যখন গিয়ারগুলি খারাপভাবে স্থানান্তরিত হয়, তখন ড্রাইভিং কেবল অপ্রীতিকরই নয়, অনিরাপদও হয়ে ওঠে। আসুন প্রধান কারণগুলি দেখুন কেন গিয়ার পরিবর্তনগুলি খারাপ বা একেবারেই নয়। এবং যেহেতু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন খুব আলাদা, আমরা সেগুলি আলাদাভাবে বিবেচনা করব।

মেকানিক থাকলে

তিনটি কারণে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়িতে দুর্বল গিয়ার শিফটিং। এর মধ্যে প্রথমটি হল একটি ক্লাচের ত্রুটি যখন এটি সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয় না (ড্রাইভ)। এই ত্রুটির প্রথম চিহ্নটি হল যে বিপরীত গিয়ারটি একটি চরিত্রগত ঠুং ঠুং শব্দের সাথে জড়িত। পিছনেরটি অন্যান্য গিয়ারের তুলনায় এই অসঙ্গতিতে আরও লক্ষণীয়ভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, কারণ এটিই একমাত্র যা সিঙ্ক্রোনাইজার দিয়ে সজ্জিত নয়।

দ্বিতীয় কারণ হল গিয়ারবক্সের গিয়ার নির্বাচন প্রক্রিয়ার ত্রুটি। এবং, অবশেষে, তৃতীয় - গিয়ারবক্স সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির অত্যধিক পরিধান।

এছাড়াও বেশ কয়েকটি ক্লাচ ত্রুটি রয়েছে যেখানে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলি খারাপভাবে স্থানান্তরিত হয়:

সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির অত্যধিক পরিধান প্রধানত সেই গিয়ারগুলিতে থাকে যেগুলি প্রায়শই চালু হয়: এগুলি সাধারণত প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় হয়৷ পিছনটি এই তালিকায় অন্তর্ভুক্ত নয়, যেহেতু এটির একটি সিঙ্ক্রোনাইজার নেই৷ আপনার যখন দুর্বল গিয়ার পরিবর্তন হয়, এবং আপনি ধরে নেন যে এর কারণ হল সিঙ্ক্রোনাইজার পরিধান, প্রথমত, শুধুমাত্র যেতে যেতে আপনার এটির সাথে অসুবিধা হওয়া উচিত। দ্বিতীয়ত, আপনি যদি ডাবল স্কুইজ ব্যবহার করেন তবে এই ক্ষেত্রে সুইচ করা ভাল।

যারা জানেন না তাদের জন্য ডাবল স্কুইজ কি। আপশিফ্ট করতে: ক্লাচকে চাপ দিন, নিরপেক্ষভাবে নিযুক্ত করুন, ক্লাচটিকে আবার ছেড়ে দিন এবং চাপ দিন, গিয়ারটি নিযুক্ত করুন।

তথাকথিত "হেলিকপ্টার" এর প্রতিক্রিয়া হল গিয়ারের অস্পষ্ট ব্যস্ততার একটি কারণ

নীচের দিকে স্যুইচ করতে: ডবল স্কুইজিং অবশ্যই একটি গ্যাস রিলিজের সাথে একত্রিত করতে হবে, অর্থাৎ, যখন ক্লাচ প্যাডেলটি রিলিজ হয় এবং গিয়ারবক্সটি নিরপেক্ষ থাকে, তখন আপনাকে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে হবে এবং ছেড়ে দিতে হবে। তাই তারা গিয়ারগুলিকে একটি অটো বক্সে স্যুইচ করে যার সিঙ্ক্রোনাইজার নেই৷ যদি ডাবল রিলিজ ব্যবহার করে বাক্সটি আরও সহজে স্থানান্তরিত হয়, তবে জীর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি দুর্বল গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী হতে পারে।

ইঞ্জিন বন্ধ থাকার সাথে সাথে গাড়িটি স্থির থাকাকালীন গিয়ারগুলি খারাপভাবে স্থানান্তরিত হলে, ত্রুটিটি কেবল গিয়ারবক্সের গিয়ার নির্বাচন পদ্ধতিতে হতে পারে।

এটিতে একটি ভাঙ্গন সন্ধান করুন বা এটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। এমনকি ক্লাচ এবং সিঙ্ক্রোমেশ সম্পর্কে চিন্তা করবেন না।

যাদের মেশিনগান আছে তাদের জন্য

যদি আপনার গাড়িতে অটোমেটিক ট্রান্সমিশন থাকে। আপনার মেশিন যে মোডগুলিতে কাজ করতে পারে তা জানতে এটি আপনাকে ক্ষতি করবে না:

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে শিলালিপি ও / ডি অফ সহ মোড সুইচ লিভারে আরও একটি বোতাম রয়েছে। এটি চালু হলে, অন্তর্ভুক্তি নিষেধাজ্ঞা ঘটে, যা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের 5 তম গিয়ারের অ্যানালগের গিয়ারগুলিকে বাড়িয়ে তোলে। অর্থাৎ, যদি আপনার স্বয়ংক্রিয় মেশিনে এগিয়ে যাওয়ার জন্য 4টি গিয়ার থাকে, তবে আরও গতিশীল ত্বরণের জন্য এটি শুধুমাত্র তিনটি নিম্ন গিয়ার ব্যবহার করবে।

গিয়ারবক্সের ত্রুটির জন্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সম্মুখীন হওয়াগুলির তুলনায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অনেক বেশি জটিল এবং আপনার গ্যারেজে এটি মেরামত করার সম্ভাবনা কম। তবে এটি সত্ত্বেও, আপনার এখনও তার সম্পর্কে কিছু জানা দরকার যাতে অনুপযুক্ত অপারেশন করে তার ক্ষতি না হয়।

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স মেকানিক্সের চেয়ে এতে তেলের স্তর বজায় রাখার নির্ভুলতার জন্য অনেক বেশি দাবি করে। খুব কম এবং অত্যধিক উচ্চ তেলের মাত্রা উভয়ই এটির জন্য খুব ক্ষতিকারক। উভয়ই মারাত্মক ক্ষতির কারণ হতে পারে। উভয় ক্ষেত্রে, তেল ফোমিং ঘটে। তেলের অভাবের কারণে তেলের পাম্প তেলের সাথে একসাথে বাতাস নিতে শুরু করে। যদি তেলের আধিক্য থাকে তবে এটি ঘূর্ণায়মান অংশগুলির দ্বারা ফেনা হয়, যা এই ক্ষেত্রে এটিতে নিমজ্জিত হয়। ফোমযুক্ত তেল আরও ভাল সংকুচিত করে এবং তাপ পরিবাহিতা কম থাকে। অতএব, আপনি যদি এই জাতীয় তেল দিয়ে মেশিনটি পরিচালনা করেন তবে এর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় চাপ কম হবে। যা ক্লাচের স্খলন এবং তাদের তীব্র পরিধানের দিকে পরিচালিত করবে। প্রতিবন্ধী তাপ পরিবাহিতা সমস্ত অতিরিক্ত তাপ অপসারণ করার অনুমতি দেবে না। এটি, কম চাপের সাথে, মেশিনটিকে ব্যর্থ করে দেবে এবং গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হবে।

ফোমেড তেলের আয়তন বেশি। অতএব, তেল পরীক্ষা করা একটি মাত্রা নির্দেশ করবে যা খুব বেশি। আপনি যদি দেখেন যে কোনও আপাত কারণ ছাড়াই তেলের স্তর বেড়েছে, তাহলে আপনাকে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে এবং তেল বসতে দিতে হবে। তারপর আবার লেভেল চেক করুন। যদি এটি কম হতে দেখা যায়, তাহলে আপনাকে নিরাপদে প্রয়োজনীয় পোরিয়াম টপ আপ করতে হবে এবং চেকটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে।

ভেন্ডিং মেশিনে তেলের স্তর একটি ডিপস্টিক ব্যবহার করে বা একটি প্লাগ দিয়ে বন্ধ একটি নিয়ন্ত্রণ গর্তের মাধ্যমে পরীক্ষা করা হয়।

ডিপস্টিক দিয়ে কীভাবে তেলের স্তর পরীক্ষা করবেন

• অপারেটিং তাপমাত্রায় তেল গরম করুন (এর জন্য আপনাকে প্রায় 15 কিলোমিটার গাড়ি চালাতে হবে)।

পরিমাপের জন্য একটি সমতল অনুভূমিক এলাকা নির্বাচন করুন। হ্যান্ডব্রেকে গাড়ি রাখুন।

• মেশিনটি ট্রিগার না হওয়া পর্যন্ত, 3 থেকে 5 সেকেন্ড পর্যন্ত প্রতিটি অবস্থানের মধ্যে দিয়ে বক্সের অপারেটিং মোড নির্বাচন করতে লিভারটি সরান।
• মোড নির্বাচককে P অবস্থানে রাখুন এবং এই অবস্থানে তেলের স্তর নির্ধারণ করুন।
• ইঞ্জিন বন্ধ না করে, তেল ডিপস্টিকটি সরিয়ে ফেলুন, এটি শুকিয়ে নিন এবং এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত টিউবে পুনরায় প্রবেশ করান, তারপর এটিকে টেনে বের করুন এবং রিডিংগুলি পড়ুন। শুষ্ক ডিপস্টিকে তেলের চিহ্নের উপরের সীমাটি গরম চিহ্নিত চিহ্নে বা ছেদকারী খাঁজ সহ একটি এলাকায় হওয়া উচিত।

যদি স্তরটি অপর্যাপ্ত হয়, আপনি টিউবের মাধ্যমে তেল যোগ করতে পারেন যেখানে ডিপস্টিক ঢোকানো হয়। ভুলে যাবেন না যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ময়লা থেকে ভয় পায়, তাই শুধুমাত্র পরিষ্কার নতুন তেল দিয়ে টপ আপ করুন। একটি পরিষ্কার কাপড় দিয়ে ডিপস্টিকটি মুছুন যাতে থ্রেড পড়ে না।

তেলের স্তর পরীক্ষা করার সময়, তার চেহারা মনোযোগ দিন। জ্বলন্ত গন্ধ সহ একটি গাঢ় তরল নির্দেশ করে যে ইউনিটে সবকিছু ঠিকঠাক নয়। প্রথমে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করার চেষ্টা করুন। ATF এর মিল্কি রঙ নির্দেশ করে যে কুল্যান্ট বাক্সে প্রবেশ করেছে। কুল্যান্ট সেই উপাদানটিকে নরম করে এবং স্ফীত করে যা থেকে ক্লাচগুলি তৈরি করা হয়। এই জাতীয় তেল পরিবর্তন করতে দ্বিধা করবেন না, পূর্বে বাক্সে অ্যান্টিফ্রিজ আসার কারণটি দূর করে, অন্যথায় মেশিনটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হবে। কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটারে তেল বিভাগে ফুটো হওয়ার কারণে কুল্যান্ট বাক্সে প্রবেশ করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ইমালসন বাক্সে এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম উভয়ই পরিলক্ষিত হবে।

সবচেয়ে সাধারণ মেশিন malfunctions

• গাড়িটি সামনের দিকে চলে না এবং বিপরীতে চলাচল স্বাভাবিক। সম্ভাব্য কারণ: ফরোয়ার্ড ক্লাচের ঘর্ষণ ক্লাচের পরিধান, এই ক্লাচের পিস্টনে ত্রুটি, একই ক্লাচের রিং ভেঙে যাওয়া, ভালভের বডি ভালভের জ্যামিং।
• কোন বিপরীত গতি নেই, শুধুমাত্র 1 এবং 2 ফরোয়ার্ড আছে। সম্ভাব্য কারণ: বিপরীত ক্লাচ ক্লাচ পরিধান, এই ক্লাচের পিস্টনের ত্রুটি, ড্রাম হাউজিং এর স্প্লাইন সংযোগের ক্ষতি, এই ড্রামের আরেকটি ত্রুটি।
• পিছনে না, এগিয়ে সবকিছু কাজ করে। কারণ: ব্রেক ব্যান্ডের পরিধান, এই ব্যান্ডের পিস্টনের ত্রুটি বা এর রড ভেঙে যাওয়া, ব্রেকিং প্যাকেজে ত্রুটি।
• যেকোন মোড চালু থাকলে সামনের দিকে বা পিছনের দিকে কোন নড়াচড়া নেই, সুইচ করার জন্য একটি ধাক্কা আছে, কিন্তু গাড়িটি স্থির থাকে। কারণ: টর্ক কনভার্টারের ত্রুটি, তেলের অভাব, আটকে থাকা ফিল্টার।
• শুধুমাত্র বিপরীত, 1ম এবং 2য় গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। কারণগুলি: ভালভের শরীরে ভালভের জ্যামিং, তেলের স্তর কম, পিস্টনের সাধারণ পরিধান এবং গিয়ার ক্লাচের ক্লাচ যা চালু হয় না।