সবাইকে আবার হ্যালো! আমি যত্নশীল এবং অনুসন্ধিৎসু ব্যক্তিদের সাথে কথোপকথন করতে পেরে সবসময় খুশি যারা একটি গাড়ির নকশা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে আরও জানতে চান। আজ, প্রতিটি ড্রাইভার জানে যে বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশন রয়েছে - একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, যেখানে ড্রাইভারকে ক্রমাগত চাপ দিতে হবে এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। এছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রকারগুলি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে: সিভিটি, টিপ-ট্রনিকস, রোবোটিক বক্স এবং কিছু অন্যান্য ডিজাইন সমাধান। কিন্তু এই পর্যালোচনাতে আমি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কী, এটি কীভাবে ব্যবহার করতে হয় এবং এর অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে বিশেষভাবে চিন্তা করতে চাই।

সোভিয়েত যুগে গাড়ি চালানো শুরু করে এবং শুধুমাত্র মেকানিক্সের সম্মুখীন হওয়া অনেক গাড়ি উত্সাহী এখনও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ে উদ্বিগ্ন। ভাগ্যক্রমে, তাদের মধ্যে কম এবং কম আছে। এবং যদিও কেউ বলে না যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি অদূর ভবিষ্যতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে, প্রতি বছর রাস্তায় সেগুলি আরও বেশি করে থাকে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঠিকভাবে ব্যবহার করার অর্থ গাড়ি চালানোর দক্ষতা বৃদ্ধি করা এবং একই সাথে ব্রেকডাউনের সম্ভাবনা হ্রাস করা, কারণ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামত করা খুব ব্যয়বহুল।

এই জাতীয় ডিভাইসের সাথে সজ্জিত একটি গাড়ি চালানোর বিষয়ে সবচেয়ে সুবিধাজনক জিনিস হল যে আপনাকে ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি নির্বাচন করতে হবে না এবং একটি নির্দিষ্ট গতি সীমা পৌঁছে গেলে সেগুলি পরিবর্তন করতে হবে না। সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপযুক্ত গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করে, এই কারণেই বাক্সটি "স্বয়ংক্রিয়" নাম পেয়েছে। মহিলা এবং নবীন চালকরা এটি সম্পর্কে বিশেষভাবে উত্সাহী।

মৌলিক মোড এবং তাদের উদ্দেশ্য

সুতরাং, টয়োটা ক্যামরি এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডের বিদেশী গাড়িগুলির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কীভাবে ব্যবহার করবেন সে সম্পর্কে একটি সংক্ষিপ্ত নির্দেশনা শুরু হওয়া উচিত কী কী মোড বিদ্যমান এবং তাদের প্রতিটির জন্য বিশেষভাবে কী প্রয়োজন:

• N (নিরপেক্ষ অবস্থান), নড়াচড়া ছাড়াই ইঞ্জিনকে নিষ্ক্রিয় করার জন্য প্রদান করে। গাড়ি চালানোর সময় গাড়ি চালু করা ঠিক নয়। মোডটি ইঞ্জিনকে গরম করতে বা পাওয়ার ইউনিট চলার সাথে দীর্ঘ সময় ধরে পার্কিংয়ের সময় ব্যবহার করা হয়;
• পি (পার্কিং অবস্থান), এই অবস্থানে আপনি ইঞ্জিন শুরু করতে পারেন এবং ইগনিশন থেকে কীটি সরাতে পারেন। গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে আসার পরে এই মোডটি সক্রিয় করার অনুমতি দেওয়া হয় এবং এটি পার্কিং ব্রেকে সেট করা থাকলে এটি আরও ভাল;
• ডি (ড্রাইভ, আন্দোলন), এই অবস্থানে ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার সাথে সাথে গাড়িটি চলতে শুরু করে। এটি প্রধান ড্রাইভিং মোড, এবং প্রায়শই বাক্সটি গাড়ি চালানোর সময় এই অবস্থানে থাকে;
• R (বিপরীত), নির্বাচক লিভারটি সরানো গাড়িটিকে বিপরীত ক্রমে, অর্থাৎ পিছনের দিকে যেতে সক্রিয় করে। চালু করার জন্য, গাড়িটিকে অবশ্যই সম্পূর্ণ স্টপে আসতে হবে এবং ব্রেক প্যাডেলটি বিষণ্ন রাখতে হবে;
• D2, D3, এগুলো নিম্ন গিয়ারে গাড়ি চালানোর মোড। অবতরণ এবং আরোহণে গাড়ি চালানোর সময় এগুলি কার্যকর, যাতে ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন ওভারলোড না হয়। তারা বরফ এবং পাহাড়ের ঢালের মতো চরম ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে কার্যকর হতে পারে।

আধুনিক গাড়ির কিছু মডেল, উদাহরণস্বরূপ, মাজদা, অতিরিক্ত মোড দিয়ে সজ্জিত: ই (অর্থনৈতিক), এস (খেলাধুলা) এবং আরও অনেক কিছু।

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে কি করবেন না

সম্প্রতি অত্যন্ত জনপ্রিয় হুন্ডাই সোলারিস সহ এই ধরণের গিয়ারবক্সে সজ্জিত গাড়ির চালককে অবশ্যই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেটিং অবস্থা এবং এর প্রযুক্তিগত সূক্ষ্মতার সাথে পরিচিত হতে হবে। প্রথমত, আপনার খুব আকস্মিক ঝাঁকুনি, ত্বরণ বা ব্রেক করার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। অপারেশন চলাকালীন, এটি অনিবার্যভাবে ঘর্ষণ ক্লাচগুলির মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে এবং গতি চালু করার সময় এতে ধাক্কা থাকবে। সামনে থেকে বিপরীতে পরিবর্তন করার সময়, গিয়ারবক্সটিকে কয়েক সেকেন্ড বিশ্রাম দেওয়া ভাল। এই সময়ে, ইঞ্জিনের গতি নিষ্ক্রিয় স্তরে নেমে যাবে।

আংশিক স্লিপ নিষিদ্ধ. কাদা বা বরফের রাস্তায় গাড়ি আটকে গেলে এই পরিস্থিতি হয়। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বিপরীতে, যেখানে চালকরা পর্যায়ক্রমে এগিয়ে এবং বিপরীত গতি চালু করে, একটি রকিং প্রভাব অর্জন করে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এই ধরনের হস্তক্ষেপ সহ্য করে না। এই সুপারিশগুলিকে উপেক্ষা করা গিয়ারবক্সের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত, ব্যয়বহুল মেরামতের সাথে এর ব্যর্থতা। এই ধরনের পরিস্থিতিতে সবচেয়ে ভাল জিনিস হল কাউকে তাদের হাত দিয়ে গাড়ি ঠেলে দিতে বলা।

সুতরাং, গাড়ি চালানোর সময় কিয়া রিয়া বা অন্য কোনও গাড়িতে কীভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করবেন। ইঞ্জিন চলছে, ব্রেক প্যাডেল চালকের পা দিয়ে চাপা হচ্ছে। হ্যান্ডেলটিকে পার্কিং অবস্থান থেকে D অবস্থানে নিয়ে যান (ফরোয়ার্ড মুভমেন্ট)। আমরা ব্রেক ছেড়ে দিই এবং গাড়িটিকে মসৃণভাবে সরে যেতে দেখি। ত্বরান্বিত করার জন্য, আমরা আমাদের পা গ্যাস প্যাডেলের উপর রাখি, এবং আমরা গতি বাড়ালে বাক্সটি নিজেই উপরে উঠবে। ধীরগতির সময় একই জিনিস ঘটে, শুধুমাত্র বিপরীত ক্রমে। আপনাকে কোনও অতিরিক্ত পদক্ষেপ নিতে হবে না - আপনাকে কেবল রাস্তার দিকে নজর রাখতে হবে এবং স্টিয়ারিং হুইলের সাথে চলাচলের দিক সামঞ্জস্য করতে হবে, প্রয়োজনে ব্রেক প্রয়োগ করতে হবে।

যদি আমরা একটি মহানগরীতে একটি গাড়ি চালাই, আমরা প্রায়শই একটি অপারেটিং মোড - ডি (ট্রাফিক) সহ দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করি। পর্যায়ক্রমে এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেলগুলি টিপে, চলাচলের গতি সামঞ্জস্য করা হয় এবং লিভারের মোড এবং অবস্থান একই থাকে। এছাড়াও তথাকথিত উপ-মোড রয়েছে যা অ-মানক রাস্তার পৃষ্ঠে ব্যবহার করার জন্য উপযুক্ত।

উদাহরণস্বরূপ, D3 নামক একটি অবস্থানের অর্থ হল এটি 3য় গিয়ারের উপরে নিযুক্ত হবে না। মাঝারি ঝোঁক সহ দীর্ঘ অবতরণ এবং আরোহণের উপর গাড়ি চালানোর সময় এই সীমাবদ্ধতাটি বোঝা যায়। কখনও কখনও শহরের বাইরে দ্রুত ওভারটেকিংয়ের জন্য এই মোডটি চালু করা বোধগম্য হয়, যেহেতু উচ্চ যানবাহন গতিশীলতা অর্জন করা হয়। সাধারণত গতি সীমা প্রতি ঘন্টায় 130-140 কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে এবং ড্রাইভারকে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে যে ট্যাকোমিটারের সুই রেড জোনে পৌঁছাবে না।

ঠিক একই গিয়ার পরিবর্তন মোড "2" এবং "1" জন্য কাজ করে। আপনি যেমন অনুমান করেছেন, এই ক্ষেত্রে গাড়িটি যথাক্রমে দ্বিতীয় এবং প্রথমের চেয়ে বেশি গতিতে চলে না। এই ধরনের মোডগুলি বিশেষ করে কঠিন রাস্তা বা জলবায়ু পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়: খাড়া ঢাল এবং অবতরণ, পিচ্ছিল আরোহণ, কর্দমাক্ত রাস্তায় গাড়ি চালানো এবং অফ-রোড।