ইতালি থেকে জমে থাকা টায়ার? হ্যাঁ, আমি ফিনল্যান্ড থেকে চিয়ান্তিতে পরিবর্তন করছি। কমলা অ্যাস্পেন থেকে জন্মাবে না! সাংগিওভেস আঙ্গুর আর্কটিক বৃত্তের বাইরে জন্মে না এবং অ্যাপেনিন্সে প্রায় বরফ নেই ...

কিন্তু পিরেলি ফার্মের উত্তপ্ত দক্ষিণীরা তবুও জার্মান, ফরাসি এবং ফিন্সকে স্টাডিংয়ে ধরতে এবং ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে। আরেকটি প্রচেষ্টা - পিরেলি আইস জিরো।

আমি শপথ করছি আমি রাশিয়া ছেড়ে যাব না যতক্ষণ না আমি আপনাকে প্রমাণ করি যে ল্যান্সার বিবর্তন পিরেলি টায়ারে শীতের অ্যাসফল্টে সবচেয়ে ভাল আচরণ করে!

পিরেলি কার্লো কোস্টার রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিসের প্রধান, তারা যেমন বলেছিলেন, শুরু করেছিলেন। আমি শুধু ডিনারে তাকে বলেছিলাম আমি কন্টিনেন্টাল উইন্টারভিকিং স্ট্যাডেড টায়ার কতটা পছন্দ করি। হ্যাঁ, গত শীতকালে কাঁটার এক তৃতীয়াংশ পড়ে গিয়েছিল এবং দুটি পার্শ্বীয় হার্নিয়া রয়েছে, তবে আমার ইভিক এই সেটে পাঁচটি মরসুম ভ্রমণ করেছিলেন!

এবং বছরের পর বছর ধরে আমি এই ধারণায় আরও শক্তিশালী হয়েছি যে স্টাডেড টায়ারগুলি শহরের জন্য। ঠিক! প্রথমবার, আমি লক্ষ্য করেছি যে, দশ বছর আগে, আমাদের তুলনামূলক টায়ার পরীক্ষার ফলাফল বিশ্লেষণ করার সময়, "স্পাইক" অ্যাসফাল্টে ব্রেক করার সময় "স্টিকি" কে ছাড়িয়ে যায়। তারা পেশাদারদের মধ্যে প্রচলিত মতামতের সাথে তীব্র বৈপরীত্য করেছিল যে তারা বলে, স্পাইকগুলি একটি শক্ত পৃষ্ঠে স্লাইড করে। কিন্তু আমাদের পরিমাপের সংখ্যার ভিত্তিতে বিচার করা ... হ্যাঁ, জড়িয়ে থাকা মডেলগুলির মধ্যে বহিরাগতরাও ছিল, তবে কেবল "রুটলেস" ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে। এবং নেতারা ছিলেন কন্টিনেন্টাল, নকিয়ান, মিশেলিন - কাঁটাযুক্ত!

অতএব, গত শীতকালে, আর্কটিক সার্কেলের বাইরে, নতুন পিরেলি আইস জিরো মডেলের ইতালীয় বিকাশকারী এটি সম্পর্কে কী ভাবছেন তা জানতে আমি অত্যন্ত আগ্রহী ছিলাম ...

এবং এখানে একটি ইতালীয় নয়: আইস জিরো ডাচম্যান জাপ লিন্ডার্টসে তৈরি করেছিলেন। ডেলফট ইউনিভার্সিটি অব টেকনোলজি থেকে কম্পিউটার ইঞ্জিনিয়ারিং গ্র্যাজুয়েট, তিনি জার্মান টেকনিক্যাল সেন্টার ব্রিজস্টোন / ফায়ারস্টোন এবং গুডইয়ারে টায়ারে কাজ করেছিলেন এবং ঠিক দুই বছর আগে মিলানে চলে এসেছিলেন। আমি জিজ্ঞাসা করি আমি সেখানে পছন্দ করি কিনা। কি ধরনের প্রশ্ন, উত্তর: ধন্য দক্ষিণ, ইতালি, একজন কবির স্বপ্ন।

একই সময়ে, আমরা সবচেয়ে শীতের রূপকথার কেন্দ্রস্থলে বসে আছি। আরআর-হ্যান্ড পিক। আমি শুধু স্বাদ নিতে চাই, রোভানিয়েমির পূর্বদিকে কুসামো শহরের মেরু শহরের নিচে আশ্চর্যজনক রুকা পিক পাহাড়ের নামের শুরুতে এই "আরআরআর" প্রসারিত করতে চাই। একটি নি highসঙ্গ উঁচু পাহাড় সব বাতাসের জন্য উন্মুক্ত: এখানে আপনি সমতল নন, এখানে জলবায়ু ভিন্ন - এবং ফিনিশ স্প্রুসগুলি, নিম্নভূমিতে, কেবল তুষার দিয়ে গুঁড়ো করে, ঘনভাবে এটি দিয়ে আবৃত। এবং চূড়ার শীর্ষে একটি সরাইখানা আছে, যা অদ্ভুত বাঁকা নীরব সাদা মূর্তি দ্বারা ঘেরা ...

হ্যাঁ, একদিকে, স্পাইকটি হাঁটার উপরে সামান্য প্রবাহিত হয় এবং, যেমন ছিল, রাবারের একটি অংশ উত্তোলন করে, প্রক্রিয়া থেকে "এটি বন্ধ করে", - আমার প্রশ্নের জবাবে জাপ বলে। "কিন্তু অন্যদিকে ... কম তাপমাত্রায় টায়ার ভালভাবে কাজ করার জন্য, যৌগটি অবশ্যই নরম করতে হবে, এবং অনেকগুলি চুমুক দিয়ে চলতে হবে। এই সব ডামার উপর টায়ারের আচরণ হ্রাস করে। কাঁটা আমাকে বেশ কিছু সুবিধা দেয়। প্রথমত, তারা পদচারণকে শক্তিশালী করে। এবং দ্বিতীয়ত, বরফে তারা সান্নিধ্যের বৈশিষ্ট্যগুলির সিংহ ভাগ প্রদান করে এবং এর জন্য ধন্যবাদ, যৌগটি আরও শক্ত করা যায়। দেখা যাচ্ছে যে স্টাডেড টায়ার অ-স্ট্যাডেড স্ক্যান্ডিনেভিয়ান টাইপকে অ্যাসফাল্ট এবং বরফ উভয় ক্ষেত্রেই উন্নত করে!

পরে জাপ আমাকে তুলনামূলক পরিমাপের সঠিক পরিসংখ্যান পাঠিয়েছে। যদি আমরা স্টেডেড পিরেলি কার্ভিং এজ টায়ারের ফলাফল ১০০%হিসাবে গ্রহণ করি, তাহলে + 3 ডিগ্রি সেলসিয়াসে শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেক করার সময়, পিরেলি আইস কন্ট্রোল ভেলক্রো 5%দ্বারা ব্রেকিং দূরত্ব বাড়িয়ে দেয়! সত্য, ইউরোপীয় ধরণের পিরেলি স্নো কন্ট্রোল এস .3 ব্রেকের অ -স্টাডেড টায়ারগুলি প্রত্যাশিত হিসাবে ভাল - 13%দ্বারা। কিন্তু বরফের উপর ব্রেক করার সময়, কঠিন তুষার নিয়ন্ত্রণ "স্পাইক" এর কাছে 25%পর্যন্ত হেরে যায়! এবং "নরম" বরফ নিয়ন্ত্রণ - 15%।

সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে "রাশিয়ান অবস্থার জন্য পর্যায়ক্রমিকভাবে খুব কম তাপমাত্রা, কিন্তু ডামারে শহুরে ড্রাইভিংয়ের প্রাধান্যের সাথে, সেরা টায়ারটি জড়িয়ে আছে।" এগুলো আমার কথা নয় - জাপই বলেছিলেন।

কিন্তু অ্যাসমাল্টের পরিধান এবং টিয়ার সম্পর্কে কি?

যেমন একটি জিনিস আছে। এ কারণেই পশ্চিম ইউরোপ জুড়ে কাঁটা নিষিদ্ধ। এমনকি স্ক্যান্ডিনেভিয়ানদেরও, যাদের কোন প্রকার স্পাইক নেই, তাদের চলতি মিটারের প্রতি 50 টির বেশি স্পাইক দিয়ে এই বছরের 1 জুলাইয়ের পরে উৎপাদিত টায়ার বিক্রি করতে নিষেধ করা হয়েছিল। অর্থাৎ, 16-ইঞ্চি টায়ারের জন্য, এটি সর্বাধিক 96 টি স্টড।

16 "আইস জিরোতে 130" ডাবল "স্টাড রয়েছে। চলার ধরণটি খোদাই প্রান্তের মডেলগুলির থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন, এবং পূর্ববর্তী প্রজন্মের নকিয়ানের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ - কেন্দ্রীয় অংশের "অলঙ্কার" প্লাস বিপরীতমুখী কাঁধের ব্লক। একাধিক স্লটেড ল্যামেলাস এবং লম্বা আণবিক চেইন সহ একটি নতুন যৌগ যা ভেজা এবং বরফে আবৃত পৃষ্ঠের উপর দৃ increase়তা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে

Pirelli এর পেটেন্ট করা "ডাবল" অশ্বপালনটি তুষারের সময় দুটি "তীক্ষ্ণ" শিখর দিয়ে বরফে কামড় দেয়, এবং হ্রাসের সময় - একটি টাংস্টেন কার্বাইড সন্নিবেশের একটি "সাধারণ" সমতল প্রান্ত। কিন্তু বিপরীত দিকে, "ডবল" স্পাইক একক মত কাজ করে। ট্র্যাপিজোয়েডাল বডি পদব্রজে ধারাবাহিক অভিযোজন নিশ্চিত করে

0 / 0

তাহলে পিরেলি আইস জিরোতে 130 টি স্টাড কেন?

দেখা যাচ্ছে যে একই স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা একটি ব্যতিক্রম করেছে: যদি প্রচুর সংখ্যক স্টাড সহ একটি টায়ার সফলভাবে পৃষ্ঠ পরিধানের জন্য একটি বিশেষ পরীক্ষা পাস করে তবে এটি বিক্রয়ের জন্য অনুমোদিত। পরীক্ষা - পূর্ণ স্কেল: গাড়িটি বারবার ক্যালিব্রেটেড গ্রানাইট টাইলগুলিতে চালায়, যা পরীক্ষার আগে এবং পরে ওজন করা হয়। যদি পরীক্ষার পরে ওজন হ্রাস একটি নির্দিষ্ট মানের নিচে হয়, তাহলে পরিধান স্বাভাবিক।

ইভিল জিভরা বলেছিল যে এই পরীক্ষাটি নকিয়ান কোম্পানির টায়ার শ্রমিকদের দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, তারা এটি ফিনিশ টেস্ট ওয়ার্ল্ডে পরিচালনা করে, যার অর্থ ... কিন্তু ইটালিয়ানরাও সফলভাবে "পরিধান পরীক্ষা" পাস করেছে! তদুপরি, স্পাইকগুলি সহজ নয়, তবে দ্বিগুণ।

স্পাইক অস্ত্রের দৌড়ে এটি একটি নতুন শব্দ। প্রথমে, নকিয়ান থেকে ফিন্স একটি বর্গাকার কার্বাইড সন্নিবেশ নিয়ে এসেছিল, তারপরে জার্মানরা আরও এগিয়ে গেল - কন্টিনেন্টাল টায়ারে "হীরা" স্পাইকের কথা মনে আছে? এবং Pirelli এ, সন্নিবেশ অনুরূপ ... একটি ব্যাট। "মানুষ দেখো, আমি ব্যাটম্যান!" ডাবল অংশ ত্বরণের সময় কাজ করে, এবং সোজা অংশ ব্রেকিংয়ের সময় কাজ করে। এবং শুধুমাত্র বিপরীত দিকে, জাপ লিন্ডার্টসে এবং তার সহকর্মীদের মস্তিষ্ক একটি সাধারণ কাঁটা হয়ে যায়।

এবং দেখুন কাঁটার কত শক্তিশালী "পানির নিচে অংশ"! এটি শুধুমাত্র কারখানায় বন্ধ - আপনি পাশে আইস জিরো স্টাড করতে পারবেন না। তদুপরি, জার্মানদের মতো, পিরেলি আঠালো ছাড়াই করেছিলেন - এই ধরনের একটি স্পাইক তার বাসায় বসে আছে, এবং কোনও ক্ষতি হবে না, যেমনটি বর্তমান পিরেলি কারভিং এজ টায়ারের ক্ষেত্রে।

বরফে আগের (ইতিমধ্যে) প্রজন্মের বেন্টলি ফ্লাইং স্পার সেডান অসাধারণ! লম্বা হুইলবেস, শক্তিশালী বিটুরবো ইঞ্জিন-এবং অক্ষের মধ্যে অর্ধ-জোড় বন্টন সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ

এবং কিভাবে নতুন টায়ার "রাইড"?

আফসোস, তাদের কেবল সামান্য যাত্রা দেওয়া হয়েছিল: অ্যাক্সিলারেশন, "সাপ" এবং অডি এ 8 তে ব্রেকিং। তথ্য - শূন্য। কিন্তু আমি পুরো দিনটি বেনটলি পাওয়ার অন আইস স্কুলে কাটাতে পেরেছি - যাইহোক, "স্কুল" কন্টিনেন্টাল জিটি এবং ফ্লাইং স্পার নিয়মিত পিরেলি সোটোজেরো টায়ারে "শড" ছিল, বিশেষ করে বরফ প্রশিক্ষণের জন্য জড়িয়ে ছিল। এই বিশাল ভারী যানবাহনগুলিকে জোরে জোরে চালানো, এগুলিকে স্কিড থেকে স্কিডে সরানো কত রোমাঞ্চকর! তদুপরি, বরফের উপর "লম্বা স্পাইক" এর দৃrip়তা এমন যে কখনও কখনও, "স্বয়ংক্রিয়" আপ স্যুইচ করার ঠিক পরে, এমনকি নতুন কন্টি জিটি -তে ভি 8 বিটুরবো ইঞ্জিনেরও ট্র্যাকশনের অভাব থাকে। এবং নতুন প্রজন্মের বেন্টলিতে অসমমিত কেন্দ্রের পার্থক্য আরও খারাপ প্রমাণিত হয়েছে - পিছনের অক্ষের পক্ষে 40:60 জোড় বিতরণের সাথে, কন্টিনেন্টাল জিটি তার 50 সহ ভাল পুরানো ফ্লাইং স্পারের মতো স্লাইডিংয়ে মসৃণ এবং অনুমানযোগ্য নয়: 50 প্রতিসাম্য।

কিন্তু কুকুর স্লেডিং সহ এই সবই লিরিক। আর পদার্থবিজ্ঞান? নতুন আইস জিরো টায়ারগুলি কীভাবে কাজ করছে, সেগুলি কন্টিনেন্টাল, নকিয়ান এবং মিশেলিনের চেয়ে ভাল হবে? সর্বোপরি, যদি প্রথম বছরগুলিতে নতুন পিরেলি স্ট্যাডেড টায়ারগুলি আমাদের পরীক্ষায় নেতাদের সমানভাবে সঞ্চালন করে, তবে তারা ধীরে ধীরে তাদের অবস্থান ছেড়ে দেয়: প্রতিযোগীরা উন্নতি করছে। উদাহরণস্বরূপ, সুপরিচিত পিরেলি কারভিং এজ টায়ারগুলি চার বছর আগে বিজয়ীদের মধ্যে ছিল, এবং গত বছর তাদের থেকে ইতিমধ্যেই নিকৃষ্ট ছিল।

খোদাই করা এজ টায়ার এখনও দৃশ্যমান, এবং আইস জিরো পরিসীমা সম্পূর্ণ করে, 16 থেকে 21 ইঞ্চি পর্যন্ত সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ আকারে আত্মপ্রকাশ করে। ওলেগ রাস্তেগেভ আপনাকে বলবেন কিভাবে আইস জিরো আমাদের পরীক্ষায় পারফর্ম করেছে অটো রিভিউ এর পরবর্তী সংখ্যায়। আমার জন্য, তাহলে ... আমি আনন্দের সাথে পিরেলিকে ইভোআইএক্সে রাখব। তবে শুধুমাত্র যদি তারা কন্টির চেয়ে খারাপ না হয়, আমার জন্য সবচেয়ে সমালোচনামূলক পৃষ্ঠায় - শীতকালীন অ্যাসফল্ট, একটি তুষার -লবণযুক্ত ফিল্ম দিয়ে আবৃত। এবং যদি রাশিয়ার বাজার সত্যিই পিরেলির জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ, যেমন কার্লো কস্তা বলেন, তাহলে আমি মনে করি যে ডেভেলপার জাপ লিন্ডার্টসে এখনও স্টাড, যৌগিক এবং চলমান প্যাটার্নকে আধুনিকীকরণের কাজ থাকবে ... রাশিয়ার রাস্তার অবস্থা হল বেদনাদায়ক কঠিন। স্ক্যান্ডিনেভিয়া বা কানাডা - পিরেলি স্টডেড টায়ারের জন্য অন্য দুটি বাজার - বিদ্যমান নেই।

এই টায়ারের আগে, আমি নকিয়ান হাক্কা 5 ব্যবহার করতাম, (আমার আত্মীয়রা আমাদের নয়), যা দেখে আমি খুব খুশি হয়েছিলাম, একমাত্র জিনিস যা আমি পছন্দ করতাম না তা হল শুকনো অ্যাসফাল্টে এবং ভেজা গায়েও তাদের গতিবিধি।
পিরেলি অনেক দিক থেকে নকিয়ানের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ "আমি টায়ার আপডেট করার জন্য এগুলো কিনেছি। অ্যাসফাল্টে তারা হকারের মত স্লাইড করে না, তারা সস্তা, স্পাইক সারি ভাল! আমি এই মুহূর্তটি পছন্দ করি নি হাক্কার তুলনায় ভাঙ্গন খুব তীক্ষ্ণ এবং বরফে খুব কম অনুভূত হয়। "

আলেকজান্ডার ভিটালি

আমি নিজেই এই টায়ার কিনেছি। প্রকৃতপক্ষে, আমি এখনও এটি চেক করিনি, এখনও তুষারপাত হয়নি। কিন্তু গোলমালের ক্ষেত্রে, একটি অনুভূতি আছে যে একটি টারবাইন ঘুরছে। সেখানে ব্রিজস্টোন টায়ার ছিল, আমার স্ত্রী কন্টিনেন্টাল। তাই তারা এর সাথে তুলনা করে কোন শব্দ করে না।

নিকোলাই

এটা বলা খুব তাড়াতাড়ি, মাইলেজ ছোট, কিন্তু সাধারণভাবে আমরা এটি পছন্দ করি

দিমিত্রি ইভজেনিভিচ

দাম-মানের কথা বলতে তাই টায়ার বেছে নিন। এবং যদিও এটি তুষারপাতের রাস্তায় খুব ভালভাবে ধীর হয় না, নীতিগতভাবে আমি 99%দ্বারা এই মডেলটি নিয়ে সন্তুষ্ট। আমি মনে করি এই ধরনের পরিস্থিতিতে যেকোন টায়ার একই আচরণ দেখাবে। এই রাবারের একমাত্র চর্বি বিয়োগ শব্দ।

দিমিত্রি

টায়ার M5, মাইলেজ 500 কিমি।
কেবিনে খুব গোলমাল, হুম, কম্পন 140 কিমি / ঘন্টা।
প্রতিবার ত্বরান্বিত করার সময়, একটি স্লিপ থাকে, আমি নতুন বছরের আগে সমস্ত কাঁটা হারানোর ভয় পাই।
যদি আপনার গাড়িতে স্টোওয়ে থাকে, তাহলে আমি এই মডেলটিকে স্পাইকে সুপারিশ করি না, 1-2 দিন পরে আপনি প্রশ্নে বিভ্রান্ত হবেন, আমি টায়ার পরিবর্তন করতে চাই বা হেডফোন কিনতে চাই!
কোরাসে হাত দিতে প্রস্তুত [ইমেল সুরক্ষিত])))

ভ্লাদ (সিনিয়র)

দুর্দান্ত টায়ার !! একটি দুর্দান্ত গাড়ির জন্য !!!

খুব ভালো টায়ার, শুকনো অ্যাসফল্ট এবং বরফ এবং ঘূর্ণায়মান তুষার উভয়ই স্থিতিশীল। গতিতে কোণঠাসা করার সময় গতিপথ রাখে। পুরো 14-15 মৌসুমের জন্য, সমস্ত স্পাইকগুলি গড় ড্রাইভিং স্টাইলের জায়গায় ছিল এবং ড্রাইভ করতে পারত, কারণ সে তাদের উপর আত্মবিশ্বাসী ছিল। পুরো মৌসুমের জন্য, ইএসপি গাড়িতে একবারই কাজ করেছিল (ডিসেম্বরের শেষে, যখন প্রতিদিন মস্কো অঞ্চলে তুষার pouেলেছিল), ব্রিচস্টন গ্রীষ্মকালীন টায়ারগুলিতে (ওপেল ডিলারদের নিয়মিত টায়ার) প্রায়শই ভেজা অ্যাসফল্টে ইএসপি। মাইনাস ওয়ান শব্দ করে।

আন্দ্রে, ওডিনসভো মস্কো অঞ্চল

খুব সশব্দ

দিমা

রাবার দিয়ে খুব সন্তুষ্ট! একই নেতিবাচক একই মিশেলিন বা হ্যাকের তুলনায় খুব গোলমাল।

দিমিত্রি

মধ্য রাশিয়ার জন্য চমৎকার টায়ার

আলেক্সি ডেনিস

অ্যালবিয়া কেনার সময়, আমরা র্যালি নামে গ্রীষ্মকালীন টায়ারও কিনেছিলাম। যখন শোষিত হয়, আমি যথাক্রমে তাদের গুণমান এবং দামে বেশ সন্তুষ্ট। আমি আপনার পরিষেবাতে পরিষেবা এবং জিনিসপত্রের দাম, পাশাপাশি দক্ষতা পছন্দ করেছি।

আন্তোনভ আলেক্সি ভিক্টরোভিচ

তাপমাত্রা পরিসীমা -46 থেকে +10 পর্যন্ত পরীক্ষিত। গুরুতর হিম এবং শূন্য তাপমাত্রায় উভয়ই উরাল পর্বতমালার একটি নির্দিষ্ট বিড়ালের উপর তারা ভবিষ্যদ্বাণীপূর্ণ এবং স্থিতিশীল আচরণ করে (তারা 5 এ এসপি এর বন্ধু)। 5 দ্বারা ব্রেকিং দূরত্ব, ত্বরণ এবং ট্যাক্সিং 25 হাজার কিমি। সাইডওয়াল ভাল এবং শক্তিশালী। গোলমাল কেবলমাত্র খালি ডামালেই লক্ষ্য করা গেছে এবং অন্যদের জন্য শোরগোল নয়।

মাইকেল

টায়ারগুলো সত্যিই অসাধারণ !!! সবকিছু ঠিক আছে, কিন্তু এটি শব্দ করে এবং এটিই একমাত্র সমস্যা। এবং তাই সবকিছু ঠিক আছে! শিন সার্ভিসের ছেলেদের ধন্যবাদ। মস্কো শহরের কাছে কেনাকাটা করুন।

ভ্লাদিমির

গত শীতকালে, একটি স্পাইক স্রোত থেকে উড়ে গিয়েছিল, যদিও আমি হ্রদে, বরফের উপর দিয়েছিলাম এবং উপযুক্ত গ্যাস দিয়েছিলাম ... আমি অনেকবার আটকে গিয়েছিলাম। টায়ারগুলো চমৎকার ... কিন্তু অ্যাসফাল্টের উপর সত্য খুব গোলমাল ... কিন্তু প্রধান জিনিস নির্ভরযোগ্যতা!

ভ্যালেন্টাইন

আসলে, টায়ার পরিষেবা ছেড়ে যাওয়ার সময়, আসল অনুভূতি হল যে চারটি চাকা বিয়ারিংগুলি একবারে ভেঙে পড়েছিল, তবে আমি এটি পর্যালোচনায় পড়েছিলাম এবং প্রস্তুত ছিলাম। শহরের চারপাশে ঘোরাফেরা করার পরে এবং আক্ষরিকভাবে 40-50 কিমি গাড়ি চালানোর পরে। আমাদের চোখের সামনে শব্দ কমতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, প্রায় 250 কিলোমিটার চালানোর পরে, টায়ারগুলি গড়িয়ে পড়ে এবং শব্দটি অন্যান্য স্টডের চেয়ে বেশি হয়ে ওঠে না। একটি তুষারময় জগাখিচুড়িতে ট্রেনে যখন লেন পরিবর্তন করে ওভারটেক করা হয় - এটি 100%কাজ করে, কিন্তু যদি কোন মস্তিষ্ক না থাকে, তাহলে কোন স্পাইক সাহায্য করবে না। শহর জুড়ে - বরফ, তুষার ইত্যাদি। দারুণ।

নিকোলাই

বরফ এবং বরফে iceাকা বরফের উপর টায়ারগুলি খুব পিচ্ছিল; তারা হিমায়িত অ্যাসফল্টে শীতকালে হালকা মোড় ধরে না।

আলেকজান্ডার

বন্ধুরা, টায়ারগুলি সত্যিই শব্দ করে, কিন্তু ২ য় জেট গাড়িতে স্পাইকগুলি উড়ে যায় না। Seতু 3 তুষারে উঠেছিল, গার্ড বলেছিল কেবল ট্রাক্টর, কিন্তু না, সে সাহায্য ছাড়াই পরিষ্কারভাবে উঠে গেছে।

আলেকজান্ডার

একটি অস্বাভাবিক গোলমাল স্পাইক, অবশ্যই গ্রীষ্মের স্পাইকের মতো নয়, তবে আমি স্পাইকগুলির কাছ থেকে আশা করেছিলাম যে তারা অনেক বেশি শব্দ করবে। বরফে জড়িয়ে থাকা রাবারের সমস্ত সুবিধা থেকে বঞ্চিত নয়, ঘূর্ণিত তুষারে দৃac়। যথেষ্ট শক্তিশালী সাইডওয়াল, ভাঙ্গনের ভয় নেই।

ভ্যালেরি

টায়ারগুলি দুর্দান্ত, একটি বাদে, তারা হেলিকপ্টারের মতো শব্দ করে, আমার জন্য (যিনি 60 কিলোমিটার / ঘণ্টার বেশি ড্রাইভ করেন না সে সমস্ত 10+ এর জন্য আপনার বিকল্প)
কিন্তু অন্যদিকে, কোন কাঁটা শব্দ করে না?!)
গত শীতে তারা আমাকে একটি তুষার-আবরণে savedেকে রেখেছিল, যখন একটি গাড়ি হঠাৎ সামনে এসে থামল (এটি 140 ছিল, কিন্তু এটি নিখুঁতভাবে ব্রেক করা হয়েছিল এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল) আমি তাদের সুপারিশ করছি যারা দ্রুত গাড়ি চালায় এবং নিরাপত্তার বিষয়ে চিন্তা করে। শিন সার্ভিস, পালাক্রমে, এটির মতো কাজ করেছে! Pionerka শাখা অনেক ধন্যবাদ;)

মারিয়া

বন্ধুরা রাবার শুধু আগুন। আমি সবাইকে পরামর্শ দিচ্ছি! 2 টি মরসুমের জন্য, সমস্ত চাকা থেকে প্রায় 5 টি স্টড পড়ে যায়। রোয়িং স্টসুকা হল পিজেডটিএস! এসমাল্টের উপর একটু শোরগোল। আর তাই হাক্কু ভেঙে যাবে, আল্লাহ না করুক

ভোভান

তুষারের উপর ভাল দৃrip়তা, চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, বরফের উপর ভাল দৃrip়তা, স্লাশে চমৎকার দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, অনুমানযোগ্য স্লাইডিং। গোলমাল, অ্যাসফল্টে খুব স্থিতিশীল নয়, যদিও এটি একটি নির্দিষ্ট আকারের সমস্যা হতে পারে (175/70 14)। একটি সত্যিকারের শীতের জন্য একটি ভাল টায়ার, পিরেলির কাছ থেকে একটি বাস্তব কাজের গ্যারান্টি (আমি নিজে এটি অভিজ্ঞতা করার সুযোগ পেয়েছিলাম)।

অ্যালেক্সি

মৌসুমের শুরু থেকে, আমি এই টায়ারে প্রায় 6000t কিমি চালাচ্ছি। অটো লাদা গ্রান্টা। প্রধানত মিনস্ক হাইওয়ে এবং নিউ রিগা হাইওয়ে। ড্রাইভিং স্টাইল শান্ত। আমি 500 কিলোমিটারের মতো টায়ার দৌড়েছি, এবং এই সব দিয়ে, এখন, জুতা পরিবর্তন করার সময়, প্রায় 30 শতাংশ স্পাইক অনুপস্থিত ছিল।
উপসংহার এই। আমি এই ব্র্যান্ডকে বাইপাস করব।

অ্যালেক্স

শুভ দিন, আমি পর্যালোচনা অনুসারে বরাবরের মতো টায়ার কিনেছিলাম এবং শো অন্তর্দৃষ্টি এর পরামর্শে, আমি 2017 সালে একটি হোন্ডা অ্যাকর্ড 7 205 / 55r16 এর জন্য এগুলি কিনেছিলাম। টায়ারের এই মডেল সম্পর্কে আমি যা বলতে চাই, আমি পড়েছি যে তারা গোলমাল, এবং তাই, আমি ব্যক্তিগতভাবে খুব খুশি, তুষার, পোরিজ, হিমশীতল বৃষ্টি এবং সব ধরনের শীতকালীন অসঙ্গতি এই টায়ারগুলির মূল্য নয়, যদিও সেগুলি ছিটিয়ে দেওয়া হয় মস্কো সময়ে, কিন্তু গজ এবং গ্যারেজগুলি পরিষ্কার করা হয় না এমনকি নিরাজুও পরিষ্কার করা হয় না আমি সমস্ত শীতকালে আটকে যাইনি, টায়ার সারি খুব ভাল, খুব সোজা। আমি ড্যাচে গিয়েছিলাম, একই, সবকিছু ঠিক আছে, কিন্তু গাড়ি কম থাকায়, পেটে বসে থাকা খুব সহজ এবং টায়ারগুলির কেউ সাহায্য করবে না, শুকনো অ্যাসফাল্টে আপনাকে আরও সাবধানে যেতে হবে, এবং রাখতে হবে দূরত্ব অন্যথায় আমরা বরফে গরুর মতো ব্রেক করব, এবং তুষারপাতের সাথে সাথে আমরা ভুলে যাই যে আমাদের শীতকালীন টায়ার আছে, আমি কেনার সাথে খুব সন্তুষ্ট, শীতের সময়, এটি 7-10,000 মাইলেজ, 1 স্পাইকের মধ্যে কোথাও উড়ে গেল, এবং তারপর সম্ভবত আমার ড্রাইভিং স্টাইলের কারণে, আমি এটি বন্ধুদের কাছে সুপারিশ করব।

সের্গেই

ক্ষতিকারকগুলির মধ্যে, সম্ভবত কিছুটা বর্ধিত শব্দ, তবে স্পাইকগুলিতে এটি স্বাভাবিক এবং সাধারণভাবে আমি এটিকে অসুবিধা হিসাবে বিবেচনা করি না, কারণ নিরাপত্তা আরও ব্যয়বহুল। অন্যথায়, শুধুমাত্র প্লাস। রাবার দুটি শীতকালের জন্য ভাল স্কেটিং করেছে এবং কখনও ব্যর্থ হয়নি। রাবারের অবস্থা তৃতীয় শীতের জন্য এটি ছেড়ে দেওয়া সম্ভব করে।

অ্যালেক্সি

225/45 r17 মস্কো থেকে ফিনকা এবং পিছনে 2k কিলোমিটার, সমস্ত স্পাইক জায়গায় আছে, টায়ারগুলি শীতল। রাস্তা ধরে রাখে। এবং আলগা বরফে, পদদলিত এবং বরফের জন্য নিয়মগুলি খারাপ নয়।
theতু পরে কাঁটা সব জায়গায় আছে। ভুলে যাবেন না যে "স্বাভাবিক" ব্যবহারের আগে রাবারে রোল করা প্রয়োজন, ভাল, এবং +20 এ গুলি করবেন না।

ইভান

আমি এক সপ্তাহ আগে টায়ার কিনেছিলাম, সেগুলো গাড়িতে রেখেছিলাম এবং তাড়িয়ে দিলাম ... এটি সম্পূর্ণ টিন, কোন স্টাডড টায়ার এরকম গুনগুন করা হয়নি, আমি ভেবেছিলাম মানুষ লিখছে এবং বাড়াবাড়ি করছে, কিন্তু না, আমাকে শুনতে হবে। অ্যাসফল্টে 100 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে, আমার মাথা এইরকম আওয়াজে ব্যথা করতে শুরু করে, যদিও পুরো শব্দ সহ গাড়িটি সত্যিই অসহনীয়, আমি শীতের জন্য অপেক্ষা করব যখন তুষার পড়বে, যদিও কম শব্দ হবে ... যদিও মাইলেজ ছোট, আমি আশা করি এটি রোল হবে এবং গোলমাল কমে যাবে ... আশা শেষ পর্যন্ত মারা যায় ...

চাঁদের গাড়ি

পুরো শীতের জন্য, রাস্তায় টায়ারের আচরণ সম্পর্কে একটিও অভিযোগ নেই। বরফ, তুষার, স্লাজ, স্লাশ - কোন পার্থক্য নেই, গাড়ি আত্মবিশ্বাসের সাথে চালায়, পূর্বাভাস অনুযায়ী আচরণ করে, পর্যাপ্ত ব্রেক করে, রাস্তা ধরে হামাগুড়ি দেয় না। আমি পছন্দ করেছি!

পল

টায়ার খুব গোলমাল। আমি আর কিনবো না। বরফে অল-হুইল ড্রাইভে, পিছলে যাওয়া। বরফ ব্রেকিং দুর্বল। আপনাকে চমৎকার রিভিউ বিশ্বাস করতে হবে না। টায়ারের আওয়াজের জন্য, আমি A8 তে খিলানগুলির শব্দ নিরোধক করার জন্য মনে করি। আমি অবশ্যই এটি সুপারিশ করি না। টায়ারটি সুদূর উত্তরে পরিচালিত হয়।

[ইমেল সুরক্ষিত]বরিস

টায়ারগুলি তুষার এবং কাদায় ভাল আচরণ করে, ভেজা অ্যাসফল্টে স্বাভাবিকভাবে আচরণ করে এবং শুকিয়ে যায়। স্পাইকগুলি হঠাৎ ত্বরান্বিত হওয়ার জন্য খুব ভয় পায়, যদি কারখানাগুলির দ্বারা প্রস্তাবিত সর্বনিম্ন থেকে 0.1-0.2 এটিএম পর্যন্ত চাকাগুলি পাম্প করা হয়, তবে স্পাইকটি টায়ার ছিদ্র করবে এমন একটি অত্যন্ত উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে ... সাধারণভাবে। 3 টিরও বেশি মরসুমের জন্য প্রস্থান, চাকার বয়সের সময় নেই, সামনের অংশগুলি প্রায় সবসময় নতুন থাকে

আলেক্সি ভ্যালেরিভিচ

গোলমাল একটা জিনিস

তুষার, বরফ এবং প্রাইমারের জন্য চমৎকার টায়ার, কিন্তু অ্যাসফাল্টের জন্য খুব খারাপ - স্পাইকগুলি প্রায়শই উড়ে যায়, এটি ন্যূনতম না হলেও কিছুটা বেশি দোলানোর যোগ্য - স্পাইক পিয়ার্স রাবার, খুব শোরগোল

আলেক্সি ভ্যালেরিভিচ

মর্যাদা

আমি একেবারে সবকিছু পছন্দ করেছি!

অসুবিধা

প্রকাশ করেনি।

একটি মন্তব্য

আমি এটা অনেক পছন্দ করেছিলাম! আমি রেঞ্জ রোভার স্পোর্টে R22 নিয়েছিলাম, 4 টি শীতকালের জন্য রওনা দিয়েছিলাম এবং টায়ারগুলি খুব শালীন অবস্থায় ছিল, অনেকটা ভ্রমণ করেছিল, 4 বছরে 165,000 কিমি চালিয়েছিল। আমি তার সাথে গাড়ি এবং টায়ার বিক্রি করেছি। গোলমালের মাত্রা ছোট, সম্ভবত, এটি গাড়ির শ্রেণীর কারণে। পরবর্তী গাড়ির জন্য আমি অবশ্যই একই কিনব!

নিকোলাই

মর্যাদা

বেশ ভালো রাবার। শক্তিশালী কাঁটা, মরসুমে একটিও উড়ে যায়নি। নরম।

অসুবিধা

একটা ভয়ঙ্কর হাম, আমি ভেবেছিলাম, কিন্তু যখন আমি একই রাবার দিয়ে আমার বাবার গাড়িতে উঠলাম, তখন আমি বুঝতে পারলাম যে এটি আরও খারাপ ছিল। আমি বলব না যে এটি খুব সোজা, কিন্তু এটি একটি কঠিন চার।

একটি মন্তব্য

আমি মনে করি এটি অর্থের মূল্য, কিন্তু এই দামের শ্রেণীতে যদি আপনার পছন্দ থাকে তবে এটি অন্য মডেলগুলির দিকে তাকানোর যোগ্য। আমি এই মডেলটি আর নেব না, কিন্তু সাধারণভাবে টায়ার খারাপ নয়।

সের্গেই

মর্যাদা

বরফে ভালোভাবে ব্রেক করে। তিন মাস ধরে, একটি কাঁটাও উড়ে যায়নি, হার্নিয়াস নেই।

অসুবিধা

আমরা পশ্চিমে একটি স্টেশন ওয়াগন রাখি (রাবারের আকার ভিন্ন), আলগা বরফে নিজেকে দাফন করে। আমি বেলচা ছাড়াই অন্য টায়ার নিয়ে কালিনার উপর গাড়ি চালালাম। যদিও এটি বিভিন্ন গাড়ির কারণে হতে পারে। আমি এটা পছন্দ করতাম না যে এটি একটি অস্থির আচরণ করে।

রাফেল

মর্যাদা

গভীর পদচারণ নকশা। গ্রহণযোগ্য মূল্য। টায়ার উৎপাদনের অন্যতম নেতার টায়ার। খেলাধুলার দিকে নজর রেখে স্পাইক।

অসুবিধা

তারা এখানে নেই. কিছু প্লাস।

একটি মন্তব্য

আপনি নিতে পারেন এবং নিতে হবে।

সর্বোচ্চ

মর্যাদা

বরফ, শক্তিশালী pimples উপর অনুমানযোগ্য হ্যান্ডলিং। যদি আদর্শ রাস্তায় গাড়ি চালানো হয়, এটি একটি ভাল বিকল্প।

অসুবিধা

এক মৌসুমের জন্য, একটি ডিম্বাকৃতি আকৃতি, সমস্ত 4 চাকা অর্জন করে, 30 থেকে 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে লাফ দেয়

একটি মন্তব্য

টাকা নষ্ট।

নাস্তাস্য

মর্যাদা

দামের মান।

অসুবিধা

একটি মন্তব্য

আমি season য় মৌসুমের জন্য এই রাবারে ঘুরছি, মোট রাবার রোল +/- 40 t.km. ব্যবহারের পুরো সময়ের জন্য, 1 টি স্পাইক হারিয়ে গেছে, রাবারটি জীর্ণ হয়নি, চলার গভীরতা কার্যত নতুনের মতো। একটি তুষারময় জগাখিচুড়িতে ভাসে, তবে এটি সব চালকের উপর নির্ভর করে। তিনি জরুরী পরিস্থিতিতে একাধিকবার রক্ষা করেছেন, কোথাও নিজের মূর্খতা থেকে, কোথাও অন্য কারো দোষের মাধ্যমে। আমি টায়ার নিয়ে সন্তুষ্ট, কেবল এই শীতকালে বরফ থেকে বের হওয়া খুব ভাল হয়নি। আমি অবশ্যই নতুন মৌসুমে এটি গ্রহণ করব। গ্রীষ্ম, খুব, Pirelli, দু regretখিত না। রাস্তায় কতবার আমি গর্তে ুকেছি, আন্ডার ক্যারেজ কখনও ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। আমি রাবার থেকে আওয়াজ শুনতে পাচ্ছি না, হামও নেই।

ভ্লাদিমির

মর্যাদা

ঠান্ডায় সব নিয়ম।

অসুবিধা

যদি তাপমাত্রা প্লাসে যায়, তবে এই রাবারের শেষ: ভাসমান, দোল, খুব নরম হয়ে যায়। আমি 20 কিমি / ঘন্টা একটি ছোট গর্ত মধ্যে চালিত, এবং তারপর sidewall একটি গর্ত ছিল।

একটি মন্তব্য

আমি আর কখনও এটি নেব না ... আমি একটি ভেজা রাস্তা থেকে শুকনো অ্যাসফল্টের দিকে গাড়ি চালালাম, তীব্রভাবে ঘুরলাম - আমি প্রায় উড়ে গেলাম। নাফিগ আমার এমন রাবার লাগবে না। আমি জানি না কেন সবাই তাকে তার থেকে টেনে নিয়ে যাচ্ছে।

দিমিত্রি

মর্যাদা

এখন পর্যন্ত আমি টায়ার নিয়ে সন্তুষ্ট, যদিও আমি শুধু এটি চালু করেছি। যখন রাস্তায় বরফ থাকে তখন স্পাইকগুলি নিজেদেরকে পুরোপুরি ন্যায্যতা দেয়। এটি ইতোমধ্যেই ইনস্টলেশনের প্রায় অবিলম্বে চেক করা হয়েছে - বরফের ডাল দিয়ে বরফের ডালপালা এগুলিকে খুব সুন্দর করে রাখা হয়েছে। আমি বিশ্বাস করি যে শীতকালীন টায়ারের সময় কয়েকবার যদি সত্যিই একটি চরম পরিস্থিতিতে সংরক্ষণ করা হয় তবে এটি তাদের ক্রয়কে পুরোপুরি সমর্থন করে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, একটু অস্বস্তি সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত। এখন পর্যন্ত, গুণমান শুধুমাত্র বিশুদ্ধভাবে বিচার করা যেতে পারে, কিন্তু আমি অশ্বপালনের এবং পদচারণ পছন্দ। স্পাইকগুলি দেখতে শক্ত এবং দৃ fit়ভাবে ফিট। পদচারণা কেবল বরফে নয়, তুষারেও ভাল পারফরম্যান্সের প্রতিশ্রুতি দেয়। উপায় দ্বারা, ভারসাম্য সঙ্গে কোন সমস্যা ছিল।

অসুবিধা

গোলমাল একমাত্র এবং উল্লেখযোগ্য ত্রুটি। কিন্তু স্টাডেড টায়ারের ক্ষেত্রে এটা স্বাভাবিক।

পিরেলি আইস জিরোর সুবিধার মধ্যে, নির্মাতা ত্বরান্বিত হওয়ার সময় এবং ব্রেকিংয়ের সময় বরফের উপর ভাল দৃrip়তার প্রতিশ্রুতি দেয়, সেইসাথে ট্রান্সভার্স সাইপের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে তুষারের উপর উন্নত দৃrip়তার প্রতিশ্রুতি দেয়। এবং যদি প্রথম বিবৃতিটি স্টডের নির্দিষ্ট আকৃতি দ্বারা যুক্তিযুক্ত হয়, তবে দ্বিতীয়টি মডেলের বয়সের জন্য সামঞ্জস্য করা উচিত - সর্বোপরি, 2013 থেকে পর্যাপ্ত সময় কেটে গেছে, যখন এই টায়ারগুলি শুরু হয়েছিল। যাইহোক, শীতের টায়ারে চুমুকের ঘনত্ব ভিডিও কার্ডের ক্ষমতা বা বিটকয়েনের হারের মতো দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে না এবং টায়ারের সাফল্যের একটি স্পষ্ট প্রমাণ হল যে 2013 থেকে এটি তার গ্রাহকদের খুঁজে বের করে চলেছে। আসুন দেখা যাক ঠিক কি তাদের আকৃষ্ট করে।

প্রথম সভা

পায়ে চলা প্যাটার্নের বড় ব্লক, একটি ভালভাবে সংজ্ঞায়িত কাঁধের এলাকা, ট্রান্সভার্স সাইপের একটি সত্যিই উচ্চ ঘনত্ব, পাশাপাশি বর্ধিত প্রস্থের সাথে এই চুমুকগুলির শুরুতে "দাঁতযুক্ত" প্রান্ত - এটিই তাৎক্ষণিকভাবে চোখকে আকর্ষণ করে স্পাইকের আকৃতি। এদিকে, এটা কাঁটার উপর যে নির্মাতা প্রধান মনোযোগ কেন্দ্রীভূত - এবং তার বিবৃতি যুক্তিসঙ্গত দেখায়। ছবির দিকের দিকে তাকিয়ে একটি "কাটা তীর" আকারে স্পাইক তৈরি করা হয়: ত্বরণের সময়, এটি দুটি তীক্ষ্ণ প্রান্ত দিয়ে পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে স্থির থাকে এবং সামনের অংশের প্রশস্ত "কাটা" দিয়ে ধীর হয়ে যায়। একই সময়ে, পাশের শিফটে, এটি তীক্ষ্ণ, কিন্তু সংকীর্ণ - দৃশ্যত, প্রান্তগুলিতে জোর দেওয়া হয়, যা কার্যকরভাবে বরফে কামড়ানো উচিত। ঠিক আছে, পারফরম্যান্সের স্থায়িত্ব এবং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে, চারপাশের "স্ট্যাম্প" এর নীচে লুকানো স্টডের বিস্তৃত ভিত্তিকে আহ্বান করা হয়েছে।

এই সব শোনাচ্ছে এবং "সবচেয়ে কঠিন শীতকালে পরীক্ষা করা" সম্পর্কে প্রচলিত ব্যাখ্যাগুলির সাথে একত্রে দেখা যাচ্ছে: গভীর এবং বড় পদচারণা সত্যিই তুষার এবং ভাল ক্রস-কান্ট্রি দক্ষতার উপর ভাল স্ব-পরিষ্কার করা উচিত-বিশেষত যেহেতু টায়ার গাড়ির মালিক এবং এসইউভি মালিক উভয়ের উদ্দেশে। একটি বিস্তৃত "দিকনির্দেশক" স্পাইকও একটি প্রচলিত "স্বাভাবিক" এর চেয়ে ভাল সম্পাদন করা উচিত। এটা ঠিক কিনা তা যাচাই করা বাকি আছে।

রাস্তা পরীক্ষা

ইতিমধ্যে প্রথম "চলমান" শত শত কিলোমিটার, প্রায় শূন্য তাপমাত্রায় অতিক্রম করে, এটি বোঝা সম্ভব করেছে যে রাবারটি সত্যিই নরম, এবং বড় ট্রেড ব্লকগুলি কেবল তুষার চালাতেই নয়, পানিতেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলে যোগাযোগ প্যাচ থেকে নিষ্কাশন। রাবার কোন শহরের গতিতে "ভাসে না" এবং তুষার ও কাদায় ব্যর্থ হয় না, এবং ভেজা অ্যাসফল্টের উপর ব্রেকিং সবসময় অনুমানযোগ্য থাকে, এমনকি স্টডিং সত্ত্বেও।

তাপমাত্রার হ্রাস এবং রানের শেষ হতাশা বয়ে আনে না: বরফ জিরো ব্রেক পরিষ্কার ঠান্ডা অ্যাসফল্টে খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে, অবশ্যই, বরফের "টাকের দাগ" জন্য দূরত্ব সামঞ্জস্য রাখার প্রয়োজনীয়তা বাতিল করে।

কিন্তু তুষারপাতের গতিশীলতার মধ্যে পার্থক্য এবং বরফের রাস্তায় ব্রেকিং, স্পাইকের অসমতার জন্য সামঞ্জস্য করা, "পিছনে" দিয়ে অনুভব করা যায় না: উভয় ক্ষেত্রেই এটি আকৃতি ছিল না, তবে প্রস্থ ছিল নির্ণায়ক। কিন্তু কর্নার করার সময় নতুন টায়ারে গাড়ির আচরণে আমি সন্তুষ্ট ছিলাম: মোড়ের প্রবেশদ্বারে গাড়ির সক্ষমতার স্পষ্ট ওভারস্টিমেশন করেই ধ্বংস করা হয়েছিল। স্লিপ স্টলের পূর্বাভাসযোগ্যতা সম্পূর্ণরূপে গতির পছন্দের উপর রয়ে গেছে: যদি গাড়িটি মোড়ের প্রবেশদ্বারে বাইরের দিকে "হামাগুড়ি" না দেয়, তবে কৌশলের একেবারে শেষ পর্যন্ত এটি নির্দিষ্ট গতিপথের উপর থেকে যায়।

যাইহোক, কিছু মন্তব্য ছিল - প্রধান এবং, সম্ভবত, একমাত্র পটভূমি শব্দ ছিল। স্ট্যান্ডার্ড স্টাড উচ্চতা এবং বেশ "শহুরে" চলার ধরণ সত্ত্বেও, টায়ার থেকে আওয়াজটি প্রত্যাশার চেয়ে একটু বেশি মনে হয়েছিল। সম্ভবত এটি টায়ারের "বয়স" এর জন্য দায়ী করা উচিত: 2013 সাল থেকে, সেতুর নীচে প্রচুর জল প্রবাহিত হয়েছে, এবং আইস জিরো লাইনআপের মধ্যে সবচেয়ে শান্ত হতে পারে না। যাইহোক, পরিষ্কার অ্যাসফাল্টের উপর আওয়াজ হল সমস্ত স্টাডড টায়ারের একটি অনিবার্য দুর্যোগ, এবং আমাদের ক্ষেত্রে এই গোলমালের কোন অসামান্য স্তরের কোন প্রশ্ন নেই: আপনাকে কেবল এটি বিবেচনা করতে হবে যে এটি সরাসরি একটি নির্দিষ্ট শব্দ নিরোধকের উপর নির্ভর করবে গাড়ী কিন্তু এমনকি একটি বিষয়গতভাবে লক্ষণীয় পটভূমির শব্দও একই লক্ষণীয় কম্পন যোগ করেনি - এই সূচক অনুযায়ী, পিরেলি পরীক্ষার বিষয়গুলি সম্পূর্ণ ক্রমে রয়েছে।

রাস্তার বাইরে পরীক্ষা

আমাদের ক্ষেত্রে অফ-রোড পরীক্ষা, অবশ্যই, কঠিন ডাল থেকে বেশ কিছু "অপ্রস্তুত" কিলোমিটারে শেষ হয়েছে-"সিভিলিয়ান" টায়ার এবং একটি কম যাত্রীবাহী গাড়ির উপর একটি পূর্ণাঙ্গ অফ-রোডের উপর নির্ভর করা খুব নির্বোধ হবে। কিন্তু ঘূর্ণিত এবং looseিলোলা বরফে টায়ারের আচরণ পরীক্ষা করা সম্ভব ছিল - এবং উভয় ক্ষেত্রেই এটি উদ্বেগের কারণ হয়নি। ঘূর্ণিত তুষার বরফের মতো সমানভাবে আইস জিরো দ্বারা বিতরণ করা হয়: ত্বরণ এবং হ্রাস হ্রাস অনুমানযোগ্য এবং আত্মবিশ্বাসী। আলগা বরফে, তাজা রাবার স্পষ্টভাবে একটি নতুন ট্র্যাক তৈরি করে যতক্ষণ না এটি সর্বাধিক আরোহণ কোণ বা তুষার কভারের সর্বাধিক গভীরতাকে আঘাত করে। সত্য, প্রথম ক্ষেত্রে, এটি কেবল স্লিপ করে, ইঙ্গিত করে যে বিভাগটি সরানোর মাধ্যমে অতিক্রম করা যেতে পারে, তবে দ্বিতীয়টিতে এটি খনন শুরু করে - অতএব, এটি "শেষ পর্যন্ত" স্লিপ করার মতো নয়, স্ব -পরিষ্কারের আশায় পদচারণা এবং একটি অলৌকিক ঘটনা, এবং শুধুমাত্র এই এক নয়, এবং এবং অন্য কোন বুদ্ধিমান শীতের টায়ার উপর।

ঠিক আছে, শহুরে পরিস্থিতিতে, নতুন পিরেলির ক্ষমতা যথেষ্ট বেশি ছিল: ভারী তুষারপাতের অভাবে, উঠোনগুলি এখনও "বরফের যুদ্ধে" পরিণত হয়নি, তবে তুষার এবং বরফ ইতিমধ্যে তাদের অবস্থান নিয়েছে। এই সত্ত্বেও, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং, যা গুরুত্বপূর্ণ, সংকীর্ণ অবস্থার মধ্যে চালাকি কোন পার্শ্ববর্তী অঞ্চলে আত্মবিশ্বাসী পরিদর্শনের জন্য সম্পূর্ণরূপে পর্যাপ্ত হয়ে উঠেছে। কম গতিতে ব্রেক করাকে আদৌ অনুকরণীয় বলা যেতে পারে - স্লিপেজ ন্যূনতম।

দাম

14 ইঞ্চি টায়ার

3,000 রুবেল থেকে

শক্তির কথা বলা এবং রাবার প্রতিরোধের পরিধান করা খুব তাড়াতাড়ি - এর জন্য আপনাকে কয়েক মাস নয়, কমপক্ষে একটি পূর্ণ মৌসুম ছাড়তে হবে। যাইহোক, সাইডওয়ালগুলির শক্তির প্রাথমিক নিশ্চিতকরণ হল অনমনীয় জয়েন্টগুলোতে এবং বড় গর্তে বেশ কয়েকটি "আগুনের বাপ্তিস্ম", যা টায়ারে রাবার এবং কর্ডের গুণমান নিয়ে সন্দেহ করার কোন কারণ রাখে না। যাইহোক, আইস জিরো ভাণ্ডারে রান ফ্ল্যাট প্রযুক্তির টায়ারও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - যাত্রীবাহী গাড়ি এবং এসইউভিগুলির জন্য "বহুমুখিতা" প্রদত্ত এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল গাড়িগুলির লক্ষ্যও।

আর্থিক নমুনা

দামী গাড়ির উপর ফোকাস, তবে পিরেলির জন্য একমাত্র ছিল না: আইস জিরো 14 থেকে 22 ইঞ্চি আকারে পাওয়া যায়। একই সময়ে, ল্যান্ডিং ব্যাসগুলির যে কোনওটিতে, এটি মূল্যসীমার মাঝামাঝি থেকে কিছুটা উপরে পরিণত হয়, যা মডেলের বয়স এবং তার অবস্থান দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত। 14 ইঞ্চি টায়ারের দাম প্রায় তিন হাজার রুবেল থেকে শুরু হয় - এটি কোনওভাবেই সর্বনিম্ন সূচক নয়, তবে প্রথম পরিচিতির পরে এর "পরিশোধ" সন্দেহ ছাড়াই। মনে হচ্ছে ভালো পারফরম্যান্স, গড় মূল্য, অফ-রোড-কার পজিশনিং এবং রান ফ্ল্যাট ভার্সনের প্রাপ্যতার এই সমন্বয় পিরেলি আইস জিরোকে যথেষ্ট ভোক্তা শ্রোতা সরবরাহ করে। কেস বন্ধ!

"একটি টায়ার যা বিশেষভাবে কঠোর শীতকালীন অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে ...", - একটি নিয়ম হিসাবে, শীতকালীন মৌসুমের বেশিরভাগ টায়ারের নতুনত্বের উপস্থাপনা এই ধরনের একটি প্রস্তাবনা দিয়ে শুরু হয়। কিন্তু পিরেলি আইস জিরোর ইতিহাসে, মূল শব্দটিকে "বিশেষভাবে" বিবেচনা করা যেতে পারে, যেহেতু, ডেভেলপারদের মতে, এটি একটি 100% নতুন পণ্য।

হ্রদের বরফের মাস্টার ক্লাসটি অন্য কেউ নয়, চারবারের বিশ্ব র rally্যালি চ্যাম্পিয়ন জুহা কঙ্ককুনেন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ছবি: স্ট্যানিস্লাভ শুসিটস্কি

এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে আমাদের স্বদেশীরা গ্রহের দক্ষিণাঞ্চলে বিকশিত শীতকালীন টায়ারদের সাথে কুসংস্কারের আচরণ করে। এটা পরিষ্কার স্ক্যান্ডিনেভিয়া, যেখানে ধারণা থেকে শুরু করে প্রোটোটাইপ পরীক্ষা পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়াটি ঘটে, যেমনটি তারা বলে, "আবাসস্থল" দ্বারা নির্ধারিত প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে। এবং ইতালিতে শীতকাল কেমন? কিন্তু পিরেলি প্রকৌশলীরা এই মতামতের সাথে দৃree়ভাবে একমত নন। এবং একই সময়ে, তারা কোম্পানির সমৃদ্ধ ক্রীড়া অভিজ্ঞতার উল্লেখ করে। এই ক্ষেত্রে, আমরা "ফর্মুলা 1" এর "রাজকীয়" দৌড়ে কোম্পানির অংশগ্রহণের কথা বলছি না (যদিও এই সত্যটি ইতালীয় কোম্পানির গুরুতর বৈজ্ঞানিক সম্ভাবনার কথা বলে)। এটি রেলি টায়ার ডিজাইন এবং তৈরিতে পিরেলির 40 বছরের অভিজ্ঞতা বোঝায়। এই ধরনের অভিজ্ঞতার মূল্যকে খুব বেশি মূল্যায়ন করা যায় না, যেহেতু শীতকালীন টায়ারে বেশ কিছু উদ্ভাবনী সমাধান থাকতে হবে যা তুষার, বরফ এবং মিশ্র পৃষ্ঠের উপর উচ্চ স্তরের দৃ provide়তা প্রদান করে। এবং র rally্যালি হ'ল ঠিক সেই ধরণের মোটর খেলা যেখানে প্রাকৃতিক এবং আবহাওয়া এবং পাবলিক রাস্তায় যুদ্ধ হয়। এবং এটা আশ্চর্যজনক নয় যে আইস জিরো পরীক্ষাটি লুপল্যান্ডে, কুসামোতে হয়েছিল, যেখানে চারবারের বিশ্ব র rally্যালি চ্যাম্পিয়ন জুহা কঙ্ককুনেনের ড্রাইভিং একাডেমি অবস্থিত। অবশ্যই, জুহা নিজেই একটি হিমায়িত হ্রদের বরফের উপর একটি মাস্টার ক্লাস পরিচালনা করেছিলেন। তবে নতুন পণ্যটির উপস্থাপনা এবং পরীক্ষার দিকে প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল - পিরেলি আইস জিরো টায়ার।

ওভারভিউ

ধারাবাহিকতা সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। পিরেলি রেসিং শিকড়ের কোম্পানি হবে না যদি এটি তার প্রতিটি বিভাগে হাই স্পিড ইনডেক্স সহ "বেসামরিক" টায়ার তৈরি না করে। দশ বছর আগে, শীতকালীন Sottozero সুপারকার টায়ার চালু করা হয়েছিল, যা 240 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে অনুমতি দেয় এবং 2008 সালে, 270 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। শীতকালীন মডেল সহ পিরেলি টায়ারের ভোক্তাদের মধ্যে, অ্যাস্টন মার্টিন, মাসেরাতি, বেন্টলি, ফেরারি, মার্সেডিজ, ল্যাম্বোরগিনি (পিরেলি 1963 সাল থেকে এই সংস্থাকে সহযোগিতা করে আসছেন) এর মতো বিখ্যাত সুপারকার প্রস্তুতকারক। ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, পিরেলি প্রকৌশলীরা বলেছিলেন যে আইস জিরো স্টডেড টায়ার একশো শতাংশ নতুন পণ্য। তবুও, Sottozero এবং Sottozero II মডেলগুলিতে ব্যবহৃত কিছু সমাধান এবং প্রযুক্তিগুলি এর বিকাশে ব্যবহৃত হয়েছিল।

একটি বরফযুক্ত রাস্তায় অশ্বপালনের অনুপ্রবেশ উন্নত করে। ছবি: স্ট্যানিস্লাভ শুসিটস্কি

শীতকালীন টায়ার একটি "সমঝোতার শিশু" এই কথাটি বহুবার বলা হয়েছে এবং এটি সত্যিই: এই জাতীয় পণ্য অবশ্যই বিভিন্ন পৃষ্ঠতলে এবং সমস্ত আবহাওয়াতে স্থিরভাবে আচরণ করতে হবে। তাছাড়া, যখন প্রিমিয়াম পণ্যের কথা আসে। সত্য, পিরেলি টায়ার লাইনের শিরোনাম "শূন্য আপস" করার পরামর্শ দেয়। কিন্তু তবুও ... উদাহরণস্বরূপ, বরফ কভারেজ নিন, যা টায়ার ডিজাইনারদের জন্য সবচেয়ে কঠিন বলে বিবেচিত হয়। মনে হবে এর সহজ সমাধান হবে কাঁটার সংখ্যা বাড়ানো। কিন্তু এটি অনিবার্যভাবে গাড়ি চালানোর সময় টায়ার দ্বারা নির্গত শব্দকে বাড়িয়ে তোলে, এবং শুকনো এবং ভেজা অ্যাসফল্টে রোলিং রেসিস্ট্যান্স এবং ভাল টায়ার পারফরম্যান্সের জন্য উচ্চ মান নিশ্চিত করা এখনও খুব কঠিন। এছাড়াও, কঠোর ইউরোপীয় নিয়ম রয়েছে যা একটি টায়ারের চলমান মিটারে সর্বাধিক সংখ্যক স্টাড নির্ধারণ করে। আইস জিরোর জন্য সমাধানটি ছিল একটি উদ্ভাবনী ক্লিট যা বেস এবং টপের জন্য একটি মূল নকশা ছিল। এই সমাধানের মাধ্যমে, ডবল কোর বরফের উপর ট্র্যাকশন প্রদান করে, এবং বৃহৎ পৃষ্ঠের ক্ষেত্রটি ট্র্যাকশন বজায় রাখে এবং টায়ারের ব্রেকিং আচরণকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। প্রকৃতপক্ষে, সবকিছু এইরকম হয়: ব্রেকিংয়ের সময়, ডাবল কোর বরফের পৃষ্ঠকে ধ্বংস করে (পরীক্ষায়, কোরটি বরফের পৃষ্ঠে স্থির অনুপ্রবেশ প্রদান করে মাইনাস 20-25 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায়), এবং বিস্তৃত স্পাইক বেস স্থিতিশীল হতে সাহায্য করে টায়ারের আচরণ। শীতকালে কঠিন আবহাওয়ার অবস্থা বিবেচনা করে এবং সেই অনুযায়ী, রাস্তার পৃষ্ঠের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য, স্টডের স্থায়িত্বের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল: এগুলি এমনভাবে স্থির করা হয়েছে যাতে তাদের পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি কয়েক ডিগ্রির বেশি না হয়। যখন রাস্তা পরীক্ষার কথা আসে, আমি উল্লেখ করব যে উদ্ভাবনী স্পাইক বরফযুক্ত পৃষ্ঠগুলিতে সত্যিই ভাল কাজ করে। যে কোনও ক্ষেত্রে, "ত্বরণ - হ্রাস" মোডে পারফরম্যান্স খারাপ ছিল না।

চাঙ্গা স্টাড সংযুক্তি বরফে স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে সাহায্য করে। ছবি: স্ট্যানিস্লাভ শুসিটস্কি

পিরেলি ডেভেলপাররা নিশ্চিত যে 205 থেকে 295 মিমি পর্যন্ত প্রস্থের গ্রীষ্মকালীন টায়ারগুলির একটি বিশেষ পদ্ধতির প্রয়োজন। এটা সব aquaplaning প্রতিরোধের সম্পর্কে। শীতকালীন মডেলগুলি সম্পর্কে আমরা কী বলতে পারি, যখন চাকার নীচে ভেজা অ্যাসফল্টটি প্রায়শই তুষারপাত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়! তাই আইস জিরো নির্মাণে চুমুক এবং খাঁজগুলির বিশেষ নকশা, যার প্রস্থ টায়ারের প্রস্থের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় - 265 মিমি এবং তারপরে, যেখানে সাইপের ঘনত্ব বেশি। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে সমস্ত নকশা এবং পরীক্ষার কাজ সরাসরি গাড়ি নির্মাতাদের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় পরিচালিত হয়েছিল। শীতকালীন টায়ার তৈরির আরেকটি উল্লেখযোগ্য বিষয় হল, মৌসুমী তাপমাত্রার যে বড় পার্থক্যগুলোতে টায়ার ব্যবহার করা হয়, তা অত্যন্ত কম থেকে ইতিবাচক পর্যন্ত বিবেচনার প্রয়োজন। অতএব, রাবার যৌগের রচনাটি দ্রুত এই জাতীয় বিস্তৃত তাপমাত্রার পরিসরের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে। সমাধান ছিল জটিল পলিমার বন্ড সহ একটি যৌগ। আইস জিরোর নির্মাণে টায়ার প্রোফাইল এবং কন্টাক্ট প্যাচ অপ্টিমাইজেশন সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। তাদের সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, পিরেলির বিকাশকারীরা আবারও পুনরাবৃত্তি করেন যে আইস জিরো একটি সম্পূর্ণ নতুন পণ্য, যা এমন সমাধান ব্যবহার করে যা পূর্ববর্তী মডেলগুলির নকশার সাথে সম্পূর্ণভাবে সম্পর্কিত নয়। এই উদ্ভাবনী সমাধানগুলির মূল লক্ষ্য হ'ল ঘূর্ণিত তুষার পৃষ্ঠ এবং শুকনো অ্যাসফল্ট উভয় ক্ষেত্রেই ভাল পরিচালনা এবং কার্যকর ব্রেকিং সরবরাহ করা। এটি আবার আপোষের প্রশ্নে ...

উন্নত শুকনো গ্রিপের জন্য বর্ধিত যোগাযোগ প্যাচ। ছবি: স্ট্যানিস্লাভ শুসিটস্কি

এবং পরিশেষে, "পিরেলি থেকে" এই প্রিমিয়াম পণ্যের সম্ভাব্য ভোক্তাদের ব্যাপারে: আইস জিরো 30 টি আকারে পাওয়া যায় - 16 থেকে 21 ইঞ্চি পর্যন্ত এবং এটি মোনো এবং ফোর -হুইল ড্রাইভ উভয়ের জন্যই ডিজাইন করা হয়েছে।

পিরেলি আইস জিরো। ছবি: স্ট্যানিস্লাভ শুসিটস্কি

পিরেলি আইস জিরো। ছবি: স্ট্যানিস্লাভ শুসিটস্কি

পিরেলি আইস জিরো। ছবি: স্ট্যানিস্লাভ শুসিটস্কি