কীভাবে অবিস্মরণীয় বুলাত শালভোভিচ গাইছিলেন: "তাদের মধ্যে কয়েকটি বাকি আছে, এবং এটি আমাদের ব্যথা"? ঠিক আছে, তিনি যেভাবে গেয়েছেন তা ঠিক নয়, আমি একমত, তবে ঘটনাটি রয়ে গেছে: তাদের মধ্যে কিছুই অবশিষ্ট নেই, বাস্তব অফ-রোড যানবাহনের অর্থে, বাজারে, এক, দুটি, এবং যথেষ্ট নেই ... তবে যাদের ক্রসওভারের প্রয়োজন নেই এবং প্রিমিয়াম এসইউভি নয়, এবং এটি সমস্ত অনুষ্ঠানের জন্য কঠোর পরিশ্রমী, আমাদের দেশে এখনও যথেষ্ট অপ্রচলিত দিকনির্দেশ এবং চিরহরিৎ টমেটো রয়েছে। তাই নতুন পাজেরো স্পোর্টের চেহারা বেশ ভালোভাবেই বরণ করে নিল। শুধুমাত্র এখন এই দানশীলতা একধরনের প্ল্যাটোনিক এবং তাত্ত্বিক হিসাবে পরিণত হয়েছে: 2016 এর দুই চতুর্থাংশ এবং 2017 এর চার মাসে, 700 টিরও বেশি গাড়ি বিক্রি হয়েছিল। কেন?

বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে, তবে তাদের মধ্যে একটি স্পষ্টতই বাজারে ডিজেল সংস্করণের অভাব। এটা প্রত্যাহার করার মতো যে একজন পূর্ববর্তী প্রজন্মের পাজেরো স্পোর্ট বিক্রি করেছে, একটি পেট্রল V6 দিয়ে সজ্জিত, 9 টি ডিজেলের জন্য দায়ী ... গত বছরের জুলাই মাসে, মিত্সুবিশির কর্মীরা শপথ করেছিলেন এবং শপথ ​​করেছিলেন যে অবশ্যই একটি ডিজেল থাকবে, এবং এখন, অবশেষে, তাদের প্রতিশ্রুতি সত্য হয়েছে। সুতরাং বিশ্বাস করার কারণ আছে যে যদি উপরের অনুপাতটি কারখানার সূচক QE-এর সাথে মডেলের তৃতীয় প্রজন্মের জন্য থেকে যায়, তাহলে ব্র্যান্ডের বিক্রয় সতর্কতার সময় উত্থাপিত একটি ইন্টারসেপ্টর ফাইটারের মতো আকাশচুম্বী হবে। নাকি তারা বিস্ফোরিত হবে না? ডিজেল "প্যান স্পোর্টসম্যান" ব্যবসায় এবং দৈনন্দিন জীবনে কেমন হবে? যতক্ষণ না আপনি চেষ্টা করবেন, আপনি বুঝতে পারবেন না ...

অ্যান্টি-প্যাসেবিলিটি ডিজাইন

আমি অবশ্যই বলব যে প্রথম মিটিংয়ে, নতুন পাজেরো স্পোর্ট আমার উপর একটি অস্পষ্ট ছাপ ফেলেছিল। একদিকে, গাড়িটি সত্যিই চিত্তাকর্ষক দেখায়। সামনে - ক্রোম এজিং সহ শিকারী "ম্যান্ডিবল", পেশীবহুল, চাকার খিলানের সু-সংজ্ঞায়িত বাম্প, একটি এনার্জেটিক প্রোফাইল, সাহসের সাথে জানালার সিল লাইনের উপরে ছুটে চলা, টেইললাইটের ত্রিভুজগুলি ডানায় প্রবাহিত, তীক্ষ্ণ স্ট্যাম্পিং সহ অব্যাহত, এবং স্ট্যাম্পিং সহ সামনের ফেন্ডারে, প্রচুর পরিমাণে ক্রোম বিবরণ ...

উভয় সামনে এবং পিছনে আলো প্রযুক্তি জটিল আকার দ্বারা আলাদা করা হয়. বিশেষ করে পিছনে, ব্লেডটি বাম্পারের স্তরে প্রবাহিত হয়। হ্যাঁ, তৃতীয় স্পোর্টটি আর কেবল একটি কঠোর পরিশ্রমী নয়, যা একটি হালকা ট্রাকের চেসিসে একটি জটিল স্টেশন ওয়াগনকে স্ক্রু করে তৈরি করা হয়েছে। এবং এখনও এই মডেলের নকশা বরং অস্পষ্ট। এটা আমার স্বাদের জন্য খুব ছদ্মবেশী, এবং অনেক ব্যক্তিগত বিবরণ আছে.

তবে এটিও গুরুত্বপূর্ণ নয় ... মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট মূলত একটি ক্লাসিক ফ্রেমের এসইউভি, অর্থাৎ, একটি যান যা ইউটিলিটি এবং গুরুতর অফ-রোড বাধা অতিক্রম করার ক্ষমতার সাথে পর্যাপ্ত আরামের সমন্বয় করে। এখন আমাকে বলুন, সমস্ত সততার সাথে, এই সমস্ত জটিল ডায়নামিক শিল্ড (জাপানি ডিজাইনাররা সামনের প্রান্তের জ্যামিতি বর্ণনা করার জন্য এই নামটি দিয়েছিলেন) ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া কি সহজ হবে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ভাঙার জন্য? ঝোপের মধ্য দিয়ে রাস্তা নাকি খাদের কিনারা ছিঁড়ে? বা যেমন একটি প্রশ্ন: উইঞ্চ হাউস সংযুক্ত করার জন্য একটি প্লেন কোথায় পাওয়া যায়? সর্বোপরি, একটি এসইউভি এমন একটি গাড়ি যা এমন জায়গায় আটকে যায় যেখানে ক্রসওভার সহজে পৌঁছাতে পারে না। তাই আপনি যদি পাজেরো স্পোর্টের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা শুরু করেন, আপনি অবশ্যই নিজেকে এমন অতল গহ্বরে পাবেন যা আপনি একটি উইঞ্চ ছাড়া করতে পারবেন না। এখন আপনি এই সমস্ত উপলব্ধি করেছেন, আপনি টিসিপিতে পরিবর্তন করার জন্য প্রশাসনিক নরকের সাতটি বৃত্তের মধ্য দিয়ে যাওয়ার ইচ্ছাকে পরিপক্ক করেছেন ... কিন্তু আপনার উইঞ্চটি কোথায় রাখা উচিত?

অথবা আদর্শ সরঞ্জামের সাথে আসা সুন্দর-সুদর্শন ফুটপেগগুলি নিন। শহরে, তারা অবশ্যই উপযুক্ত এবং দরকারী হবে। এখানে আপনি একটি মিনি-স্কার্টে কিছু ক্ষুদ্র যুবতী মহিলার কেবিনে আরোহণ করতে সহায়তা করেন: "এখানে, প্রিয়, ব্যান্ডওয়াগনের উপর, আমাকে আপনাকে সাহায্য করতে দিন ..." এবং "পাম্পাসে"? কিছু আমি দৃঢ়ভাবে সন্দেহ করি যে এই ফুটপেগগুলি থ্রেশহোল্ডগুলির শক্তি সুরক্ষার কার্য সম্পাদন করতে পারে, তবে তারা জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে আরও খারাপ করে, এবং খুব লক্ষণীয়ভাবে।

কার্ব ওজন

ঠিক আছে, আমার উচ্চতার সাথে, পদক্ষেপগুলি কেবল ক্যাবে উঠতে হস্তক্ষেপ করে: সর্বোপরি, পাজেরো স্পোর্ট ফ্রেমের সামনে এবং পিছনের শাখাগুলির সাথে একটি সম্পূর্ণ প্রগতিশীল আকার রয়েছে, তাই ড্রাইভারের সিটের কুশনগুলি খুব বেশি নয়। এবং কাদা স্নানের পরে, আপনাকে সাধারণত তাদের থেকে সতর্ক থাকতে হবে: আপনার ট্রাউজারগুলি তাদের প্রান্তে নোংরা করা একটি কেকের টুকরো।

স্মার্টফোন পজিশনিং সমস্যা

গাড়ির অভ্যন্তরীণ স্থানের সংগঠন সম্পর্কে কিছু প্রশ্ন রয়েছে। এমনকি একটি SUV-এর সাথে প্রথম বৈঠকে, আমি লক্ষ্য করেছি যে আমি চালকের আসনে কিছুটা সঙ্কুচিত ছিলাম। আপনি একটি চেয়ারে বসেন, এবং ভাইসোটস্কির একটি লাইন আপনার মাথায় ঘুরতে শুরু করে: "এখানে অর্ডারলিরা ছুটে এসে আমাদের ঠিক করে দিল" ...

1 / 2

2 / 2

মিতসুবিশির রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিস পুনরাবৃত্তি করতে ক্লান্ত হয় না: "আমরা আমাদের গাড়িগুলিকে প্রিমিয়াম হিসাবে রাখি না!" ব্যস, প্রিমিয়াম নয়, প্রিমিয়াম নয়, ‘বাজেট’ পাজেরো স্পোর্টকে আর বলা যাবে না। আলটিমেট কনফিগারেশনের দাম 3 মিলিয়ন রুবেলের স্তরের খুব কাছাকাছি এবং ডিজেল সংস্করণের ক্ষেত্রে এটি ছাড়িয়ে গেছে। এবং এখানে প্রশ্ন উঠছে: আপনি কি সামনের প্যানেলের শক্ত প্লাস্টিক, ড্রামের মতো প্রতিধ্বনিত, এত দামে সহ্য করতে প্রস্তুত?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

একটি সত্যিই বাজেট মডেল সহজে রাস্তার সব ধরণের ছোট জিনিস মিটমাট করার জায়গার অভাবের জন্য ক্ষমা করা হবে, প্রথমত - ফোন, এবং 12-ভোল্ট সকেট এবং ইউএসবি সকেটের অপর্যাপ্ত সংখ্যা। হ্যাঁ, নতুন টাচস্ক্রিন মিডিয়া সিস্টেমে বিল্ট-ইন Apple CarPlay এবং Android Auto অ্যাপ রয়েছে এবং আপনি আপনার স্মার্টফোনকে একীভূত করতে এবং বিভিন্ন ধরনের পরিষেবা উপভোগ করতে পারেন। কিন্তু কোথায় রাখবেন এই স্মার্টফোন? সামনের কেবিনে কাপ হোল্ডারে রাখা ছাড়া কোনো উপযুক্ত জায়গা পেলাম না।

1 / 2

2 / 2

আসনের দ্বিতীয় সারিটি বেশ প্রশস্ত, তবে এর বাসিন্দারা জীবনের কোনও অতিরিক্ত সুবিধা পাওয়ার অধিকারী নয়। এমনকি নিয়ন্ত্রিত বায়ু নালী শুধুমাত্র 2017 মডেল বছরের যানবাহনে চালু করা হয়েছিল। কিন্তু সেখানে কোনো 12-ভোল্ট সকেট ছিল না, সব ধরনের গ্যাজেট সংযোগ করার জন্য কোনো USB স্লট ছিল না।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

কাছে দেখতে চাই!

তবে বেশিরভাগ প্রশ্ন চালকের আসন এবং দৃশ্যমানতার বিন্যাসের কারণে হয়েছিল। না, শহরে এবং হাইওয়েতে কোনও সমস্যা নেই (যদিও আমার 182 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে আমাকে সিটটি পুরো পথে সরাতে হয়েছিল), তবে এটি "পাম্পাস"-এ চলে যাওয়া মূল্যবান ...

ট্রাঙ্ক ভলিউম

673/1 624 লিটার

আসল বিষয়টি হ'ল পাজেরো স্পোর্ট "নিম্ন" SUV-এর অন্তর্গত একটি "সেমি-কমান্ড", প্রায় হালকা ফিট। ফলস্বরূপ, বিশাল বনেট সরাসরি গাড়ির সামনের সবকিছুকে ঢেকে দেয়। রাস্তার স্তরে অ্যাসফল্ট বস্তুগুলি ইতিমধ্যে 20-30 মিটার দূরে দৃশ্য থেকে লুকানো রয়েছে তা কাউকে বিরক্ত করে না। কিন্তু অফ-রোড, বাম্পারের সামনে সরাসরি কী দেখতে চাই! এবং এটি শুধু যে আপনি চান তা নয়, কখনও কখনও এটি গুরুত্বপূর্ণ। অবশ্যই, আমি সিটটি উঁচু করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু আমার মাথা ছাদে আটকে গেল এবং সিটটি নিজেই সামনের দিকে সরে গেল। স্টিয়ারিং হুইলের গতিবিধি, যা এখন কোণ এবং নাগালের উভয় ক্ষেত্রেই নিয়ন্ত্রিত, তাও সাহায্য করেনি। এটি বৃত্তাকার ভিডিও পর্যালোচনার একটি সিস্টেমের জন্য আশা করা বাকি, যা এখনও বুঝতে শিখতে হবে।

একটি মাস্টারপিস হিসাবে "সুপার হেরিং"

অফ-রোড প্ল্যাটফর্ম নিজেই সন্দেহের বাইরে। পাজেরো স্পোর্টের অস্ত্রাগারে রয়েছে বিশাল চাল এবং সাসপেনশনের সর্বোচ্চ শক্তির তীব্রতা, পিছনের এক্সেলের যান্ত্রিক লকিং এবং অবশ্যই, ট্রান্সফার ক্ষেত্রে একটি কঠিন হ্রাস গিয়ার সহ সুপার সিলেক্ট II ট্রান্সমিশন।

সুপার সিলেক্ট, বা জীপ জার্গনে "সুপার হেরিং" হল প্রকৌশলের একটি সত্যিকারের মাস্টারপিস, একটি বাক্স যা একটি ফোর্সড-কানেক্ট ফ্রন্ট এক্সেল এবং একটি সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল সহ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি স্কিমের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে৷ একমাত্র জিনিস যা অনুপস্থিত ছিল তা হল একটি উচ্চ-টর্ক ডিজেল ইঞ্জিন, কিন্তু এটি নিজেকে খুব বেশিক্ষণ অপেক্ষা করেনি। সুতরাং যদি আমরা ইতিমধ্যেই, বাস্তবে, তৃতীয় পাজেরো স্পোর্টে উপস্থিত সমস্ত উদ্ভাবন সম্পর্কে, তবে এখন ঈশ্বর নিজেই ডিজেল সংস্করণের আচরণের বৈশিষ্ট্যগুলিতে ফোকাস করার আদেশ দিয়েছেন।

তদুপরি, টেস্ট ড্রাইভের আয়োজকরা সত্যিই একটি আকর্ষণীয় রুট নির্ধারণ করেছিলেন, যার মধ্যে উচ্চ-গতির রুট, সরু পাহাড়ী সর্প এবং বরং কঠিন পর্বত অফ-রোড বিভাগগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। উপরন্তু, আমাদের নিষ্পত্তিতে ডিজেল এবং পেট্রল উভয় গাড়িই ছিল। সাধারণভাবে, আপনি আপনার অনুভূতির তুলনা করতে পারেন, যদি একই অঞ্চলে না হয়, তবে অন্তত খুব একই পরিস্থিতিতে।

ডামার গোলাকার

আসুন অ্যাসফল্ট দিয়ে শুরু করা যাক, কারণ পাজেরো স্পোর্টের মালিকরা একটি নিয়ম হিসাবে, পরিত্যক্ত বন জেলাগুলিতে দূরবর্তী কর্ডনে বাস করেন না, তবে শহরগুলিতে। তদনুসারে, তাদের অফ-রোড চরম সাধারণত শুরু হয় বরং দীর্ঘ ভ্রমণের সাথে, প্রথমে শহরের চারপাশে এবং তারপরে শহরতলির রাস্তা ধরে।

এই পরিস্থিতিতে, অবশ্যই, নেতৃত্ব পেট্রল V6 এর সাথে থাকে। দেখে মনে হচ্ছে গতিবিদ্যার পার্থক্যটি খুব বেশি নয়: একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি দুই-টন ইউনিটকে 12.3 সেকেন্ডে "শতশত" এ ত্বরান্বিত করে এবং 11.7-এ একটি তিন-লিটার V6, তবে বিষয়গতভাবে এটি খুব তীব্রভাবে অনুভূত হয়। যাইহোক, শহরের গতিতে, এই পার্থক্যটি ন্যূনতম, এবং যে পেট্রল ইঞ্জিনটি এখনও কিছুটা প্রতিক্রিয়াশীল তা কম্প্রেশন ইগনিশন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত টর্ক দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়, যা কম গিয়ারগুলিতে স্থানান্তরিত না করেই ত্বরণের অনুমতি দেয়।

সঙ্কুচিত পরিস্থিতিতে গাড়িটি ভালভাবে চালায়: এর বাঁক ব্যাসার্ধ মাত্র 5.6 মিটার। তবুও, এটি মনে রাখা উচিত যে এমনকি দ্বিতীয় শ্রেণীর রাস্তায় (ক্যারেজওয়ের প্রস্থ 7.5 মিটার, প্লাস এক-মিটার কাঁধ) আপনি এক ধাপে ঘুরে আসতে পারবেন না।

জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম

পার্কিং লটে, গতিশীল মার্কিং সহ একটি বৃত্তাকার ভিডিও পর্যালোচনা অনেক সাহায্য করে এবং বহু-লেনের হাইওয়েতে লেন পরিবর্তন করার সময়, BSW সিস্টেম (ব্লাইন্ড স্পট সতর্কতা, অন্ধ দাগে বস্তুর উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্কতা)। এই সিস্টেমের সেন্সরগুলি পিছনের বাম্পারের বাইরের প্রান্তে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। ফরোয়ার্ড কোলিশন মিটিগেশন সিস্টেম (এফসিএম)ও কাজ ছাড়া থাকে না: পাজেরো স্পোর্ট ব্রেক যেমন আপনি একটি ভারী এবং নিষ্ক্রিয় গাড়ি থেকে আশা করেন, যেমন কিছুটা অলসতার সাথে।

সংস্করণগুলির আচরণের পার্থক্য দেশের রাস্তায়, বিশেষত দ্বি-লেনের রাস্তায় অনেক বেশি। সাধারণত ককেশীয় সর্পেন্টাইনে ওভারটেক করা সহজ নয়, এমনকি যদি আপনি একটি স্পোর্টি চরিত্রের সাথে গাড়ি চালান, তবে ডিজেল পাজেরো স্পোর্টে ওভারটেক করার জন্য বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন।

প্রতি 100 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ

এবং এখানে শুধুমাত্র ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং-এ স্যুইচ করা যথেষ্ট নয়: আপনাকে বিবেচনা করতে হবে যে প্রায় 4000 rpm এ "রেড জোন" শুরু হয়। তদনুসারে, ওভারটেক করা ট্রাকটিকে কমপক্ষে 50-60 মিটার যেতে দেওয়া মূল্যবান, এই মুহুর্তের জন্য অপেক্ষা করুন, কয়েকটি গিয়ার স্যুইচ করুন এবং তারপরে, ইতিমধ্যে ত্বরণের সময়, আবার স্যুইচ করুন। প্রকৃতপক্ষে, একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় একই কাজ করবে, তবে সময়ের সাথে আরও বেশি প্রসারিত, এবং কিক-ডাউনে ডাউনশিফ্টও তাৎক্ষণিকভাবে ঘটে না। একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, কিছু বিলম্বও পরিলক্ষিত হয়, তবে ইঞ্জিনটি নিজেই এখনও বেশি প্রতিক্রিয়াশীল এবং এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই 5-6 হাজার আরপিএম পর্যন্ত স্পিন করে, তাই আসন্ন ট্র্যাফিক লেন দিয়ে ওভারটেক করা এখনও কিছুটা সহজ।

এবং আমি যা সত্যিই পছন্দ করি তা হল শব্দ নিরোধক, উভয়ই "লাইটার" এবং ভারী জ্বালানী ইঞ্জিন সহ সংস্করণের জন্য।

আমরা বলি "ডিজেল", আমরা বলি "চরম"

কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি পাহাড়ের নোংরা রাস্তায় অ্যাসফল্টটি বন্ধ করবেন, চিত্রটি ঠিক বিপরীত পরিবর্তন হবে। ঢালে, যা ডিজেল পাজেরো স্পোর্ট কেবল লক্ষ্য করে না, পেট্রল গাড়ির বাক্সটিকে এখনও কয়েকটি গিয়ার স্যুইচ করতে হবে। যেখানে আপনি 4H মোডে একটি ডিজেল গাড়ি চালান বা, চরম ক্ষেত্রে, 4HLc, অর্থাৎ টরসেন সেন্টার ডিফারেনশিয়ালটি লক করার পরে, একটি পেট্রল গাড়িতে একটি নিম্ন গিয়ার চালু করা ভাল, অন্যথায়, এমনকি ছোট আরোহণেও, ইঞ্জিন ঘুরিয়ে দিতে হবে, এবং চাকাগুলো পিছলে যেতে শুরু করবে। ঠিক আছে, খাড়া অবতরণে, ডিজেল সংস্করণটি ইঞ্জিনটিকে আরও দক্ষতার সাথে ধীর করে দেয়: এমনকি খুব চরম স্থানেও, আপনি নিম্ন গিয়ারের সাথে যেতে পারেন এবং গিয়ারবক্সটিকে ম্যানুয়াল মোডে স্থানান্তর করতে পারেন। এবং তারপরে এটি আপনার উপর নির্ভর করে: আপনি যদি দ্রুত নামতে চান তবে দ্বিতীয় গিয়ারটি চয়ন করুন, যদি আপনি সম্পূর্ণভাবে লুকিয়ে থাকতে চান - প্রথমটি।

1 / 2

2 / 2

একটি পেট্রোল V6 সহ একটি গাড়িতে, পর্বত থেকে নেমে আসার বিশেষ মোড চালু করা ভাল। যাইহোক, চরম উপাদান সহ দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য, ডিজেল বিকল্পটিও অনেক বেশি উপযুক্ত, প্রাথমিকভাবে জ্বালানীর ক্ষেত্রে অনেক বেশি স্বায়ত্তশাসনের কারণে। একটি পেট্রোল গাড়ির অন-বোর্ড কম্পিউটারটি অস্বস্তিকরভাবে রেকর্ড করেছে যে অফ-রোড অনুশীলনের সময় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 30 লিটার ছাড়িয়ে গেছে এবং ডিজেল সংস্করণের জন্য এই চিত্রটি 12 লিটারের বেশি হয়নি।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

আমি ইলেকট্রনিক অক্জিলিয়ারী মোডের কাজের প্রশংসাও করেছি। আসলে, আমি এই ইস্যুতে জাপানি পদ্ধতি পছন্দ করি। যদি এই ধরনের প্রথম সিস্টেমে ব্রিটিশ প্রকৌশলীরা কেন্দ্রের লকিং এবং ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল সহ ইলেকট্রনিক্সের উপর অনেক কিছু অর্পণ করে, তবে জাপানিরা কেবল বাক্সের পরিচালনার পদ্ধতি এবং গ্যাসে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া রেখেছিল। কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার দায়িত্বে প্যাডেল। অবশ্যই, ইএসপি অপারেটিং মোড।

1 / 2

2 / 2

প্রকৃতপক্ষে, "নুড়ি" মোডে, স্থিতিশীলতা বেশ সক্রিয়ভাবে কাজ করে, তবে "পাথর" মোডে এটি কেবল বন্ধ করা হয়। "তুষার / কাদা" মোডে, এটি সবচেয়ে স্পষ্টভাবে অনুভূত হয় যে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি কত দীর্ঘ হয়। সাধারণভাবে, দরকারী মোড, যদিও পাজেরো স্পোর্টে তারা প্রকৃতিতে সম্পূর্ণরূপে সহায়ক। উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভারকে তার নিজের পিছনের ডিফারেনশিয়ালটি লক করার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে। প্রস্তাবিত রুটে, আমার ব্লক করার দরকার ছিল না, যদিও এক জায়গায়, পাথরের "সিঁড়ি" উপরে যাওয়ার পথে, গাড়িটি তির্যক ঝুলন্ত অবস্থায় পড়েছিল। আমি স্কিড করিনি, আমি দেড় মিটার পিছিয়ে গিয়েছিলাম এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে আমি একটি ভিন্ন ট্র্যাজেক্টোরি চেষ্টা করব, যদি গাড়িটি এটি অনুসরণ না করে, তাহলে আমি ব্লকটি ভেঙে দেব। চলো যাই ...

চাকাগুলো যেদিকে তাকাচ্ছে

সাধারণভাবে, আপনি যেমনটি আশা করবেন, পাজেরো স্পোর্ট অফ-রোড, কাদা, পাথর এবং খাদের মধ্যে খুব আত্মবিশ্বাসী বোধ করে। হ্যাঁ, তিনি গভীর গর্ত পছন্দ করেন না, এবং ভূখণ্ডে আপনাকে খুব সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে: আপনি সহজেই এই একই পাদদেশগুলির পৃথকীকরণ পর্যন্ত কোনও ধরণের বাম্পে একই ফুটপেগগুলিকে স্পর্শ করতে পারেন। বিশেষ করে, এই কারণে, খুব ভাল ফরওয়ার্ড-নিচের দৃশ্যমানতা সহ পরিস্থিতি সত্যিই আমাকে বিরক্ত করেছিল।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

➖ রঙের গুণমান
➖ গতিবিদ্যা
➖ দৃশ্যমানতা
➖ জ্বালানী খরচ

পেশাদার

➕ পরিচালনাযোগ্যতা
➕ সাসপেনশন
➕ শব্দ বিচ্ছিন্নতা

একটি নতুন সংস্থায় মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2018-2019 এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি প্রকৃত মালিকদের প্রতিক্রিয়ার ভিত্তিতে প্রকাশ করা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় এবং অল-হুইল ড্রাইভ 4x4 সহ মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 3 ডিজেল এবং গ্যাসোলিনের আরও বিস্তারিত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নীচের গল্পগুলিতে পাওয়া যাবে।

মালিক পর্যালোচনা

অবতরণে - আমার জায়গা খুঁজতে গিয়ে। আমার পিঠে ব্যথা, এবং আমি জামাকাপড়ে আছি বা না থাকার কারণে আমাকে চেয়ারটি সামঞ্জস্য করতে হবে। আসন সামঞ্জস্যের মধ্যে, আমি বিশেষত্ব লক্ষ্য করেছি যে সিট কুশন পাজেরো স্পোর্ট 2-এর মতো উঠে যায়। পিছনের অংশটি কেবল নীচে যায় না, পিছনে এবং নীচে যায়। স্বাভাবিক নয়.

পর্যালোচনা, যেমন অনেকে উল্লেখ করেছেন, আরও খারাপ, তবে এটি একটি বৃত্ত এবং পার্কিং সেন্সরগুলিতে ক্যামেরার উপস্থিতি দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। সমস্ত সিটে, যাত্রীরা খুব আরামদায়ক, ২য় প্রজন্মের পাজেরোর তুলনায় পিছনের আসন বেশি। একমাত্র জিনিস হল যে আমি আমার স্ত্রী সহ যাত্রীদের চালনা করি, যাতে তাদের ব্যাগ এবং জামাকাপড়গুলিতে ধাতব চেইন দিয়ে তারা দরজার হাতল এবং পালিশ করা সন্নিবেশে স্ক্র্যাচ না ফেলে।

ইঞ্জিনটি স্পষ্টতই এখনও চালু হয়নি, যেহেতু আমার মতে খরচ খুব বেশি, এবং আমার কাছে সত্যিই 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে পর্যাপ্ত টর্ক নেই। ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, আবার, যদিও MPS2 এর একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে এবং এখানে এটি একটি আট-গতির। সাধারণভাবে, আমরা একে অপরের সাথে অভ্যস্ত হয়ে পড়ি।

স্বয়ংক্রিয় এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2017 এর মালিক পর্যালোচনা

ভিডিও পর্যালোচনা

স্পষ্টতই মিতসুবিশিতে তারা ভুলগুলির উপর একটি খুব গুরুতর কাজ করেছিল, তবে আবার এটি জ্যাম ছাড়া করতে পারেনি। আমি চেহারা দিয়ে শুরু করব। এটা একটা SUV! ক্রোম সন্নিবেশ আকারে তার জন্য এই "ম্যানিকিউর" কি? ছাদের রেলগুলি মোটেও আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে না, আমি মনে করি আপনি একটি সাধারণ অভিযাত্রী বা আপনার নিজস্ব কিছু খামার সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন।

কেন আপনি প্লাস্টিকের খিলান এক্সটেনশন মুছে ফেললেন? আমি অতিরিক্ত খিলান এক্সটেনশন কিনেছি (64,000 রুবেল)। বাম্পারগুলির নীচের অংশটি শরীরের রঙে আঁকা হয়। কিসের জন্য? আমাকে বাম্পারগুলির কোণগুলির জন্য অতিরিক্ত সুরক্ষা কিনতে হয়েছিল (58,000 রুবেল)। আমি মনে করি আমাদের আরও দরজার আস্তরণ কিনতে হবে, কারণ এখানে তারা ছাঁচকে আঠালো করতেও বিরক্ত করেনি।

সেলুন: এখানে সবকিছু অনেক ভালো। চেয়ারগুলি আরও আরামদায়ক, হ্যান্ডলগুলি জায়গায় রয়েছে। যাইহোক, সামনের আসনগুলির মধ্যে সুড়ঙ্গটি প্লাস্টিকের রঙে রঞ্জিত হয়েছে, আমি মনে করি এটি অপারেশনের প্রথম বছরে প্যান্টের উপর ঘষে যাবে এবং যৌথ খামারে আবার কিছু করার প্রয়োজন হবে।

মাল্টিমিডিয়া: আধুনিক, কিন্তু আনন্দের কারণ হয় না। একরকম চাইনিজ ভাষায়। এবং কিছু কারণে, ইউএসবিটি আর্মরেস্টে লুকানো ছিল। অসুবিধাজনক।

অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2017 ডিজেল 2.4 এর পর্যালোচনা

যেখানে আমি কিনতে পা্রি?

গাড়িটি একটি বোমা। মসৃণভাবে শক্তিশালী একটি ক্রুজে যায় 120 কিমি/ঘন্টা, একটি ট্যাকোমিটারে 1,900 - 2,000 rpm - সৌন্দর্য। একটি কম্পিউটার ক্রুজে 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে মস্কো পেট্রল (LUKoil) এর ব্যবহার 11.5 লিটার এবং একটি ট্যাঙ্কে - 13 লিটার।

নতুন পাজেরো স্পোর্ট 3-এ সাসপেনশন প্রাডোর মতো কাজ করে না, সেখানে আপনি তরঙ্গের উপর একটি জাহাজের মতো যান এবং সমস্ত অনিয়ম জলে নিক্ষিপ্ত পাথরের মতো গিলে ফেলা হয়, এখানে এটি একটি রাবারের বলের মতো, মসৃণভাবে অনিয়ম পাস করে একটি যুক্তিসঙ্গত গতি, কিন্তু আপনি যদি গতির সাথে এটিকে অতিরিক্ত করেন তবে এটি মসৃণভাবে ফিরে আসবে, তবে স্থিতিস্থাপকভাবে - টয়োটার তুলনায় এটি আরও ছিটকে গেছে।

মালিক একটি Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 hp) 2016 চালায়

সাউন্ডপ্রুফিং শুধু দুর্দান্ত! এমনকি মডেলটিকে আগের প্রজন্মের সাথে তুলনা করা যায় না। আমি চারপাশে গাড়ির শব্দ শুনতে পাচ্ছি না - এই সময়। দ্বিতীয়: আমি মোটেও ইঞ্জিন শুনতে পাচ্ছি না, এবং এমনকি যখন আমি 4,000 আরপিএম অর্জন করি, আমি কেবল ট্রাঙ্ক এবং পিছনের যাত্রী আসনের এলাকায় এক্সস্ট পাইপের গর্জন শুনতে পাচ্ছি। এবং ইঞ্জিনগুলি মোটেও বিদ্যমান বলে মনে হয় না।

সঙ্গীত, চমৎকার শব্দের জন্য ধন্যবাদ, দুর্দান্ত শোনাচ্ছে - 8 টি স্পিকার বেশ ভাল। নতুন Mitsubishi Pajero 3 খুব সহজেই ড্রাইভ করে, স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলি স্পর্শে এবং প্রেস করার জন্য খুব মনোরম।

ভিউ ক্যামেরাগুলি ভাল, তবে আমি মনে করি যে সত্যিই খুব কম জায়গা থাকলে সেগুলি ব্যবহার করা ভাল এবং আপনাকে একটি স্পেস শাটলের নির্ভুলতার সাথে পার্ক করতে হবে।

Hodovka শুধু একটি গান. এটি আগের পাজেরো স্পোর্টের চেয়ে অনেক গুণ ভালো গর্ত গ্রাস করে। এটা দেখা যায় যে তারা সবকিছু অতিক্রম করেছে এবং একটি নতুন উপায়ে সবকিছু করেছে। গাধা আর বাউন্স করে না এবং পিছনের সাসপেনশনে খোঁচা দেয়।

ব্রেকিং খুবই ভালো এবং সহজ। আমি ইলেকট্রনিক হ্যান্ডব্রেক দিয়ে সন্তুষ্ট ছিলাম। আমি একটি ছোট চাবি টান এবং এটা. যাইহোক, প্যাডেলগুলি খুব নরম।

মালিক একটি 2016 Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 hp) চালান

পরবর্তী ফ্ল্যাগশিপটি জাপানি উদ্বেগের সমাবেশ লাইনকে দূরে সরিয়ে দিয়েছে - তৃতীয় প্রজন্মের মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট তার ক্রীড়া ভূমিকাকে ন্যায্যতা দেয় না। একটি 6-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন MIVEC (6B31) যার 3 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় AISIN গতি এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার ক্ষেত্রে নিঃশর্ত নেতৃত্ব অর্জনে সহায়তা করে।

রাশিয়ায়, নতুন পাজেরো স্পোর্ট দুটি ট্রিম স্তরে বিক্রি হবে - আলটিমেট এবং ইনস্টাইল। উভয় সংস্করণের মালিকদের দেওয়া হয়:

• চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রীতে বিলাসবহুল অভ্যন্তর:
• সুন্দর LED অপটিক্স;
• আধুনিক অডিও সিস্টেম;
• পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• রিয়ার ভিউ ক্যামেরা।

একচেটিয়াভাবে ঠান্ডা জলবায়ু অঞ্চলে অবস্থিত দেশগুলির জন্য, রাশিয়ান ক্রেতা সহ - স্টিয়ারিং হুইল এবং হিটিং ফাংশন সহ আসনগুলির দ্বিতীয় সারি। বৃহত্তর আরামের জন্য, পার্কিং ব্রেকটি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়, চালক এবং যাত্রীদের আসনের বিভিন্ন ধরনের সমন্বয় রয়েছে এবং বাইরে থেকে নিখুঁত চেহারা দেওয়ার জন্য চাকায় 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল ইনস্টল করা আছে।

মিতসুবিশি আরামের একটি নতুন দৃষ্টি দেয়

উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল

সমস্ত আসন উত্তপ্ত

ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক

নতুন এসইউভি আপনাকে দীর্ঘ যাত্রার পরে ক্লান্ত বোধ করতে দেবে না - ড্রাইভারকে সাহায্য করার জন্য অনেকগুলি পূর্বে ইনস্টল করা বিকল্প দেওয়া হয়েছে:

বিনিময় হার স্থিতিশীলতার ASTC সিস্টেম: কর্নারিং করার সময় আপনাকে ব্রেকিং ফোর্স সামঞ্জস্য করার সাথে মোকাবিলা করতে হবে না - সিস্টেমটি গণনা করবে এবং গাড়ির স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে নিজেই সবকিছু করবে। এর ফাংশনগুলির মধ্যে ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টার অপ্টিমাইজেশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - এটি স্লিপের সময় টর্কের ক্ষতি রোধ করতে সাহায্য করবে, একই সাথে ইঞ্জিনের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করবে এবং প্রয়োজনীয় ব্রেকিং ফোর্স তৈরি করবে।

UMS - পার্কিং সহকারী: পার্কিং করার সময় বাধার সাথে সংঘর্ষ প্রতিরোধে সহায়তা করে। যদি ড্রাইভার ভুল করে এক্সিলারেটর প্যাডেলটি খুব জোরে চাপ দেয়, তাহলে UMS ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দেবে, যার ফলে সংঘর্ষ এড়াতে সাহায্য করবে।

BSW - আপনার চোখ অন্ধ দাগে: অন্ধ স্থানে কোনো বাধা থাকলে সিস্টেম চালককে সতর্ক করবে। এর জন্য, কেবিনে বিশেষ সূচক স্থাপন করা হয়েছিল, তাদের ড্যাশবোর্ডে এবং রিয়ার-ভিউ মিররে জায়গা দেওয়া হয়েছিল।

সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা FCM: গাড়ির সামনে ট্রাফিক পরিস্থিতি স্ক্যান করার জন্য ডিজাইন করা একটি রাডারের সাথে একত্রে কাজ করে। সামনের গাড়ির দূরত্ব কমে গেলে, বিপজ্জনক প্রান্তে পৌঁছে গেলে সিস্টেম একটি সতর্ক সংকেত জারি করবে।

অনন্য প্রযুক্তিগত সমাধান গতি এবং চলমান বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে সাহায্য করেছে

বিকাশকারীরা একটি ছোট প্রযুক্তিগত বিপ্লব করতে সক্ষম হয়েছিল - III প্রজন্মের নতুন পাজেরো স্পোর্টটি একটি উন্নতমানের সাথে সজ্জিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সুপার সিলেক্ট 4 WD-II... ডিজাইনাররা দাবি করেছেন যে তারা সর্বশেষ অল-হুইল ড্রাইভ মেকানিজম তৈরি করে নিজেদেরকে ছাড়িয়ে গেছে। এর সুবিধা:

• গিয়ার শিফটিং 8টি রেঞ্জে উপলব্ধ;
• চালকদের দ্বারা উল্লিখিত উচ্চ স্তরের আরাম;
• লাভজনকতা;
• নতুন ট্রান্সমিশন তেল মিটসুবিশি মোটরস জেনুইন ATF-MA1 সম্পূর্ণভাবে ঘর্ষণ প্রতিরোধ করে ক্ষতি হ্রাস করে। এটি ব্যবহারের সাথে, ঠান্ডা আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময় কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছে;
• অন্তর্নির্মিত কুলিং রেডিয়েটার।

সিস্টেম অফ-রোড মোকাবেলা করতে সাহায্য করবে অফ রোড মোডমোটা নুড়ি থেকে মিরর করা বরফ পর্যন্ত যে কোনো পৃষ্ঠে ট্র্যাকশন অপ্টিমাইজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি করার জন্য, পর্দায় পছন্দসই মোড উপস্থিত না হওয়া পর্যন্ত প্যানেলে বিশেষ লিভারটি স্যুইচ করা যথেষ্ট। বাকিটা ইলেকট্রনিক্স দ্বারা করা হবে: সিস্টেম ইঞ্জিন, ব্রেক মেকানিজম এবং ট্রান্সমিশনের জন্য প্রয়োজনীয় প্যারামিটার নির্বাচন করবে।

পাজেরো স্পোর্টের মুক্তি, তার প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো, 1996 সালে আবার শুরু হয়েছিল এবং, আজ পর্যন্ত, উভয় মডেলই উত্পাদিত হয়, যা সারা বিশ্বের গাড়িচালকদের মধ্যে যথেষ্ট জনপ্রিয়তা উপভোগ করে। প্রথম প্রজন্মের যানবাহনগুলির মধ্যে সত্যিই অনেক মিল ছিল, তবে অবশ্যই, পাজেরোর বড় আকারটি অবিলম্বে নজর কাড়ে। অসংখ্য পুনঃস্থাপনের পরে, স্পোর্টস সংস্করণের বডি বড় হয়ে ওঠে এবং একটি অস্বাভাবিক রেডিয়েটার গ্রিল পেয়েছে, যখন দ্বিতীয় গাড়িটি বছরের পর বছর ধরে আরও শক্তিশালী এবং উপস্থাপনযোগ্য হয়ে ওঠে, কারণ নির্মাতা গাড়িটি পছন্দ করতে পারে এমন লক্ষ্য দর্শকদের বৃদ্ধি করতে শুরু করে। চরিত্রগত বাহ্যিক পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও আজ অবধি অনেক গাড়িচালক এই মডেলগুলিকে বিভ্রান্ত করে। এই কারণেই এই নিবন্ধে আমরা মডেলগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, চেহারা এবং অভ্যন্তর তুলনা করার চেষ্টা করব।

গাড়ির চেহারা

দুটি গাড়িই নামে মাত্র। স্পোর্টস সংস্করণটি মাঝারি আকারের, যদিও এটি পূর্ণ-আকারের SUV-এর শ্রেণীর অন্তর্গত। প্রথম মডেলটির একটি উচ্চারিত খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র রয়েছে, তবে "বড় ভাই" আরও ব্যবহারিক, কারণ এটি নির্জন ট্র্যাকগুলিতে দেশের ঘোড়দৌড়ের জন্য এবং শহরের চারপাশে নিয়মিত ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত।

এছাড়াও, হেড অপটিক্সের হেডলাইটের আকার, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, সেইসাথে শরীরের রূপরেখার মধ্যে পার্থক্য পাওয়া যেতে পারে।

বিশেষ উল্লেখ মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট

গতিশীল বৈশিষ্ট্য

সংক্রমণ

ব্রেক

সাসপেনশন

বাহিরের আকার

এসইউভি ইন্টেরিয়র

উভয় মডেলের পাশাপাশি সমস্ত মিতসুবিশি এসইউভিগুলির একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর রয়েছে। যাইহোক, একটি স্পোর্টস ভেহিকেলে, প্রস্তুতকারক যাত্রীদের জন্য আরাম এবং সুবিধার উপর কম জোর দিয়েছে, সস্তা গৃহসজ্জার সামগ্রী ব্যবহার করে, এবং একটি মাঝারি-চালিত অডিও সিস্টেমের জন্যও বেছে নিয়েছে। উপরন্তু, মডেলের দুর্বল দিক হল লাগেজ বগিতে স্থানের অভাব। পাজেরো সর্বদা একটি বিলাসবহুল অভ্যন্তর ছিল: চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, ড্রাইভারের আসনের সুচিন্তিত এর্গোনমিক্স, উন্নত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং নেভিগেশন সিস্টেমের ব্যবহার ইত্যাদি।

স্পেসিফিকেশন

তুলনা করা গাড়িগুলি শক্তিশালী SUV যেগুলি যে কোনও তুষার ব্লক বা মাটির গর্ত থেকে বেরিয়ে আসতে পারে। যাইহোক, অনুশীলন দেখায়, মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের রাস্তায় আরও ভাল চালচলন এবং স্থিতিশীলতা রয়েছে। অবশ্যই, এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ নির্মাতারা বছরের পর বছর ধরে প্রকৌশলীদের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে এমন একটি মডেল প্রকাশ করেছে যা গাড়ি উত্সাহীদের প্রভাবিত করতে পারে। তবে, হায়, গাড়ির একটি চিত্তাকর্ষক জ্বালানী খরচ রয়েছে - 13 থেকে 16 লিটার পর্যন্ত (প্রজন্মের উপর নির্ভর করে, যখন মিতসুবিশি পাজেরোর 4 র্থ প্রজন্মের আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, তাই গাড়ির "ক্ষুধা" কমে 12.5-13 লিটার হয়েছে। শহুরে মডেলগুলির মালিকদের মতে, আমরা এই উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে উভয় গাড়িই ভাল হ্যান্ডলিং দ্বারা আলাদা, তবে স্পোর্টস সংস্করণ এখনও এগিয়ে রয়েছে।

উপসংহার অঙ্কন

এই নিবন্ধে, আমরা পাজেরো এবং পাজেরো খেলার তুলনা করেছি, সাধারণ বৈশিষ্ট্য এবং মৌলিক পার্থক্য চিহ্নিত করেছি। আমরা বলতে পারি যে প্রতিটি মডেলের নিজস্ব শক্তি রয়েছে, তাই কোন গাড়িটি ভাল এবং কোনটি খারাপ তা বিচার করার কোন অর্থ নেই। আপনি যদি এই যানবাহনগুলির মধ্যে নির্বাচন করেন, আমরা আপনাকে প্রথমে মেশিনটি কোন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হবে তা নির্ধারণ করার পরামর্শ দিই। মিতসুবিশি পাজেরো সেই সমস্ত লোকদের জন্য সবচেয়ে অনুকূল বিকল্প যারা একটি উপস্থাপনযোগ্য সিটি এসইউভি খুঁজছেন এবং এর ভাই দীর্ঘ ভ্রমণ এবং অফ-রোড ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত।

স্পেসিফিকেশন মিতসুবিশি পাজেরো (IV প্রজন্ম)

ব্র্যান্ড	মিতসুবিশি
মডেল	পাজেরো
প্রজন্ম	পাজেরো IV (ফেসলিফ্ট 2012)
পরিবর্তন (ইঞ্জিন)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4 × 4 স্বয়ংক্রিয়
দরজার সংখ্যা	4
শক্তি	197 h.p. / 3800 আরপিএম।
সর্বোচ্চ গতি	180 কিমি/ঘন্টা
ত্বরণ সময় 0 - 100 কিমি / ঘন্টা	11.1 সেকেন্ড
জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম	88 ঠ
মুক্তির শুরু	2012 আর.
শারীরিক প্রকার	এসইউভি
আসন সংখ্যা	7
দৈর্ঘ্য	4900 মিমি।
প্রস্থ	1875 মিমি।
উচ্চতা	1890 মিমি।
হুইলবেস	2780 মিমি।
সামনের ট্র্যাক	1570 মিমি।
ব্যাক ট্র্যাক	1570 মিমি।
ট্রাঙ্ক ভলিউম সর্বাধিক	1790 এল
ইঞ্জিন অবস্থান	সামনে, তির্যক
ইঞ্জিন ভলিউম	3200 সেমি 3
টর্ক	441 Nm / 2000 rpm।
সরবরাহ ব্যবস্থা	ডিজেল N.V.
টার্বোচার্জিং	টার্বোচার্জিং / ইন্টারকুলার
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া	ডিওএইচসি
সিলিন্ডারের ব্যবস্থা	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার ব্যাস	98.5 মিমি।
পিস্টন স্ট্রোক	105 মিমি।
তুলনামূলক অনুপাত	16
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4
জ্বালানী	ডিজেল জ্বালানী
ড্রাইভ ইউনিট	সম্পূর্ণ
গিয়ারের সংখ্যা (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ)	5
সামনের সাসপেনশনের ধরন	ডাবল উইশবোন
রিয়ার সাসপেনশন টাইপ	স্বাধীন, বসন্ত মাল্টি-লিঙ্ক, স্টেবিলাইজার সহ
সামনের ব্রেক	বায়ুচলাচল ডিস্ক
পিছনের ব্রেক	ডিস্ক
ABS	এখানে
স্টিয়ারিং টাইপ	স্টিয়ারিং (গিয়ার) র্যাক
পাওয়ার স্টিয়ারিং	বৈদ্যুতিক বুস্টার
বাঁক ব্যাস	11.4 মি
শহরে জ্বালানি খরচ	10.1 লি / 100 কিমি।
হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ	7.5 লি / 100 কিমি।
জ্বালানী খরচ সম্মিলিত চক্র	8.5 লি / 100 কিমি।
CO2 নির্গমন	213 গ্রাম / কিমি
গাড়ির ওজন কমানো	2265 কেজি।
অনুমোদিত মোট ওজন	3030 কেজি।
টায়ারের আকার

4 / 5 ( 4 ভোট)

স্বয়ংচালিত বাজার আজ তার নিজস্ব নিয়ম কাস্ট করে এবং স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলির ক্রমাগত বিকাশের প্রয়োজন, যাতে তাদের ভক্তদের হারাতে না হয়। এটি মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট এসইউভি-তেও প্রযোজ্য। সংস্থাটি পিছিয়ে নেই, এবং সম্প্রতি একটি নতুন 3 য় প্রজন্ম প্রকাশ করেছে, যার মুক্তির জন্য অনেকেই অপেক্ষা করছেন। পুরো মিতসুবিশি লাইনআপ।

গাড়ির ইতিহাস

পাজেরো স্পোর্ট পাজেরো এবং পাজেরো পিনিনের মধ্যে মিতসুবিশির মডেল তালিকায় তার অবস্থান পেয়েছে। খেলাধুলার নামটি নির্দেশ করে যে গাড়িটি র‍্যালি প্রতিযোগিতায় কোম্পানির যে উল্লেখযোগ্য অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করেছে তা ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছে।

মডেলটি সক্রিয় লাইফস্টাইল সহ লোকেদের প্রতি আরও ভিত্তিক ছিল। একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ এই 5-দরজা SUV অফ-রোড অবস্থার জন্য পুরোপুরি অভিযোজিত এবং এর চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জন্য আলাদা। চেহারা জাপানিদের ক্রীড়া প্রকৃতি সম্পর্কে ভলিউম কথা বলে. সামনের প্রান্তে গতিশীল বৈশিষ্ট্য রয়েছে: একটি আক্রমণাত্মক বাম্পার, একটি রেডিয়েটর গ্রিল এবং সামনের ফগলাইট।

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট

এই সব এটা স্পষ্ট যে মডেল সত্যিই মর্যাদাপূর্ণ. শরীরে, লাইনের সামান্য বাঁকগুলি লক্ষণীয়, যা পাজেরো স্পোর্টের সমতল পৃষ্ঠের উপর জোর দেয় এবং আপনাকে প্রকৃতির সাথে SUV-এর সাদৃশ্যের অনুভূতি তৈরি করতে দেয়। একটি বাস্তব ক্লাসিক জিপ এইভাবে হওয়া উচিত।

গাড়ির দিকে তাকালে, আত্মবিশ্বাস জাগে: একটি উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, একটি পুরুষালি চেহারা এবং একটি সাধারণ, কিন্তু মনোরম শরীর রয়েছে। নিবন্ধটি মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের মূল্য বর্ণনা করে, বিখ্যাত জীপের 3টি পরিবারের সমস্ত বৈশিষ্ট্যের ফটো এবং বর্ণনা প্রদান করে।

১ম প্রজন্ম (1996-2010)

পরিবারের মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 1 এসইউভি খুব বেশি দিন আগে দেখানো হয়নি - 1997 সালে, পাজেরো মডেলের সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ বিকল্প হিসাবে। গাড়িটিকে চ্যালেঞ্জার, মন্টেরো স্পোর্ট, নাটিভা এবং শোগুন স্পোর্ট নামেও ডাকা হত। তারা হ্রাসকৃত L200 প্ল্যাটফর্মে গাড়িটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

স্ট্যান্ডার্ড ইজি সিলেক্ট গিয়ারবক্সে একটি অনমনীয় ফ্রন্ট এক্সেল সংযোগ রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের বাজারে, মডেলগুলি একটি সুপার সিলেক্ট বক্সের সাথে বিক্রি হয়েছিল, যেখানে একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ছিল।

প্রথম পরিবারের এসইউভি বেশ কিছু উন্নতি এবং পুনঃস্থাপনের মধ্য দিয়ে গেছে। 2000 এর পরে, স্প্রিংগুলিতে পিছনের সাসপেনশনের পরিবর্তে, তারা একটি স্প্রিং সাসপেনশন ব্যবহার করতে শুরু করে। সাসপেনশন সত্যিই হত্যাযোগ্য নয়, যা সর্বদা সম্মানকে অনুপ্রাণিত করেছে। ইজি সিলেক্ট অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা আস্থা দেওয়া হয়েছিল।

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট রাশিয়াকে দুটি সংস্করণের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল: 2.5-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের সাথে 85 হর্সপাওয়ার এবং একটি পেট্রল ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট যার আয়তন 3.0 লিটার।

এছাড়াও, গাড়িটিতে 3.5 লিটার ভলিউম সহ হুড পেট্রোল "সিক্সেস" এর নীচে ছিল, পাশাপাশি 2.8 / 3.2 লিটার ভলিউম সহ টার্বোডিজেল ছিল। এগুলি একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি ছিল 150 কিমি/ঘন্টা। রিস্টাইল করার পরে, জীপটি ঘন্টায় 175 কিলোমিটার বেগে চলে যায়।

2005 ডিজাইন আপডেট করা হয়েছে

একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছাড়াও, একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল। জাপানি গ্রাহকদের কাছে পরিবারের মডেল 1 বিক্রি 2003 সালে শেষ হয়েছিল। উত্তর আমেরিকা 2004 সালে বিক্রি বন্ধ করে দেয় এবং 2008 সাল পর্যন্ত জিপটি অন্যান্য বাজারে বিক্রি করা হয়। মোট 630,000 যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

তারা পিছনের সাসপেনশনের কারণে প্রথম রিস্টাইল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যার ত্রুটি রয়েছে এবং পাজেরো স্পোর্টের খুব তপস্বী বহিরাগত।

আত্মপ্রকাশ "ক্রীড়া" প্রায় কোন আকর্ষণীয় চেহারা এবং শৈলী পায়নি। একটি সুন্দর চেহারা বছর পরে হাজির, প্রথম restyling সঙ্গে. সেই সময়ে, ক্রেতারা এই আপত্তিকর অফ-রোড গাড়িটি পছন্দ করেছিল, যা এর ক্ষমতা নিয়ে সন্দেহ করার কোনও কারণ দেয়নি।

প্রথম জিপ পরিবারের একটি বডি ছিল যা আপনাকে গাড়ির একটি মোটামুটি প্রশস্ত অভ্যন্তর তৈরি করতে দেয়, যখন লাগেজ বগির জন্য প্রয়োজনীয় স্থান সরবরাহ করে। হুইলবেস ছিল 2,725 মিলিমিটার, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 215 মিলিমিটার।

এটা স্পষ্ট যে জাপানি যানটি হালকা ছিল না - 1,825 কিলোগ্রাম। তার উপরে, টপ-এন্ড কনফিগারেশনগুলির ওজন 70 কেজি বেশি।

এটা স্পষ্ট যে প্রথম "ক্রীড়া" এর ভিতরে আরামের স্তরটি আদর্শ থেকে অনেক দূরে। স্যালন চমক বা মুগ্ধ না. অভ্যন্তর পুরানো, সবকিছু খুব সহজভাবে করা হয়, কিন্তু আরামদায়ক। তারপরেও, কোম্পানির কর্মীরা ড্রাইভার এবং যাত্রীদের যথেষ্ট যত্নে সজ্জিত করেছিলেন।

অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে প্রিটেনশনার সহ 3-পয়েন্ট সিট বেল্ট এমনকি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণেও, এয়ারব্যাগ, চার বা ছয়টি কলাম সহ একটি মনোরম অ্যাকোস্টিক ইনস্টলেশন, এয়ার কন্ডিশনার এবং উত্তপ্ত সামনের আসনগুলির জন্য একটি বিকল্প, পাশাপাশি অতিরিক্ত ডিভাইসগুলির একটি ব্লক যা পাওয়া গেছে। ড্যাশবোর্ডের উপরে একটি জায়গা।

২য় প্রজন্ম (2008-2015)

জিপের দ্বিতীয় সংস্করণ 2008 সালে উপস্থিত হয়েছিল। আমরা যদি পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2 তুলনা করি, তাহলে এসইউভিটি আরও বড়, আরও আরামদায়ক এবং আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। গাড়িটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং জাপানে বিক্রি হয়নি।

একটি অফ-রোড যানবাহন উৎপাদনের প্রধান প্ল্যান্ট ছিল কোম্পানির থাই এন্টারপ্রাইজ, এবং জিপগুলি 4 টি দেশে একত্রিত হয়েছিল: ব্রাজিল, ভেনিজুয়েলা, ভারত এবং বাংলাদেশ। 2013 থেকে 2015 পর্যন্ত, রাশিয়ান ক্রেতাদের জন্য গাড়িগুলি কালুগায় একত্রিত হয়েছিল এবং GAZ ফ্রেমে নিযুক্ত ছিল।

এটি লক্ষণীয় যে রাশিয়ার জন্য উত্পাদিত মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টে ইতিমধ্যে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি পিছনের এক্সেল লকিং সিস্টেম ছিল। কিন্তু বিনিময় হারের স্থিতিশীলতার সিস্টেমটি শুধুমাত্র টপ-এন্ড কনফিগারেশনে ইনস্টল করা হয়েছিল। তারা ইউরোপীয় দেশ এবং বেলারুশে যাওয়া মডেলগুলিকে এমনকি মৌলিক কনফিগারেশনেও বিনিময় হারের স্থিতিশীলতার সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

দ্বিতীয় পরিবারটি 4র্থ বিভাগের মিতসুবিশি L200 পিকআপ ট্রাকের ফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। ক্রেতা একটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সুপার সিলেক্ট পেয়েছে, যেখানে সামনের অক্ষে টর্ক স্থানান্তর বন্ধ ছিল এবং কেন্দ্র এবং পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেন্সিয়াল লক করা হয়েছিল।

রাশিয়ান গাড়ির বাজারে একটি 2.5-লিটার 4D56U টার্বোডিজেল ছিল, যা 178 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা "স্বয়ংক্রিয়" এর সাথে একসাথে কাজ করে। এছাড়াও, পেট্রোলে চলমান একটি ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার তিন-লিটার ইঞ্জিন, যা 220-222 "ঘোড়া" তৈরি করে, হুডের নীচে ইনস্টল করা হয়েছিল।

এটি একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছে। 2011 সালে, তারা ইতিমধ্যে 200 হর্সপাওয়ার বিকাশকারী 3.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ বিক্রি বন্ধ করে দিয়েছে। এটি একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল।

বিশেষজ্ঞরা যান্ত্রিক বৈচিত্রকে আরও নির্ভরযোগ্য হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। ক্লাচটি 100,000 কিলোমিটারের বেশি বেরিয়ে আসে, যদি গাড়িটি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনে সরবরাহ করা সমস্ত গাড়িতে একটি 5-সিটার সেলুন এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ছিল, তবে, কিছু বাজার 7-সিটার অভ্যন্তরীণ নকশা এবং একটি পিছনের-চাকা ড্রাইভ সংস্করণ সরবরাহ করে।

2.4 4M41 এবং V6 3.5 6V31 ক্ষমতার দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন, যথাক্রমে 160 এবং 210 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা সহ, রাশিয়ান বাজারে আসেনি, পাশাপাশি একটি টার্বোচার্জড 2.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন, 136 হর্স পাওয়ারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে . টার্বোডিজেল 4M41 কে অনেক বিশেষজ্ঞরা একটি নির্ভরযোগ্য পাওয়ার প্ল্যান্ট বলে অভিহিত করেছিলেন।

টাইমিং বেল্টের পরিবর্তে, একটি ভাল পুরানো চেইন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা শান্তভাবে 200,000 তম মাইলেজ পূরণ করে। মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট রিভিউ পড়ে আপনি বুঝতে পারবেন যে জিপটি অনেক চালককে বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করেছে এবং চালিয়ে যাচ্ছে, তাই আপনার কাজ করা জাপানি বিশেষজ্ঞদের প্রতি শ্রদ্ধা জানানো উচিত।

দ্বিতীয় পরিবারের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে টারবাইনের অসুবিধা, যা দৃঢ়ভাবে তেল "খায়" এবং 10,000 - 20,000 কিলোমিটার পরে শব্দ করে। তবে এই সমস্ত ত্রুটিগুলি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রস্তুতকারক নিজেই দূর করেছিলেন। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির রাবার উপাদানের বিচ্ছেদ অন্তর্ভুক্ত।

প্রাথমিক পর্যায়ে যদি ত্রুটিটি প্রাথমিকভাবে প্রকাশ করা হয় তবে এটি অপরিহার্য নয়, তবে উচ্চ মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে, আপনি একটি বড় পুলি খেলা পর্যবেক্ষণ করতে পারেন, যা ইঞ্জিনের সাথে সমস্যা সৃষ্টি করে। বিশেষজ্ঞরা ডিজেল ইনস্টলেশনের কতটা প্রশংসা করেন না কেন, পেট্রল ছয়-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটটি আরও নির্ভরযোগ্য দেখায়।

২য় প্রজন্মের বডি আপডেট করা হয়েছে

এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে কম এবং মাঝারি গতিতে গ্রহণের বহুগুণে র্যাটলিং। গ্যাস ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া উন্নত করা হয়েছে - চেইনের পরিবর্তে একটি বেল্ট ইনস্টল করা হয়েছিল।

2013 এর শুরুতে, মডেলটি কিছুটা সংশোধন করা হয়েছিল, বিশেষত, এর বাহ্যিক, এবং পরবর্তী (2014) বছরে, গাড়িটির ভিতরে একটি উন্নত ফ্রন্ট প্যানেল এবং একটি নতুন অডিও সিস্টেম ছিল। 2016 সালে 2য় প্রজন্মের জিপের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং মোট প্রায় 400,000 কপি উত্পাদিত হয়।

3য় প্রজন্ম (2015-বর্তমান)

এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সাম্প্রতিক রিলিজ হল 3য় মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট ফ্যামিলি, যা 2015 সালের মাঝামাঝি সময়ে চালু হয়েছিল। জিপ ভাল বিক্রি হয়, এবং থাইল্যান্ড প্রধানত উত্পাদন নিযুক্ত করা হয়.

বাহ্যিক

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2017 আগের মডেলগুলির তুলনায় স্টাইলিশ, সাহসী এবং আরও প্রতিনিধিত্বমূলক গাড়িতে পরিণত হয়েছে। আংশিকভাবে, এটি একটি তীর-আকৃতির হেড অপটিক্সের সাহায্যে অর্জন করা হয়েছিল, যা এই জাপানিগুলিতে একটি এলইডি লেআউট এবং একটি মালিকানাধীন X-আকৃতিতে প্রথম উপলব্ধ ছিল, একটি আরও বৃহদায়তন পিছনের ওভারহ্যাং এবং একটি বেল্ট লাইন যা তীরের কাছাকাছি উঠে যায়। গাড়ির পিছনের এলাকা।

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2017 একটি বায়ু সুড়ঙ্গে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এটির নিজস্ব ডেটা 15 শতাংশ উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল। সাধারণভাবে, গাড়ির সামনের দিকে তাকালে, এটি আউটল্যান্ডারের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে, যা একটি "এক্স-ফেস"ও পেয়েছে।

এটা স্বীকার করা উচিত যে এই শৈলীগত সিদ্ধান্ত সম্পর্কে অনেক কিছু বলা হয়েছিল, এমনকি গুজব ছিল যে এটি স্টিভ ম্যাটিনের কাজের দ্বারা "অনুপ্রেরণা" ছিল। যদিও একটি গাড়িকে আলাদা করা সম্ভব: নীচে ইনস্টল করা "ঠোঁট" আরও বৃহদায়তন, একটি ভিন্ন চেহারার কুয়াশা আলো, এমনকি "গ্রিল" আলাদা - সবকিছু বড় এবং খারাপ বলে মনে হয়েছিল।

অভিনবত্বে "ঝুলন্ত" চাকার খিলান, এমবসড সাইডওয়াল, একটি সাহসী জানালার সিল লাইন, সেইসাথে আসল আলোর সরঞ্জাম রয়েছে। নতুনত্বের চেহারাটি ডায়নামিক শিল্ডের উন্নত ধারণার চরিত্র পেয়েছে। আপনি বুঝতে পেরেছেন যে ডিজাইন সেলুন অনন্য সমাধানগুলিতে skimp করেনি।

SUV-এর বাহ্যিক অংশকে উন্নত করার জন্য, ডিজাইন টিম উদারভাবে ক্রোম ট্রিম দিয়ে বডিকে শীর্ষে রেখেছে। কিন্তু একজন অভিজ্ঞ চোখ লক্ষ্য করবে যে গাড়িটি ফ্রেমের কাঠামোকে বাঁচিয়ে রেখেছে। উচ্চতা স্তর চিত্তাকর্ষক, কিন্তু গাড়ির অ্যাক্সেস ফুটরেস্ট দ্বারা সহজতর হয়, যা নিরাপদে স্থির করা হয়। তারা একটু সংকীর্ণ, কিন্তু তারা passability সঙ্গে হস্তক্ষেপ না.

পিছনে, অনেক বিশ্বাস করে, বরং বিতর্কিত দেখায়। কেউ অনুভব করে যে ডিজাইনাররা "ছেলেদের" আমন্ত্রণ জানিয়েছে যারা 2000 এর দশকের শুরু থেকে Citroen তৈরি করছে। স্টার্নের তিন-চতুর্থাংশ "ফ্লোয়িং" লাইট, যা খামখেয়ালী ফরাসি ব্যবসায়িক সেডান C6-এর মতো। এটি দেখতে একটু অদ্ভুত, কিন্তু নকশা আকর্ষণীয়।

স্টার্নের উপর রাখা লণ্ঠনগুলি, যা বাম্পারে নীচে প্রবাহিত হয়, সন্ধ্যায় খুব আকর্ষণীয় দেখায়, কারণ তাদের এলইডি স্ট্রিম রয়েছে। বাম্পারগুলি অতিস্বনক রাডার চোখ মুখী করেছে।

তাদের মধ্যে দুটি, পিছনের বাম্পারের পাশে ইনস্টল করা, অন্ধ দাগগুলি স্ক্যান করে - একটি বৈশিষ্ট্য যা প্রথম একটি মিতসুবিশি গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল। অন্য 4টি বিপরীত কৌশলের সময় বাধাগুলির উপর নজর রাখে।

অভ্যন্তরীণ

পূর্বে, অতীত প্রজন্মের পাজেরো স্পোর্টের মালিক এবং অটো সাংবাদিকরা কথিত দুর্বল অভ্যন্তর সম্পর্কে বারবার অভিযোগ পেয়েছিলেন, যা এমনকি একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত সামুরাইয়ের শোকার্ত কুঁড়েঘরের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। তারা সেলুনে যেমন অপ্রীতিকর বিশেষণ প্রয়োগ করেছে: কঠোর, বন্ধুত্বহীন, চঞ্চল এবং বিরক্তিকর।

যাইহোক, এখন সেলুনটি নতুন হয়ে উঠেছে, দরকারী উদ্ভাবনের সাথে সম্পূরক এবং বিভিন্ন উপায়ে উন্নত হয়েছে। একটি সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত ফুটবোর্ড জীপে উঠতে সাহায্য করে। Mitsubishi Pajero Sport 2017 এর চাকার পিছনে বসে আপনার মনে হচ্ছে আপনি একটি সাধারণ আধুনিক গাড়িতে আছেন।

আরামদায়ক অনুভূতির জন্য অনেকেই রঙিন, দুই-টোন ফিনিশ পছন্দ করবে। আসনগুলি উচ্চ-মানের চামড়া দিয়ে আবৃত হতে শুরু করে এবং এটি একটি আকর্ষণীয় উপায়ে ভাঁজে সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল। সবাই লক্ষ্য করেছে যে ব্যবহৃত প্লাস্টিকের গুণমান এবং অংশগুলির ফিট স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।

স্টিয়ারিং হুইল এখন নাগালের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য। সুপার সিলেক্ট ট্রান্সমিশন একটি ওয়াশার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, একটি লিভার নয়, যেমনটি পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির ক্ষেত্রে ছিল। একই সময়ে, হ্যান্ডব্রেক থেকে যান্ত্রিক ড্রাইভটি অদৃশ্য হয়ে যায়। পরিবর্তে, একটি ক্ষুদ্র লিভার প্যাডগুলিকে ব্লক করে।

মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল

7-ইঞ্চি ডিসপ্লেতে ত্রুটিহীন গ্রাফিক্স নেই, এবং চরম উজ্জ্বলতায়, ড্রাইভার সবসময় তার প্রয়োজনীয় সবকিছু দেখতে নাও পারে। যাইহোক, এখনই নতুনত্ব থেকে পরিপূর্ণতা দাবি করা উচিত নয়। সাধারণভাবে বলতে গেলে, অভ্যন্তরীণ নকশাটি 2008 সালের নমুনা থেকে আকর্ষণীয়ভাবে আলাদা।

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের কেন্দ্রের কনসোল এবং দরজার হাতলগুলিতে তীক্ষ্ণ বক্ররেখা রয়েছে। মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইলে ক্যারিশম্যাটিক লাইন, একটি ছোট ট্রান্সমিশন ডায়াল এবং লেটেস্ট 8-স্পীড অটোমেটিক একটি চমৎকার গ্রিপ রয়েছে।

সাত ইঞ্চি ডিসপ্লে

টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ প্যাকেজে একটি রঙিন পর্দা রয়েছে যা স্পর্শ ইনপুট সমর্থন করে। এটি মিতসুবিশি কানেক্ট সিস্টেমের অন্তর্গত, যা এখন ভয়েস কন্ট্রোল, একটি নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে কাজ করে। এটা চমৎকার যে আপনি একটি দরকারী সিস্টেমের সাথে আপনার স্মার্টফোন সিঙ্ক করতে পারেন।

অস্বাভাবিকভাবে, রঙ প্রদর্শন একটি আকর্ষণীয় উপায়ে স্লাইড আউট. কেউ কেউ প্রথমে ভেবেছিলেন যে তারা এটির পিছনে একটি সিডি ড্রাইভ দেখতে পাবেন, তবে এসডি কার্ডের জন্য স্লট রয়েছে, যা আবারও জাপানি এসইউভির আধুনিকতা প্রমাণ করে।

উপকরণ প্যানেল তথ্যপূর্ণ এবং একটি সাদা স্কেল আছে. ইঞ্জিন স্পিড ডায়াল এবং স্পিড সেন্সরের মধ্যে ইনস্টল করা একটি স্ক্রিন ব্যবহৃত অল-হুইল ড্রাইভ মোড সম্পর্কে তথ্য প্রদর্শন করে।

ফাংশনের তালিকা বাড়ানো হয়েছে - এখন গাড়িটি একটি অল-রাউন্ড দৃশ্যমানতা সিস্টেম, একটি বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক, পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং আসনগুলির একটি দ্বিতীয় সারি সহ আসে৷ পিছনের যাত্রীরা ছাদের প্যানেলে মাউন্ট করা 9-ইঞ্চি রঙিন ডিভিডি প্লেয়ার ডিসপ্লে পেতে পারেন।

আসনগুলি ভালভাবে প্রোফাইল করা হয়েছে, তবে সামনের আসনগুলির পাশের বোলস্টারগুলি প্রশস্ত। দুর্ভাগ্যবশত, 2016 মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট তার পূর্বসূরির চেয়ে বেশি প্রশস্ত হয়নি। এখনও, মাথার উপরে পর্যাপ্ত জায়গা নেই, পিছনের সিটগুলির পিছনে কেবল সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে।

কিন্তু ভুলবেন না যে "ফ্রেম" শরীরের অনমনীয়তা একটি অপূর্ণতা আছে - একটি উচ্চ তল। তবে পায়ে প্রচুর ফাঁকা জায়গা রয়েছে এবং ব্যাকরেস্টটি প্রবণতার কোণ অনুসারে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক বসতে পারবেন এবং অসুবিধা ছাড়াই আরাম বোধ করতে পারবেন। তদুপরি, মোড়ের সময় পিছনের সোফার "ফ্ল্যাট" প্রোফাইলের কারণে, তিনজন যাত্রী আরও ভাল হবে - প্রতিবেশীদের কাঁধের জন্য ধন্যবাদ, কেউ পাশে সরে যাবে না।

ক্ষেত্রে যখন কয়েক জন লোক পিছনে বসে থাকে, অর্থাৎ, আর্মরেস্টটি ভাঁজ করার এবং এটিকে "স্টপ" হিসাবে ব্যবহার করার বিকল্প। তাকে অবমূল্যায়ন করবেন না, যেহেতু একটি সক্রিয় ড্রাইভ এবং অফ-রোড আন্দোলনের সময়, তিনি পুরোপুরি ধরে রাখতে সহায়তা করেন। আমি উন্নত শব্দ নিরোধক সঙ্গে সন্তুষ্ট ছিল. সমস্ত বডি প্যানেল শোষণকারী উপকরণ দিয়ে সমাপ্ত, তাই আপনি একটি আন্ডারটোনে কথোপকথন করতে পারেন।

আর্মরেস্টটি ভাঁজ করা এবং এটিকে "স্টপ" হিসাবে ব্যবহার করা সম্ভব

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2017-এর লাগেজ বগিটি একটি সমতল ফ্লোর পেয়েছে। আপনি যদি দ্রুত তাকান তবে আপনি একটি বিশাল স্থানের অনুভূতি পাবেন। আসলে, এটি তাই - একটি লেজ সঙ্গে 700 লিটার, প্রায় 2 স্নান মাপসই করা হবে। অবশ্যই, লাগেজ বগিটি ফোর্ড এজের মতো নয়, তবে এটি ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট হবে।

প্রয়োজনে, পিছনের সারিগুলি অপসারণ করা এবং ট্রাঙ্কের ক্ষমতা আড়াই গুণ বৃদ্ধি করা সম্ভব। আপনি যদি যাত্রীর আসনগুলি সরাতে না চান তবে আপনি একটি ট্রেলার কিনতে পারেন এবং ছোট ট্রাঙ্কটি ভুলে যেতে পারেন।

যাইহোক, একটি জাপানি SUV-এর তৃতীয় প্রজন্মের জন্য একটি টাওয়া ট্রেলারের সর্বাধিক অনুমোদিত ওজন হল 3.1 টন৷ সংস্থাটি এটি নিয়ে গর্বিত, কারণ টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো (যা আড়াই টনের বেশি টানে না) এবং (2,000 কেজি পর্যন্ত) এর সরাসরি প্রতিযোগীরা এই সূচকগুলি অনুসারে হারাচ্ছে।

তবে ট্রেলারটি কেবল কয়েকটি মোটরসাইকেল বা এটিভি নয়, একটি আসল বগি, একটি নৌকা বহন করতে পারে। উপরন্তু, আপনার সাথে একটি মোটর বাড়িতে নিয়ে ভ্রমণ করা সম্ভব।

স্পেসিফিকেশন

ক্ষমতা ইউনিট

দুটি ইঞ্জিন রাশিয়ার বাজারে যাচ্ছে। এটি একটি 6-সিলিন্ডার V-আকৃতির "বায়ুমণ্ডলীয়" যার আয়তন 3.0 লিটার এবং পেট্রলে চলছে। এর আউটপুট একটি চিত্তাকর্ষক 209 হর্সপাওয়ার, যা 11.7 সেকেন্ডে একটি দুই টন জীপকে প্রথম শত কিলোমিটারে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম।

সর্বোচ্চ গতি 182 কিমি / ঘন্টা। পাওয়ার ইউনিটটিও প্রচুর পরিমাণে খরচ করে - শহরে গাড়ি চালানোর সময় প্রতি 100 কিলোমিটার রাস্তার জন্য ক্ষুধা প্রায় 14.5 লিটার হবে। শহর ছেড়ে, আপনি প্রতি 100 কিলোমিটারে 8.9 লিটার খরচ অর্জন করতে পারেন। কোম্পানির মতে, মিক্সড মোড 10.9 লিটার।

2.4 লিটার ভলিউম সহ ডিজেল ইঞ্জিন

এটি ছাড়াও, একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছে। যদি আগে ইউনিটটির আয়তন 2.5 লিটার ছিল এবং 178টি "ঘোড়া" তৈরি করা হয়েছিল, এখন ইউনিটটির আয়তন 2.4 লিটার এবং 181 হর্স পাওয়ার বিকাশ করে।

ডিজেলে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং মেকানিজম সহ একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন রয়েছে। ইঞ্জিন টর্ক 30 Nm বৃদ্ধি পেয়েছে এবং জ্বালানী অর্থনীতি 15% বৃদ্ধি পেয়েছে - একটি বৃদ্ধি অনুভূত হয়। দুর্ভাগ্যবশত, ইঞ্জিন এবং অভ্যন্তরের জন্য কোন প্রি-হিটার নেই।

সংক্রমণ

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট একটি সুপার সিলেক্ট II অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং একটি আট-ব্যান্ড আইসিন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পেয়েছে। 4H মোডে, ট্রান্সমিশন টর্ক 60/40 বিভক্ত করতে শুরু করে। ক্লাচের পরিবর্তে, যা নিজেই কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালে লক করে, টরসেন ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা হয়েছিল।

আগের মতো, মালিকের ড্রাইভ সিস্টেম মোডগুলি সেট করার অধিকার রয়েছে: 2H (টর্ক শুধুমাত্র পিছনের চাকায় প্রেরণ করা হয়), 4H (একটি ফ্রি ডিফারেনশিয়াল সহ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম), 4HLC (কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল লক করা আছে) এবং 4LLc ( লকিং এবং গতি হ্রাস)।

মজার বিষয় হল, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার উন্নতির দিক থেকে হ্রাস সহগ 1.4 থেকে 2.5 পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ক্রেতারা আনন্দের সাথে বিস্মিত হবেন যে জাপানি মিতসুবিশি অবশেষে একটি কাদা/তুষার, নুড়ি বা বালির ড্রাইভ নির্বাচন ব্যবস্থার পাশাপাশি একটি পাহাড়ী বংশোদ্ভূত সহায়তা ব্যবস্থা স্থাপন করেছে৷

এই সমস্ত কিছু সহজ এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং করা সম্ভব করেছে, প্রধানত ড্রাইভারদের জন্য যাদের অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা নেই।

Mitsubishi Pajero Sport 2016-এর R&D বিভাগ প্রথমবারের মতো একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালু করেছে।

সাসপেনশন

সাসপেনশন সেটিংসে গুরুতর কাজ করা হচ্ছিল। ডবল উইশবোন সহ সাধারণ সাসপেনশন সামনে থাকে এবং পিছনে ডবল ট্রেলিং বাহু সহ একটি অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেল থাকে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ইলাস্টিক অংশগুলিকে নরম করে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল (যা খুব ভাল মনে হয়), ফ্রেমটি আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল।

সাসপেনশন খুব নরম নয়, যা খুব ভাল, কারণ অনেক গাড়ি অসুস্থ অফ-রোড "seasickness"। জাপানিরা এমনভাবে সাসপেনশন সামঞ্জস্য করে একটি মাঝারি স্থল খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়েছিল যাতে ড্রাইভার এবং যাত্রীরা বমি বমি ভাব না করে, তবে তারা কার্টে কাঠের মতোও অনুভব করে না।

স্টিয়ারিং

স্টিয়ারিং গিয়ারে একটি র্যাক এবং পিনিয়ন ডিজাইন এবং একটি হাইড্রোলিক বুস্টার রয়েছে। এটি কাজ করা হয়েছিল, তাই গাড়িটি স্টিয়ারিং বাঁকগুলিতে আরও তীব্রভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে শুরু করেছিল। হ্যান্ডেলবারে এখন লক থেকে লক পর্যন্ত 3.8 টার্ন আছে।

নিয়ন্ত্রণগুলি সহজ এবং আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। স্টিয়ারিং ডিভাইসটি একটি ড্যাম্পার পেয়েছে, তাই স্টিয়ারিং হুইলে প্রায় কোনও শক এবং কম্পন নেই।

ব্রেক সিস্টেম

সমস্ত চাকা, আগের মতো, বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। ব্রেকিং সিস্টেম বিভিন্ন ইলেকট্রনিক সহকারীর সাথে কাজ করে, যেমন ABS এবং EBD।

নিরাপত্তা

উপরে উল্লিখিত অতিস্বনক সেন্সর সিস্টেম একটি বুজার শব্দ নির্গত করে এবং ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করতে পারে! বিকল্পটির নাম ছিল UMS, এবং এর কাজ হল সংঘর্ষ এড়ানো যদি ড্রাইভার "R" থেকে "D" এলাকায় নির্বাচককে স্যুইচ করতে ভুলে যায়। এটা খুব প্রায়ই ঘটে.

শহরের কোলাহলে, যখন ড্রাইভার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অন্যান্য গাড়ির জন্য পথ পরিষ্কার করতে চায়, সে গ্যাসের প্যাডেল টিপতে পারে এবং গাড়িটি সামনের দিকে অগ্রসর হওয়ার পরিবর্তে হঠাৎ পিছনে চলে যায়। এই ধরনের সমস্যাগুলি এড়াতে, সিস্টেমটি 1.5 মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে থাকা সমস্ত হস্তক্ষেপগুলি পর্যবেক্ষণ করে এবং যদি এটি সেগুলি খুঁজে পায় তবে এটি তার নিজস্ব সংকেত নির্গত করতে শুরু করে, যার ফলে এসইউভিটিকে তীব্রভাবে ফিরে যেতে বাধা দেয়।

নতুন মডেলটিতে রয়েছে ৭টি এয়ারব্যাগ। তাদের মধ্যে দুটিকে সামনে রাখা হয়েছিল, ড্রাইভার এবং যাত্রীর বিপরীতে - তারা উপরের ধড়ের ক্ষতি থেকে সুরক্ষা দিতে সহায়তা করে। ড্রাইভার এবং জানালার কাছে বসে থাকা সমস্ত যাত্রীদের মাথা রক্ষা করার জন্য, ইঞ্জিনিয়াররা জিপটিকে পাশের কুশন দিয়ে সজ্জিত করেছেন।

হাঁটু এবং পা রক্ষা করার জন্য চালকের আসনের কাছে বেশ কয়েকটি বালিশ স্থাপন করা হয়েছিল। স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ করতে, একটি ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সরবরাহ করা হয়েছিল। এটির সাহায্যে, একটি SUV খুব সহজেই নিয়ন্ত্রণ করা যায়, এমনকি গাড়িটি পিচ্ছিল রাস্তায় থাকলেও। একটি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ফাংশন আকারে জীপে ইনস্টল করা আছে, মৃত অঞ্চলের পর্যবেক্ষণ এবং অল-রাউন্ড ক্যামেরা।

ক্র্যাশ পরীক্ষা

মূল্য এবং কনফিগারেশন

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 3 প্রজন্মের মৌলিক সরঞ্জাম তীব্র 2,449,990 রুবেল থেকে আনুমানিক। তার আছে:

• এয়ার কন্ডিশনার;
• অ্যালুমিনিয়াম রিমস;
• কুয়াশা আলো;
• MP3 মিতসুবিশি অডিও রেকর্ডার;
• অন-বোর্ড কম্পিউটার;
• দুটি এয়ারব্যাগ;
• সামনের আসনগুলির জন্য উত্তপ্ত ফাংশন এবং উচ্চতা সমন্বয়;
• উত্তপ্ত পিছনের আয়না এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য;
• সব দরজার জন্য পাওয়ার জানালা।

100 হাজার রুবেলের সারচার্জের জন্য, আপনি একটি টার্বোচার্জড ডিজেল পাওয়ার ইউনিট সহ একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হবেন। একটি পেট্রোল V-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার ইনস্টলেশন সহ একটি গাড়ি যার আয়তন 3.0 লিটার এবং 209 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা ইতিমধ্যেই 2,599,990 থেকে খরচ হবে৷

যন্ত্রপাতি শৈলীশুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রাপ্ত. এই মডেলের দাম 2 599 990 রুবেল থেকে। একটি পেট্রোল ইঞ্জিন ইনস্টল করা সম্ভব, তবে দাম 10,000 রুবেল দ্বারা বৃদ্ধি পাবে। উপরে উল্লিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, ইনস্টাইল আসল চামড়ার ছাঁটা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, সুবিধাজনক পার্কিংয়ের জন্য একটি আউটডোর ক্যামেরা, জেনন, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং 6টি এয়ারব্যাগ পেয়েছে।

টপ-এন্ড সংস্করণ সম্পূর্ণ সেটের তালিকা সম্পূর্ণ করে চূড়ান্ত. 2 849 990 রুবেলের দাম থেকে শুরু হয়। 90,000 রুবেলের সারচার্জের জন্য, একটি টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হবে। এছাড়াও, সরঞ্জামগুলিতে রাশিয়ান ফেডারেশনের জন্য একটি রোড নেভিগেশন সিস্টেম, একটি পাওয়ার সাউন্ড সিস্টেম অডিও রেকর্ডার রয়েছে, যার 8 টি স্পিকার রয়েছে, সেইসাথে একটি আলো এবং বৃষ্টি সেন্সর রয়েছে।

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট 2016-2017 এর পেট্রল সংস্করণটির দাম 2,799,990 রুবেল থেকে। সরঞ্জামের স্তর ডিজেল সংস্করণ থেকে ভিন্ন নয়।

বিকল্প এবং দাম

যন্ত্রপাতি	দাম	ইঞ্জিন	বক্স	ড্রাইভ ইউনিট
2.4D আমন্ত্রণ 4WD MT	2 199 000	ডিজেল 2.4 (181 hp)	মেকানিক্স (6)	সম্পূর্ণ
2.4D তীব্র 4WD AT	2 449 990	ডিজেল 2.4 (181 hp)	স্বয়ংক্রিয় (8)	সম্পূর্ণ
3.0 ইনস্টাইল 4WD AT	2 599 990	পেট্রল 3.0 (209 HP)	স্বয়ংক্রিয় (8)	সম্পূর্ণ
2.4D ইনস্টাইল 4WD AT	2 649 990	ডিজেল 2.4 (181 hp)	স্বয়ংক্রিয় (8)	সম্পূর্ণ
3.0 আলটিমেট 4WD AT	2 799 990	পেট্রল 3.0 (209 HP)	স্বয়ংক্রিয় (8)	সম্পূর্ণ
2.4D আলটিমেট 4WD AT	2 849 990	ডিজেল 2.4 (181 hp)	স্বয়ংক্রিয় (8)	সম্পূর্ণ

ডিসেম্বর 2017 এর জন্য টেবিলে দাম

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

গাড়ির সুবিধা

• আধুনিক আক্রমনাত্মক খেলাধুলাপ্রি় চেহারা;
• ভাল পাওয়ারট্রেন;
• আনন্দদায়ক, আরামদায়ক নিয়ন্ত্রণ;
• প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করলে সর্বাধিক কনফিগারেশনের দাম কম;
• চমৎকার আলো অপটিক্স;
• উচ্চ স্থল ছাড়পত্র;
• ভাল এরোডাইনামিক উপাদান;
• একটি আরামদায়ক ফুটরেস্ট আছে;
• বড় চাকার খিলান;
• 700 মিমি পর্যন্ত ফোর্ডের ভয় নেই;
• বেশ ভাল গতিশীল বৈশিষ্ট্য;
• বাস্তব অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম;
• সংক্রমণের 4 টি মোড আছে;
• পুরোপুরি কাজ সাসপেনশন;
• উন্নত সেলুন;
• সর্বশেষ প্রজন্মের একটি ভাল এবং আরো পরিশীলিত অভ্যন্তর আছে;
• একটি রঙিন টাচস্ক্রিন প্রদর্শন হাজির;
• স্টিয়ারিং কলাম নাগালের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য;
• আরামদায়ক সামনে আসন;
• গাড়িতে অনেক ক্রোম যন্ত্রাংশ পাওয়া যাবে;
• নিরাপত্তার মাত্রা;
• প্রচুর খালি জায়গা;
• একটি স্টার্ট/স্টপ ফাংশন আছে;
• 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সংযুক্ত থাকে;
• এখানে ক্যামেরা এবং বিভিন্ন সেন্সর রয়েছে যা আপনাকে শহরে এবং পার্কিংয়ের সময় আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে সহায়তা করে;
• আসনের পিছনের সারি নিচে ভাঁজ;
• আপনি 3.1 টন পর্যন্ত লোড টো করতে পারেন;
• সুবিধাজনক নতুন ড্যাশবোর্ড;
• একটি ওয়াশার আকারে ট্রান্সমিশন স্যুইচ করার একটি সরলীকৃত এবং মনোরম উপায়;
• 3য় পরিবারে, শব্দ নিরোধক উন্নত করা হয়েছিল;
• চমৎকার হ্যান্ডলিং;
• সাসপেনশন মাঝারিভাবে শক্ত এবং মাঝারিভাবে নরম;
• উচ্চ বসার অবস্থান এবং আরামদায়ক দৃশ্যমানতা।

গাড়ির অসুবিধা

• প্রকৃত জ্বালানী খরচ প্রস্তুতকারকের দ্বারা বর্ণিত তুলনায় স্পষ্টতই বেশি;
• একটি অপেশাদার জন্য চেহারা;
• অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত অতিরিক্ত চাকা;
• আসনের পিছনের সারিটি পার্শ্বীয় সমর্থন পায়নি;
• বড় মাত্রা;
• পিছনের সারিতে, ফ্রেমের কাঠামোর কারণে মাথার উপরে খালি জায়গার অভাব রয়েছে;
• ইঞ্জিন এবং যাত্রী বগির জন্য কোন প্রি-হিটার নেই;
• একটি বরং বড় খরচ.

সাতরে যাও

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট মডেলটি প্রথম প্রজন্ম থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত অনেকটাই আলাদা। অবশ্যই, জাপানি এসইউভির অস্বাভাবিক চেহারা অবিলম্বে নজর কাড়ে, তবে কেবল এটিই পরিবর্তিত হয়নি। কোম্পানির কর্মচারীরা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, নির্মাণের গুণমান, ব্যবহৃত উপাদানের গুণমান, এরগনোমিক্স উন্নত করেছে।

অন্য কথায়, প্রথম এবং তৃতীয় প্রজন্ম হল স্বর্গ ও পৃথিবী। সবকিছু পুনরায় কাজ এবং উন্নত করা হয়েছে. দেখা যায় যে কোম্পানির ম্যানেজমেন্ট তার ভক্তদের না হারাতে সচেষ্ট। বিপরীতে, এটি নতুন গাড়ি উত্সাহীদের সম্মান এবং ভালবাসা জয় করার উপায় খুঁজছে।

জিপের উপস্থিতি সফল হয়েছে কিনা সেই প্রশ্নটি পরবর্তীতে ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, কারণ সর্বদা এর নিজস্ব অনুরাগী এবং সমালোচক থাকবেন। যেমন তারা বলে: "স্বাদ এবং রঙের জন্য কোন কমরেড নেই।" তবে একটি জিনিস নিশ্চিতভাবে লক্ষ্য করা যেতে পারে, ডিজাইনাররা রাস্তায় গাড়ির স্রোত থেকে তাদের "ব্রেনচাইল্ড" আলাদা করতে চেয়েছিলেন।

এটি লক্ষনীয় যে তারা এটি করতে পেরেছিল। হ্যাঁ, সম্ভবত মডেলটি এখনও আদর্শ থেকে অনেক দূরে, তবে সংস্থাটি সঠিক দিকে সঠিক এবং সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ নিচ্ছে। তবে এই নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের যথেষ্ট ভক্ত রয়েছে, তদুপরি, তারা 3য়, 2য় এবং 1ম প্রজন্মের উভয়ের গাড়ি ব্যবহার করে।

আপনি যদি মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট পর্যালোচনাগুলি দেখেন, তবে মডেলটিকে নির্ভরযোগ্য এবং আরও বেশি পরিমাণে পাসযোগ্য বলা হয় এবং তারা এর সাসপেনশন সম্পর্কে বলে: "প্রায় অবিনশ্বর।" কিন্তু এই ধরনের মূল্যায়ন এখনও অর্জন করা হয়নি। আমি আশা করতে চাই যে কোম্পানিটি তার বিকাশে থামবে না এবং তার "বাস্তব" চার-চাকা ড্রাইভ যানবাহন উত্পাদন এবং আপডেট করতে থাকবে।

আমরা আপনাকে নিবন্ধটি পড়ার পরামর্শ দিই:

পরীক্ষামূলক চালনা

ভিডিও পর্যালোচনা