ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম একটি গতিশীল যানবাহন স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা যা একটি স্কিডের বিকাশকে বাধা দেয় বা এটিকে ছোট করে। এমনকি যদি গাড়িটি রাস্তায় ছেড়ে না দেওয়া যায়, তবে সামনের বাম্পার দিয়ে এটি বাধাটিকে আঘাত করবে এবং এভাবে যাত্রীদের জীবন বাঁচাবে।
ইএসপি সিস্টেম কার্যত ক্রমাগত ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (এবিএস) এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে যোগাযোগ করে, যার ফলে একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার এবং সেন্সরের একটি সেট গঠিত একটি একক সিস্টেম তৈরি হয়: একটি চাকা গতি সেন্সর, একটি ব্রেক তরল চাপ সেন্সর, স্টিয়ারিং পজিশন সেন্সর। এই "জোট" জরুরী প্রতিরোধ ব্যবস্থা প্রদান করে। পার্শ্বীয় ত্বরণ এবং ইয়াও রেট সেন্সরগুলি সিস্টেমে মৌলিক ডেটা প্রেরণ করে এবং পাশের স্লিপ মানগুলি তাদের কাছ থেকে গণনা করা হয়। সিস্টেমটি গাড়ির গতি, বর্তমান ইঞ্জিনের গতি কত, সেই সাথে স্টিয়ারিং হুইলের কোণ পর্যবেক্ষণ করে।
ইএসপি গাড়ির নিরাপত্তায় একটি বিশাল ভূমিকা পালন করে। তবে ভুলে যাবেন না যে ইএসপির সম্ভাবনাগুলি সীমাহীন নয় - পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলি বাইপাস করা যায় না এবং রাস্তায় সমস্ত সম্ভাব্য পরিস্থিতির পূর্বাভাস দেওয়া অসম্ভব। প্রত্যেক চালকের মনে রাখা উচিত যে ইএসপি তাকে সাবধানে গাড়ি চালানোর এবং ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলার বাধ্যবাধকতা থেকে মুক্তি দেয় না।
কিভাবে ESP সিস্টেম কাজ করে?
ইএসপি - যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।
কোন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে ESP BOSCH সিস্টেম কাজ করে?
ESP BOSCH সিস্টেমের সাথে এবং ছাড়া একটি গাড়ি টেস্ট ড্রাইভ করুন।
কিভাবে ESP BOSCH ECU দ্বারা তথ্য প্রক্রিয়া করা হয়
ESP BOSCH সিস্টেমের অপারেশনের নীতি
ইএসপি- "গাড়ির স্থায়িত্ব স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা"।
এই সিস্টেমটি ড্রাইভারকে কঠিন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে সাহায্য করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, যেমন হঠাৎ করে যখন কোন প্রাণী রাস্তায় উপস্থিত হয়, অতিরিক্ত চাপ কমাতে এবং ড্রাইভিংয়ে অস্থিরতা এড়াতে। একই সময়ে, ইএসপি প্রকৃতির নিয়মকে অতিক্রম করতে সহায়তা করে না, এইভাবে বেপরোয়া চালকদের পথ খুলে দেয়। ... সাবধানে ড্রাইভিং স্টাইল এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের প্রতি মনোযোগ চালকের প্রধান কাজ। এই ব্রোশারে, আমরা আপনাকে দেখাবো কিভাবে ইএসপি ইতিমধ্যেই প্রমাণিত অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ABS এবং এর "সম্পর্কিত" ASR, EDS, EBV এবং MSR এর সাথে একসাথে কাজ করে এবং আমরা বিভিন্ন যানবাহনে কোন সিস্টেম অপশন ইনস্টল করি।
অতীতের দিকে এক নজর।
স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের সাথে সাথে বাজারে আরও বেশি শক্তিশালী গাড়ি উপস্থিত হয়। ফলস্বরূপ, ডিজাইনাররা "স্বাভাবিক", গড় ড্রাইভারের জন্য এই কৌশলটি কীভাবে পরিচালনা করা যায় সে প্রশ্নের সম্মুখীন হয়। এটিকে অন্যভাবে বলতে গেলে: অনুকূল ব্রেকিং সরবরাহ করতে এবং ড্রাইভারকে ওভারলোডিং থেকে বাঁচাতে কোন সিস্টেমগুলি বিকাশ করা দরকার? ইতিমধ্যে কুড়ি এবং চল্লিশের দশকে, এবিএস সিস্টেমের প্রথম যান্ত্রিক পূর্বসূরিরা উপস্থিত হয়েছিল, যা তাদের বর্ধিত জড়তার কারণে এই কাজটি পুরোপুরি পূরণ করতে পারেনি। 60 -এর দশকে বৈদ্যুতিক বিপ্লবের পরে, ABS সিস্টেমগুলি আরও অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে ওঠে এবং ডিজিটাল প্রযুক্তির ভিত্তিতে বিকাশ অব্যাহত রাখে, যাতে আজকাল কেবল ABS নয়, EDS, EBV, ASR এবং MSR এর মতো সিস্টেমগুলিও স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম। এই সিস্টেমগুলির বিকাশের চূড়া হল ইএসপি, যেখানে প্রকৌশলীরা আরও এগিয়ে গিয়েছিলেন।
ESP কি প্রদান করে?
ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম একটি সক্রিয় যানবাহন নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য। এই বিষয়ে, আমরা গতিবিদ্যা সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলতে পারি। সোজা কথায়, এটি একটি অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম। এটি পিছলে যাওয়ার বিপদকে স্বীকার করে এবং ইচ্ছাকৃতভাবে গাড়ির বাঁক দেওয়ার ক্ষতিপূরণ দেয়।
সুবিধাদি:
- এটি একটি পৃথক সিস্টেম নয়, এটি অন্যান্য ট্র্যাকশন সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়, এইভাবে তাদের সেরা গুণগুলি অন্তর্ভুক্ত করে।
- গাড়ি নিয়ন্ত্রণে থাকে।
- যা ঘটছে তাতে চালকের অসম প্রতিক্রিয়ার কারণে দুর্ঘটনার ঝুঁকি কমে যায়।
সংক্ষিপ্ততা বুদ্ধি আত্মা
এটি জানা যায় যে প্রচুর সংখ্যক অনুরূপ সংক্ষিপ্ত সংক্ষেপণ (সংক্ষেপ) বোঝার ক্ষেত্রে একটি নির্দিষ্ট বিভ্রান্তি তৈরি করতে পারে। এখানে আপনি সবচেয়ে সাধারণগুলির একটি ব্যাখ্যা পাবেন।
এবিএসঅ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ব্রেক করার সময় চাকাগুলিকে লক করা থেকে বিরত রাখে। উচ্চ ব্রেকিং পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, গাড়িটি স্থিতিশীল এবং পরিচালনাযোগ্য।
এএসআরড্রাইভ হুইল এন্টি-স্লিপ সিস্টেম ড্রাইভের চাকাগুলিকে পিছলে যাওয়া থেকে বিরত রাখে, উদাহরণস্বরূপ বরফ বা নুড়ি, ব্রেক বা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণে কাজ করে।
ইবিভিব্রেকিং ফোর্সের ইলেকট্রনিক পুনর্বণ্টন ABS এর কাজ শুরু হওয়ার আগে পিছনের চাকার ওভারব্রেকিং প্রতিরোধ করে, অথবা যদি পরবর্তীটি ক্রমান্বয়ে না হয়।
ইডিএসবৈদ্যুতিন ডিফারেনশিয়াল লক আপনাকে পিচ্ছিল চাকা ব্রেক করে রাস্তার বিভিন্ন অংশে গাড়ি চালানো শুরু করতে দেয়
ইএসপিইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম ব্রেক এবং ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনায় কাজ করে গাড়ির সম্ভাব্য ঝাঁকুনি রোধ করে। নিম্নলিখিত সংক্ষেপগুলিও ব্যবহৃত হয়: এএসএমএস- স্বয়ংক্রিয় স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ডিএসসি- গতিশীল স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এফডিআর- গতিবিদ্যা সমন্বয় ভিএসএ- গাড়ী স্থিরকরণ ডিভাইস ভিএসসি- যানবাহন স্থিরকরণ নিয়ন্ত্রণ
এমএসআরটোয়িং টর্ক কন্ট্রোল ইঞ্জিনের ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে ড্রাইভের চাকাগুলিকে লক করা থেকে বিরত রাখে, যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি হঠাৎ ছেড়ে দেওয়া হয়, বা যখন গিয়ারের সাথে ব্রেক করা হয়।
শারীরিক ভিত্তি।
বাহিনী এবং মুহুর্তগুলি যে কোনও দেহ বিভিন্ন শক্তি এবং মুহূর্তের সংস্পর্শে আসে। যদি শরীরের উপর কাজ করা শক্তি এবং মুহূর্তের যোগফল শূন্য হয়, শরীর বিশ্রামে থাকে, যদি এটি শূন্য না হয়, তবে শক্তি যোগ করার ফলে শরীরটি বলের দিকে চলে। সবচেয়ে বিখ্যাত হল মাধ্যাকর্ষণ শক্তি। এটি পৃথিবীর কেন্দ্রের দিকে কাজ করে। যদি একটি কিলোগ্রাম ওজনের একটি দেহ বসন্তের ভারসাম্যে স্থাপন করা হয় যাতে তার উপর কাজ করা শক্তি পরিমাপ করা যায়, তাহলে 9.81 নিউটনের মহাকর্ষীয় শক্তির মান প্রদর্শিত হবে।
যানবাহনে কাজ করা অন্যান্য বাহিনী হল: - ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা (1), - ব্রেকিং ফোর্স (2), যা ট্র্যাকশন ফোর্সের দিকের বিপরীত দিকে কাজ করে, - পাশের বাহিনী (3), যা গাড়ির পরিচালনা পরিচালনা করে এবং - আনুগত্য বল (4), যা অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে পৃথিবীর ঘর্ষণ এবং আকর্ষণের ফল।
উপরন্তু, গাড়ী দ্বারা প্রভাবিত হয়: - ইয়াও মুহূর্ত (I), যা গাড়িকে উল্লম্ব অক্ষের দিকে ঘুরিয়ে দেয়, - জড়তার মুহূর্ত (II), যা চলাচলের নির্বাচিত দিক বজায় রাখার চেষ্টা করে, - এবং অন্যান্য শক্তি, যেমন বায়ু প্রতিরোধ।
|
এই শক্তির কয়েকটি মিলিত ক্রিয়া সহজেই ঘর্ষণ বৃত্ত ব্যবহার করে বর্ণনা করা যায়। বৃত্তের ব্যাসার্ধ রাস্তার পৃষ্ঠে টায়ারের আঠালো দ্বারা নির্ধারিত হয়। ছোট গ্রিপ, ব্যাসার্ধ ছোট (a), ভাল গ্রিপ সহ, ব্যাসার্ধ বড় (b)। ঘর্ষণ বৃত্তের ভিত্তি হল বাহিনীর সমান্তরাল (গ্রাম) যতক্ষণ পর্যন্ত মোট বল বৃত্তের মধ্যে থাকে, ততক্ষণ গাড়িটি স্থিতিশীল অবস্থায় থাকে (I)। যত তাড়াতাড়ি মোট বল বৃত্তের বাইরে চলে যায়, গাড়ী নিয়ন্ত্রণ হারায় (II)। বাহিনীর পারস্পরিক ক্রিয়াকলাপের দিকে ফিরে আসা যাক: 1. ব্রেকিং ফোর্স এবং ল্যাটারাল ফোর্স গণনা করা হয় যাতে ফলে বল বৃত্তের মধ্যে থাকে। গাড়ি চালানো সহজ। 2. ব্রেকিং ফোর্স বাড়ানো যাক। পার্শ্বীয় শক্তি হ্রাস পায়। 3. ফলপ্রসূ বল ব্রেকিং ফোর্সের সমান। চাকা অবরুদ্ধ। পার্শ্বীয় শক্তির অভাবের কারণে গাড়ি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে। ট্র্যাক্টিভ ফোর্স এবং ল্যাটারাল ফোর্সের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা দেখা দেয়। যদি ট্র্যাশন লাভকে সর্বাধিক করে পাশ্বর্ীয় বলের মান শূন্যের কাছাকাছি চলে আসে, তাহলে ড্রাইভের চাকাগুলি স্লিপ হতে শুরু করে। |
|
 |
রেগুলেশন মোড ইএসপি সিস্টেম যাতে সংকটজনক পরিস্থিতিতে প্রভাব ফেলতে পারে, তার জন্য দুটি পয়েন্ট চিনতে হবে: - চালক কোথায় এবং কত গতিতে গাড়ির স্টিয়ারিং করছেন? - গাড়ি কোথায় যাচ্ছে? স্টিয়ারিং এঙ্গেল সেন্সর (1) এবং চাকার স্পিড সেন্সর (2) থেকে সিস্টেমটি প্রথম প্রশ্নের উত্তর পায়। সিস্টেম ইয়াও রেট মিটার (3) এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ (4) থেকে দ্বিতীয় প্রশ্নের উত্তর পায়। যদি দুটি পয়েন্টে প্রাপ্ত তথ্য মিলে না যায়, ইএসপি সিস্টেম পরিস্থিতি সংকটজনক হিসেবে স্বীকৃতি দেয় এবং ব্যবস্থা নেয়। একটি জটিল পরিস্থিতি দুটি সম্ভাব্য ড্রাইভিং প্যাটার্নে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে: 1. ড্রাইভিংয়ের প্রতি মনোযোগের অভাব। অভ্যন্তরীণ কোণিং পথে পিছনের ব্রেককে লক্ষ্য করে এবং ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণকে প্রভাবিত করে, ইএসপি গাড়িটিকে কোণার বাইরে যেতে বাধা দেয়। 2. ড্রাইভিং উপর অত্যধিক ফোকাস। বাইরের কর্নারিং পাথের সামনের ব্রেককে লক্ষ্য করে এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কন্ট্রোলকে প্রভাবিত করে, ইএসপি গাড়িকে স্কিডিং থেকে বাধা দেয়। |
|
গতিশীলতা সমন্বয় আপনি যেমন দেখেছেন, ESP ড্রাইভিংয়ের অভাব বা অতিরিক্ত জোরের বিরুদ্ধে লড়াই করতে পারে। এটি করার জন্য, নিয়ন্ত্রণকে সরাসরি প্রভাবিত না করে চলাচলের দিক পরিবর্তন করা প্রয়োজন। ট্র্যাক করা যানবাহন থেকে মৌলিক নীতি আপনার কাছে পরিচিত। যদি মেশিনটি অবশ্যই বাম দিকে ঘুরতে হয়, তাহলে বাঁকটির ভেতরের চেইনটি ব্রেক করা হয় এবং বাইরে ত্বরণ দেওয়া হয়। প্রাথমিক গতিপথে ফিরে যাওয়ার সময়, পূর্বের "অভ্যন্তরীণ" শুঁয়োপোকা ত্বরান্বিত হয় এবং "বাহ্যিক" হ্রাস পায়। ESP সংশ্লিষ্ট নীতি অনুযায়ী কাজ করে। একটি গাড়ির উদাহরণ দিয়ে শুরু করা যাক যা একটি ESP সিস্টেমের সাথে সজ্জিত নয়। গাড়িটিকে হঠাৎ বাধা এড়াতে হবে। চালক প্রথমে বাম দিকে তীক্ষ্ণভাবে ঘুরে, এবং তারপর আবার ডানদিকে। কম্পন তৈরি হয়, এবং পিছনের অংশটি পথ থেকে বের করা হয়। চালক দ্বারা আর ইয়াকে আটকানো যাবে না। |
|
 |
এখন একটি ইএসপি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির উদাহরণ দেখি। চালক বাধা এড়ানোর চেষ্টা করছেন। ESP সেন্সর রিডিং এর উপর ভিত্তি করে অস্থির গাড়ির অবস্থা সনাক্ত করে। সিস্টেমটি প্রয়োজনীয় ব্যবস্থাগুলি গণনা করে: বাম পিছনের চাকাটি ব্রেক করা হয়। এটি যানবাহনকে স্কিডিং থেকে বাধা দেয়। সামনের চাকায় কাজ করা পার্শ্বীয় শক্তি ধরে রাখা হয়। গাড়ি বাম দিকে ঘুরলে চালক ডানদিকে ঘুরবে। ইএসপি সামনের ডান চাকা ব্রেক করে। পেছনের চাকাগুলি অবাধে ঘোরে যা পিছনের অক্ষের অনুকূল পার্শ্বীয় শক্তি নিশ্চিত করে। একটি লেন পরিবর্তন ঘটেছে যার ফলে কম্পন হতে পারে। গাড়ির পিছনের অংশটি স্কিডিং থেকে বিরত রাখতে, বাম সামনের চাকাটি ব্রেক করা হয়। বিশেষ করে গুরুতর পরিস্থিতিতে, সামনের অক্ষের পার্শ্বীয় বলকে সীমাবদ্ধ করার জন্য চাকাটি কার্যত লক করা যায়। গাড়ির অস্থিরতা কাটিয়ে ওঠার পর, ESP স্টিয়ারিংকে প্রভাবিত করা বন্ধ করে দেয়। |
সিস্টেম এবং এর উপাদানগুলি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সাধারণ এবং ব্যবহৃত ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমে ইনস্টল করা আছে। উপরন্তু, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের কর্ম প্রসারিত করে। সঙ্গে সিস্টেম স্পিনিংয়ের মতো অস্থির যানবাহনের অবস্থা চিনতে এবং নিরপেক্ষ করতে পারে। এই পদ্ধতি সমর্থন করার জন্য কিছু অতিরিক্ত বিবরণ প্রয়োজন। ইএসপির কাঠামো দেখার আগে, সামগ্রিকভাবে সিস্টেমটি একবার দেখে নেওয়া যাক।
ESP সিস্টেমের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি
যদি ABS ESP ত্রুটিপূর্ণ বাতি জ্বলতে থাকে এবং পর্যায়ক্রমে বেরিয়ে যায়, অথবা ক্রমাগত চালু থাকে, তাহলে কারণটি নিম্নলিখিত উপাদানগুলিতে রয়েছে:
- চাকার গতি সেন্সর ত্রুটি
- ঘর্ষণ, সেন্সরের তারের জোতা ভাঙা
- নোংরা বা জীর্ণ সেন্সর রিং গিয়ার
- চাকা বহন পরিধান
- ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট মেরামত করার প্রয়োজন হতে পারে।
15 বছরেরও বেশি সময় ধরে গাড়িতে ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইনস্টল করা সত্ত্বেও, বেশিরভাগ চালক এখনও বুঝতে পারেন না যে এটি কীভাবে কাজ করে। একই সময়ে, দুটি চরমতা রয়েছে: কিছু পদার্থবিজ্ঞানের আইনকে বিবেচনায় না নিয়ে পুরোপুরি ইলেকট্রনিক্সের উপর নির্ভর করে, অন্যরা দৃ firm়ভাবে বিশ্বাস করে যে ইলেকট্রনিক্স কেবল তাদের বিরক্ত করে।
আসুন একসাথে এটি বের করার চেষ্টা করি।
বিনিময় হার স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যাপক প্রচলন গত শতাব্দীর 90 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, মার্সেডিজের ইতিহাসের সবচেয়ে কলঙ্কজনক ঘটনাগুলির মধ্যে একটি ঘটেছিল, যখন 1997 সালের শরত্কালে উপস্থাপিত নতুন এ-ক্লাস (স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা ছাড়াই) "মুজ পরীক্ষা" পাস করার সময় লজ্জাজনকভাবে উল্টে যায়। এই ক্ষেত্রে, কিছু ক্ষেত্রে, এটি ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের সাথে গাড়ির ভর সজ্জিত করার প্রেরণা হয়ে ওঠে।
প্রথমে, সিস্টেমটি এক্সিকিউটিভ এবং বিজনেস ক্লাসের গাড়িগুলির বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। তারপরে এটি আরও কমপ্যাক্ট বাজেট গাড়ির জন্য আরও সাশ্রয়ী হয়ে ওঠে। ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল এখন ২০১১ সালের শরৎ থেকে সমস্ত নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য (ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং অস্ট্রেলিয়ায়) বাধ্যতামূলক। এবং 2014 থেকে, একেবারে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ি অবশ্যই একটি ইএসপি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হতে হবে।
কিভাবে ESP কাজ করে
স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের কাজ হল গাড়িকে সামনের চাকা যে দিকে ঘুরানো হয় সেদিকে যেতে সাহায্য করা। এর সহজতম পদ্ধতিতে, সিস্টেমটিতে বেশ কয়েকটি সেন্সর রয়েছে যা মহাশূন্যে গাড়ির অবস্থান, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং প্রতিটি চাকার জন্য ব্রেক লাইনের পৃথক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি পাম্প (এটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং পরিচালনা করতেও ব্যবহৃত হয়) নিয়ে গঠিত সিস্টেম এবিএস)।
প্রতিটি চাকায় চারটি সেন্সর প্রতি সেকেন্ডে 25 গুণ হারে চাকার গতি পর্যবেক্ষণ করে, স্টিয়ারিং কলামের সেন্সর স্টিয়ারিং হুইল এঙ্গেল নির্ধারণ করে এবং আরেকটি সেন্সর গাড়ির অক্ষীয় কেন্দ্রের যতটা সম্ভব কাছাকাছি অবস্থিত - ইয়াও সেন্সর , যা উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণন সনাক্ত করে (সাধারণত একটি জাইরোস্কোপ, কিন্তু আধুনিক সিস্টেমগুলি অ্যাকসিলরোমিটার ব্যবহার করে)।
ইলেকট্রনিক ইউনিট স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণন কোণের সাথে চাকার ঘূর্ণনের গতি এবং পার্শ্বীয় ত্বরণের গতিপথের ডেটা তুলনা করে, এবং যদি এই ডেটাগুলি মেলে না, তবে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা এবং ব্রেক লাইনে হস্তক্ষেপ রয়েছে। এটা বোঝা জরুরী স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম আন্দোলনের সঠিক গতিপথ জানে না এবং জানতে পারে নাগাড়ি চালক যেভাবে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়েছে সেদিকে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করে। একই সময়ে, স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা এমন কিছু করতে সক্ষম যা কোনও চালক শারীরিকভাবে করতে সক্ষম নয় - গাড়ির পৃথক চাকার নির্বাচনী ব্রেকিং। এবং জ্বালানী সরবরাহের সীমাবদ্ধতা ব্যবহার করা হয় যাতে গাড়ির ত্বরণ বন্ধ করা যায় এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটিকে স্থিতিশীল করা যায়।
উদ্দীপিত গতিপথ থেকে যানবাহনের বিচ্যুতি দুটি প্রধান ক্ষেত্রে রয়েছে: ড্রিফট (ট্র্যাকশন ক্ষতি এবং গাড়ির সামনের চাকার পাশের স্লিপ) এবং স্কিড (ট্র্যাকশন ক্ষতি এবং গাড়ির পিছনের চাকার পার্শ্ব স্লিপ)। ধ্বংসঘটে যখন চালক উচ্চ গতিতে চালানোর চেষ্টা করে এবং সামনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারায়, গাড়ী স্টিয়ারিং হুইলের সাড়া দেওয়া বন্ধ করে দেয় এবং সোজা চলতে থাকে। এই ক্ষেত্রে, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি পিছনের অভ্যন্তরীণ চাকাটি ঘুরিয়ে ব্রেক করে, যার ফলে গাড়ি চলতে থাকে। স্কিডসাধারণত মোড় থেকে বের হওয়ার সময় এবং প্রধানত রিয়ার-হুইল ড্রাইভের গাড়িতে যখন গ্যাসের প্যাডেল তীব্রভাবে চাপ দেওয়া হয়, যখন পিছনের অক্ষটি পিছলে যায় এবং কোণ থেকে বেরিয়ে যেতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম বাইরের সামনের চাকা ব্রেক করে, যার ফলে প্রারম্ভিক ড্রিফট নিভে যায়।
প্রকৃতপক্ষে, একাধিক চাকার বিভিন্ন তীব্রতার সাথে নির্বাচনী ব্রেকিং গাড়ির গতিশীলভাবে স্থিতিশীল করতে ব্যবহৃত হয়। কিছু ক্ষেত্রে, একই সময়ে একপাশের দুই চাকার ব্রেকিং বা এমনকি তিনটি (বাইরের সামনের অংশ বাদে) ব্যবহার করা হয়।
কিছু ড্রাইভার বিশ্বাস করে যে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম তাদের ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে, কিন্তু একটি বরফের ট্র্যাকের চাকাটির পিছনে একজন গড় চালকের সাথে সবচেয়ে সহজ পরীক্ষাটি দেখায় যে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ছাড়া তার ট্র্যাক থেকে উড়ে যাওয়ার অনেক বেশি সুযোগ রয়েছে, এই সত্যটি উল্লেখ না করে তিনি শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক্সের সাহায্যে সেরা সময় দেখাতে পারেন।
যদি আপনার সমাবেশে মাস্টার্স অব স্পোর্টস উপাধি না থাকে এবং একই সাথে নিশ্চিত হন যে স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম আপনার ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে, তাহলে আপনি কীভাবে সঠিকভাবে গাড়ি চালাতে জানেন না এবং পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলির সাথে সম্পূর্ণ অপরিচিত, গাড়ির ভারসাম্য এবং গাড়ি চালানোর কৌশল। এবং পাবলিক রাস্তায়, এমন কোন পরিস্থিতি নেই যেখানে স্থিতিশীলতা ব্যবস্থার অভাব দুর্ঘটনা এড়াতে সাহায্য করতে পারে। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সম্পর্কে সর্বাধিক অভিযোগগুলি এমন ড্রাইভারদের থেকে যারা একটি সাধারণ সত্য বুঝতে পারে না: ইলেকট্রনিক্স সামনের চাকা যে দিকে ঘুরছে সেদিকে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করছে।
স্টেবিলাইজেশন সিস্টেমের সংবেদনশীলতা এবং প্রতিক্রিয়া গতির জন্য বিভিন্ন গাড়ি প্রস্তুতকারকের বিভিন্ন সেটিংস রয়েছে। এটি গাড়ির ওজন এবং মাত্রার কারণেও হয়। কিছু সিস্টেমে অত্যন্ত উচ্চ সংবেদনশীলতা থাকে, এটি করা হয় কারণ ড্রিফট এবং স্কিড খুব সহজেই নিভে যাওয়া সহজ, ট্র্যাজেক্টরি থেকে গাড়ির বিচ্যুতির সমালোচনামূলক কোণের জন্য অপেক্ষা না করে।
স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা কেবল দুটি ক্ষেত্রেই অপ্রয়োজনীয় হবে - হয় আপনি কার্যকরভাবে স্পিন করতে চান, অথবা আপনি ক্রীড়ায় দক্ষ এবং রেস ট্র্যাকে আপনার যত দ্রুত সম্ভব গাড়ি চালানোর কাজ রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম গাড়ী ঘুরানোর জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিড ব্যবহারে হস্তক্ষেপ করবে (বিশেষ করে যখন এক পাশ থেকে অন্য দিকে স্লাইডিং পরিবর্তন করার কৌশল ব্যবহার করে), এবং জ্বালানী সরবরাহ সীমিত করলে পাশের স্লাইডগুলিতে ত্বরণ ঘটবে না।
একই সময়ে, এমনকি অন্তর্ভুক্ত স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা, যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে, আপনাকে একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডে পাশ দিয়ে স্লাইড করতে দেয়। এর জন্য যা প্রয়োজন তা হ'ল স্টিয়ারিং হুইলটিকে স্কিডের দিকে না ঘুরানো, কারণ এটি তাত্ক্ষণিক বৈদ্যুতিন হস্তক্ষেপের দিকে পরিচালিত করবে (গাড়িটি একদিকে স্লাইড করে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি আপনি অন্য দিকে পরিচালিত করেন)। যদি, মোড় থেকে প্রস্থান করার সময়, আপনাকে ত্বরান্বিত করতে হবে, এবং স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা জ্বালানী সরবরাহ সীমিত করে, তারপর কেবল স্টিয়ারিং হুইল সোজা রাখুন, গাড়ির আসল দিকটি প্রয়োজনীয়টির সাথে মিলে যাবে এবং স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা বন্ধ হয়ে যাবে তার হস্তক্ষেপ। অর্থাৎ, আপনাকে কেবল সঠিকভাবে গাড়ি চালাতে হবে যাতে সামনের চাকাগুলি সর্বদা নির্দেশিত হয় যে গাড়িটি আসলে কোথায় যাচ্ছে।
কিন্তু স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম বন্ধ করে আপনাকে সঠিকভাবে গাড়ি চালানো শিখতে হবে।অন্যথায়, আপনি একটি ড্রিফট বা স্কিডের শুরু নির্ধারণ করার দক্ষতা পাবেন না, এবং সেই অনুযায়ী কৌশলের সময় গতি সঠিকভাবে গণনা করুন। একমাত্র বিকল্প, যদি অটোমেকার নির্মাতা ইলেকট্রনিক্সকে স্ট্যান্ডার্ড উপায়ে বন্ধ করার সম্ভাবনা না দেয়, তাহলে যেকোনো চাকা বা ABS পাম্প ফিউজ থেকে স্পিড সেন্সর বন্ধ করা। এই ক্ষেত্রে, এটি মনে রাখা উচিত যে আপনি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং অক্ষ বরাবর ব্রেক বল বিতরণ ব্যবস্থাও হারাবেন।
স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম পদার্থবিজ্ঞানের আইন পরিবর্তন করতে সক্ষম নয় এবং টায়ার আনুগত্য সীমা না পৌঁছানো পর্যন্ত এটি কার্যকর। অন্য সব ক্ষেত্রে, এটি যে কোনও আধুনিক গাড়িতে সক্রিয় নিরাপত্তার প্রধান উপাদান।
আপনার গাড়ির যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা জরুরী পরিস্থিতিতে আপনাকে বাঁচিয়ে রাখতে একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণের ভূমিকা পালন করতে পারে। বিনিময় হারের স্থিতিশীলতার পদ্ধতি বা এটিকে বলা হয় গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেমমেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখে, একটি গুরুতর পরিস্থিতির সম্ভাবনা আগাম গণনা করে এবং এটি নির্মূল করে।
ইএসপি ইতিহাস
ইএসপি সিস্টেম তৈরির বছরটি 1995 হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, এমনকি যদি দুই বছর পরেও এটি কোম্পানির প্রথম কম্প্যাক্ট মাইক্রো-ভিনিয়ারের আত্মপ্রকাশের সময় নিজেকে আরও জোরে ঘোষণা করে মার্সিডিজ-বেঞ্জবলা হয় এ-ক্লাস।
ইউরোপে, যেখানে পেড্যান্টিক মানুষ দীর্ঘদিন ধরে "ভালভাবে" নিরাপত্তার দিকে পরিচালিত হয়েছে, সেখানে একটি মারাত্মক কেলেঙ্কারি ছড়িয়ে পড়ে। মার্সেডিজ-বেঞ্জ এ-শ্রেণীর গাড়িগুলির উৎপাদন সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল এবং যে গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই বিক্রি হয়ে গিয়েছিল সেগুলি সমস্যা সমাধানের জন্য প্রত্যাহার করা হয়েছিল। - ঘাটতি দূর করার জন্য প্রত্যাহার। প্রকৌশলীরা ডেমলার-বেঞ্জগুরুত্ব সহকারে "তাদের মাথা নিলেন" এবং এই কঠিন কাজটি সমাধান করতে শুরু করলেন।
এই গাড়ির স্থিতিশীলতা, ভোক্তাদের প্রিয়, এটিকে পুনরায় ডিজাইন না করে কীভাবে সমস্যার সমাধান করা যায়? এবং ভয়েলা! 1998 এর শুরু এই সমস্যার সমাধান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এ-ক্লাস গাড়ি-বেঞ্জ কোম্পানি থেকে একটি উপযুক্ত টিউন দিয়ে সজ্জিত ইএসপি সিস্টেম।
এ-ক্লাস মডেল ছাড়াও, মার্সেডিজ-ক্লাস, ই-ক্লাস এবং অন্যান্যগুলিতে ইএসপি সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়েছে। এই গাড়িগুলি ESP ব্যবহার করে এবং একচেটিয়াভাবে অবিসংবাদিত নেতা এবং এই ক্ষেত্রে প্রিয় - Bosch। পোশ, ভক্সওয়াগেন এবং অন্যান্য অনেকের মতো বোস থেকে ইএসপি সিস্টেমগুলিও ইনস্টল করা হয়েছে।
পরিচালনানীতি
ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম ইএসপির প্রধান কাজ হল সামনের চাকার দিকের দিকে গাড়িকে সারিবদ্ধ করা। একটি ESP সজ্জিত গাড়ির মধ্যে রয়েছে:
সেন্সর যা মহাকাশে তার অবস্থান নির্ধারণ করে;
চাকা ঘূর্ণন সেন্সর;
সেন্সর যা স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণন কোণ নির্ধারণ করে;
পাম্প যা চাকার ব্রেক লাইন নিয়ন্ত্রণ করে;
ECU - ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট। এটি প্রতিটি চাকা সেন্সরকে প্রতি সেকেন্ডে 30 বার পর্যন্ত বিস্ময়কর হারে "ভোট দেয়"। ইসিইউ স্টিয়ারিং এবং এক্সেল রোটেশন সেন্সরকেও নির্দেশ করে - ইয়াও সেন্সর।
ECU সমস্ত নিয়ন্ত্রণ সেন্সর থেকে তথ্য প্রক্রিয়া করে। যদি তারা একত্রিত না হয়, ইএসপি জোরপূর্বক জ্বালানী সরবরাহ এবং ব্রেকিং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ নেয়, সামনের চাকার দিকে যানবাহনকে সারিবদ্ধ করে। যেটা গুরুত্বপূর্ণ তা হল ইলেকট্রনিক্স এত স্মার্ট নয়রাস্তার নিরাপদ অংশটি কোথায় রয়েছে তা জানতে, তাই আপনাকে নিজেই চাকাগুলি চালাতে হবে, যার ফলে ESP বাকি কাজ করতে সাহায্য করবে।
প্রথম নজরে, মনে হতে পারে যে অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের এই সিস্টেমটি ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই, কারণ জরুরী অবস্থায় তারা তাদের দক্ষতা, আত্মবিশ্বাস এবং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করতে পারে। কিন্তু এটি একটি বড় ভুল! জরুরী পরিস্থিতিতে, ইএসপি সঠিকভাবে জ্বালানী সরবরাহ সমন্বয় করে এবং সঠিক চাকা নির্বাচন করেব্রেক করা, যা গাড়ির স্থিতিশীলতার জন্য প্রয়োজন।
যদি পরিস্থিতি উদ্ভূত হয় যে সামনের চাকাগুলি ড্রিফট হতে চলেছে, কারণ একটি মোড়ে প্রবেশ করা গাড়ির অতিরিক্ত হ্যান্ডলিং নির্ধারণ করে, ইএসপি সিস্টেমটি অভ্যন্তরীণ বাঁক ব্যাসার্ধে থাকা চাকা ব্রেক করে পিছনের ব্রেকগুলি প্রয়োগ করে। এই ক্রিয়াটি ধ্বংসের পথে যাওয়া গাড়ির "সামনে" সারিবদ্ধ করবে।
বিপরীত ঘটনাটিও ঘটতে পারে, যখন গাড়িটি দুর্বলভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং গাড়ির পিছনের একটি স্কিড সহ একটি কোণে একটি স্লিপ ঘটে। এই অবস্থায়, ইএসপি বাইরের বাঁক ব্যাসার্ধে চাকা ব্রেক করে সামনের ব্রেকগুলি প্রয়োগ করে।
কিছু ড্রাইভার বিশ্বাস করে যে ESP ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে। আমরা এটিকে খণ্ডন করতে চাই এবং প্রমাণ করতে চাই যে এটি ১০০% ভুল। প্রথমত, যে কোনও ক্ষেত্রে, তার সমস্ত নিয়ন্ত্রিত শারীরিক ক্ষমতা (এখন আমরা সাধারণ মানুষের কথা বলছি কোন অসাধারণ ক্ষমতা ছাড়াই: বিকিরণ, একটি তেজস্ক্রিয় মাকড়সার কামড় ইত্যাদি) ইএসপি ইলেকট্রনিক্স যেভাবে কাজ করতে পারে না। দ্বিতীয়ত, বরফ প্রশিক্ষণ স্থলে আপনার শক্তির প্রাথমিক পরীক্ষাঅন্যথায় আপনি অবিলম্বে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবেন।
উচ্চ গতিতে, ট্র্যাক থেকে উড়ে না যাওয়ার সম্ভাবনা ইএসপি দিয়ে সজ্জিত গাড়ির জন্য এটি ছাড়া অনেক ভালো। তৃতীয়ত, যারা বিশ্বাস করেন যে গাড়িতে স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা অপ্রয়োজনীয় তারা কেবল প্রাথমিক শারীরিক আইন লঙ্ঘন করছে, ইএসপি কীভাবে কাজ করে তা জানে না। অনুশীলনের বিপরীতে আপনার মতামত পরিবর্তন করার জন্য ইএসপির মূল নীতিটি বোঝার জন্য এটি যথেষ্ট।
বিকাশকারীরা ঘোষণা করেন যে রাস্তায় এমন পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে না যেখানে ইএসপি ক্ষতি করতে পারে, কেবল আশাহীনই ঘটতে পারে।
ইএসপি ডিভাইস
কাঠামোগতভাবে, ইএসপি অ্যাক্সেল এবং স্টিয়ারিং গিয়ারে অবস্থিত সেন্সরের একটি সিস্টেম নিয়ে গঠিত যা রাস্তায় গাড়ির অবস্থান পর্যবেক্ষণ করে। সেন্সর ছাড়াও, ইএসপি গঠিত:
অ্যাক্সিলারোমিটার, যা গতিতে গাড়ির অবস্থান নির্ধারণ করে;
প্রধান নিয়ামক, যার মধ্যে 56 কেবি মেমরির প্রতিটি মাইক্রোপ্রসেসর রয়েছে।
ESP- এর কার্যকারিতা ABS, EBR এবং ASR সিস্টেমের সাথে ব্যবহার করে সক্রিয় গাড়ির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য।
বশ- ইএসপি উত্পাদনে বিশ্ব বাজারের নেতা, এতে নতুন দরকারী বৈশিষ্ট্য যুক্ত করেছেন, যা গাড়ির নিরাপত্তা এবং আরাম বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সুতরাং ইএসপি, তার অনুরোধে, নিম্নলিখিত পরবর্তী ফাংশনগুলির সাথে সজ্জিত হতে পারে:
1. জলবাহী সিস্টেমের বৈদ্যুতিক ভর্তি। অ্যাক্সিলারেটর থেকে হঠাৎ পা সরানো হলে, সিস্টেম সিদ্ধান্ত নেবে যে জরুরি অবস্থা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, ব্রেকগুলির প্রতিক্রিয়া সময় কমাতে, ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক্স নিজেই ডিস্কগুলিতে প্যাড আনার সিদ্ধান্ত নেয়।
2. "স্ব-পরিষ্কার" ব্রেক ডিস্ক। বৃষ্টির আবহাওয়ায়, ডিস্কগুলির কাজের পৃষ্ঠটি পানির পাতলা স্তর দিয়ে আবৃত করা যায়। যাতে ইমারজেন্সি ব্রেকিংয়ের সময় এটি একটি বাধা হয়ে না দাঁড়ায়, প্যাডগুলি একটি নির্দিষ্ট সময়ে জলের স্তর সরিয়ে ডিস্কের দিকে ঝুঁকে যাবে।
3. "নরম" স্টপ। এই ফাংশনটি স্টপ মসৃণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ী থামার সাথে সাথে হাইড্রোলিক সার্কিটগুলিতে তরল চাপ নিয়মিতভাবে হ্রাস করে এটি অর্জন করা হয়।
4. অসম রাস্তার উপরিভাগে ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ। পিছনে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ি slালে lingালতে বাধা দেয়।
5. "স্টপ-ফরোয়ার্ড"। এই বৈশিষ্ট্যটি সামনের গাড়ির দূরত্ব সামঞ্জস্য করে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বাড়ায়। সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে, সিস্টেমটি ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি থামাতে পারে এবং চালকের অংশগ্রহণ ছাড়াই এর আরও গতিবিধি বিশ্লেষণ করতে পারে।
6. পার্কিংয়ের সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক করা। এটি "হ্যান্ডব্রেক" এর একটি বৈদ্যুতিন এনালগ, যা পৃথক চাকা ব্রেক ব্যবহার করে না। এটি সক্রিয় করতে, ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক মডিউলের সংশ্লিষ্ট বোতাম টিপে মেঝেতে ব্রেক চেপে ধরার জন্য এটি যথেষ্ট। এটি চালকের কাছ থেকে নতুন অর্ডার না পাওয়া পর্যন্ত সার্কিটগুলিতে প্রয়োজনীয় চাপ রাখার জন্য কিছু কমান্ড দেওয়ার জন্য একটি পদক্ষেপ দেবে।
ভবিষ্যতে স্বয়ংচালিত সিস্টেম তৈরির কারিগর-প্রকৌশলীরা আর কী দিতে পারেন, তা অনুমান করা কঠিন, এটি কেবল অনুমানে হারিয়ে যাওয়া এবং কর্তব্যপরায়ণভাবে নিরাপত্তা এবং আরামের নতুন "বর্ধক" অপেক্ষা করছে।
নির্মাতারা
ইলেকট্রনিক স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এই ধরনের প্রধান নির্মাতারা দ্বারা নির্মিত হয়:
রবার্ট বশ জিএমবিএইচ ইএসপি সিস্টেমের বৃহত্তম নির্মাতা। তারা একই নামের ইএসপি ব্র্যান্ডের অধীনে মুক্তি পায়।
বেন্ডিক্স কর্পোরেশন
মহাদেশীয় স্বয়ংচালিত সিস্টেম
মান্ডো কর্পোরেশন
অন্য নামগুলো
ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইএসপির বিভিন্ন গাড়ি নির্মাতাদের জন্য বিভিন্ন নাম রয়েছে। এখানে কিছু উদাহরন:
ASC (Active Stability Control) এবং ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) - মিতসুবিশি।
ইএসসি (ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল) - শেভ্রোলেট, কিয়া, হুন্দাই।
ESP (Elektronisches Stability Program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes -Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi।
ভিএসএ (যানবাহন স্থিতিশীলতা সহায়তা) - আকুরা, হোন্ডা।
ডিএসসি (ডায়নামিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল) - বিএমডব্লিউ, জাগুয়ার, মিনি, মাজদা, ল্যান্ড রোভার।
DSTC (ডায়নামিক স্টেবিলিটি অ্যান্ড ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) - ভলভো।
২০১ since সাল থেকে ইউরোপে বিক্রি হওয়া প্রতিটি নতুন গাড়ি অবশ্যই একটি ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হতে হবে, কিন্তু সব গাড়ির মালিকই জানেন না কিভাবে ESP এবং ESC আলাদা, সেইসাথে নির্বাচিত বিকল্পটি কী প্রভাব ফেলে।
ইএসসি (বা ইএসপি) অনেকের দ্বারা স্বয়ংচালিত নিরাপত্তা এবং বিশেষ করে মোটরস্পোর্টের অন্যতম সেরা অগ্রগতি হিসাবে বিবেচিত হয়। স্টেবিলাইজেশন সিস্টেম এবং বেল্ট এবং এয়ারব্যাগের মতো traditionalতিহ্যবাহী প্যাসিভ সেফটি উপাদানগুলির মধ্যে মৌলিক পার্থক্য হল যে এগুলি জীবন বাঁচানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে দুর্ঘটনায় চালক এবং যাত্রীর স্বাস্থ্য রক্ষা করার জন্য, কিন্তু ESC (বা ESP) ব্যবহার করা হয়।
রেফারেন্সের জন্য, ইএসসি মানে ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল এবং ইএসপি মানে ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম। প্রকৃতপক্ষে, উভয়ের লক্ষ্য একই, এবং গবেষণা এবং পরীক্ষামূলক পরীক্ষা স্পষ্টভাবে তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করে। পরিসংখ্যানগত তথ্যের উপর ভিত্তি করে ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞদের মতে, একটি গাড়িকে ইএসপি দিয়ে সজ্জিত করা একটি গুরুতর ট্রাফিক দুর্ঘটনার ঝুঁকি 25%কমিয়ে আনতে সাহায্য করে। একই সময়ে, সুইডিশ গবেষকরা বিশ্বাস করেন যে এই সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা খারাপ আবহাওয়ায় মারাত্মক দুর্ঘটনার সম্ভাবনা 35%কমিয়ে আনতে সাহায্য করে।
এটি একটি অন্ধকার সম্ভাবনা, যা তবুও সাবধানে যাচাই -বাছাই করা প্রয়োজন, যে কারণে ইউরোপ নতুন সব ইএসপি যানবাহনের বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম নিয়ে আইন করেছে। এই ধরনের একটি উদ্যোগ 2014 সালে বাস্তবায়িত হয়েছিল, সেই মুহুর্ত পর্যন্ত এই ধরনের একটি গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম কেবল ব্যয়বহুল মডেলের জন্য উপলব্ধ অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল। একই সময়ে, এই বৈদ্যুতিন সিস্টেমের প্রোটোটাইপটি 1959 সালে ফিরে পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং এটি কেবলমাত্র 1994 সালের মধ্যে একটি গণ উত্পাদন মডেলে প্রয়োগ করা সম্ভব হয়েছিল।
কিভাবে ESP এবং ESC কাজ করে
একটি গাড়িতে এতগুলি ইলেকট্রনিক সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব সংক্ষিপ্তসার রয়েছে, অনেক গাড়ির মালিকরা তাদের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য কী তা মোটেও বুঝতে পারে না। পরিস্থিতি আরও জটিল হয়ে যায় যে সক্রিয় নিরাপত্তা ডিভাইসগুলিকে মনোনীত করার জন্য বিভিন্ন নাম ব্যবহার করা হয় যা উদ্দেশ্য অনুরূপ, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নির্মাতা নিজেই নির্ধারণ করে।
সুতরাং, ইএসপি (ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি প্রোগ্রাম) ইএসসি (ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল), ভিএসসি (যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বা স্থায়িত্ব ব্যবস্থা), ভিএসএ (যানবাহন স্থিতিশীলতা সহায়তা) বা ডিএসসি (গতিশীল স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ) স্থিতিশীলতা হিসাবে পরিচিত হতে পারে। কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারক ইএসপি প্রচারের জন্য তাদের নিজস্ব "ব্র্যান্ড" ব্যবহার করে, তাই আপনি ডিএসটিসি (ডায়নামিক স্ট্যাবিলিটি অ্যান্ড ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) থেকে অথবা পিএমএস (পোর্শ স্ট্যাবিলিটি ম্যানেজমেন্ট) থেকে আসতে পারেন।
সুতরাং, এখন আমরা সম্ভাব্য নামগুলি নিয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছি, আসুন দেখি কিভাবে ESP কাজ করে।
এবিএস এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোলে তৃতীয় নিরাপত্তা উপাদান যুক্ত করা
আপনার গাড়িকে একটি ইএসপি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, এটি অবশ্যই ABS (এন্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম) এবং TCS (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম) দিয়ে সজ্জিত হতে হবে, সহজ ক্ষেত্রে, এই দুটি সক্রিয় নিরাপত্তা উপাদানগুলি হ্যান্ডলিং এবং ভবিষ্যদ্বাণী উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং যথাক্রমে ব্রেকিং এবং ত্বরণের সময় গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে, তাই নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়ায় তাদের হস্তক্ষেপ কেবল রৈখিক ত্বরণ নিয়ন্ত্রণে হ্রাস পায়।
ইএসপি তাদের পরিপূরক করে এবং একটি তৃতীয় নিয়ন্ত্রিত মাত্রা প্রবর্তন করে, কারণ এটি গাড়িটিকে ট্র্যাজেক্টোরির দিকে লম্বের দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য দায়ী, যেখানে আন্ডারস্টার বা ওভারস্টিয়ার - স্কিডের মতো ঘটনা ঘটে। আরও উন্নত সংস্করণে, এটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে তার কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য ধ্রুবক মিথস্ক্রিয়ায় রয়েছে।
পরিসংখ্যান অনুসারে, ESP 80% পর্যন্ত প্রবাহকে প্রতিরোধ করতে পারে, যা একটি চমৎকার সূচক, বিশেষ করে যেহেতু প্রায় 40% দুর্ঘটনা এই ঘটনার কারণে ঘটে। যাইহোক, স্টার ট্রেক মুভি থেকে স্কটি শব্দগুলি মনে রাখা মূল্যবান: "আপনি পদার্থবিজ্ঞানের আইন পরিবর্তন করতে পারেন!"... অবশ্যই, সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থার সম্ভাবনা সীমাহীন নয়, এবং এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয়। যদি গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ হারানো অনিবার্য হয় তখন ড্রাইভার লাইন অতিক্রম করে, বিদ্যমান সিস্টেমগুলির কেউই গুরুতর পরিণতি রোধ করবে না।
ESC এর সাথে কোণার করার সময় অতিরিক্ত স্থিতিশীলতা
যেহেতু ইএসপি এবিএস এবং টিসিএস -এর পাশাপাশি অতিরিক্ত নিরাপত্তা প্রদান করে, তাই আপনার এটা দেখে খুব কমই অবাক হতে হবে যে এটি এই সিস্টেমগুলির বেশিরভাগ যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে। পৃথক চাকার গতি পরিমাপের জন্য সেন্সর ব্যবহার করা, পাশাপাশি পার্শ্বীয় ত্বরণ সেন্সর এবং পার্শ্বীয় গতি সেন্সর থেকে তথ্য, ইএসপি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ক্রমাগত গাড়ির পার্শ্বীয় গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে এবং স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থানের সাথে তুলনা করে। যদি গাড়িটি প্রোগ্রামিং অনুযায়ী স্টিয়ারিং হুইল মুভমেন্টে প্রতিক্রিয়া জানায় না, অথবা প্রদত্ত স্টিয়ারিং এঙ্গেল, সেইসাথে গতি খুব বেশি হয়, তাহলে ESP চাকা ব্রেক করতে শুরু করবে, একটি সরল পথ বজায় রাখার চেষ্টা করবে। এই ক্ষেত্রে, ব্রেকিং সঙ্গে সক্রিয় মিথস্ক্রিয়া সঞ্চালিত হয়, যা একটি চাকার ব্লক করা বাদ দেয়। বিবেচনায় থাকা সিস্টেমের মূল কথা হল চালক বুঝতে পারার আগেই যে সে নিয়ন্ত্রণ হারানো শুরু করছে তার আগেই গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়ায় সক্রিয়ভাবে অবদান রাখা শুরু করা।
ড্রাইভিং মোড নির্বিশেষে সিস্টেমটি ক্রমাগত কাজ করে, এবং এমনকি উপকূলবর্তী হওয়ার সময়ও। এবং এর প্রভাবের প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণরূপে পরিস্থিতি এবং গাড়ির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি তীক্ষ্ণ কোণে পিছনের অক্ষের স্লিপেজের শুরুটি সনাক্ত করা হয় তবে ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনে সরবরাহ করা জ্বালানির পরিমাণ সহজেই হ্রাস করতে শুরু করে, তার গতি হ্রাস নিশ্চিত করে। যদি এটি যথেষ্ট না হয়, তাহলে সামনের চাকার একটি ধীরে ধীরে ব্রেকিং শুরু হয়। যদি গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হয়, তবে ইএসপি আপনাকে জোরপূর্বক শীতকালীন অপারেশন সক্রিয় করার অনুমতি দেয়, যা ডাউনশিফ্ট করার ক্ষমতা প্রদান করে।
ESC এর অতিরিক্ত সুবিধা
যেহেতু ESC পেডেলের চাপ নির্বিশেষে একটি গাড়ির চাকা ব্রেক করতে সক্ষম, তাই এটি অন্যান্য বিভিন্ন নিরাপত্তা প্রযুক্তির বাস্তবায়ন এবং বাস্তবায়নের জন্য বিপুল সম্ভাবনা প্রদান করে। এর মধ্যে রয়েছে এখনকার সুপরিচিত ব্রেক অ্যাসিস্ট, যা ব্রেকিং দূরত্বকে ছোট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা জরুরি ব্রেকিং পরিস্থিতি স্বীকার করে এবং চালককে প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদান করে। এবং হিল হোল্ড কন্ট্রোলও, যার সারমর্ম হল পিছনের দিকে রোধ করার জন্য প্যাডেল ছাড়ার পর কয়েক সেকেন্ডের জন্য চাকা ব্রেক করে চড়াই শুরু করার সময় সাহায্য করা। ইলেকট্রনিক্স সম্পূর্ণরূপে ড্রাইভারকে প্রতিস্থাপিত করবে এই মুহুর্তে এটি আরও কয়েকটি পদক্ষেপ নিয়ে আসে।
