একটি ডিসচার্জড ব্যাটারির জন্য সর্বদা একটি নতুন কেনার প্রয়োজন হয় না, প্রায়শই এটি পুরানোটিকে চার্জ করার জন্য যথেষ্ট, ঘন ঘন ঠান্ডা শুরু এবং ছোট ভ্রমণের সাথে পদ্ধতিটি অনিবার্য। সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের চার্জারগুলি ম্যানুয়ালি চালিত হয়, মালিককে অবশ্যই জানতে হবে যে গাড়ির ব্যাটারিটি কী ভোল্টেজ দিয়ে চার্জ করতে হবে।

সরাসরি কারেন্ট প্রয়োজন, 16.5 ভোল্ট পর্যন্ত ভোল্টেজ। চার্জিং দুটি মোডের একটিতে সঞ্চালিত হয়: ধ্রুবক বর্তমান বা ধ্রুবক ভোল্টেজ সহ।

বোশ ব্যাটারি চার্জ করা হচ্ছে

চার্জারটি নামমাত্র ক্ষমতার 10% এর সমান অ্যাম্পেরেজ সেট করা হয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, 55Ah ক্ষমতা সহ একটি 12 ভোল্ট ব্যাটারির জন্য, 5.5A এর কারেন্ট প্রয়োজন, 60Ah - 6A এর জন্য। এই ক্ষেত্রে, স্রোতের শক্তি নিয়মিত পর্যবেক্ষণ এবং সামঞ্জস্য করা উচিত, যেহেতু এটি বিপথে যেতে থাকে।

চার্জিং প্রক্রিয়ার শেষে কারেন্ট 10% এ রাখলে শক্তিশালী গ্যাসিং তৈরি হবে। অতএব, 14.4 ভোল্টে পৌঁছানোর পরে, কারেন্ট 2 গুণ কমে যায়। রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ব্যাটারির জন্য, যখন ভোল্টেজ 15 ভোল্ট দেখায় তখন এটি আবার অর্ধেক হয়ে যায়।

আপনার ব্যাটারির চার্জিং সময় খুঁজে বের করুন

গাড়ির 12 ভোল্ট ব্যাটারি চার্জ করা হয় যখন এটির ভোল্টেজ এবং বর্তমান সূচক 2 ঘন্টার জন্য পরিবর্তিত হয় না। সম্পূর্ণ অপারেশনের জন্য, 1 ঘন্টার জন্য পরামিতিগুলি সংরক্ষণ করা যথেষ্ট। এটি সাধারণত 16.3 (± 0.1) ভোল্টে ঘটে।

সংরক্ষণ ভোল্টেজ সঙ্গে চার্জিং

12 ভোল্টের ব্যাটারি প্রতিদিন চার্জ করা হবে:

একটি উচ্চ ডিসচার্জড ব্যাটারির সাথে, চার্জিংয়ের শুরুতে কারেন্ট উচ্চ মানগুলিতে পৌঁছাতে পারে, যা ব্যাটারি ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করতে পারে, তাই সূচকটি 20A এর মধ্যে সীমাবদ্ধ।

চার্জ বাড়ার সাথে সাথে কারেন্ট কমে যায় এবং শেষে শূন্যের দিকে চলে যায়। এই পদ্ধতির মালিক দ্বারা ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন হয় না। টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করে আপনি শুরুর একদিন পরে প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। যদি এটি 14.4 (± 0.1) ভোল্ট হয়, চার্জিং সম্পূর্ণ। রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ব্যাটারিগুলি সাধারণত এই লক্ষ্যে পৌঁছতে এক দিনের বেশি সময় নেয়। ইঙ্গিত সহ ডিভাইসগুলিতে, শেষ নির্দেশ করতে সংকেত আলোকিত হবে।

ক্যালসিয়াম ব্যাটারি চার্জ করা

পুরানো ড্রাই-চার্জ করা ব্যাটারি 10% কারেন্ট দিয়ে চার্জ করা হয়; তাদের জন্য 16 ভোল্ট পর্যন্ত ভোল্টেজ অনুমোদিত। নতুন ডিজাইন করা 12 ভোল্ট Ca/CA ব্যাটারিগুলি এই ধরনের উচ্চ ভোল্টেজ থেকে দ্রুত ব্যর্থ হয়।

তাদের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত মান হল 14.4 ভোল্ট ক্ষমতার 10% বর্তমান। এই ধরনের চার্জিং বেশি সময় নেয়, কিন্তু ব্যাটারির আয়ু কম করে না।

6 ভোল্টের ব্যাটারি চার্জ করা হচ্ছে

6 ভোল্ট ব্যাটারি প্রায়ই ব্যবহৃত হয়:

• মোটরসাইকেল, স্কুটার;
• নৌকা
• বাণিজ্য, গুদাম, শিল্প সরঞ্জাম;
• বাচ্চাদের গাড়ি;
• হুইলচেয়ার

6 ভোল্ট ব্যাটারির ব্যাপক ব্যবহারের কারণে, এগুলি বিস্তৃত ধারণক্ষমতার মধ্যে উত্পাদিত হয়, তাদের 1.2Ah এবং 16Ah উভয়ই বা মধ্যবর্তী মান থাকতে পারে। গাড়ির চার্জার দিয়ে এই ধরনের ব্যাটারি চার্জ করা সমস্যাযুক্ত। ঘনিষ্ঠ পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন হবে, ধ্রুবক বর্তমান সমন্বয়. অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি বেশি।

একটি 6 ভোল্ট ব্যাটারির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত চার্জার হল একটি Imax B6 চার্জার বা অনুরূপ। বর্তমান ক্ষমতার 10%, 7.3V পর্যন্ত ভোল্টেজ।

লিথিয়াম পলিমার ব্যাটারি চার্জ করা হচ্ছে

Lipo 3.8 V তাদের সাথে আসা ডিভাইস বা Imax B6 এর মত চার্জার দ্বারা চার্জ করা হয়।

ব্যাটারিগুলি নামমাত্র ক্ষমতার 20 থেকে 100% কারেন্ট দিয়ে চার্জ করা হয়। ছোট মান ব্যাটারির জন্য পছন্দনীয়। প্রধান প্রশ্ন হল, চার্জ করা ব্যাটারি কোন ভোল্টেজ দেখায়? 70-80% ডায়াল করার পরে, ধ্রুবক ভোল্টেজ এবং কারেন্ট কমতে চার্জিং শুরু হয়।

Lipo 3.8 V-এর জন্য বিশেষ ডিভাইসগুলি 70-80% ক্ষমতায় পৌঁছে গেলে চার্জিং শেষ হওয়ার সংকেত দেয়। ঘনত্বের আরও বৃদ্ধি আরও বিরল চার্জ প্রদান করে, কিন্তু সামগ্রিকভাবে ব্যাটারির আয়ু কমিয়ে দেয়।

3.8 ভোল্ট লিথিয়াম পলিমার ব্যাটারি চার্জ করার সময়, চার্জারটি 4.2 ভোল্ট পড়া উচিত। 4.1 ভোল্ট সেট করা সম্ভব হলে, চার্জ হতে একটু বেশি সময় লাগবে, কিন্তু ব্যাটারি অনেক বেশি সময় ধরে চলবে।

গাড়ি থেকে না সরিয়ে ব্যাটারি চার্জ করা

উপরে বর্ণিত পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি আউটলেট থেকে চার্জ করা জড়িত, যার জন্য সাধারণত ব্যাটারি অপসারণ করা প্রয়োজন। যাইহোক, চার্জিং ফণা অধীনে সঞ্চালিত হতে পারে. আধুনিক পোর্টেবল ডিভাইস, যেমন CTEK, আকারে কমপ্যাক্ট, যা আপনাকে হুডের নিচে একটি 12V ব্যাটারি চার্জ করতে দেয়। এগুলি রাতারাতি রেখে দেওয়া যেতে পারে যাতে সকালে ব্যাটারিটি কার্যকর থাকে। এই ধরনের চার্জারগুলি ক্যালসিয়াম ব্যাটারি সহ গাড়ির মালিকদের জন্য বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক।

একটি জেনারেটর দিয়ে ব্যাটারি রিচার্জ করা হচ্ছে

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ যানবাহনে, ব্যাটারি একটি জেনারেটরের সাথে যুক্ত থাকে। ভ্রমণের সময়, জেনারেটর ব্যাটারি রিচার্জ করে, তারপরে এটি গাড়ি শুরু করার জন্য চার্জ দেয়।

যদি ব্যাটারির ক্ষমতা প্রস্তাবিতটির চেয়ে অত্যধিক বেশি হয় তবে এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড জেনারেটর থেকে চার্জ হতে অনেক বেশি সময় নেবে। প্রায়শই এই জাতীয় ক্ষেত্রে, ব্যাটারিটির প্রয়োজনীয় স্তরে রিচার্জ করার সময় থাকে না, এটি গভীর স্রাব পর্যন্ত দ্রুত স্রাব হতে শুরু করে।

প্রস্তাবিত ব্যাটারির চেয়ে কম ধারণক্ষমতার ব্যাটারি ইনস্টল করার সময়, জেনারেটরের কারেন্ট এটির জন্য খুব বেশি, এটি দ্রুত গরম হয়ে যায় এবং ফুটতে পারে।

বর্ণিত উভয় ক্ষেত্রেই ব্যাটারির পরিষেবা জীবন তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে।

চার্জ করা ব্যাটারি কত ভোল্টেজ প্রদর্শন করবে তা নির্ভর করে তার ধরনের উপর। আমরা বিস্তারিতভাবে প্রধান বেশী পরীক্ষা. মৃদু চার্জিং ব্যাটারির আয়ু বাড়ায়। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, তারা 5 বছর বা তার বেশি পর্যন্ত পরিবেশন করতে পারে।

শরতের শেষের দিকে, গাড়িচালকদের প্রায়ই উচ্চ-মানের ব্যাটারি চার্জ করার প্রশ্ন থাকে। সর্বোত্তম ফলাফল অর্জনের জন্য আপনি কীভাবে এটি করবেন?

লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি একটি "সংশোধিত" (সরাসরি) বর্তমান উৎস থেকে চার্জ করা হয়। এর জন্য, যে কোনও ডিভাইস যা আপনাকে বর্তমান বা চার্জিং ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করতে দেয় তা উপযুক্ত, শর্ত থাকে যে এটি চার্জিং ভোল্টেজকে 16.0-16.5 ভোল্টে বৃদ্ধি করে। অন্যথায়, একটি আধুনিক 12-ভোল্ট ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা সম্ভব হবে না, তার ক্ষমতার 100 শতাংশ পর্যন্ত।

চার্জ করার জন্য, চার্জারের ইতিবাচক টার্মিনালটি ব্যাটারির (+) টার্মিনালের সাথে এবং নেতিবাচক টার্মিনালটি (-) টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকে।

দুটি চার্জিং মোড রয়েছে: ধ্রুবক বর্তমান মোড এবং ধ্রুবক ভোল্টেজ মোড। ব্যাটারি জীবনের উপর তাদের প্রভাবের পরিপ্রেক্ষিতে, এই মোডগুলি সমতুল্য।

ধ্রুবক বর্তমান চার্জিং।

ব্যাটারিটি এমন একটি কারেন্টে চার্জ করা হয় যা বিশ ঘন্টার স্রাবের জন্য রেট করা ক্ষমতার দশমাংশ। অর্থাৎ, 60 A / h (অ্যাম্পিয়ার প্রতি ঘন্টা) ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারির জন্য 6A এর চার্জিং কারেন্ট প্রয়োজন। এই চার্জিং মোডের অসুবিধা হল বর্তমান মান এবং এর নিয়ন্ত্রণের পুনরাবৃত্তি (প্রতি 1-2 ঘন্টা) নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন, সেইসাথে প্রক্রিয়ার শেষে শক্তিশালী গ্যাস বিবর্তন।

গ্যাসিং কমাতে এবং আরও সম্পূর্ণ ব্যাটারি চার্জ নিশ্চিত করতে, চার্জ ভোল্টেজ বাড়ার সাথে সাথে অ্যাম্পেরেজ ধীরে ধীরে হ্রাস প্রয়োগ করা কার্যকর। যখন ভোল্টেজ 14.4 ভোল্টে পৌঁছায়, তখন চার্জ কারেন্টকে 3 অ্যাম্পিয়ারে অর্ধেক করতে হবে (60 A / h এর ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারির জন্য) এবং গ্যাসের বিবর্তন শুরু না হওয়া পর্যন্ত চার্জ করা চালিয়ে যেতে হবে।

আধুনিক ব্যাটারিগুলিতে যেগুলি জল রিফিল করার জন্য গর্ত দিয়ে সজ্জিত নয়, চার্জিং ভোল্টেজ 15 ভোল্টে বাড়ানোর পরে, চার্জিং কারেন্টকে আবার অর্ধেক - 1.5 অ্যাম্পিয়ারে হ্রাস করা কার্যকর (60 A / h ক্ষমতার ব্যাটারির জন্য) .

তথাকথিত রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ব্যাটারির জন্য, পূর্ণ চার্জের অবস্থা 16.3-16.4 ভোল্টের সমান ভোল্টেজ মানতে ঘটে (পার্থক্যটি ইলেক্ট্রোলাইটের গুণমান এবং গ্রিডগুলি তৈরি করা অ্যালয়গুলির সংমিশ্রণের উপর নির্ভর করে)।

ধ্রুবক ভোল্টেজ মোডে চার্জিং।

এই পদ্ধতিতে, প্রক্রিয়া শেষে ব্যাটারির চার্জ স্তর চার্জার দ্বারা সরবরাহ করা চার্জিং ভোল্টেজের উপর নির্ভর করে। তাই 14.4 ভোল্টের ভোল্টেজে একটানা 24-ঘন্টা চার্জ করার পরে, একটি 12-ভোল্টের ব্যাটারি তার ক্ষমতার 75-85% চার্জ হবে, 15 ভোল্টের ভোল্টে - 85-90% পর্যন্ত, এবং 16 ভোল্টে - 95-97% পর্যন্ত। সম্পূর্ণ 20-24 ঘন্টার মধ্যে। 16.3-16.4 ভোল্টের ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হলে ব্যাটারি চার্জ করা হয়।

চার্জ করার মুহুর্তে ব্যাটারির ক্ষমতা এবং অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের উপর নির্ভর করে, এটির মধ্য দিয়ে যাওয়া কারেন্ট 50 অ্যাম্পিয়ার অতিক্রম করতে পারে। অতএব, চার্জারগুলিতে এর ব্যর্থতা এড়াতে, সর্বাধিক কারেন্ট 20-25 অ্যাম্পিয়ারের মধ্যে সীমাবদ্ধ।

চার্জ করার সময়, ব্যাটারি টার্মিনালের ভোল্টেজ ধীরে ধীরে চার্জারের ভোল্টেজে পৌঁছায় এবং চার্জ কারেন্ট প্রায় শূন্যে নেমে আসে (যদি থাকে যে চার্জিং ভোল্টেজটি যে ভোল্টেজ থেকে গ্যাসের বিবর্তন শুরু হয় তার চেয়ে কম হয়)। সুতরাং, ধ্রুবক মানুষের মনোযোগ ছাড়াই চার্জিং করা যেতে পারে। এখানে চার্জিং সমাপ্তির সূচকটি ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে 14.3-14.5 ভোল্টে ভোল্টেজ বৃদ্ধি বলে মনে করা হয়। এই সময়ের মধ্যে, সবুজ আলো সাধারণত চালু হয়, যে মুহূর্তে প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ পৌঁছেছে এবং চার্জিং প্রক্রিয়া শেষ হয়েছে তা নির্দেশ করে।

অনুশীলনে, 14.4-14.5 ভোল্টের সর্বাধিক ভোল্টেজ সহ আধুনিক চার্জারগুলির সাথে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ব্যাটারির স্বাভাবিক চার্জিং (90-95% পর্যন্ত) হতে সাধারণত 24 ঘন্টার বেশি সময় লাগে।

গাড়ী ব্যাটারি চার্জিং.

একটি গাড়িতে, ইঞ্জিন চলাকালীন ব্যাটারিটি ধ্রুবক ভোল্টেজ মোডে রিচার্জ হয়। ব্যাটারি নির্মাতাদের সাথে চুক্তির মাধ্যমে, গাড়ি নির্মাতারা জেনারেটরে 13.8-14.3 ভোল্টের চার্জিং ভোল্টেজ সেট করে - যে ভোল্টেজটিতে তীব্র গ্যাস বিবর্তন ঘটে তার চেয়ে কম।

বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাসের সাথে, ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, যার কারণে ধ্রুবক ভোল্টেজ মোডে এর চার্জিংয়ের দক্ষতা হ্রাস পায়। এই কারণে, গাড়িতে ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা সবসময় সম্ভব হয় না এবং শীতকালে, যখন টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ 13.9-14.3 ভোল্ট হয় এবং উচ্চ-বিমের হেডল্যাম্পগুলি চালু থাকে, তখন ব্যাটারির চার্জ 70-এর বেশি হয় না। 75%। এই বিষয়ে, শীতকালে, কম তাপমাত্রা, স্বল্প ড্রাইভিং দূরত্ব এবং ঘন ঘন ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরিস্থিতিতে, মাসে অন্তত একবার চার্জার ব্যবহার করে বাড়ির ভিতরে ব্যাটারি চার্জ করা কার্যকর।

ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব নিয়ন্ত্রণ।

একটি নতুন চার্জ করা ব্যাটারির জন্য, প্রতিটিতে ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্বের সূচকটি 1.27-1.29 গ্রাম / সেমি 3 এর মধ্যে হওয়া উচিত। চার্জ খাওয়ার সাথে সাথে, ঘনত্ব ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং ব্যাটারি, অর্ধেক ডিসচার্জ হয়, 1.19-1.21 গ্রাম / সেমি 3। সম্পূর্ণ স্রাবের সাথে, ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব 1.09-1.11 গ্রাম / সেমি 3 এ পৌঁছে।

সাধারণত চার্জ করা ব্যাটারিতে অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিট থাকে না, সমস্ত ব্যাঙ্কে ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব নির্দেশক প্রায় একই থাকে যার পার্থক্য 0.02 গ্রাম / সেন্টিমিটারের বেশি নয় 3। যেকোনো ক্যানে অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিট হলে , এতে ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব বাকিগুলির তুলনায় কম হবে, 0.10-0.15 গ্রাম / সেমি 3।

ইলেক্ট্রোলাইট এবং অন্যান্য তরলগুলির ঘনত্ব একটি হাইড্রোমিটার নামক একটি যন্ত্রের সাহায্যে পরিমাপ করা হয়। বিভিন্ন তরলের জন্য, হাইড্রোমিটারে প্রতিস্থাপনযোগ্য ঘনত্বমিটার রয়েছে (ল্যাটিন শব্দ ডেনসাম থেকে - ঘনত্ব, ঘনত্ব, সান্দ্রতা)।

ঘনত্ব পরিমাপ করার সময়, সম্ভব হলে হাইড্রোমিটারটি ধরে রাখা উচিত যাতে ফ্লোটটি টিউবের প্রাচীরকে স্পর্শ না করে। এর সাথে একসাথে, ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রা পরিমাপ করা হয় এবং ঘনত্ব গণনা করা হয় তার তাপমাত্রা + 25 ° সে। এই জন্য, হাইড্রোমিটার রিডিং একটি মান দ্বারা বৃদ্ধি বা হ্রাস করা হয় যা সংশ্লিষ্ট বিশেষ সাহিত্যে দেওয়া টেবিল থেকে নেওয়া হয়।

জলবায়ু এবং পরিমাপে বছরের সময় ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব		ঘনত্ব (g/cm 3)
		একুম চার্জ করা	একুম ডিসচার্জ
			25% দ্বারা	50% দ্বারা
খুব ঠাণ্ডা(জানুয়ারিতে তাপমাত্রা -50 ° C থেকে -30 ° C)	শীতকাল	1,30	1,26	1,22
	গ্রীষ্ম	1,28	1,24	1,20
ঠান্ডা(জানুয়ারিতে তাপমাত্রা -30 ° C থেকে -15 ° C)		1,28	1,24	1,20
পরিমিত(জানুয়ারিতে তাপমাত্রা -15 ° C থেকে -8 ° C)		1,28	1,24	1,20
উষ্ণ আর্দ্র(জানুয়ারিতে তাপমাত্রা 0 ° C থেকে + 4 ° C)		1,23	1,19	1,15
গরম শুকনো(জানুয়ারিতে তাপমাত্রা -15 ° C থেকে + 4 ° C)		1,23	1,19	1,15

যদি ব্যাটারিতে অপারেটিং চক্রের ভোল্টেজ 12.6 ভোল্টের কম হয় এবং ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব 1.24 গ্রাম / সেমি 3 এর কম হয়, তাহলে আপনার ইঞ্জিন চলমান অবস্থায় টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরীক্ষা করা উচিত এবং ব্যাটারিটি চার্জে রাখা উচিত।

নিয়মিত এই সহজ পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করে, আপনি বছরের যে কোনও সময় ব্যাটারির দীর্ঘমেয়াদী এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন অর্জন করতে পারেন।

আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন যে ইদানীং আমি প্রায়শই গাড়ির ব্যাটারি সম্পর্কে লিখি, আমি কেবল সাইটে একটি নতুন বিভাগ খুলেছি এবং আমি সমস্ত "গরম প্রশ্ন" পবিত্র করতে চাই - অনেক দরকারী জিনিস পড়ুন। আরেকটি খুব আলোচিত বিষয় হল ব্যাটারি ওভারচার্জিং, আজ আমি আপনাকে বলার চেষ্টা করব যে এই ঘটনার কারণ এবং পরিণতিগুলি কী হতে পারে, কেন ব্যাটারি রিচার্জ করা তার "আন্ডারচার্জিং" এর মতোই খারাপ। পড়তে ...

আমি ইতিমধ্যে একাধিকবার উল্লেখ করেছি যে ব্যাটারিতে অল্প পরিমাণে ইলেক্ট্রোলাইট রয়েছে, প্রতিটি মডেলের শক্তির উপর নির্ভর করে আলাদা শক্তি রয়েছে। এটি এই ইলেক্ট্রোলাইট যা শক্তি সঞ্চয়ে অবদান রাখে, এটি ছাড়া সঞ্চয়কারী ব্যাটারির কোনও প্রভাব থাকবে না। তবে এই তরলটি খুব কৌতুকপূর্ণ, এটি প্রয়োজনীয় শর্ত তৈরি করতে হবে - যাতে এটি হিমায়িত না হয় এবং এটি যাতে ফুটতে না পারে। যদি, তাহলে ব্যাটারির "ফুটন্ত" অতিরিক্ত চার্জিং দ্বারা উস্কে দেওয়া যেতে পারে এবং এটি ইতিমধ্যেই গুরুতর। কিছু একটা করা দরকার।

রিচার্জ কি?

যদি আপনি আপনার আঙ্গুলের উপর এটি ব্যাখ্যা করেন, এটি একটি মোটামুটি সহজ প্রক্রিয়া - ইতিমধ্যেই চার্জ করা ব্যাটারি সহ, জেনারেটরটি চার্জ এবং চার্জ করতে থাকে। ইলেক্ট্রোলাইটের সংমিশ্রণে, জলের একটি অংশ রয়েছে এবং প্রায় 65% (বাকী রচনাটি সালফিউরিক অ্যাসিড 35%) বেশ বড়, সাধারণ পরিস্থিতিতে, ব্যাটারিটি চার্জ লাভ করে (ঘনত্বকে পছন্দসই পর্যন্ত বাড়ায়) স্তর) এবং বন্ধ হয়ে যায়, এইভাবে, এর ভোল্টেজ হল 12.7 ভোল্ট, এটি অনেক ব্যাটারিতে 100% ভোল্টেজের গড়।

আপনি যদি ব্যাটারিটি আরও চার্জ করা চালিয়ে যান, তবে ইলেক্ট্রোলাইটের ভিতরের জল তার উপাদান গ্যাসগুলিতে পচতে শুরু করবে এবং এগুলি হল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন - ইলেক্ট্রোলাইট যথাক্রমে ফুটবে বা ফুটবে, জলের স্তর হ্রাস পাবে (বাষ্পীভূত হবে) - আপনি যত বেশি বিদ্যুৎ সরবরাহ করবেন, এটি তত বেশি তীব্র হবে - এটি হল ক্লাসিক ব্যাটারি রিচার্জ।

এটি তীব্র ফুটন্ত এবং ইলেক্ট্রোলাইট স্তরের হ্রাস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। আসলে, এই ঘটনাটি "আন্ডারচার্জড" এর চেয়ে অনেক বেশি বিপজ্জনক।

ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ না হলে, আপনি কেবল আপনার গাড়িটি চালু করবেন না, তবে অতিরিক্ত চার্জ করা হলে, ব্যাটারিটি কেবল বিস্ফোরিত হতে পারে।

এই ঘটনার কারণ

বন্ধুরা, আমি চার্জার থেকে "বিশেষ" রিচার্জ সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলব - অনেকে এটি উদ্দেশ্যমূলক করে! মনে রাখবেন! এইভাবে - পছন্দসই স্তরে - আমাদের ব্যান্ডে এটি প্রায় 1.27 গ্রাম / সেমি 3, যদি ঘনত্ব কম হয় (ইতিমধ্যে একটি চার্জযুক্ত ব্যাটারির সাথে), তবে ব্যাটারিটি বিয়োগ মানগুলিতে জমা হতে পারে। আমরা এটা বাড়াতে হবে! কিন্তু কিভাবে এটা করবেন? খুব সহজ - আপনাকে ইলেক্ট্রোলাইট থেকে অল্প পরিমাণে জল বাষ্পীভূত করতে হবে, তাই অ্যাসিডের ঘনত্ব বাড়বে এবং ঘনত্ব বৃদ্ধি পাবে।

অতএব, অনেক গাড়িচালক - একটি চার্জার থেকে, কম স্রোতে ব্যাটারি "ফুঁড়ে", তবে শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট ঘনত্বের মান পর্যন্ত। এর পরে, চার্জিং বন্ধ করা হয়। অন্যথায়, শুধু ব্যাটারি "খাত"। প্লেটগুলির "এক্সপোজার" এর অনুমতি না দেওয়া বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ।

এখন "অ-বিশেষ" রিচার্জ, যেমনটি তারা গাড়ির হুডের নীচে বলে, এর প্রধান কারণগুলি:

• জেনারেটর চার্জ রেগুলেটর রিলে অর্ডারের বাইরে ... এই রিলে চার্জিংটিকে "দেখে" এবং 12.7 ভোল্টে পৌঁছানোর পরে, এটি জেনারেটর থেকে পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ করে দেয়। যদি এই রিলে ব্যর্থ হয়, তাহলে জেনারেটর ক্রমাগত ব্যাটারি চার্জ করবে, এবং এর স্রোত যথেষ্ট, এটি খুব দ্রুত ফুটবে! এটি সবচেয়ে সাধারণ কারণ। সৌভাগ্যবশত, এই রিলে একটি পয়সা মূল্য. একটি ছোট ভিডিও, আমরা দেখছি.

• জেনারেটর নিজেই অর্ডারের বাইরে , এটাও ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, তারা রিলে পরিবর্তন করেছে, কিন্তু কিছুই সাহায্য করে না, চার্জিং ক্রমাগত চলছে! জেনারেটর মেরামত বা পরিবর্তন করা প্রয়োজন, এখানে মেরামত ইতিমধ্যে আরও কঠিন এবং আরও ব্যয়বহুল।

• কিছু যানবাহনে, উদাহরণস্বরূপ, ট্রাকে, এছাড়াও কিছু UAZ-এ, একটি ভোল্টমিটার আছে , এটি জেনারেটর থেকে ব্যাটারিতে ভোল্টেজ দেখায়, অর্থাৎ এটি কীভাবে রিচার্জ করে। সাধারণত, এটি 14 ভোল্টের বেশি হওয়া উচিত নয়, তবে প্রায়শই রিডিং 15 - 17 ভোল্ট হয়, এটি অনেক। আমার অনুশীলনে এমন একটি ঘটনা ছিল - তারা রিলে এবং জেনারেটর উভয়ই পরিবর্তন করেছে, সবকিছুই নতুন, এবং ভোল্টমিটার 17 ভোল্ট দেখায়, তারা ইতিমধ্যে আমার মাথা ভেঙ্গেছে কী করা উচিত! দেখা যাচ্ছে যে সেন্সর নিজেই ব্যর্থ হয়েছে, এই ডিসপ্লেটি পরিবর্তন করা হয়েছে এবং সবকিছু ঠিক আছে, ভোল্টেজটি 14 ভোল্টে সমান হয়ে গেছে। তাই নৈতিক হল এই - কখনও কখনও সেন্সর নিজেই ব্যর্থ হয় - কোন অতিরিক্ত চার্জ নেই, এটি শুধুমাত্র "মিথ্যা" রিডিং দেখায়।

এইগুলি হল সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির কারণে চার্জটি আদর্শের উপরে চলে যায়, আসলে ভাঙ্গার মতো আর কিছুই নেই, যদি আপনার কাছে এমন কিছু লেক্সাস না থাকে যেখানে অনেকগুলি সেন্সর থাকে তবে অন্য কিছু থাকতে পারে, যদিও এটা আমার মনে হয় কমই আছে- কিনা.

সৌভাগ্যবশত, নতুন গাড়িতে, প্যানেলের দুটি সূচক আলোকিত হবে, এটি, সেইসাথে ব্যাটারি আইকন।

অনেকেই বলবে- তাইলে কি, এটা রিচার্জ করে, আর এটা দিয়ে ‘হাই’ করলে কি হবে? কিন্তু ছেলেরা আমাকে বলবেন না, আমরা পরিণতি সম্পর্কে পড়ি।

অতিরিক্ত চার্জের পরিণতি

সুতরাং, যারা বিশ্বাস করেন যে এই সমস্ত কিছু অসার এবং আপনি এটির সাথে যাত্রা করতে পারেন, এটি উত্সর্গীকৃত, আমি এটিকে পয়েন্টগুলিতে প্রসারিত করব:

• অতিরিক্ত চার্জ করার ফলে ইলেক্ট্রোলাইট ফুটতে থাকে, এটি ব্যাটারির পৃষ্ঠে ছড়িয়ে পড়ে এবং তারপর হুডের নীচে অনেক অংশে প্রবাহিত হয়, উদাহরণস্বরূপ: - টার্মিনাল, পাইপ, বডি মেটাল, রেডিয়েটর, তার ইত্যাদি। যেহেতু অ্যাসিড এখানে উপস্থিত রয়েছে (যদিও ঘনীভূত নয়), তবে একই, এটি আমি আপনার জন্য তালিকাভুক্ত সমস্ত কিছুকে ক্ষয় করতে পারে, এমনকি অবিলম্বে না হলেও এটি করবে।

• টার্মিনালের জারণ। যেহেতু অ্যাসিড টার্মিনালগুলিতে আসে, তারা খুব দ্রুত জারিত হবে এবং একটি সবুজ আবরণ প্রদর্শিত হবে।

• ইলেক্ট্রোলাইট স্তর নিচে যায়, সীসা প্লেট উন্মুক্ত হয়, এবং চার্জ যায়! এইভাবে, তারা উত্তপ্ত হবে, যা তাদের নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে - আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য পিষে না থাকেন তবে তারা "চূর্ণবিচূর্ণ", ব্যাঙ্কগুলি বন্ধ হতে পারে বা ব্যাটারি সম্পূর্ণভাবে মারা যাবে। শুধু ব্যাটারি নিক্ষেপ.
• যেহেতু ইলেক্ট্রোলাইট বাষ্পীভূত হয়, এবং এগুলি আসলে বিস্ফোরক গ্যাস (অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন), ব্যাটারি নিজেই বিস্ফোরিত হতে পারে এবং তাই এটি সামান্য মনে হবে না। পুরো ইঞ্জিনের বগি অ্যাসিডে থাকবে।

গাড়ির ব্যাটারি ভোল্টেজ একটি অগ্রণী সূচক, যার ভিত্তিতে একজন দক্ষ ড্রাইভারের ব্যাটারির অবস্থা সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত, এটি চার্জ করা বা প্রতিস্থাপন করা দরকার কিনা। এটি জানা যায় যে গাড়ির ব্যাটারির চার্জ স্তরের উপর ভোল্টেজের সরাসরি নির্ভরতা রয়েছে। প্রথমত, ব্যাটারি কাজ করছে বলে উপসংহারে কোন ভোল্টেজ সূচক ব্যবহার করা যেতে পারে, কেন ব্যাটারি U হারায় এবং ভোল্টেজের আদর্শের অর্থ কী সেই প্রশ্নটি বিবেচনা করব। এর পরে, আমরা ভোল্টেজ দ্বারা ব্যাটারির চার্জ নির্ধারণ করার চেষ্টা করব: যে টেবিলটির ভিত্তিতে ব্যাটারির অবস্থা সম্পর্কে নির্দিষ্ট সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে তা নিবন্ধের শেষে সংযুক্ত করা হবে।

ব্যাটারি ভোল্টেজ হারাচ্ছে: কারণ কি?

যদি চার্জ করা পাওয়ার সাপ্লাই দ্রুত ডিসচার্জ হয়, তবে ব্যাটারির এই "আচরণ" এর জন্য বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে। স্বাভাবিক কারণে ব্যাটারির চার্জের মাত্রা দ্রুত কমে যেতে পারে: ব্যাটারি স্বাভাবিক উপায়ে তার সম্পদ নিঃশেষ করে ফেলেছে এবং প্রয়োজন।

এছাড়াও, জেনারেটর ব্যর্থ হতে পারে, যা ড্রাইভিং করার সময় ব্যাটারি চার্জ করে, এটি প্রয়োজনীয় স্তরের অপারেটিং অবস্থা বজায় রাখতে সহায়তা করে। যদি ব্যাটারিটি এখনও পুরানো না হয় এবং অল্টারনেটরটি ক্রমানুসারে থাকে, তবে সম্ভবত গাড়িটির ক্রমাগত ফুটো হওয়ার কারণে কারেন্টের সাথে গুরুতর সমস্যা রয়েছে।

এছাড়াও, গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, রেডিও টেপ রেকর্ডার বা অন্য কোনও ডিভাইস খুব বেশি কারেন্ট নেয় এবং ব্যাটারি কেবল এই লোডের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না।

ভোল্টেজ ড্রপ দূর করার জন্য, কখনও কখনও এটি একটি প্রযুক্তিগত পরিদর্শন, কারণ সনাক্তকরণ, এটি নির্মূল এবং অপারেশন কয়েক ঘন্টা পরে ব্যাটারি টার্মিনালে ভোল্টেজ পুনরায় পরিমাপের মাধ্যমে সমস্যা সংশোধন করার জন্য যথেষ্ট। স্তরের মতো সূচকগুলি মূল্যায়ন করা গুরুত্বপূর্ণ, সেইসাথে লোডের অধীনে এবং এটি ছাড়া ভোল্টেজ পরিমাপ করা গুরুত্বপূর্ণ।

সাধারণ ব্যাটারি ভোল্টেজ বলতে কী বোঝায়?

ব্যাটারির স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য, এর ভোল্টেজ 12.6-12.7 ভোল্টের মধ্যে ওঠানামা করা উচিত, কম নয়। এই আদর্শটি নবজাতক চালকদের দ্বারা একটি গুণের সারণী হিসাবে শেখা উচিত - যাতে ব্যাটারি চার্জ ড্রপের সমালোচনামূলক স্তরটি মিস না হয় এবং গাড়িটি হঠাৎ "দাঁড়ালে" অবস্থানে না থাকে।

আপনার আরও সচেতন হওয়া উচিত যে, ব্যাটারি এবং গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি অন্যান্য সম্পর্কিত অবস্থার উপর নির্ভর করে, হার পরিবর্তিত হতে পারে - 13 ভোল্ট পর্যন্ত এবং সামান্য বেশি। কিছু ব্যাটারি নির্মাতারা ঠিক এটিই বলে এবং এই ফ্যাক্টরটিও বিবেচনায় নেওয়া দরকার। আদর্শভাবে, কত ভোল্ট একটি আপেক্ষিক চিত্র হওয়া উচিত। তবে আপনাকে সর্বদা 12.6 থেকে 13.3 ভোল্টের রিডিংগুলিতে ফোকাস করতে হবে - ব্যাটারি তৈরির ধরণ এবং দেশের উপর নির্ভর করে।

যদি ব্যাটারির ভোল্টেজ 12 ভোল্টের নিচে নেমে যায় - এটি কমপক্ষে অর্ধেক ডিসচার্জ হয় এবং যখন এটি 11.6 ভোল্টের নিচে নেমে যায় - ব্যাটারির জরুরিভাবে চার্জ করা প্রয়োজন।

সুতরাং, বেশিরভাগ গাড়ির ব্যাটারির জন্য ভোল্টেজ সূচকের আদর্শ হল 12.6 থেকে 12.7 ভোল্ট, এবং যদি একটি অ-মানক ব্যাটারি মডেল ব্যবহার করা হয় তবে U রেট কিছুটা বেশি হতে পারে: 13 ভোল্ট, তবে সর্বাধিক 13.3। কিছু উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়িচালক জিজ্ঞাসা করেন আদর্শ U-এর কী হওয়া উচিত। অবশ্যই, কোনও আদর্শ সংখ্যা নেই, যেহেতু গাড়ির নেটওয়ার্কে বর্তমানের স্তর, আবহাওয়ার অবস্থা এবং গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের পৃথক উপাদানগুলির দ্বারা শক্তি খরচ পরিবর্তিত হতে পারে।

ব্যাটারির চার্জ যখন জটিল স্তরে নামতে শুরু করে সেই মুহূর্তটি মিস না করার জন্য, একটি তথাকথিত ব্যাটারি চার্জ টেবিল রয়েছে। আপনি যদি আপনার ব্যাটারির টার্মিনালগুলিতে U পরিমাপ করেন তবে আপনি ভোল্টেজের মাধ্যমে ব্যাটারির চার্জ নির্ধারণ করতে পারেন: টেবিলটি আপনাকে এটি নেভিগেট করতে সহায়তা করবে। এটি শতাংশ হিসাবে ব্যাটারি চার্জ স্তরের উপর U-এর সরাসরি আনুপাতিক নির্ভরতা প্রদর্শন করে।

টেবিলটি ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্বের সূচক এবং ঠান্ডা ঋতুতে এটি যে তাপমাত্রায় হিমায়িত হতে পারে তার সূচকগুলিও দেখায় - এছাড়াও ব্যাটারিতে চার্জ এবং U এর স্তরের উপর নির্ভর করে।

ব্যাটারি চার্জ লেভেল টেবিল

ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব, g/cm³	ভোল্টেজ (ভোল্টেজ) কোন লোড নেই	100 অ্যাম্পিয়ার লোডের অধীনে ভোল্টেজ (ভোল্টেজ)	ব্যাটারি চার্জ লেভেল,%-এ	ইলেক্ট্রোলাইটের হিমাঙ্ক বিন্দু, ° С এ
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60