নেক্সিয়া II নামে পরিচিত গাড়িটির আপডেট করা সংস্করণ, প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে ক্রেতাদের স্ট্যাম্পড চাকা 185 / 60R14 এর মাত্রা, পিছনের কুয়াশা আলো, রংবিহীন বাম্পার, ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী, ড্যাশবোর্ডে একটি টেকোমিটার, একটি অ্যাশট্রে, আয়না প্রদান করে। সান ভিজার, সামনের আসনের জন্য ল্যাম্পশেড, ট্রাঙ্ক এবং একটি গ্লাভ বক্স, একটি অতিরিক্ত পূর্ণ আকারের চাকা। শীর্ষ কনফিগারেশন কেনার সময়, আপনি একটি USB সংযোগকারী এবং 4টি স্পিকার, এয়ার কন্ডিশনার, সেন্ট্রাল লকিং এবং সামনের এবং পিছনের জানালার জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ একটি CD/MP3 কার রেডিওতে গণনা করতে পারেন৷ বাম্পারগুলি শরীরের রঙে আঁকা হয় এবং দিক নির্দেশকগুলি সাইড মিররে একত্রিত হয়। স্টিয়ারিং একটি জলবাহী বুস্টার উপস্থিতির জন্য উপলব্ধ করা হয়.

উৎপাদনের বিভিন্ন বছর থেকে Nexia তিনটি ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যেতে পারে: 1.5-লিটার SOHC (75-80 hp), 1.5-লিটার DOHC (83 hp) এবং 1.6-লিটার DOHC (109 hp) সহ।)। অবশ্যই, পরবর্তীটি আরও আগ্রহের যোগ্য, যার শক্তি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট। একই সময়ে, 1.5-লিটার ইঞ্জিনগুলি মানের বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে খারাপ নয় এবং আপনাকে পর্যাপ্ত সম্পদের উপর নির্ভর করতে দেয়। থ্রাস্টের জন্য, 16-ভালভ উচ্চ রেভস-এ ভাল টানে এবং 8-ভালভ নীচে আরও ভাল টানে। নেক্সিয়া ইঞ্জিনগুলি একটি মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা মসৃণ ইঞ্জিন অপারেশন, জ্বালানী অর্থনীতি এবং কম নির্গমন নিশ্চিত করে। সময় বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন - ভালভ নমন, পুরানো 8-ভালভ G15MF ইঞ্জিন ছাড়া! গিয়ারবক্সের কোন পছন্দ নেই - শুধুমাত্র একটি যান্ত্রিক পাঁচ-গতি।

ডেইউ নেক্সিয়া সাসপেনশনটি নিজেই সরলতা: সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে একটি টর্শন বার। চ্যাসিসটি শালীন নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, সেই উপাদানগুলি ব্যতীত যেগুলি পরিধানের সাথে সাথে "অন্য সকলের মতো" পরিবর্তিত হয়। এটা অবিলম্বে উল্লেখ করা উচিত যে Daewoo Nexia একটি শান্ত, স্বাভাবিক ড্রাইভের জন্য একটি গাড়ী। সামনের ডিস্ক ব্রেক, পিছনের ড্রাম - তাই ব্রেক করার গতিবিদ্যা শুধুমাত্র সন্তোষজনক। এবং এমনকি একটি হাইড্রোলিক বুস্টারের উপস্থিতি সহ, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর তথ্য সামগ্রীটি পছন্দসই হতে অনেক কিছু ছেড়ে দেয়।

গাড়ির ইতিহাস এবং উত্সের পরিপ্রেক্ষিতে, কেউ কোনও অসামান্য সুরক্ষা কর্মক্ষমতার উপর নির্ভর করতে পারে না। সেই বছরগুলিতে, এই জাতীয় মনোযোগ কেবল এটিতে দেওয়া হয়নি। এটা স্পষ্ট যে ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফলও হতাশাজনক। লম্বা ফ্রন্ট স্পার, শক্তিশালী শক্তি-শোষণকারী বাম্পার, এবং একটি আঘাত-প্রুফ ফ্রন্ট প্যানেল, Opel Kadett E থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, আপনি যদি কঠোর আধুনিক মান মেনে গাড়ির কাছে যান তবে দিনটি আর বাঁচবে না। উপরন্তু, "Nexia" এর মালিকদের অফার করার মতো কিছুই নেই, দরজায় শক্তিশালীকরণ, পিছনের যাত্রীদের জন্য মাথার সংযম এবং তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট ছাড়া। তবে, বস্তুনিষ্ঠতার খাতিরে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এগুলি বেশিরভাগ গাড়ির বৈশিষ্ট্য, ঘরোয়া গাড়ি সহ, যা কয়েক দশক আগে তৈরি হয়েছিল।

এক সময়ে, ডেইউ নেক্সিয়া প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠে যেখান থেকে অনেক রাশিয়ান গাড়ির মালিক বিদেশী গাড়িতে পরিবর্তিত হতে শুরু করে। নেক্সিয়ার দাম এমন ছিল যে এটি এমন ক্রেতাদের আকৃষ্ট করতে ব্যর্থ হতে পারে না যারা ঝিগুলির গুণমানের বৈশিষ্ট্য দ্বারা নষ্ট হয়নি। এবং আজ নেক্সিয়া নতুন এবং ব্যবহৃত গার্হস্থ্য গাড়িগুলির একটি গুরুতর বিকল্প হিসাবে অবিরত। কালশিটে দাগ থেকে - ধাতু জারা, গুরুত্বহীন গরম, সঙ্কুচিত অভ্যন্তর। সম্পদ হল সহনশীলতা, একটি বড় ট্রাঙ্ক, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং মেরামতের সাথে কোন সমস্যা নেই, যুক্তিসঙ্গত দাম। সুতরাং, সাধারণভাবে, এটি একটি কঠিন "গড়" এর একটি বৈশিষ্ট্য।

আমি তারা কি কেনা সম্পর্কে অনেক আলোকিত করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে! যথা, গাড়িতে কতগুলি বিয়োগ রয়েছে এবং কীভাবে সেগুলিকে প্লাসে পরিণত করা যায়। শুরুতে, আমি সকলকে আশ্বস্ত করতে তাড়াহুড়ো করেছিলাম যে আমি নিজেই এই গাড়ির মালিক, এবং আমার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে আমি যা করেছি তা প্রদর্শন করার এবং বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছি! এটা নিজে করার সেরা উপায় কি এবং সেবা কি! আপনি কি মনোযোগ দিতে হবে! গাড়ির দুর্বলতা, এবং বহিরাগত শব্দ। ভাল, অন্যান্য ছোট জিনিস.

শুরুতে, আমি অবিলম্বে স্বাক্ষর করব যে আমি সাধারণ গাড়ি পছন্দ করি, এয়ার কন্ডিশনার ছাড়া, পাওয়ার স্টিয়ারিং। এই মেশিনে এই নির্দোষ প্র্যাঙ্কগুলি নিজেদেরকে খুব খারাপভাবে প্রমাণ করেছে। এবং সব মেশিন স্বাভাবিকভাবে কাজ করে না। আপনি ইন্টারনেটে এই সম্পর্কে নিবন্ধের একটি গুচ্ছ খুঁজে পেতে পারেন.

প্রকৃতির দ্বারা, যদি কিছু ভুল হয়, আমি সর্বদা এটির তলদেশে যাই। আমি আগে না বুঝলেও, আমি আগে থেকেই বুঝে নেব। এবং তাই আমার কাছে থাকা সমস্ত গাড়ির সাথে এটি ঘটে।

আমার দৃষ্টিভঙ্গি কঠোরভাবে মেশিনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে না, কিন্তু বিভিন্ন বিশেষত্ব এবং কার্যকলাপের ক্ষেত্রগুলির একটি অত্যধিক বিস্তৃত ওভারভিউ আছে!

এবং তাই আসুন আমাদের নেক্সিয়ায় ফিরে আসি, বা এটিকে এখনও সাধারণ মানুষের মধ্যে কেসেনিয়া বলা হয়। এবং কেসনিয়ার মস্তিষ্ককে বলা হয় EBU - ইলেকট্রনিক অন-বোর্ড নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটারের চেয়ে সহজ। 🙂

গাড়িটিতে একটি আপগ্রেডেড 80 এইচপি ইঞ্জিন রয়েছে। এবং 109 এইচপি। আমি এমনকি বলব যে এটি ছোট গাড়ির জন্য ইউরোপীয় মান। একটি 80 শক্তিশালী আধুনিক ইঞ্জিনে, টাইমিং বেল্টটি এখন বিয়োগ থেকে ছিঁড়ে গেছে, মাথা এবং ভালভকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। এই সমস্যাটি পুরানো পরিবর্তনগুলিতে উপস্থিত ছিল না।

টাইমিং - বেল্টের আয়ু 70,000 -75,000 কিমি পর্যন্ত পৌঁছেছে (যারা দ্রুত স্টার্ট পছন্দ করেন, যারা শীতকালে ইঞ্জিনকে সত্যিই গরম করেন না এবং যারা ব্যয়বহুল মেরামতের জন্য ভয় পান তাদের জন্য প্রস্তাবিত বেল্ট প্রতিস্থাপন 50,000 কিমি ) .কিছু কর্মকর্তা 45,000 এমনকি 38,000 কিলোমিটারের জন্য বেল্ট প্রতিস্থাপনের জন্য জোর দিচ্ছেন, আমি এটি নিশ্চিত করতে তাড়াহুড়ো করছি ………………। এবং উস্কানি পরিষেবাটি কেবল আপনার থেকে আরও টাকা নিতে চায়৷ এছাড়াও, একটি বেল্ট কেনার জন্য প্রস্তাবিত স্থানগুলি হয় একটি ডিলারশিপ পরিষেবা স্টেশন, বা কোরিয়ান আসল খুচরা যন্ত্রাংশের দোকান৷ প্রেসার রোলার, রাশিয়ান গাড়ির মতো, 80,000 কিমি দ্বারা পরিবর্তিত হয়, তবে আমি এটিকে টাইমিং বেল্ট দিয়ে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেব। এইভাবে, আপনি অপ্রত্যাশিত বিরুদ্ধে নিজেকে বীমা করা হবে.

গ্রীষ্ম এবং শীতকালীন টায়ার - যেটি গাড়িটি ডিলারের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে, অবশ্যই 2 Atm P/Z এর চাপ থাকতে হবে। আপনি যদি 1.8 পিছন এবং 1.9 আগে সুইং করেন, তাহলে চাকা চলার একটি দ্রুত পরিধান আছে! এটি, নীতিগতভাবে, সমস্ত গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য 13-15 D/K (একটি গাড়ি 4টি চাকায় 2টি ATM সহ একটি গাড়ি গ্রীষ্ম/শীতকালে আরও অনুমানযোগ্যভাবে আচরণ করে), যদি আপনি কারখানার চাপে চাকাগুলিকে পাম্প করেন, একটি হাইওয়েতে একটি খালি অভ্যন্তর এবং ট্রাঙ্ক, আপনি 50 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে একটি মোড়ের মধ্যে মাপসই নাও করতে পারেন, গাড়ির পিছনের অংশটি ঘুরে ঘুরে তার নিজস্ব জীবনযাপন শুরু করে, তাই সতর্কতা অবলম্বন করুন (কোন অবস্থাতেই গাড়ি ছাড়া গাড়ি চালাবেন না) একটি অতিরিক্ত চাকা, গতি বাড়াবেন না, গাড়ি যত হালকা হবে, এটি ট্র্যাকে উচ্চ গতিতে কম স্থিতিশীল থাকবে)।

সর্বোচ্চ গতি - গাড়িটি স্ট্রেন ছাড়াই 3 ঘন্টায় 350 কিমি অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট, চিপিং ছাড়াই সর্বাধিক 175 কিমি গতি ধ্রুবক, যদি আপনি ঢাল বরাবর 185 কিমি / ঘন্টা পৌঁছাতে পারেন, তবে গ্যাস প্যাডেল পর্যন্ত গতি স্থির থাকবে মুক্তি না. পরিচালনার অসুবিধা এবং এই জাতীয় গতির বিপদের কারণে আমি এমন গতিতে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দিই না। ক্রুজিং গতি 120 কিমি / ঘন্টা খরচ 8 l \ 100 কিমি।

কীভাবে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো যায় - পরিবর্তন ছাড়াই, এটি সম্ভব এবং খুব সহজভাবে এটি একটি জায়গা থেকে শুরু করে। পাশাপাশি ওভারটেক করার সময়। যখন আমরা ইঞ্জিন চালু করি, তখন বিপ্লবের অবস্থা এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ে সেন্সর থেকে আসা জ্বালানির পরিমাণ সম্পর্কে সমস্ত তথ্য ইসিইউ ফার্মওয়্যারে কারখানায় পূরণ করা রেফারেন্স মানের সাথে তুলনা করা হয়। ইঞ্জিন গতি উচ্চ থেকে নিম্ন সমন্বয় করা হয়. (ইঞ্জিন চালু হলে, গতি হয় 2000 r/m বা 1500 r/m, তারপর কম্পিউটার তাদের 850 r/m-এ নামিয়ে আনে এবং তারপর ECU স্ট্যান্ডবাই মোডে চলে যায়) স্ট্যান্ডবাই মোড থেকে প্রস্থান করা প্রায় 0.5 ms হয় এই কারণে যে মেশিন, কম্পিউটারগুলি এন্টিডিলুভিয়ান লোহা থেকে একত্রিত হয়, অর্থাৎ, প্রসেসরের প্রথম সতেজতা নেই। এবং সাধারণত, এমনকি একটি 2012 গাড়িতে, এটি 90 এর মধ্যে গভীরভাবে প্রোথিত। যদিও ব্যতিক্রম আছে, দুর্ভাগ্যবশত এটি বাজেট গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়! তাই এটি একটি দুর্বল প্রসেসর সহ ECU এর কারণেই আমরা এক্সিলারেটর কেবল (হুডের নীচে) টিপলে আমরা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ডুবে যাই। কিন্তু একটি উপায় আছে, আপনি সহজ ম্যানিপুলেশন দ্বারা এই সময় সংক্ষিপ্ত করতে পারেন, আপনি সংক্ষিপ্তভাবে 1200-1600 rpm এ গ্যাস প্যাডেল টিপতে হবে, তারপর এটি ছেড়ে দিন এবং এটি আবার চাপুন কিন্তু আন্দোলনের জন্য। এই ধরনের ম্যানিপুলেশন সহ একটি গাড়ি 10 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় (যদি আপনি আগের মতো দ্রুত এবং মসৃণভাবে গাড়ি চালাতে না পারেন, যাতে ইউনিটের উপাদানগুলির ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি না থাকে), আমি যখন তাড়াহুড়ো করি তখন আমি ব্যক্তিগতভাবে এইভাবে গাড়ি চালাই। . এমনকি রাস্তার একটি নির্দিষ্ট অংশে অনুমোদিত গতিতেও শামুক এড়াতে সাহায্য করে। আরও সি-কে ওভারটেক করার সময় শক্তির অভাবের অসুবিধার সাথে ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল, এমনকি 4 র্থ গিয়ারেও, বিশ্বাস করবেন না, তবে একটি উপায়ও রয়েছে! যখন আমরা একটি কৌশল সম্পাদন করতে 5 ম থেকে 4 র্থ গিয়ার পরিবর্তন করি (এটি মূলত যান্ত্রিক সহ সমস্ত গাড়ির সাথে সম্পর্কিত), আপনাকে মেঝেতে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপতে হবে না, তবে প্রথমে একটি বিভক্ত সেকেন্ডের জন্য, গ্যাস +20 টিপুন এই মুহুর্তে প্যাডেলের অবস্থান, এবং অল্প ব্যবধানে হালকা নড়াচড়া করে ইঞ্জিন ঘোরান। একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে, যখন গতিতে আমরা ধীরে ধীরে চাপি এবং ছেড়ে দিই, তখন সর্বোচ্চ ত্বরণের গতিতে পৌঁছে গেলে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি ইঞ্জিনের একটি পরিষ্কার অপারেশন ধরা যায়। (অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের অপারেশনের এই মোডে, কম্পিউটারটি বিপরীত মোডে কাজ করতে শুরু করে যা আমাদের রেভগুলিকে সমতল করতে সাহায্য করে, যার ফলে ট্র্যাকশন বৃদ্ধি পায়)। যারা বলে যে একই পাওয়ার পারফরম্যান্স সহ একটি রাশিয়ান গাড়ি আরও দ্রুত ত্বরান্বিত হয়, আপনি ভুল (প্রমাণিত)!

চেক প্রায়ই আলো জ্বলে - পরিষেবাটি ত্রুটি পুনরায় সেট করার জন্য টাকা নেয়!? (আপনি খারাপ গ্যাস রিফুয়েল করছেন বলে)। এ সব আজেবাজে কথা! তারা আপনাকে যাই বলুক না কেন ত্রুটিটি প্রধানত নতুন গাড়িগুলিতে ঘটে এই কারণে যে চলমান অবস্থায় জ্বালানী সিস্টেমে চিপগুলি উপস্থিত হয় (রানিং-ইন 10,000 কিমি স্থায়ী হওয়া উচিত, রানিং-ইন চলাকালীন, ট্র্যাকের গতি 90 কিমি / ঘন্টা, কী গিয়ার!) যা, তেলের সাথে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, EBU কে বিভ্রান্ত করে। আমি আপনাদের সবাইকে বিরক্ত করতেও তাড়াহুড়ো করে, কিন্তু ইঞ্জিনটি 95 পেট্রলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই এটিকে 92 এর জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য, আপনাকে জাম্পারগুলিকে পুনরায় সাজানোর বা অন্য কোনও ক্রিয়া সম্পাদন করার দরকার নেই, EBU নিজেই একটির জন্য ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করে বা জ্বালানী অন্য ধরনের, ইলেকট্রনিক ইগনিশন আছে! আপনাকে কেবল বোঝার এবং দায়িত্বের সাথে গাড়ি চালানোর সাথে আচরণ করতে হবে। চমৎকার ইঞ্জিন অপারেশন শুধুমাত্র একটি প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনে অর্জিত হয়, 92 এবং 95 এর মধ্যে কোন পার্থক্য নেই, খরচ বা শক্তিতেও নেই, বিসি অনুযায়ী পরীক্ষিত, কিন্তু আপনি যদি 92 এর 95 থেকে 40 লিটারের 10 লিটার যোগ করেন, তাহলে গাড়িটি শুরু হবে রাস্তায় ভাল আচরণ করতে (পরীক্ষামূলকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে)! চেক ত্রুটিটি আপনার নিজের উপর পুনরায় সেট করা যেতে পারে, 10-20 মিনিটের জন্য ব্যাটারি থেকে একটি টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে আপনার একটি 10/12 কী প্রয়োজন হবে (এমন সময়ের মধ্যে, ECU ফ্যাক্টরি সেটিংসে যায়)। তারপরে আমরা বিপরীত ক্রমে টার্মিনালটি ইনস্টল করি এবং জীবন উপভোগ করি। (যদি ত্রুটিটি আবার ঘটে, তবে আপনাকে সমস্ত সেন্সরে আরোহণ করতে হবে বা স্টেশনে যোগাযোগ করতে হবে)। 1000 কিমি ave এ তেলের পরিবর্তন হয় আরও 5000 t km ave, 10,000 km ave, তারপর প্রতি 10,000 km ave.

সাসপেনশন - সহজ এবং নির্ভরযোগ্য তৈরি করা হয়েছে, তবে বরাবরের মতো, এখানে একটি অটো কেনার সময় এটির যত্ন নেওয়া প্রয়োজন। কেনার আগে এবং প্রথম মাসে, আমি পিছনের মরীচির বিকৃতি পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই। এর আঁকাবাঁকা বিষয়ের উপর, যদি এটি বাঁকানো বা স্থানচ্যুত হয়, তাহলে আপনার অধিকার আছে ওয়ারেন্টির অধীনে এটির প্রতিস্থাপন দাবি করার বা একটি গাড়ি প্রত্যাখ্যান করার! স্ট্যান্ডে নতুন গাড়ি পরীক্ষা করা উচিত নয় এমন কথা কেউ শুনবেন না। তারপরও যেমনটা উচিত! বংশদ্ভুত পতন নিশ্চিত করুন! এতে দুর্ঘটনায় পড়ার সম্ভাবনা কমে যাবে এবং আপনি গাড়ি চালাবেন এবং উপভোগ করবেন। এই বিবাহের চেহারা, আমি একটি নিম্ন মানের অংশ, বা ক্রেতার গাড়ি পরিবহন, অথবা একটি পরীক্ষা গাড়ী যেখানে তারা 5-10 কিমি ব্যর্থতা শেষ করতে হবে কল! কম মাইলেজ দিয়ে গাড়ি নিন! কনভেয়ার থেকে গাড়ির ডিলারশিপের মাইলেজ 1-2 কিলোমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

আর্মার তারের - আমি আপনাকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস বলতে ভুলে গেছি কারণ একটি নতুন গাড়ির খরচ বৃদ্ধি করে! প্রথমত, আমরা মোমবাতি মূল্য কি তাকান, তারা সব একই হতে হবে! ফার্ম NGK, উচ্চ মানের মোমবাতি 20,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয়। বর্ম তারের ফাস্টেনারগুলি একটি প্লাস্টিকের রিটেইনারের মধ্য দিয়ে যায়, যা ইঞ্জিনের সাথে একটি লোহার প্লেট (চূর্ণ লোহা নয়, নরম) এর সাথে সংযুক্ত থাকে। এই ধরনের ফাস্টেনিং সিস্টেমের বিশেষত্বের কারণে, প্লেটের পেইন্ট এবং বার্নিশের আবরণ দ্বারা তারের বর্মটি এখনও ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, তারা প্রায় 10,000 টন কিমি পর্যন্ত বেঁচে থাকে, তারপরে উচ্চ-ভোল্টেজের তারগুলি পাংচার হয়ে যায়! তারের বর্ম প্রতিস্থাপন রক্ষা করে না! আমি তাদের দুটি পাসে কালো টেপ দিয়ে মোড়ানোর পরামর্শ দিই। এতে তারের আয়ু বাড়বে 100,000 t কিমি বা তারও বেশি!

Daewoo Nexia 2016-2017 হল একটি বাজেট সি-ক্লাস সেডান যা 1984 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত Opel Kadett E এর উপর ভিত্তি করে। প্রথম গাড়িটি 1995 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায় এবং এক বছর পরে উজবেকিস্তানের উজ-দেউ এন্টারপ্রাইজে নেক্সিয়ার সমাবেশ প্রতিষ্ঠিত হয়।

2008 সালে, দক্ষিণ কোরিয়ান অটোমেকার, যা জেনারেল মোটরসের একটি বিভাগে পরিণত হয়েছিল, সেডানের একটি আধুনিকীকরণ করেছে, যার ফলে সামনের এবং পিছনের লাইট, বাম্পার এবং অভ্যন্তরীণ আপডেট হয়েছে।

বিকল্প এবং দাম Daewoo Nexia

স্যালন দেউও নেক্সিয়া এন 150 (ছবি, মূল্য) পুনর্নির্মাণের পরে, পরিবর্তিত নকশা ছাড়াও, আরও ভাল সমাপ্তি উপকরণ পেয়েছে। এবং জিএম কর্পোরেশনের সাথে মডেলটির অন্তর্গত যৌথ উদ্যোগে সমাবেশের মানের উপর কিছু প্রয়োজনীয়তা আরোপ করেছে।

নেক্সিয়ার নতুন ফ্রন্ট প্যানেল আরও গোলাকার আকার পেয়েছে। কেন্দ্রের কনসোলটি ড্রাইভারের দিকে কিছুটা ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং এতে রূপালী সন্নিবেশটি, ডিজাইনের নিস্তেজতাকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এখনও সেডানের বাজেট গাড়ির ক্লাসের অন্তর্গত লুকিয়ে রাখতে পারেনি।

বড় স্টিয়ারিং হুইল গাড়ি চালানো সহজ করে তোলে, এমনকি পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়া সংস্করণেও, এবং চালকের আসনের মাঝারি এর্গোনমিক্স এই সেডানের মূল্যের চেয়ে বেশি।

পুরানো ইঞ্জিনের পরিবর্তে, 2008 সাল থেকে, Daewoo Nexia N150 (বৈশিষ্ট্য) 1.5-লিটার SOHC এবং 1.6-লিটার DOHC ইঞ্জিন দ্বারা সজ্জিত করা হয়েছে যা ইউরো-3 ইকোলজিক্যাল ক্লাসে আনা হয়েছে, যথাক্রমে 80 এবং 109 এইচপি উত্পাদন করে। উভয় বিকল্প শুধুমাত্র একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল সঙ্গে একযোগে দেওয়া হয়.

ক্লাসিক সেডানের মৌলিক সংস্করণটি 450,000 রুবেল মূল্যে বিক্রি হয়েছিল। সত্য, এই অর্থের জন্য, ক্রেতারা সম্পূর্ণ নগ্ন গাড়ির মালিক হয়েছিলেন। হেড ইউনিট সহ একটি মধ্যবর্তী সংস্করণের জন্য, নির্বাচিত মোটরের উপর নির্ভর করে, ডিলাররা 525,000 থেকে জিজ্ঞাসা করেছিল, কিন্তু পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং এয়ার কন্ডিশনার জন্য, অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা প্রয়োজন ছিল।

1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ ND16 কনফিগারেশনে টপ-এন্ড Douai Nexia-এর দাম 596,000 রুবেলে পৌঁছেছে। এছাড়াও একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং, এবং সমস্ত জানালা, এবং কেন্দ্রীয় লকিং, সেইসাথে ফগলাইট এবং এয়ার কন্ডিশনার রয়েছে৷

ওপেল ক্যাডেট ই, যা 1984 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত সাত বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, বাজেট বি-শ্রেণীর সেডান ডেইউ নেক্সিয়া তৈরির ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। প্রথম দেউ নেক্সিয়া 1995 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এক বছর পরে উজবেকিস্তানে উজ-দেউতে এর সমাবেশ শুরু হয়েছিল।

কিছু সময় পরে, যথা 2008 সালে, সেডানটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যেমনটি অভ্যন্তরীণ, বাম্পার এবং আলোর সরঞ্জামগুলির আপডেট দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল।

বিশেষ উল্লেখ Daewoo Nexia 2015

2008 সাল থেকে, পুরানো ইঞ্জিনের পরিবর্তে, 1.6 লিটারের DOHC ইঞ্জিন, এবং 1.5 লিটারের ভলিউম সহ SOHC, 109 এবং 80 এইচপি ক্ষমতা সহ, Daewoo Nexiia-এ ইনস্টল করা হয়েছে। সেই অনুযায়ী এই ইউনিটগুলিকে পরিবেশগত শ্রেণী "ইউরো-3" পর্যন্ত আনা হয়েছে। এই বিকল্পগুলি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সরবরাহ করা হয়।

কখন, কোথায় এবং কত দামে Daewoo Nexia (N150) কিনতে হবে

বিক্রয় খরচ ক্রেতাদের 259,000 রুবেল শুরুতে কম খরচে সেডানের মৌলিক কনফিগারেশন। যাইহোক, এই পরিমাণের জন্য, আপনি একটি খালি গাড়ি কিনতে পারেন। একটি স্ট্যান্ডার্ড অডিও সিস্টেম সহ গাড়ির একটি মধ্যবর্তী সংস্করণের দাম 299,000 রুবেল এবং 327,000 রুবেল, নির্বাচিত ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে।

Daewoo Nexia 2014 মডেলের টপ-এন্ড লাক্স ইকুইপমেন্ট একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এর খরচ ছিল 361,000 রুবেল। এই গাড়িটি পাওয়ার উইন্ডো, ফগ লাইট, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং সেন্ট্রাল লকিং দিয়ে সজ্জিত। এয়ার কন্ডিশনার ইনস্টল করতে 26,000 রুবেল দিতে হবে।

2008 সালে, UZ-Daewoo দ্বিতীয় প্রজন্মের Daewoo Nexia N150 কমপ্যাক্ট সেডান উপস্থাপন করেছিল, যা ছিল মূল চার-দরজা সেডানের আধুনিক সংস্করণ।

হালনাগাদ সংস্করণটি একটি ইন-প্ল্যান্ট ইনডেক্স N150 পেয়েছে এবং পাওয়ারট্রেন লাইনে একটি পুনরায় আঁকা বডি, অভ্যন্তরীণ এবং নতুন ইঞ্জিন পেয়ে পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

গাড়িটির সিরিয়াল উত্পাদন আগস্ট 2016 এ বন্ধ করা হয়েছিল।

বাহ্যিক

ডিজাইনের দিক থেকে, Daewoo Nexia N150 দৃঢ়ভাবে 90-এর দশকের গাড়িগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ: বাহ্যিক দিকটি অসামান্য এবং প্রাচীন। মডেলটির সামনের দৃশ্যটি শরীরের সবচেয়ে আকর্ষণীয় অংশ এবং এটি মূলত নেক্সিয়া এন150 এর আক্রমনাত্মক হেডলাইট এবং বাম্পারের নতুন ডিজাইনের কারণে। একটি প্রোফাইল এবং অন্যান্য কোণ থেকে, গাড়ির ডিজাইনারদের প্রশংসা করার কিছু নেই: সিলুয়েটটি সহজ, পুরাতন, বর্গাকার-গোলাকার পিছনের চাকার খিলান এবং একটি বড় কাচের এলাকা, বিশ্রী অপটিক্স এবং একটি বিশাল পিছনের বাম্পার।

মাত্রা "Nexia N150" সম্পূর্ণভাবে C-শ্রেণীর মান মেনে চলে:

• শরীরের দৈর্ঘ্য - 4.482 মি;
• উচ্চতা - 1.393 মি;
• প্রস্থ - 1,662 মি;
• হুইলবেস - 2.52 মি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 158 মিমি।

অভ্যন্তরীণ

চার-দরজা সেডানের অভ্যন্তরীণ অংশটি চেহারায় সেট করা প্রবণতাকে অব্যাহত রেখেছে: অভ্যন্তরীণ নকশাটি একই প্রাচীন, একটি পরিমিত এবং তথ্যপূর্ণ যন্ত্রের সেট, একটি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, একটি একরঙা ঘড়ি সহ একটি কৌণিক নকশা কেন্দ্র কনসোল, তিনটি জলবায়ু সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রণ এবং একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার। নিম্নমানের সমাপ্তি উপকরণ এবং দুর্বল সমাবেশ অভ্যন্তরীণ স্থানকে আরও খারাপ করে দেয়, যার কারণে মালিকরা প্রায়শই Nexia N150 টিউন করার অবলম্বন করে।

সামনের সীটগুলির পিছনে একটি সমতল এবং দুর্বল পাশ্বর্ীয় সমর্থন সহ নিরাকার নির্মাণ রয়েছে, এবং সামঞ্জস্যের একটি ন্যূনতম সেটও রয়েছে। পিছনের সোফাটি আরামদায়কভাবে কেবল দুইজন লোককে মিটমাট করতে পারে, তবে তাদের জন্যও সীমিত লেগরুম রয়েছে।

Nexia N150 এর লাগেজ কম্পার্টমেন্ট মান হিসাবে 530 লিটার। পিছনের সিটের পিছনের অংশটি ভাঁজ হয় না এবং দীর্ঘ বোঝা পরিবহনের জন্য কোনও হ্যাচ নেই। একটি সম্পূর্ণ অতিরিক্ত চাকা এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি একটি ভূগর্ভস্থ কুলুঙ্গিতে অবস্থিত।

স্পেসিফিকেশন

কমপ্যাক্ট সেডানের পাওয়ার ইউনিটের পরিসীমা যান্ত্রিক পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে যুক্ত দুটি পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয়:

• বেস ইঞ্জিন হল একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার V8 A15SMS যার একটি ডিস্ট্রিবিউটেড ইনজেকশন সিস্টেম যার ধারণক্ষমতা 80 অশ্বশক্তি এবং 1.5 লিটার। ইঞ্জিনটি একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, আট-ভালভ টাইমিং দিয়ে সজ্জিত। 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত, এই জাতীয় মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি 12.5 সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরান্বিত হয়, সর্বাধিক গতি 175 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। সম্মিলিত জ্বালানী খরচ 8.1 লিটার;
• "Nexia N150" এর আরও "চার্জড" সংস্করণগুলি একটি চার-সিলিন্ডার 1.6-লিটার ইঞ্জিন এবং 109 অশ্বশক্তি দিয়ে সজ্জিত। মোটরটি একটি ষোল-ভালভ টাইমিং, মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম এবং DOHC কনফিগারেশন দিয়ে সজ্জিত। 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরণ 11 সেকেন্ডে বাহিত হয়, সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি / ঘন্টা। সম্মিলিত মোডে, জ্বালানী খরচ 8.9 লিটার।

গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্মটি সামনের চাকা ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম টি-বডিতে তৈরি করা হয়েছে, যা জেনারেল মোটরস উদ্বেগের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি ট্রান্সভার্স পজিশনে অবস্থিত এবং এটি Opel Kadett E থেকে ধার করা হয়েছে। সামনের অ্যাক্সেলে রয়েছে McPherson শক অ্যাবজরবার, পিছনে রয়েছে - একটি ইলাস্টিক ট্রান্সভার্স বিম সহ আধা-নির্ভর স্ট্রট। "Nexia N150" বেসিক কনফিগারেশনে হাইড্রোলিক বুস্টার ছাড়াই র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত (এটি শুধুমাত্র ব্যয়বহুল পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল) এবং একটি ব্রেকিং সিস্টেম যা সামনে বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনে ড্রাম মেকানিজম দ্বারা উপস্থাপিত। ABS সিস্টেম কোনো কনফিগারেশনে দেওয়া হয়নি।

অপটিক্স

হেডলাইটের ডিজাইনে দুটি আলোক ইউনিট রয়েছে, যার একটি নিম্ন মরীচির জন্য, অন্যটি উচ্চ মরীচির জন্য। অপটিক্স টার্ন সিগন্যাল এবং PTF সহ একটি শরীরে মিলিত হয়। "Nexia N150" ঢেউতোলা ডিফিউজার দিয়ে সজ্জিত নয়। লেন্সগুলি একটি বিশেষ আবরণ সহ টেকসই পলিকার্বোনেট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যা ক্ষতি থেকে হেডলাইটের সুরক্ষা বাড়িয়েছিল।

উদ্ভাবন

গাড়ি নির্মাতারা, ইঞ্জিনকে শক্তিশালী করার পাশাপাশি, অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ট্রিমে পরিবর্তন করে, Daewoo Nexia N150-কে দরজা, তালা এবং একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, শক্তিশালী এয়ার কন্ডিশনার, চারটি স্পিকার এবং বৈদ্যুতিক জানালা সহ একটি অডিও সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করেছে। . মডেলের মধ্যে পার্থক্য হল একটি দ্বি-স্তরের গাড়ি রেডিও, যা টপ-এন্ড কনফিগারেশনেও পাওয়া যায়। পরিবর্তনগুলি রিমগুলিকে প্রভাবিত করেছে: গাড়িটি 14-ইঞ্চি চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল।

উত্পাদন এবং সমাবেশের সূক্ষ্মতা

"Nexia N150" এর উপাদান - বাম্পার, রিম, জ্বালানী সিস্টেমের অংশ এবং অন্যান্য UZ-Daewoo অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়। শুধু সাসপেনশন, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন বিদেশ থেকে আমদানি করা হয়। বিকাশকারীর দুর্দান্ত পরিকল্পনা সত্ত্বেও, নেক্সিয়ার আপডেট হওয়া সংস্করণে উদ্ভাবনী প্রযুক্তির অভাব রয়েছে: ABS সিস্টেম, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং এয়ারব্যাগ। এই ধরনের ফাংশন প্রত্যাখ্যান গাড়ির কম খরচের সংরক্ষণের কারণে, যার জন্য এটি প্রশংসা করা হয়। ক্ষতিপূরণ হিসাবে, প্রস্তুতকারক Nexia N150-এ তিন বছরের ওয়ারেন্টি অফার করে। প্রতিটি ভবিষ্যতের ক্রেতার সামনের বাম্পার প্রতিস্থাপন, অপটিক্স, প্রযুক্তিগত উপাদানের উন্নতি, "Nexia N150"-এ অভ্যন্তরীণ এবং বডি ডিজাইন সহ গাড়ির টিউনিং করার সুযোগ রয়েছে।

বৈদ্যুতিক ত্রুটি

চেক ইঞ্জিন লাইটটি "Nexia N150" এর মালিকদের কাছ থেকে প্রচুর অভিযোগ এনেছিল, যারা এটির ঘন ঘন ব্যর্থতার কথা উল্লেখ করেছিল, যা একটি নিয়ামক ত্রুটির কারণে ঘটেছিল যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরকে চিনতে পারেনি। শুধুমাত্র একজন অনুমোদিত ডিলারের সাথে যোগাযোগ করে এবং কন্ট্রোলার নিজেই প্রতিস্থাপন করে ত্রুটিটি দূর করা হয়েছিল। সমস্যাটি 2009 সালে প্রস্তুতকারক দ্বারা স্থির করা হয়েছিল এবং আজ চেক ইঞ্জিন লাইট বাল্বের ব্যর্থতার কারণ নিম্ন-মানের পেট্রল।

স্বয়ংক্রিয় উদ্বেগ UZ-Daewoo বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি উৎপাদনে নিযুক্ত নয়: বিভিন্ন দেশ থেকে যন্ত্রাংশ সরবরাহ করা হয়। প্রাথমিকভাবে, তারা উচ্চ মানের গর্ব করতে পারেনি: উদাহরণস্বরূপ, ভারতীয় তৈরি ডিভাইসগুলি "ঝুলন্ত" তীর থেকে ভুগছিল, যা নতুন মডেল এবং ব্যবহৃত উভয় ক্ষেত্রেই নিজেকে প্রকাশ করে। ভারতীয় ডিভাইস সম্পর্কে অভিযোগ ব্যাপক ছিল, যার ফলস্বরূপ অটোমেকার এই ত্রুটিটি দূর করেছে। 2010 সালের মধ্যে, যন্ত্রের তীরগুলির "হ্যাং-আপ" সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং বিরল ব্যতিক্রমগুলি সহ, প্রধানত 2009 সালের আগে তৈরি করা মডেলগুলিতে পাওয়া গিয়েছিল।

বডি এবং চ্যাসিস

Daewoo Nexia N150 শক শোষক এবং বল জয়েন্টগুলি রাশিয়ান রাস্তায় বাম্প এবং গর্ত সহ্য করে না। এই অংশগুলির কাজের সংস্থান অর্ধেক হয়ে গেছে - সক্রিয় অফ-রোড ড্রাইভিং সহ 60,000 কিমি পর্যন্ত।

সামনের ব্রেক প্যাডগুলির পরিষেবা জীবন একই 60,000 কিমি, ডিস্কগুলি অবশ্যই প্রতি 120,000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করতে হবে। পিছনের ড্রাম ব্রেকগুলির একই পরিষেবা জীবন রয়েছে - 120,000 কিমি।

শরীরের সাথে প্রধান সমস্যাগুলি "নেক্সিয়া এন 150" এর পেইন্টওয়ার্কের সাথে যুক্ত: গাড়ির মালিকরা এর খারাপ মানের নোট করেন। প্রায়শই, বিভিন্ন টোনের রংবিহীন এলাকা এবং পেইন্ট থাকে, যা এই সেগমেন্টের সমস্ত গাড়ি নির্মাতাদের জন্য নেক্সিয়ার জন্য এতটা সমস্যা নয়।

Nexia N150 এর একটি নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য হ'ল বডি প্যানেলের জয়েন্টগুলির নিম্ন-মানের সিলিং, যা বৃষ্টিপাতের সময় কেবিন এবং লাগেজ বগিতে জল প্রবেশ করে। ঠিক একই সমস্যা গ্লাস সীল সঙ্গে ছিল.

কনফিগারেশন এবং খরচ

ডেইউ নেক্সিয়া রাশিয়ান বাজারে খুব জনপ্রিয় ছিল এবং তিনটি ট্রিম স্তরে অফার করা হয়েছিল: "বেসিক", "ক্লাসিক" এবং "লাক্সারি"। সিরিয়াল উত্পাদন শেষ হওয়ার সময়, "নেক্সিয়া এন150" খুব সাশ্রয়ী মূল্যে বিক্রি হয়েছিল, 450 থেকে 596 হাজার রুবেল পর্যন্ত, নির্বাচিত পরিবর্তন এবং বিকল্পগুলির প্যাকেজের উপর নির্ভর করে।

Daewoo Nexia N150 এর মৌলিক কনফিগারেশন বিশেষভাবে সমৃদ্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে আলাদা নয়: অভ্যন্তরীণ গরম, 14-ইঞ্চি স্টিলের চাকার রিম, অভ্যন্তরীণ স্থান এবং আসনগুলির ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী, টাইমার ফাংশন সহ উত্তপ্ত পিছনের জানালা, লাগেজের রিমোট কন্ট্রোল বগির ঢাকনা, জ্বালানী ট্যাঙ্কের হ্যাচ এবং দরজা। শীর্ষ পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে সমস্ত জানালার পাওয়ার উইন্ডো, এয়ার কন্ডিশনিং, ফগ লাইট, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এথার্মাল গ্লাস, চারটি স্পিকার এবং একটি ইউএসবি কানেক্টর সহ।

সারসংক্ষেপ

Nexia N150 প্রায়শই শুধুমাত্র ডেলিভারির জন্য বা পরিবহনের মাধ্যম হিসেবে কেনা হয়। যেমন একটি গাড়ী জন্য প্রয়োজনীয়তা উপযুক্ত: নির্ভরযোগ্যতা, দক্ষতা, unpretentiousness। প্রাথমিকভাবে, Daewoo Nexia N150 বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারিক ছিল না, তবে সময়ের সাথে সাথে, নির্মাতা মডেলটিকে উন্নত করেছে। এই মডেলটি একটি বাজেট গাড়ি ছিল এবং রয়ে গেছে, যার দাম মানের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ।