সিলিন্ডারগুলিকে অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে পেট্রল এবং বায়ুযুক্ত একটি মিশ্রণ পোড়াতে হবে। অত্যধিক সমৃদ্ধির ফলে অসম্পূর্ণ দহন হয়, যা স্টল বা ব্যর্থ শুরু করার প্রচেষ্টার কারণ হয়। কিন্তু যদি আমরা "ইনজেক্টর" সম্পর্কে কথা বলি, তবে মিশ্রণের অত্যধিক হ্রাস একই ফলাফলের দিকে পরিচালিত করে। দুটি কারণের যে কোনো একটির কারণে স্পার্ক প্লাগগুলি জ্বালানিতে প্লাবিত হয় - পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া বের হয়, পপ শোনা যায় ... এবং শীতকালে, ইনজেক্টরের স্পার্ক প্লাগগুলি অন্যান্য কারণে প্লাবিত হতে পারে: কম বাষ্পীভবন সহগ, অ- শূন্য জল কন্টেন্ট।
শীতকালে প্রভাব প্রকাশের একটি কারণ হল তাপের মান খুব বেশি। ভিডিওতে একটি উদাহরণ।
তারা বলে যে যখন মোমবাতিগুলি "বন্যা" হয়, তখন কালো কার্বন জমা হয়। আসুন স্পষ্ট করা যাক: এতে অন্তর্ভুক্তি থাকা উচিত নয়। সমস্ত ধাতু, ঘুরে, একটি তৈলাক্ত আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত করা হবে। শুকনো কালি অন্যরকম দেখায় ...
তৈলাক্ত স্তর এবং শুষ্ক কার্বন জমা
ফটো দুটি ক্ষেত্রে দেখায়. "আমাদের বিকল্প" ডানদিকে রয়েছে।
কার্বন জমাও বাদামী হতে পারে। এবং এটি সর্বদা, 100% ক্ষেত্রে, গ্যাসোলিনের সাথে বন্যার কারণে গঠিত হয়।
গাঢ় বাদামী কার্বন জমা
তৈলাক্ত আবরণ, ফটো 1 এর মতো, তবুও, তেল প্রবেশের ফলাফল। কিন্তু একটি তেলযুক্ত মোমবাতি সঠিকভাবে কাজ করে না - এটিও প্লাবিত হবে।
নিয়মিত "ঢালা" কার্বন আমানত গঠিত হয়, যা আমরা ডানদিকে ফটো 1 এবং ফটো 2 এ দেখতে পাই। বাকিটি আমাদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়।
কেন সে ইনজেক্টরে মোমবাতি জ্বালিয়ে দেয় তার কারণ আমরা খুঁজছি
একটি চর্বিহীন এবং অত্যধিক সমৃদ্ধ উভয় মিশ্রণ ইঞ্জিনকে স্টল করে দেবে। কিন্তু ECU ভুল হতে পারে না ... ইনজেক্টর, ঘুরে, আটকে যেতে পারে - সবকিছু এখানে পরিষ্কার। এমনকি ঠান্ডার মধ্যেও, গঠিত বরফের কারণে ভালভটি ভালভাবে বন্ধ নাও হতে পারে।
পানির উপর পেট্রল স্লিক
উপসংহার: শূন্য জলের সামগ্রী সহ জ্বালানী ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়।জল সহ কার্বুরেটর সহজভাবে হিমায়িত করতে পারে, এবং চারটি (ছয়, আট) ইনজেক্টরের প্রতিটি স্টার্ট-আপে মোমবাতিগুলি পূরণ করবে।
প্রধান তালিকা
ইঞ্জিন মোমবাতি পূরণ করার প্রধান কারণগুলি নিম্নরূপ:
- শীতকালে - পেট্রল মধ্যে জল উপস্থিতি;
- বাষ্পীভবনের হার অবশ্যই বাতাসের তাপমাত্রা (ঋতু) এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে। "গ্রীষ্ম" এবং "শীতকালীন" পেট্রল আছে।যাইহোক, নির্দিষ্ট সহগটির অকটেন সংখ্যার সাথে কিছুই করার নেই;
- আটকানো অগ্রভাগ - একটি চর্বিহীন মিশ্রণ প্রস্তুতির কারণ;
- শুরুতে ধীরে ধীরে ক্র্যাঙ্কিংও একটি সাধারণ কারণ;
- ত্রুটিপূর্ণ ভালভ স্টেম সিলগুলি দাহ্য মিশ্রণে তেলের উপস্থিতিতে অবদান রাখে।
ফেরোসিন অ্যাডিটিভ যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে দ্বিতীয় কারণটি আরও বেড়ে যায়। এবং চতুর্থ কারণটি "সঠিক" তেলের ব্যবহারে স্যুইচ করে লড়াই করা হচ্ছে। উপাদান তুষারপাত মধ্যে হিমায়িত করা উচিত নয়।
কীভাবে তারা অনুশীলনে এটি করে
শীতকালে এবং গ্রীষ্মের উভয় জ্বালানি দিয়ে শীতকালে একটি ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চালু করা সম্ভব। এটা ঠিক যে দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, মিশ্রণটি চর্বিহীন করতে হবে। প্রশ্ন হল কিভাবে এটি অর্জন করা যায় ... উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি "শীতকালীন" প্রোগ্রাম ফ্ল্যাশ করতে পারেন। অথবা এটি এই মত করুন:
- ইঞ্জিন শুরু করার আগে তাপমাত্রা সেন্সর সাময়িকভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়। পরিবর্তে, একটি সেন্সর প্লাগে রাখা হয়, হাতে গরম করা হয়;
- আমরা স্টার্টার চালু করার চেষ্টা করছি ... ইসিইউ "মনে করে" যে ইঞ্জিনটি গরম হয়ে গেছে, এবং এটি হওয়া উচিত তার চেয়ে একটি ক্ষীণ মিশ্রণ প্রস্তুত করে।
উল্লেখ্য যে DTOZH সেন্সর থার্মোস্ট্যাটের সাথে সংযুক্ত থাকবে।
DTOZH ECU সংযোগকারী, VAZ-2114 গাড়ি
সেন্সরের সংখ্যা 1 ছাড়িয়ে গেলে, যেটিতে দুটি তার যায় সেটি বন্ধ করুন। এটি সর্বদা ECU এর সাথে সংযুক্ত থাকে।
কম উদ্বায়ী জ্বালানী ঠান্ডা বাতাসের সাথে ভালভাবে মিশ্রিত হয় না - মিশ্রণটি সমজাতীয় নয়। কিন্তু ঘনত্ব কম হলে সমস্যা মিটে যায়।
