সিলিন্ডার হেড ইঞ্জিনের দহন চেম্বারের নিবিড়তা নিশ্চিত করে এবং এটি টাইমিং মেকানিজমের ভিত্তি। অপারেশন চলাকালীন, এটি উচ্চ তাপমাত্রা, ধ্রুবক কম্পনের সংস্পর্শে আসে, যা একত্রে অনুপযুক্তভাবে আঁটসাঁট করা বোল্টের সাথে শরীরের ধাতুর ফাটল, বার্নআউট এবং গ্যাসকেটের বিকৃতি এবং দহন চেম্বারের হতাশার কারণ হতে পারে। সিলিন্ডার হেড ফাস্টেনারগুলিকে সঠিকভাবে শক্ত করে এটি এড়ানো যেতে পারে।

সিলিন্ডার হেড ফাস্টেনারগুলির সঠিক শক্ত করার গুরুত্ব

2011-এর আগে তৈরি করা গাড়িগুলির জন্য নিয়মিত সিলিন্ডার হেড বোল্ট পুনরায় শক্ত করার প্রয়োজন হয়। 2010 এর পরে উত্পাদিত মেশিনগুলির মডেলগুলিতে একটি ভিন্ন ডিজাইনের ইঞ্জিন রয়েছে, যার কারণে তাদের এই ধরণের কাজ চালানোর দরকার নেই। এটি সত্ত্বেও, বোল্টগুলিকে শক্ত করার সমস্যাটি বিশেষত VAZ 2106 এবং VAZ 2107 এর মালিকদের জন্য প্রাসঙ্গিক, যাদের অবশ্যই একটি বার্ষিক প্রযুক্তিগত পরিদর্শন করতে হবে।

সময়ের সাথে সাথে বোল্টগুলির যোগাযোগের জায়গায় আর্দ্রতা জমা হওয়ার ফলে সিলিন্ডার ব্লকে ফাস্টেনারগুলিকে শক্ত করার প্রয়োজন হয়। এই ক্ষেত্রে, এর প্রধান কারণ হল ইঞ্জিন তেলের লিক: অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হাউজিং থেকে ধীরে ধীরে ফুটো হওয়া সিলিন্ডারগুলির পরিচালনায় সমস্যা এবং তাদের ধীরে ধীরে ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়।

লুব্রিকেটিং তরল বিভিন্ন কারণে ফুটো হতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে:

এই ক্ষেত্রে, আপনি নিজেকে গ্যাসকেটের একটি সাধারণ পরিবর্তনের মধ্যে সীমাবদ্ধ করতে পারবেন না: যদি লাভটি ভুলভাবে সেট করা হয় তবে নতুনটি আগের মতো একই গতিতে মুছে ফেলা হবে।

সিলিন্ডার হেড ফাস্টেনারগুলির অনুপযুক্ত শক্ত করার পরিণতি

সিলিন্ডার হেড মাউন্টিং শক্ত করার প্রক্রিয়ার জন্য সমস্ত বৈশিষ্ট্য এবং নিয়মগুলির কঠোর আনুগত্য প্রয়োজন। প্রায়শই, নতুন এবং অ-বিশেষজ্ঞরা ভুল করে, যার পরিণতি হল সিলিন্ডার হেড বা সিলিন্ডার ব্লকের ত্রুটি:

• বল্টু এর overtightening;
• থ্রেডেড কূপের মধ্যে লুব্রিকেন্টের প্রবেশ;
• ফাস্টেনারগুলি ভুল ক্রমে শক্ত করা হয়;
• একটি অনুপযুক্ত সংযুক্তি সঙ্গে একটি রেঞ্চ সঙ্গে কাজ;
• ভুল দৈর্ঘ্যের স্ক্রু ইনস্টল করার চেষ্টা করা হয়েছিল।

একটি লুব্রিকেন্ট যোগ না করে কার্বন জমা, ময়লা এবং মরিচা থেকে পরিষ্কার করা হয় না এমন একটি থ্রেডেড কূপে একটি বোল্ট স্ক্রু করা প্রায় অসম্ভব। এমনকি যদি আঁটসাঁট করা হয়, তবে এর টর্ক প্রয়োজনীয় মানের সাথে শক্ত করা হবে না। গাড়ির ইঞ্জিনগুলির সাথে কাজ করা বিশেষজ্ঞরা কেবল বোল্টগুলিতে গ্রীস প্রয়োগ করেন, যখন নতুনরা, অনভিজ্ঞতা এবং জ্ঞানের অভাবের কারণে, সরাসরি কূপে তেল ঢালা হয়। ফলস্বরূপ, কূপটি সম্পূর্ণরূপে শৃঙ্খলার বাইরে, এর বিকৃতি, যার কারণে পুরো সিলিন্ডার ব্লকটি পরিবর্তন করা বা এর ওভারহোল করা প্রয়োজন।

সিলিন্ডার হেড বোল্টের কূপের অবস্থান

টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার না করে সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলিকে "চোখের দ্বারা" শক্ত করা ভাল কিছুর দিকে পরিচালিত করে না: ফাস্টেনারগুলি হয় অতিরিক্ত টাইট বা কম টাইট করা হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, বোল্টগুলি ভেঙে যায়, যার কারণে সিলিন্ডার ব্লকটি মেরামতের জন্য ফেরত দিতে হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার হেড বোল্টের মাথাগুলি একটি বাহ্যিক বা অভ্যন্তরীণ ষড়ভুজের জন্য তৈরি করা হয়, প্রায়শই একটি বর্গক্ষেত্রের জন্য অনেক কম। যদি রেঞ্চের সকেটের প্রান্তগুলি জীর্ণ হয়ে যায় তবে শক্ত করার সময় এটি বোল্টের মাথার প্রান্তের সাথে একসাথে ঘুরতে পারে। ফলস্বরূপ, সেগুলি মুছে ফেলা হবে এবং হার্ডওয়্যারটি নিজেই স্ক্রু করা বা আনস্ক্রু করা যাবে না।

থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলির অনুপযুক্ত শক্ত করার পরিণতি - ভাঙা এবং ত্রুটিপূর্ণ বোল্ট

সিলিন্ডার হেড হাউজিং এ অতিরিক্ত চাপ সাধারণত স্থির হয় যদি বোল্ট শক্ত করার আদেশ অনুসরণ না করা হয়। সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা কার্যত উচ্চ লোড সহ্য করে না, দ্রুত বিকৃত হয়ে যায় এবং ফাটল দিয়ে ঢেকে যায়। তাদের মাধ্যমে, জ্বালানী জ্বলনের পণ্যগুলি প্রবাহিত হয়, যা ইঞ্জিনের শক্তি এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, এর ক্ষুধা বৃদ্ধি এবং কাজের সংস্থান হ্রাসকে প্ররোচিত করে। ফাটলের চেহারা কুল্যান্ট এবং তেলের মিশ্রণকে হুমকি দেয়, যা পরবর্তীটির লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে হ্রাস করে এবং ইঞ্জিনের সমস্ত অংশ এবং অ্যাসেম্বলিগুলির দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায় যা অবিরাম ঘর্ষণে থাকে।

উচ্চ চাপের কারণে সিলিন্ডারের মাথার ফাটল

সিলিন্ডার হেড থ্রেডেড সংযোগ শক্ত করার বৈশিষ্ট্য

অনেক গাড়িচালকের মুখোমুখি হওয়া গুরুত্বপূর্ণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি যারা তাদের জীবদ্দশায় দেশীয় গাড়িগুলি পরিচালনা করতে পেরেছে তা হল সিলিন্ডার ব্লক বা ইঞ্জিন নিজেই মেরামত করার পরে সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলির প্রতিরোধমূলক শক্ত করা।

পাওয়ার ইউনিটের আধুনিক মডেলগুলিতে সিলিন্ডার হেড ব্রোচিং প্রয়োজন হয় না। তাদের মধ্যে, মাথাটি তথাকথিত স্প্রিং বোল্ট বা স্ব-আঁটসাঁট বোল্ট ব্যবহার করে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে। তাদের বিশেষত্ব হল যে একটি শক্ত করার পরে, তাদের পুরো সময়কাল এবং অপারেশনের জন্য অতিরিক্ত ব্রোচের প্রয়োজন হয় না। এই ধরনের ফাস্টেনারগুলির জন্য এটি চালানোর জন্য এটি মোটেও মূল্য নয়: এটি তাদের বিকৃত করতে পারে এবং তাদের অক্ষম করতে পারে।

অত্যাধুনিক স্প্রিং-লোড বোল্ট যেগুলির ক্রমাগত শক্ত করার প্রয়োজন হয় না৷

আজ, সিলিন্ডার হেড ব্রোচিং শুধুমাত্র GAZ, VAZ এবং Moskvich গাড়ির জন্য প্রয়োজন, যদিও বেশ কয়েক বছর আগে এটি প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি বাধ্যতামূলক আইটেম ছিল।

ফাস্টেনার শক্ত করার নিয়ম

সমস্ত ধরণের মোটরের জন্য হেড বোল্টগুলিকে শক্ত করার জন্য আদর্শ নিয়মগুলির সাথে সম্মতি অবশ্যই পালন করা উচিত।

• টর্ক এবং শক্ত করার আদেশের জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলির বাধ্যতামূলক পালন;
• পদ্ধতিটি শুধুমাত্র একটি টর্ক রেঞ্চের সাথে সঞ্চালিত হয়, যা অবশ্যই ভাল অবস্থায় থাকতে হবে। এটি একটি রেঞ্চ সহ অন্য কোনও সরঞ্জাম ব্যবহার করা নিষিদ্ধ - বল প্রয়োগের মুহূর্তটি অবশ্যই নিয়মগুলির সাথে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলতে হবে এবং "চোখ দ্বারা" নির্বাচন করা উচিত নয়;
• ব্যবহৃত বোল্ট অবশ্যই নিখুঁত অবস্থায় এবং উচ্চ মানের হতে হবে। পুরানো ফাস্টেনার ব্যবহার করা যাবে না, সেইসাথে ছাঁটা বোল্ট। থ্রেডগুলির পরিচ্ছন্নতা এবং অবস্থা শক্ত করার আগে অবিলম্বে পরীক্ষা করা হয়। "বসন্ত" বোল্টগুলি আবার স্ক্রু করা হয় না, যেহেতু তারা প্রয়োজনীয় শক্তি দেবে না, যা গ্যাসকেটের নীচে থেকে লুব্রিকেন্টের প্রবাহকে সহজতর করবে;
• TTY বোল্ট কোনভাবেই সিলিন্ডারের মাথা শক্ত করতে ব্যবহৃত হয় না। এই ধরনের ফাস্টেনারগুলি অ্যালুমিনিয়ামের মাথায় ব্যবহার করা হয় এবং টর্ক দ্বারা নয়, ডিগ্রি দ্বারা শক্ত করা হয়। এই ধরনের সতর্কতা সাধারণত প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত হয়;
• সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের অবশ্যই উপযুক্ত প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন থাকতে হবে। সহগামী ডকুমেন্টেশন নির্দেশ করে যে কোন প্রদত্ত ধরণের অংশের জন্য কোন টাইটিং টর্ক উপযুক্ত। এই ধরনের পরামিতিগুলি প্রাথমিকভাবে বিবেচনা করা হয় যাতে গ্যাসকেট এবং ইঞ্জিনের আঁটসাঁট করার শক্তির মাত্রা আলাদা না হয়;
• মাথাটি সাবধানে সংযুক্ত করার জন্য "অন্ধ" গর্তে লুব্রিকেন্ট ঢালা, ওভারফ্লো এড়ানো - অন্যথায় বোল্টটি তার পূর্ণ দৈর্ঘ্যে যাবে না। থ্রু গর্তে স্ক্রু করা বোল্টের থ্রেডটি একটি প্লাস্টিকের সিলান্ট দিয়ে প্রক্রিয়ার আগে লুব্রিকেট করা হয়।

যে অবস্থার অধীনে সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলিকে টেনে নেওয়া হয় তা মাথাটি যে উপাদান থেকে ঢালাই করা হয় তার উপর নির্ভর করে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়: ঢালাই লোহার জন্য, ইঞ্জিনটি অবশ্যই 80 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় উষ্ণ হতে হবে, অ্যালুমিনিয়ামের জন্য, এটি অবশ্যই সম্পূর্ণ ঠান্ডা হতে হবে। .

প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম

মাথার থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলিকে শক্ত করা অগ্রভাগের একটি সেট সহ একটি টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করে বাহিত হয়। এই ধরনের যন্ত্রের তিন প্রকার রয়েছে: ক্লিক, তীর এবং ইলেকট্রনিক।

যারা গাড়িতে খনন করতে পছন্দ করেন এবং একটি নির্ভরযোগ্য টুল কিনতে চান তাদের জন্য স্ন্যাপ টর্ক রেঞ্চ হল সেরা বিকল্প।

DIY টর্ক রেঞ্চ

ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য অনুরূপ সরঞ্জাম কেনা সম্ভব না হলে আপনি নিজেই একটি ডায়নামো কী তৈরি করতে পারেন। একটি বাড়িতে তৈরি চাবিতে একটি ডায়নামোমিটার একটি সাধারণ স্টিলইয়ার্ড - স্প্রিং স্কেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি 20 কিলোগ্রাম স্টিলইয়ার্ড এবং 50 সেমি লম্বা একটি ধাতব পাইপ ব্যবহার করা হয়। পাইপের ব্যাস কীটির আকারের উপর ভিত্তি করে নির্বাচন করা হয়: এটি লাগানো সহজ হওয়া উচিত। পাইপের একপাশে বেশ কয়েকটি গর্ত তৈরি করা হয়, যার মধ্যে স্টিলইয়ার্ড ইনস্টল করা হবে। ভারসাম্য পাইপের সাথে লম্বভাবে মাউন্ট করা হয়। একটি টর্ক রেঞ্চের একটি বাড়িতে একত্রিত বিকল্প আপনাকে 100 N / m এর বেশি শক্তি দিয়ে বাদাম এবং বোল্টগুলিকে শক্ত করতে দেয়।

আপনার নিজের হাতে একটি ডায়নামো কী একত্রিত করার জন্য প্রয়োজনীয় অংশ এবং ডিভাইস

বহুমুখীতা হল একটি বাড়িতে তৈরি ডায়নামো রেঞ্চের প্রধান সুবিধা। এই জাতীয় সরঞ্জাম সহজেই যে কোনও কী, ষড়ভুজ এবং কলারগুলিতে রাখা যেতে পারে। এর সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এটি খুব অবিশ্বাস্য এবং অবিশ্বস্ত, তাই উচ্চ-মানের পেশাদার প্রতিরূপ ব্যবহার করা ভাল।

সিলিন্ডার হেড বোল্টের জন্য টর্ক টাইট করা

পুরানো গাড়ির ক্ষেত্রে, হেড মাউন্টের জন্য কেবল দুটি শক্ত টর্ক রয়েছে, তবে আধুনিক মডেলগুলিতে ইতিমধ্যে দ্বিগুণ রয়েছে। থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলি শক্ত করা উষ্ণ ঋতুতে 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় বা ঠান্ডা ঋতুতে একটি উষ্ণ ঘরে বাহিত হয়।

বোল্টগুলি অবশ্যই ময়লা, গ্রীস, কার্বন জমা থেকে পরিষ্কার করতে হবে, বিশেষত সাবধানে যদি সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেট ফুটো হয়ে যায়। প্রতিটি পর্যায়ে 10-20 মিনিট অপেক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় - এই সময়ের মধ্যে ধাতুটি তার আসল আকারে ফিরে আসা উচিত এবং লোডের নিচে বিকৃত না হওয়া উচিত।

থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলির আঁটসাঁট ঘূর্ণন সঁচারক বল গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালটিতে নির্দিষ্ট করা আছে। আপনি ব্র্যান্ডের অফিসিয়াল ডিলার বা গাড়ি পরিষেবার বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে এটি খুঁজে পেতে পারেন।

নীচে সেই মুহুর্তগুলির একটি সারণী রয়েছে যা প্রক্রিয়া চলাকালীন অতিক্রম করা অবাঞ্ছিত।

টেবিল: স্ক্রু সংযোগের জন্য স্ট্যান্ডার্ড আঁটসাঁট টর্ক

থ্রেড	বোল্ট শক্তি
	8.8	10.9	12.9
M6	10 Nm	13Nm	16Nm
এম ৮	25Nm	33Nm	40Nm
M10	50Nm	66Nm	80Nm
M12	85Nm	110Nm	140Nm সিলিন্ডার হেড বোল্টের জন্য সঠিক শক্ত করার আদেশ একটি VAZ 2107 গাড়ির ক্ষেত্রে, উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডার হেড ফাস্টেনার দুটি পর্যায়ে শক্ত করা হয়: প্রাথমিক মুহূর্ত 33.3–41.16 N · m (3.4–4.2 kgf · m) বোল্ট 1-10; চূড়ান্ত মুহূর্ত 95.94-118.38 Nm (9.79-12.08 kgfm) বোল্ট 1-10 এবং মুহূর্ত 30.67-39.1 N * m (3.13-3.99 kgf * m) বোল্ট 11। একটি ঘূর্ণন সঁচারক বল রেঞ্চ সঙ্গে কাজ কাজের শুরুতে, ডায়নামো কী তথাকথিত শূন্য অবস্থানে সেট করা হয় - যে মুহূর্তে হেড বোল্টের অবস্থান কীটির রিডিংয়ের সাথে মিলে যায়। কোথাও টুল দ্বারা দেখানো পরিমাপ রেকর্ড করার পরামর্শ দেওয়া হয়। চাবিটি সুন্দরভাবে এবং সাবধানে ঘোরে, সাবধানে এর রিডিংগুলি পর্যবেক্ষণ করে। শক্তির মুহূর্ত পরিবর্তন হয় না - থ্রেডেড সংযোগ খুব প্রসারিত হয়; নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে - এটি বল্টু সরানো প্রয়োজন. রিডিংগুলি তীব্রভাবে লাফ দিলে ধারকটি সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত হয় না। পরবর্তী ক্ষেত্রে, স্থিতিশীলতা সম্পন্ন হওয়ার পরে সমস্ত কাজ করা হয়। একটি ডায়নামো রেঞ্চ দিয়ে সিলিন্ডারের মাথার বোল্টগুলিকে শক্ত করা বল্টুগুলি প্রতিস্থাপনের সাপেক্ষে, যদি প্রতিস্থাপনের সময়, শক্তির মুহূর্ত দ্রুত হ্রাস পেতে শুরু করে। শক্ত করা সিলিন্ডার হেড থ্রেডেড সংযোগ ভিডিও: ডায়নামো রেঞ্চ ব্যবহার না করে থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলি শক্ত করা প্রায়শই, গাড়ির মালিকরা টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার না করে কীভাবে সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলিকে আঁটসাঁট করা যায় তা ভাবছেন। এটি করা যেতে পারে, এবং এই পদ্ধতিটি অনুশীলনে খুব কার্যকর। এর বাস্তবায়নের জন্য আপনার প্রয়োজন হবে: দ্বিপাক্ষিক বাক্স বা খোলা প্রান্ত রেঞ্চ. বিকল্পভাবে, আপনি বাঁকানো স্ক্রু ড্রাইভারগুলি অবলম্বন করতে পারেন, যার একপাশে একটি গর্ত বা গহ্বর রয়েছে; একটি স্টিলইয়ার্ড (বসন্ত স্কেল) যার সীমা 20 কিলোগ্রাম। প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি সংগ্রহ করার পরে, আঁটসাঁট ঘূর্ণন সঁচারক বল গণনা করা প্রয়োজন - যে শক্তি মিটার লিভারে প্রয়োগ করা হয়। যদি 2 kgf * m টর্ক দিয়ে বাদামকে শক্ত করার প্রয়োজন হয়, তাহলে বলটি 8 কেজির সমান হবে। সমস্ত গণনা সম্পাদন করার পরে, ফাস্টেনারগুলিতে একটি কী ইনস্টল করা হয়, যার অন্য প্রান্তে দাঁড়িপাল্লা সংযুক্ত থাকে। প্রয়োজনীয় টর্ক মান স্কেলে প্রদর্শিত না হওয়া পর্যন্ত ব্যালেন্স রিং টানা হয়। টর্ক রেঞ্চ ছাড়া থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলিকে শক্ত করার পদ্ধতিটি খুব সহজ এবং এমন পরিস্থিতিতে সংরক্ষণ করে যখন এই জাতীয় ডিভাইস হাতে থাকে না বা এটির ক্রয় খুব ব্যয়বহুল। টর্ক রেঞ্চ ভিডিও ব্যবহার না করে সিলিন্ডার হেড বোল্ট শক্ত করা: ফাস্টেনার শক্ত করার সেরা উপায় কোনটি? সিলিন্ডার হেড থ্রেডেড সংযোগগুলিকে শক্ত করার প্রতিটি পদ্ধতির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করলে আপনার ইঞ্জিনের ক্ষতি হতে পারে এমন অংশ এবং বোল্টের ক্ষতি না করেই সঠিক ফলাফল পেতে পারেন। দ্বিতীয় পদ্ধতি - একটি ডায়নামো কী ছাড়াই - এর সরলতা, প্রাপ্যতা এবং একটি ব্যয়বহুল চাবি কেনার প্রয়োজনীয়তার অনুপস্থিতির কারণে লোকেরা ব্যাপকভাবে ব্যবহার করে। যদিও পেশাদার মেকানিক্স শুধুমাত্র প্রথম পদ্ধতি ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়, গাড়ি নির্মাতারা প্রায়শই প্রযুক্তিগত ম্যানুয়ালগুলিতে সম্মিলিত পদ্ধতি ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। এর সারমর্মটি এই সত্যে নিহিত যে 8-10 কেজি * মিটারের বেশি টর্ক শক্ত করার সাথে, লুব্রিকেন্ট ব্যবহারেও একশ শতাংশ ত্রুটির উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে, তাই, ফাস্টেনারগুলিকে প্রথমে একটি ডায়নামো রেঞ্চ দিয়ে নির্দিষ্ট মানগুলিতে শক্ত করা হয়। , এবং তারপর তারা কোণ বরাবর আঁটসাঁট করা হয়। অনুশীলনে, এই পদ্ধতিটি সবচেয়ে কার্যকর হতে দেখা যায়, যেহেতু বোল্টটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্লিকে শক্ত করে, যা টর্কের সাথে সম্পূর্ণ সম্মতির গ্যারান্টি দেয়। ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল সিলিন্ডার হেড। বোল্টগুলির সঠিক আঁটসাঁট, মুহুর্তের সংকল্প এবং কাজের ক্রম সিলিন্ডারের মাথা এবং গাড়ির পাওয়ার ইউনিটের মসৃণ অপারেশন নিশ্চিত করে।