• মিরর অল্পক্ষণের;
• আপনি যদি ক্যারেজওয়ের প্রান্তে ব্রেক করতে চান তবে ডান দিকে ঘুরুন;
• এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে আপনার পা নিন। গতি ছোট হয়;
• আপনার ডান পা দিয়ে ব্রেক প্যাডেলে পা রাখুন। একটু পরে, এবং তারপর আরও অনেক কিছু;
• গাড়ি থামানোর ঠিক আগে, আপনার বাম পা দিয়ে ক্লাচ প্যাডেলটি টিপুন। এটি চাকা এবং ইঞ্জিনের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করবে এবং ইঞ্জিন বন্ধ হবে না। এই কাজটি খুব তাড়াতাড়ি করবেন না, কারণ ইঞ্জিন ব্রেক করতে সাহায্য করে;
• গাড়ি থামলে, ব্রেক প্যাডেলে বল ছেড়ে দিন;
• পার্কিং ব্রেক চালু করুন এবং আপনি যদি পার্কিং লটে বা রাস্তার ধারে ব্রেক করেন তবে ইঞ্জিন বন্ধ করুন;
• গিয়ার লিভারকে নিরপেক্ষে স্থানান্তর করুন;
• প্যাডেল থেকে আপনার পা নাও।

থামার আগে লো গিয়ার নিযুক্ত করুন।
যদি গতি বেশি হয়, এবং থামার একটি ছোট দূরত্ব থাকে, তাহলে আপনি ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করতে পারেন। এটি করার জন্য, ক্লাচটি আউট করুন, একটি নিম্ন গিয়ার নিযুক্ত করুন এবং ধীরে ধীরে ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দিন। এই পদ্ধতিটি তুষারময় বা পিচ্ছিল রাস্তায় কার্যকর (কারণ চাকাগুলি আটকায় না), তবে এটি ক্লাচের অংশগুলিতে পরিধান বৃদ্ধি করে। এটি কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে ব্রেক এবং কর্নারিং এর জন্য ব্যবহৃত হয়।

অনুশীলন করা
সামনে রূপরেখা বা একটি নির্দিষ্ট পয়েন্ট নির্বাচন করা প্রয়োজন যেখানে আপনি গাড়ি থামাতে যাচ্ছেন। এর পরে ধীর গতিতে না যাওয়ার চেয়ে কাঙ্ক্ষিত জায়গায় না যাওয়াই ভাল। আপনি ব্রেক প্যাডেল থেকে আপনার পা নামিয়ে কিছুটা এগিয়ে যেতে পারেন। কার্ব এ থামার জন্যও অনুশীলনের প্রয়োজন; তাকে যতটা সম্ভব তার কাছাকাছি এবং কার্ব স্পর্শ না করে থামতে হবে। দুই হাতই স্টিয়ারিং হুইলে।

ক্রিটিক্যাল সিচুয়েশনে স্টপিং
একটি দুর্দান্ত ড্রাইভারকে সাধারণ পরিস্থিতিতে নাটকীয়ভাবে ব্রেক করতে হবে না। তা সত্ত্বেও, বিভিন্ন জটিল পরিস্থিতি দেখা দেয়, উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনার গাড়ির সামনে থাকা একটি শিশু হঠাৎ করে রাস্তা পার হয়। অতএব, আপনার জানা উচিত, কীভাবে নিয়ন্ত্রণ না হারিয়ে আপনি দ্রুত গাড়িটিকে স্থগিত করতে পারেন। একটি জটিল পরিস্থিতিতে এই ধরনের স্টপ স্কিডিংয়ের ঝুঁকি বাড়ায়।

এমনকি একটি জটিল স্টপে, ভুলে যাবেন না এবং মসৃণ ব্রেকিংয়ের নিয়মগুলি অনুসরণ করুন, আলতো করে, তবে খুব বেশি ব্রেক প্যাডেল টিপুন। ব্রেক প্যাডেল লাথি এড়িয়ে চলুন. এটি একটি গাড়ী স্কিডিং বা একটি গাড়ী পেছন থেকে আপনার গাড়ীর উপর ছুটে যাবে, কারণ যে ড্রাইভার আপনাকে অনুসরণ করে তার সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় নাও থাকতে পারে। জটিল পরিস্থিতিতে, দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং পরিস্থিতি ভবিষ্যদ্বাণী করার ক্ষমতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যত তাড়াতাড়ি আপনি ব্রেক করা শুরু করবেন, তত তাড়াতাড়ি আপনি থামবেন।

নিম্নলিখিত ধাপে ব্যায়াম করুন:

• স্টিয়ারিং হুইলে উভয় হাত রাখুন, আপনার গাড়ির উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন;
• সম্পূর্ণ স্টপে ক্লাচ প্যাডেলকে চাপ দেবেন না। এটি ব্রেকিংকে কার্যকর করবে, তাই রাস্তায় গাড়ির স্থিতিশীলতা বজায় রাখা হয়;
• পার্কিং ব্রেক অপারেট করবেন না। বেশিরভাগ গাড়িতে, এটি পিছনের চাকার উপর কাজ করে এবং এর প্রয়োগ স্কিডিং হতে পারে;
• আপনি যদি ড্রাইভিং চালিয়ে যেতে না চান, তাহলে পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করতে হবে এবং গিয়ার লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে রাখতে হবে। যদি রাস্তার পৃষ্ঠ শুষ্ক হয়, তাহলে আপনি প্যাডেলটি তীক্ষ্ণভাবে চাপতে পারেন, যদি রাস্তার পৃষ্ঠটি আলগা এবং ভেজা থাকে তবে ভারী ব্রেকিং এড়ানো উচিত। এই ধরনের মানদণ্ডে, সামনে যে গাড়িটি চলছে তার গতি কমানো এবং দূরত্ব বাড়ানো প্রয়োজন।

নিরাপদ ড্রাইভিং কৌশল:

• অনিরাপদ পরিস্থিতিতে সতর্ক থাকুন;
• আপনার কাজ গণনা করার চেষ্টা করুন;
• আশেপাশে কোন বাচ্চা খেলছে কিনা তা দেখতে চারপাশে তাকান;
• স্কুল শেষ হওয়ার সময় মনে রাখবেন;
• সামনে কি পথচারী ক্রসিং আছে;
• পাশ থেকে এবং পিছনে থেকে ট্রাফিক পরিস্থিতি নিরীক্ষণ করতে আয়না ব্যবহার করুন.

এমন গতিতে চলুন যাতে আপনি নিরাপদ জায়গায় ব্রেক করার সময় পান। দৃশ্যমানতা সীমিত হলে, গতি কমিয়ে দিন। একটি অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির জন্য প্রস্তুত থাকুন।

আপনি কি অন্তত একবার চেষ্টা করেছেন যে আপনার গাড়ি যখন কোনো বাধার মধ্যে উড়ছে তখন ব্রেক না করার জন্য? এই ধরনের চিন্তা একজন বিবেকবান ব্যক্তির কখনই ঘটবে না। কেন, তাহলে, পথে এত সংঘর্ষ হয় - যেমন তারা বলে, নীলের বাইরে? অসাবধানতা ! ভাবলাম, এদিক ওদিক তাকালাম, ফোনের জন্য পৌছালাম... আর অমানবিকতার নিয়ম অনুযায়ী ঠিক সেই মুহূর্তে সামনের গাড়িটা হঠাৎ করেই গতি কমিয়ে দিল। একটি ঘা, একটি চূর্ণবিচূর্ণ বাম্পার, ভাঙ্গা হেডলাইট সেরা হয়.

এই জাতীয় দুর্ঘটনাগুলিকে ন্যূনতম রাখতে, কয়েক বছর আগে অটোমেকাররা প্রতিরোধমূলক সুরক্ষা ব্যবস্থা বিকাশের জন্য একসাথে কাজ শুরু করে যা ড্রাইভারের পরিবর্তে গাড়ি থামাতে প্রস্তুত - স্বয়ংক্রিয় মোডে। প্রথমে, তারা ব্যয়বহুল গাড়ি সজ্জিত করতে শুরু করেছিল, কিন্তু গত বছর ফোর্ড ফোকাসকে "হিচহাইকিং" দিয়ে উপস্থাপিত করার পরে, এটি পরিষ্কার হয়ে গেল: প্রযুক্তি মানুষের কাছে গেছে! দেখা যাচ্ছে যে গুরুতর পরীক্ষার সময় এসেছে।

রাশিয়ায়, কেউ এই জাতীয় পরীক্ষা পরিচালনা করেনি এবং তাই কোনও পদ্ধতি বা যন্ত্রের ভিত্তি নেই। সুতরাং, আসুন এটি নিজেরাই তৈরি করি!

পরীক্ষার প্রস্তুতি নিতে বেশ কয়েক মাস লেগেছিল। পরীক্ষার সেটআপ তৈরিতে বেশিরভাগ সময় ব্যয় করা হয়েছিল। তারা পরীক্ষার পদ্ধতিকে পালিশ করে, একাধিক স্তূপের কাগজপত্র পূরণ করে, আবেদনপত্র, ভ্রমণের কাগজপত্র এবং পরিষেবা নোটগুলি পূরণ করে। তারা আবহাওয়াও ধরেছিল - বসন্তের মাঝামাঝি সময়ে এটি প্রায়শই বিস্ময় প্রকাশ করে যা পরিমাপ এবং ফটোগ্রাফি উভয়কেই জটিল করে তোলে। মানব ফ্যাক্টরও হস্তক্ষেপ করেছে। আত্ম-সংরক্ষণের প্রবৃত্তি মেনে, শেষ মুহুর্তে হাতগুলি নিজেরাই স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেয়, এবং পা ব্রেক টিপে - এটি একটি বাধা পেতে খুব ভীতিজনক!

যদি আপনি শুধুমাত্র জানতেন যে এটি কাজ করার জন্য ক্ষতিকারক প্রতিফলনগুলি কাটিয়ে উঠতে আমার খরচ কী ... এর পরে, আমি রাতে আমাদের পরীক্ষার "ষাঁড়" এর নীল ফিড সম্পর্কে স্বপ্ন দেখেছিলাম। প্রস্তুতি সম্পন্ন হলে, আমরা দিমিত্রোভস্কি অটো-রেঞ্জে নয়টি গাড়ি একত্রিত করেছি যা নিজেদের ব্রেক করতে পারে: তুলনামূলকভাবে সস্তা ফোর্ড ফোকাস এবং ভক্সওয়াগেন গল্ফ, সেডান ভলভো এস60, ইনফিনিটি কিউ 50 এবং হুন্ডাই জেনেসিস, পাশাপাশি সমস্ত স্ট্রাইপের ক্রসওভার - ওপেল ইনসিগনিয়া কান্ট্রি ট্যুর , Land Rover Discovery Sport, BMW X4 এবং Cadillac SRX.

ধাতু এবং ফেনা

দুর্ঘটনা এড়াতে ইলেকট্রনিক সহকারীর কার্যকারিতা পরীক্ষা করার ধারণাটি আজ আমাদের মাথায় আসেনি। পাঁচ বছর আগে, Volvo XC60 ক্রসওভারে, আমরা রাডার এবং সেন্সরগুলিকে কাদা দিয়ে ঢেকে দিয়েছিলাম (ZR, 2010, No. 5) ইলেকট্রনিক সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা কাজ করবে কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য। কিছু সহকারী পদত্যাগ করেছিলেন, তবে বাকিরা, এমনকি এই জাতীয় কঠিন পরিস্থিতিতেও (যাইহোক, রাশিয়ার জন্য সাধারণ), বিশ্বস্ততার সাথে তাদের দায়িত্ব পালন করতে থাকে। এবং গত বছর (ЗР, 2014, № 10) মিখাইল কুলেশভ, ভয় বা তিরস্কার ছাড়াই, ফোর্ড ফোকাস হ্যাচব্যাকের সাথে একের পর এক গিয়েছিলেন, যা মোটেও ড্রাইভার ছাড়াই চলেছিল! একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, ফোকাসটি নির্ভীক মিখাইলের সামনে থামল। এগুলি সবই ছিল গুরুতর পরীক্ষার কাছাকাছি যাওয়ার প্রচেষ্টা, যা স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপ এবং সক্রিয় সুরক্ষায় তাদের ভূমিকাকে ব্যাপকভাবে মূল্যায়ন করা সম্ভব করবে।

স্পষ্টতই, গাড়িগুলি কেবল একটি স্থির বস্তুর প্রতিই নয়, একটি চলমান বস্তুর প্রতিও প্রতিক্রিয়া দেখায় - এটি একটি ট্র্যাফিক জ্যামে ব্রেকিং বা হাইওয়ে মোডে অবনমনের অনুকরণ করা প্রয়োজন। কিভাবে এই ধারণা বাস্তবায়ন? গাড়ির সঙ্গে গাড়ির ধাক্কা? একটু দাম তো হবেই! অতএব, প্রযুক্তি কেন্দ্র "জা রুলেম" ভ্যালেরি জারিনভ এবং গেনাডি এমেলকিনের বিশেষজ্ঞরা একটি অনন্য পরীক্ষামূলক সেটআপ তৈরি করার কথা বলেছেন যা সমস্ত ধরণের পরীক্ষা চালানোর অনুমতি দেয়। পুরো এক মাস ধরে তারা ডিজাইন করেছে, তর্ক করেছে - এবং তৈরি করেছে, কাস্টমাইজ করেছে, আবার আঁকা হয়েছে। ফলস্বরূপ, আমাদের প্রযুক্তিগত কেন্দ্রের গেট থেকে, তারা গাড়ির পিছনের একটি মডেল তৈরি করেছে, যা 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলতে সক্ষম। স্বাভাবিকভাবেই, স্বাধীনভাবে নয়: ইনস্টলেশনটি একটি ট্র্যাক্টর দ্বারা টেনে নেওয়া হয় - একটি টো বার সহ একটি যাত্রীবাহী গাড়ি। ইনস্টলেশনটি রেলের উপর স্থাপন করা হয় যা গাইড হিসাবে কাজ করে: তাদের বরাবর, একটি সংঘর্ষে, এটি রামিং গাড়ি থেকে দূরে চলে যায়। এটি তার সামনের প্রান্তকে ক্ষতির হাত থেকে এবং ড্রাইভারকে একটি এয়ারব্যাগের সম্ভাব্য আঘাত থেকে রক্ষা করে। "বুথ" নরম দেহযুক্ত। প্রতিরক্ষামূলক কভারের নীচে ফোম রাবারের একটি পুরু স্তর প্রথম আঘাতকে শোষণ করে এবং প্রভাবের সময় সঞ্চারিত শক্তির অংশকে আলতো করে স্যাঁতসেঁতে করে। এবং যেহেতু কভারের প্যাটার্নটি সুপরিচিত ভক্সওয়াগেন ট্রান্সপোর্টারের খুব স্মরণ করিয়ে দেয়, তাই আমরা আমাদের ইনস্টলেশনটিকে "বুলি" ডাকনাম দিয়েছি।

আঘাত কিন্তু সাবধানে

আমাদের শক্তিশালী নয়টির প্রতিটি গাড়ি স্ট্যাটিক্স এবং গতিবিদ্যার অনুশীলন সহ পরীক্ষার একটি চক্রের মধ্য দিয়ে গেছে। আরও স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, বিষয়টি সর্বদা গতিশীল থাকে, তবে "ধর্মাচারী" প্রথমে এই আশায় স্থির থাকে যে তার কাছে আসা গাড়িটি নিরাপদ দূরত্বে থামবে এবং তারপরে পরীক্ষামূলক গাড়িটিকে ছাপিয়ে চলে যাবে। আমরা কম গতির দৌড়ের সাথে আমাদের পরিচিতি শুরু করি। প্রথম ফলাফলের উপর নির্ভর করে, আমরা একটি সিদ্ধান্ত নিই যে পুরো প্রোগ্রামের মাধ্যমে বিষয়টি চালানোর উপযুক্ত কিনা বা ফায়ার কাঠ না ভাঙা পর্যন্ত পরীক্ষা বন্ধ করা ভাল। "দাঁড়িয়ে"(চিত্র 1) - একটি স্থির বস্তুর সামনে থামুন। ‘বুলি’ দাঁড়িয়ে আছে, গাড়ি যাচ্ছে। 15 কিমি / ঘন্টা প্রাথমিক গতি, প্রথম নজরে, তুচ্ছ। কিন্তু একটি বাস্তব দুর্ঘটনা ঘটলে, শরীরের মেরামত ইতিমধ্যে প্রয়োজন হবে! তারপর, প্রতিটি প্রচেষ্টার সাথে, আমরা 5 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়াই। গাড়ি যখন ব্রেকিং এ “বুলি” কে স্পর্শ করে তখন আমরা রেস শেষ করি। ইলেকট্রনিক্সের অস্থির অপারেশনের কারণে, কখনও কখনও কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্সের ক্ষমতার সীমা এসে দ্ব্যর্থহীনভাবে প্রতিষ্ঠিত করার জন্য নকল প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল। "একটি চিহ্ন দিন"(চিত্র 2) - সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থার পরীক্ষা। ড্রাইভার কম (20 কিমি/ঘন্টা), মাঝারি (50 কিমি/ঘণ্টা), উচ্চ (90 কিমি/ঘন্টা) গতিতে "বুলি" গাড়িটিকে নির্দেশ করে - এবং ইলেকট্রনিক্স প্রম্পটগুলি ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে: প্রথম সতর্কতায়, সে চাপ দেয় ব্রেক এবং মূল্যায়ন করে (অবশ্যই, অবশ্যই), ইলেকট্রনিক্স সময়মত সিগন্যাল দিয়েছে কিনা। এটি ঘটেছিল যে সহকারীরা বিশ্বাসঘাতকভাবে নীরব ছিল এবং দ্রুত গতিতে আঘাত করা এড়াতে চালককে শেষ মুহুর্তে "বুলি" এড়াতে হয়েছিল। যদি আপনি ডজ না করেন, আপনি পরীক্ষার রিগ উড়িয়ে দেবেন, গাড়ির ক্ষতি করবেন এবং আপনি নিজেই আহত হতে পারেন, কারণ 50 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে, যথেষ্ট শক্ত যোগাযোগের সাথে, এমনকি একটি নরম এবং মোবাইল ইউনিটের সাথেও, airbags স্থাপন করতে পারেন. "ধরে ফেলুন"- গতিশীল পরীক্ষা, যখন "গুমড়ানো" এবং গাড়িটি ওভারটেকিং উভয়ই চলছে। এটি সবচেয়ে সাধারণ ড্রাইভিং পরিস্থিতির অনুকরণ। উদাহরণ স্বরূপ, একটি শহরের জন্য একটি সাধারণ ঘটনা - একজন "বুলি" 20 কিমি/ঘন্টা বেগে ড্রাইভ করে, এবং একটি গাড়ি 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে তাকে ছাড়িয়ে যায় (চিত্র 3)। তারপরে আমরা একটি ট্র্যাক গতিতে ক্যাচ-আপ খেলি: "বুলি" 50 কিমি / ঘন্টা রাখে এবং গাড়ির গতি - 90 কিমি / ঘন্টা। "আস্তে আস্তে"- প্লাগের লেজের সামনে ব্রেক করা। বুলি এবং গাড়ি 60 কিমি / ঘন্টা বেগে চলছে। বুলি ধীর গতিতে শুরু করে এবং গাড়ি তাকে ধরে ফেলে (চিত্র 4)। সমস্ত অনুশীলনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেমের কাজটি সুস্পষ্ট - যোগাযোগ প্রতিরোধ করা। আমরা একটি টেবিলে ঘোড়দৌড়ের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে গাড়ি দ্বারা প্রাপ্ত উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়নের সংক্ষিপ্তসার করেছি। কিন্তু, এই ধরনের জটিল সমস্যাগুলির ক্ষেত্রে প্রায়শই দেখা যায়, শুষ্ক স্কোরগুলি অগ্রাধিকার দিয়ে আমাদের পরীক্ষার নায়করা কীভাবে পারফর্ম করেছে তার একটি সম্পূর্ণ চিত্র দিতে পারে না। বিভিন্ন মেশিনে - বিভিন্ন স্তরের সিস্টেম, অন্যরা খুব কৌতুকপূর্ণ, এবং তাই আপনি তাদের প্রতিটি সম্পর্কে বিস্তারিত গল্প ছাড়া করতে পারবেন না। আমরা কালানুক্রমিক ক্রমে আমাদের ইম্প্রেশন শেয়ার করব না, তবে, উপলব্ধির সহজতার জন্য, আমরা কম সফল পরীক্ষা অংশগ্রহণকারীদের থেকে এর নেতাদের কাছে যাব।

শূন্য শূন্য

• প্যাকেজ বিষয়বস্তু: 2.2D HSE বিলাসিতা
• পরীক্ষা গাড়ির মূল্য: 3,516,000 রুবেল
• জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম AEB সমস্ত ট্রিম স্তরে একটি পৃথক বিকল্প (12,100 রুবেল) বা "ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের বর্ধিত প্যাকেজ" (49,000 রুবেল) এর অংশ হিসাবে উপলব্ধ।

নতুন ল্যান্ড রোভার সব ক্ষেত্রেই ব্যর্থ হয়েছে। AEB (অটোনোমাস ইমার্জেন্সি ব্রেকিং) সিস্টেম কোন ব্যায়ামে ব্যর্থ হয়েছে। তিনি দাঁড়িয়ে থাকা "বুলি" তে কোনওভাবেই প্রতিক্রিয়া দেখাননি, চলন্ত ব্যক্তির সাথে সংঘর্ষে বাধা দেয়নি। তিনি এমনকি একটি বাধা বিপজ্জনক পদ্ধতির সম্পর্কে কোন সতর্কতা জারি করেননি। অন্তত আমরা বাধ্যতামূলক অনুশীলনে বা বিনামূল্যের প্রোগ্রামে তার কাছ থেকে সংকেত পেতে পারিনি। গাড়িটিতে মোটেও দুর্ঘটনার সতর্কতা ব্যবস্থা ছিল না বলে সন্দেহ তৈরি হয়েছিল। সে নিজেকে দৈবক্রমে আবিষ্কার করেছিল - গাড়িটি হঠাৎ ব্রেক করে সেই মুহূর্তে যখন এটি ধীরে ধীরে একটি সবে হামাগুড়ি দেওয়া ইনস্টলেশনের সাথে ধরছিল। গতির পার্থক্য 15 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করেনি। এবং শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে, জরুরি অবনতির এক মুহূর্ত আগে, AEB বিপদ সংকেত দেয়। আমরা অনুপ্রাণিত হয়েছিলাম এবং আবার কম গতিতে "ক্যাচ-আপ" একটি পরীক্ষা অনুশীলন করেছি। হায়, এই ধরনের শর্ত সিস্টেমের জন্য খুব কঠিন ছিল - শূন্য ফলাফল.

আউটপুট

সিস্টেমটি গতির একটি খুব সংকীর্ণ পরিসরে কাজ করে এবং গাড়ির গতি এবং বাধাগুলির মধ্যে একটি ন্যূনতম পার্থক্য সহ, এবং তাই অকার্যকর। একটি পরবর্তী প্রজন্মের সিস্টেম বিকাশ করার সময়, প্রস্তুতকারকের অনেক উন্নতি করতে হবে।

বেটার দ্যান নাথিং

• প্যাকেজ বিষয়বস্তু: 1.6 টাইটানিয়াম
• পরীক্ষা গাড়ির মূল্য: 1 222 000 রুবেল
• অ্যাক্টিভ সিটি স্টপ ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেম এবং ফরওয়ার্ড অ্যালার্ট ওয়ার্নিং সিস্টেম আলাদা বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ নয় এবং টাইটানিয়াম কনফিগারেশনের গাড়িগুলির জন্য শুধুমাত্র "টেকনোলজিস" প্যাকেজে (15 600 রুবেল) অফার করা হয়।

Ford Focus হল আমাদের পরীক্ষায় সবচেয়ে সস্তা গাড়ি, এবং আমরা Active City Stop System (ACS) থেকে কোন অলৌকিক ঘটনা আশা করিনি। এবং তারা অপেক্ষা করেনি: গাড়িটি আন্তরিকভাবে একটি স্থির বাধার সামনে কম গতি থেকে শুধুমাত্র জরুরি ব্রেকিং কাজ করেছিল। স্বয়ংক্রিয়তা যোগাযোগ ছাড়াই 25 কিমি / ঘন্টা থেকে গাড়িটিকে থামাতে পরিচালিত করেছিল, তবে ইতিমধ্যে 30 কিমি / ঘন্টা গতিতে তারা ইনস্টলেশনটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে লাথি দিয়েছে। স্পষ্টতই, গতি বৃদ্ধির সাথে, লেজার রেঞ্জফাইন্ডারের পরিসর, যা পথে একটি বাধা সম্পর্কে নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সে একটি সংকেত পাঠায়, যথেষ্ট নয় - সিস্টেমের সময়মত প্রতিক্রিয়া করার সময় নেই। উপরন্তু, ACS ব্রেক শুধুমাত্র অর্ধ-হৃদয়ে (প্রায় 5 m/s² এর অবনমন), ড্রাইভারকে শেষ কথা বলে দেয়। যদি সে সময়মতো প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং প্যাডেলটি মেঝেতে চেপে দেয়, তবে দুর্ঘটনা এড়ানোর সম্ভাবনা বেশি থাকবে। ব্রেক প্রয়োগ করার অন্তত এক মুহূর্ত আগে সংকেত দেওয়া অপ্রয়োজনীয় হবে, কিন্তু সিস্টেমটি তা করার জন্য প্রশিক্ষিত নয়। এই সমস্ত ত্রুটিগুলি গতিশীল পরীক্ষায় স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। "ফোকাস" এর ভারসাম্যপূর্ণ কিকের পরে, যা ধীরে ধীরে ক্রমাগত "বুথ"কে ছাড়িয়ে গেছে, আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে গতির একটি বৃহত্তর পার্থক্যের সাথে অনুশীলনটি না করার এবং ধীরগতির বস্তুটিকে অনুসরণ করার জন্য নিজেদেরকে সীমাবদ্ধ রাখি। এটি ছিল, সম্ভবত, পরীক্ষার সবচেয়ে নাটকীয় পর্বগুলির মধ্যে একটি - ফোকাস ইনস্টলেশনটিকে বিস্ফোরিত করেছিল যাতে এটি প্রায় অক্ষম করে দেয়। ভাগ্যক্রমে, কিছুই ঘটেনি।

আউটপুট

অ্যাক্টিভ সিটি স্টপ হল একটি কম খরচের জরুরি প্রতিক্রিয়া সিস্টেমের উদাহরণ যা অর্থের মূল্যবান। কিন্তু একটি ছোট বাজেট সম্ভাবনাকে সীমিত করে: কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় আপনি শুধুমাত্র ACS-এর উপর নির্ভর করতে পারেন - উদাহরণস্বরূপ, শহরের ট্রাফিক জ্যামে।

স্বর্গ এবং পৃথিবীর মধ্যে

• প্যাকেজ বিষয়বস্তু: 2.0 CDTi
• পরীক্ষা গাড়ির মূল্য: 1,780,000 রুবেল
• জরুরী ব্রেকিং সিস্টেমটি "ড্রাইভারের সহকারী 2" প্যাকেজের (40,000 রুবেল) যেকোনো কনফিগারেশনে দেওয়া হয়।

একটি স্থির বস্তুর সামনে ব্রেক করা "ফোর্ড" দৃশ্যের পুনরাবৃত্তি করে। 25 কিমি / ঘন্টা গতিতে ইনসিগনিয়া থামতে সক্ষম হয়েছিল এবং 30 কিমি / ঘন্টায় ইনস্টলেশনে বিধ্বস্ত হয়েছিল। বারবার রান নিশ্চিত করেছেন: এই সীমা। কিন্তু নিম্নলিখিত অনুশীলনগুলি "নীল ডিম্বাকৃতির" উপর "বাজ" এর শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করেছে। প্রথমত, সিস্টেমটি একটি সংঘর্ষের ড্রাইভারকে সতর্ক করে, যদিও এটি আদর্শভাবে এটি করে না। 20 কিমি / ঘন্টা গতিতে, সংকেতটি দেরিতে এসেছিল এবং যোগাযোগ এড়ানো যায়নি (মেনুর মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ফাংশন অক্ষম করা হয়েছিল)। 50 কিমি/ঘণ্টা গতিতে, বিপরীতে, সিস্টেমটি আগে থেকেই বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করেছিল এবং ব্রেকিং এতটাই মসৃণ ছিল যে এমনকি পরবর্তী সিটে থাকা জ্যাকেটটিও মাদুরের উপর পড়েনি। একটি উচ্চ গতিতে, ইলেকট্রনিক সহকারী নীরব থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - আমাকে এটিকে তীব্রভাবে ফিরিয়ে দিতে হয়েছিল যাতে ইনস্টলেশনটি ভেঙে না যায়। দ্বিতীয়ত, স্বয়ংক্রিয়তা সাহায্য করার চেষ্টা করে যখন কাছে আসে এবং একটি চলমান লক্ষ্যের সাথে। তিনি আংশিকভাবে সফল হয়েছেন - কম গতিতে তিনি ইনসিগনিয়া বন্ধ করতে পেরেছিলেন। উচ্চ গতিতে এবং গতির একটি বৃহত্তর পার্থক্যের সাথে, ইলেকট্রনিক্স বিপদটি লক্ষ্য করে এবং এটি ড্রাইভারকে জানায়, কিন্তু এটি সংঘর্ষ প্রতিরোধ করতে পারেনি। মায়োপিয়ার কারণে নয়: স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং অ্যালগরিদম ব্যর্থ হয়েছে - আঘাত প্রতিরোধ করার জন্য যথেষ্ট তীব্র নয়। স্পষ্টতই, অটোমেশনটি শুধুমাত্র সতর্কতার জন্য কনফিগার করা হয়েছে, যার মধ্যে হালকা ব্রেকিং রয়েছে, এবং সেইজন্য সানন্দে ড্রাইভারের কাছে দায়িত্ব স্থানান্তর করে।

আউটপুট

ওপেল ফোর্ডের চেয়ে বেশি কিছু করতে পারে, কিন্তু বেশি দামি গাড়ির সিস্টেমের প্রতিভা রাখে না।

সঠিক কোর্স

হুন্ডাই জেনেসিস

• ট্রিম: 3.8 V6 GDI স্পোর্ট
• পরীক্ষা গাড়ির মূল্য: 3,319,000 রুবেল
• অটোনোমাস ইমার্জেন্সি ব্রেকিং (AEB) সিস্টেমটি গাড়ির সরঞ্জামগুলিতে বিলাসবহুল এবং স্পোর্ট ট্রিম স্তরের অন্তর্ভুক্ত।

জেনেসিস একটি সম্পূর্ণ AEB স্বায়ত্তশাসিত জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, এবং অ্যাপ্রোচ ওয়ার্নিং সিস্টেমের যথার্থতা মূল্যায়ন করার ক্ষেত্রে, এটি অতুলনীয় ছিল। সমস্ত কিছু সমস্ত সেট গতিতে নির্দোষভাবে কাজ করেছে। ড্রাইভারের সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য শব্দ এবং চাক্ষুষ সংকেতগুলি একটি শালীন মার্জিনের সাথে সুর করা হয়। উপরন্তু, বিপদের ক্ষেত্রে, শিলালিপি "সাবধান" উইন্ডশীল্ডের উপর প্রক্ষিপ্ত হয় - আপনি যদি এটি পছন্দ করেন বা না করেন তবে আপনি লক্ষ্য করবেন। তবে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিংয়ের সাথে জিনিসগুলি এত মসৃণ ছিল না। স্ট্যান্ডিং ইউনিটের সামনে 25 কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্রেক করার সময়, জেনেসিস এটিকে সামান্য বাট দিয়েছিল এবং একই গতিতে দ্বিতীয় রেসে এটি স্পর্শ না করেই থেমে যায়। তারা বারটিকে 30 কিমি/ঘন্টায় বাড়িয়েছে: প্রথম প্রচেষ্টাটি ছিল একটি পরীক্ষা, এবং দ্বিতীয়টি একটি ধাক্কা, এবং এটি এতই সংবেদনশীল, যেন অটোমেশনটি মোটেও ধীর হয়ে যায়নি। জেনেসিস অস্থির হয়ে থামল এবং চলন্ত "ষাঁড়" এর সাথে ধরা পড়ল। কম গতিতে, সিস্টেমটি যথাসময়ে ব্রেক সক্রিয় করে এবং ঠিক ক্ষেত্রে সিট বেল্ট আঁটসাঁট করে কাজ করে। এবং 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে "ষাঁড়" এর কাছে আসার সময়, এটি দেরীতে এবং ধীরগতিতে ধীর হতে শুরু করে। বাবাখ! সামনে সত্যিকারের গাড়ি থাকলে, বালিশগুলো কাজ করতে পারে। কোরিয়ানরা যেমন ব্যাখ্যা করেছে, উচ্চ গতিতে, AEB সিস্টেম জরুরী ব্রেকিং সক্রিয় করে না, তবে শুধুমাত্র ড্রাইভারকে বাধা এড়াতে সুযোগ দেওয়ার জন্য গাড়িটিকে ব্রেক করে। অদ্ভুত অ্যালগরিদম।

আউটপুট

সিস্টেম কাজ করে, কিন্তু এটি তার ত্রুটি ছাড়া নয়। প্রথমত, এর স্থিতিশীলতার অভাব রয়েছে।

ফটো গ্যালারি

রাশিয়ায় প্রথম স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেমে সজ্জিত গাড়ির পরীক্ষাটি "জা রুলেম" ম্যাগাজিনের দল দ্বারা সংগঠিত এবং পরিচালিত হয়েছিল। আমাদের দেশে, কেউ এই ধরনের পরীক্ষা পরিচালনা করেনি, এবং সেইজন্য কোন পদ্ধতি বা যন্ত্রের ভিত্তি ছিল না। সেগুলি তৈরি করার পরে, আমরা দিমিত্রোভস্কি অটো-রেঞ্জে একবারে নয়টি গাড়ি পরীক্ষা করেছি যেগুলি নিজেরাই ব্রেক করতে পারে: তুলনামূলকভাবে সস্তা ফোর্ড ফোকাস এবং ভক্সওয়াগেন গল্ফ, সেডান ভলভো এস 60, ইনফিনিটি কিউ 50 এবং হুন্ডাই জেনেসিস, পাশাপাশি সমস্ত স্ট্রাইপের ক্রসওভার - ওপেল Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 এবং Cadillac SRX।

AUTO.TUT.BY মিনস্কের ট্র্যাফিক পুলিশের সাথে একসাথে গাড়ি থামানোর চেষ্টা করেছিল "পথচারী" এর সামনে, যিনি হঠাৎ রাস্তার উপরে লাফ দিয়েছিলেন - এমন গতিতে যা শহরে অনুমোদিত গতির চেয়ে বেশি নয়। পরীক্ষায় একজন চালক, পথচারী বা গাড়ি আহত হয়নি।

পরীক্ষামূলক অবস্থা যতটা সম্ভব বাস্তবের কাছাকাছি ছিল। সন্ধ্যার সময়, মিনস্কের একটি ঘুমন্ত এলাকায় অনিয়ন্ত্রিত পথচারী ক্রসিং, রাস্তার ধারে পার্ক করা গাড়ি দ্বারা দৃশ্যমানতা সীমিত।

ড্রাইভার আলেকজান্দ্রা, তিন লিটার ইঞ্জিন সহ একটি ফোর্ড মন্ডিও এসটি 220-এর স্বর্ণকেশী এবং এক্সট্রিম ড্রাইভিং স্কুলের প্রধান সের্গেই ওভচিনিকভ আমাদের সাহায্য করতে রাজি হয়েছেন। শুধুমাত্র "পথচারী" - জরুরী মন্ত্রকের মিনস্ক শহর বিভাগের প্রশিক্ষণ অস্ত্রাগার থেকে একটি নরম ডামি, সম্মতি চাওয়া হয়নি। মিনস্কের ট্রাফিক পুলিশের আন্দোলন ও প্রচার বিভাগের পরিদর্শকরা পুতুলটিকে একটি জ্যাকেটে পরিধান করেছিলেন এবং সাবধানে এটি প্রতিফলিত উপাদান দিয়ে চিহ্নিত করেছিলেন।

পারভোমাইস্কি জেলার ট্র্যাফিক পুলিশ, যে অঞ্চলে আমরা পরীক্ষাটি পরিচালনা করেছি, তার শর্তগুলি নির্দেশ করে।

একক চালক বা একক পথচারীকে ভয় দেখাবেন না! একটি একক গাড়ী দুর্ঘটনা না! কার চাকায় ডামি উড়বে তা সাবধানে দেখুন - একটি অপ্রস্তুত ব্যক্তির হৃদয় রাস্তায় উড়ে আসা একটি দেহ দেখে থেমে যেতে পারে! - পারভোমাইস্কি জেলার ট্রাফিক পুলিশের প্রধান ব্যাচেস্লাভ গাভরোশ পরীক্ষার্থীদের নির্দেশ দিয়েছেন। - না, সব পরে আমরা আপনাকে ব্যাক আপ করতে চাই...

ক্রসিং-এ, যার কাছে "পথচারী" কে ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল, তারা সতর্কতা স্থাপন করেছিল: স্টপম্যানদের কাজ ছিল আগ্রহী পেনশনভোগীদের বোঝানো, "কেন পুলিশ সদস্যরা টকুয়াটের চাকার নিচে তুলা", এবং যারা পা দিয়ে আসছে তাদের সতর্ক করা। যে পার হতেই সেখানে একজন মানুষ নয়, রাস্তার ওপর পড়ে থাকা একটি পুতুল।

একটি ট্রাফিক পুলিশ ক্রু পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী ফোর্ডকে অনুসরণ করেছিল, যাতে একটি "পথচারীকে" আঘাত করা এড়াতে জরুরী ব্রেকিং মন্ডেওর জন্য বেসামরিক গাড়িগুলির একটি "ট্রেন" সংগ্রহ করতে না পারে।

ড্রাইভারের পাশে রয়েছেন সের্গেই ওভচিনিকভ, ড্রাইভিং বিশেষজ্ঞ। তিনি আলেকজান্দ্রার ক্রিয়াকলাপগুলি পর্যবেক্ষণ করবেন - সংঘর্ষ এড়াতে স্বর্ণকেশী সিদ্ধান্ত নেবে, পার্ক করা গাড়ির দিকে স্টিয়ারিং হুইলটি খুব তীব্রভাবে ঘুরিয়ে দেবে বা আরও খারাপ, "আসন্ন লেন"-এ যাওয়ার সম্ভাবনা আমরা বাদ দিইনি। এবং একই সময়ে তারা সের্গেই ওলেগোভিচকে একটি প্রমিত মোটরচালকের ক্রিয়াকলাপগুলি পেশাদার চোখে মূল্যায়ন করতে বলেছিল - তিনি চরম পরিস্থিতিতে সঠিকভাবে আচরণ করেন কিনা।

পরীক্ষার শর্তগুলি, সমস্ত অ্যাকাউন্ট দ্বারা, সম্পূর্ণরূপে "পরিষ্কার" নয়: ড্রাইভার জানে যে কোনও সময়ে একজন "মানুষ" তার গাড়ির চাকার নীচে পড়ে যাবে। আসুন দেখি "পথচারী" এর এই জ্ঞানটি সংরক্ষণ করবে কিনা ... সের্গেই ওভচিনিকভ রাস্তার ভাল আলো, রাস্তার পৃষ্ঠের দুর্দান্ত অবস্থা, গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং সরঞ্জামগুলির দিকেও দৃষ্টি আকর্ষণ করেছেন:

একটি ভেজা বা বরফের রাস্তায়, ABS ছাড়া একটি পুরানো গাড়িতে, এমনকি অর্ধ-ত্রুটিপূর্ণ ব্রেক সহ, "টাক" গ্রীষ্মকালীন টায়ার সহ, যদি "মানুষ" পার্ক করা গাড়ির পিছনে থেকে সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত হত, আমরা ভয় পাচ্ছি। , সম্পূর্ণ ভিন্ন ফলাফল পান।

আলেকজান্দ্রা একটি শান্ত, শিথিল, প্রতিদিনের ছন্দে যতটা সম্ভব কাছাকাছি গাড়ি চালানোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। যে মুহুর্তে, ক্রসিং-এ ডানদিকে পার্ক করা একটি গাড়ির কারণে, একজন পথচারী "ছুটে যাবে" তার অজানা: তারা একটি চলন্ত ফোর্ডের 20 মিটার আগে, বা 2 মিটার আগে একটি পুতুল নিক্ষেপ করতে পারে।

ট্রাফিক পুলিশ সদস্যরা চিন্তিত:

হুডের ঠিক সামনে নিক্ষেপ করা নিরাপদ নয় - পুতুলটি এখনও খুব ভারী, যেন গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত হবে না ...

চল শুরু করি. ক্রসিংয়ের মধ্য দিয়ে প্রথম উত্তরণটি 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে। ডামিটিকে গাড়ির 10 মিটার আগে ধাক্কা দেওয়া হয়। আকস্মিক ব্রেকিং - "পথচারী" সংরক্ষিত হয়।

গাড়ির 10 মিটার আগে একটি "পথচারী" এর সাথে 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে, যিনি "লাফ দিয়েছিলেন", ড্রাইভার পুতুলের ঠিক সামনে ব্রেক করতে সক্ষম হয়েছিল।

মামোচকি... - আলেকজান্দ্রা বিলাপ করে। - আপনি জানেন যে তিনি পড়ে যাচ্ছেন বলে মনে হচ্ছে - এবং একই সাথে, রাস্তায় একটি "মানুষ" দেখে হৃদয় থেমে যায়।

60 কিমি / ঘন্টা গতিতে, ড্রাইভার, জরুরী ব্রেকিংয়ের সময়, তবুও বাম্পার সহ রাস্তায় উড়ে আসা ডামিটিকে স্পর্শ করে।

যোগাযোগ আছে, - ট্রাফিক পুলিশ আফসোস সঙ্গে বলেন.

আমরা উপসংহারে পৌঁছেছি: শহরে অনুমোদিত 60 কিমি/ঘন্টা গতিতে, একটি শুকনো রাস্তায়, এমনকি ভাল টায়ার সহ একটি প্রযুক্তিগতভাবে সাউন্ড গাড়ির চালক, সম্ভাব্য বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করে, ব্রেকিংয়ের সাহায্যে সংঘর্ষ এড়াতে পারে না।

আমরা কাজটিকে জটিল করি - আমরা ক্রসিংয়ে যাত্রীবাহী গাড়ি দ্বারা নয়, রাস্তার পাশে পার্ক করা একটি মিনিবাস দ্বারা দৃশ্যমানতা সীমাবদ্ধ করি। ড্রাইভার এবং বিশেষজ্ঞ জানেন না যে ডামি "প্রস্থান" এর জায়গা পরিবর্তন করেছে - আলেকজান্দ্রা পথচারী ক্রসিংয়ের দিকে 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে এগিয়ে চলেছে এবং আশা করছে পুতুলটি গাড়ির পিছনে থেকে পড়ে যাবে সচরাচর.

সময় হয়েছে। ধীর হয়ে গেছে। তিনি স্বীকার করেছেন যে তিনি অবাক হয়ে তার শ্বাস ধরেছিলেন:

উহু! সৃষ্টিকর্তা! আপনি কিছুই বুঝতে পারছেন না - এটা কি, এটা কে, ফণার সামনে কোথা থেকে এসেছে। এবং ব্রেক প্যাডেল মেঝেতে - ঠিক সময়ে হতে!

60 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ির গতিতে, "পথচারী" যে হঠাৎ বাসের পিছন থেকে "বাইরে এসেছিল" তার কোনও সম্ভাবনা ছিল না।

এটি অবশ্যই একটি দুর্ঘটনা, - সের্গেই ওভচিনিকভ বলেছেন। এবং তিনি আন্তরিকভাবে স্বীকার করেন: "হৃদয় থেমে যায় ... এমনকি আমার জন্য, চাপ অবিশ্বাস্য!"

ড্রাইভার, পেশাদারের মতে, "সে যা করতে পারে সবই" করেছে।

তার কাছে তিনটি বিকল্প ছিল। প্রথমটি হল চলাচলের দিক পরিবর্তন না করে ব্রেক করা। আলেকজান্দ্রা অবশ্যই চেষ্টা করেছিল, কিন্তু "পথচারী" এর এত দূরত্বে ব্রেক করে সংঘর্ষ এড়ানো ইতিমধ্যেই অসম্ভব ছিল। তিনি স্টিয়ারিং হুইলটি বাম দিকে ঘুরতে পছন্দ করেছিলেন, "আসন্ন" দিকে, ভাগ্যক্রমে, লেনটি বিনামূল্যে ছিল। কিন্তু এই চালচলন করেও গাড়িটি ছুঁয়ে গেল ‘পথচারীকে’। প্লাস - যদি একটি স্রোত বাস্তব অবস্থায় আসন্ন লেনে চলে যায়, তাহলে সড়ক দুর্ঘটনার মাত্রা বৃদ্ধি পাবে। এছাড়াও, ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলটিকে ডানদিকে ঘুরানোর সিদ্ধান্ত নিতে পারে - পার্ক করা গাড়িগুলিতে। কিন্তু এই নির্দিষ্ট রাস্তার পরিস্থিতিতে এটি পথচারীকে বাঁচাতে পারত না - আমরা ইতিমধ্যেই তাকে গাড়ির ডান দিক দিয়ে স্পর্শ করেছি। এই ধরনের কর্ম শুধুমাত্র আন্দোলনে পথচারী অংশগ্রহণকারীদের জন্য পরিণতি বৃদ্ধি করবে।

লঙ্ঘনকারী পথচারীরা, যাদের প্রতিরোধমূলক উদ্দেশ্যে পারভোমাইস্কি জেলার ট্রাফিক পুলিশ বিভাগের উপ-প্রধান আন্দ্রেই শর্মালাইকিন পরীক্ষার জায়গায় নিয়ে এসেছিলেন, তারা "পুতুল খেলা" দেখতে অস্বীকার করেছিলেন। এটা আশ্চর্যজনক, কিন্তু, রাস্তার পাশে অসাবধান আচরণের সম্ভাব্য পরিণতিগুলি পর্যবেক্ষণ করে, একজন মাতাল পথচারী এখনও ট্রাফিক পুলিশের কাছে যুক্তি দিয়েছিলেন:

হেঁটেছি আর হাঁটব! আমি ইতিমধ্যে আমার জীবন যাপন করেছি, তারা ছিটকে পড়ছে! আপনার ক্রসিং এর আগে আমার কি 100 মিটার যেতে হবে? আপনি একটি চিহ্ন রাখুন যেখানে আমার পক্ষে পার হওয়া সুবিধাজনক!

তারা আমাকে ড্রাইভারদের জন্য দুঃখিত হতে বলেছিল, যদি আমি নিজের জন্য দুঃখ না অনুভব করি ...

আর ড্রাইভার আমার কাছে কি?! রাস্তায় মানুষ না দেখলে হুই বসে!

পাসিং চালকদের একজনকেও অ্যাকশনে অংশ নেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। যুবকটি ফোর্ডের সামনের যাত্রীর আসনে বসে একটি "পথচারী" রোডওয়েতে উপস্থিত হওয়ার আগ্রহ নিয়ে অপেক্ষা করছিল।

এত কাছাকাছি এবং এত অপ্রত্যাশিতভাবে রাস্তার মানুষ আমি এখনও দেখিনি, - তিনি স্বীকার করলেন, গাড়ি থেকে নেমে। তিনি গাড়ি চালানোর সময় আরও বেশি মনোযোগী হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন - যদি একজন সত্যিকারের অপর্যাপ্ত পথচারী তার গাড়ির সামনে ঝাঁপিয়ে পড়েন।

যাইহোক, শেষ টেস্ট ড্রাইভে আমরা সত্যিই বুঝতে পেরেছিলাম যে পরীক্ষায় তৃতীয় পক্ষের চালকদের প্রতিক্রিয়া কী ছিল তা পারভোমাইস্কি জেলার ট্রাফিক পুলিশের প্রধান ব্যাচেস্লাভ গাভরোশ দ্বারা পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। স্নায়ু, এটি পরিণত হিসাবে, প্রত্যেকের মধ্যে শক্তিশালী হয় না।

ফোর্ডের সাথে একসাথে, একটি ডামি রাস্তায় নেমে যাওয়ার দৃশ্যে, একটি আসন্ন গাড়ি জরুরিভাবে ব্রেক করে। "প্রভু, তিনি কোথা থেকে এসেছেন!" বলে চাকার পিছন থেকে ঝাঁপিয়ে পড়লেন, ফোর্ডের হুডের কাছে ছুটে গেলেন - এবং বুঝতে পারলেন যে রাস্তায় একটি পুতুল রয়েছে। লোকটি নিঃশ্বাস ফেলল... এবং একটা অশ্লীল টায়ারে ফেটে পড়ল। তার কথার মধ্যে সবচেয়ে সম্মানজনক ছিল: “কী করছ! হ্যাঁ, এই মেয়েটার জায়গায় আমি থাকতাম তোমার..."

আমাদের দরকার নেই. তবে চালক ও পথচারীদের বিষয়টি ভাবা উচিত।

বেশিরভাগ চালক কেবল আতঙ্কিত, যা শেষ পর্যন্ত একটি গুরুতর দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। গাড়ি চালকদের অনেকেই বিশ্বাস করেন যে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা যত বেশি হবে, হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় যে বিপজ্জনক পরিস্থিতি তৈরি হতে পারে তার জন্য ড্রাইভার তত বেশি প্রস্তুত থাকে। কিন্তু পরিসংখ্যান অন্য কথা বলে। অনেক অভিজ্ঞ চালক, রাস্তায় জরুরী পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, আতঙ্কিত হতে শুরু করে এবং ফলস্বরূপ, ক্ষমার অযোগ্য ভুল করে, যা পরবর্তীতে সড়ক দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে। হ্যাঁ, এটি সত্যিই তাই, যখন একটি চাকা অপ্রত্যাশিতভাবে ভেঙে যায় এবং আপনার গাড়ি বা প্রাণীর মধ্যে পড়ে যায়, উদাহরণস্বরূপ, একটি কুকুর, এলক, বন্য শুয়োর, ইত্যাদি, হঠাৎ রাস্তার উপর ছুটে যায়, সেইসাথে ব্রেকগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়। বেশিরভাগ চালক এই ঘটনাগুলি অবিলম্বে আতঙ্ক সৃষ্টি করে, যা তাদের গাড়ি দুর্ঘটনায় পড়ার ঝুঁকি বাড়িয়ে তুলবে। তাই বিশেষজ্ঞরা বলছেন, গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা নির্বিশেষে প্রত্যেক চালকেরই এইসব জরুরি অবস্থার জন্য ভালোভাবে প্রস্তুত থাকা উচিত। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে তাকে কী করতে হবে বা করতে হবে তা স্পষ্টভাবে বুঝতে হবে।

অনেক ভীতিকর এবং বিপজ্জনক জিনিস আছে যা হঠাৎ ঘটতে পারে, বিশেষ করে যখন আপনি গাড়ি চালাচ্ছেন। কিন্তু জরুরী পরিস্থিতিতে কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে হয় তা জেনে, আপনি একটি দুর্ঘটনা সম্পূর্ণরূপে এড়াতে পারেন, বা যতটা সম্ভব ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার পরিণতি কমিয়ে আনতে পারেন। গাড়ি চালানোর সময় সবচেয়ে সাধারণ ট্রাফিক পরিস্থিতিতে আপনাকে যা করতে হবে তা এখানে দেওয়া হল।

ড্রাইভিং করার সময় গাড়িটি থেমে যায়

গাড়ি চালানোর সময় যদি আপনার হয়, তাহলে আপনার গাড়িতে যে সমস্যা হচ্ছে সে সম্পর্কে আপনার পিছনে থাকা যানবাহনকে সতর্ক করার জন্য অবিলম্বে বিপদ সতর্কীকরণ বাতি ("জরুরি দল") চালু করুন। সর্বদা মনে রাখবেন যে গাড়ির ইঞ্জিন থেমে গেলেও, এটি রাস্তায় চলতে থাকবে এবং গড়িয়ে যেতে থাকবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে আপনার কাজ হল রাস্তার পাশে বা ভ্রমণের দিক থেকে একেবারে ডানদিকের লেনের গতি কমানো এবং সম্পূর্ণভাবে থামানো। ভুলে যাবেন না যে আপনার গাড়ির ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, এতে থাকা হাইড্রো বা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটিও সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যাবে। এইভাবে, গাড়ির নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য না হওয়া সত্ত্বেও, গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলটি খুব শক্ত এবং শক্ত হয়ে যাবে। এখুনি হিসেব করে দেখুন, আপনার গাড়ি যদি ফুল স্পিডে থেমে যায়, তাহলে এমন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালাতে আপনাকে আর কত পরিশ্রম করতে হবে।

আপনি যদি একটি হাইওয়েতে থামেন যেখানে কোনও কাঁধ নেই, তবে ডানদিকের লেনটিতে থামুন এবং গাড়ি থেকে নামবেন না। আপনার সিট বেল্ট বেঁধে রাখুন, বিপদের আলো চালু করুন এবং একটি গাড়ি পরিষেবা কল করুন। মনোযোগ! চরম ডান লেনে থাকাকালীন মেরামতের কাজ নিজে থেকে চালানোর চেষ্টা করবেন না। এটি অত্যন্ত বিপজ্জনক এবং গুরুতর পরিণতি দিয়ে পরিপূর্ণ।

গাড়ি চালানোর সময় অপ্রত্যাশিতভাবে ফ্ল্যাট টায়ার

যদি, ড্রাইভিং করার সময়, আপনার গাড়িটি হঠাৎ করে পাশে টানতে শুরু করে, তাহলে একটি সম্ভাবনা রয়েছে যে একটি টায়ার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং এই চাকার চাপ একটি গুরুতর স্তরে নেমে গেছে। এই মুহুর্তে, অনেকে আতঙ্কিত হতে শুরু করে। বিশেষ করে ঘটনা যে চাকা শুধু চ্যাপ্টা না, কিন্তু ফেটে বা বিস্ফোরিত. ব্রেক প্যাডেল কখনোই তীক্ষ্ণভাবে চাপবেন না। আপনাকে প্রথমে গ্যাসের প্যাডেল থেকে আপনার পা সরিয়ে নিতে হবে। এর পরে, আপনাকে উভয় হাত দিয়ে স্টিয়ারিং হুইলটিকে শক্তভাবে ধরে রাখতে হবে এবং গাড়িটিকে কার্বের পাশে স্টিয়ার করার চেষ্টা করতে হবে বা স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রাখার চেষ্টা করতে হবে যাতে আপনার গাড়িটি ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে না আসা পর্যন্ত সোজা চলতে থাকে। গাড়িটিকে ডান লেনে নিয়ে যান বা রাস্তার পাশে তার স্টপগুলি সম্পূর্ণ করতে। আপনি যদি নিজে একটি অতিরিক্ত টায়ার ইনস্টল করতে যাচ্ছেন তবে নিশ্চিত হয়ে নিন যে আপনি এটি একটি নিরাপদ জায়গায় করতে পারেন। আপনার সর্বদা মনে রাখা উচিত যে যদি আপনার জোরপূর্বক স্টপের নির্বাচিত স্থানটি অনিরাপদ হয় এবং আপনার কাছে রাস্তা সহায়তা কল করার আর্থিক ক্ষমতা না থাকে, তবে আপনাকে ফ্ল্যাট টায়ারে (ধীর গতিতে) আপনার চলাচল চালিয়ে যেতে হবে।

হ্যাঁ, এটি অবশ্যই আপনার হুইল রিমকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে এবং সম্ভবত ক্ষতি করবে, কিন্তু আপনার ব্যক্তিগত নিরাপত্তা এই সমস্ত অতিরিক্ত খরচের চেয়ে বেশি মূল্যবান।

কার অ্যাকুয়াপ্ল্যানিং (পরিকল্পনা)

একটি ভেজা রাস্তায়, বিশেষত যখন আপনার টায়ারের ট্র্যাডটি খারাপভাবে জীর্ণ হয়ে যায়, সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং রাবারের মধ্যে একটি পাতলা জলের ফিল্ম তৈরি হয় এবং জীর্ণ রাবারের পায়ে অতিরিক্ত জল নিষ্কাশন করার সময় থাকে না। সংক্ষেপে, যখন এই ধরনের একটি ফিল্ম গঠিত হয়, তখন টায়ারটি রাস্তায় ভ্রমণ করে না, বরং ভাসতে থাকে এবং জলকে বিভিন্ন দিকে ঠেলে দেয় না। , তারপর এটি ইতিমধ্যে আন্দোলনের প্রদত্ত কোর্স থেকে বিচ্যুত হতে শুরু করবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, কোনও অবস্থাতেই আপনার ব্রেক চাপা উচিত নয় এবং গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলকে ঝাঁকুনি দেওয়া উচিত নয়, কারণ এটি আপনার গাড়ির স্কিড হতে পারে। এই সমস্ত কিছুর পরিবর্তে, আপনাকে কেবল গ্যাসের প্যাডেল থেকে আপনার পা সরিয়ে নিতে হবে এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে শক্তভাবে সোজা রাখতে হবে, যেমন ভ্রমণের দিকনির্দেশের সমান্তরাল, যতক্ষণ না আপনি মনে করেন যে আপনি আপনার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করতে পেরেছেন।

রাস্তার ধারে লুকিয়ে থাকা বিপদ (বালি, নুড়ি, ইত্যাদি)

গাড়িটি যখন রাস্তার ধারের অপরিচিত পাশ দিয়ে ডামরি ছেড়ে চলে যায় তখন চালকদের ভুল কাজের কারণে অনেক দুর্ঘটনা ঘটে। অনেক নবীন চালক সাধারণত হঠাৎ এবং হঠাৎ রাস্তার ধারে চলে যাওয়ার সময় তাদের গাড়ির নীচের অংশে নুড়ি মারার অপ্রীতিকর শব্দ শুনতে পান। এটি এই ড্রাইভারের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট আতঙ্কের কারণ হতে পারে এবং শেষ পর্যন্ত এই জাতীয় চালকরা সকলের জন্য একই ভুল করতে শুরু করে, হঠাৎ করে অ্যাসফল্ট রাস্তায় ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করে। এটি প্রায়শই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে গাড়িটি মাটি থেকে ডামার রাস্তায় তীক্ষ্ণ নিক্ষেপ থেকে কেবল একটি খাদে উড়ে যায়। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন, এবং আপনি এটিতে দৌড়েছিলেন এমনকি সমস্ত চাকা দিয়েও না, তারপরে কোনও অবস্থাতেই স্টিয়ারিং হুইলটি হঠাৎ ঘুরিয়ে দেবেন না, কারণ গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইলটির একটি তীক্ষ্ণ বাঁক থেকে পাশের দিকে এবং এই মুহুর্তে সমস্ত চাকার সাথে নয়। অ্যাসফল্টে, গ্রিপ হারাতে পারে এবং ঠিক সেখানেই নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে, যার ফলে একটি গুরুতর দুর্ঘটনা হতে পারে। অতএব, চেষ্টা করুন, যদি আপনি হঠাৎ করে রাস্তার পাশে গাড়ি চালিয়ে যান এবং অবিলম্বে একটি সাধারণ অ্যাসফল্ট রাস্তায় ফিরে যেতে চান, তাহলে ব্রেক প্যাডেল টিপে গতি কমিয়ে দিন, গ্যাসের প্যাডেল থেকে আপনার পা সরাতে ভুলবেন না, এবং তারপরে, আপনি নিজের এবং অন্যদের জন্য মসৃণ এবং নিরাপদে করতে পারেন। রাস্তার ডান লেনে ফিরে আসুন।

গাড়ি চালানোর সময় ব্রেক নেই! কি করো?

নিজের জন্য এই পরিস্থিতি কল্পনা করুন। ড্রাইভিং করার সময়, যথারীতি, গতি কমাতে বা থামাতে, আপনি প্যাডেল টিপতে শুরু করেন, তবে এটি হঠাৎ মেঝেতে যায় এবং পড়ে যায়, গাড়ি স্বাভাবিকভাবেই ধীর হয় না। এটি ব্রেকিং সিস্টেমের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার একটি চিহ্ন। এমন পরিস্থিতিতে আপনার কাজটি আতঙ্কিত হওয়া নয়, তবে অবিলম্বে আপনার গাড়ি থামাতে জরুরি ব্যবস্থা নিন। এটি করার জন্য, এটি প্রয়োজনীয় (যদি আপনার গাড়িটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে ট্রান্সমিশনটিকে কম গতিতে স্যুইচ করুন)। এইভাবে আপনি ইঞ্জিন থেকে সরাসরি ব্রেক করবেন। এটি অবশ্যই গাড়ির গতি কমিয়ে দেবে। যদি আপনার গাড়িটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে ট্রান্সমিশনটিকে নিরপেক্ষে স্থানান্তর করুন। যেকোনো ট্রান্সমিশনের মতো, আপনাকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব গাড়ির হ্যান্ডব্রেক (হ্যান্ডব্রেক) বাড়াতে হবে। যদি আপনার সমস্ত ক্রিয়া নিরর্থক এবং অকেজো হয়, তবে আপনার গাড়িটিকে রাস্তার এমন জায়গায় নিয়ে যাওয়া উচিত যেখানে এটি সর্বনিম্ন ক্ষতি পাবে। উদাহরণস্বরূপ, যে কোনও গাছের পরিবর্তে, গাড়িটিকে বেড়ার মধ্যে নির্দেশ করা ভাল। এছাড়াও, আপনার কাজ হল গাড়িটিকে এমন জায়গায় নিয়ে যাওয়া যেখানে কাছাকাছি কোনও পথচারী বা অন্যান্য যানবাহন নেই।

গ্যাস প্যাডেল সমস্যা

যদি, গাড়ি চালানোর সময়, গ্যাস প্যাডেল থেকে আপনার পা সরিয়ে ফেলা হয়, আপনি লক্ষ্য করেন যে, সম্ভবত, গাড়ির মেঝে মাদুরটি গ্যাস প্যাডেলের স্ট্রোকটিকে অবরুদ্ধ করেছে। কোনো অবস্থাতেই আপনি এই মাদুরটি সংশোধন করার চেষ্টা করবেন না এবং উড়তে থাকা গ্যাস প্যাডেলটি আনলক করবেন। আপনি শুধুমাত্র আপনার সময় নষ্ট হবে. এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি উপায় আছে, যথা, গিয়ারবক্সটি নিরপেক্ষভাবে রাখা এবং শুধুমাত্র তারপর ব্রেক প্যাডেল টিপুন। এই আপনাকে সাহায্য করা উচিত. তবে যদি এই ক্রিয়াগুলি সাহায্য না করে তবে ইগনিশনটি নিজেই বন্ধ করুন। যদি আপনার গাড়িটি বোতাম (স্টার্ট / স্টপ) থেকে ইঞ্জিন শুরু করার সিস্টেমে সজ্জিত থাকে, তবে গাড়িটি চলাকালীন ইগনিশনটি বন্ধ করার জন্য আপনাকে কয়েক সেকেন্ডের জন্য এই বোতামটি ধরে রাখতে হবে।

মনে রাখবেন, চলতে চলতে গাড়ির ইগনিশন বন্ধ করলে আপনার স্টিয়ারিং খুব ভারী হয়ে যাবে, যেহেতু এই মুহুর্তে পাওয়ার স্টিয়ারিং বন্ধ হয়ে যাবে এবং ব্রেকগুলি শক্ত এবং আঁটসাঁট হয়ে যাবে, নিয়ন্ত্রণ করার জন্য আপনার প্রচুর শারীরিক প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে। গাড়ী.

হঠাৎ রাস্তার উপর একটা পশু দৌড়ে গেল

আমরা প্রায় সকলেই প্রাণীকে ভালবাসি, তবে মানুষের একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার রয়েছে। কল্পনা করুন যে একটি গাড়ি চালানোর সময়, একটি প্রাণী হঠাৎ আপনার সামনে ছুটে আসে। আপনি কি করতে যাচ্ছেন? আপনি হঠাৎ বন্ধ করার চেষ্টা করবেন? নাকি তীক্ষ্ণ কৌশল করে পশুর চারপাশে পেতে চেষ্টা করছেন? আমরা প্রত্যেক চালককে এই প্রশ্নগুলির উত্তর সম্পর্কে আগাম চিন্তা করার পরামর্শ দিই। সর্বোপরি, রাস্তায় আপনার এটির জন্য প্রায় কোনও সময় অবশিষ্ট থাকবে না। মনে রাখবেন যে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, একটি প্রাণীর সাথে সংঘর্ষ এড়াতে চেষ্টা করার সময়, আপনি নিজের নিরাপত্তার পাশাপাশি অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তাকেও ঝুঁকিতে ফেলতে পারেন। এই পরিস্থিতিতে কীভাবে এগিয়ে যেতে হবে সে সম্পর্কে আমরা আপনাকে সঠিক পরামর্শ দিতে পারি না। আপনার কর্ম শুধুমাত্র পরিস্থিতির উপর নির্ভর করা উচিত. তবে তবুও, আমরা আপনাকে একটি ভাল পরামর্শ দেওয়ার চেষ্টা করব। আপনি এটি পছন্দ করেন বা না করেন, এটি বেছে নেওয়া আপনার উপর নির্ভর করে। যাতে এই জাতীয় ঘটনাটি আপনার কাছে সম্পূর্ণ বিস্ময় হিসাবে না আসে, আপনাকে রাস্তার চিহ্নগুলিতে মনোযোগ দিতে হবে, যা রাস্তায় প্রাণীদের বিপদ নির্দেশ করে। মনে রাখবেন এবং ভুলে যাবেন না যে এই জাতীয় চিহ্নগুলি এমন একটি কারণে যে রাস্তায় ইনস্টল করা হয়েছে যে কেউ কেবল সেগুলি লাগাতে চেয়েছিল৷ যদি এমন একটি সতর্কতা থাকে, তবে আপনাকে অবশ্যই এই জায়গায় ধীরগতি করতে হবে৷ এছাড়াও, আপনি যদি ছেড়ে যান এবং শহরের বাইরে চলে যান, তাহলে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করুন, বিশেষ করে গ্রামাঞ্চলে এবং রাতে। রাস্তার পাশে মনোযোগ দিন, যেখানে সম্ভব রাতে হেডলাইটের সাহায্যে আপনি বিচরণকারী প্রাণীর চোখে আলোর প্রতিফলন লক্ষ্য করতে পারেন। এই সব ছাড়াও, যে সমস্ত অঞ্চলে অনেক বন্য প্রাণী রয়েছে, আপনার সর্বদা আশা করা উচিত যে যে কোনও মুহূর্তে হয় একটি এলক, বা একটি হরিণ, বা একটি বন্য শুয়োর, সেইসাথে এই অঞ্চলে বিরাজমান অন্যান্য অনেক বন্য প্রাণী দৌড়াতে পারে। রাস্তায় বেরিয়ে তাই এই ধরনের জায়গায় ধীর গতিতে চলাফেরা করার চেষ্টা করুন।

হঠাৎ একটা গাড়ি ঢুকে গেল মোড়ে। কি করো?

একটি সাধারণ পরিস্থিতি কল্পনা করুন। আপনি রাস্তার নিয়ম অনুযায়ী কঠোরভাবে একটি চৌরাস্তায় প্রবেশ করেন এবং হঠাৎ একটি গাড়ি আপনার সামনে থেকে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, আপনি সংঘর্ষ এড়াতে ব্রেক প্যাডেলটি তীব্রভাবে টিপুন। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই গাড়িটি পুরোপুরি বন্ধ করার জন্য পর্যাপ্ত সময় নেই। এই ক্ষেত্রে, আপনার কাজটি দুর্ঘটনার পরিণতিগুলিকে কমিয়ে আনা, আপনার গাড়িটিকে লঙ্ঘন করে চলে যাওয়া গাড়ির পিছনের দিকে নির্দেশ করা। এইভাবে আপনি প্রভাবকে নরম করতে পারেন (যে কোনও গাড়ির পিছনের অংশ হালকা কারণ সামনের অংশটি ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, ড্রাইভ এবং স্টিয়ারিং দিয়ে ওভারলোড করা হয়)। এইভাবে, গাড়ির পিছনের দিকে একটি আঘাত সম্ভবত ছেদ ছেড়ে যাওয়া গাড়ির চালক এবং যাত্রী উভয়ের জন্য ঝুঁকি কমাতে সাহায্য করবে।

হঠাৎ দুর্ঘটনা ঘটলে কী করবেন

আমাদের অনলাইন সংস্করণের পৃষ্ঠাগুলিতে একাধিকবার আমরা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে কীভাবে আচরণ করতে হবে তার বিভিন্ন টিপস এবং কৌশল প্রকাশ করেছি। আপনি এই সম্পর্কে আরো পড়তে পারেন.

দুর্ঘটনার পর অবিলম্বে আপনার কী করা উচিত তা আমরা সংক্ষেপে পুনর্ব্যক্ত করব। প্রথমত, দুর্ঘটনার পরপরই, দুর্ঘটনার শিকার হয়েছে কিনা তা খুঁজে বের করতে হবে। যদি কোন কিছু থাকে, আপনি দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীদের প্রাথমিক চিকিৎসা প্রদান করতে বাধ্য এবং অবিলম্বে 112 নম্বরে কল করে একটি অ্যাম্বুলেন্স কল করুন। তারপর দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে আমাদের নির্দেশ-অ্যালগরিদম ব্যবহার করুন।

গাড়ি পার্কিং লটে গড়িয়ে পড়তে শুরু করল

যদি, আপনার গাড়ি পার্ক করার পরে, আপনি গাড়ি থেকে নামলেন, কিন্তু পার্কিং ব্রেক লাগাতে ভুলে গেলেন, এবং এছাড়াও, আপনি গিয়ার লিভারটি গিয়ারে রাখেন নি, তাহলে গাড়িটি দূরে গড়িয়ে যাওয়ার একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি রয়েছে। আপনার অনুপস্থিতি। তবে, যদি এই সব আপনার সামনে এবং আপনার চোখের সামনে ঘটে থাকে, তবে আপনার গাড়ি থামানোর চেষ্টা করা উচিত। দুর্ভাগ্যবশত, এর জন্য অনেক বিকল্প নেই। মনে রাখবেন, মূল জিনিসটি আপনার। আপনি আপনার হাত দিয়ে গাড়ি থামানোর চেষ্টা করতে পারেন। এটি বেশ সম্ভব, তবে যদি গাড়িটি ইতিমধ্যে একটি ধীর গতিতে এবং কার্যত শুধুমাত্র একটি সমতল পৃষ্ঠে ঘুরতে শুরু করে। এবং যদি গাড়িটি ইতিমধ্যেই রোলিংয়ের সময় গতি বাড়ানো শুরু করে, তবে কোনও ক্ষেত্রেই আপনাকে এখানে কিছু করার জন্য স্টান্টম্যান হিসাবে চেষ্টা করা উচিত নয়। আপনি একটি চলন্ত গাড়ির চাকার দ্বারা আঘাত করা ঝুঁকি চালান.

চলন্ত গাড়ি থামানোর চেষ্টা করার সময় তার সামনে দাঁড়াবেন না। মনে রাখবেন আপনি সুপারম্যান বা ব্যাটম্যান নন, নতুবা গাড়িটি ভয় পেয়ে আপনার চারপাশে ড্রাইভ করবে। গাড়িটি খুব ভারী এবং সহজেই আপনাকে ক্ষতি বা আহত করতে পারে।

যদি গাড়িতে আগুন ধরে যায়

যদি আপনার গাড়িতে আগুন লেগে যায়, তাহলে আপনাকে অবশ্যই থামতে হবে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব গাড়ি থেকে বের হতে হবে। কোনো অবস্থাতেই হুড খুলবেন না এবং কোনো আইটেম সংরক্ষণ করতে সেলুনে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করবেন না। আপনার কাজ হল ট্রাঙ্ক থেকে একটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র বের করা এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শিখা নিভিয়ে দেওয়া। যদি আপনি ব্যর্থ হন, তাহলে গাড়ির কাছে যাবেন না, নিরাপদ দূরত্বে যান এবং ফায়ারম্যানদের জন্য অপেক্ষা করুন।

সর্বদা মনে রাখবেন যে কোনও যানবাহন নিভিয়ে ফেলার বা কোনও ব্যক্তিগত জিনিসপত্র বা নথি সংরক্ষণ করার ব্যর্থ প্রচেষ্টার জন্য আপনার জীবনের ঝুঁকি না নেওয়া। সর্বাগ্রে, আপনি সর্বদা আপনার নিজের নিরাপত্তা এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা, ভাল, অবশ্যই, এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের রাখা উচিত।