি সামনের যাত্রীর আসনের সম্পূর্ণভাবে ভাঁজ করা ব্যাকরেস্ট এবং সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর।
• ঠিক আছে, সর্বাধিক কনফিগারেশন "হাইলাইন" এর মালিককে আনন্দ দেবে: একটি 12.3-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ একটি ইন্টারেক্টিভ প্রোগ্রামেবল ড্যাশবোর্ড, একটি 8-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং একটি প্রক্সিমিটি সেন্সর, ভয়েস কন্ট্রোল, ডিভিডি সমর্থন, 64 জিবি হার্ড ড্রাইভ, একটি আইপড/আইফোন সংযোগ করার ক্ষমতা, চাবিহীন এন্ট্রি সিস্টেম, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, বাইরের আয়না ভাঁজ করা।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিকল্প হল একটি বায়ুমণ্ডলীয় 1.6 (105 এইচপি) বিএসই / বিএসএফ, 8-ভালভ, একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ এবং একটি খুব নির্ভরযোগ্য রিসোর্স ডিজাইন যা গুরুতর বিনিয়োগ ছাড়াই 300 হাজার বা তার বেশি চালাতে পারে। আপনার যদি গতিশীলতার প্রয়োজন না হয় তবে ঝুঁকি এবং খরচ কমাতে চান তবে এটি আপনার পছন্দ। সত্য, আপনি যদি লিক শুরু করেন, রেডিয়েটারটি ধুয়ে ফেলবেন না এবং তেল পরিবর্তন করবেন না, তবে এমন একটি সাধারণ মোটরও "হ্যান্ডেলে" আনা যেতে পারে।
- ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে, 1.6 FSI (115 hp BLF/BLP) এবং 2.0 FSI (150 hp, BLR/BVX/BVY) সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন বিবেচনা করার কোনো মানে হয় না। ক্ষমতা বৃদ্ধি ন্যূনতম, কিন্তু যথেষ্ট সমস্যা আছে. প্রথমত, একটি উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের সাথে সরাসরি ইনজেকশনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম, কৌতুকপূর্ণ, কম তাপমাত্রায় অস্থির, এবং তদ্ব্যতীত, কোকিং পিস্টন রিং, সরবরাহের জন্য আদর্শ পরিস্থিতি তৈরি করে। 1.6 FSI, তদুপরি, টাইমিং ড্রাইভে একটি টাইমিং চেইন রয়েছে এবং এটি 100 হাজার মাইলেজ পর্যন্ত প্রসারিত হতে থাকে।
- 1.4 TSI (122 HP, CAXA) - EA111 ইঞ্জিন, রিলিজের সময় খুব অশোধিত এবং সমস্যাযুক্ত। টাইমিং চেইনটি 1.6 FSI-এর মতোই পাতলা এবং প্রথম দিকে প্রসারিত হওয়ার প্রবণ। রেসিপ্রোকেটিং তেলের ধোঁয়া প্রবণ। টারবাইন এবং বুস্ট সিস্টেম ভাগ্যের মতোই ধরে রাখে। তাত্ত্বিকভাবে, যদি ইঞ্জিনটি পরবর্তী EA111 থেকে সংস্করণে পিস্টন এবং টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের সাথে একটি উচ্চ-মানের পুনরুদ্ধার করে থাকে (শৈশব রোগগুলি ধীরে ধীরে নির্মূল হয়েছে), তবে আপনি এটি নিতে পারেন। কিন্তু এই ধরনের বিকল্প খুব কম আছে - তারা সাধারণত "যেমন আছে" বিক্রি করে।
- 1.8 TSI (152 HP CDAB / CGYA এবং 160 HP BZB / CDAA) এবং 2.0 TSI (200 HP, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - এটি ইতিমধ্যেই একটি পরিবার EA888। 1.4 টিএসআই-এর পটভূমিতে, সামান্য কম সমস্যা রয়েছে, তবে সমস্যার প্রধান সরবরাহকারী একই: পিস্টন তেল ড্রাইভিং এবং দুর্বল টাইমিং ড্রাইভ। সিরিজটি শুধুমাত্র 2013 সালে মনে করা হয়েছিল, তাই Passat B6 এটি পায়নি। আবার, আপনি প্রতিস্থাপিত পিস্টনের সাথে বিকল্পগুলি বিবেচনা করতে পারেন।
- সবচেয়ে শক্ত ডিজেল হল 8-ভালভ 1.9 TDI (105 HP, BKC/BXE/BLS) এবং 2.0 TDI (140 HP BMP) ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ইউনিট ইনজেক্টর সহ, EA188 ফ্যামিলি। অনুশীলনে, 1.9 সবচেয়ে সম্পদশালী হতে দেখা গেছে - এমন গাড়ি রয়েছে যা ওভারহল ছাড়াই 500 হাজার বা তার বেশি চলে গেছে। আপনি যদি সবচেয়ে সস্তা অপারেশন চান - একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার (BKC এবং BXE) ছাড়া 1.9 সন্ধান করুন।
- আরো আধুনিক পাইজোইলেকট্রিক পাম্প ইনজেক্টর সহ একই EA188 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিন 2.0 TDI হল 136-হর্সপাওয়ার BMA, 140-হর্সপাওয়ার BKP এবং 170-হর্সপাওয়ার BMR। পাইজো ইনজেক্টরগুলি এমনভাবে পরিণত হয়েছিল, অন্যরা এমনকি 100 হাজার পর্যন্ত ব্যর্থ হয়েছিল এবং ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তিত হয়েছিল। এটি জড়িত হওয়ার মূল্য নয়, বিশেষত শক্তিশালী 170-হর্সপাওয়ার।
- পরবর্তী EA189 পরিবার - ইতিমধ্যে কমন রেল এবং পাইজো ইনজেক্টর, 1.6 TDI (105 HP CAYC) এবং 2.0 TDI (110 HP CBDC, 140 HP CBAB, 170 HP CBBB) সহ। সাধারণ রেলের নির্ভরযোগ্যতা শালীন বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে আপনার এখনও খোলাখুলিভাবে ওভারপাওয়ারড 170-হর্সপাওয়ার বৈকল্পিকটির সাথে বিশৃঙ্খলা করা উচিত নয়।
- সমস্ত 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন, পাওয়ার সিস্টেমের ধরন নির্বিশেষে, তথাকথিত ষড়ভুজ পরিধানের সাথে একটি বৈশিষ্ট্যগত সমস্যা ছিল - তেল পাম্প ড্রাইভ, যা তেলের অনাহার এবং ওভারহোলের দিকে পরিচালিত করেছিল। এটি পরিবর্তিত হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন - সম্পদটি 140 থেকে 200 হাজারের মধ্যে, যেমন ভাগ্য থাকবে।
- শক্তিশালী 3.2 FSI (AXZ) VR6 ইঞ্জিন Passat কে প্রথম প্রজন্মের Porsche Cayenne-এর মত করে তোলে। আশ্চর্যজনকভাবে, সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমটি এখানে আরও কঠোর হতে দেখা গেছে। গড় ঝামেলা-মুক্ত মাইলেজ 150,000 থেকে 200,000 পর্যন্ত। টাইমিং ড্রাইভ খুব জটিল হতে দেখা গেছে, এবং ফেজ ব্যাঘাত সাধারণত জীর্ণ টেনশনকারীদের দোষ, এবং একেবারে চেইনের নয়।
- Passat VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) এর জন্য খুব বিরল কেয়েনেও পাওয়া যায়। সমস্যাগুলি 3.2 এর মতোই।
- সমস্ত কিছুর সম্ভাব্য উচ্চ মূল্য বিবেচনা করে, যে কোনও ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি (সম্ভবত সহজতম 1.6 ব্যতীত) সাবধানে নির্ণয় করা দরকার: কম্প্রেশন পরিমাপ, এন্ডোস্কোপি, ডিলার স্ক্যানার দিয়ে পরীক্ষা করা, অসিলোস্কোপ দিয়ে ফেজ পরিমাপ করা - এটি আরও ভাল। একটি অতিরিক্ত কয়েক হাজার খরচ এবং 10 গুণ পরে মেরামতের জন্য আরো ব্যয় করার চেয়ে outbid.

25.06.2017

ভক্সওয়াগেন পাসাত) - ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ দ্বারা উত্পাদিত কিংবদন্তি সেডানের সপ্তম প্রজন্ম। এই গাড়িটির একটি চিত্তাকর্ষক ইতিহাস রয়েছে যা 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলে যায়। অতি সম্প্রতি, এই মডেলের অষ্টম প্রজন্ম বাজারে আত্মপ্রকাশ করেছে, যার কারণে আগের প্রজন্মটি উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা হয়ে উঠেছে এবং গাড়িচালকদের একটি বৃহত্তর বৃত্তের কাছে উপলব্ধ হয়ে উঠেছে। Passat হল এমন একটি গাড়ি যা মন দিয়ে বেছে নেওয়া হয়, হৃদয় দিয়ে নয়, তবে এখানে ভক্সওয়াগেন Passat B7 এর ভবিষ্যত মালিকদের মাইলেজ সহ কোন সমস্যার সম্মুখীন হতে হবে, এখন তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করা যাক।

একটু ইতিহাস:

ভক্সওয়াগেন পাসাত প্রথম 1973 সালে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল অডি 80 (1964 সালে, অডি ব্র্যান্ডের অধিকারগুলি ভক্সওয়াগেন দ্বারা কেনা হয়েছিল)। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি তিনটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল - স্টেশন ওয়াগন, তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক। 1980 সালে, মডেলটির দ্বিতীয় প্রজন্ম বাজারে উপস্থিত হয়েছিল, যা প্রকৃতপক্ষে প্রথম প্রজন্মের একটি আপগ্রেড সংস্করণ ছিল। এবং, এখানে, তৃতীয় প্রজন্মটি একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র একটি স্টেশন ওয়াগনে উত্পাদিত হয়েছিল। নতুন উপাধি থাকা সত্ত্বেও, মডেলের চতুর্থ প্রজন্মটি তার পূর্বসূরীর গভীর পুনঃস্থাপনের একটি পণ্য ছিল - একই শক্তির বডি ফ্রেম, ছাদ এবং গ্লেজিং সহ, তবে বিভিন্ন বাহ্যিক বডি প্যানেল এবং একটি পরিবর্তিত অভ্যন্তরীণ নকশা সহ। এই প্রজন্ম থেকে শুরু করে, একটি সেডান সংস্করণ ক্রেতাদের জন্য উপলব্ধ হয়েছে।

1996 সালে পঞ্চম প্রজন্মের উৎপাদন শুরু হয়। প্ল্যাটফর্ম এবং অডি A4 ইউনিট ব্যবহার করে বিকশিত হওয়ায় নতুনত্বটি তার পূর্বসূরীদের থেকে আমূল ভিন্ন ছিল। গাড়ির ষষ্ঠ প্রজন্ম 2005 সালে শোরুমে হাজির হয়েছিল। পূর্ববর্তী সংস্করণের বিপরীতে, এই প্রজন্মটি প্ল্যাটফর্মে প্রকৌশলী ছিল। 2008 সালে, এই মডেলের ভিত্তিতে, পাসাত এসএস কুপ সেডান তৈরি করা হয়েছিল। নতুন Volkswagen Passat B7, 2010 সালে প্রবর্তন করা হয়েছিল, এবং আসলে B6 সূচকের সাথে মডেলটির একটি গভীর পুনর্নির্মাণ। বাহ্যিকভাবে, অভিনবত্ব প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে, তবে অভ্যন্তরটি একই রয়ে গেছে, একমাত্র জিনিস যা সপ্তম প্রজন্মকে ষষ্ঠ অভ্যন্তরের থেকে আলাদা করে তা হল আরও ব্যয়বহুল সমাপ্তি উপকরণ। গাড়িটি জার্মানি (এমডেন) এবং রাশিয়ার (কালুগা) কারখানায় একত্রিত হয়। এই প্রজন্মের উত্পাদন 2015 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, একই বছরে মডেলটির পরবর্তী প্রজন্ম বাজারে উপস্থিত হয়েছিল।

মাইলেজ সহ দুর্বলতা এবং অসুবিধাগুলি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B7

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির মতো, তিন বছরের বেশি বয়সী গাড়িগুলিতে স্ক্র্যাচ এবং চিপগুলির ফলে ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 7-এর বডি পেইন্টওয়ার্ক সেরা মানের নয়। শরীরের ক্ষয় প্রতিরোধের জন্য, সাধারণভাবে এটি সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই, তবে শরীরের কয়েকটি জায়গায় এখনও বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন - হুডের সামনে, দরজার প্রান্ত এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা (এলাকায় লাইসেন্স প্লেটের)। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই জায়গাগুলিতে মরিচা দাগ (বাগ) দেখা যায় - খুব কমই যখন একটি গাড়ির "নেটিভ" পেইন্টে একটি মুদ্রার আকারের মরিচা দাগ থাকে। একটি ব্যতিক্রম দুর্ঘটনার পরে উদ্ধার করা গাড়ি দ্বারা আঘাত করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 7 এর ক্রেতাদের জন্য, পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি বিশাল নির্বাচন উপলব্ধ: পেট্রোল - 3.6 (300 এইচপি) এর ভলিউম সহ বায়ুমণ্ডলীয় V6, সরাসরি ইনজেকশন 1.4 (122-150 এইচপি), 1.8 (160 এইচপি) সহ টার্বোচার্জড (টিএসআই) ), 2.0 (210 HP); সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম সহ ডিজেল TDI - 1.6 (105 HP) এবং 2.0 (140, 170 এবং 177 HP)।

গ্যাসোলিন

মোটরচালকদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় হল 1.8 এবং 2.0 টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট। উভয় ইঞ্জিনেরই ভাল গতিশীলতা এবং মাঝারি জ্বালানী খরচ রয়েছে, ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হল তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি, 100,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ একটি গাড়িতে এটি প্রতি 10,000 কিলোমিটারে 2-2.5 লিটারে পৌঁছাতে পারে। উভয় ইঞ্জিন একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, যা 2011 সালের আগে উত্পাদিত অনুলিপিগুলিতে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে 60,000 কিমি পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। পরে, প্রস্তুতকারক আরও ভাল অংশগুলি (চেইন, টেনশনার) ছেড়ে দিয়ে সমস্যাটি দূর করে, যা ড্রাইভ লাইনগুলিকে 200,000 কিলোমিটারে বাড়ানোর অনুমতি দেয়। পরিষেবাতে টাইমিং বেল্ট এবং পাম্প প্রতিস্থাপনের জন্য, আপনাকে প্রায় $ 300 দিতে হবে।

প্রবিধান অনুসারে, স্পার্ক প্লাগগুলি অবশ্যই প্রতি 80-100 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে, তবে, অনেক বিশেষজ্ঞ এটি অনেক আগে করার পরামর্শ দেন (প্রতি 50-60 হাজার কিলোমিটারে একবার)। আসল বিষয়টি হ'ল, অপর্যাপ্ত মানের জ্বালানীর কারণে, স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডটি দ্রুত নোংরা হয়ে যায় এবং এটি একটি ভোল্টেজ বৃদ্ধির কারণ হতে পারে, যার কারণে ইগনিশন কয়েলগুলি অকালে ব্যর্থ হতে পারে। একটি কয়েল প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় $50 খরচ হবে। ইলেকট্রনিক্সের জন্য ধন্যবাদ, যা সনাক্ত করে যে কোন সিলিন্ডারে অনুপযুক্ত দহন ঘটছে এবং সংশ্লিষ্ট জ্বালানী ইনজেক্টরটি বন্ধ করে দেয়, আরও গুরুতর সমস্যা (তাপের চাপ এবং অনুঘটকের ধ্বংস) এড়ানো যায়। এছাড়াও, সাধারণ অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে: ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থার দূষণ, গ্যাসকেট এবং তেল সিলগুলির ফাঁস, কোকিং ভালভ, যার ফলস্বরূপ ভালভ গাইড এবং তাদের তেল সিল অকালে ব্যর্থ হয়।

1.4 ইঞ্জিন, আরও শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিটগুলির বিপরীতে, বর্ধিত তেল খরচের সাথে গুরুতর সমস্যা নেই, তবে 30,000 কিমি চালানোর পরে এটি একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ সহ একটি ব্যর্থ পাম্পের আকারে আপনাকে অবাক করে দিতে পারে। যদি সময়মতো সমস্যাটি দূর করা না হয়, তাহলে এর ফলে পিস্টন জ্বলতে পারে। 150 এইচপি সংস্করণে পাম্প প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে। 500 USD খরচ হবে, একটি দুর্বল সংস্করণের জন্য একই অংশের দাম 50-100 USD। 1.4 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি চালানোর সময়, আপনাকে ক্রমাগত টাইমিং চেইনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে, কারণ এটি ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে একটি অপ্রীতিকর বিস্ময় উপস্থাপন করতে পারে (চেইনের প্রসারিত এবং স্কুইং)। টাইমিং পরিষেবা লাইন, সঠিক অপারেশন সহ, 150,000 কিমি অতিক্রম করবেন না।

এছাড়াও, এই ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে খাওয়ার সিস্টেমের দুর্বল নিবিড়তা, দ্রুত দূষণ এবং কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটারগুলির ফাঁস। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মোটরের সংস্থান 150-200 হাজার কিমি, এর পরে পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন করা প্রয়োজন, এই সত্যটি অসাধু বিক্রেতাদের আসল রানকে মোচড়ানোর জন্য চাপ দেয়। আপনি যদি 92 পেট্রল সহ একটি গাড়িতে জ্বালানি করেন তবে জ্বালানী সরঞ্জাম পরিচালনায় ত্রুটি বা টারবাইন সমন্বয় সার্ভো ড্রাইভের ব্যর্থতা সম্ভব। মেশিনের ভারী ওজনের কারণে, সক্রিয় অপারেশন চলাকালীন, টারবাইন 40-60 হাজার কিমি পরিবেশন করে।

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.6 ইঞ্জিন এই গাড়িটিকে একটি রকেটে পরিণত করে, তবে এই জাতীয় গতিশীলতার জন্য আপনাকে প্রতি 100 কিলোমিটারে 17 লিটার পর্যন্ত অশ্লীলভাবে উচ্চ জ্বালানী খরচের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে। নির্ভরযোগ্যতার জন্য, এখানে আমি টাইমিং চেইনের ছোট সংস্থানটি নোট করতে চাই; চেইনটি প্রতিস্থাপন করার জন্য ইঞ্জিনটি সরাতে হবে তাও সমস্যা যুক্ত করে। এছাড়াও, চাকরিজীবীরা কোক ভালভ এবং পিস্টন গ্রুপের প্রবণতা লক্ষ্য করেন। এটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জটিলতা, উচ্চ অপারেটিং খরচ এবং একটি উল্লেখযোগ্য পরিবহন ট্যাক্স লক্ষ্য করার মতো।

ডিজেল ভক্সওয়াগেন Passat B7

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত নির্ভরযোগ্য, তবে, যেমন আপনি জানেন, সিআইএস-এ ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ি কেনা সর্বদা একটি লটারি, কারণ তাদের বেশিরভাগই উচ্চ মাইলেজ সহ ইউরোপ থেকে আমাদের কাছে আনা হয়। ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলির ত্রুটিগুলির মধ্যে, জ্বালানীর গুণমানের জন্য জ্বালানী সিস্টেমের নির্ভুলতা লক্ষ্য করা সম্ভব এবং যেহেতু সিআইএস-এ এটির সাথে সমস্যা রয়েছে, প্রায়শই মালিকদের অগ্রভাগ পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় ( প্রতি 80-120 হাজার কিমি), ইনজেকশন পাম্প এবং ইজিআর ভালভ। পেট্রল ইঞ্জিনের বিপরীতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। এর ঘোষিত সংস্থান প্রায় 180,000 কিলোমিটার, তবে অনেক মালিক প্রতি 100-130 হাজার কিলোমিটারে এটি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। যে গাড়িগুলি প্রধানত শহরে চালিত হয়, পিডিএফ ফিল্টারের সমস্যাগুলি 100,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি দেখা যায়৷ ত্রুটিটি গতিবিদ্যার অবনতি এবং যন্ত্র প্যানেলে একটি ত্রুটির উপস্থিতি দ্বারা উদ্ভাসিত হয়। আপনি যদি সমস্যার দিকে মনোযোগ না দেন, সময়ের সাথে সাথে, ইঞ্জিনটি জরুরী অপারেশনে চলে যাবে। 200,000 কিমি পর, ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

সংক্রমণ

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 7 তিন ধরণের গিয়ারবক্সে সজ্জিত ছিল - ছয়-গতির মেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সেইসাথে একটি ডিএসজি রোবোটিক ট্রান্সমিশন। সবচেয়ে কম সমস্যা হল একজন মেকানিক, যেখানে এমনকি একটি ক্লাচ কিট, সাবধানে অপারেশন সহ, 200,000 কিমি পর্যন্ত কাজ করে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সম্পর্কে কোনও বিশেষ অভিযোগ নেই, তবে বাক্সের জটিল নকশার কারণে ব্যয়বহুল মেরামতের মুখোমুখি হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। প্রায়শই, এমন গাড়িগুলিতে সমস্যা দেখা দেয় যার মালিকরা সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ (তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন) নিয়ে বিরক্ত হননি। 100-120 হাজার কিমি দৌড়ে, ভালভ বডির দূষণের কারণে মোচড় হতে পারে। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, ট্রান্সমিশনটি 300,000 কিমি পরিসীমা প্রদান করতে সক্ষম।

একটি ডিএসজি বক্সের সাথে ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 7 কিনতে অস্বীকার করা ভাল, যেহেতু একটি মহানগরে অপারেশন চলাকালীন এর সংস্থান 80-130 হাজার কিমি, এর পরে একটি ব্যয়বহুল মেরামত বা সংক্রমণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন ($ 1000 থেকে)। বাক্সের ব্যর্থতার ঘটনা এবং 30,000 কিমি (ক্লাচ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন ছিল) ছিল। ঘন ঘন তেল পরিবর্তন (প্রতি 30-35 হাজার কিমি) পরিষেবা লাইন প্রসারিত করতে পারে।

ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 7 চ্যাসিসের নির্ভরযোগ্যতা

ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 7 এ একটি স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহৃত হয়: সামনে - ম্যাকফারসন স্ট্রট, পিছনে - মাল্টি-লিঙ্ক। চেসিস সাধারণত নির্ভরযোগ্য, কিন্তু ঠান্ডা আবহাওয়ার আগমনের সাথে, ট্রাম ট্র্যাক অতিক্রম করার সময় বা অসম রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এটি বিভিন্ন শব্দে পূর্ণ হয়। বহিরাগত শব্দের কারণ হল প্রধানত স্ট্রটস এবং স্টেবিলাইজার বুশিং (তাদের সংস্থান খুব কমই 10,000 কিমি অতিক্রম করে)। এছাড়াও, 40-60 হাজার কিলোমিটার নীরব ব্লক পরিষেবার লাইনগুলি খুশি নয়। একটি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী সহ, 50,000 কিমি পরে, হুইল বিয়ারিংগুলি বাজতে পারে, বড় ব্যাসের ডিস্কগুলির সাথে এই ইউনিটের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা হ্রাস করে। সামনের স্ট্রটগুলির সমর্থনগুলি 70,000 কিলোমিটার পর্যন্ত একটু বেশি সময় বাঁচে এবং শক শোষকগুলি খুব কমই 100,000 কিলোমিটারের বেশি যত্ন নেয়। বাকি সাসপেনশন উপাদান 100-150 হাজার কিমি পরিবেশন করে।

স্টিয়ারিংয়ের নির্ভরযোগ্যতার জন্য, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এখানে বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। প্রায়শই, অ্যামপ্লিফায়ারের সমস্যাগুলি পাওয়ার পরিচিতিগুলির অক্সিডেশনের কারণে হয়। এছাড়াও, ইউনিটের যান্ত্রিক অংশে সমস্যা দেখা দিতে পারে। রেল, একটি নিয়ম হিসাবে, 120-150 হাজার কিমি সমস্যা সৃষ্টি করে না। ব্রেকিং সিস্টেমটি নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না।

সেলুন

এই শ্রেণীর বেশিরভাগ গাড়ির মতো সমাপ্তি উপকরণগুলির গুণমান উচ্চ স্তরে রয়েছে, তা সত্ত্বেও, 100,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে, অভ্যন্তরটি পরিধানের লক্ষণগুলি থেকে মুক্ত নয়। এছাড়াও, এটি লক্ষনীয় যে বছরের পর বছর ধরে, ক্রিকেট সেলুনে বসতি স্থাপন করে। প্রায়শই, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল, সেন্টার কনসোল, রিয়ার শেলফ এবং ব্রেক লাইট থেকে বহিরাগত শব্দ আসে। বৈদ্যুতিক হিসাবে, সাধারণভাবে এটি নির্ভরযোগ্য, প্রায়শই পুনরাবৃত্তি হয় এমন সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়নি। গাড়িটি প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন ইলেকট্রনিক সিস্টেমে সজ্জিত, যার অপারেশনের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলি দায়ী - তারাই শেষ পর্যন্ত "মাথা" তৈরি করতে শুরু করতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই বা সেই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, সংশ্লিষ্ট ইউনিটটি রিফ্ল্যাশ করা যথেষ্ট, তবে এর জন্য সময় এবং অর্থ ব্যয় করা প্রয়োজন, তাই, একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার আগে, ত্রুটিগুলির জন্য ইলেকট্রনিক্স পরীক্ষা করতে ভুলবেন না।

ফলাফল:

সাধারণভাবে, একটি ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বি 7 বেশ পর্যাপ্ত অর্থের জন্য একটি ভাল গাড়ি (10-14 হাজার মার্কিন ডলার)। এই মডেলের একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, 2012 এর পরে প্রকাশিত অনুলিপিগুলিতে ফোকাস করা ভাল, এর দুটি কারণ রয়েছে: প্রথম - 2011 সালে প্রস্তুতকারক অনেকগুলি ত্রুটিগুলি দূর করেছিলেন; দ্বিতীয়ত, এই ধরনের নমুনাগুলির মাইলেজ তুলনামূলকভাবে কম হবে।

আপনি যদি এই গাড়ির মডেলের মালিক হন, তাহলে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে যে সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল দয়া করে বর্ণনা করুন৷ সম্ভবত এটি আপনার প্রতিক্রিয়া যা একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় আমাদের সাইটের পাঠকদের সাহায্য করবে।

শুভেচ্ছা, সম্পাদক অটোঅ্যাভেনু