আমাদের অনেকেরই সর্বদা নিষ্কাশন ব্যবস্থার ভয় থাকে। আমরা সকলেই জানি যে ইঞ্জিন থেকে আসা গরম নিষ্কাশন গ্যাসের কারণে সবকিছু গরম হয়ে যায়, যার ফলস্বরূপ প্রচুর লোক এতে পুড়ে যায়। মোটরসাইকেলের মালিকরা যেখানে নিষ্কাশন পাইপগুলি পায়ের কাছাকাছি অবস্থিত তারা বিশেষত এটি সম্পর্কে সচেতন। কিন্তু নিষ্কাশন সিস্টেম আসলে কতটা গরম হয়? সিস্টেমের সমস্ত উপাদান কি সমানভাবে গরম হয়? S2000 গাড়ির উদাহরণে এটি সম্পর্কে একটি বিশদ ভিডিও দেখুন, যা একটি বিশেষ তাপীয় ইমেজার ব্যবহার করে চিত্রায়িত হয়েছিল।
এটা . এই ভিডিওগুলির লেখক এবার গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমের অপারেশন সম্পর্কে একটি ভিডিও চিত্রায়িত করেছেন। ভিডিওটি ইঞ্জিনের একেবারে শুরু থেকেই শুট করা হয়েছিল। তারপর লেখক, একটি ভাল ব্লো-অফের পরে, আমাদের দেখিয়েছেন যে কীভাবে নিষ্কাশন সিস্টেমের সমস্ত উপাদান গরম হয়।
একটি চমৎকার ভিডিও যা আমাদের ইঞ্জিনের দহন চেম্বার থেকে গরম গ্যাস অপসারণের সিস্টেমটি বিস্তারিতভাবে দেখায়।
নোট করুন যে ভিডিওটি নিষ্কাশন সিস্টেমের বিভিন্ন উপাদান (উপরের বাম কোণে) থেকে ডেটা দিয়ে ওভারলেড করা হয়েছে৷ আপনি দেখতে পাচ্ছেন, উদাহরণস্বরূপ, মাফলার, ভয় থাকা সত্ত্বেও, আসলে খুব বেশি গরম হয় না। যদিও নিষ্কাশন সিস্টেমের পৃথক উপাদান সত্যিই খুব গরম.
সত্য, এটি লক্ষণীয় যে গাড়িটি অলস থাকার সময় ভিডিওটি শুট করা হয়েছিল। এবং গাড়ি চলাকালীন তাপীয় ক্যামেরার চোখ দিয়ে নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি কেমন দেখাবে? এটি দেখতেও আকর্ষণীয় হবে। আমরা আশা করি যে ভিডিওটির লেখক যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এই প্রশ্নের উত্তর দেবেন।
যারা থার্মাল কমারের সাথে শট করা অন্যান্য ভিডিও দেখেননি তাদের জন্য এখানে একটি তালিকা রয়েছে।
যেকোন গাড়ির যেকোন ইঞ্জিনের ব্যর্থতা অনেক রোমাঞ্চের কারণ হয়ে দাঁড়ায়, কারণ এটি ঘটে (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে) সেই মুহূর্তে যখন আপনি এটি থেকে সর্বোচ্চ আউটপুট দাবি করেন: টেকঅফ, আরোহণ, ঘুরে বেড়ানো... আপনি ভাবতে পারেন যে যদি ওভারটেকিংয়ের মুহূর্ত (এটি গাড়ি সম্পর্কে), ইঞ্জিনটি পাওয়ার ব্যর্থতার সাথে হাঁচি দেয়, তারপরে সবাই খুব আনন্দিত হবে ...
তাই কোনটা ভালো? গোলাপী পরতে - "কিন্তু তারপরে একটি বিদেশী গাড়ি, এটি কী হবে ..." বা, "এ" থেকে "জেড" পর্যন্ত "অপারেশন ম্যানুয়াল" পড়ার পরে, হঠাৎ প্রত্যাখ্যানের জন্য প্রস্তুত হন? আমার মতামত হল যে দ্বিতীয় বিকল্পটি অগ্রাধিকারযোগ্য, এবং সর্বোত্তম বিকল্প হল ব্যর্থতা প্রতিরোধ করা ... .. এবং এর জন্য কী প্রয়োজন? - মনিটরিং এবং ডায়াগনস্টিকস সহ সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ সহ উপযুক্ত অপারেশন।
ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের ব্যর্থতাগুলি "হঠাৎ" এবং পরিণতির তীব্রতার কারণে সবচেয়ে বিপজ্জনক। এই ব্যর্থতাগুলির বেশিরভাগই দহন প্রক্রিয়ার লঙ্ঘনের সাথে যুক্ত। এই প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ এবং বোঝার প্রয়োজন আছে।
বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের স্বাভাবিক দহন
বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণ আপস্ট্রোকের সময় সংকুচিত হয় এবং একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে, যাকে "ইগনিশন পয়েন্ট" বলা হয়, একটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। "ইগনিশন অগ্রিম" শব্দটিও রয়েছে - একটি মান যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন (CWC) বা পিস্টন চলাচলের মিলিমিটারে পরিমাপ করা হয় এবং পিস্টনটি শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে (TDC) পৌঁছানোর সময়ের ইগনিশন সময় অগ্রিম দেখায়।
দহন প্রক্রিয়া কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে শুরু হয়, যখন পিস্টন, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণকে সংকুচিত করে, TDC-এর কাছে আসে। ইগনিশনের মুহুর্তে (A), একটি স্পার্ক ডিসচার্জ একটি তাত্ক্ষণিক (প্রায় 10-5 সেকেন্ড বা মাইক্রোসেকেন্ডের একশত ভাগ) মিশ্রণটিকে 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি তাপমাত্রায় ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে একটি খুব ছোট আয়তনে গরম করে। স্পার্ক প্লাগ, যা তাপীয় পচন, জ্বালানী এবং অক্সিজেন অণুর আয়নকরণ এবং মিশ্রণের ইগনিশনের দিকে পরিচালিত করে ... একটি দহন কেন্দ্র গঠিত হয়, দহন দ্রব্য দিয়ে স্যাচুরেটেড হয় এবং এটি এবং অপরিশোধিত মিশ্রণের মধ্যে একটি ইন্টারফেস (শিখা সামনে)। যদি চুলার আয়তন তার সংস্পর্শে থাকা মিশ্রণের স্তরগুলিকে উষ্ণ ও জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট হয় (এটি মূলত স্পার্ক স্রাবের শক্তি, কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে মিশ্রণের তাপমাত্রা এবং চাপের উপর নির্ভর করে), তারপর দহন প্রক্রিয়াটি মোমবাতি থেকে দহন চেম্বারের আয়তনের মাধ্যমে 1 মি / সেকেন্ডের কম গতিতে পোড়া মিশ্রণের দিকে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে। মিশ্রণের বাঁক পূরণ এবং সংকোচনের সময় উদ্ভূত অশান্ত প্রবাহ শিখার সামনের স্পষ্ট সীমানাকে ধ্বংস করে: জ্বলন্ত উপাদানের পরিমাণ অ-জ্বলন্ত মিশ্রণে এম্বেড করা হয়। সামনের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রটি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং এর সাথে সামনের প্রচারের গতিও বৃদ্ধি পায় - সূচক চিত্রে 50-80 মি / সেকেন্ড পর্যন্ত (বিন্দু (বি))।
সামনের ত্বরান্বিত নড়াচড়ার ফলে মিশ্রণের নতুন অংশের আরও দ্রুত ইগনিশন এবং জ্বলন ঘটে। ফলস্বরূপ, দহন চেম্বারে তাপমাত্রা এবং চাপ নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। পয়েন্ট সি, সর্বোচ্চ চাপের (5 ... 6 MPa) সাথে সম্পর্কিত, প্রায় সেই মুহূর্তের সাথে মিলে যায় যখন শিখা সামনের সিলিন্ডারের দেয়ালে পৌঁছায়। মিশ্রণের পরিমাণ হ্রাস এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে গ্যাস থেকে তাপ অপসারণের ফলে দহন হার হ্রাস পায়। দহন পণ্যগুলির তাপমাত্রা, চাপের চেয়ে কিছুটা পরে সর্বাধিক (2000 ° সেন্টিগ্রেড) ছুঁয়েছে, পিস্টনের নিম্নগামী আন্দোলনের শুরুর সাথে একসাথে পড়তে শুরু করে। জ্বলন প্রক্রিয়া, যা 30 - 400 PCV নিয়েছিল, শেষ হয়েছে। সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া শুরু হয় - কাজের স্ট্রোকের স্ট্রোক।
সাধারণ জ্বলন প্রক্রিয়া নিম্নলিখিত পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
শিখা প্রচারের গতি - 50-80 মি / সেকেন্ড।
সর্বোচ্চ চাপের মান এবং মুহূর্ত - 5-6 MPa, 12 ... 150 TDC পরে
সর্বোচ্চ তাপমাত্রার মান এবং মুহূর্ত - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 TDC পরে।
এই পরামিতিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে অনেকগুলি কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয়:
1. দহন চেম্বারের নকশা এবং মাত্রা;
2. কম্প্রেশন অনুপাত;
3. অবশিষ্ট গ্যাসের পরিমাণ;
4. ইগনিশন অগ্রিম;
5. স্পার্ক শক্তি;
6. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি;
7. দহন চেম্বারের দেয়ালের তাপমাত্রা;
8. বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের তাপমাত্রা;
9. বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের চাপ;
10. বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের গুণমান;
11. জ্বালানী বৈশিষ্ট্য;
12. ইঞ্জিনের অবস্থা।
এই পরামিতিগুলির শুধুমাত্র একটি অংশ অপারেটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে, এবং একটি এমনকি ছোট অংশ নিয়ন্ত্রণ করতে বাধ্য। ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন, অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করা হলে, সমস্ত পরামিতি স্বাভাবিক হবে এবং প্রস্তুতকারক একটি স্বাভাবিক দহন প্রক্রিয়ার গ্যারান্টি দেয়, যেমন স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেশন।
এটি আদর্শ, কিন্তু বাস্তব অপারেটিং পরিস্থিতিতে জাতীয় বৈমানিক ও পেট্রোল উৎপাদনের বিশেষত্বের কারণে অস্বাভাবিক দহন প্রক্রিয়া পাওয়া কঠিন নয়।
দহন প্রক্রিয়া নিজেই নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন। সবচেয়ে সাশ্রয়ী উপায় হল সিলিন্ডার হেড (TGTs) এবং নিষ্কাশন গ্যাস (TVG) এর তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা।
THZ একটি জটিল প্যারামিটার। CHC মান দহন তাপমাত্রা এবং কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা দ্বারা প্রভাবিত হয়। প্যারামিটারের জড়তা মাথার উপাদানের তাপ পরিবাহিতা উপর নির্ভর করে।
TVG হল একটি পরামিতি যা পরোক্ষভাবে জ্বালানি দহন প্রক্রিয়াকে চিহ্নিত করে। পরিমাপ কার্যত জড়-মুক্ত। এই প্যারামিটারের একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হল বিশ্লেষণের অস্পষ্টতা এবং জটিলতা। নিয়ন্ত্রণের একটি অপারেশনাল এবং ডায়াগনস্টিক মাধ্যম হিসাবে EGG সূচকের সম্পূর্ণ ব্যবহারের জন্য, কমপক্ষে, দহন প্রক্রিয়ার সময় অপারেটিং অবস্থার বিভিন্ন পরিবর্তন এবং বিচ্যুতির স্বাভাবিক EGG মান এবং তাদের উপর প্রভাবগুলি জানা প্রয়োজন। চিত্র 2. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির উপর EG-এর নির্ভরতার একটি সাধারণ গ্রাফ দেখায়।
২. জ্বলন ব্যাঘাত
জ্বলন সমস্যার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল:
জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটি
ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি
গুলি চালানো (তালি)
গ্লো ইগনিশন
ডিজেলিং
বিস্ফোরণ দহন
কম অকটেন পেট্রল বা নকল পেট্রল
জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটি
এই ত্রুটির অর্থ হল যে কোনও লঙ্ঘন বা ব্যর্থতা যা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের হ্রাস বা সমৃদ্ধি ঘটায়।
যে পরিমাণ বায়ু (বা অক্সিজেন) প্রয়োজনীয় এবং জ্বালানীর সম্পূর্ণ জারণের জন্য যথেষ্ট (CO2 এবং H2O-এ) তাকে তাত্ত্বিকভাবে প্রয়োজনীয় পরিমাণ বায়ু (বা অক্সিজেন) বলা হয়। গড়ে, 1 কেজি জ্বালানী পোড়ানোর জন্য 14.8 কেজি বাতাসের প্রয়োজন হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই মানটি দৃঢ়ভাবে পেট্রোল (উৎপাদন পদ্ধতি) এর সংমিশ্রণের উপর নির্ভর করে এবং 13.8 থেকে 15.2 পর্যন্ত হতে পারে।
যে পরিমাণ বাতাসে জ্বালানী পোড়ানো হয় তা তাত্ত্বিকভাবে প্রয়োজনীয় থেকে ভিন্ন হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত বা বাতাসের অভাবের সাথে জ্বলন ঘটে। জ্বালানী এবং বাতাসের মধ্যে অনুপাত নির্ণয় করতে, অতিরিক্ত বায়ু আলফার সহগ ব্যবহার করা হয় - তাত্ত্বিকভাবে প্রয়োজনীয় একের সাথে জ্বলনের জন্য উপলব্ধ বাতাসের পরিমাণের অনুপাত।
1.0 এর একটি আলফা (অতিরিক্ত বায়ু), মিশ্রণটিকে চর্বিহীন বলা হয়। মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 0.5 থেকে 1.15 এর আলফা রেঞ্জে স্থিরভাবে কাজ করতে পারে।
দহন প্রক্রিয়ার উপর অতিরিক্ত বায়ু অনুপাতের প্রভাব এবং ইঞ্জিনের তাপীয় অবস্থা চিত্রে দেওয়া হয়েছে। 3 এবং 4।
কার্বুরেটর বিমানের ইঞ্জিনের জন্য, অতিরিক্ত বায়ু অনুপাত 0.70 ... 1.10 এর মধ্যে। প্রায়শই, ইঞ্জিনগুলি বাতাসের অভাবের সাথে একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণে চলে। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে ইঞ্জিনটি 0.85 ... 0.90 এর সমৃদ্ধ মিশ্রণের সাথে সর্বাধিক শক্তি বিকাশ করে। টেকঅফ মোডে, সিলিন্ডারের মাথা এবং নিষ্কাশন ভালভের অপারেটিং তাপমাত্রা কমাতে মিশ্রণটিকে 0.75 ... 0.80 এ সমৃদ্ধ করা হয়। লোড (থ্রোটলিং) হ্রাসের সাথে, ইঞ্জিনের তাপীয় অবস্থা কম চাপযুক্ত হয়ে যায়, যা লীলার মিশ্রণে স্যুইচ করা সম্ভব করে। একটি চর্বিহীন মিশ্রণে কাজ করার সাথে (1.05 ... 1.10) শক্তি হ্রাস (4 ... 6% দ্বারা) এবং দক্ষতা বৃদ্ধি (10 ... 15% দ্বারা) অনুরূপ মিশ্রণে কাজ করার তুলনায় সর্বোচ্চ ইঞ্জিন শক্তি। মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে, যা সাধারণত সিলিন্ডারগুলির মধ্যে জ্বালানীর অসম বণ্টনে ভোগে, দরিদ্রতম কর্মরত সিলিন্ডার অনুসারে মিশ্রণের সংমিশ্রণ নির্ধারণ করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, আলফা মান> 1.05 (সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের জন্য) সহ স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করা খুব কমই সম্ভব। চর্বিহীন মিশ্রণে অপারেশন করা সম্ভব শুধুমাত্র থ্রোটলিং এর মাধ্যমে, রেট করা পাওয়ারের 0.6 ... 0.9 এর ক্ষমতায়। নিষ্ক্রিয় মোডে, স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করতে এবং ইনজেকটিভিটি উন্নত করতে মিশ্রণটিকে অবশ্যই 0.65 ... 0.70 এ সমৃদ্ধ করতে হবে। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের একটি নির্ভরযোগ্য সূচনার জন্য, 0.45 ... 0.55 পর্যন্ত মিশ্রণের আরও বেশি সমৃদ্ধকরণ প্রয়োজন।
সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সর্বোত্তম রচনাটি কার্বুরেটর দ্বারা সরবরাহ করা উচিত। ছয় কার্বুরেটর সিস্টেম:
ফ্লোট চেম্বার,
শুরু সিস্টেম,
নিষ্ক্রিয় ব্যবস্থা,
মধ্যবর্তী ব্যবস্থা,
আংশিক লোড সিস্টেম,
সম্পূর্ণ লোড সিস্টেম
বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ প্রস্তুত করার জন্য দায়ী।
কার্বুরেটরের বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, নিম্নলিখিত উপসংহার টানা যেতে পারে:
1. জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি সামান্য সমৃদ্ধি সিলিন্ডারের মাথা এবং নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা হ্রাস দ্বারা অনুষঙ্গী হয়।
2. জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সামান্য হ্রাসের সাথে সিলিন্ডারের মাথা এবং নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পায়। সবচেয়ে বিপজ্জনক হল 4500 ... 5000 rpm এবং 6000 ... 6800 rpm এ মিশ্রণের হ্রাস।
3. মিশ্রণের মারাত্মক হ্রাস বা সমৃদ্ধি সিলিন্ডারের মাথা এবং নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটায়। কারণ দহন হার কমে যায়, পরবর্তী মুহুর্তে সর্বাধিক চাপ পৌঁছে যায়, যা ইঞ্জিনকে কঠোর পরিশ্রম করতে দেয়।
4. মিশ্রণের শক্তিশালী অবক্ষয় (জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস) শক্তি হ্রাস ঘটায়, গতিতে একটি স্বতঃস্ফূর্ত হ্রাস ঘটে, একটি নিয়ম হিসাবে 4500 rpm (সর্বনিম্ন নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ)।
5. সিলিন্ডারগুলির একটিতে মিশ্রণের শক্তিশালী হ্রাস বা সমৃদ্ধকরণের সাথে কম্পন বৃদ্ধি, এই সিলিন্ডারের তাপমাত্রা হ্রাস, মিসফায়ারিং এবং সিলিন্ডারের সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যাওয়া।
মিশ্রণ সমৃদ্ধ করার প্রধান কারণ:
বায়ু ফিল্টার দূষণ,
জ্বালানী চাপ বৃদ্ধি,
"ভারী" প্রপেলার।
মিশ্রণ হ্রাসের প্রধান কারণ:
জ্বালানী সিস্টেম বা ইনলেট পাইপে বায়ু লিক হয়,
কার্বুরেটরের সমন্বয় লঙ্ঘন (এক বা একাধিক সিস্টেম),
পাম্প কর্মক্ষমতা হ্রাস,
জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলি আটকানো,
ক্রুজিং মোডের ভুল সেটিং (যখন থ্রটল উচ্চ থেকে নিম্ন রেভসে চলে যায়)।
"হালকা" প্রপেলার।
যখন একটি গাড়ির ইঞ্জিন চলছে, তখন দহন পণ্যগুলি গঠিত হয়, যা উচ্চ তাপমাত্রা এবং বিষাক্ততার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এগুলিকে শীতল করতে এবং সিলিন্ডারগুলি থেকে সরানোর পাশাপাশি পরিবেশ দূষণের মাত্রা কমাতে নকশায় একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা সরবরাহ করা হয়েছে। এই সিস্টেমের আরেকটি কাজ হল ইঞ্জিনের শব্দ কমানো। নিষ্কাশন (এক্সাস্ট) সিস্টেম উপাদানগুলির একটি সিরিজ নিয়ে গঠিত, যার প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট ফাংশন সম্পাদন করে।
নিষ্কাশন সিস্টেম নকশা
নির্গমন পদ্ধতিনিষ্কাশন সিস্টেমের প্রধান কাজ হল ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসের দক্ষ অপসারণ, তাদের বিষাক্ততা এবং শব্দের মাত্রা হ্রাস করা। একটি গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেম কী গঠন করে তা জানা আপনাকে এটি কীভাবে কাজ করে এবং কী সমস্যার কারণ হয় তা আরও ভালভাবে বুঝতে সাহায্য করতে পারে। একটি স্ট্যান্ডার্ড নিষ্কাশন সিস্টেমের নকশা ব্যবহৃত জ্বালানীর প্রকারের পাশাপাশি প্রয়োগ করা পরিবেশগত মানগুলির উপর নির্ভর করে। নিষ্কাশন সিস্টেম নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত হতে পারে:
- এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড - গ্যাস অপসারণ এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলিকে শীতল করার (শুদ্ধকরণ) কার্য সম্পাদন করে। এটি তাপ-প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি, যেহেতু নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা গড়ে 700 ° C থেকে 1000 ° C পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
- ইনটেক পাইপ হল একটি জটিল আকৃতির পাইপ যা মেনিফোল্ড বা টার্বোচার্জারের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ফ্ল্যাঞ্জ সহ।
- (পরিবেশগত মান Euro-2 এবং উচ্চতর গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়েছে) - নিষ্কাশন গ্যাস থেকে সবচেয়ে ক্ষতিকারক উপাদান CH, NOx, CO অপসারণ করে, তাদের জলীয় বাষ্প, কার্বন ডাই অক্সাইড এবং নাইট্রোজেনে রূপান্তরিত করে।
- ফ্লেম অ্যারেস্টার - একটি অনুঘটক বা কণা ফিল্টারের পরিবর্তে গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমে ইনস্টল করা হয় (বাজেট প্রতিস্থাপন হিসাবে)। এটি নিষ্কাশন বহুগুণ ছেড়ে গ্যাসের প্রবাহের শক্তি এবং তাপমাত্রা হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি অনুঘটকের বিপরীতে, এটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে বিষাক্ত উপাদানগুলির পরিমাণ হ্রাস করে না, তবে শুধুমাত্র মাফলারগুলির লোড হ্রাস করে।
- - নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সংমিশ্রণে অক্সিজেনের স্তর নিয়ন্ত্রণ করতে কাজ করে। সিস্টেমে এক বা দুটি অক্সিজেন সেন্সর থাকতে পারে। একটি অনুঘটক সহ আধুনিক (ইন-লাইন) ইঞ্জিনগুলিতে, 2 টি সেন্সর ইনস্টল করা আছে।
- (ডিজেল ইঞ্জিন নিষ্কাশন সিস্টেমের একটি বাধ্যতামূলক অংশ) - নিষ্কাশন গ্যাস থেকে কালি অপসারণ করে। এটি একটি অনুঘটকের ফাংশন একত্রিত করতে পারে।
- রেজোনেটর (প্রি-মাফলার) এবং প্রধান মাফলার - নিষ্কাশনের শব্দ কমিয়ে দিন।
- পাইপিং - একটি স্বয়ংচালিত নিষ্কাশন সিস্টেমের পৃথক উপাদানগুলিকে একটি একক সিস্টেমে সংযুক্ত করুন।
কিভাবে নিষ্কাশন সিস্টেম কাজ করে
নিষ্কাশন সিস্টেম অবস্থানপেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য ক্লাসিক সংস্করণে, একটি গাড়ির নিষ্কাশন ব্যবস্থা নিম্নরূপ কাজ করে:
- ইঞ্জিনের নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলা থাকে এবং অপুর্ণ জ্বালানী অবশিষ্টাংশ সহ নিষ্কাশন গ্যাস সিলিন্ডারগুলি থেকে নিঃসৃত হয়।
- প্রতিটি সিলিন্ডার থেকে গ্যাসগুলি নিষ্কাশন বহুগুণে প্রবেশ করে, যেখানে তারা একটি প্রবাহে মিলিত হয়।
- সামনের পাইপের মাধ্যমে, নিষ্কাশন বহুগুণ থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি প্রথম ল্যাম্বডা প্রোবের (অক্সিজেন সেন্সর) মধ্য দিয়ে যায়, যা নিষ্কাশনে অক্সিজেনের পরিমাণ রেকর্ড করে। এই তথ্যের উপর ভিত্তি করে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট জ্বালানি সরবরাহ এবং বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সামঞ্জস্য করে।
- তারপরে গ্যাসগুলি অনুঘটকের মধ্যে প্রবেশ করে, যেখানে তারা অক্সিডাইজিং ধাতু (প্ল্যাটিনাম, প্যালাডিয়াম) এবং একটি হ্রাসকারী ধাতু (রোডিয়াম) এর সাথে একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ায় প্রবেশ করে। এই ক্ষেত্রে, গ্যাসগুলির কাজের তাপমাত্রা 300 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম হওয়া উচিত নয়।
- অনুঘটক থেকে প্রস্থান করার সময়, গ্যাসগুলি একটি দ্বিতীয় ল্যাম্বডা প্রোব পাস করে, যার সাহায্যে অনুঘটক রূপান্তরকারীর পরিষেবাযোগ্যতা মূল্যায়ন করা হয়।
- আরও, পরিষ্কার করা নিষ্কাশন গ্যাসগুলি অনুরণনে প্রবেশ করে এবং তারপরে মাফলারে, যেখানে নিষ্কাশন প্রবাহগুলি রূপান্তরিত হয় (সংকীর্ণ, প্রসারিত, পুনঃনির্দেশিত, শোষিত), যা শব্দের মাত্রা হ্রাস করে।
- মূল সাইলেন্সার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ইতিমধ্যে বায়ুমণ্ডলে মুক্তি পেয়েছে।
ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন সিস্টেমের কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
- সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নিষ্কাশন বহুগুণে প্রবেশ করে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা 500-700 ° সে.
- তারপরে তারা টার্বোচার্জারে প্রবেশ করে, যা সুপারচার্জিং বহন করে।
- নিষ্কাশন তারপর অক্সিজেন সেন্সর এবং কণা ফিল্টার মধ্যে পাস, যা ক্ষতিকারক উপাদান অপসারণ.
- অবশেষে, নিষ্কাশন যানবাহনের মাফলার দিয়ে বায়ুমণ্ডলে চলে যায়।
নিষ্কাশন ব্যবস্থার বিবর্তন যানবাহন পরিচালনার জন্য পরিবেশগত মান কঠোর করার সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে যুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, ইউরো -3 বিভাগ থেকে শুরু করে, পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি অনুঘটক এবং একটি কণা ফিল্টার ইনস্টল করা বাধ্যতামূলক এবং একটি শিখা অ্যারেস্টার দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন আইনের লঙ্ঘন হিসাবে বিবেচিত হয়।
মনোযোগ অনুঘটকের "জীবন" দীর্ঘায়িত করার জন্য, মেশিনের ফিলিং ট্যাঙ্কে কী আসে তা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। এমনকি অল্প পরিমাণ সীসাযুক্ত পেট্রলও স্থায়ীভাবে অনুঘটক রূপান্তরকারীকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। অতএব, হাইওয়েতে কোথাও একটি গাড়ী জ্বালানি করা বিশেষত বিপজ্জনক, ইতিমধ্যে ক্যানে ঢেলে জ্বালানি অর্জন করা। এটিও যোগ করা উচিত যে একটি নতুন মাফলার ইনস্টল করার সময়, ঢালাই করা সিমের নান্দনিক চেহারা এবং জারা সুরক্ষা, পাইপ এবং রেজোনেটরগুলিতে অবস্থিত মাউন্টিং বন্ধনীগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত। ফাস্টেনারগুলির ধাতু অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট বেধের হতে হবে এবং ফাস্টেনারগুলিকে অবশ্যই পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্যের ঝালাই দিয়ে ঝালাই করতে হবে। ঢালাই সিস্টেমের অংশগুলি হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর যা সমগ্র নিষ্কাশন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে, যা ক্রমাগত বিভিন্ন শক্তির গতিশীল লোড উপলব্ধি করতে হয়।
এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের তাপমাত্রা কত?
একটি ক্ষতিগ্রস্থ অনুঘটক সহ একটি গাড়িতে, CO এর পরিমাণ 1.5 থেকে 4% পর্যন্ত পৌঁছায়, যখন একটি সাধারণত অপারেটিং অনুঘটক এই সংখ্যাকে প্রায় 0.03% এবং প্রায়শই নিম্ন স্তরে হ্রাস করে। যাইহোক, অনুঘটক "অক্ষমতা" এর লক্ষণগুলি গাড়ির অপারেশনের সময় সনাক্ত করা যেতে পারে। পাওয়ার হারানো, স্টার্ট করতে সমস্যা হওয়া বা ইঞ্জিন চলার শব্দ সবই অনুঘটক ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার লক্ষণ হতে পারে।
আপনার নিষ্কাশন পাইপের শেষের অবস্থাও পরীক্ষা করা উচিত। Egr সিস্টেম যদি এটি খুব বেশি কালি হয়, কাঁচে আচ্ছাদিত হয় তবে এটি একটি নিশ্চিত লক্ষণ যে নিষ্কাশন সিস্টেম এবং বিশেষ করে অনুঘটকের গুরুতর ত্রুটি থাকতে পারে। আধুনিক অনুঘটকের কাজের জীবন ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, তবে, বেশিরভাগ নির্মাতারা 120 ... 150 হাজারের পরে অনুঘটক পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন।
দৌড়ের কিমি। অনুঘটক লালনপালন এবং 250 হাজার হয় যখন ক্ষেত্রে, অবশ্যই, আছে.
বহুগুণে গ্যাসোলিন ইঞ্জিন নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রা
এটি অবশ্যই সাবধানে করা উচিত যাতে রাবারের প্রতি আক্রমনাত্মক তরল ভালভ ডায়াফ্রামের সংস্পর্শে আসার সময় এটির ক্ষতি না করে। কন্ট্রোল সোলেনয়েড ভালভ সহ সিস্টেমগুলিতে, এটি সাধারণত ভ্যাকুয়াম সিস্টেমকে দূষণ থেকে রক্ষা করার জন্য একটি ফিল্টার ধারণ করে। এটা পরিষ্কার করা প্রয়োজন. যখন ইজিআর ত্রুটিপূর্ণ হতে শুরু করে, তখন অনেক গাড়ির মালিক এটিকে নিমজ্জিত করতে পছন্দ করেন।
এটি সাধারণত পাতলা শীট ধাতু থেকে কাটা একটি গ্যাসকেট দিয়ে করা হয় এবং ভালভের নীচে স্থাপন করা হয়। সিস্টেম জ্যামিং সম্পর্কে মতামত বিশেষজ্ঞদের মধ্যে ভিন্ন। কেউ কেউ এটিকে সম্পূর্ণ নিরীহ এবং কেউ কেউ এমনকি দরকারী বলে মনে করেন।
পরেরটি বিশ্বাস করে যে ফলস্বরূপ, দহন চেম্বারের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং এটি সিলিন্ডারের মাথায় ফাটলের ঝুঁকি বাড়ায়। ফাইল ডাউনলোড এই উদ্দেশ্যে, অনুঘটক রূপান্তরকারী, অক্সিজেন সেন্সর, কণা ফিল্টার এবং কিছু অন্যান্য ডিভাইসের মতো উপাদানগুলি নিষ্কাশন সিস্টেমে চালু করা হয়।
ব্লগ
তদতিরিক্ত, সিরামিক একটি ভঙ্গুর উপাদান এবং অনুঘটকের ক্ষতি এটির ধ্বংসের দিকে নিয়ে যেতে পারে এবং এটির ক্ষতি করা এতটা কঠিন নয়, কারণ নিষ্কাশন সিস্টেমের উপাদানগুলি গাড়ির নীচে অবস্থিত। নীচের দিকে তাপমাত্রার একটি তীক্ষ্ণ পরিবর্তন (একটি জলাশয়ে পড়া) এটিকে ধ্বংস করতে পারে। এটি অনুঘটককে ধন্যবাদ যে ইঞ্জিন নির্মাতারা প্রয়োজনীয় পরিবেশগত মানগুলি মেনে চলতে পরিচালনা করে।
বিশ্বের প্রায় সব দেশেই এখন এই উপাদানটির উপস্থিতি বাধ্যতামূলক। চিত্র 3 ধরণের মাফলার: ক) - লিমিটার, খ) - প্রতিফলক, গ) - অনুরণনকারী, ঘ) - শোষক অনুঘটকটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অক্সিজেন থাকা প্রয়োজন, যেখানে অনুঘটক রূপান্তরকারী অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখা হয়. এটি একটি ল্যাম্বডা প্রোব দ্বারা পার্স করা হয়।
নিষ্কাশন তাপমাত্রা
S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
- 01/27/2006 07:01 # 18 আমি একটি ভাল নিবন্ধ পড়েছি। আজ যদি হয়, আমি সময় স্থানান্তর করে এখানে পোস্ট করব।
- 01/27/2006 07:46 # 19 এবং কার কাছে একটি নির্ভরযোগ্য ইনফা গলপ থার্মোকল বেঁচে থাকে, মাস বা কিলোমিটারে? সংগ্রাহকের দৈর্ঘ্য টার্বো 10 সেমি পর্যন্ত। GT-T 5MTGarrett সংস্করণ
- 01/27/2006 08:02 # 20 এবং টার্বোর আগে বা টার্বোর পরে কোথায় রাখব? S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru বিষয় তালিকায় ফিরে যান টয়োটা মার্ক II 1995 205 000 ঘষা।
নিসান স্কাইলাইন 2001 345 000 ঘষা। পোর্শে কেয়েন 2006 RUB 700,000 জিটি-ফ্লি মার্কেট ফ্রন্ট বাম্পার ইনফিনিটি এফএক্স35… ইঞ্জিন সুরক্ষা, গিয়ারবক্স, পিকে শেরিফ হেডলাইট লেন্স, হ্যালোজেন।
403 - অ্যাক্সেস অস্বীকৃত
মনোযোগ
অনুঘটক রূপান্তরকারী, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, শব্দ কমাতে সাহায্য করে। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহন বিস্ফোরক, যা একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দের সাথে থাকে। এটি মোকাবেলা করার জন্য, নিষ্কাশন সিস্টেমে একটি মাফলার ইনস্টল করা হয়। সাইলেন্সারগুলি তাদের কাজ করার পদ্ধতির উপর নির্ভর করে চার প্রকারে বিভক্ত: অনুরণনকারী, প্রতিফলক, সীমাবদ্ধ এবং শোষক।
অনুরণনকারী সাধারণত অনুঘটক রূপান্তরকারীর ঠিক পিছনে অবস্থিত এবং মূলত একটি প্রাক-মাফলার। কাঠামোগতভাবে, এটি একটি ছিদ্রযুক্ত পাইপ এবং এটিকে ঘিরে একটি চেম্বার। প্রায়শই, রেজোনেটরগুলিতে বিভিন্ন আকারের বেশ কয়েকটি চেম্বার অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং কম-ফ্রিকোয়েন্সি শব্দ স্যাঁতসেঁতে পরিবেশন করে।
নিষ্কাশন মাফলার তাপমাত্রা?
Lada (VAZ) ফোরাম GAZ, Volga ফোরাম ZAZ ফোরাম ক্যাডিল্যাক, ক্রিসলার, ডজ, GMC, হামার, জিপ আলফা রোমিও, ফিয়াট, ল্যান্সিয়া ফোরাম বাইড, চেরি, গিলি, গ্রেট ওয়াল, ল্যান্ডউইন্ড ইলেকট্রিক পরিবহন বাণিজ্যিক যানবাহন * অটো ব্যবসা * গাড়ি ভাড়া এবং ভাড়া ট্যাক্সি * অটোট্রাভেলস * ইউক্রেনের অটোট্যুর বিদেশে অটোট্যুর অন্যান্য ভ্রমণ নেভিগেশন, রুট, রাস্তা অটোট্যুরিস্ট ক্লাব ক্যারাভানিং অটোট্র্যাভেলের আর্কাইভ সহযাত্রী * শখ * ফটো এবং ভিডিও রেডিও মডেলিং স্পোর্ট মোটরস্পোর্ট এবং রাইডিং 4 × 4 মোটো ভেলো পোষা প্রাণী দার্শনিক ক্লাব ডাচা নো স্টেহিল * সরাইখানা মহিলাদের ক্লাবে বিয়ার স্মোকিং রুম আমাদের বিদেশে সিনেমা, বই এবং সঙ্গীত কম্পিউটার বিজ্ঞান এবং ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স চিলড্রেন দাতব্য পরিবারের সমস্যার সমাধান রিয়েল এস্টেট নির্মাণ এবং মেরামত ব্যবসা সম্পর্কে কথোপকথন একটি চাকরি খুঁজছেন / প্রস্তাব করা * ইউক্রেনের অঞ্চল * ইউক্রেনের ডিনিপ্রো অঞ্চল (অন্যান্য অঞ্চল) * বিজ্ঞাপন * কিনুন, বিক্রি করুন, আমি দেব। অটো।
শক শোষক
সেন্সরটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের অবশিষ্ট পরিমাণ পরিমাপ করে এবং একটি কম্পিউটার ব্যবহার করে, একটি সর্বোত্তম কার্যকরী মিশ্রণ পেতে সরবরাহকৃত জ্বালানীর পরিমাণ সামঞ্জস্য করে। ল্যাম্বডা প্রোবের সাথে যুক্ত একটি অনুঘটক শুধুমাত্র বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন কমাতে পারে না, তবে কম জ্বালানী খরচও প্রদান করে এবং ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করতে পারে। যদি ল্যাম্বডা প্রোব ব্যর্থ হয় (একটি ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্বডা প্রোবের লক্ষণ দেখা দেয়), বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণে জ্বালানী এবং বাতাসের বিভিন্ন অনুপাত সম্ভব: সমৃদ্ধ বা চর্বিহীন।
একটি এবং অন্য উভয়ই অনুঘটককে ধ্বংস করে, প্রথমটি - হাইড্রোকার্বনের উচ্চ সামগ্রীর কারণে, দ্বিতীয়টি এর অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে। অনুঘটক এবং ল্যাম্বডা প্রোব জ্বালানীর গুণমানের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল। শুধুমাত্র আনলেডেড পেট্রল ব্যবহার করে নিষ্কাশন সিস্টেমে একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী দিয়ে যানবাহনের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করুন।
বর্তমানে নিষ্কাশন ব্যবস্থার প্রধান উপাদানগুলি হল: একটি বহুগুণ, একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী (অনুঘটক), একটি ল্যাম্বডা প্রোব (অক্সিজেন সেন্সর), একটি মাফলার এবং সংযোগকারী পাইপ৷ ম্যানিফোল্ড ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ এবং একটি স্ট্রীম মধ্যে তাদের একত্রিত করতে পরিবেশন করে। নিষ্কাশন ভালভ খোলার পরে, বহুগুণে হ্রাসকৃত চাপের একটি অঞ্চল তৈরি হয়, পাইপের সাথে চলতে থাকে যতক্ষণ না এটি একটি বাধাকে আঘাত করে, যা পাইপের সংযোগস্থল হিসাবে কাজ করে এবং পরবর্তী সিলিন্ডারের দিকে বিপরীত দিকে প্রতিফলিত হয়।
পাইপের দৈর্ঘ্যের কারণে, মুহুর্তটি পৌঁছে যায় যখন হ্রাসকৃত চাপের জোনটি খোলার মুহুর্তে পরবর্তী আউটলেট ভালভে থাকে। এই ভ্যাকুয়াম সিলিন্ডারটিকে একটি নতুন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ দিয়ে আরও ভাল উপায়ে পূর্ণ করতে দেয়।
ইঞ্জিনের জন্য সীমা, আমি মনে করি, 900-950 ডিগ্রী পরে শুরু হয়, যদি ইঞ্জিন প্রস্তুত করা হয় (ভালভ প্রতিস্থাপন করা হয়) তাহলে সীমা সম্ভবত আরও বেশি হয় আসুন একে অপরকে সম্মান করি।
- 01/25/2006 12:19 # 3 খারাপ মিশ্রণ, উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রা, পিস্টন গলে যায়, বিস্ফোরণও চলছে, এটি ভেঙে যেতে পারে। 800-850C পর্যন্ত বলে এখনও কুলুঙ্গি। তারপর আমরা পৌঁছেছি। S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
- 01/25/2006 12:38 # 4 900 ডিগ্রী পর্যন্ত স্বাভাবিক। যদি এটি উচ্চতর হয় তবে এটি বিবেচনা করার মতো। এছাড়াও, ইগনিশন দেরী হলে এবং নিষ্কাশন বহুগুণে মিশ্রণটি পুড়ে গেলে নিষ্কাশনের তাপমাত্রা বাড়তে পারে।
সমস্ত শ্রদ্ধার সাথে, অ্যান্ড্রু
- 01/25/2006 14:26 # 5 তাহলে প্রশ্ন হল মিশ্রণটি কতটা পাতলা হয়ে যায় যদি আমি আমার নিজের ফুয়েল কার্ড দিয়ে আমার নিজের মস্তিষ্কের উপর এক কিলোগ্রাম চাপ বাড়াই।
