সমস্ত যানবাহন চালক জানেন যে চাকার পিছনে সম্পূর্ণ বিশ্রাম নেওয়া এবং ঘুমানো, সম্পূর্ণ কার্যকরী হওয়া সবসময় সম্ভব নয়।
একই সময়ে, প্রায় প্রত্যেকেই যারা অতিরিক্ত কাজের মুখোমুখি হন তারা বোঝেন যে ক্লান্ত অবস্থায় ড্রাইভার পর্যাপ্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে এবং সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে পারে না। একটি ক্লান্ত এবং বেদনাদায়ক অবস্থাকে একজন চালকের অবস্থার সাথে তুলনা করা যেতে পারে যিনি অ্যালকোহলযুক্ত পানীয় গ্রহণ করেছেন এবং এই ক্ষেত্রে রাস্তার নিরাপত্তা সম্পর্কে কথা বলার প্রয়োজন নেই।
একজন বিমানের পাইলট, একজন প্রেরক, একজন পারমাণবিক চুল্লি পরিচালনাকারী ব্যক্তিকে কখনই মেডিকেল পরীক্ষা ছাড়া কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয় না, একই সময়ে, আমরা অনেকেই ভুলে যাই যে একজন গাড়ি চালককে এই বিভাগে সমতুল্য করা হয়, কারণ তিনি বর্ধিত বিপদের উত্স নিয়ন্ত্রণ করেন। অন্যদের.
রোড ট্রাফিক রেগুলেশনের ক্লজ 2.7 অনুযায়ী "চালক অসুস্থ বা ক্লান্ত অবস্থায় গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ"।
চালক যদি সক্ষম হয় ক্লান্তি, ট্রাফিক নিরাপত্তার স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে - ক্লান্তিনেতিবাচকভাবে মানুষের উপলব্ধির প্রায় সমস্ত মৌলিক ফাংশন, সেইসাথে কিছু সাইকোফিজিওলজিকাল বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে।
প্রথমত, চাক্ষুষ উপলব্ধি ক্ষতিগ্রস্থ হয়: একজন ক্লান্ত চালক রাস্তায় কম দূরবর্তী বা ছোট বস্তু দেখেন, এই বা সেই বস্তুর দূরত্ব সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে পারেন না বা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের চলাচলের গতি অনুমান করতে পারেন না। তবে কেবল উপলব্ধির মানই খারাপ হচ্ছে না - ক্লান্তিসবচেয়ে নেতিবাচক উপায়ে তার সংস্থাকে প্রভাবিত করে: একজন ক্লান্ত ব্যক্তি এক বস্তু থেকে অন্য বস্তুতে মনোযোগ স্যুইচ করতে ধীর গতিতে হয়। যে চালক গাড়ি চালায় সে পারছে ক্লান্তি, স্বাভাবিকের চেয়ে দীর্ঘ, তার দ্বারা সম্মুখীন পৃথক বস্তুর উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে, এবং রাস্তার পরিস্থিতির হঠাৎ পরিবর্তনের জন্য আরও ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া দেখায়।
ক্লান্তিএটি একজন ব্যক্তির স্মৃতিতেও নেতিবাচকভাবে প্রভাব ফেলতে পারে - অনেক ড্রাইভার লক্ষ্য করেছেন যে দীর্ঘ ভ্রমণের শেষে, তারা কেবল সংকেত সনাক্তকরণেই নয়, এর মূল্যায়নেও, অর্থাৎ প্রাপ্ত তথ্য প্রক্রিয়াকরণে অনেক বেশি সময় ব্যয় করে। পর্যায়ে ক্লান্তিএকজন ব্যক্তি সাধারণত দুই ধরনের অবাঞ্ছিত প্রতিক্রিয়া দেখায় - উভয় অত্যধিক ধীর এবং খুব দ্রুত।
সাধারণত ক্লান্তিদীর্ঘ ড্রাইভিং ভ্রমণের সময় বিকশিত হয় এবং 4-5 ঘন্টা ড্রাইভিং এ ইতিমধ্যে নিজেকে প্রকাশ করে। আরও ঘন্টা দুয়েকের মধ্যে ক্লান্তিস্পষ্টভাবে অনুভূত হতে শুরু করে, এবং যে সকল চালক 9 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে গাড়ি চালাচ্ছেন তারা তাদের নিজস্ব স্বেচ্ছাকৃত প্রচেষ্টার মাধ্যমে একচেটিয়াভাবে তাদের শারীরিক স্বর বজায় রাখেন।
যদি কাজের ক্ষমতা ড্রাইভার দ্রুত পড়ে যায় (এটি, একটি নিয়ম হিসাবে, দীর্ঘ, অনেক ঘন্টা ড্রাইভিং করার সময় ঘটে), ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।
ড্রাইভার, তন্দ্রাচ্ছন্ন বোধ করে, কিছু সময়ের জন্য এটিকে কাটিয়ে উঠতে পারে এবং বেশ নির্ভরযোগ্যভাবে গাড়ি চালাতে পারে, তবে তাকে অবশ্যই জানতে হবে যে ঘুমিয়ে পড়া হঠাৎ আসতে পারে এবং সে এই মুহুর্তটি লক্ষ্য করতে পারে না, যা রাস্তার নিরাপত্তার জন্য অত্যন্ত গুরুতর হুমকি সৃষ্টি করে। অতএব, ড্রাইভিং করার সময় যদি আপনার তন্দ্রা থাকে, তবে চলতে চলতে আপনার এটির সাথে লড়াই করা উচিত নয়। আপনাকে থামতে হবে এবং অল্প সময়ের জন্য ঘুমাতে হবে বা জিমন্যাস্টিক ব্যায়াম করতে হবে। তন্দ্রা থেকে মুক্তি পাওয়ার পরই আপনি যাত্রা চালিয়ে যেতে পারবেন।
আসন্ন ক্লান্তির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত চিহ্ন আপাতদৃষ্টিতে তুচ্ছ ভ্রান্ত ক্রিয়াগুলির উপস্থিতি হতে পারে: অনুপস্থিত-মনের মনোযোগ, সোজা হওয়ার ইচ্ছা, একটি ভঙ্গি পরিবর্তন। ক্লান্তির এই লক্ষণগুলির সাথে, আপনাকে অবিলম্বে চলাফেরা বন্ধ করতে হবে। ক্লান্তির প্রথম লক্ষণ যা কয়েক ঘন্টা ড্রাইভ করার পরে প্রদর্শিত হয় ড্রাইভারের জন্য বিপজ্জনক নয় এবং অল্প বিশ্রামের মাধ্যমে সহজেই নির্মূল করা যায়। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে একই বিশ্রামের সময়, একটি দীর্ঘ বিরতির চেয়ে বেশ কয়েকটি ছোট বিরতি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি কার্যকর।
চালকদের মধ্যে "ঝুঁকি গোষ্ঠী" হল, একটি নিয়ম হিসাবে, যাত্রী, আন্তঃনগর এবং আন্তর্জাতিক পরিবহনে নিযুক্ত চালকের পাশাপাশি ভারী যানবাহনের চালকরা।
প্রিয় ড্রাইভার! গাড়ি চালানোর সময় ক্লান্তি বা অসুস্থতা গুরুতর ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। বাড়িতে এসে আরাম করার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না, কারণ এই জাতীয় ক্রিয়াগুলি অপূরণীয় পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে সর্বোত্তম সমাধান পথে একটি সংক্ষিপ্ত বিশ্রাম হবে!
ওজিআইবিডিডি প্রচার বিভাগ।
05.03.2018ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কীভাবে কাজ করে
আধুনিক যানবাহন তৈরির সাথে তাদের ব্যবহারের আরামের লক্ষ্যে ফাংশনগুলির প্রবর্তন রয়েছে। অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট এবং ডিএসি, চাকার পিছনে বসে থাকা ব্যক্তির ক্লান্তির মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে এমন ডিভাইসগুলি তৈরি করা হয়েছে এবং গাড়ি নির্মাতারা চালু করছে। তারা ইউনিট নিয়ন্ত্রণ করার জন্য শারীরিক প্রচেষ্টার মাত্রা নিরীক্ষণ করে, বিশ্রামের জন্য থামার প্রয়োজনের সংকেত দেয়। এবং তাই কিভাবে ড্রাইভার ক্লান্তি পর্যবেক্ষণ সিস্টেম বিভিন্ন গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য কাজ করে।
ড্রাইভার ক্লান্তি চেক আয়োজনের জন্য মৌলিক পরামিতি
প্রক্রিয়াটির একটি ত্রিগুণ স্তর রয়েছে, তৈরি করা অবস্থার উপর নির্ভর করে।
গাড়ির নিরাপত্তা পরীক্ষা করা হয়, চালকের চোখ পরীক্ষা করা হয়। গত সাত বছর ধরে, অটোমোবাইল উদ্বেগ মার্সিডিজ-বেঞ্জ, বিভিন্ন মডেলের ঘোষণা করে, সেগুলিকে অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট ইনস্টলেশন দিয়ে সজ্জিত করে, যা গাড়ি চালনাকারী ব্যক্তির আচরণ পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম। ড্রাইভিং অপারেশন, স্টিয়ারিং হুইল অ্যাপ্লিকেশন রেকর্ড করা হয়, গাড়ি চালানোর অভ্যাস এবং স্টিয়ারিং আন্দোলনের ব্যক্তিত্বের বৈশিষ্ট্যযুক্ত অন্যান্য নির্দিষ্ট পরামিতিগুলি বিশ্লেষণ করা হয়।
জেনারেল মোটরস, সিয়িং মেশিন অ্যালগরিদম ব্যবহার করে, এটিকে ট্রাকে, রেলের ট্র্যাকে চাকাযুক্ত যানবাহনে প্রয়োগ করেছে এবং উন্নত খোলা পিট মাইনিং উদ্যোগে এটি ব্যবহার করে। অন্তর্নির্মিত বিশেষ ইউনিট চালকের চোখের উন্মুক্ততা, চলাচলে তাদের ঘনত্ব, রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে নিয়ন্ত্রণ করে।
স্কোডা কোডিয়াক ড্রাইভার ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভারের স্টিয়ারিং হুইল সেন্সর, প্যাডেল ফ্রিকোয়েন্সি রেকর্ডার সূচক ব্যবহার করে। একটি প্রফুল্ল, মনোযোগী ড্রাইভারের গড় মান প্রয়োগ করা হয়। প্রকৃত এবং নমুনা ফলাফলের মধ্যে পার্থক্য ক্লান্তি নির্দেশ করে।
প্রযোজ্য বিকল্পগুলি চলন্ত মেশিনের পৃথক ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। চোখের দিকনির্দেশনা আপনাকে নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে স্বতন্ত্র সূচকগুলি পরিচালনা করতে দেয়। ওভারটেকিং করার সময় আয়নায় দেখার ভুলে যাওয়া, বাঁক এই ক্রিয়াটির প্রয়োজনীয়তার অন্তর্নির্মিত অনুস্মারক সিস্টেম দ্বারা সংশোধন করা হবে।
অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট এবং DAC হল ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা চালকের শারীরিকভাবে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা নিরীক্ষণ করে এবং প্রয়োজনে বিশ্রামের জন্য গাড়ি চালানো বন্ধ করার সংকেত দেয়। চেকটি তিন ধরণের নিয়ন্ত্রণ দ্বারা পরিচালিত হয়, যা নিম্নলিখিত আচরণগত কারণগুলির উপর নির্ভর করে:
- চালকের আচরণ মূল্যায়ন করা হয়।
- গাড়ির গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করা হয়।
- গাড়ির চালকের দৃষ্টি স্থির।
2011 সাল থেকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার গাড়িগুলিকে অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট ডিভাইসের সাথে ছেড়ে দিচ্ছে, যা গাড়ির চালকের আচরণ পর্যবেক্ষণ করে, নিম্নলিখিত অনুপ্রেরণা দ্বারা পরিচালিত: গাড়ি চালানোর সময় চালকের অ্যাকশন, স্টিয়ারিং, গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার উপায় এবং কিছু অন্যান্য পরামিতি। সিস্টেমটি পরিকল্পিতভাবে একটি স্টিয়ারিং হুইল সেন্সর, একটি সতর্কতা আলো এবং একটি শ্রবণযোগ্য ড্রাইভার সতর্কতা নিয়ে গঠিত। স্টিয়ারিং হুইল ঘুরলে স্টিয়ারিং সেন্সর স্টিয়ারিং ফোর্সের পরিবর্তন সনাক্ত করে। উপরন্তু, সিস্টেম অন্যান্য যানবাহন নিয়ন্ত্রণ সেন্সর থেকে সংকেত বিবেচনা করে: ব্রেক সিস্টেম, ড্রাইভিং স্থায়িত্ব, ইঞ্জিন পরামিতি এবং দৃশ্যমানতা সীমাবদ্ধতা।
যখন নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসে সংকেত পাঠানো হয়, নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি প্রক্রিয়া করা হয় এবং নির্ধারিত হয়:
- ক) চলাচলের শুরু থেকে 30 মিনিটের জন্য গাড়ির গতি এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ বিশ্লেষণ করা হয় (ড্রাইভিং শৈলী);
- খ) যে অবস্থার অধীনে আন্দোলন ঘটে: ভ্রমণের সময়কাল এবং দিনের সময়;
- গ) গাড়ির কিছু উপাদানের নিয়ন্ত্রণের বিশ্লেষণ: ব্রেক সিস্টেম, কন্ট্রোল প্যানেলের বোতাম, সেইসাথে স্টিয়ারিং হুইলের নীচে অবস্থিত সুইচগুলি;
- ঘ) স্টিয়ারিং হুইলে প্রভাবের বল নির্ধারণ করে;
- e) রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা এবং গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির আচরণ (পার্শ্বিক এবং অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ)।
ফলাফলটি ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপে লঙ্ঘন নির্ধারণ এবং গাড়ির দিক পরিবর্তন করার পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। বিশ্রামের জন্য থামার জন্য শব্দের সাথে ড্যাশবোর্ডের স্ক্রিনে একটি সংকেত পাঠানো হয়। সতর্কতা উপেক্ষা করা হলে, যখন ঘুমন্ত অবস্থায় ড্রাইভার গাড়ি চালানো বন্ধ করে না, সিস্টেমটি প্রতি 15 মিনিটে সংকেত দিতে থাকে। এটি লক্ষ করা উচিত যে নিয়ন্ত্রণ 80 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে বাহিত হতে শুরু করে।
ভলভো থেকে ড্রাইভার অ্যালার্ট কন্ট্রোল (বা DAC) কন্ট্রোল অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট কন্ট্রোল থেকে আলাদা যে এটি রাস্তায় গাড়ির গতিপথ নিরীক্ষণ করে এবং গাড়ির পাথের দিকে ইনস্টল করা ভিডিও কন্ট্রোল রাস্তার পৃষ্ঠে এর অবস্থান নির্ধারণ করে। যদি প্রতিষ্ঠিত সীমানা থেকে বিচ্যুতি হয় তবে সিস্টেমটি ড্রাইভারের ক্লান্তির লক্ষণ হিসাবে এটিকে প্রতিক্রিয়া জানায়। দুটি ধরণের সতর্কতা সংকেত রয়েছে: "হার্ড" এবং "নরম", যা ড্রাইভারের সাধারণ সুস্থতার উপর নির্ভর করে। সংকেত স্বন এবং শব্দ ভলিউম একে অপরের থেকে পৃথক. DAC সিস্টেমের অ্যাক্টিভেশন, যা লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং সিস্টেম উপাদানগুলির সাথে একত্রে কাজ করে, সেই মুহূর্ত থেকে শুরু হয় যখন গাড়ির গতি 60 কিমি/ঘন্টা পৌঁছায়।
চালকের ক্লান্তির মূল্যায়ন জেনারেল মোটরস দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি নিয়ন্ত্রণ স্কিম দ্বারা প্রদান করা হয়, যা ট্রাক, রেলওয়ে এবং কোয়ারি উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত প্রমাণিত সিয়িং মেশিন কৌশলের উপর ভিত্তি করে। একটি বিশেষভাবে বিল্ট-ইন ইউনিট চালকের চোখের উন্মুক্ততা এবং তাদের ঘনত্ব নিয়ন্ত্রণ করে। ক্লান্তির লক্ষণ, কাছাকাছি ঘুমের অবস্থা এবং চালকের সতর্কতা হ্রাসের লক্ষণ সনাক্ত করার পরে, সিস্টেমটি গাড়ির চলাচল বন্ধ করার নির্দেশ দেয়।
এছাড়াও, ক্লান্তি ট্র্যাকিং সিস্টেমটি গাড়ির কিছু ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে: তাকানোর দিকটি যন্ত্র প্যানেলে পৃথক বিকল্পগুলি চালু বা বন্ধ করতে পারে। এবং এমনকি যদি ড্রাইভার কোনও কৌশল সম্পাদন করার সময় আয়নায় দেখতে ভুলে যায় তবে সিস্টেমটি অবিলম্বে তাকে এই ক্রিয়াটি সম্পাদন করার কথা মনে করিয়ে দেবে।
পরিসংখ্যান অনুসারে, গাড়ি দুর্ঘটনার সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি হল ড্রাইভারের ক্লান্তি। গবেষণায় দেখা গেছে যে চার ঘন্টা গাড়ি চালানোর পরে, প্রতিক্রিয়ার গতি, একটি নিয়ম হিসাবে, অর্ধেক কমে যায় এবং আট ঘন্টা ড্রাইভ করার পরে, এটি সত্যিই বিপর্যয়কর ফলাফল দেখায় - প্রতিক্রিয়ায় ছয়গুণ মন্থর। এবং যেহেতু প্রতিটি স্বয়ংচালিত প্রস্তুতকারক সর্বদা তার পণ্যগুলিকে যতটা সম্ভব নিরাপদ করার চেষ্টা করেছে, গবেষণা চালানোর পরে, একটি বিশেষ সেন্সরের সক্রিয় বিকাশ শুরু হয়েছে যা ড্রাইভারের ক্লান্তির মাত্রা নির্ধারণ করে।
এই এলাকার উদ্ভাবকদের জাপানি কোম্পানি নিসান হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যার বিশেষজ্ঞরা ইতিমধ্যে 1977 সালে একটি সত্যিকারের বিপ্লবী স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির পেটেন্ট করেছিলেন। যাইহোক, অন্যান্য ক্ষেত্রগুলিতে সক্রিয় কাজের কারণে, এই ধরণের প্রথম কাজের ব্যবস্থা মাত্র কয়েক বছর পরে বাস্তবায়িত হয়েছিল।
প্রকৃতপক্ষে, সুইডিশ ভলভোই প্রথম নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, ড্রাইভার অ্যালার্ট কন্ট্রোল নামে একটি সিস্টেম ইনস্টল করে, যার মধ্যে একটি ক্যামেরা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা রাস্তায় গাড়ির আচরণ পর্যবেক্ষণ করে, সেইসাথে সেন্সর নিজেই, যা ফ্রিকোয়েন্সি পরিমাপ করে। এবং স্টিয়ারিং হুইল চলাচলের পদ্ধতি। স্টিয়ারিং আন্দোলনের সূচকগুলি আদর্শ থেকে খুব বেশি বিচ্যুত হলে সিস্টেমটি নির্দিষ্ট সংকেত দেয়।
ড্রাইভার সতর্কতা নিয়ন্ত্রণ ক্লান্ত চালককে থামতে এবং এক কাপ কফির সাথে বিরতি নিতে আমন্ত্রণ জানায়
পরে, মার্সিডিজ দুটি অটোমোটিভ জায়ান্টের সাথে যোগ দেয়। সিস্টেমে কিছু পরিবর্তন হয়েছে: ভিডিও ক্যামেরাটি সরিয়ে ফেলার এবং প্যাডেল চাপার ফ্রিকোয়েন্সি এবং শক্তিতে প্রতিক্রিয়াশীল একটি সেন্সর যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, সিস্টেমটি সূচকগুলির সাথে সম্পূরক ছিল যা নির্দিষ্ট নিয়মগুলি নির্দেশ করে। সেন্সরগুলি কাজ করেছিল, যখন এই সূচকগুলি স্বাভাবিক থেকে সর্বাধিক বিচ্যুত হয় তখন থামার সংকেত দেয়। কিন্তু এই ধরনের ব্যবস্থা প্রতিটি চালকের জন্য উপযুক্ত হতে পারে না। পরে তা কিছুটা পরিবর্তন করা হয়। পাশ থেকে বাতাস বোঝার জন্য এবং রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান মূল্যায়ন করার জন্য সেন্সরও ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, রেডিও এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের বোতাম টিপে নির্ধারণ করতে সেন্সর যুক্ত করা হয়েছিল।
স্কোডা এবং ভক্সওয়াগেন গাড়িতেও একই ধরনের সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।
আজ, সবচেয়ে সাধারণ এবং সিস্টেম বাস্তবায়ন দুই ধরনের হয়. প্রথম ক্ষেত্রে রাস্তায় একটি সেন্সর পরিমাপ আচরণ জড়িত, যার মধ্যে ব্রেক এবং গ্যাস প্যাডেল চাপার শক্তি, সেইসাথে স্টিয়ারিং হুইল চলাচলের প্রশস্ততার মতো বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ভক্সওয়াগেন, মার্সিডিজ, ভলভো এবং স্কোডা এই ধরনের সিস্টেম ব্যবহার করে।
যদি আমরা বাজারের জাপানি সেগমেন্ট সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে এখানে একটু ভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। সে কারণেই গাড়ির চালকের মনস্তাত্ত্বিক সূচকগুলিতে সর্বাধিক মনোযোগ দেওয়া হয়। নিয়ন্ত্রণের জন্য, এখানে একটি ভিডিও ক্যামেরা ব্যবহার করা হয়েছে, যা ড্রাইভারের মুখের অভিব্যক্তি এবং অঙ্গভঙ্গি ট্র্যাক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রথমত, সতর্ক সংকেত দিয়ে সাড়া দিয়ে চোখ বন্ধ করলে সাড়া দেওয়ার জন্য সিস্টেমটি কনফিগার করা হয়। এটিও বিশ্লেষণ করে যে চালক কত ঘন ঘন চোখ বুলিয়ে নেয়, কত গভীরভাবে এবং পরিমাপ করে সে শ্বাস নেয়, যখন একজন ব্যক্তি গাড়ি চালানোর সময় শুধু চোখ বুলিয়ে নেয় এবং কখন সে তার চোখ বন্ধ করে তা সনাক্ত করে।
সাধারণভাবে, সিস্টেম উভয় ক্ষেত্রেই প্রায় একই ভাবে কাজ করে।
শুরুতে, কন্ট্রোল ইউনিট ক্যামেরা এবং সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্য সংগ্রহ করে এবং বিশ্লেষণ করে। এই পদ্ধতিটি বিদ্যমান অবস্থার স্বীকৃতির জন্য সিস্টেমের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করার উদ্দেশ্যে। এর পরে, প্রতিটি ড্রাইভারের একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভিং শৈলী বিশ্লেষণ করা হয় এবং পরবর্তীতে পৃথক পরামিতিগুলিতে সিস্টেমটিকে সামঞ্জস্য করার জন্য নির্ধারিত হয়। সুতরাং, সময়ের সাথে সাথে প্রাপ্ত ডেটা সিস্টেমে প্রতিষ্ঠিত আদর্শ হয়ে ওঠে।
ভবিষ্যতে, আগত তথ্যগুলি পূর্বনির্ধারিত মানগুলির সাথে তুলনা করা হবে।
প্রতিটি ব্র্যান্ডের জন্য প্রাথমিক পরিমাপের সময় সম্পূর্ণরূপে স্বতন্ত্র। পুরো পদ্ধতিটি সাধারণত 15 থেকে 30 মিনিট সময় নেয়।
স্বাভাবিক মান থেকে বিচ্যুতির ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি ড্রাইভারকে একটি সতর্কীকরণ শব্দ সংকেত দেয়, যা থামানোর প্রয়োজন সম্পর্কে অবহিত করে।
সমস্ত গুরুতর সড়ক দুর্ঘটনার প্রায় 25% চালকের ক্লান্তি এবং ফলস্বরূপ, গাড়ি চালানোর সময় ঘুমিয়ে পড়ার কারণে ঘটে। দীর্ঘ যাত্রায়, বিশেষ করে রাতে এবং একঘেয়ে রাস্তার পরিস্থিতিতে ঘুমিয়ে পড়ার ঝুঁকি সবচেয়ে বেশি। অনুশীলন দেখায় যে চার ঘন্টা একটানা গাড়ি চালানোর পরে, চালকের প্রতিক্রিয়া অর্ধেক হয়ে যায়, আট ঘন্টা পরে - ছয় বার।
ক্লান্তি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ড্রাইভারের শারীরিক অবস্থা নিরীক্ষণ করে এবং, যদি এটি নির্দিষ্ট বিচ্যুতি সনাক্ত করে তবে ড্রাইভারকে থামানোর এবং বিশ্রাম নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সতর্ক করে। ড্রাইভারের ক্লান্তি কীভাবে মূল্যায়ন করা হয় তার উপর নির্ভর করে তিন ধরণের সিস্টেম রয়েছে। প্রথমগুলি চালকের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণের উপর ভিত্তি করে, দ্বিতীয়টি - গাড়ির চলাচলের নিয়ন্ত্রণ, তৃতীয়টি - চালকের দৃষ্টি নিয়ন্ত্রণের উপর।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ 2011 সাল থেকে তার গাড়িতে সিস্টেমটি ইনস্টল করছে মনোযোগ সহকারী, যেখানে ড্রাইভারের কর্মের নিয়ন্ত্রণ অনেক কারণের উপর ভিত্তি করে ছিল: ড্রাইভিং শৈলী, ড্রাইভিং আচরণ, নিয়ন্ত্রণের ব্যবহার, প্রকৃতি এবং চলাচলের অবস্থা ইত্যাদি।.
অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট ডিজাইন স্টিয়ারিং হুইল সেন্সর, কন্ট্রোল ইউনিট, সতর্কীকরণ আলো এবং ড্রাইভার সতর্কীকরণ হর্নকে একীভূত করে। স্টিয়ারিং হুইল সেন্সর স্টিয়ারিং হুইল ঘোরানোর মাধ্যমে ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপের গতিশীলতা সনাক্ত করে। এর কাজে, সিস্টেমটি অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমের সেন্সর থেকে ইনপুট সংকেতও ব্যবহার করে: ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ, দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব, নাইট ভিশন, ব্রেক সিস্টেম।
কন্ট্রোল ইউনিট ইনপুট সংকেত প্রক্রিয়া করে এবং নির্ধারণ করে:
- ড্রাইভিং শৈলী ( 30 মিনিটের জন্য গতি, অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণের বিশ্লেষণ। আন্দোলন শুরুর পর);
- ড্রাইভিং অবস্থা ( দিনের সময় বিশ্লেষণ, ভ্রমণের সময়কাল);
- নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে ( কন্ট্রোল প্যানেলে ব্রেক, স্টিয়ারিং কলাম সুইচ, বোতামের ব্যবহার বিশ্লেষণ);
- স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণনের প্রকৃতি ( গতি, ত্বরণের বিশ্লেষণ);
- রাস্তার অবস্থা ( পার্শ্বীয় ত্বরণ বিশ্লেষণ);
- গাড়ি চলাচলের প্রকৃতি ( অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ বিশ্লেষণ).
গণনার ফলস্বরূপ, চালকের ক্রিয়াকলাপে বিচ্যুতি এবং গাড়ির গতিপথ প্রতিষ্ঠিত হয়। একটি বিরতি নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে একটি অ্যালার্ম বার্তা ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয় এবং একটি শব্দ সংকেত তৈরি করা হয়। যদি সংকেত দেওয়ার পরে ড্রাইভার থামে না এবং তন্দ্রাচ্ছন্ন অবস্থায় গাড়ি চালানো চালিয়ে যায়, সিস্টেমটি প্রতি 15 মিনিটে সংকেতগুলি পুনরাবৃত্তি করে। সিস্টেমটি 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে সক্রিয় হয়।
অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট সিস্টেমের বিপরীতে, সিস্টেম ড্রাইভার সতর্কতা নিয়ন্ত্রণ, DACভলভো থেকে শুধুমাত্র রাস্তায় গাড়ি চলাচলের চরিত্র রেকর্ড করে। একটি সামনের দিকের ভিডিও ক্যামেরা লেনে গাড়ির অবস্থান রেকর্ড করে। সেট গতির পরামিতি থেকে বিচ্যুতিকে সিস্টেম দ্বারা ড্রাইভার ক্লান্তির সূত্রপাত হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ড্রাইভারের অবস্থার উপর নির্ভর করে, সিস্টেম দুটি সতর্কতা স্তর প্রয়োগ করে - "নরম" এবং "হার্ড"। অডিও সিগন্যালের ভলিউম এবং টোনে মাত্রা ভিন্ন। DAC সিস্টেম লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং সিস্টেমের সাথে একত্রে কাজ করে এবং এর কাঠামোগত উপাদানের উপর ভিত্তি করে। সিস্টেমটি 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে সক্রিয় হয়।
জেনারেল মোটরস চালকের ক্লান্তি মূল্যায়ন করতে চোখের দৃষ্টি পর্যবেক্ষণ বাস্তবায়ন করছে। প্রস্তুত প্রযুক্তি একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয় মেশিন দেখা, যা বিমান চলাচল, রেল পরিবহন, খনন, বাণিজ্যিক মাল পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। একটি বিশেষ ব্লক চোখ খোলার ডিগ্রী এবং ড্রাইভারের দৃষ্টির দিক নিয়ন্ত্রণ করে। ড্রাইভার যদি অসাবধানতা, ক্লান্তি বা তন্দ্রা শনাক্ত করে তবে সিস্টেমটি থামানোর প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সতর্ক করে।
ড্রাইভারের ক্লান্তি নিরীক্ষণের পাশাপাশি, সিস্টেমটি একটি দিকনির্দেশক দৃষ্টি (দেখতে - চালু) ব্যবহার করে নির্দিষ্ট গাড়ির ফাংশনগুলি সক্রিয় করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। উপরন্তু, যদি ড্রাইভার লেন পরিবর্তন করার সময় রিয়ার-ভিউ মিরর ব্যবহার না করে, তবে সিস্টেম তাকে এই ক্রিয়াটির প্রয়োজনীয়তার কথা মনে করিয়ে দেবে।
