ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদান। খুবই সাধারণ বসন্তের পাতারা.এগুলি উত্পাদন এবং মেরামত করা সহজ। বসন্ত এবং টর্সন স্প্রিংস, লিভার গাইডের মতো তাদের প্রয়োজন নেই।

পাতার ঝর্ণা তিন প্রকার (চিত্র 22.2, U): আধা-উপবৃত্তাকার (ক),ক্যান্টিলিভার (খ)এবং চতুর্থাংশ (গ)।

শীট সেটের আকৃতি বাঁকানো মুহূর্তের চিত্রের সাথে মিলে যায়, যেমন। বসন্ত সমান প্রতিরোধের একটি রশ্মি।

প্রথম দুই প্রকারের ঝর্ণার বেঁধে রাখা হচ্ছে অসম্মত, যা ব্রেক করার সময় রোল এবং "ডাইভস" প্রতিরোধ করে। Coef-

ভাত। 22.2।

/ - বসন্তের পাতারা: ক- আধা-উপবৃত্তাকার; খ- ক্যান্টিলিভার; v- চতুর্থাংশ; II- বায়ুসংক্রান্ত উপাদান: ক- দুই বিভাগ; খ, গ- ডায়াফ্রাম;

ছ- হাতা অসমতা ফ্যাক্টর r = (1 2 - 1 () / 1= 0.1-0.3- একটি আধা-উপবৃত্তাকার বসন্তের বিকৃতি সহগ 5 = 1.45-1.25।

পাতার বসন্তে একটি মূল পাতা থাকে, যা ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং বাকি শীটগুলি ক্ল্যাম্প দ্বারা টেনে আনা হয়। সমাবেশের আগে, শীটগুলির বিভিন্ন বক্রতা রয়েছে। শীটগুলির অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি প্রোট্রুশন দ্বারা সীমাবদ্ধ যা সংলগ্ন শীটের রিসেসে প্রবেশ করে, বা কেন্দ্রীয় টাইটিং বোল্ট। ঘর্ষণ কমাতে, চাদরে গ্রাফাইট গ্রীসের একটি স্তর প্রয়োগ করা হয় বা তাদের মধ্যে অ-ধাতব গ্যাসকেট স্থাপন করা হয়। স্প্রিংসগুলির বিভাগটি আয়তক্ষেত্রাকার, টি-আকৃতির বা ট্র্যাপিজয়েডাল। বসন্তটি ওভারলে সহ স্টেপল্যাডারের সাথে সেতুর সাথে সংযুক্ত, মূলের চাদরের একটি প্রান্ত শরীরের সাথে সংযুক্ত এবং অন্যটি একটি কানের দুল দিয়ে। রাবার কুশনে স্প্রিংসের প্রান্ত বেঁধে দেওয়াও ব্যবহার করা হয়। এই বন্ধনের জন্য তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয় না এবং ফ্রেমটি তির্যক হলে বসন্তের মোচড় হ্রাস করে।

সর্পিল স্প্রিংস(স্প্রিংস) প্রায়শই স্বাধীন চাকা সাসপেনশনের জন্য ব্যবহৃত হয়। নলাকার ঝর্ণাগুলি রৈখিক এবং শঙ্কুযুক্ত ঝর্ণাগুলি প্রগতিশীল।

টর্সন বারএকটি শ্যাফ্ট বা শ্যাফটের বান্ডিল যা রাস্তা সাসপেনশনে প্রয়োগ করা হলে মোচড় দেয়। এগুলি মাল্টি-এক্সেল যানবাহনের স্বাধীন চাকা সাসপেনশনের জন্য, ট্রেলার এবং ছোট গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। টর্সন বারগুলির ইলাস্টিক বিকৃতির শক্তি পাতা ঝরনার চেয়ে 2-3 গুণ বেশি।

ইলাস্টিক বায়ুসংক্রান্ত উপাদানপ্রায়ই ভেরিয়েবল স্প্রং ওয়েট (বাস, কন্টেইনার শিপ, ট্রেলার ইত্যাদি) সহ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। এয়ার সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্য অ-রৈখিক, বায়ুর চাপ পরিবর্তন করে এর পরামিতি পরিবর্তন করা যায়। শরীরের ভর এবং অপ্রকাশিত অংশগুলির তুলনামূলকভাবে ছোট স্থানচ্যুতি সহ উচ্চ মসৃণতা পাওয়া যেতে পারে। বাতাসের চাপ পরিবর্তন করে, আপনি রাস্তার তুলনায় শরীরের অবস্থান সামঞ্জস্য করতে পারেন, এবং একটি স্বাধীন সাসপেনশন - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ।

বেলুন এবং ডায়াফ্রাম ইলাস্টিক উপাদান(ডুমুর ।২২.২, II)দুই স্তরের রাবার-কর্ড ক্যাসিং দিয়ে তৈরি। কর্ডের জন্য, নাইলন বা নাইলন ব্যবহার করা হয়, সিলিন্ডারের বাইরের স্তরের জন্য - তেল -পেট্রল -প্রতিরোধী রাবার, এবং ভিতরের স্তরের জন্য - রাবার। সিলিন্ডারের জন্য (ডুমুর। 22.2, //, ক)উচ্চ আঁটসাঁট বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, কম ফ্রিকোয়েন্সি কম্পনে তাদের সাথে কাজ করার জন্য, অতিরিক্ত জলাধার ব্যবহার করা হয়। ডায়াফ্রাম এবং হাতা উপাদান ব্যবহার করে (চিত্র 22.2, //, খ, গ, ডি),আপনি সাসপেনশনের কম প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সি পেতে পারেন। এই উপাদানগুলি চালানোর জন্য কম বায়ু প্রয়োজন। যাইহোক, পিস্টনে তাদের শেলের ঘর্ষণের কারণে, তারা দ্রুত পরিধান করে।

জলবিদ্যুৎটেলিস্কোপিক উপাদান তরলের মাধ্যমে গ্যাস কুশনে চাপ স্থানান্তর করে। এই ডিভাইসগুলি বায়ুসংক্রান্ত যন্ত্রের চেয়ে বেশি কম্প্যাক্ট, কারণ এগুলি 20 এমপিএ পর্যন্ত চাপে কাজ করে।

গাইডিং ডিভাইসগুলি সাসপেনশন প্যাটার্ন দ্বারা নির্ধারিত হয়। এ নির্ভরশীলস্থগিতাদেশ (ডুমুর 22.3, ক)উভয় চাকা কঠোরভাবে সেতুর মরীচি সঙ্গে সংযুক্ত করা হয়। যখন আপনি উচ্চতায় একটি চাকার অবস্থান পরিবর্তন করেন, তখন কোণ পরিবর্তিত হয় এক্স.এই ক্ষেত্রে, যখন চাকা ঘুরছে, একটি জাইরোস্কোপিক প্রভাব দেখা দেয় যা অক্ষকে তার আগের অবস্থানে ফিরিয়ে দেয়, যা টায়ার এবং এক্সেল পরিধানের দিকে নিয়ে যায়। এ স্বাধীনস্থগিতাদেশ (ডুমুর 22.3, থাকা)প্রতিটি চাকা পৃথকভাবে ছড়ানো হয়। একটি একক লিঙ্ক সাসপেনশন সহ (ডুমুর দেখুন 22.3, খ)সিস্টেমের একটি জাইরোস্কোপিক প্রভাবও রয়েছে। ডাবল উইশবোন সাসপেনশন সমান্তরালগ্রামের সাথে (ডুমুর দেখুন। 22.3, v)এবং বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের levers সঙ্গে trapezoidal (দেখুন ডুমুর। 22.3, ছ)চাকার কোন কৌণিক স্থানচ্যুতি নেই, কিন্তু পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি Д / ঘটে, যা চাকার পার্শ্বীয় পরিধানের দিকে পরিচালিত করে।

লিভার-টেলিস্কোপিক সাসপেনশন "ঝুলন্ত মোমবাতি" ("ম্যাকফারসনের মোমবাতি", দেখুন।

ভাত। 22.3।

ক- নির্ভরশীল; খ- স্বাধীন একক-লিভার; whig - সমান এবং বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের levers সঙ্গে স্বাধীন ডবল wishbones; ঘ- স্বাধীন লিভার-টেলিস্কোপিক ডুমুর। 22.3, ঘ)। এটি হুইল ট্র্যাক এবং ক্যাম্বারে সামান্য পরিবর্তন প্রদান করে, এর ওজন কম, ডান এবং বাম চাকার সমর্থনের মধ্যে একটি বড় দূরত্ব এবং উচ্চতায় একটি বড় ভ্রমণ।

ব্যালেন্স সাসপেনশন (ডুমুর। 22.4) মাল্টি-এক্সেল যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। একটি সংক্ষিপ্ত ব্যালেন্সার সহ সাসপেনশন (ডুমুর ২২.,, ক) 6x2 চাকার বিন্যাস সহ সেমি-ট্রেলার এবং যানবাহনে ব্যবহৃত। ডুমুর দেখানো সাসপেনশনে। 22.4, খ,পাতার বসন্তের নীচে একটি বড় ব্যালেন্সার ইনস্টল করা হয়েছে এবং এর উপরে জেট থ্রাস্ট রয়েছে (এমএজেড যানগুলিতে)। ডুমুর মধ্যে চিত্র। 22.4, vবসন্ত নিজেই একটি ব্যালেন্সার, এবং জেট রডগুলি উপরে এবং নীচে ইনস্টল করা হয়, সেতুর চলাচল সীমাবদ্ধ করে (ZIL, KrAZ, UralAZ যানবাহন)।

ভাত। 22.4। ব্যালেন্স সাসপেনশন স্কিম: ক- একটি ব্যালেন্সার সহ চারটি বসন্ত; খ- একটি কঠোর ভারসাম্য রশ্মি সঙ্গে ডবল- sprung; v- ভারসাম্য স্প্রিংস এবং জেট রড সঙ্গে

স্টেবিলাইজার। যখন কেন্দ্রটি কেন্দ্রীভূত শক্তির ক্রিয়ায় পরিণত হয়, তখন শরীর কাত হয়ে যায়, ভর পরিবর্তনের কেন্দ্রের অবস্থান, যা গাড়ি উল্টে যেতে পারে। এই ঘটনাটি রোধ করতে, সাসপেনশনে অবশ্যই ট্রান্সভার্স দিকের একটি কৌণিক শক্ততা থাকতে হবে, যা স্টেবিলাইজার ইনস্টল করে অর্জন করা হয়। প্রায়শই স্টেবিলাইজার একটি টর্সন বার যা শরীর কাত হয়ে গেলে মোচড় দেয়। যাত্রীবাহী গাড়িতে, স্ট্যাবিলাইজার সামনের অক্ষে এবং কদাচিৎ পিছনের অক্ষে ইনস্টল করা হয়। কখনও কখনও স্টেবিলাইজারের কাজটি পিছনের সাসপেনশনে পিছনের অক্ষের U- আকৃতির মরীচি (VAZ গাড়ি) দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

যানবাহন স্থগিতকরণগুলি গাইড এবং স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির নকশা (বা প্রকার) অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়। গাইডিং ডিভাইসগুলি ট্র্যাকশন, ব্রেকিং এবং পার্শ্বীয় শক্তির উপলব্ধি এবং সংক্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয় যখন চাকা থেকে শরীরের দিকে ঘুরতে থাকে। গাইডিং ডিভাইসের নকশা ড্রাইভিংয়ের সময় গাড়ির শরীর এবং চাকার অবস্থানের পরিবর্তনের প্রকৃতিকে প্রভাবিত করে। সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি রাস্তা থেকে শরীরে চাকার মাধ্যমে প্রেরিত গতিশীল লোডের প্রধান ট্রান্সডুসার। গতিশীল লোড কমানোর সবচেয়ে বড় প্রভাব হল "নরম" সাসপেনশন, যা কম শক্তির সাথে ইলাস্টিক উপাদান রয়েছে। এই ধরনের স্থগিতাদেশ শরীরের কম্পনের কম ফ্রিকোয়েন্সি প্রদান করতে পারে (1 Hz এর বেশি নয়), যা গাড়ি চালানোর সময় সবচেয়ে বেশি আরাম তৈরি করে, কারণ তারা রাস্তার অনিয়মের সাথে চাকার মিথস্ক্রিয়া থেকে উদ্ভূত শক্তির প্রভাব থেকে শরীরকে বিচ্ছিন্ন হতে দেয়। ।

এটি বিশ্বাস করা হয় যে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সর্বোত্তম আরাম (দীর্ঘমেয়াদী ড্রাইভিংয়ের সময় চালকের ক্লান্তির অনুপস্থিতি এবং বিভিন্ন গতিতে পাকা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় শরীরের কম্পন অনুভূতির অভাব) অর্জিত হয় যদি শরীরের ত্বরণ 0.5-1 মি / এর বেশি না হয় 1 Hz পর্যন্ত ফ্রিকোয়েন্সি এ উল্লম্ব প্রাকৃতিক শরীরের কম্পন সহ 2

সাসপেনশনের দিকনির্দেশক যন্ত্রটি শরীর এবং রাস্তার ক্ষেত্রে চাকার গতিবিধি নির্ধারণ করে, যা গাড়ির কর্মক্ষমতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ব্যবহৃত গাইডিং ডিভাইসগুলির কিছু নকশা বৈশিষ্ট্য থেকে বিচ্যুত হয়ে, সেগুলি সাধারণ চিত্রের আকারে উপস্থাপন করা যেতে পারে (ডুমুর। 2) .

গাইডিং ডিভাইস হল বিভিন্ন ডিজাইন, রড এবং হিংসের লিভারগুলির একটি সেট যা চাকাটিকে শরীরের সাথে সংযুক্ত করে এবং বাহিনী এবং মুহূর্তের স্থানান্তর প্রদান করে। অক্ষীয় বাহিনীর সংক্রমণের জন্য, একটি নিয়ম হিসাবে, বাঁকানো লোড বাদে, হিংড সাপোর্ট সহ সাধারণ রড ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের রডের উদাহরণ হল VAZ-2101 গাড়ির ড্রাইভিং চাকার অনুদৈর্ঘ্য সাসপেনশন রড; -2107, "মাজদা -7", "ভক্সওয়াগেন", "ডেইমলার-বেঞ্জ" এবং ট্রান্সভার্স, উদাহরণস্বরূপ, প্যানহার্ড রড, যা নির্ভরশীল সাসপেনশনে পার্শ্বীয় শক্তিকে উপলব্ধি করে। এই ধরনের রডের ক্রস-সেকশনাল প্রোফাইল ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু বকলিংয়ের জন্য উচ্চ প্রতিরোধ প্রদান করে। সর্বাধিক ব্যবহৃত রডগুলি হল বৃত্তাকার বিভাগ।

স্বাধীন সাসপেনশনে, যেখানে বিপরীত এবং অনুদৈর্ঘ্য দিকগুলিতে বাহিনীর স্থানান্তর প্রয়োজন, সেখানে একটি ত্রিভুজাকার বা ক্রিসেন্ট আকৃতির লিভার ব্যবহার করা হয়, যা অনুদৈর্ঘ্য শক্তির বিরুদ্ধে প্রতিরোধী এবং অনুদৈর্ঘ্য এবং আড়াআড়ি লোডের বিরুদ্ধে একটি নমনীয় শক্তি থাকে। স্টিল বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে স্ট্যাম্পিং বা ফোর্জিং করে লিভার তৈরি করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, castালাই এবং dedালাই কাঠামো ব্যবহার করা হয়। পোর্শ, ডেমলার-বেঞ্জ এবং অন্যান্যগুলির ট্রান্সভার্স লিভারগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।

স্টিয়ারিং লিঙ্কের বাহু চক্র এবং শরীরের সাথে বলের জয়েন্ট এবং বুশিং ব্যবহার করে সংযুক্ত থাকে। কবজা গাইড এবং বাহক হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি স্বাধীন উইশবোন সাসপেনশনে, একটি ইলাস্টিক উপাদান নিচের লিঙ্কে থাকে। এই ধরনের লিভারের বল জয়েন্ট বিভিন্ন দিকের বাহিনীকে কাজ করে বলে বোঝে, অতএব, জয়েন্টটি অবশ্যই লোড বহনকারী হতে হবে। উপরের লিভারের কব্জা উল্লম্ব বাহিনীকে উপলব্ধি করে না, তবে প্রধানত ট্রান্সভার্স বাহিনীকে প্রেরণ করে। এই ক্ষেত্রে, একটি নির্দেশক কব্জা ব্যবহার করা হয়। ডুমুর। 3 দেখায় ভারবহন বলের জয়েন্ট এবং অটোমোবাইলে ব্যবহৃত পাইলট জয়েন্ট। এটি লক্ষ করা উচিত যে অনুরূপ জয়েন্টগুলি স্টিয়ারিং রডগুলিতে ব্যবহৃত হয়। কব্জায় একটি নলাকার বা টেপার্ড (1:10) গাইড শঙ্ক থাকে, বলের মাথাটি প্লাস্টিকের (এসিটিল রজন) সন্নিবেশ দ্বারা আবৃত থাকে, প্রতিরক্ষামূলক কভারটি একটি বিশেষ গ্রীসে ভরা থাকে। এই জাতীয় কব্জা (এহেনরেইচ, লেমফার্ডার মেটালভোরেন দ্বারা নির্মিত) ময়লার বিরুদ্ধে ভাল আঁটসাঁট থাকে এবং কার্যত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না।

উল্লেখযোগ্য ভারবহন কবজা (চিত্র 3b) , ইলাস্টিক রাবার সন্নিবেশের আকারে অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক সহ, রেডিয়াল টায়ার থেকে ঘূর্ণায়মান আওয়াজ বিচ্ছিন্ন করতে ডেমলার-বেঞ্জ দ্বারা ব্যবহৃত।

সাসপেনশন গাইডিং ডিভাইসের সাপোর্ট অ্যাসেম্বলিগুলোতে কম ঘর্ষণ থাকা উচিত, পর্যাপ্ত অনমনীয় হওয়া উচিত এবং শব্দ শোষণকারী বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে। এই প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, রাবার বা প্লাস্টিকের সন্নিবেশগুলি সমর্থন উপাদানগুলির নকশায় প্রবর্তিত হয়। লাইনারের উপকরণ হিসাবে, কৌশল ব্যবহার করা হয় যা অপারেশনের সময় রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না, উদাহরণস্বরূপ, পলিউরেথেন, পলিয়ামাইড, টেফলন ইত্যাদি। ।

সহায়ক উপাদানগুলির মধ্যে সবচেয়ে ব্যাপক হল নীরব ব্লক (ডুমুর। 4) একটি রাবার নলাকার বুশিং নিয়ে গঠিত, বাইরের এবং ভিতরের ধাতব বুশিংগুলির মধ্যে একটি বড় সংকোচনের সাথে চাপা। এই হাতা ± 15 ° টর্সন কোণ এবং 8 ° পর্যন্ত misalignment জন্য অনুমতি দেয় (চিত্র 4, ক) . হাতা (চিত্র 4, খ) এটি একটি BMB-528i গাড়িতে ব্যবহৃত হয়, যা দুটি স্টিল বুশিংয়ের মধ্যে রাবারের ভলকানাইজেশন দ্বারা তৈরি, এতে ভাল শব্দ শোষণকারী বৈশিষ্ট্য এবং পর্যাপ্ত অনমনীয়তা রয়েছে। হাতা (চিত্র 4, গ) বিস্তৃত অ্যাপ্লিকেশন এবং ট্রান্সভার্স রড এবং শক শোষক পাওয়া গেছে।

ডেমলার-বেঞ্জ 280 এস / 500 এসইসি এবং ভক্সওয়াগেন যানবাহনগুলির ট্রান্সভার্স লিভারে, তথাকথিত স্লাইডিং বিয়ারিংগুলি ইনস্টল করা হয়, যেখানে মধ্যবর্তী হাতা ভেতরের দিকে স্লাইড করতে পারে, কম টর্সনাল অনমনীয়তা প্রদান করে (বিকৃতি 0.5 মিমি অতিক্রম করে না 5 কেএন)। সমর্থন তৈলাক্ত করা হয়, এবং চলন্ত অংশটি যান্ত্রিক সীল দিয়ে সিল করা হয়।

বিএমডব্লিউ 5-সিরিজের গাড়িতে এই ধরনের আওয়াজ শোষণ নিশ্চিত করার জন্য, রাবার সাপোর্ট ব্যবহার করা হয়, উভয় পাশে রিয়ার সাসপেনশন ক্রস মেম্বারে চাপ দেওয়া হয় এবং বিকৃতির দিকের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন অনমনীয়তা থাকে। গাড়ির সামনের সাসপেনশনে "হোন্ডা প্রিলিউড" এবং "ফোর্ড ফিয়েস্তা" পলিউরেথেন, প্লাস্টিক এবং স্টিল ওয়াশার দিয়ে তৈরি একটি সম্মিলিত বুশিং ব্যবহার করা হয়, যা বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের দিকনির্দেশনার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন কঠোরতার বৈশিষ্ট্য প্রদান করে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে "অডি -100/200" এবং "ওপেল করসা" উইশবোনগুলিতে এক টুকরো আকৃতির রাবার বুশিং ব্যবহার করে, যা ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ বাহিনীর দিকনির্দেশনার উপর নির্ভর করে, প্রয়োজনীয় স্থিতিস্থাপকতার সাথে বিভিন্ন অনমনীয়তা রয়েছে পার্শ্ব এবং উল্লম্ব দিক।

ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদানগুলি নকশা এবং উপাদান থেকে আলাদা করা হয় যা থেকে তারা তৈরি করা হয়। একটি স্থিতিস্থাপক উপাদানটির প্রধান বৈশিষ্ট্য হল কঠোরতা (লোডের অনুপাত যা বিকৃতি বা বিকৃতি যা এটি সৃষ্টি করে), যেমন। বিভিন্ন ধরণের লোডের জন্য উপাদানটির স্থিতিস্থাপক প্রতিরোধ।

ধাতু, রাবার, কিছু প্লাস্টিক এবং গ্যাসের সর্বাধিক পরিমাণে এই সম্পত্তি রয়েছে। সর্বোত্তম ধরণের ইলাস্টিক বৈশিষ্ট্য হল একটি প্রগতিশীল বৈশিষ্ট্য, যার মাঝের অংশে একটি নির্দিষ্ট কঠোরতা রয়েছে (শরীরের দোলনা তৈরির অঞ্চল), গাড়ি চালানোর সময় সর্বাধিক আরাম প্রদান করে) এবং সাসপেনশন গাইডের চরম অবস্থানে উচ্চ কঠোরতা একটি কঠিন প্রভাব দূর করার জন্য কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ডের সময়।

অতএব, সাসপেনশনগুলি ইলাস্টিক উপাদানগুলির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে, যার প্রতিটি তার নিজস্ব নির্দিষ্ট ফাংশন সম্পাদন করে। একটি নিয়ম হিসাবে, ইলাস্টিক উপাদানগুলির রচনায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: প্রধান স্থিতিস্থাপক উপাদান যা গাড়ির ভর দ্বারা তৈরি উল্লম্ব লোড উপলব্ধি করে; অতিরিক্ত স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি মূল ইলাস্টিক উপাদানটির অনমনীয়তা বৃদ্ধি করে এবং স্থগিতাদেশ ভ্রমণকে সীমিত করে, একটি কঠিন প্রভাব বাদ দিয়ে; একটি স্টেবিলাইজার যা ট্রান্সভার্স-কৌণিক কম্পনের সময় প্রধান ইলাস্টিক উপাদানটির অনমনীয়তা বৃদ্ধি করে এবং গাড়ির বাঁক নেওয়ার সময় শরীরের কাত হয়ে যায়। ধাতব স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির একটি রৈখিক স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং বড় বিকৃতির ক্ষেত্রে উচ্চ শক্তি সহ বিশেষ স্টিল দিয়ে তৈরি। এই ধরনের স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে পাতার ঝর্ণা, টর্সন বার এবং ঝর্ণা। বহুমুখী যানবাহনের কিছু মডেলের ব্যতিক্রম ছাড়া আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়িতে লিফ স্প্রিংস ব্যবহার করা হয় না। আমরা যাত্রীবাহী গাড়ির মডেলগুলি লক্ষ করতে পারি যা পূর্বে সাসপেনশনে পাতার ঝরনা দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল, যা বর্তমান সময়ে ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে। অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিংসগুলি মূলত নির্ভরশীল চাকা সাসপেনশনে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি ইলাস্টিক এবং গাইডিং ডিভাইসের কাজ সম্পাদন করেছিল। বহু-পাতা এবং একক পাতার ঝর্ণা উভয়ই ব্যবহার করা হয়েছিল।

অনেক যাত্রীবাহী গাড়ির সাসপেনশনে স্প্রিংস ইলাস্টিক উপাদান হিসেবে ব্যবহৃত হয়। বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির বিভিন্ন সংস্থা দ্বারা উত্পাদিত সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনে, একটি ধ্রুবক বার বিভাগ এবং একটি ঘূর্ণায়মান পিচ সহ হেলিক্যাল নলাকার স্প্রিংস ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের বসন্তের একটি রৈখিক স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং পলিউরেথেন ইলাস্টোমার এবং রাবার রিবাউন্ড বাফার দিয়ে তৈরি অতিরিক্ত ইলাস্টিক উপাদান দ্বারা প্রয়োজনীয় প্রগতিশীলতা প্রদান করা হয়। বেশ কয়েকটি যানবাহন প্রগতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদানের জন্য পরিবর্তনশীল বার বেধ সহ কুণ্ডলী এবং আকৃতির স্প্রিংগুলির সংমিশ্রণ ব্যবহার করে।

আকৃতির স্প্রিংসগুলির একটি প্রগতিশীল স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং তাদের ছোট উচ্চতার মাত্রার জন্য "মিনিব্লক" বলা হয়। এই ধরনের আকৃতির স্প্রিংস ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন, অডি, ওপেল এবং অন্যান্যদের পিছনের সাসপেনশনে। আকৃতির ঝর্ণার বসন্তের মাঝের অংশে এবং প্রান্তে বিভিন্ন ব্যাস থাকে এবং মিনিব্লক স্প্রিংসেরও বিভিন্ন ঘূর্ণন ধাপ থাকে। বিএমডব্লিউ 3 সিরিজের গাড়িতে, প্রগতিশীল বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি ব্যারেল আকৃতির বসন্তটি পিছনের সাসপেনশনে ইনস্টল করা হয়, যা বসন্তের আকৃতি এবং একটি পরিবর্তনশীল বিভাগ বারের ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। গার্হস্থ্য যাত্রীবাহী গাড়িতে, একটি ধ্রুবক বার বিভাগ এবং পিচ সহ নলাকার কুণ্ডলী স্প্রিংগুলি রাবার বাম্পারগুলির সংমিশ্রণে সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয়।

টর্সন বার, একটি নিয়ম হিসাবে, বৃত্তাকার ক্রস-সেকশন একটি ইলাস্টিক উপাদান এবং স্টেবিলাইজার হিসাবে অটোমোবাইলে ব্যবহৃত হয়। ইলাস্টিক টর্ক টর্সন বার দ্বারা তার প্রান্তে অবস্থিত স্প্লাইন্ড বা টেট্রহেড্রাল হেডগুলির মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। গাড়ির টর্সন বারগুলি অনুদৈর্ঘ্য বা বিপরীত দিকে ইনস্টল করা যেতে পারে। টর্সন বারগুলির অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে তাদের বড় দৈর্ঘ্য, যা সাসপেনশনের প্রয়োজনীয় অনমনীয়তা এবং কাজের ভ্রমণের পাশাপাশি টর্সন বারের প্রান্তে স্প্লাইনের উচ্চ সারিবদ্ধতা তৈরি করতে প্রয়োজনীয়। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে টর্সন বারগুলির কম ওজন এবং ভাল কম্প্যাক্টনেস রয়েছে, যা তাদের মাঝারি এবং উচ্চ শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়িতে সফলভাবে ব্যবহার করতে দেয় (উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট -1 জি, ফিয়াট -130, সামনের স্থগিতাদেশে হোন্ডা সিভিকের চাকা এবং ইত্যাদি)।

বায়ুসংক্রান্ত এবং নিউমোহাইড্রোলিক ইলাস্টিক উপাদানগুলি এখনও যাত্রীবাহী গাড়ির সাসপেনশনে ব্যাপক প্রয়োগ খুঁজে পায়নি। স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে গ্যাসের ব্যবহার খুবই আশাব্যঞ্জক, কারণ এটি অন্য কোনো ইলাস্টিক উপাদানের মতো সাসপেনশন এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যগুলিকে সামঞ্জস্য করতে দেয়। নিউমোহাইড্রোলিক ইলাস্টিক উপাদানগুলির একটি ধাতব শেল থাকে যাতে গ্যাস একটি পিস্টন দ্বারা তরলের মাধ্যমে সংকুচিত হয় যা একটি শাটার ভূমিকা পালন করে, যেমন। অস্থাবর পিস্টনের সিল সহ, প্রয়োজনীয় শক্ততা সরবরাহ করা। Citroen ছাড়াও, Fichtel & Sachs ইউরোপের কিছু ক্লাস 8 গাড়ির জন্য নিউমোহাইড্রোলিক ইলাস্টিক উপাদান তৈরি করে।

সাসপেনশনের ধরন এবং নকশার উপর নির্ভর করে যাত্রীবাহী গাড়িতে স্টেবিলাইজার বিভিন্ন আকারের হতে পারে: সোজা, ইউ-আকৃতির, খিলানযুক্ত ইত্যাদি। স্টেবিলাইজারটি বিয়ারিংগুলিতে ইলাস্টিক বিকৃতি প্রদানের জন্য রাবার বুশিংয়ে মাউন্ট করা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, স্টেবিলাইজারগুলি বসন্ত ইস্পাত দিয়ে তৈরি।

যাত্রী গাড়ির উপর নির্ভরশীল স্থগিতাদেশ পিছনের চাকার উপর মাউন্ট করা হয়। ব্যবহৃত নির্ভরশীল সাসপেনশনের নকশার একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির উপস্থিতি যা উল্লম্ব লোড প্রেরণ করে এবং ঘর্ষণ, অনমনীয় রড এবং লিভার থাকে না যা পার্শ্বীয় (পার্শ্বীয়) লোডগুলি বোঝে এবং চাকা এবং শরীরকে একটি নির্দিষ্ট কিনেমেটিক্স সরবরাহ করে।

পার্শ্বীয় শক্তির উপলব্ধি এবং সংক্রমণের জন্য নির্ভরশীল সাসপেনশনে, প্যানহার্ড রড ব্যবহার করা হয়, যা একটি অনমনীয় দণ্ড, যার শেষ প্রান্তটি নিখুঁতভাবে সংযুক্ত থাকে: একটি এক্সেল বিমের সাথে, অন্যটি শরীরের সাথে। অক্ষ অক্ষ এবং তার দৈর্ঘ্যের সাথে সম্পর্কিত এই লিঙ্কের অবস্থানটি রোল অক্ষের অবস্থান এবং একটি কোণায় প্রবেশকারী যানবাহনকে প্রভাবিত করে, যা আন্ডারস্টার বা ওভারস্টিয়ারকে বাড়িয়ে বা দুর্বল করে। ভ্রমণের দিকের অক্ষের পিছনে প্যানহার্ড রড স্থাপন করা রিয়ার হুইল ড্রাইভ যানবাহনের অন্তর্নিহিত ওভারস্টিয়ার কমাতে সাহায্য করে এবং অক্ষের সামনের অবস্থান সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহনে অন্তর্নিহিত অন্তর্নিহিত কমাতে সাহায্য করে। চাকার অক্ষ বরাবর ট্র্যাকশনের অবস্থান গাড়ির স্টিয়ারিংয়ে কার্যত কোন প্রভাব ফেলে না।

একটি পিছন চাকা ড্রাইভ গাড়ির পিছনের নির্ভরশীল সাসপেনশন (ক্লাসিক লেআউট) এর বৈশিষ্ট্যগত নকশা হল একটি VAZ গাড়ির সাসপেনশন (ডুমুর। 5) .

গাড়ির উল্লম্ব অক্ষের একটি কোণে সাসপেনশনে দুটি শক শোষক স্থাপন করা হয়। শক শোষণকারীদের এই ব্যবস্থা, উল্লম্ব কম্পন স্যাঁতসেঁতে করা ছাড়াও, দেহের পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি করে। ভক্সওয়াগেন, ওপেল, ফোর্ড, ফিয়াট এবং অন্যান্যদের সাসপেনশনে শক শোষণকারীদের অনুরূপ ইনস্টলেশন গৃহীত হয়। পার্শ্বীয় বাহিনীর উপলব্ধির জন্য, বেশ কয়েকটি যাত্রী গাড়ির উপর প্যানহার্ডের চাপের পরিবর্তে, ওয়াট প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়। ওয়াট মেকানিজম সাপোর্টিং বিমের অক্ষ বরাবর এবং এর লম্বালম্বি উভয় দিকেই অবস্থিত হতে পারে।

একটি মাজদা-কেএক্স 7 গাড়িতে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং নির্ভরশীল চাকা সাসপেনশন সহ, ওয়াট মেকানিজমের লিভারগুলি অক্ষের অক্ষ বরাবর অবস্থিত। প্রক্রিয়াটি এক্সেল বিমের সামনে অবস্থিত এবং অনুদৈর্ঘ্য সাসপেনশন বাহুগুলির সাথে একসাথে, নিরপেক্ষ কোণার ক্ষমতা বজায় রাখে, অক্ষের উল্লম্ব আন্দোলন সরবরাহ করে এবং পার্শ্বীয় শক্তিগুলি শোষণ করে। পিছনের চাকা চালানো গাড়ির নির্ভরশীল স্থগিতাদেশের এই জটিলতা এটি 200 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। এক্সেল লোড নির্বিশেষে নিরপেক্ষ স্টিয়ারিং নিশ্চিত করতে, পাশের ট্র্যাকশন ছাড়াই তির্যক উপরের লিভার সহ ড্রাইভ হুইল সাসপেনশন ব্যবহার করা হয় (ফোর্ড টনুস গাড়ি)।

গাড়ির ড্রাইভিং চাকার সবচেয়ে উন্নত নির্ভরশীল সাসপেনশনটি ভলভো -740/760 এ ব্যবহৃত হয়: সাসপেনশনে অ্যাক্সেল বিমের নিচে দুটি লম্বা লিভার সংযুক্ত থাকে, যার উপর একটি স্প্রিং এবং শক শোষক ইনস্টল করা থাকে। নিচের বাহুগুলি রাবারের মাউন্টে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা মোচড়ানোর সময় কিছুটা নমনীয়তা থাকে। পার্শ্বীয় বাহিনী চাকা অক্ষের উচ্চতায় অ্যাক্সেল বিমের পিছনে অবস্থিত প্যানহার্ড ট্রান্সভার্স থ্রাস্ট দ্বারা শোষিত হয়।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ির নির্ভরশীল পিছনের সাসপেনশনে একটি ক্যারিয়ার বিম থাকে, প্রায়শই একটি খোলা প্রোফাইল, চাকার অক্ষকে সংযুক্ত করে, দুই বা চারটি পিছনের বাহু, হিংযুক্ত বা কঠোরভাবে বিমের সাথে সংযুক্ত থাকে। নিম্ন লিভারগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে ইলাস্টিক উপাদান এবং শক শোষণকারীরা তাদের উপর বিশ্রাম নেয়। পার্শ্বীয় শক্তিগুলি সাধারণত পানহার্ড খোঁচা দ্বারা অনুভূত হয়।

সাব -900 এর পিছনের নির্ভরশীল সাসপেনশনে একটি পাওয়ার বিম রয়েছে, যার সাথে অনুদৈর্ঘ্য (উপরের এবং নীচের) লিভারগুলি মূলভাবে সংযুক্ত থাকে, যা ওয়াট প্রক্রিয়া তৈরি করে। পাওয়ার বিমের উপরে একটি প্যানহার্ড রড রয়েছে, যা পাশের লোডগুলি বোঝে এবং কার্যত গাড়ির স্টিয়ারিংকে প্রভাবিত করে না, পাশাপাশি রোল সেন্টার বাড়ায়, যা সামনের চাকা চালিত যানবাহনের জন্য কার্যকর। রশ্মির সামনে নীচের লিভার এবং এর পিছনের উপরের অংশগুলি ব্রেকিংয়ের সময় টেনসিল বাহিনী দ্বারা সমস্ত লিভারের লোডিং এবং বিমের সমান্তরাল চলাচল তৈরি করে যখন শরীর একটি বাঁক ঘুরিয়ে দেয়। এই ধরনের সাসপেনশন স্কিমের অসুবিধা হল লোড পরিবর্তনের সময় অনুদৈর্ঘ্য রোল কেন্দ্রের অবস্থানের স্থানচ্যুতি: কম লোডে, রোল কেন্দ্রটি চাকা অক্ষের সামনে এবং পূর্ণ লোডে - অক্ষের পিছনে অবস্থিত । অনুদৈর্ঘ্য রোল কেন্দ্রের অবস্থানের এই পরিবর্তনটি ব্রেক করার সময় গাড়ির একটি "ডাইভ" বাড়ে।

একটি ফোর্ড ফিয়েস্টা গাড়িতে, ব্রেকিং এবং ট্র্যাকশন ফোর্সগুলি বিমের উপর দুটি নিম্নমুখী বাহু এবং শক্তিশালী শক শোষক রডের সাথে সংযুক্ত বন্ধনী এবং শরীরের সাথে সংযুক্ত রাবার বুশিংগুলির মাধ্যমে অনুভূত হয়। স্প্রিং ইলাস্টিক উপাদানগুলি পাওয়ার বিমের উপর অবস্থিত এবং শক শোষক মাউন্ট বন্ধনীগুলি বিম অক্ষের তুলনায় পিছনে সরানো হয়। এই সাসপেনশন নকশা ত্বরণ এবং হ্রাসের সময় রশ্মির মাঝের অংশকে মোচড়ানো শক্তি থেকে মুক্তি দেয়।

কিছু রেনল্ট এবং ডেমলার-বেঞ্জ গাড়ির মডেলগুলিতে, দুটি নিম্নতর পিছনের বাহু এবং একটি উপরের উইশবোন বিমের উপর ঘূর্ণন এবং কৌণিক বিভ্রান্তির সম্ভাবনা রয়েছে। এই ব্যবস্থা পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি ছাড়াই পিছনের অক্ষের একটি রেকটিলিনার আন্দোলন এবং কোণার সময় শরীরের রোল হ্রাস করে।

"অডি -100", "মিতসুবিশি ট্যালেন্ট", "টয়োটা স্টার্ট" গাড়িতে, পিছনের চালিত চাকা দুটি বাঁকানো হাত দিয়ে বাঁকানো অবস্থায় স্থগিত করা হয় (ডুমুর 6).

ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং মুহুর্তগুলি ট্রান্সভার্স বিমের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত বিস্তৃত লিভারের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় এবং ট্রান্সভার্স বিমের দ্বারা লিভার এবং টর্সোনাল লোড দ্বারা বাঁকানো মুহূর্তের উপলব্ধির কারণে অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স বডি রোল হ্রাস পায়। এই ধরনের সাসপেনশন রেঞ্জ রোভার এবং ডেমলার-বেঞ্জ গাড়িতেও ব্যবহার করা হয়, প্রথম ক্ষেত্রে সামনের সাসপেনশনের ক্ষেত্রে, দ্বিতীয়টিতে-অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনে।

AZLK-2141 গাড়িতে, একটি টর্সোনাল ট্রান্সভার্স বিম সহ একটি সাসপেনশন এবং বাঁকানো লোডগুলি বোঝার পিছনে থাকা অস্ত্রগুলিও ব্যবহৃত হয়, যা দেখানো থেকে আলাদা ডুমুর ।7স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির ব্যবস্থা - লিভারে সরাসরি স্প্রিংস।

সাসপেনশন নকশা (কিছু ক্ষেত্রে এটিকে আধা-স্বাধীন বলা হয়) সংশ্লিষ্ট ট্রেলিং অস্ত্রের সাথে যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যাপক হয়ে উঠেছে। এই ডিজাইনের সবচেয়ে সহজ সংস্করণ হল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভিএজেড গাড়ির পিছনের চাকার সাসপেনশন। (ডুমুর। 7) (VAZ-1111 সহ), ZAZ-1102, Renault 5ST-turbo, Volkswagen Polo, Sirocco, Passat, Golf, Ascona, ইত্যাদি।

ভাত। 7. গাড়ির রিয়ার সাসপেনশন VAZ -2109: 1 - রিয়ার হুইল হাব; 2 - পিছনের সাসপেনশন বাহু; 3 - সাসপেনশন আর্ম বন্ধন জন্য বন্ধনী; 4.5 - যথাক্রমে, লিভার হিংয়ের রাবার এবং স্পেসার বুশিং; 6 - সাসপেনশন আর্ম বন্ধন বোল্ট; 7 - শরীরের বন্ধনী; 8 - শক শোষক রড বন্ধন জন্য সমর্থন ওয়াশিং; 9 - সাসপেনশন বসন্তের উপরের সমর্থন; 10 - স্পেসার হাতা; 11- সাসপেনশন বসন্তের অন্তরক গ্যাসকেট; 12 - পিছন সাসপেনশন বসন্ত; 13 - শক শোষক রড বন্ধন জন্য কুশন; 14 - কম্প্রেশন স্ট্রোক বাফার; 15 - শক শোষক রড; 16 - শক শোষক প্রতিরক্ষামূলক আবরণ; 17 - সাসপেনশন বসন্তের নিম্ন সমর্থন কাপ; 18 - শক শোষক; 19 - সংযোগকারী মরীচি; 20 - চাকা হাবের অক্ষ; 21 - হাব ক্যাপ; 22 - চাকা হাব বন্ধন বাদাম; 23 - ভারবহন ওয়াশার; 24 - সিলিং রিং; 25 - হাব ভারবহন; 26 - ব্রেক ieldাল; 27.28 - যথাক্রমে বজায় রাখা এবং ময়লা -প্রতিফলিত রিং; 29 - সাসপেনশন আর্ম ফ্ল্যাঞ্জ; 30 - শক শোষক bushing; 31 - একটি শক শোষক মাউন্ট করার জন্য একটি বন্ধনী; 32 - সাসপেনশন আর্মের রাবার -মেটাল কব্জা

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে এই ধরনের সাসপেনশন সব সাসপেনশন এলিমেন্টের ব্যবস্থাপনার স্বাচ্ছন্দ্য নিশ্চিত করে, সাসপেনশনে অংশগুলির একটি ছোট সংখ্যা, গাইড লিভার এবং রডের অনুপস্থিতি, শরীর থেকে ইলাস্টিক সাসপেনশন ডিভাইসে অনুকূল গিয়ার অনুপাত, স্ট্যাবিলাইজার দূরীকরণ, লাইনচ্যুতের উচ্চ স্থিতিশীলতা এবং বিভিন্ন সাসপেনশন স্ট্রোকের ট্র্যাক, অনুকূল সেন্টারিং রোল, ব্রেক করার সময় শরীরের "পেকিং" হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে।

ভক্সওয়াগেন গল্ফ এবং সিরোকো গাড়িগুলি ট্রান্সভার্স লিঙ্ক সহ পিছনের অস্ত্রের প্রান্তের কাছাকাছি অবস্থিত (ক্যাম্বার পরিবর্তন সহগ একের কাছাকাছি) বাঁধা লিভারগুলির সাথে একটি সহজ সাসপেনশন ডিজাইন রয়েছে।

"রেনল্ট-টার্বো" গাড়িতে একটি সাসপেনশন রয়েছে যার মধ্যে একটি ট্রান্সভার্স লিঙ্ক এবং টর্সন ইলাস্টিক উপাদান রয়েছে। প্রতিটি চাকা বিভিন্ন ব্যাসের দুটি টর্সন বার (সামনের - ছোট ব্যাস, পিছনের - বড়) এর সাথে সংযুক্ত, সমান্তরাল সাসপেনশন ভ্রমণের সাথে একসাথে কাজ করে এবং বিপরীত দিক দিয়ে, পিছনের টর্সন বার এবং লিভার সংযোগকারী ক্রস সদস্য লোড হয়। সাসপেনশনে শক শোষকগুলি একটি কোণে উল্লম্ব অক্ষের দিকে একটি প্রবণতা সহ ইনস্টল করা হয়, ব্রেকিং এবং ত্বরণের সময় শক্তিগুলি শোষণ করে।

গাড়ির সামনের এবং পিছনের চাকায় স্বাধীন ডাবল উইশবোন সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়। সাসপেনশনে দুটি ইশার হাড় থাকে যা প্রতিটি চাকাকে শরীরের সাথে স্থিরভাবে সংযুক্ত করে, ইলাস্টিক উপাদান, শক শোষণকারী এবং একটি স্টেবিলাইজার। সামনের সাসপেনশনে, লিভারের বাইরের প্রান্তগুলি বলের জোড়ায় একটি পিভট পিন বা নাকের সাথে সংযুক্ত থাকে। উপরের এবং নিম্ন গাইড বাহুগুলির মধ্যে দূরত্ব যত বেশি, সাসপেনশন কিনেমেটিক্স তত বেশি নির্ভুল। নিম্ন লিভারগুলি উপরেরগুলির চেয়ে বেশি শক্তিশালী হয়, কারণ অনুদৈর্ঘ্য বাহিনী ছাড়াও, পাশেরগুলিও অনুভূত হয়। ডাবল উইশবোনগুলিতে সাসপেনশন, লিভারের আপেক্ষিক অবস্থানের উপর নির্ভর করে, পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য রোল কেন্দ্রগুলির পছন্দসই (অনুকূল) অবস্থান সরবরাহ করতে দেয়।

উপরন্তু, লিভারের বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের কারণে (ট্র্যাপিজয়েডাল সাসপেনশন), রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় চাকার বিভিন্ন কৌণিক স্থানচ্যুতি অর্জন করা এবং শরীর এবং চাকার আপেক্ষিক গতিবিধি সহ ট্র্যাক পরিবর্তন বাদ দেওয়া সম্ভব। ডাবল উইশবোন সাসপেনশনের একটি উদাহরণ হল ভিএজেড গাড়ির সামনের সাসপেনশন। (ডুমুর 8) ... ওপেল, হোন্ডা, ফিয়াট, রেনল্ট, ভক্সওয়াগেন গাড়িগুলিতে অনুরূপ নকশা ব্যবহৃত হয়, স্বাভাবিকভাবেই সাসপেনশন উপাদানগুলির নির্দিষ্ট নকশা বৈশিষ্ট্য সহ।

ডাবল উইশবোন সহ সাসপেনশন অনেক গাড়ির নকশায় প্রয়োগ করা হয়েছে, বিশেষ করে, ডেমলার-বেঞ্জ একটি সাসপেনশন ব্যবহার করেছে যা দেখানো হয়েছে ডুমুর , প্রায় সব যাত্রী গাড়িতে। "ওপেল ক্যাডেট এস" গাড়ির সামনের সাসপেনশনের একটি সহজ নকশা রয়েছে, যার গাইড ডিভাইসটি রাবার বুশিং ছাড়াই শরীরের পাশের সদস্যদের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত। গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের দিকে ঝোঁক সহ নিম্ন বাহুতে কুণ্ডলী স্প্রিংস ইনস্টল করা হয়; ইলাস্টিক কম্প্রেশন বাফারগুলি স্প্রিংসের ভিতরে অবস্থিত। শক শোষকগুলি উপরের বাহুতে অবস্থিত, রিবাউন্ড ড্যাম্পারগুলি শক শোষকগুলিতে অবস্থিত। স্প্রিংস এবং শক শোষণকারীদের এই ব্যবস্থা চাকা জয়েন্টগুলির অভিন্ন লোডিং নিশ্চিত করে। র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিংয়ের সাথে, সামনের সাসপেনশনটি একটি পৃথক মাউন্টিং ইউনিট গঠন করে, যা শরীরের সাথে সংযুক্ত হওয়ার আগে পিঠের ক্যাম্বার, পায়ের আঙ্গুল এবং পিচকে সামঞ্জস্য করতে দেয়।

ভাত। 8. VAZ-2105 গাড়ির সামনের সাসপেনশনের ডিভাইস (গুলি) এবং সাধারণ ডায়াগ্রাম (6): 1 - চাকা হাব ভারবহন; 2 - টুপি; 3 - একটি সমন্বয়কারী বাদাম; 4 - পিভট পিনের অক্ষ; 5 - হাব; 6 - ব্রেক ডিস্ক; 7 - সুইভেল স্ট্যান্ড; 8 - উপরের বাহু; 9 - বল ভারবহন; 10 - বাফার; 11 - সাপোর্ট গ্লাস; 12 - রাবার কুশন; 13, 26 - যথাক্রমে, উপরের এবং নিম্ন সমর্থনকারী বসন্ত কাপ; 14 - উপরের লিভারের অক্ষ; 15 - একটি সমন্বয়কারী ওয়াশার; 16, 25 - স্ট্যাবিলাইজার এবং শক শোষক যথাক্রমে রড বেঁধে রাখার জন্য বন্ধনী; 17 - রাবার বুশিং; 18 - স্টেবিলাইজার বার; 19 - শরীরের স্পার; 20 - নিম্ন বাহুর অক্ষ; 21 - নিম্ন বাহু; 22 - সাসপেনশন বসন্ত; 23 - ক্লিপ; 24 - শক শোষক; 27 - নীচের বল জয়েন্টের শরীর; 28 - একটি চাকা হাব একটি অশ্বপালনের

"হোন্ডা প্রিলিউড" গাড়ির সামনের সাসপেনশনের ছোট ছোট উইশবোন রয়েছে, যা চাকার অক্ষের কোণে অবস্থিত। নিম্ন বাহুটি চাকা অক্ষের একটি কোণেও অবস্থিত (এই কোণটি উপরের বাহু দ্বারা গঠিত কোণের চেয়ে প্রায় তিনগুণ কম), নিচের ইচ্ছার হাড়গুলির সাথে, অনুদৈর্ঘ্য লিঙ্কগুলি ব্যবহার করা হয়, যা শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে ইলাস্টিক কবজা।

"আলফা-90০" গাড়ির একটি টর্সনিয়াল ইলাস্টিক উপাদান রয়েছে যা দীর্ঘস্থায়ীভাবে অবস্থিত এবং গাইড ডিভাইসের নিচের বাহুর সাথে সংযুক্ত।

সিট্রোয়েন গাড়িগুলি সাসপেনশনে নিউমোহাইড্রোলিক ইলাস্টিক উপাদান দিয়ে সজ্জিত (ডুমুর। 9) ... পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, এই ধরনের স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি "নরম" সাসপেনশন এবং রাইড উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে।

স্থিতিস্থাপক উপাদান (চিত্র 9, ক) একটি সিলিন্ডার নিয়ে গঠিত যেখানে একটি দীর্ঘ পথপ্রদর্শক নলাকার পৃষ্ঠের সাথে একটি পিস্টন চলে। সিলিন্ডারের উপরের অংশে একটি গোলাকার বেলুন স্থাপন করা হয়, যা একটি ইলাস্টিক ডায়াফ্রাম (ঝিল্লি) দ্বারা দুটি গহ্বরে বিভক্ত: উপরেরটি সংকুচিত নাইট্রোজেন দিয়ে ভরা হয়, নিচের অংশটি তরলে ভরা থাকে। একটি শক-শোষণকারী ভালভ সিলিন্ডার এবং সিলিন্ডারের মধ্যে অবস্থিত, যার মাধ্যমে রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশনের সময় তরল প্রবাহিত হয়। স্থিতিস্থাপক উপাদানটির নকশা এটিকে যে কোনও অবস্থানে সাসপেনশনে ইনস্টল করার অনুমতি দেয়। বিশেষ করে, সিট্রোয়েন-ভিএক্স গাড়ির পিছনের সাসপেনশনে, ইলাস্টিক উপাদানগুলি অনুভূমিকের সামান্য কোণে ইনস্টল করা হয়, সাসপেনশনের পিছনে থাকা বাহুগুলির বন্ধনী দ্বারা গোলাকার সহায়তার মাধ্যমে শক্তি স্থানান্তর করা হয় গাইড যাত্রীবাহী গাড়ির সাসপেনশনে নিউমোহাইড্রোলিক উপাদান ব্যবহার করলে শরীরের লোডের উপর নির্ভর করে তার নিজস্ব কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সি 0.6-0.8 Hz এর পরিসরে থাকে।

"মার্সেডিজ 20 (U / ZOOE) গাড়িতে, ডাবল ট্রান্সভার্স স্পেশিয়াল লিভারগুলির উপর একটি সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের সাসপেনশনে পিভোটালি সংযুক্ত জোড়া লিভার থাকে, যা উপরের ভিউতে ত্রিভুজ গঠন করে, পিভটের গঠনমূলক কেন্দ্রে ছেদ বিন্দু সহ অক্ষ (চাকার প্রতিসাম্যের অক্ষের উপর)। এই নকশা সাসপেনশন, সাপোর্ট ইউনিটগুলিতে ইলাস্টিক উপাদানগুলির উপস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে, উচ্চ গতিতে গাড়ি ঘুরানোর সময় উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা প্রদান করে।

গাইড পদে স্থগিতাদেশ (সাসপেনশন "ম্যাকফারসন", দেখুন চিত্র 2, ই) এটি বিভিন্ন বিদেশী কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত প্রায় যাত্রী গাড়ির অধিকাংশ ব্যবহার করা হয়। গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতে, গাইড র্যাকগুলিতে সাসপেনশনের সর্বাধিক বৈশিষ্ট্যযুক্ত নকশা হ'ল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভিএজেড যানবাহনের সামনের সাসপেনশন। (ডুমুর। 10) এবং AZLK।

VAZ-2109 গাড়ির সামনের সাসপেনশনে একটি টেলিস্কোপিক শক-শোষণকারী স্ট্রট থাকে, যার শরীরের উপরের অংশে একটি ইলাস্টিক এলিমেন্টের একটি নলাকার বসন্ত ইনস্টল করা থাকে, এবং রডটিতে সংকোচনের জন্য একটি বাফার থাকে উইশবোন, স্ট্রাট নকল, স্ট্রেচিং এবং অ্যান্টি-রোল বার দ্বারা শরীরের সাথে প্রধানভাবে সংযুক্ত।

অডি, ভক্সওয়াগেন, ওপেল, ফোর্ড, ডিইইউ নেক্সিয়া এবং আরও অনেকের সামনের সাসপেনশনের অনুরূপ কাঠামোগত এবং গতিবিধি চিত্র রয়েছে।

একটি গাইড স্তম্ভ সহ একটি সাসপেনশনের সুবিধা হল উপাদানগুলির সমাবেশ সংকোচন যা ইলাস্টিক, গাইডিং এবং স্যাঁতসেঁতে কাজ করে, সেইসাথে শরীরের সাসপেনশনের সংযুক্তি পয়েন্টগুলিতে ছোট বাহিনী, লম্বা স্ট্রোক সাসপেনশন ব্যবহার করার সম্ভাবনা রাইডের সর্বোত্তম মসৃণতা, অনুকূল গতিবিদ্যা তৈরির সম্ভাবনা, দেহের ভাল কম্পন এবং শব্দ নিরোধক তৈরির সুবিধা, ভারসাম্যহীনতার প্রতি কম সংবেদনশীলতা এবং টায়ার ফুরিয়ে যাওয়া ইত্যাদি।

ভাত। 10. VAZ -2109 গাড়ির সামনের সাসপেনশন: 1 - গাড়ির বডি; 2 - উপরের সমর্থন কাপ; 3 - কম্প্রেশন স্ট্রোক বাফার; 4 - বাফার সমর্থন; 5 - সাসপেনশন বসন্ত; 6 - নিম্ন সমর্থন বসন্ত কাপ; 7 - স্টিয়ারিং লিঙ্কের বল জয়েন্ট; 8 - পিভট বাহু; 9 - টেলিস্কোপিক রাক; 10 - অদ্ভুত ওয়াশার; 11 - বোল্ট সমন্বয়; 12 - আলনা বন্ধনী; 13 - স্টিয়ারিং মুষ্টি; 14 - বন্ধন বোল্ট; 15 - আবরণ; 16 - বজায় রাখা রিং; 17 - চাকা হাব টুপি; 18 - স্প্লাইনড ড্রাইভ শ্যাঙ্ক; 19 - চাকা হাব; 20 - চাকা হাব ভারবহন; 21 - ব্রেক ডিস্ক; 22 - সাসপেনশন বাহু; 23 - একটি সমন্বয়কারী ওয়াশার; 24 - স্টেবিলাইজার রাক; 25 - বিরোধী রোল বার; 26 - স্টেবিলাইজার কুশন; 27 - স্টেবিলাইজার মাউন্ট বন্ধনী; 28, 31 - বন্ধনী; 29 - সাসপেনশন আর্ম প্রসারিত; 30 - washers; 32 - ব্রেস এর রাবার স্পেসার হাতা; 33 - বুশিং; 34 - বল পিনের জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ; 35 - বল পিন ভারবহন; 37 - বল পিন বডি; 38 - সাসপেনশন রড; 39, 40 - উপরের সমর্থন সংস্থা; 41-45 - উপরের সমর্থন উপাদান; 46 - বোল্ট; / - উপরের সমর্থন; // - সাসপেনশন আর্মের বল পিন; /// - সাসপেনশন আর্ম এক্সটেনশনের সামনের কব্জা; a - নিয়ন্ত্রিত ফাঁক

আসুন একটি র্যাক গাইড সহ সাসপেনশনের কিছু নকশা বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করি। সাসপেনশন কিনেমেটিক্স বিশ্লেষণ করে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে রোল সেন্টারের অবস্থান উল্লম্ব দিকে তাকের কোণের উপর এবং নিচের বাহু দিগন্তের উপর নির্ভর করে। স্ট্রট এবং লিভারগুলির ইনস্টলেশন চয়ন করে, ডাবল উইশবোনগুলিতে সাসপেনশন ব্যবহার করার চেয়ে বিভিন্ন লোডের নিচে রোল সেন্টারের অবস্থান নিশ্চিত করা সম্ভব। স্ট্রটের কৌণিক অবস্থান ক্যাম্বার এবং ট্র্যাক পরিবর্তনগুলিকেও প্রভাবিত করে। যখন র্যাকটি উল্লম্ব এবং লম্বা নিচের উইশবনের কাছাকাছি অবস্থিত হয়, তখন ট্র্যাকটি কার্যত পরিবর্তন হবে না। এটাও লক্ষ করা উচিত যে কর্নারিংয়ের সময় পার্শ্বীয় বাহিনীর ক্রিয়া অনুসারে ক্যাম্বার পরিবর্তন ডবল উইশবোন সাসপেনশনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

শক শোষক পিস্টনের জ্যামিং রোধ করতে, র্যাকের উপর বসন্ত একটি ঝোঁক দিয়ে ইনস্টল করা হয় যাতে বসন্ত ইনস্টলেশন অক্ষটি নিম্ন বাহুর ভারবহন কব্জা দিয়ে যায়।

বিএমডব্লিউ গাড়িতে 5 -১ মসিরিজটি ডাবল জয়েন্টের সাথে সামনের সাসপেনশন ব্যবহার করে। ইলাস্টিক এলিমেন্টস-স্প্রিংস তাদের নিচের অংশ বিশ্রাম কাপে শক শোষণকারী শরীরে ঝালাই করে, বসন্তের উপরের অংশের সাথে একটি বল বিয়ারিংয়ের বিপরীতে শরীরের তিনটি পয়েন্টে স্থির থাকে। স্টিয়ারিং ডিভাইসে ট্রান্সভার্স লিভার থাকে যা পাশের লোড শোষণ করে, এবং গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের দিকে একটি কোণে এগিয়ে যাওয়া রডগুলি এবং স্টিয়ার্ড চাকাগুলি ইতিবাচক পায়ের আঙ্গুলের দিকে ঘুরতে থাকে তা নিশ্চিত করে, যেমন। সরলরেখার চলাচলের স্থায়িত্ব উন্নত হয়। লিভার এবং রডের সাপোর্ট হিঞ্জের পারস্পরিক অবস্থান ত্বরণ এবং হ্রাসের সময় অনুদৈর্ঘ্য রোল প্রতিরোধের বৃদ্ধি সম্ভব করে তোলে। হোন্ডা প্রিলিউডের চালিত চাকার সাসপেনশনে লম্বা উইশবোন এবং অনুদৈর্ঘ্য রড থাকে যা অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সামান্য কোণে নির্দেশিত হয়। চাকা এলাকায় আর্ম মাউন্টগুলি প্রায় চাকার কেন্দ্রে অবস্থিত, যার ফলে পাশের রোলটির কেন্দ্রের একটি অনুকূল অবস্থান অর্জন করা হয়।

গাইড ডিভাইসের পিছনের বাহুতে সাসপেনশন (চিত্র 2, d দেখুন) একটি ভারী দায়িত্ব, সাধারণত dedালাই বাক্স-টাইপ বা castালাই বাহু গঠিত 5 (ডুমুর। 11) গাড়ির প্রতিটি পাশে ভ্রমণের দিকে অবস্থিত একটি গাইডিং ডিভাইস।

লিভার গাড়ির চলাচল থেকে উদ্ভূত টর্সোনাল এবং বেন্ডিং লোড শোষণ করে। পার্শ্বীয় বাহিনীর অধীনে সাসপেনশনের প্রয়োজনীয় কঠোরতা প্রদানের জন্য, লিভারটি শরীরে ব্যাপকভাবে সমর্থন করে। ট্রিলিং আর্ম সাসপেনশন প্রায়ই সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির পিছনের সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয়। লিভারের অনুভূমিক অবস্থান নিশ্চিত করে যে ক্যাম্পার, চাকা সারিবদ্ধকরণ এবং চাকা ট্র্যাক কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড স্ট্রোকের সময় অপরিবর্তিত থাকে। লিভারের দৈর্ঘ্য সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যগুলির প্রগতিশীলতাকে প্রভাবিত করে এবং যেহেতু লিভারের সুইং পয়েন্টগুলি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য রোল কেন্দ্র, তাই ব্রেক করার সময় শরীর "স্কোয়াট" করবে।

রেনল্ট, সিট্রোয়েন, পিউজোট এবং অন্যান্যরা পিছনের অস্ত্র সহ একটি সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত।

স্প্রিংস, টর্সন-সায়ন এবং নিউমোহাইড্রোলিক ডিভাইসগুলি সাসপেনশনে ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বসন্ত স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি শক শোষক ("পিউজিওট") এবং সমান্তরাল ("মিতসুবিশি কোল্ট", "ট্যালবট") উভয় সমান্তরালভাবে অবস্থিত হতে পারে। পিউজোট গাড়ির কিছু মডেলে, স্প্রিং স্ট্রটগুলি অনুভূমিকের সামান্য কোণে অবস্থিত এবং সিট্রোয়েন বিএক্স গাড়ির ইলাস্টিক উপাদানগুলি একইভাবে ইনস্টল করা আছে। টর্সন বার স্প্রিংস সহ রিয়ার সাসপেনশন (ডুমুর দেখুন। 11 ) কম্প্যাক্ট। টর্সন বার 2 গাইড টিউব দিয়ে জাল 1 এবং 7 ... পিছনে অস্ত্র নিক্ষেপ 5 পাইপ প্রান্তে ঝালাই করা 1 এবং 7 একে অপরের মধ্যে andোকানো এবং রাবার গ্রোমেট দ্বারা পৃথক 8 এবং 9 .

স্ল্যান্ট-আর্ম সাসপেনশন (চিত্র 2, f দেখুন) শুধুমাত্র গাড়ির পিছনের সাসপেনশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। বিএমডব্লিউ গাড়ি সাসপেনশন 5 সিরিজে দেখানো হয়েছে ডুমুর ।12 , ফিয়াট, ডেইমলার-বেঞ্জ, ফোর্ডের গাড়িতে একই ধরনের গাইডিং ডিভাইস ইনস্টল করা আছে কিছু নকশা বৈশিষ্ট্য সহ।

সাসপেনশন কিনেমেটিক্সের দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে অনুকূল, 10-25 of এর পরিসরে সুইপ কোণ (ট্রান্সভার্স অক্ষের মধ্যে কোণ এবং অনুভূমিক সমতলে গাইড বাহুর শরীরের সংযুক্তির অবস্থান) । উদাহরণস্বরূপ, এই কোণটি গাড়ির জন্য: BMW 5181/5251 এবং BMW 5281/5351 - 20 °; "ফোর্ড সিয়েরা / বৃশ্চিক" -18 °, "ওপেল -সিনেটর" -14 °, ইত্যাদি ড্রাইভিং চাকার গাইড ডিভাইসের এই ধরনের নকশার সাথে, চাকা এবং প্রধান গিয়ার (ডিফারেনশিয়াল) এর মধ্যে কৌণিক এবং রৈখিক চলাচল ঘটে, যার জন্য চাকাগুলিতে টর্ক প্রেরণ করা অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিতে ইনস্টলেশনের প্রয়োজন হয়, ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য সমান কৌণিক বেগের দুটি জয়েন্ট এই আন্দোলনগুলি তির্যক লিভারের দৈর্ঘ্য এবং তাদের ইনস্টলেশনের কোণের অনুপাতের উপর নির্ভর করে, আপনি রোল কেন্দ্রগুলির প্রায় কোনও প্রয়োজনীয় অবস্থান এবং ট্র্যাক পরিবর্তনের হ্রাস পেতে পারেন। এই ধরনের সাসপেনশনে, শক শোষকটি চাকা অক্ষে অফসেট ইনস্টল করা হয়, যা চাকা থেকে শক শোষককে একতার সমান গিয়ার অনুপাত প্রদান করতে পারে।

প্রধান ইলাস্টিক উপাদান ছাড়াও অতিরিক্ত ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদানগুলি ইনস্টল করা, দুটি কাজ সম্পাদন করে: শরীরের শব্দ এবং কম্পন বিচ্ছিন্নতা এবং সাসপেনশনের সময় সাসপেনশন ভ্রমণের সীমাবদ্ধতা এবং সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যগুলির প্রগতিশীলতার সংশ্লিষ্ট বিধানের সাথে রিবাউন্ড। স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির ক্ষেত্রে এই ক্ষেত্রে প্রধান প্রয়োজন হবে সাসপেনশন কিনেমেটিক্সের প্রভাব বাদ দেওয়ার জন্য অক্ষীয় দিকের একটি নির্দিষ্ট স্থিতিস্থাপকতা এবং রেডিয়াল দিকের উচ্চ কঠোরতা তৈরি করা। এই ধরনের অতিরিক্ত ইলাস্টিক উপাদানগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, রাবার এবং বিভিন্ন ইলাস্টিক পলিমার (উদাহরণস্বরূপ, পলিউরেথেন) তৈরি করা হয়। স্টিয়ার্ড চাকার সামনের সাসপেনশনে, স্প্রিং স্ট্রটের উপরের সমর্থনে একটি বল বিয়ারিং ইনস্টল করা হয় (ডুমুর দেখুন 10)- চাকা ঘুরানোর সময় ঘর্ষণ দূর করার জন্য, যখন তারা স্ট্রটের সাথে একসাথে ঘুরবে। ডুমুর। 4.13 ভলভো 740/760 এবং মার্সেডিজ 190 এর স্তম্ভগুলির উপরের ইলাস্টিক সাপোর্ট দেখায়।

সমর্থনের মধ্যে ডুমুর ।13, একটি রাবার মাউন্টগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে বসন্ত থেকে শক্তি এবং শক শোষক আলাদাভাবে অনুভূত হয়। সাসপেনশন স্প্রিং থ্রাস্ট বল বিয়ারিং এর মাধ্যমে রাবার বাফারে কাজ করে 5 ... শক শোষক রড বুশিং মধ্যে মাউন্ট করা হয় 1 যার মাধ্যমে এটি রাবার বাফারের মাঝের অংশে কাজ করে 5. পিউজোট গাড়িতে অনুরূপ বাফার ডিজাইন ব্যবহার করা হয়, কেবল রাবার বাফারের কিছুটা সরলীকৃত ডিজাইনে। চালু ডুমুর ।13, খ রাবার সমর্থন 5 মূলত শব্দ নিরোধক, এবং ইলাস্টিক উপাদান জন্য উদ্দেশ্যে করা হয় 6 শক শোষক রডের উপর অবস্থিত এবং সংকোচনের সময় শক্তিকে অভ্যন্তরীণ ক্যাপের মাধ্যমে স্থানান্তর করে 5 জোর দেওয়া 4 এবং শরীর। এই নকশা শক শোষকের গাইড বেস বৃদ্ধি করে এবং কান্ডকে আটকানো থেকে বিরত রাখে।

বক্তৃতা 14, 15।

স্টিয়ারিং

যে রাস্তায় চালক চলাচলের পথ বেছে নেয় তা সবসময় সমতল এবং মসৃণ হয় না। প্রায়শই, পৃষ্ঠের অনিয়মের মতো একটি ঘটনা - অ্যাসফল্টে ফাটল এবং এমনকি বাধা এবং বাধাগুলি এতে উপস্থিত থাকতে পারে। "গতি বাধা" সম্পর্কে ভুলবেন না। এই নেতিবাচক প্রভাব ড্রাইভিং আরামের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে যদি কোনও স্যাঁতসেঁতে ব্যবস্থা না থাকে - গাড়ির সাসপেনশন।

উদ্দেশ্য এবং ডিভাইস

আন্দোলনের সময়, কম্পন আকারে রাস্তার অসমতা শরীরে প্রেরণ করা হয়। যানবাহন সাসপেনশন এই ধরনের কম্পন স্যাঁতসেঁতে বা প্রশমিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর অ্যাপ্লিকেশন ফাংশনগুলির মধ্যে রয়েছে যোগাযোগ এবং শরীর এবং চাকার মধ্যে সংযোগ প্রদান। এটি সাসপেনশন পার্টস যা চাকাগুলিকে শরীরের স্বাধীনভাবে চলাচলের ক্ষমতা দেয়, যা গাড়ির দিক পরিবর্তন করে। চাকার পাশাপাশি এটি গাড়ির চেসিসের একটি অপরিহার্য উপাদান।

গাড়ির সাসপেনশন হল একটি টেকনিক্যালি জটিল ইউনিট যার নিম্নোক্ত কাঠামো রয়েছে:

1. স্থিতিস্থাপক উপাদান - ধাতু (স্প্রিংস, স্প্রিংস, টর্সন বার) এবং নন -মেটালিক (বায়ুসংক্রান্ত, জলবিদ্যুৎ, রাবার) অংশ, যা তাদের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যের কারণে রাস্তার অনিয়ম থেকে বোঝা নিয়ে গাড়ির শরীরে বিতরণ করে;
2. স্যাঁতসেঁতে ডিভাইস (শক শোষক) - এমন একক যার একটি জলবাহী, বায়ুসংক্রান্ত বা জলবাহী কাঠামো রয়েছে এবং ইলাস্টিক উপাদান থেকে প্রাপ্ত শরীরের কম্পন সমতুল্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
3. গাইড উপাদান - লিভার আকারে বিভিন্ন অংশ (ট্রান্সভার্স, অনুদৈর্ঘ্য) যা শরীরের সাথে সাসপেনশন সংযোগ নিশ্চিত করে এবং একে অপরের সাথে চাকা এবং শরীরের গতিবিধি নির্ধারণ করে;
4. অ্যান্টি -রোল বার - একটি ইলাস্টিক মেটাল বার যা শরীরের সাথে সাসপেনশন সংযুক্ত করে এবং চলাচলের সময় গাড়ির রোল বৃদ্ধি রোধ করে;
5. চাকা সমর্থন করে - বিশেষ স্টিয়ারিং নকল (সামনের অক্ষের উপর) যা চাকা থেকে নির্গত লোড শোষণ করে এবং পুরো সাসপেনশনে বিতরণ করে;
6. সাসপেনশনের অংশ, উপাদান এবং অ্যাসেম্বলিগুলির ফাস্টেনারগুলি সাসপেনশন উপাদানগুলিকে শরীরের সাথে এবং একে অপরের সাথে সংযুক্ত করার মাধ্যম: অনমনীয় বল্টেড সংযোগ; যৌগিক নীরব ব্লক; বল জয়েন্ট (বা বল জয়েন্ট)।

কাজের মুলনীতি

গাড়ির সাসপেনশন স্কিমটি ইলাস্টিক উপাদানগুলির চলাচলে (উদাহরণস্বরূপ, স্প্রিংস) একটি অসম রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে একটি চাকার সংঘর্ষ থেকে উদ্ভূত প্রভাব শক্তির রূপান্তরের উপর ভিত্তি করে। পরিবর্তে, স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির চলাচলের কঠোরতা স্যাঁতসেঁতে ডিভাইসের ক্রিয়া দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, সহগামী এবং নরম হয় (উদাহরণস্বরূপ, শক শোষক)। ফলস্বরূপ, স্থগিতাদেশের কারণে, গাড়ির শরীরে প্রেরিত প্রভাব শক্তি হ্রাস পায়। এটি একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করে। সিস্টেম কিভাবে কাজ করে তা দেখার সর্বোত্তম উপায় হল একটি ভিডিও ব্যবহার করা যা গাড়ির সমস্ত সাসপেনশন উপাদান এবং তাদের মিথস্ক্রিয়া প্রদর্শন করে।

গাড়ির বিভিন্ন ধরনের সাসপেনশন শক্ততা রয়েছে। সাসপেনশন আরও কঠোর, ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা আরও তথ্যবহুল এবং দক্ষ। যাইহোক, সান্ত্বনা ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বিপরীতভাবে, নরম সাসপেনশনটি ব্যবহার এবং কুরবানী পরিচালনা সহজতর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (যা অনুমোদিত নয়)। এই কারণেই গাড়ি নির্মাতারা তাদের সেরা বিকল্পটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করে - নিরাপত্তা এবং আরামের সংমিশ্রণ।

সাসপেনশন অপশনের বৈচিত্র্য

গাড়ী সাসপেনশন ডিভাইস প্রস্তুতকারকের একটি স্বাধীন নকশা সিদ্ধান্ত। গাড়ি সাসপেনশনের বেশ কয়েকটি টাইপোলজি রয়েছে: সেগুলি গ্রেডেশনের অন্তর্নিহিত মানদণ্ড দ্বারা পৃথক করা হয়।

গাইড উপাদানগুলির নকশার উপর নির্ভর করে, সাসপেনশনের সবচেয়ে সাধারণ প্রকারগুলি আলাদা করা হয়: স্বাধীন, নির্ভরশীল এবং আধা-স্বাধীন।

নির্ভরশীল বিকল্পটি একটি অংশ ছাড়া থাকতে পারে না - একটি কঠোর মরীচি যা গাড়ির অক্ষের অংশ। এই ক্ষেত্রে, ট্রান্সভার্স প্লেনের চাকাগুলি সমান্তরালে চলে। ডিজাইনের সরলতা এবং দক্ষতা তার উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে, চাকা ক্যাম্বার এড়িয়ে। এজন্যই নির্ভরশীল সাসপেনশন সক্রিয়ভাবে ট্রাক এবং যাত্রীবাহী গাড়ির পিছনের অক্ষে ব্যবহৃত হয়।

স্বাধীন গাড়ি সাসপেনশন স্কিম একে অপরের থেকে চাকার স্বাধীন অস্তিত্ব অনুমান করে। এটি সাসপেনশনের স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে এবং একটি মসৃণ যাত্রা প্রদান করে। এই বিকল্পটি যাত্রীবাহী গাড়িতে সামনের এবং পিছনের উভয় সাসপেনশন সংগঠিত করতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়।

আধা-স্বাধীন সংস্করণটিতে একটি কঠোর মরীচি রয়েছে যা টর্সন বার সহ শরীরের সাথে সুরক্ষিত। এই স্কিম শরীর থেকে স্থগিতাদেশের আপেক্ষিক স্বাধীনতা নিশ্চিত করে। এর চরিত্রগত প্রতিনিধি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভিএজেড মডেল।

সাসপেনশনগুলির দ্বিতীয় টাইপোলজি স্যাঁতসেঁতে ডিভাইসের নকশার উপর ভিত্তি করে। বিশেষজ্ঞরা হাইড্রোলিক (তেল), বায়ুসংক্রান্ত (গ্যাস), জলবিদ্যুৎ (গ্যাস-তেল) ডিভাইসের মধ্যে পার্থক্য করেন।

তথাকথিত সক্রিয় সাসপেনশন আলাদা। এর স্কিমটিতে পরিবর্তনশীল ক্ষমতা রয়েছে - গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে একটি বিশেষ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে সাসপেনশন পরামিতিগুলি পরিবর্তন করা।

সবচেয়ে সাধারণ পরিবর্তনযোগ্য পরামিতি হল:

• স্যাঁতসেঁতে ডিভাইসের স্যাঁতসেঁতে ডিগ্রী (শক শোষক ডিভাইস);
• স্থিতিস্থাপক উপাদানটির দৃ rig়তার মাত্রা (উদাহরণস্বরূপ, একটি বসন্ত);
• অ্যান্টি-রোল বারের কঠোরতার ডিগ্রী;
• গাইড উপাদানগুলির দৈর্ঘ্য (লিভার)।

সক্রিয় সাসপেনশন হল একটি ইলেকট্রনিক-মেকানিক্যাল সিস্টেম যা উল্লেখযোগ্যভাবে গাড়ির মূল্য বৃদ্ধি করে।

স্বাধীন সাসপেনশন প্রধান ধরনের

আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়িতে, একটি স্বাধীন সাসপেনশন প্রায়শই শক শোষক সিস্টেম হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি গাড়ির ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার কারণে (তার কম ওজনের কারণে) এবং এর চলাচলের গতিপথের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনের অনুপস্থিতির কারণে (যেমন, মালবাহী পরিবহনের সংস্করণে)।
বিশেষজ্ঞরা নিম্নলিখিত প্রধান ধরনের স্বাধীন সাসপেনশন চিহ্নিত করেন। (যাইহোক, ছবিটি আপনাকে তাদের পার্থক্যগুলি আরও স্পষ্টভাবে বিশ্লেষণ করতে দেবে)

ডবল উইশবোন সাসপেনশন

এই ধরণের সাসপেনশনের কাঠামোতে দুটি লিভার রয়েছে, যা শরীরের নীরব ব্লক দিয়ে মাউন্ট করা হয় এবং সমান্তরালভাবে অবস্থিত শক শোষক এবং কুণ্ডলী বসন্ত।

ম্যাকফারসন দুল

এটি একটি ডেরিভেটিভ (পূর্ববর্তী প্রকার থেকে) এবং সাসপেনশনের সরলীকৃত সংস্করণ, যেখানে উপরের হাতটি শক শোষক স্ট্রট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আজ ম্যাকফারসন স্ট্র্যাট যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সামনের সবচেয়ে সাধারণ সাসপেনশন।

মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন

সাসপেনশনের আরেকটি ডেরিভেটিভ, উন্নত সংস্করণ, যেখানে এটি ছিল, কৃত্রিমভাবে দুটি ইচ্ছার হাড় "আলাদা" করা হয়েছিল। উপরন্তু, সাসপেনশনের আধুনিক সংস্করণটি প্রায়শই পিছনে থাকা বাহু নিয়ে গঠিত। যাইহোক, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন যাত্রী গাড়ির জন্য সর্বাধিক ব্যবহৃত রিয়ার সাসপেনশন স্কিম।

এই ধরনের সাসপেনশনের স্কিমটি একটি বিশেষ ইলাস্টিক পার্ট (টর্সন বার) এর উপর ভিত্তি করে যা বাহু এবং শরীরকে সংযুক্ত করে এবং মোচড়ের জন্য কাজ করে। কিছু এসইউভির সামনের সাসপেনশনের সংগঠনে এই ধরণের নকশা সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়।

সামনের সাসপেনশন সমন্বয়

আরামদায়ক যাত্রার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল সামনের সাসপেনশনের সঠিক সমন্বয়। এগুলি তথাকথিত চাকা সারিবদ্ধকরণ কোণ। সাধারণ ভাষায়, এই ঘটনাটিকে "পতন" বলা হয়।

আসল বিষয়টি হ'ল সামনের (স্টিয়ারেবল) চাকাগুলি শরীরের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে কঠোরভাবে সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা হয় না এবং রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে কঠোরভাবে লম্ব নয়, তবে কিছু কোণ যা অনুভূমিক এবং উল্লম্ব প্লেনে provideাল সরবরাহ করে।


সঠিকভাবে উন্মুক্ত "সাদৃশ্য ব্যাধি":

• প্রথমত, এটি গাড়ির চলাচলের জন্য সর্বনিম্ন প্রতিরোধের সৃষ্টি করে এবং সেইজন্য ড্রাইভিং প্রক্রিয়াকে সহজ করে তোলে;
• দ্বিতীয়ত, এটি টায়ার চালানোর পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে; তৃতীয়ত, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ হ্রাস করে।

কর্নার সেটিং একটি টেকনিক্যালি জটিল পদ্ধতি যার জন্য পেশাদার সরঞ্জাম এবং কাজের দক্ষতা প্রয়োজন। অতএব, এটি একটি বিশেষ প্রতিষ্ঠানে করা উচিত - একটি গাড়ি পরিষেবা বা পরিষেবা স্টেশন। আপনার যদি এই জাতীয় বিষয়ে কোনও অভিজ্ঞতা না থাকে তবে ইন্টারনেট থেকে কোনও ভিডিও বা ফটো ব্যবহার করে এটি নিজে করার চেষ্টা করা খুব কমই মূল্যবান।

সাসপেনশন ত্রুটি এবং রক্ষণাবেক্ষণ

আসুন এখনই একটি রিজার্ভেশন করা যাক: রাশিয়ান আইনি নিয়ম অনুযায়ী, একটিও সাসপেনশন ত্রুটি "তালিকা ..." এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত নয় যা দিয়ে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ। এবং এটি একটি বিতর্কিত বিষয়।

কল্পনা করুন সাসপেনশন ড্যাম্পার (সামনে বা পিছনে) কাজ করছে না। এই ঘটনাটির মানে হল যে প্রতিটি ধাক্কা পেরিয়ে যাওয়ার সাথে শরীরের দোল এবং গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানোর সম্ভাবনা জড়িত থাকবে। এবং সামনের সাসপেনশনের সম্পূর্ণ আলগা এবং জীর্ণ বল জয়েন্ট সম্পর্কে আপনি কী বলতে পারেন? একটি অংশের ত্রুটির ফলাফল - "একটি বল উড়ে গেছে" - একটি গুরুতর দুর্ঘটনার হুমকি। একটি বিস্ফোরিত ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদান (প্রায়শই একটি বসন্ত) শরীরের রোল বাড়ে এবং কখনও কখনও চলতে চলতে একটি সম্পূর্ণ অসম্ভবতা।

উপরে বর্ণিত ত্রুটিগুলি গাড়ির সাসপেনশনের চূড়ান্ত, সবচেয়ে ভয়ঙ্কর ত্রুটি। কিন্তু, ট্রাফিক নিরাপত্তার উপর তাদের অত্যন্ত নেতিবাচক প্রভাব সত্ত্বেও, এই ধরনের সমস্যাগুলির সাথে একটি যানবাহন পরিচালনা নিষিদ্ধ নয়।

গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা সাসপেনশনের রক্ষণাবেক্ষণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সাসপেনশনে চিৎকার, আওয়াজ এবং ঠকঠক করা উচিত ড্রাইভারকে সেবার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সতর্ক করা এবং বোঝানো। এবং গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন এটিকে একটি মৌলিক পদ্ধতি প্রয়োগ করতে বাধ্য করবে - "একটি বৃত্তে সাসপেনশন পরিবর্তন করুন", অর্থাৎ সামনের এবং পিছনের উভয় সাসপেনশনের প্রায় সমস্ত অংশ প্রতিস্থাপন করুন।

যানবাহন সাসপেনশনগুলি গাইডিং ডিভাইস, ইলাস্টিক উপাদান এবং স্যাঁতসেঁতে ডিভাইস (শক শোষক) এর ধরন অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়।

গাইডিং ডিভাইসের ধরন দ্বারা

সাসপেনশনগুলি গাইডিং ডিভাইসের ধরন দ্বারা আলাদা করা হয়:

• নির্ভরশীল
• স্বাধীন
• ভারসাম্য

নির্ভরশীল স্থগিতাদেশেএকটি ট্রান্সভার্স লিঙ্ক সহ, একটি সেতুর দুই পাশের চাকাগুলি একটি অনমনীয় মরীচি দ্বারা সংযুক্ত থাকে (চিত্র দেখুন a)। এই ক্ষেত্রে, সমর্থনকারী সিস্টেমের তুলনায় এক চাকার উল্লম্ব চলাচল অন্য চাকার ঘূর্ণায়মান সমতলের প্রবণতার পরিবর্তন ঘটায়।

স্বাধীন স্থগিতাদেশপ্রতিটি চাকা (রোলার) অন্যের থেকে স্বাধীনভাবে ক্যারিয়ার সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত। চিত্র b একটি ট্রান্সভার্স লিভার বিন্যাস সহ একটি স্বাধীন একক-লিঙ্ক সাসপেনশন দেখায়। এই ধরনের গাইডিং ডিভাইস ট্রান্সভার্স প্লেনে চাকার গতিবিধি নিশ্চিত করে যার প্রবণতা কোণে পরিবর্তন এবং গাড়ির ট্র্যাক। ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, স্বাধীন সাসপেনশনগুলি একটি অনুদৈর্ঘ্য লিভার বিন্যাস (চিত্র ক) এবং ট্রান্সভার্স লিভার (চিত্র খ) সহ ডাবল-উইশবোন সহ একক-লিভার হতে পারে।

পিছনের বাহু সহ একক-লিঙ্ক সাসপেনশনগুলি গাড়ির চাকা এবং ট্র্যাকের প্রবণতার কোণে পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণভাবে বাদ দেয় এবং ডাবল-উইশবোনগুলি লিভারের দৈর্ঘ্য এবং কোণের সঠিক অনুপাতের সাথে তাদের ন্যূনতম পরিবর্তন নিশ্চিত করে তাদের ইনস্টলেশন।

ব্যালেন্সার সাসপেনশনে(একটি অনুদৈর্ঘ্য লিঙ্ক সহ নির্ভরশীল সাসপেনশনে) গাড়ির এক পাশের চাকা (রোলার) সুষম ব্যালেন্সার দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার ভূমিকা পাতার ঝরনা বা অনমনীয় বিম দ্বারা চালিত হতে পারে (চিত্র a, b)। এই ধরনের স্থগিতাদেশের মধ্যে, এমনকি একটি স্থিতিস্থাপক উপাদানের অনুপস্থিতিতে, একটি চাকার উল্লম্ব চলাচল গাড়ির ক্যারিয়ার সিস্টেমে স্থির ব্যালেন্স বারের সুইং অক্ষের অর্ধেক স্থানচ্যুতি ঘটায়, যা মেশিনের মসৃণতা উন্নত করে। ব্যালেন্সার দোলানোর মাধ্যমে সাসপেনশনের ভারসাম্য বজায় রাখা চাকার উপর লোডকে পুনরায় বিতরণ করে, যা সামগ্রিকভাবে গাড়ির উপর রাস্তার অনিয়মের প্রভাব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

ভাত। স্বাধীন সাসপেনশন স্কিম:
একটি - একটি অনুদৈর্ঘ্য লিভার ব্যবস্থা সহ একক -লিভার; b - ট্রান্সভার্স লিভার দিয়ে ডাবল -স্টেজ

ইলাস্টিক উপাদানের ধরন দ্বারা

ইলাস্টিক উপাদানগুলির ধরণ অনুসারে, ইলাস্টিক উপাদানগুলির সাথে সাসপেনশনগুলি আলাদা করা হয়:

• ধাতু
• অধাতব

ধাতব ইলাস্টিক উপাদান হিসাবেলিফ স্প্রিংস, কয়েল স্প্রিংস (নলাকার বা শঙ্কু) এবং টর্সন বার ব্যবহার করা হয়। অ ধাতব স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে বায়ুসংক্রান্ত এবং রাবার স্থিতিস্থাপক উপাদান।

একটি পাতার বসন্তে বিভিন্ন স্টিলের শীট থাকে (প্রায়শই 6 - 14), বিভিন্ন দৈর্ঘ্য এবং বক্রতা থাকে এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি আয়তক্ষেত্রাকার অংশ। শীটের দৈর্ঘ্য এই অবস্থা থেকে নির্বাচিত হয় যে বসন্তের আকৃতিটি আকৃতির কাছে আসে সমান নমন প্রতিরোধের একটি মরীচি, যা এই ধরনের লোডের জন্য সর্বনিম্ন কঠিন।

ভাত। ব্যালেন্স সাসপেনশন স্কিম:
একটি - একটি পাতার বসন্ত আকারে একটি ইলাস্টিক ব্যালেন্স বার সহ; খ - একটি অনমনীয় ব্যালেন্সার সহ; AB, DC - যথাক্রমে প্রতিক্রিয়াশীল এবং পুশিং রড

পাতার স্প্রিং তৈরিতে, শীটগুলিকে বিভিন্ন বক্রতা দেওয়া হয়, অতএব, সমাবেশের সময়, তারা প্রাথমিক বিকৃতিগুলির শিকার হয়, যার চিহ্নটি কাজের বিকৃতিগুলির চিহ্নের বিপরীত। এটি বসন্তের শীটগুলির কিছু আনলোডিং সরবরাহ করে। চাদরগুলিকে ক্ল্যাম্প ব্যবহার করে একটি প্যাকেজে একত্রিত করা হয়, কিছু স্প্রিংসকে একটি কেন্দ্রীয় বোল্টের সাথে একত্রিত করা হয় এবং তারপর অক্ষ এবং মেশিনের সহায়ক ব্যবস্থার মধ্যে ইনস্টল করা হয়। পাতার ঝর্ণাগুলি সাধারণত আধা-উপবৃত্তাকার হয়।

যদি একটি পাতার স্প্রিং একটি ট্রান্সভার্স লিঙ্ক সহ নির্ভরশীল সাসপেনশনে ব্যবহার করা হয়, তার মাঝের অংশটি স্টেপ্লেডার ব্যবহার করে অ্যাক্সেল বিমের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং মেশিনের সাপোর্টিং সিস্টেমে প্রান্তগুলি বিশেষ (বিশেষ বন্ধনী ব্যবহার করে) সংযুক্ত থাকে। বসন্তের সামনের প্রান্তটি একটি পিনের মাধ্যমে ফ্রেম বন্ধনীতে স্থির করা হয়েছে এবং পিছনের প্রান্তটি বন্ধনী লাইনারে একটি স্লাইডিং সংযোগ রয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, স্প্রিংসের প্রান্তগুলি বন্ধনীতে স্থির রাবার প্যাড ব্যবহার করে ক্যারিয়ার সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে, এইভাবে সামনের প্রান্তের একটি নির্দিষ্ট সংযোগ এবং বসন্তের পিছনের প্রান্তের একটি স্লাইডিং সংযোগ প্রদান করে। সাসপেনশনের এই নকশায়, বসন্ত একটি স্থিতিস্থাপক উপাদান এবং একটি গাইডিং ডিভাইসের ভূমিকা পালন করে, যেমন এর মাধ্যমে, অনুভূমিক সমতলে কাজ করা বাহিনী এবং তাদের থেকে মুহূর্তগুলি প্রোপেলার থেকে সহায়ক সিস্টেমে প্রেরণ করা হয়।

যদি একটি ব্যালেন্সার সাসপেনশনে বসন্ত ব্যবহার করা হয়, তবে এর মাঝামাঝি মই দ্বারা ফ্রেম সাপোর্টে লাগানো একটি হাবের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা ব্যালেন্সারের সুইং অক্ষ। স্প্রিংসের প্রান্ত বন্ধনীতে থাকে - সেতু সমর্থন করে। বন্ধনীগুলির নকশা নিশ্চিত করে যে বসন্তের প্রান্তগুলি অনুদৈর্ঘ্য দিকে স্লাইড করে এবং পার্শ্বীয় দিকের অক্ষের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে।

অনুদৈর্ঘ্য সংযোগ, সেইসাথে প্রতিক্রিয়া মুহুর্তের স্থানান্তর, সেতু গার্ডারগুলিকে সাপোর্টিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করে ধাক্কা এবং প্রতিক্রিয়া রড ব্যবহার করে পরিচালিত হয়। উল্লম্ব দিক থেকে সেতুর বিমের অবাধ চলাচল নিশ্চিত করার জন্য এবং কিছু বিকৃতির অনুমতি দেওয়ার জন্য, রডের প্রান্তগুলি সেতুর সাথে এবং বলের জয়েন্টগুলির সাথে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত। প্রতিক্রিয়াশীল রড বরাবর প্রতিক্রিয়াশীল মুহুর্ত থেকে বাহিনীগুলি বড় মানগুলিতে পৌঁছতে না পারার জন্য, এই রডের প্রান্তের সংযুক্তি বিন্দুগুলি সেতুর বিমের সাথে সংযুক্ত করা হয় বিশেষভাবে ইনস্টল করে চাকার ঘূর্ণন অক্ষ থেকে যতটা সম্ভব উচ্চতর। সেতুর বিমের উপর বন্ধনী।

যখন পাতার ঝরনা কাজ করে, তখন অনুদৈর্ঘ্য দিকে শীটগুলির একটি আপেক্ষিক আন্দোলন ঘটে এবং আন্ত-শীট ঘর্ষণ তৈরি হয়, যা একদিকে, স্পন্দন স্যাঁতসেঁতে অবদান রাখে এবং অন্যদিকে, এটি মসৃণতার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে উচ্চ ঘর্ষণ বাহিনীতে সাসপেনশন ব্লক করার কারণে যানবাহন। ঘর্ষণ কমাতে, বসন্তের চাদরগুলিকে সমাবেশের সময় গ্রাফাইট গ্রীস দিয়ে তৈলাক্ত করা হয় অথবা চাদরের মধ্যে নন-মেটালিক অ্যান্টিফ্রিকশন গ্যাসকেট ব্যবহার করা হয়। ঘর্ষণ শক্তি হ্রাস করাও বসন্তে শীটের সংখ্যা হ্রাস করে এবং একটি দৈর্ঘ্য বরাবর একটি পরিবর্তনশীল ক্রস-সেকশন সহ একটি শীট গঠিত একটি বসন্ত ব্যবহার করে অর্জন করা হয়। একক বা ছোট পাতার ঝর্ণার ব্যবহার ধাতুর খরচ কমাতে দেয়, যা পালাক্রমে সাসপেনশনের ওজন কমায়।

প্রধান ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে কয়েল স্প্রিংসগুলি সাধারণত লিঙ্ক সাসপেনশনে যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। হেভি-ডিউটি ​​যানবাহনে, স্প্রিংসগুলি অক্জিলিয়ারী ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাক করা যানবাহনের টর্সন সাসপেনশনের জন্য ভ্রমণ বন্ধ হয়ে যায়। গোলাকার বা আয়তাকার ক্রস-সেকশনের সর্বাধিক ব্যবহৃত নলাকার এবং শঙ্কু স্প্রিংস।

টর্সন ইলাস্টিক উপাদান, অথবা কেবল টর্সন বার, টর্সনে কাজ করে উচ্চ মানের স্টিলের তৈরি বিভিন্ন ক্রস-সেকশনের রড। এগুলি স্বাধীন সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয় এবং পাতার ঝরনার মতো নয়, নির্দেশক যন্ত্রের প্রয়োজন হয়। টর্সন বারের প্রান্তে সাধারণত স্লটেড হেড থাকে। টর্সন বারের একটি প্রান্ত মেশিনের বহন ব্যবস্থায় একটি বিশেষ বন্ধনীতে স্থির করা হয় এবং অন্যটি চাকা (রোলার) দিয়ে গাইড ডিভাইসের লিভারের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। যখন চাকা উল্লম্ব দিকে চলে, টর্সন বারটি 30 ... 45 to পর্যন্ত একটি কোণ দ্বারা পাকানো হয়, যার ফলে সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করে।

টর্সন বারগুলি গাড়িতে তাদের অবস্থান দ্বারা আলাদা করা হয়:

• অনুদৈর্ঘ্য
• বিপরীত

এয়ার সাসপেনশনগুলি একটি ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে একটি অনমনীয় বা ইলাস্টিক শেলের মধ্যে সংকোচিত বায়ু বা নাইট্রোজেন ব্যবহার করে। যখন চক্রটি সাপোর্টিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত হয়, তখন গ্যাসের পরিমাণ পরিবর্তিত হয়। এই পরিবর্তনের প্রকৃতি স্থগিতাদেশের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে।

বায়ুসংক্রান্ত ইলাস্টিক উপাদান, যার মধ্যে গ্যাস একটি ইলাস্টিক শেলের মধ্যে আবদ্ধ থাকে, রাবার-কর্ডের খোলস, প্রান্তে সিল করা এবং চাপে বাতাসে ভরা। যানবাহন এই ধরনের তিনটি উপাদান ব্যবহার করে: বায়ুসংক্রান্ত বেলো, হাতা এবং ডায়াফ্রাম ইলাস্টিক উপাদান।

বায়ুসংক্রান্ত স্প্রিংসগুলি এক, দুই এবং তিন বিভাগে তৈরি করা হয়। একটি দুই-সেকশন বায়ুসংক্রান্ত বেলুন (ডুমুর। A) একটি শেল 1 নিয়ে গঠিত যার পুরুত্ব 3 ... 5 মিমি, ইস্পাত তারের রিং 2 দিয়ে শক্তিশালী করে রিং ব্যবহার করে সাপোর্ট ফ্ল্যাঞ্জ 4 এর সাথে সংযুক্তির জন্য 3। মাঝের অংশে, শেল একটি রিং দ্বারা শক্ত করা হয় 5।

ভাত। বায়ুসংক্রান্ত ইলাস্টিক উপাদানগুলি একটি ইলাস্টিক শেলের মধ্যে আবদ্ধ গ্যাস সহ:
একটি - দুই বিভাগ বায়ুসংক্রান্ত বেলুন; খ - হাতা টাইপ উপাদান; в - শরীরের অবস্থান নিয়ন্ত্রণের পরিকল্পিত চিত্র

স্লিভ ইলাস্টিক এলিমেন্ট (ডুমুর। B) এর শেল সীলমোহর করা হয় ক্ল্যাম্পিং ফ্ল্যাঞ্জেস 6 বা বায়ুর চাপে।

ডায়াফ্রাম ইলাস্টিক উপাদানটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ উপাদান থেকে একটি অনমনীয় পার্শ্ব শেলের উপস্থিতির দ্বারা পৃথক হয়। এর শেলের নিচের প্রান্তটি একটি ইলাস্টিক ডায়াফ্রাম। কেসিং ফ্যাব্রিক পলিয়ামাইড থ্রেড (নাইলন, নাইলন) দিয়ে তৈরি।

একটি শক্ত খোলায় আবদ্ধ গ্যাসযুক্ত বায়ুসংক্রান্ত ইলাস্টিক উপাদানগুলোকে তিন প্রকারে বিভক্ত করা হয়: একটি চাপের পর্যায়ে (চিত্র A), যখন সংকুচিত গ্যাস পিস্টন 1 এর উপরে একটি ভলিউমে (চেম্বার A) থাকে; পিছনের চাপের সাথে (ডুমুর। খ), যখন গ্যাস উপরের পিস্টন স্পেস (চেম্বার এ) এবং পিস্টন 1 (চেম্বার বি) এর অধীনে অবস্থিত এবং চেম্বার এ-তে গ্যাসের চাপ বেশি থাকে; দুটি চাপের মাত্রা (ডুমুর। c), যখন দুটি চেম্বার A এবং B পিস্টনের উপরে অবস্থিত। পরবর্তী ক্ষেত্রে, গ্যাস চেম্বারের চার্জিং চাপ ভিন্ন। চেম্বার এ -তে, পুরো সাসপেনশন ভ্রমণের সময় গ্যাস সংকুচিত হয়, এবং চেম্বার বি -তে, এই চেম্বারের চার্জিং চাপের চেয়ে বেশি চাপ পৌঁছলে গ্যাস সংকুচিত হতে শুরু করে।

পিস্টন থেকে গ্যাসে বাহিনী স্থানান্তর করা হয় তরল দিয়ে যা দিয়ে সিলিন্ডার ভরা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, তরলটি গ্যাসের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে (ডুমুরে B)।

সাসপেনশন চলাকালীন গ্যাসের সাথে তরলের সরাসরি যোগাযোগের সাথে এটি ফেনা হয়, যা ইলাস্টিক উপাদানটির বৈশিষ্ট্যগুলিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

ভাত। গ্যাস সহ বায়ুসংক্রান্ত ইলাস্টিক উপাদানগুলির স্কিম, একটি অনমনীয় শেলের মধ্যে আবদ্ধ, এক চাপের স্তর (ক), পিছনের চাপ (খ) এবং দুটি চাপের পর্যায় (গ) সহ

এই ধরনের স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলিতে তরল ব্যবহার গাড়ির ভর দোলনাকে স্যাঁতসেঁতে দেয় যখন এটি ক্যালিব্রেটেড গর্ত এবং ভালভের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। এইভাবে, একটি সমাবেশ পাওয়া যায় যেখানে ইলাস্টিক উপাদান এবং শক শোষক উভয়ই অবস্থিত।

চিত্রটি একটি বায়ুসংক্রান্ত স্থিতিস্থাপক উপাদানকে একটি চাপের পর্যায়ে দেখায়, যার স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্য নেই, তবে অতিরিক্ত রাবার ইলাস্টিক উপাদান রয়েছে 7. গ্যাস এবং তরল দিয়ে ভরাট করা হয় যথাক্রমে 19 এবং 27 ভালভের মাধ্যমে। সাসপেনশন ভ্রমণের শুরু এবং শেষে কাজ করুন। একটি ভাসমান পিস্টন দ্বারা তরল থেকে গ্যাস আলাদা করা হয় 13. ইলাস্টিক উপাদানটি এক প্রান্তে সাসপেনশন গাইড ডিভাইসের সাথে জোয়াল 1 এবং ভারবহন 2 এবং অন্য প্রান্তে মেশিনের সাপোর্টিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে।

বায়ুসংক্রান্ত ইলাস্টিক উপাদানগুলির ব্যবহার আপনাকে শরীরের অবস্থান এবং স্থল ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার পাশাপাশি সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করতে দেয়।

ইলাস্টিক এলিমেন্টে গ্যাস ভর দ্বারা গাড়ির শরীরের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণের পরিকল্পিত চিত্র চিত্র c তে দেখানো হয়েছে। লোড বাড়ার সাথে সাথে গাড়ির শরীর কমে যায় এবং এর এবং অক্ষের মধ্যে দূরত্ব হ্রাস পায়। লিভার ড্রাইভ, নিয়ন্ত্রক 8 এ কাজ করে, রিসিভারের সাথে ইলাস্টিক উপাদান 7 এর যোগাযোগ প্রদান করে। চাপযুক্ত বায়ু স্থিতিস্থাপক উপাদানে প্রবেশ করে যতক্ষণ না শরীর আগের স্তরে উঠে যায়। লোড হ্রাসের সাথে, শরীর এবং অক্ষের মধ্যে দূরত্বও অপরিবর্তিত থাকবে, যেহেতু নিয়ন্ত্রক 8 এর সাহায্যে বায়ু স্থিতিস্থাপক উপাদান 7 থেকে বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়। রেগুলেটরে নির্মিত হাইড্রোলিক রিটার্ডারের ব্যবহার নিয়ন্ত্রক অপারেশনকে বাদ দেয় যখন গাড়িটি সাসপেনশনে দোল খাচ্ছে।

গ্যাস এবং পিস্টনের মধ্যে তরলের পরিমাণ পরিবর্তন করে শরীরের উচ্চতা সামঞ্জস্য করা যায়। এই সিস্টেমে, গাড়ির দেহ বাড়াতে, তরল একটি ইলাস্টিক উপাদানে পাম্প করা হয় এবং এটি হ্রাস করার জন্য সরানো হয়।

বেশ কয়েকটি যানবাহনে একটি বডি পজিশন কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে, যার সাহায্যে কেবলমাত্র পুরো গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করা সম্ভব নয়, বরং শরীরকে ধনুক বা কড়া, বা রোল করার জন্য ছাঁটা দেওয়াও সম্ভব। সংশ্লিষ্ট সাসপেনশনের প্যারামিটার নির্বাচন করে বোর্ডে।

রাবার ইলাস্টিক উপাদানগুলি সাসপেনশন ট্রাভেল স্টপ এবং শক শোষণকারী মাউন্টে যানবাহন সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয়, সাসপেনশন পার্টস এবং সাপোর্টিং সিস্টেমের গতিশীল লোডিং হ্রাস করে।

যানবাহনে স্যাঁতসেঁতে ডিভাইস হিসাবে, সেগুলি ব্যবহার করা হয়, যেখানে গাড়ির দোলনের যান্ত্রিক শক্তি তরল ঘর্ষণ দ্বারা তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় যখন একটি সান্দ্র তরল একটি ছোট অংশের ছিদ্র দিয়ে যায়। তরল উত্তপ্ত হয় এবং তাপ আশেপাশের স্থানে ছড়িয়ে পড়ে।

কাঠামোগতভাবে, জলবাহী শক শোষকগুলি দূরবীন এবং লিভার। টেলিস্কোপিকগুলি 8 এমপিএ পর্যন্ত তরল চাপে কাজ করে এবং লিভারগুলি - 30 এমপিএ পর্যন্ত। টেলিস্কোপিক শক শোষক দুই-টিউব এবং এক-টিউবে বিভক্ত। লিভার পিস্টন এবং ব্লেড হতে পারে।

ভাত। অতিরিক্ত ইলাস্টিক উপাদান সহ বায়ুসংক্রান্ত ইলাস্টিক উপাদান:
1 - কানের দুল; 2 - গোলাকার ভারবহন; 3, 15, 17 - সীল; 4, 8 - চশমা; 5 - কভার; 6, 11, 14 - ওয়াশার; 7 - অতিরিক্ত ইলাস্টিক উপাদান; 9 - পিস্টন; 10 - সিলিন্ডার; 12 - কফ; 13 - ভাসমান পিস্টন; 16 - কভার; 18 - বুশিং; 19, 21 - চার্জিং ভালভ; 20 - বাইপাস ভালভ

শ্রমিক হিসেবে খনিজ তেল ব্যবহার করা হয়।

যখন শক শোষক কাজ করে, কম্প্রেশন স্ট্রোক এবং রিবাউন্ড স্ট্রোকের মধ্যে একটি পার্থক্য তৈরি করা হয়। সংকোচনের সময়, চাকা (বেলন; যানবাহন ক্যারিয়ার সিস্টেমের কাছে আসে, এবং উল্টোদিকে, বিপরীতভাবে, এটি থেকে দূরে সরে যায়।

ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ডাবল-টিউব শক শোষণকারীর নকশা এবং পরিচালনার নীতি

ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ডাবল-টিউব শক শোষক যন্ত্র এবং অপারেশনের নীতি বিবেচনা করুন। চোখ 6 দিয়ে শক শোষক মেশিনের সাপোর্টিং সিস্টেমের সাথে এবং চোখ 1 দিয়ে - গাইড ডিভাইসে সংযুক্ত। শক শোষক একটি রড 5 নিয়ে গঠিত, যার নিচের প্রান্তে একটি পিস্টন 8 রয়েছে যেখানে ভালভ এবং চ্যানেলগুলি বিভাগ বরাবর ক্রমাঙ্কিত। পিস্টনটি কাজের সিলিন্ডার 12 এর ভিতরে অবস্থিত, যা বাইরের নল 13 এ আবদ্ধ এবং আবদ্ধ। সিলিন্ডারের বাইরের গহ্বর এবং পাইপের ভিতরের পৃষ্ঠের মধ্যে একটি ফাঁক রয়েছে, যা শক শোষকের ক্ষতিপূরণ চেম্বার 3 গঠন করে। সিলিন্ডারের উপরের অংশে একটি সীল থাকে যার মাধ্যমে রডটি যায়। সিলিন্ডারের নিচের অংশটি ভালভ এবং ক্যালিব্রেটেড চ্যানেল দ্বারা ক্ষতিপূরণ চেম্বারের সাথে সংযুক্ত।

পিস্টনে রিবাউন্ড স্ট্রোকের ক্যালিব্রেটেড হোল 4, একটি কম্প্রেশন রিলিফ ভালভ 7 এবং রিবাউন্ড রিলিফ ভালভ 9 থাকে।

সিলিন্ডারের নীচে একটি রিবাউন্ড বাইপাস ভালভ 10, একটি ক্যালিব্রেটেড কম্প্রেশন পোর্ট 2 এবং একটি কম্প্রেশন রিলিফ ভালভ 11। কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, যখন ওয়াইপারকে সিলিন্ডারে ধাক্কা দেওয়া হয়, তখন পিস্টনের নীচে চাপ বেড়ে যায় এবং তরলটি গর্ত 4 এবং ভালভ 7 দিয়ে পিস্টনের উপরের স্থানটিতে প্রবাহিত হয়। পিস্টনের নীচে এবং তার উপরে গহ্বরের ভলিউম একই নয় (পিস্টনের উপরে ভলিউমের অংশটি রড দ্বারা দখল করা হয়েছে) এই কারণে, অতিরিক্ত তরল চ্যানেল 2 এর মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ চেম্বারে প্রবাহিত হয়, বাতাসকে সংকুচিত করে সেখানে উপস্থিত। সিলিন্ডারে পিস্টনের চলাচলের উচ্চ গতিতে, এর নীচে চাপ এত বেড়ে যায় যে এটি আনলোডার ভালভ 11 এর বসন্তকে সংকুচিত করে, যা খোলে এবং চাপ বৃদ্ধি হ্রাস পায়, যা শক শোষকের প্রতিরোধ শক্তি সীমিত করে কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়। রিবাউন্ড স্ট্রোকের সময়, যখন পিস্টন সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে যায়, তখন পিস্টনের উপরে চাপ বৃদ্ধি পায় এবং তরল ক্যালিব্রেটেড গর্তের মধ্য দিয়ে 4 পিস্টনের উপরে স্থানটিতে প্রবাহিত হয়। পিস্টনের নীচে তরলের ঘাটতি ক্ষতিপূরণ চেম্বার থেকে সিলিন্ডারে ভালভ 10 এবং চ্যানেলের মাধ্যমে coveredেকে যাবে। রিবাউন্ড স্ট্রোকের সময় পিস্টনের উচ্চ গতিতে, পিস্টনের উপরে চাপ বৃদ্ধি পায়, যা রিবাউন্ড ত্রাণ সৃষ্টি করে ভালভ 9 পিস্টনে খুলতে হবে এবং এর ফলে লক আউট করার সময় শক শোষকের প্রতিরোধ শক্তি সীমিত করে।

ভাত। একটি জলবাহী টেলিস্কোপিক ডাবল-টিউব শক শোষক দ্বৈত-অভিনয় চিত্র

শক শোষকের ক্রিয়াকলাপের জন্য স্বাভাবিক অবস্থা হল তরলে বায়ু অন্তর্ভুক্তির অনুপস্থিতি। বিবেচিত শক শোষক, ক্ষতিপূরণ চেম্বারে তরল আন্দোলনের কারণে বায়ু অন্তর্ভুক্তি ঘটতে পারে, যেখানে তরল বাতাসের সংস্পর্শে থাকে।

হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক একক-টিউব ডবল-অ্যাক্টিং শক শোষণকারীর এ জাতীয় ত্রুটি নেই, যেখানে দুটি ভালভ (রিবাউন্ড 3 এবং কম্প্রেশন 2) পিস্টনে অবস্থিত এবং ক্ষতিপূরণ চেম্বারের ভূমিকা গহ্বর A দ্বারা পৃথক করা হয় একটি ভাসমান পিস্টন দ্বারা সাব-পিস্টন স্পেস 7. গহ্বরে A তে সংকুচিত গ্যাস থাকে, ভলিউম যা কম্প্রেশনের সময় কমে যায় এবং রিবাউন্ডের সময় বৃদ্ধি পায়।

লিভার শক শোষকগুলিতে, লিভারটি সাসপেনশন গাইডের এক প্রান্তে এবং অন্য প্রান্তে পিস্টন বা ব্লেডের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন শক শোষণকারী দেহের ভিতরে পরেরটি স্থানান্তরিত হয়, তখন একটি গহ্বর থেকে তরল ভালভ এবং ছিদ্রের মাধ্যমে অন্যটিতে প্রবাহিত হয়, যার বিভাগগুলি রিবাউন্ড এবং সংকোচনের বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে।

বিবেচিত শক শোষণকারীদের পাশাপাশি, এমন নকশা রয়েছে যার নকশায় এমন প্যারামিটারগুলি সামঞ্জস্য করা সম্ভব যা তাদের স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করে গর্তগুলির মোট এলাকা পরিবর্তন করে যার মাধ্যমে কার্যকারী তরল প্রবাহিত হয়। যখন মেশিনের ওজন বা কম্পনের তীব্রতা পরিবর্তিত হয় তখন নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এই পরামিতিগুলির মান বৃদ্ধির সাথে সাথে শক শোষণকারীর প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।

ভাত। একটি হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক একক-টিউব শক শোষক দ্বৈত-অভিনয় চিত্র

প্রযুক্তিগত শর্তগুলি এড়িয়ে, আমরা বলতে পারি যে গাড়ির শরীরে রাস্তার অনিয়মের প্রভাব কমাতে স্থগিতাদেশ প্রয়োজন। এর জন্য, সাসপেনশন স্ট্রাকচারে ইলাস্টিক উপাদান দেওয়া হয়। এর মধ্যে রয়েছে স্প্রিংস, স্প্রিংস এবং রাবারের উপাদান (বাম্পার, বাফার, সাইলেন্ট ব্লক)। এছাড়াও বায়ুসংক্রান্ত এবং জলবাহী ইলাস্টিক উপাদান আছে।

ধাতব ইলাস্টিক উপাদান

স্প্রিংস

ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদান হিসেবে স্প্রিংস বর্তমানে বেশিরভাগ যাত্রী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। একটি বৃত্তাকার ধাতু বার দিয়ে তৈরি, তারা একটি ধ্রুবক কঠোরতা বৈশিষ্ট্য আছে এবং তাদের নির্ধারিত টাস্কের সাথে একটি চমৎকার কাজ করে। লোড বাড়ার সাথে সাথে পালাগুলি সমানভাবে আসে এবং এটি সরানো হলে তাদের আসল অবস্থানে ফিরে আসে।

যদি পরিবর্তনশীল কঠোরতার প্রয়োজন হয়, তবে স্প্রিংসগুলি বিভিন্ন ব্যাসের একটি বার (নির্দিষ্ট এলাকায়) থেকে বা ব্যারেলের আকারে তৈরি করা হয় (কিছু বাঁক সংকীর্ণ হয়)। এই ক্ষেত্রে, যখন বসন্ত একটি লোড পায়, একটি ছোট ব্যাস (বেধ) এর কুণ্ডলী প্রথম কাছে আসবে।

একটি স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে বসন্তের সুবিধা হল উত্পাদন সহজতর, যার অর্থ পণ্যটির চূড়ান্ত খরচ এবং এর কম ওজন। কিন্তু যেহেতু এটি ট্রান্সভার্স প্লেনে বাহিনী স্থানান্তর করতে সক্ষম নয়, তার জন্য গাড়ির সাসপেনশন থেকে জটিল গাইডিং ডিভাইসের প্রয়োজন হয়। এটি, পরিবর্তে, দাম এবং পুরো ইউনিটের ওজন উভয়কেই প্রভাবিত করে।

স্প্রিংস

পাতার ঝরনা গাড়ির সাসপেনশনের আরেকটি ইলাস্টিক উপাদান।তাদের উচ্চ ওজনের কারণে, একই স্প্রিংগুলির তুলনায়, স্প্রিংসগুলি মূলত ট্রাকের সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয়। বসন্তে ধাতব চাদর (শক্তিশালী প্লাস্টিকের তৈরি খুব বিরল ক্ষেত্রে), বিভিন্ন দৈর্ঘ্য এবং আকৃতির, কেন্দ্রে একটি বোল্ট দিয়ে একে অপরের সাথে সংযুক্ত এবং প্রান্তের কাছাকাছি ক্ল্যাম্প থাকে। প্রস্থে সমান হওয়ায়, প্রতিটি প্লেট, দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে, বক্রতার একটি ভিন্ন ডিগ্রী রয়েছে। এটি প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য সহ বসন্ত সরবরাহ করে। দীর্ঘতম (মূল) প্লেটটি গাড়ির শরীর বা ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে।

শরীরে বসন্ত সংযুক্ত করার বেশ কয়েকটি প্রধান উপায় রয়েছে:

• পাকানো কান ব্যবহার করে;
• সহচরী সমর্থন এবং ওভারহেড কান;
• রাবার কুশন

মাউন্ট করার প্রতিটি পদ্ধতির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উপরোক্ত বন্ধন পদ্ধতির যে কোন একটির জন্য সাধারণ প্রয়োজন হল যে প্লেটগুলির প্রান্তগুলি সরাতে এবং ঘোরাতে সক্ষম হতে হবে। পাতার বসন্ত সাসপেনশনের অপারেশনের সময়, চাদরগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে ঘষতে থাকে। এর জন্য অতিরিক্ত তৈলাক্তকরণ বা ঘর্ষণ বিরোধী গ্যাসকেট প্রয়োজন।

একটি কার সাসপেনশনের রাবার ইলাস্টিক উপাদান

এই উপাদানগুলি সাসপেনশনের ক্রিয়াকলাপে সহায়ক ভূমিকা পালন করে, তবে এগুলি স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলিতেও দায়ী করা যেতে পারে। এগুলি প্রাথমিকভাবে সাসপেনশনের ধাতব অংশগুলিকে একে অপরের বিরুদ্ধে ঠেকাতে এড়াতে সহায়তা করে, যার ফলে শব্দটির মাত্রা যতটা সম্ভব কমানো যায়। তারা মূল উপাদানগুলির অনমনীয়তা বাড়ায় এবং তাদের বিকৃতির মাত্রা সীমিত করে।

রাবারের উপাদানগুলি কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড উভয় ক্ষেত্রেই একটি চমৎকার কাজ করে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, শক শোষক স্ট্রটে ইনস্টল করা পলিউরিথেন বাম্পারগুলি রিবাউন্ডের জন্য দুর্দান্ত কাজ করে।
বিভিন্ন আকৃতি, যেমন বসন্তের ক্ষেত্রে, রাবার উপাদানটির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে। শঙ্কুর আকৃতি মসৃণ পারফরম্যান্সের জন্য অনুমতি দেয়, পাতলা প্রথমে সংকুচিত হয়, উপরের অংশ, ঘন অংশের কাছাকাছি, রাবারটি আরও ইলাস্টিক হয়ে যায়।

আজ, ধাপ-আকৃতির বাম্পারগুলি প্রায়শই পাওয়া যায়, যার পাতলা এবং ঘন অংশগুলি বিকল্প হয়। এটি এর কার্যকারী স্ট্রোক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে।

বায়ুসংক্রান্ত এবং জলবিদ্যুৎবিদ্যা

এয়ার সাসপেনশন যাত্রীবাহী গাড়ির পাশাপাশি মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। বায়ুসংক্রান্ত ইলাস্টিক উপাদান আপনাকে রাস্তার পরিস্থিতি, গাড়ির বোঝার উপর নির্ভর করে সাসপেনশনের কঠোরতা পরিবর্তন করতে দেয়। আধুনিক গাড়িগুলিতে, এয়ার সাসপেনশন ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা স্বাধীনভাবে এর কার্যক্রম পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম হয় এবং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে এটি কঠোরভাবে পরিবর্তন করে।

বায়ুসংক্রান্ত উপাদান

বায়ুসংক্রান্ত উপাদান (বায়ুসংক্রান্ত ঝাঁকুনি) কম্প্রেসারের ভিতরে উৎপন্ন বায়ুর চাপের কারণে তাদের তীব্রতা পরিবর্তন করে। সিলিন্ডারগুলি তেল-প্রতিরোধী এবং বায়ু-আঁট রাবার দিয়ে তৈরি, এতে কর্ড এবং ধাতব থ্রেড থাকে, যা তাদের দুর্দান্ত নিষ্ঠুরতা এবং নির্ভরযোগ্যতা দেয়। অতএব নাম - রাবার -কর্ড ইলাস্টিক উপাদান। এই ধরনের বেলুনের দেয়ালের বেধ সাধারণত 3 থেকে 5 মিমি।

জলবিদ্যুৎ উপাদান

এই স্থিতিস্থাপক উপাদানটি গাড়ির চালক এবং যাত্রীদের জন্য সর্বাধিক আরাম প্রদান করে, কারণ এটি সাসপেনশন স্পন্দনের কম্পনের কার্যকারিতার সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করে। জলবিদ্যুৎ বসন্ত দুটি গহ্বর সহ একটি কক্ষ। তাদের মধ্যে একটি গ্যাস এবং অন্যটি তরলে ভরা, যা বিভিন্ন সংকোচনের অনুপাত হিসাবে পরিচিত। ঝিল্লি এবং ভালভের একটি জটিল ব্যবস্থার মাধ্যমে, তরল এবং গ্যাস বিভিন্ন ডিগ্রীতে (পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে) যোগাযোগ করে, যা গাড়ির সাসপেনশনের প্রয়োজনীয় আরাম এবং স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করে।

এই স্থগিতাদেশের ব্যাপক বিতরণ সীমিত, সম্ভবত, শুধুমাত্র তার উচ্চ খরচের দ্বারা।

অগ্রগতি স্থির থাকে না, এবং প্রতি বছর প্রকৌশলীরা একটি সাসপেনশন তৈরির কাছাকাছি এবং কাছাকাছি চলে যা সমস্ত বৈশিষ্ট্যে আদর্শ, যা সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। সম্ভবত সেই দিন বেশি দূরে নয় যেদিন গাড়িতে থাকা অবস্থায় (সবচেয়ে ভয়ঙ্কর অফ-রোডে গাড়ি চালানোর সময়) আরামের দিক থেকে নরম সোফায় বসে থাকার তুলনা করা যেতে পারে।