নতুন কোরিয়ান এসইউভি বিক্রির আসন্ন শুরুর ঘোষণার পরে, অনেক গাড়িচালক এই প্রশ্নে আগ্রহী হয়ে ওঠেন - হুন্ডাই ক্রেটা বডি কি গ্যালভানাইজড? অবশ্যই, খুব কম লোকই ভাবতে সাহস করেছিল যে বিশ্ব-বিখ্যাত অটোমোবাইল উদ্বেগ এমন গাড়ি বিক্রি শুরু করবে যা এক বা দুই বছরের মধ্যে মরিচায় ঢেকে যাবে। তবুও, রাশিয়ান ধাতু উত্পাদনের জন্য ব্যবহার করা হবে এমন খবরের পরে, সম্ভাব্য ক্রেতাদের কাছে এর গুণমান নিয়ে প্রশ্ন ছিল। এটা কি কোরিয়ান স্টিলের সাথে তুলনা করবে? এবং ক্রেটা শরীর কি ধরনের ক্ষয়রোধী চিকিত্সার শিকার হবে?

কোরিয়ান প্রযুক্তি

এসইউভি উৎপাদনের সময়, বিভিন্ন ধরণের ধাতু ব্যবহার করা হয়:

- গ্যালভানাইজড ইস্পাত যেমন হুন্ডাই হাইস্কো;

- BNG ইস্পাত এবং POSCO ধরনের স্টেইনলেস স্টীল পণ্য।

Posco থেকে ইস্পাত SUV উপাদান উত্পাদন জন্য ব্যবহার করা হয়.

এই ধরনের ইস্পাত পুরোপুরি ক্ষয় প্রতিরোধ করে এবং ক্ষয়কারী পরিবেশ সহ্য করে। এছাড়াও, SUV বডিগুলি কারখানাগুলিতে অতিরিক্ত প্রক্রিয়াজাত করা হয়। এটি ক্যাটাফোরেটিক প্রাইমিং দ্বারা করা হয়, যার জন্য একটি প্রাইমার ব্যবহার করা হয়, ইপোক্সি-অ্যামাইন-টাইপ উপাদানগুলি ব্যবহার করে বিকাশ করা হয়, যা শুকানোর তাপমাত্রা হ্রাস করে, সেইসাথে কপোলিমার (ভিনাইল এবং এক্রাইলিক), যাতে অ্যামাইন-গ্রুপ রেজিন থাকে।

ক্রসওভারের শরীরের জন্য, গ্যালভানাইজড ইস্পাত ব্যবহার করা হয়।

হুন্ডাই এর ক্যাটাফোরেসিস প্রাইমিং এর শক্তি হল, একটি পাতলা প্রতিরক্ষামূলক স্তর প্রদান করা হলে, ধাতু সুরক্ষার একটি চমৎকার ডিগ্রি অর্জন করা হয়। গ্যালভানাইজিং এর সংমিশ্রণে, গাড়ির বডি সফলভাবে কেবল ক্ষয়ই নয়, ক্ষার, লবণ এবং অন্যান্য বিকারককেও প্রতিরোধ করে। এই ধরনের পদ্ধতি ব্যবহার উদ্বেগ তার পণ্যের গুণমান নিশ্চিত করতে অনুমতি দেয়।

রাশিয়ান ধাতু ব্যবহার

যদি রাশিয়ায় কোরিয়ান প্রযুক্তির প্রতি আস্থা বছরের পর বছর বাড়তে থাকে, তবে অনেকেই এই খবরে সতর্ক ছিলেন যে হুন্ডাই ক্রেটা মডেলের জন্য ধাতু দেশীয় উদ্বেগ সেভারস্টাল দ্বারা সরবরাহ করা হবে। এই সমষ্টির সাথেই হুন্ডাই মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং রাশিয়া প্ল্যান্ট 2016 এর শেষ পর্যন্ত একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যা কোল্ড-রোল্ড এবং গ্যালভানাইজড ধাতব পণ্যের চালান বোঝায়। চেরেপোভেটস স্টিল ওয়ার্কস অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের জন্য ইস্পাত সরবরাহ করবে। ধাতুবিদ্যা দৈত্য এবং হুন্ডাইয়ের বার্তাগুলি বারবার বলেছে যে সেভারস্টাল থেকে কেনা পণ্যগুলি কোরিয়ান প্রস্তুতকারকের সমস্ত মান সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে৷

Severstal রাশিয়ান ধাতু সরবরাহকারী হিসাবে নির্বাচিত হয়েছে.

এই ক্ষেত্রে, উভয় পক্ষ স্বাক্ষরিত চুক্তি সফল বিবেচনা করতে পারেন। সর্বোপরি, সেভারস্টাল একটি নতুন, দ্রাবক ক্লায়েন্ট পেয়েছে, যা রাশিয়া এবং চীনের বিরুদ্ধে EU দ্বারা শুরু করা অ্যান্টি-ডাম্পিং তদন্তের আলোকে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। মামলার ফলস্বরূপ, রাশিয়ান কোল্ড-রোল্ড স্টিলের উপর শুল্ক আরোপ করা হয়েছিল। হুন্ডাই SUV-এর খরচ কমাতে এবং স্থানীয়করণের ডিগ্রি বাড়ানোর একটি চমৎকার সুযোগও পায়।

হুন্ডাই ম্যানুফ্যাকচারিং রাশিয়া।

এই মুহুর্তে, স্থানীয়করণ প্রায় 50%। তবে মূল ফ্যাক্টর স্থানীয় শ্রমিকরা। প্রথম নজরে, উদ্ভিদ রাশিয়ান তৈরি পণ্য বিস্তৃত সঙ্গে সরবরাহ করা হয়. যাইহোক, বেশিরভাগ অংশের জন্য, এইগুলি আবার প্যাকেজ করা হয় বা রাশিয়ান ফেডারেশনের বিদেশী উপাদানগুলিতে একত্রিত হয়।

রাশিয়ান ইস্পাত

সেভারস্টাল দ্বারা সরবরাহ করা ধাতু হল গ্যালভানাইজড কোল্ড-রোল্ড শীট। এই আবরণ কার্যকর জারা সুরক্ষা গ্যারান্টি দেয়। ব্যবহৃত জিঙ্কের পরিমাণ গ্রাহকের পছন্দের উপর নির্ভর করে এবং 450 গ্রাম / m² পর্যন্ত যেতে পারে। গ্যালভানাইজিং এর পুরুত্বের কোন তথ্য নেই, তবে, এটি জানা যায় যে হুন্ডাই ক্রেটা বডি প্যানেলের পুরুত্ব 0.6 থেকে 0.8 মিমি পর্যন্ত। অতএব, স্পষ্টতই ক্রসওভারের শরীরে মরিচা দেখা দেওয়ার ভয় পাওয়ার দরকার নেই।

হুন্ডাই ক্রেটার শরীরের অ্যানোড আবরণ

অন্যান্য গাড়ির মতো হুন্ডাই ক্রেটার শরীরের উপাদানগুলির গ্যালভানাইজিং অ্যানোডিক পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ প্রয়োগ করে ঘটে। এটির মধ্যে রয়েছে যে স্বয়ংচালিত ইস্পাত একটি নিম্ন ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল সম্ভাবনা সহ ধাতুর একটি স্তর দিয়ে লেপা হয় - দস্তা।

একটি galvanized ধাতু একটি উদাহরণ.

এই পদ্ধতির বিশেষত্ব হল যে এটি শুধুমাত্র ইস্পাতের যান্ত্রিক নিরোধক প্রদান করে না, তবে ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল সুরক্ষার নিশ্চয়তাও দেয়। এর মানে হল যে দস্তা স্তরের সামান্য ক্ষতি, যা ক্রেটার অপারেশনের সময় অনিবার্য (নুড়ি, শাখা, ইত্যাদি থেকে চিপস এবং স্ক্র্যাচ), ক্ষয় হতে পারে না। একটি ক্যাথোড আবরণ থেকে ভিন্ন, যা স্তরটি অক্ষত থাকলেই সুরক্ষা প্রদান করতে পারে।

ক্রিটের গ্যালভানাইজড বডি প্রযুক্তি

এই ক্রসওভারের বডি একটি গ্যালভানিক পদ্ধতিতে গ্যালভানাইজ করা হয়। অবশ্যই, এটি থার্মাল গ্যালভানাইজিংয়ের তুলনায় নিকৃষ্ট, যা প্রিমিয়াম মডেলের দেহগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়, তবে ঠান্ডা গ্যালভানাইজিংয়ের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল। সাধারণভাবে, মূল্য/দক্ষতা অনুপাতের ক্ষেত্রে এই পদ্ধতিটি একটি SUV-এর জন্য সর্বোত্তম।

হুন্ডাই ক্রেটার গ্যালভানিক গ্যালভানাইজিং নিম্নলিখিত স্কিম অনুসারে ঘটে:

1. ক্রেটা বডিটি জিঙ্ক দ্রবণে ভরা একটি বিশেষ পাত্রে নিমজ্জিত হয়।
2. এর পরে, টার্মিনাল (নেতিবাচক) বৈদ্যুতিক বর্তমান উত্স থেকে শরীরের সাথে সংযুক্ত করা হয়।
3. ক্ষমতা ইতিবাচক টার্মিনাল থেকে সরবরাহ করা হয়.

দস্তার দ্রবণে শরীরকে স্নানে নিমজ্জিত করা হয়।

পাত্রে বৈদ্যুতিক প্রবাহের কারণে, ইলেক্ট্রোলাইসিস ঘটে, যা শরীরের পৃষ্ঠে একটি দস্তা স্তর তৈরি করে। এই স্তরটি নির্ভরযোগ্যভাবে গাড়ির শরীরকে রক্ষা করে এবং এর কম দাম (তাপীয় পদ্ধতির তুলনায়) আপনাকে পর্যাপ্ত দাম রাখতে দেয়।

ক্রসওভারের মধ্যে হুন্ডাই ক্রেটা-সোলারিস। সস্তা যদি আপনি প্রতিযোগীদের সাথে এটি তুলনা করেন, বাজারে সর্বনিম্ন কনফিগারেশনের খরচ 800 হাজার রুবেল, "সর্বোচ্চ গতি" 1.2 মিলিয়ন রুবেল খরচ হবে। ক্রসওভারটি দেখতে আনন্দদায়ক, বাহ্যিকভাবে মডেলটি তার সহকর্মী উপজাতিদের থেকে কার্যত আলাদা নয়, অন্তত খারাপের জন্য। সমাপ্তি উপকরণ ভাল মানের, আরাম এবং ergonomics প্রদান করা হয়. যাইহোক, বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য "BUTs" রয়েছে যা কোরিয়ান ক্রসওভারের অপারেশনকে একটি বাস্তব দুঃস্বপ্ন এবং ক্রেটের নতুন মালিকদের জন্য একটি বড় হতাশা তৈরি করে।

কোরিয়া থেকে ক্রসওভার কেনার সেরা বিকল্প থেকে অনেক দূরে এই বিষয়ে আমরা কয়েকটি অত্যন্ত জঘন্য তথ্য সংগ্রহ করেছি।

1. হুন্ডাই ক্রেটার শরীর পচে যাচ্ছে!

ছবি www.drive2.ru থেকে নেওয়া

হুন্ডাই ক্রেটা সম্পর্কে প্রথম এবং সবচেয়ে ভয়ঙ্কর তথ্য হল যে অ্যাসেম্বলি লাইন ছাড়ার কয়েক মাস পরেই এর শরীর পচে যাচ্ছে! কি খবর!

ক্রসওভার দখল করতে পরিচালিত একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক গাড়িচালক এই সত্যটি সম্পর্কে কথা বলেছিলেন এবং তারা যা বলছিলেন তা হতবাক, এটি বিশ্বাস করা যায় না। তবুও, সমস্ত গল্প সত্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল, ম্যাগাজিনের ওয়েবসাইটে প্রকাশিত তথ্য সহ বেশ কয়েকটি বিশ্বস্ত স্বয়ংচালিত প্রকাশনা এ সম্পর্কে লিখেছিল। "চাকার পেছনে".

ফোরামের তথ্য অনুসারে, এক চতুর্থাংশ থেকে এক তৃতীয়াংশ মালিক এই অপ্রীতিকর অসুস্থতার মুখোমুখি হন। এবং ঠিক আছে, গাড়ির নীচে জং দিয়ে আচ্ছাদিত হবে, অন্তত এটি "আবিষ্ট" হতে পারে। কিন্তু ধাতব পচনের চিহ্ন বডি প্যানেলে এমনকি ছাদেও দেখা গেছে!!! এটি কিসের মতো? আপনি "কেন নতুন হুন্ডাই ক্রেটা মরিচা পড়ছে - একটি তদন্ত" চাকার পিছনে" নিবন্ধে অধ্যয়ন সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন

এবং কোরিয়ান অটোমেকারকে অপবাদ না দেওয়ার জন্য, আমরা নোট করি যে সরকারী তথ্য অনুসারে, খুব কম গাড়ির মালিক আছেন যারা হুন্ডাই ক্রেটাতে মরিচা সমস্যার মুখোমুখি হয়েছেন, 1 শতাংশ টাইপ করা হবে না।

অতএব, আপনার আতঙ্কিত হওয়া উচিত নয়। যাইহোক, এটি মনে রাখা ভাল যে একই ধরনের সমস্যা আছে।

এর খ্যাতি নষ্ট না করার জন্য, হুন্ডাই প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলি যে কোনও উপায়ে পরিবর্তন করবে (বা ইতিমধ্যে সম্পাদনা করেছে) এবং নতুন দলগুলি অপ্রীতিকর অসুস্থতা থেকে মুক্তি পাবে। কিন্তু পলি থেকে যাবে...

2. একটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় এবং চার চাকার ড্রাইভ সহ একটি ক্রসওভারের অস্পষ্ট গতিশীলতা রয়েছে

মালিকদের দ্বিতীয় বিরক্তিকর হতাশা হল ক্রেটা, একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, মোটেও যায় না। উদাহরণস্বরূপ, নিম্নলিখিত পর্যালোচনা https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

অবিলম্বে, আমরা নোট করি যে এটি প্রায় সর্বাধিক কনফিগারেশন এবং এটির দাম 1.1 মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি।

পাসপোর্ট অনুসারে, ত্বরণ 13.1 সেকেন্ড, দ্রুত নয়, তবে এটি বেঁচে থাকা সম্ভব বলে মনে হবে, কারণ আমরা স্পোর্টস কার নিই না। জীবনে, সবকিছুই কিছুটা খারাপ হয়ে গেছে (ফোরামের সদস্যদের মতে), যেহেতু 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণই আসল রাস্তার পরিস্থিতিতে একমাত্র ড্রাইভিং মোড নয়, আরও প্রায়শই আপনাকে তৃতীয় থেকে দ্রুত গতি বাড়াতে হবে। , 4র্থ গিয়ার, এবং এখানে সবকিছু সম্পূর্ণ খারাপ হতে সক্রিয় আউট. 123 অশ্বশক্তির ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি বের হয় না, ত্বরণ নিদ্রাহীন এবং আধুনিক সড়ক জীবনের বাস্তবতার সাথে পুরোপুরি ফিট করে না।

যাইহোক, রোগটি খুব সহজভাবে চিকিত্সা করা হয়, একটি 2.0 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি মডেল নিন, একটু বেশি অর্থ প্রদান করুন (60-100 হাজার রুবেল), তবে অবিলম্বে অপারেশনের সুরক্ষা বেশ কয়েকটি পয়েন্ট বাড়িয়ে দিন।

পুনশ্চ.মানুষ আলোচনার গতিশীলতা উপর ভিন্ন. কিছু জন্য, শক্তি এবং ট্র্যাকশন যথেষ্ট যথেষ্ট এবং তারা অন্য মালিকদের দাবির সারমর্ম বুঝতে পারে না। ফোরাম ক্লাব-creta.ru

3. সর্বনিম্ন সম্পূর্ণ সেট - না, না!

দামের ক্ষেত্রে মোটামুটি বাজেটের পদ্ধতিতে হুন্ডাই অনেকের থেকে আলাদা, তবে একটি পুরানো এবং খারাপ ঐতিহ্য অনুসারে, আপনি যদি যতটা সম্ভব সস্তায় একটি গাড়ি কিনতে চান তবে তা করবেন না, অন্যথায় আপনি ভুল হয়ে যাবেন। স্টার্ট কনফিগারেশনে 800 হাজার রুবেলের জন্য, আপনি সামনের অ্যাক্সেলে একটি মনো-ড্রাইভ সহ একটি ক্রসওভারের চেহারা পাবেন, সামনের দুটি এয়ারব্যাগ, স্টিল 16” ডিস্ক এবং "অপশন" এর একটি সেট যা এমনকি লাদা কালিনারও রয়েছে, যেমন একটি ক্লাসিক বৈদ্যুতিক উইন্ডো, কেন্দ্রীয় লকিং এবং একটি ইমোবিলাইজার।

আমাকে সৎভাবে বলুন, আপনি কি 800 হাজারে একটি সম্পূর্ণ "নগ্ন" গাড়ি কিনবেন? ঠিক আছে এটি একটি ক্রসওভার, যে যাই বলুক না কেন, ব্র্যান্ডের গাড়ি নয়। অভেদ্য অন্ধকার থেকে বেরিয়ে আসার জন্য দেশীয় অটো শিল্পের প্রচেষ্টার প্রতি যথাযথ সম্মানের সাথে। এতে আমাদের সহকর্মীরা আশাবাদকে অনুপ্রাণিত করে।

4. ক্রেটা ব্যয়বহুল

হ্যাঁ, আমরা বলি যে ক্রসওভারটি বাজেট, পড়া, সস্তা। তবে যদি আমরা ন্যূনতম কনফিগারেশনগুলি বাতিল করি এবং কম বা কম যোগ্য একটি চয়ন করি, তবে দেখা যাচ্ছে যে কেবল 1 মিলিয়ন রুবেল থেকে একটি মডেল কেনা ভাল। এক মিলিয়ন, কার্ল!

এটি কিসের মতো? এটা ব্যয়বহুল না?! অবশ্যই ব্যয়বহুল।

আমরা বুঝতে পারি যে ক্রসওভার সর্বদা একটি ব্যয়বহুল আনন্দ ছিল এবং প্রস্তুতকারক তার পণ্যগুলি ক্ষতিতে বিক্রি করতে পারে না, তবে ... ক্রেটা সত্যিই বাজেট বিভাগে হুন্ডাই থেকে একটি ব্যয়বহুল মডেল।

5. ক্রয় সারি

একই সময়ে, ক্রেটা কিনতে আপনাকে অপেক্ষা করতে হবে। অপেক্ষা দীর্ঘ হবে। কিছু অঞ্চলে, সারি প্রায় ছয় মাসের জন্য নির্ধারিত হয়। এটি প্রস্তুতকারকের একটি যোগ্যতা এবং ভুল উভয়ই। একদিকে, উত্তেজনা উন্মাদ, মানুষ নিজেকে ক্রেটা পেতে চায়, অন্য দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটি বৃহত্তর আয়তনে সরবরাহ বা উত্পাদন স্থাপনে আঘাত করবে না। www.hyundai-creta2.ru ফোরামে আলোচনা

এই ছিল শীর্ষ 5 সবচেয়ে গুরুতর Hyundai Creta তথ্য। অবশ্যই, গাড়ির মালিকরা গাড়িতে একগুচ্ছ ত্রুটি বা সহজভাবে মজাদার ত্রুটি খুঁজে পাবেন এবং ফোরামগুলি এই ধরণের আলোচনায় পূর্ণ। আমরা নেতিবাচক পর্যালোচনাগুলি তালিকাভুক্ত করব না, কারণ আমাদের মতে, এটি ইতিমধ্যে নিট-পিকিং হবে।

আমরা এই উপাদান দিয়ে কি বলতে চেয়েছিলেন? কোনো নিখুঁত গাড়ি নেই। তারা প্রকৃতিতে বিদ্যমান নেই, এমনকি সুপার-নির্ভরযোগ্য টয়োটা ভেঙে যায়। অপারেশনের 7 বছর পরে মনে রাখবেন। কিন্তু কাল্পনিক সঞ্চয়ের সাধনায়, ধীরগতি করা এবং চিন্তা করা ভাল, ক্রেটা নামে একটি সাধারণ শহরের গাড়ি, আপাতদৃষ্টিতে ক্রসওভার অর্জনের জন্য ক্রেডিট দেওয়া বা বছরের পর বছর ধরে জমা হওয়া অর্থ ফেরত দেওয়া কি মূল্যবান? সম্ভবত এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের একটি ব্র্যান্ড নতুন সোলারিস, রাশিয়ান বাজারের একটি প্রমাণিত বেস্টসেলার, মুক্তির বছর ধরে সম্মানিত, এবং ঝামেলা না জানা ভাল? অথবা আপনি কি এখনও ক্রেটার অফ-রোড পারফরম্যান্সের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের যোগ্য বলে মনে করেন? তুমি সিদ্ধান্ত নাও.

যারা ট্রাঙ্কের ঢাকনার ক্ষয়ের কেন্দ্রগুলি লক্ষ্য করেছিলেন তারা 2017 এর শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল। মূলত, শরীরের উপাদানের বাইরের প্যানেলে পেইন্ট ফুলে যাওয়ার স্বতন্ত্র চিহ্ন পাওয়া গেছে। তদুপরি, প্রায়শই সমস্যাটি নতুন গাড়িগুলিকে ছাড়িয়ে যায়, যেগুলি কেবল তিন থেকে চার মাসের জন্য পরিচালিত হয়েছিল। প্রাথমিক সময়কালে, মনে হয়েছিল যে সমস্যাটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট রঙের (সাদা এবং রূপালী) গাড়ির মালিকদের প্রভাবিত করেছে, তবে বরং দ্রুত প্যালেটের বাকি অংশ "উল্লেখিত" হয়েছিল।

বেশিরভাগ ডিলারশিপের কর্মীরা সঠিকভাবে আচরণ করেছে এবং গাড়িগুলি পরিদর্শন করার পরে, তারা সন্দেহজনক অংশটি পুনরায় রঙ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যদিও এমন যথেষ্ট ঘটনা ছিল যখন অবহেলিত ওয়ারেন্টি ইঞ্জিনিয়াররা বাহ্যিক যান্ত্রিক প্রভাবের (মাইক্রো-চিপস) পৌরাণিক চিহ্নগুলি খুঁজে পেতে এবং মালিকদের মোতায়েন করতে সক্ষম হয়েছিল। ডিলার পরিষেবাগুলির মধ্যে একটির প্রতিনিধিদের মতে, ইতিমধ্যে ফেব্রুয়ারি 2017 এ, প্রযুক্তিগত কেন্দ্রগুলি নির্মাতাকে এই সমস্যার তথ্য পাঠাতে শুরু করেছিল। উদ্ভিদ পুনরায় রং বা কভার পরিবর্তন করার নির্দেশ, নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে উপর নির্ভর করে, সেইসাথে তাকে পরীক্ষার জন্য অংশ পাঠান.

হায়, সাধারণ মালিকরা একটি তথ্য শূন্যতার মধ্যে ছিল, এবং প্রস্তুতকারক মন্তব্যে লিপ্ত হননি, নিজেকে সীমাবদ্ধ করে বলেছিলেন যে সমস্যাযুক্ত গাড়ির শতাংশ সেই মুহুর্তের মধ্যে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ির পরিমাণের তুলনায় স্বল্প। ফলস্বরূপ, সমস্যাটি স্বাধীনভাবে বোঝার এবং সমস্যার আসল পরিমাণ বোঝার চেষ্টায় ফোরামে আবেগ এবং বিতর্ক ছড়িয়ে পড়ে। সাইটগুলিতে প্রশ্নাবলীর ফলাফল অনুসারে, প্রায় 25% মালিক এটির মুখোমুখি হয়েছেন। গল্পের একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা ছিল নির্মাতার কাছে একটি সম্মিলিত ইলেকট্রনিক আবেদন। সত্য, তিনি আশানুরূপ স্বাক্ষর সংগ্রহ করেননি।

হুন্ডাই, পেইন্টওয়ার্ক সহ (5 বছর বা 150,000 কিমি), এই বিষয়ে একটি সাধারণভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ ডিলার নীতি রয়েছে৷ তবে মরিচা নিয়ে ঝামেলার ধরন নিয়ে বেশ চিন্তিত ছিলেন মালিকরা। যদি কাণ্ডের ঢাকনা এত তাড়াতাড়ি ছেড়ে দেয়, তাহলে এক বা দুই বছরে বাকি শরীরের কী হতে পারে?! এছাড়াও, বডিওয়ার্কের অভ্যন্তরীণ প্রান্তে জারা কেন্দ্রগুলির বার্তা এবং ফটোগ্রাফগুলি ফোরামে উপস্থিত হতে শুরু করে। কভার প্যানেলের ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে এবং লণ্ঠনের নীচে কুলুঙ্গির পাঁজরে পেইন্টওয়ার্কের ফোলাভাব দেখা দিয়েছে। কিছু মালিকের পর্যালোচনা আশাবাদ যোগ করেনি, বলে যে ঢাকনাটি পুনরায় রঙ করার পরে এবং এটি প্রতিস্থাপন করার পরেও মরিচা আবার দেখা দিয়েছে।

ইস্যুটির অভ্যন্তরীণ অধ্যয়নের ফলাফল ছিল এই বছরের মে মাসে নির্মাতার দ্বারা প্রস্তুত একটি প্রযুক্তিগত বুলেটিনের প্রকাশনা। নথিতে 26 জুলাই থেকে 15 ডিসেম্বর, 2016 এর মধ্যে উত্পাদিত গাড়িগুলির একটি বাধ্যতামূলক পরিদর্শনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছে, যেগুলি কোনও কাজের জন্য পরিষেবাতে আসে৷ যদি উপরে বর্ণিত এলাকায় ক্ষয় পাওয়া যায়, ডিলারকে কভারটি মেরামত (পুনরায় রং করা) বা প্রতিস্থাপন করা উচিত। মরিচা অপসারণের পরে সমস্যাটি কেস-বাই-কেস ভিত্তিতে সমাধান করা হয়। যদি এর চিহ্নগুলি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা না যায়, তবে শরীরের উপাদানটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। দুর্ভাগ্যবশত, ত্রুটির কারণ এবং উৎপাদনের পরিবর্তন সম্পর্কে বুলেটিনে কোনো তথ্য নেই।

কফি গ্রাউন্ডে

হায়, প্রস্তুতকারক জং সমস্যার বিশদ বিবরণ সম্পর্কে Za Rulem সম্পাদকদের অনুরোধে কোন মন্তব্য দেয়নি. অতএব, কিছু ডিলারের কাছ থেকে এবং মালিকদের ফোরামে প্রাপ্ত তথ্য, সেইসাথে আমাদের বহরে ক্রেট পরিচালনার অভিজ্ঞতার তুলনা করে শুধুমাত্র অনুমান করাই রয়ে গেছে।

পরিষেবা বুলেটিনটি 15 ডিসেম্বর, 2016 এর আগে তৈরি করা মেশিনগুলিতে প্রযোজ্য হওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করে, এটি আশা করা যায় যে ত্রুটির কারণগুলি খুঁজে পাওয়া গেছে এবং কনভেয়ারের প্রযুক্তিগত চেইনে পরিবর্তন করা হয়েছে। অন্তত 2017 গাড়ির অনুরূপ সমস্যার বিষয়ে এখনও কোন তথ্য নেই। নির্মাতা গোপনীয়তা প্রকাশ করতে চাননি, এবং ডিলারশিপ কর্মীরা এই ধরনের অদ্ভুত সমস্যার কারণ সম্পর্কে শুধুমাত্র অনুমান নিয়ে সশস্ত্র।

আসল স্কেলও অস্পষ্ট। দুটি প্রধান ফোরামে প্রশ্নাবলী দেখায় যে প্রায় 25% মালিকরা মরিচা পড়েছে। তবে এসব ভোটে অংশ নেন মাত্র ৮৫০ জন। যৌথ ইলেকট্রনিক পিটিশন এত বেশি সংগ্রহ করেনি - আজ পর্যন্ত, মাত্র 427 স্বাক্ষর। বোঝার জন্য, 2016 সালে প্রায় 22,000 ক্রেট বিক্রি হয়েছিল। কিছু ডিলার পরিষেবা বুলেটিনের বৈধতার সময় সনাক্ত করা "অসুস্থ" গাড়ির কম শতাংশ সম্পর্কেও কথা বলেন। অর্থাৎ, কাগজে কলমে, 15 ডিসেম্বর, 2016 এর আগে তৈরি করা গাড়ির মালিকদের, ট্রাঙ্কের ঢাকনায় মরিচা দেখার এত সম্ভাবনা নেই, তবে এখনও কেউ এর থেকে অনাক্রম্য নয়।

মরিচা প্রকৃতি সম্পর্কে বিরোধের প্রক্রিয়ার মধ্যে, একটি কৌতূহলী তথ্য সামনে এসেছে - একটি অসম এবং কিছু জায়গায় খুব ছোট স্তর বেধ। ইন্টারনেটে এমন ভিডিও রয়েছে যেখানে ডিভাইসগুলি বডি প্যানেলের প্রান্তে শুধুমাত্র 80 মাইক্রন দেখায়, যেন কোনও বার্নিশ নেই। একই সময়ে, ভিডিওতে অংশগ্রহণকারীরা ক্যালিব্রেটেড প্রোবগুলিতে নিশ্চিত করে যে বেধ গেজটি সঠিকভাবে ক্যালিব্রেট করা হয়েছে।

পেইন্টওয়ার্কের পুরুত্ব বেশ কয়েকটি মেশিনে পরীক্ষা করা হয়েছে। আমরা অশ্লীলভাবে কম 80 মাইক্রন সহ উদাহরণ দেখতে ব্যর্থ হয়েছি, কিন্তু পাতলা এবং খুব ভিন্ন ভিন্ন জায়গা পাওয়া গেছে। পরীক্ষায় আমাদের ফ্লিট থেকে দুটি ক্রেটা (2016 সালে তৈরি) এবং বেশ কয়েকটি নতুন গাড়ি (2017) জড়িত ছিল, যেগুলি এখনও ক্রেতাদের জন্য অপেক্ষা করছে৷ সাধারণভাবে, শরীরের বিভিন্ন রঙের সমস্ত প্রতিযোগী একই ফলাফল দেখিয়েছিল।

প্রকৃতপক্ষে, বডি প্যানেলের প্রান্তে আবরণের স্তরটি পাতলা (100-110 মাইক্রন), তবে এগুলি অপরাধমূলক মান নয়। বেশিরভাগ অংশে, গাড়ির বেধের পার্থক্য 120 থেকে 150 মাইক্রন পর্যন্ত, যা ফ্যাক্টরি পেইন্ট সহ একটি নতুন গাড়ির জন্য স্বাভাবিক। যাইহোক, শরীরের একটি উপাদানে খুব উল্লেখযোগ্য অসঙ্গতির উদাহরণ রয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে উজ্জ্বল হল সামনের দরজার পাঁজর। আয়নার নীচে, ক্রমাঙ্কিত যন্ত্রটি প্রায় 160 মাইক্রন, এবং হ্যান্ডেলের উপরে - 120 মাইক্রন পড়ে। অদ্ভুত সংখ্যা, বিবেচনা করে যে এটি সমস্ত আধুনিক কারখানাগুলিতে রোবটাইজ করা হয়। হায়রে, এই তথ্যগুলি নির্মাতার মন্তব্য ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।

অনেক অটো জায়ান্ট "মরিচা" সমস্যার সাথে নিজেদের আলাদা করেছে। কেউ কেউ ট্রাঙ্কের ঢাকনার দুর্বল পয়েন্টগুলি জানত - প্লাস্টিকের আস্তরণের নীচে কুলুঙ্গি। কয়েক বছর অপারেশন করার পরে, এই জায়গাগুলিতে মরিচা দেখা দেয়। দ্বিতীয় প্রজন্ম এবং প্রথম মাজদা CX-9 এতে অসুস্থ ছিল। টয়োটা নতুন গাড়িতে মরিচা পড়া হুড দিয়ে নিজেকে আরও স্পষ্টভাবে আলাদা করেছে। প্রথম ক্ষেত্রে, যখন মালিক ওয়ারেন্টির সময়কালে অভিযোগ করেন এবং বাহ্যিক প্রভাবের কোনও চিহ্ন ছিল না, তখন অংশটি পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, প্রস্তুতকারক, তার প্রত্যাহার প্রচারের নীতির জন্য পরিচিত, ঠিক করার জন্য একটি সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্যবস্থার আয়োজন করেছিল। বিক্রিত মেশিনে ত্রুটি।

এই ধরণের বহু বছরের অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি অসম্ভাব্য যে ক্রেটাচের ট্রাঙ্কের ঢাকনার সমস্যাগুলি সারা শরীর জুড়ে মিস ইঙ্গিত করে। যাইহোক, কোরিয়ানরা মালিকদের উদ্বেগের প্রতি আরও মনোযোগী হতে পারত এবং গোপনীয়তার পর্দা তুলে ফেলতে পারত। শীঘ্রই বা পরে, সমস্ত অটো জায়ান্ট ভুল হয়, বিশেষত উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলির জন্য। সম্ভাব্য "অসুস্থ" মেশিনের মালিকদের ওয়ারেন্টি বাধ্যবাধকতা সম্পর্কে ভুলে না গিয়ে, যখন একজন প্রস্তুতকারক কিছু ভুল স্বীকার করে এবং উত্পাদন চক্রের সাথে সামঞ্জস্য করার ঘোষণা দেয় তখন কারও কোন সন্দেহ বা প্রশ্ন থাকে না। কিন্তু তথ্য শূন্যতা শুধুমাত্র ভয় জন্মায় এবং নেতিবাচকতা তৈরি করে।

ছবি: Stas Panin এবং club-creta.ru

আমরা আমাদের নিজস্ব তদন্ত পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যা আপনি আজকের নিবন্ধে নিজেকে পরিচিত করতে পারেন - কেন হুন্ডাই ক্রেটা মরিচা ধরেছে। প্রতিটি কম-বেশি অভিজ্ঞ গাড়ির মালিক জানেন যে ইস্পাত, তার রাসায়নিক সংমিশ্রণের অদ্ভুততার কারণে, মরিচা পড়তে শুরু করে। গাড়ির উৎপাদনের বর্তমান গতি এবং মোটরচালকরা যে গতিতে গাড়ি পরিবর্তন করেন তা বিবেচনা করে, ওয়ারেন্টি সময়কালেও প্রচুর পরিমাণে ক্ষয় হওয়ার কারণে কেউ অবাক হয় না। কিন্তু যখন অপারেশনের প্রথম কয়েক মাসে এটি ঘটে, এটি অন্তত বিভ্রান্তিকর। নিম্নলিখিত অনুচ্ছেদে, আমরা সমস্যার মূল খুঁজে বের করার চেষ্টা করব - ক্রেটা মরিচা, রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় ক্রসওভারের ট্রাঙ্কের উদাহরণ ব্যবহার করে।

2017 এর শুরুতে, কোরিয়ান ক্রসওভারের মালিকদের কাছ থেকে অভিযোগ, যার হুন্ডাই ক্রেটা মরিচা ধরেছে, পদ্ধতিগতভাবে প্রদর্শিত হতে শুরু করেছে। মজার বিষয় হল, ক্ষয়ের প্রধান কেন্দ্রগুলি ট্রাঙ্কের ঢাকনায় প্রদর্শিত হয়েছিল, যেমন এর বাইরের অংশে। যখন ক্রেটা মরিচা ধরে, সমস্যাযুক্ত জায়গায় পেইন্ট ফুলে যায় - এটিই প্রথম জেগে ওঠার আহ্বান। এটি লক্ষণীয় যে "ত্রুটিপূর্ণ" গ্রেটার মধ্যে অনেকগুলি নতুন গাড়ি ছিল যা 2-3 মাস ধরে চালু রয়েছে। সমস্যা শরীরের রং দিয়ে কোনো নিয়মিততা প্রতিষ্ঠা করাও সম্ভব হয়নি। প্রথমে, সাদা এবং রূপালী রং সন্দেহ জাগিয়েছিল, কিন্তু পরে পুরো প্যালেটটি নেতিবাচকভাবে আলাদা করা হয়েছিল।

মালিক পর্যালোচনা

এসইউভির প্রকৃত মালিকদের পর্যালোচনার উপর ভিত্তি করে, ক্ষয়ের চেহারার ক্ষেত্রে সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ পয়েন্টটি হ'ল গাড়ির ট্রাঙ্কের কাচের নীচে পাঁজর। হালকা রঙের শরীরের রঙে মরিচা দাগ স্পষ্টভাবে দেখা যায়।

কোরিয়ান কোম্পানির অফিসিয়াল ডিলারশিপের কর্মচারীরা শান্তভাবে অসন্তুষ্ট গ্রাহকদের অভিযোগ গ্রহণ করেছে, বিনামূল্যে সমস্যা ক্ষেত্রটিতে রঙ করার প্রস্তাব দিয়েছে। কিন্তু এমন কিছু ঘটনা ঘটেছিল যখন কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা গাড়ির মালিকদের অভিযুক্ত করেছিলেন যে ক্রেটা মরিচা পড়ছে, যুক্তি দিয়ে যে এটি অনিয়ন্ত্রিত যান্ত্রিক হস্তক্ষেপ ছিল। 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে, হুন্ডাই টেকনিক্যাল সেন্টারের কর্মীরা ইঞ্জিনিয়ারদের জানান যে হুন্ডাই ক্রেটা মরিচা ধরেছে। উদ্ভিদটি সমস্যাযুক্ত উপাদানগুলিকে পেইন্ট বা প্রতিস্থাপন করার এবং তারপর পরীক্ষার জন্য পাঠাতে নির্দেশ দিয়েছে।

গ্রেটার সাধারণ মালিকরা সমস্যার আসল স্কেল বুঝতে পারেনি, কারণ নির্মাতা সম্প্রতি পর্যন্ত সঠিক সংখ্যা রিপোর্ট করেনি। মোটরসাইকেল চালকদের অভিমত যে মোট বিক্রি হওয়া গাড়ির তুলনায় হুন্দাই ক্রেটা মরিচা ধরার শতাংশ খুবই কম। এন্টারপ্রাইজিং কার ফোরাম অ্যাডমিনিস্ট্রেটররা এই সমস্যার সমাধান করার জন্য থ্রেড তৈরি করতে শুরু করেছে। এতে অনেক বিতর্ক ও আলোচনার সৃষ্টি হয়। ভোটের ফলাফল হতবাক - 25% মালিকদের মধ্যে ক্রেটা মরিচা ধরেছে। এটি অদ্ভুত নয় যে একটি পিটিশন প্রস্তুতকারকের ঠিকানায় পাঠানো হয়েছিল, যা দুর্ভাগ্যবশত, খুব বেশি স্বাক্ষর সংগ্রহ করেনি।

অন্যান্য জারা দাগের মধ্যে রয়েছে স্পয়লার এবং সেকেন্ডারি ব্রেক লাইটের কাছাকাছি পৃষ্ঠ। লণ্ঠনের আশেপাশে প্রায়ই মরিচা পড়ে। কম প্রায়ই - ধাতু এবং প্লাস্টিকের মধ্যে যোগাযোগের জায়গায়।

সৌভাগ্যবশত, কোরিয়ান কোম্পানি দীর্ঘমেয়াদী 5-বছরের পেইন্টওয়ার্ক ওয়ারেন্টি অফার করে। এবং সাধারণভাবে, নির্মাতারা এই বিষয়ে গ্রাহকদের খুব অনুগত। তবে এটি আনুগত্য এবং বিশেষজ্ঞদের তাত্ক্ষণিক সহায়তার বিষয়ও নয় - গাড়িচালকরা মরিচা দেখা দেওয়ার কারণ সম্পর্কে আগ্রহী। কয়েক মাস পরে ট্রাঙ্কের ঢাকনা ছেড়ে দিলে এক বা দুই বছরে শরীরের কী হতে পারে তা কল্পনা করা ভীতিজনক। পরিস্থিতি আরও উত্তপ্ত হয়ে ওঠে যখন গাড়ির মালিকরা ফোরামে ক্রেটার মরিচা ধরার ছবি পোস্ট করতে শুরু করে। শরীরের অভ্যন্তরে ক্ষয়ের কেন্দ্রগুলি বিশেষত ভীতিকর লাগছিল। ফোলা পেইন্টওয়ার্ক সহ ছবিগুলিতে আশাবাদ যুক্ত করা হয়নি - প্রধানত টেললাইট এবং প্যানেল কভারের ক্ষেত্রে। আসল আতঙ্কের কারণ কিছু গাড়ি চালকের রিপোর্টের কারণে যে আবার রং করার পরেও মরিচা আবার দেখা দেয়।

আবার, সবচেয়ে সাধারণ জায়গা যেখানে হুন্ডাই ক্রেটা মরিচা পড়ে তা হল লণ্ঠনের নীচে পাঁজর।

2017 সালের মে মাসে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে কোরিয়ান নির্মাতারা অলসভাবে বসে ছিল না - তারা একটি অভ্যন্তরীণ তদন্ত পরিচালনা করেছিল এবং একটি গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ বুলেটিন জারি করেছিল। নথি অনুসারে, জুলাই থেকে ডিসেম্বর 2016 পর্যন্ত উত্পাদিত সমস্ত হুন্ডাই গ্রেটা গাড়ি ব্র্যান্ডেড পরিষেবাগুলিতে বিনামূল্যে পরিদর্শনের বিষয়। এমনকি ক্ষয়ের ন্যূনতম চিহ্ন পাওয়া গেলে, অটো মেরামতকারীকে অবশ্যই উপাদানটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। যদি বডি প্যানেলে মরিচা পরিষ্কার করার কোনও প্রভাব থাকে তবে একটি পুনরায় রঙ করার বিকল্পও সম্ভব - এটি সমস্ত প্রতিটি পৃথক ক্ষেত্রে নির্ভর করে। আমরা যতই চেষ্টা করেছি, আমরা বুলেটিনে মরিচা পড়ার কারণ সম্পর্কে তথ্য খুঁজে পাইনি - এটি একটি রহস্য রয়ে গেছে।

যা অবশিষ্ট থাকে তা হল বিট বিট করে উপলব্ধ তথ্য সংগ্রহ করা এবং আপনার নিজের অনুমানের সাথে তুলনা করা।

নিউজলেটারটি ডিসেম্বর 2016-এর আগে তৈরি হওয়া গাড়িগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হওয়ার দ্বারা আশাবাদ বৃদ্ধি পেয়েছে৷ এর অর্থ হতে পারে যে বিকাশকারীরা সমস্যার মূল খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, 2017 সালে একত্রিত ক্রসওভারগুলি এমনভাবে মরিচা ধরে না। বিকাশকারীরা গোপনীয়তার পর্দা খুলতে চাননি - এটি গ্রাহকদের প্রতি কিছুটা অন্যায়।

আমরা আপনাকে ক্রসওভারের মালিকদের একজনের কাছ থেকে একটি বাস্তব প্রতিক্রিয়া উপস্থাপন করছি: “হুন্ডাই ক্রেটা নিম্নরূপ মরিচা ধরেছে: ট্রাঙ্কের ঢাকনার পৃষ্ঠে, পেইন্টওয়ার্কের বেশ কয়েকটি ফোস্কা রয়েছে। গাড়িটি 2016 সালের আগস্টে একত্রিত হয়েছিল, এবং সত্যি কথা বলতে, আমি এই পিম্পলগুলি দেখে অবাক হয়েছিলাম। সৌভাগ্যবশত, শরীরের পৃষ্ঠের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষা অন্য কোন মরিচা দাগ প্রকাশ করেনি। এটা আকর্ষণীয় যে ক্রিট এর স্ত্রী, প্রায় একই সময়ে মুক্তি, কিন্তু শুধুমাত্র নীল - আমি তার মত কিছু খুঁজে পাইনি. আচ্ছা, আপনি এখানে কিভাবে অনুমান করতে পারেন?"

সমস্যার আসল মাত্রা এখনও স্পষ্ট নয়। সমীক্ষার ফলাফল অনুসারে, মাত্র এক চতুর্থাংশ গাড়ির মালিক ক্ষয়ের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছেন। কিন্তু 1,000 জনের বেশি লোক এই সমস্যাগুলিতে অংশ নেয়নি, যা অবশ্যই বস্তুনিষ্ঠতা যোগ করে না।

প্রস্তুতকারকের কাছে পাঠানো যৌথ পিটিশনে মাত্র 427টি স্বাক্ষর সংগ্রহ করা হয়েছে। কমিক পরিস্থিতি বোঝার জন্য, শুধুমাত্র 2016 - 22,000-এ বিক্রি হওয়া ক্রসওভারের পরিসংখ্যানটি দেখুন। ডিলাররা এই পরিসংখ্যানগুলির সদ্ব্যবহার করেছেন এবং যুক্তি দিচ্ছেন যে "সংক্রমিত" গাড়ির শতাংশ খুবই কম। অর্থাৎ, তাত্ত্বিকভাবে, একটি মরিচা-প্রবণ 2016 ক্রেতু অর্জনের সুযোগ 25% এর বেশি নয়।

পেইন্টওয়ার্কের বেধ পরিমাপের পরিস্থিতিটি সামান্য স্পষ্ট করা হয়েছে: এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই সূচকটি সমস্যাযুক্ত এলাকায় কম। এই তথ্য "বোমা" পরে, সমস্ত বিশেষজ্ঞরা সম্মত হন যে মূল সমস্যাটি পেইন্ট স্তরের অসমতার মধ্যে রয়েছে। প্রায় অবিলম্বে, ইন্টারনেটে ভিডিওগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে পেইন্টওয়ার্কের বেধ পরিমাপের যন্ত্রটি কেবল 80 মাইক্রন দেখায় - এটি খুব কম। অবশ্যই, সবকিছু ডিভাইসের একটি ভুল সেটিং দায়ী করা যেতে পারে, কিন্তু একটি সমস্যার উপস্থিতি অন্যান্য অনেক তথ্য নিশ্চিত করে। এটি সম্ভবত প্রধান কারণ ক্রেটা মরিচা।

আমরা কোরিয়ান কোম্পানির সমস্যাযুক্ত গাড়ির পেইন্টওয়ার্কের বেধ স্বাধীনভাবে পরিমাপ করে একটি পরীক্ষা চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি। অবশ্যই, আমরা 80 মাইক্রনের চরম সূচক সনাক্ত করতে পারিনি, তবে স্তরটির অসমতা ঘটেছে। পরীক্ষার বিশুদ্ধতার জন্য, আমরা 2016 এবং 2017 থেকে বিভিন্ন রঙের গাড়ি বেছে নিয়েছি। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কিন্তু সমস্ত "অংশগ্রহণকারী" প্রায় একই ফলাফল দেখিয়েছে।

ক্রেটা পেইন্ট লেপের গড় বেধ 110 মাইক্রন। একটি বিট সূক্ষ্ম, কিন্তু এই মান সমালোচনামূলক বলা যাবে না. সাধারণভাবে, শরীরের বিভিন্ন উপাদানের পৃষ্ঠে পেইন্টওয়ার্কের বেধ 120-150 মাইক্রন থেকে হয়।

এটি একটি কারখানায় আঁকা গাড়ির জন্য আদর্শ। কিন্তু পুরুত্বের ক্ষেত্রে দারুণ বৈসাদৃশ্য দেখানোর উদাহরণ রয়েছে।

একটি গাড়িতে, আয়নার নীচে পেইন্টটি 160 মাইক্রন পুরু এবং দরজার হাতলের উপরে 120 মাইক্রন। এটি কীভাবে ঘটেছিল তা জানা যায়নি, কারণ পেইন্টিং প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়। বিকাশকারীরাও এই মুহূর্তটি কোনও মন্তব্য ছাড়াই চলে গেছে।

প্রায় প্রতিটি স্বয়ংচালিত উদ্বেগ একই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত এলাকাটি ছিল ট্রাঙ্কের ঢাকনা, যথা প্লাস্টিকের কভারের নীচে কুলুঙ্গি। আক্ষরিকভাবে অপারেশনের এক বা দুই বছর পরে, মরিচা পুরো শরীরে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে। এটি প্রথম ফোর্ড ফোকাস এবং মাজদা CX9 এর জন্য সত্য। টয়োটা উল্লেখযোগ্যভাবে দাঁড়িয়েছে, জং ধরা হুড সহ নতুন গাড়ি সরবরাহ করেছে। ফোর্ড এবং মাজদার পরিস্থিতিতে, সমস্যা এলাকাটি কেবল পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। একজন টয়োটা ডিলার, ভোক্তাদের প্রতি তার অনুগত মনোভাবের জন্য পরিচিত, সমস্যা উপাদানগুলির বিনামূল্যে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দিয়ে একটি বড় মাপের পরিষেবা প্রচারাভিযান তৈরি করেছে৷

হুন্ডাই ক্রেটার মালিকরা ধাতু এবং পেইন্টওয়ার্কের গুণমান সম্পর্কে অভিযোগ করতে শুরু করেছিলেন। প্রায়শই, 4 মাসের বেশি পুরানো গাড়িগুলিতে, পঞ্চম দরজাটি মরিচা পড়তে শুরু করে।

বিক্রেতারা ঐতিহ্যগতভাবে, যতটা তারা পারেন, ওয়ারেন্টি মেরামত এড়াতে চেষ্টা করুন, কিন্তু এটি প্রায়শই সম্ভব হয় না।

Wordstat পরিষেবা অনুসারে: সমস্যাটি ডিসেম্বর 2016-এ উপস্থিত হয়েছিল এবং ইয়ানডেক্সের অনুরোধের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে ক্রমাগতভাবে বাড়ছে।

এখানে ক্রিট মালিকদের থেকে বার্তাগুলির একটি নির্বাচন রয়েছে যারা এই সমস্যাটি লক্ষ্য করেছেন:

বন্ধুরা, একটি সমস্যা দেখা দিয়েছে, পঞ্চম দরজায় দুটি বিন্দু তৈরি হয়েছে, প্রথমে আমি ভেবেছিলাম আমি সেগুলিকে ময়লা মুছে ফেলার চেষ্টা করেছি এবং কিছুই নেই, ফলস্বরূপ, মরিচা। আমি একটি ছবি পোস্ট করব, বাহ, গাড়িটির বয়স 4 মাস।

আমি বিশ্বাস করি না যে এটি অনুমোদিত হতে পারে ...

আমি বসন্তের জন্য অপেক্ষা করব, এবং তারপর আমরা দেখতে পাব। যদি স্টিকারের সাথে অন্য কিছু না আসে তবে আমি এটি বন্ধ করে দেব। সেপ্টেম্বর 2016 তৈরি, 23 সেপ্টেম্বর 2016 অর্জিত।

আমার একই আছে. ট্রাঙ্কের ঢাকনা (ব্রেক লাইটের পাশে) 4 মাস ধরে দুটি লাল দাগ দেখা দিয়েছে। গ্যারান্টির অধীনে, প্রশ্ন ছাড়াই সবকিছু করা হয়েছিল। প্রথমে আমি মন খারাপ করেছিলাম, একটি নতুন গাড়ির মতো ... দৃশ্যত আমি একা নই।

প্রত্যাশিতভাবে, ক্রিটের মালিকদের প্রধান ঘনত্ব, মরিচা শিকার, একই নামের ফোরামে। অংশগ্রহণকারীরা ইতিমধ্যে একটি পিটিশন তৈরি করেছে। এখনও অনেক গ্রাহক নেই. একটি গণ সমস্যা সম্পর্কে কথা বলা এখনও খুব তাড়াতাড়ি, কিন্তু প্রবণতা লক্ষণীয়।

ফোরামে পোস্ট করা অনেকগুলি ফটো মেটাল বডি পার্টস সহ হুন্ডাই মাস্টারদের সর্বোচ্চ মানের কাজ দেখায় না।